Constitucin de la Direccin Automotriz

Partes que comprenden un sistema de direccin:

Volante: Est diseado de forma ergonmica con dos o tres brazos. Su misin consiste
en reducir el esfuerzo que el conductor aplica a las ruedas. En los vehculos con mayor
equipamiento incorpora el dispositivo de seguridad pasiva de proteccin del conductor
(airbag). Volante Conjunto de la direccin Columna de la direccin: Es un rbol
articulado que une el mecanismo de la direccin con el volante. Est formada por dos o
tres tramos para colapsarse y no producir daos al conductor en caso de colisin. Estos
tramos estn unidos mediante juntas cardan. La columna de la direccin permite la
regulacin del volante en altura, y en algunos casos tambin la profundidad, para
facilitar la conduccin.

Columna de la direccin: Es un rbol articulado que une el mecanismo de la direccin

con el volante. Est formada por dos o tres tramos para colapsarse y no producir daos
al conductor en caso de colisin. Estos tramos estn unidos mediante juntas cardan.
La columna de la direccin permite la regulacin del volante en altura, y en algunos
casos tambin la profundidad, para facilitar la conduccin.

Caja de direccin: Es la encargada de transformar el movimiento giratorio del volante

en otro rectilneo transversal al vehculo. Existen los siguientes tipos de cajas o de
direccin: - Cremallera - Cremallera de relacin variable - Tornillo sinfn y sector dentado
- Tornillo sinfn y tuerca - Tornillo sinfn y tuerca con hilera de bolas.
Ejemplo: (Cremalleras)

Tiranteria de direccin: Est constituida por un conjunto de elementos que transmiten

el movimiento desde la caja de la direccin a las ruedas. En las direcciones por
cremallera se simplifican muchos elementos mientras que en la direccin por tornillo sin
fin tenemos:
- Palanca de ataque: Va unida a la caja de direccin mediante un estriado fino, recibe
movimiento de rotacin y lo transmite en movimiento angular a la barra de mando.
- Barra de mando: De longitud variable, tiene un movimiento longitudinal de vaivn que
transmite al brazo de acoplamiento. - Brazo de acoplamiento: Va montado sobre la
mangueta, perpendicular al eje de la rueda y paralelo al terreno. Los brazos de
acoplamiento llevan un cierto ngulo de inclinacin para que la prolongacin de sus
ejes coincida sobre el centro del eje trasero (para que las ruedas giren distintos ngulos
al tomar una curva) y tienen por misin el desplazamiento de las ruedas directrices.
- Barras de acoplamiento: Realizan la unin de las dos ruedas por medio de los brazos
para que el movimiento en las dos ruedas sea simultneo y conjugado, al producirse el
desplazamiento lateral en una de ellas.
- Rtulas: Estn constituidas por un mun cnico en cuyos extremos hay una unin
roscada para facilitar su desmontaje y por otra una bola o esfera alojada en una caja
esfrica que realiza la unin elstica.

Tipos de direcciones
Tornillo sin fin:
La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin est conectado
con la columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de
derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin est conectado por medio de unos
dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se
desliza de un lado al otro dentro de la carcasa. Esta barra de cremallera est conectada
por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos est
conformado por una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. La rotula
interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad dentro de la carcasa,
la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a
la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste del tornillo sin fin puede
causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la
prdida parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de ajusta se debe de
empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra
y el tornillo sin fin.

Cremallera hidrulica:(servodireccin)
La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a
aadirse al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor
desmultiplicacin en el mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo
que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema
tiene la funcin de canalizar a alta presin procedente de una bomba accionada por el
motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el
sentido de giro del volante.
La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello
utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada
directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general
aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico para generar la asistencia. De
esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del
fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo
que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el
volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la
cremallera queda en su posicin original.

Diferencias entre sistema de direccin (tornillo sin fin) (cremallera hidrulica)

Cremallera hidrulica

Tornillo sin fin

Conocida tambin como direccin

servodireccin

Es un sistema muy sencillo de

acoplamiento y giro dentro de
dientes

Se ayuda de una bomba que le

proporciona ms suavidad de giro

Al tratarse de un sistema sencillo,

el tornillo sin fin tiende a ser de
ms esfuerzo para el conductor

Utiliza aceite hidrulico para

mantener lubricado el sistema

Va engrasado internamente

Su costo de reparacin es ms
alta al llevar una bomba en su
funcionamiento
Es ms fcil de controlar

Su costo de reparacin es bajo al

tratarse de piezas bsicas

Se necesita esfuerzo de parte del

conductor para utilizar este
sistema

Ventajas y desventajas (Tornillo sin fin)

Ventajas

Menos
piezas
cuando
reparacin se trata

Desventajas

Demasiado
esfuerzo
controlar el vehculo

Un diagnstico es ms sencillo

Desgaste entre los engranajes si

no se lubrica adecuadamente

Mantenimiento fcil y moderado

Demasiado rgido cuando se

necesita elasticidad en una curva
o cruce

Cuando se trata de terreno duro

da la estabilidad necesaria

Alta resistencia ante golpes o

choques graves
La
reparacin
sera
ms
econmica

de

para

Ventajas y desventajas (cremallera hidrulica)

Ventajas

Desventajas

Direccin ms suave y cmoda

El fluido hidrulico puede ser de

elevado costo

Elasticidad completa en cruces

curvas y manejo

Su reparacin es ms costosa

Constante
sistema

del

Repentinos cambios de sentido

fciles de controlar

Cuando
se
realiza
un
diagnstico
es
un
tanto
complicado
detectar
piezas
internas
Su despiece del vehculo es un
poco ms trabajoso

Trabaja a altas presiones

lubricacin

Sensible ante cualquier golpe

Velocidad de actuacin
movimiento ms rpido

del

Los guardapolvos se rompen

fcilmente

Sufre daos severos cuando es

causado por golpes

Acoplamiento dentro del vehculo

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar
las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo des multiplicador, en los
casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos
actuales).

Un

tipo

de

direccin es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes

El engranaje hace mover transversalmente el brazo que manda el acoplamiento, a su
vez apoyado por la palanca oscilante en la articulacin sobre el bastidor.
Para transformar el giro del volante de la direccin en el movimiento a un lado u otro del
brazo de mando, se emplea el mecanismo contenido en la caja de la direccin, que al
mismo tiempo efecta una desmultiplicacin del giro recibido, para permitir al conductor
orientar las ruedas con un pequeo esfuerzo realizado en el volante de la direccin.