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Volvo Trucks ha lanzado nuevos camiones con una gama de motores Euro 6 que va desde el
motor ms pequeo de 5 litros para vehculos semipesados hasta la variante de 13 litros
para vehculos pesados. A partir de la primavera de 2014, los camiones Volvo dispondrn
tambin de un motor Euro 6 de 16 litros y de la lnea motriz I-Torque para el motor de 13
litros.
"El ahorro total de combustible es muy importante para nuestros clientes y contamos con
una combinacin de ofertas de tecnologa y servicios que la competencia difcilmente podr
igualar", comenta Astrid Drewsen, responsable de producto de Lneas motrices, Volvo
Trucks.
Para cumplir con las normativas Euro 6, la temperatura del sistema de escape debe
mantenerse a un nivel alto ms o menos constante. Volvo Trucks, por lo tanto, combina su
solucin SCR con Recirculacin de Gases de Escape (EGR) no refrigerada y un filtro de
partculas disel (DPF) en sus motores Euro 6 D11 y D13. La solucin tecnolgica para los
motores D5 y D8 consiste en una combinacin de sistema EGR refrigerado, filtro de
partculas y SCR.
"Nuestra experiencia con la legislacin sobre emisiones en todo el mundo nos proporcion
la informacin para nuestra eleccin de la tecnologa de motor ms econmica, menos
compleja y con mayor ndice de ahorro de combustible. Estamos muy satisfechos con
nuestra oferta Euro 6 puesto que la proteccin del medio ambiente es uno de nuestros
valores esenciales", dice Astrid Drewsen.
Oferta Euro 6 de Volvo Trucks
- En septiembre de 2012, Volvo Trucks empez a comercializar su primer motor Euro 6, una
unidad D13 con 460 CV
- En junio de 2013, se pondrn en marcha las ventas de los nuevos motores D5, D8, D11 y
D13.
- A partir de la primavera de 2014, los camiones Volvo dispondrn tambin de un motor
Euro 6 de 16 litros y de la lnea motriz I-Torque para el motor de 13 litros.
Nuevo motor de Volvo Trucks reduce las partculas un 50% y el NOx un 77%
06/07/2012 FAMarqus
En comparacin con las normativas Euro 5, las emisiones de Oxido de Nitrgeno se han reducido en un 77 % y las
de partculas se han reducido a la mitad.
El sistema SCR, que convierte el nocivo xido de nitrgeno de los gases de escape en inocuo nitrgeno y vapor de
agua, est integrado con el filtro de partculas en una unidad compacta que ocupa el mnimo espacio posible.
El filtro de partculas, que capta e incinera las partculas microscpicas que se encuentran en los gases de escape,
se regenera automticamente durante el funcionamiento del camin.
El EGR se utiliza principalmente para aumentar la temperatura de los gases de escape cuando el motor no est lo
bastante caliente para calentar estos gases, que deben alcanzar al menos 250 C para que el sistema SCR funcione
de forma ptima.
A diferencia de los sistemas EGR convencionales, que enfran los gases de escape recirculados para reducir la
temperatura del motor y as reducir las emisiones de xido de nitrgeno, el sistema EGR del motor Euro 6 est
prcticamente inactivo durante la conduccin por autopistas, de forma que no afecta al consumo de combustible
durante estas operaciones.
La normativa Euro 6 supone la reduccin a una quinta parte de las emisiones de xido de nitrgeno de un motor
Euro 5, la mitad de emisiones de partculas de un motor Euro 5.
Con la nueva Euro 6 ser obligatorio cumplir la legislacin sobre emisiones hasta una temperatura ambiente de al
menos 7 grados bajo cero.