GCO Contribution Collectif CGEDD

CONTRIBUTION LEXPERTISE CGEDD
COLLECTIF GCO NON MERCI
AVRIL 2013
Le collectif GCO non merci , lus, agriculteurs, associations
Aux Ingnieurs Gnraux du CGEDD
CONTRIBUTION DU COLLECTIF GCO NON MERCI A LA MISSION D'EXPERTISE

Notre contribution prend la forme d'lments de rponse la lettre de mission que M. le Ministre des
Transports a confie au CGEDD. Nous reprenons les termes de cette lettre en y intercalant paragraphe par
paragraphe en Italique bleu nos lments de rponse. En annexe, vous trouverez les pices, pour la
plupart extraites de documents officiels, auxquelles nous faisons rfrence.
L'agglomration de Strasbourg est traverse du nord au sud par l'autoroute A35. Cet axe connat une
augmentation continue de son trafic et rencontre des problmes quotidiens toujours plus importants de
congestion. Ces derniers ont pour corollaires un impact accru sur la qualit de vie des habitants des
quartiers situs proximit, une dgradation des conditions de scurit sur l'axe mais aussi sur le rseau
secondaire, ainsi qu'une perte d'attractivit conomique de certains bassins d'emploi.
Nous sommes d'accord sur le constat de congestion, en notant quand-mme que les villes les plus
attractives conomiquement sont aussi, en gnral, celles qui sont les plus congestionnes (ex : Paris,
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Nantes, Lyon, etc.) . Nous constatons toutefois que le trafic est stable, voire en lgre diminution, depuis
plusieurs annes. Les encombrements se produisent aux heures de pointe (environ 4h par jour et 2 jours par
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semaine : les mardis et jeudis hors vacances scolaires) . Le problme est donc de toute vidence le flux
pendulaire domicile/travail reliant la zone pri-urbaine l'agglomration, avec des usagers utilisant leur
voiture essentiellement en solo. Toute solution qui ne cherchera pas traiter cette cause principale est
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d'avance voue l'chec .
Face cette situation, les prcdents Gouvernements ont promu le projet d'autoroute A355 Grand
Contournement Ouest de Strasbourg (GCO), d'une longueur de 24 km, dont l'objectif principal est de
constituer un itinraire nordsud d'un bon niveau de service facilitant les relations entre les
agglomrations alsaciennes de Haguenau, Saverne, Molsheim, Slestat, en vitant le passage
systmatique par Strasbourg.
Nous regrettons, avec les agriculteurs, le sacrifice inutile denviron 300 ha de terres des plus fertiles de
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France .
Une enqute mnages-dplacements montre que les liaisons entre les villes moyennes concernes par le
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GCO sont le fait d'une toute petite minorit d'usagers .
Suite aux cahiers d'acteurs de 2005, le Prfet a accept, pour dpartager des acteurs aux positions souvent
opposes, de commander une expertise indpendante (tude TTK). Cette tude a t finance par l'tat et
alimente par les chiffres fournis par la DRE de l'poque. Ses conclusions montrent clairement la non
opportunit du GCO et mettent en avant un scnario mixte (transports collectifs et amnagements
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routiers), bien plus efficace et bien moins impactant .
Cette tude n'a jamais t vritablement prise en compte par les pouvoirs publics et les grands lus
promoteurs du projet. Nous ne pouvons pas admettre lattitude qui consiste accepter un arbitrage et ne
pas tenir compte de ses conclusions. Nous demandons encore aujourd'hui aux autorits, grands lus et
promoteurs du projet, d'organiser avec l'expert des sances de prsentation et de restitution des rsultats
(ventuellement remis jour) de cette expertise.
La valle du Rhin dispose dj de deux autoroutes, lune rive gauche, l'A35, et lautre rive droite : l'A5
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allemande .
Lautoroute allemande est en chantier et sera bientt 2x3 voies. Personne en Alsace ne souhaite que le
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trafic international bascule du ct alsacien .
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De plus, lanalyse de TTK des flux de grand transit montre que le GCO n'est pas pertinent pour ces flux .
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tude Tom Tom

tude trafic
CP du collectif 6 juin 2012
dossier de presse FDSEA, jeunes agriculteurs et chambre d'agriculture
Enqute mnages - dplacements (pice D2 page 41 du dossier d'EP)
tude TTK (pages 50 et 51)
Plan du Rhin suprieur avec les 2 autoroutes
Enjeux du Bienwald
Contribution_collectif CGEDDv14.doc
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Ce nouvel axe a t conu pour complter le rseau routier existant de la mtropole strasbourgeoise,
essentiellement structur en toile autour de Strasbourg, rduire la congestion, la pollution atmosphrique et
l'inscurit routire et enfin amliorer l'attractivit locale. La ralisation de ce projet devait s'accompagner
d'un projet de requalification de l'autoroute A35 dans la traverse de l'agglomration strasbourgeoise ainsi
soulage, pouvant conduire consacrer une voie de circulation aux transports collectifs. Ce projet a t
dclar d'utilit publique le 23 janvier 2008.
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Lenqute publique montre que le GCO nest pas destin soulager l'A35 (-4,6%) .
Et surtout, la conclusion de la commission d'Enqute Publique prcise que le dsengorgement n'est pas
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l'enjeu ni l'objectif du GCO .
Bien au contraire, du fait du GCO, un bouchon majeur et insoluble serait cr sur l'A351. En effet, l'axe
RD1004 - RN4 A351 (autoroute de Hautepierre) est dj trs encombr aux heures de pointe. Sur cet axe
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doit prochainement passer le TSPO (transport en site propre ouest effectu par des bus haut niveau de
service), dboucher le COW (Contournement Oberschaeffolsheim - Wolfisheim) et, de surcrot y est prvu
un changeur avec la future VLIO. Le GCO, s'il se fait, amnera via l'changeur d'Ittenheim, 14 000
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vhicules supplmentaires par jour sur le mme axe . La situation deviendra d'vidence inextricable et
le GCO, qui devait pourtant amliorer les accs Strasbourg , contribuera fortement la cration
d'un nouveau - et sans doute le plus gros - bouchon strasbourgeois...
Pour ce qui est de la requalification de l'A35, le tableau des conclusions de TTK montre que ce projet est
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irraliste . Pour contraindre des usagers emprunter un GCO qui n'est pas sur leur trac naturel, il faut
maintenir l'A35 sature ! Le scnario GCO + requalification de l'A35 est bas sur une rgulation par
la saturation !
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Nous rappelons d'ailleurs que cette requalification n'est pas dans la DUP du GCO (voir ).
La CUS a besoin de l'A35 ne serait-ce que comme barreau CUS nord - CUS sud. L'A35 doit garder
imprativement sa vocation de passage mais il faut la soulager du flux radial venant de l'agglomration qui la
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cisaille. Des solutions ont t proposes (ponts et voiries parallles lA35) .
Ltude de TTK propose elle aussi une sparation des flux sur l'A35, seule solution raliste pour
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soulager celle-ci .
Le vrai dbat pour Strasbourg est celui de l'avenir de l'A35.
Concernant la pollution, ce nest pas en la dplaant quon la rduira. En augmentant le trafic global, le GCO
augmentera aussi la pollution de fond. D'ailleurs, comment le GCO pourrait-il rduire cette pollution dans
l'agglomration strasbourgeoise puisqu'il n'a quasiment pas d'effet de soulagement de trafic sur l'A35 et que
de surcrot il crera un nouveau bouchon sur l'A351?
En outre, les vents dominants venant de l'ouest, une partie de la pollution du GCO reviendra dans
l'agglomration. Ne vaut-il pas mieux rduire les nuisances pour tous plutt que de vouloir - vainement
comme on l'a vu - les exporter ailleurs, d'autant plus que de nombreuses communes sur le trac ont dj
largement leur part de pollution du fait du trafic pendulaire saturant leurs rues principales aux heures de
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pointe ?
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tude TTK (pages 26-27 et 40-41)

Enqute publique pice C (pages 27 et 28)
Enqute publique (conclusion)
Projet de TSPO
Trafic sur lA351
Rapport TTK (page 48)
ADEUS sparation des flux sur lA35
Rapport TTK sparation des flux sur lA35
tudes pollution
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En juillet 2009, le prcdent Gouvernement a dcid le lancement de la procdure d'attribution du
contrat de concession de la conception, de la construction, de l'largissement, de l'entretien, de
l'exploitation et de la maintenance de l'autoroute A355. La procdure a permis d'aboutir en janvier
2012 la dsignation d'un groupement dont Vinci Concessions tait le mandataire comme
concessionnaire pressenti.
L'actuel Gouvernement s'est vu contraint de retirer la qualit de concessionnaire pressenti au groupement
la suite des difficults rencontres par celui-ci pour runir le financement ncessaire la ralisation de
l'opration. Par ailleurs, il n'a pas paru possible l'tat de se retourner vers les autres offres car celles-ci
n'taient pas acceptables, que ce soit pour des raisons de cot ou de partage des risques entre le
concdant et le concessionnaire. Ainsi la procdure de dvolution du contrat de concession ouverte en juillet
2009 a d tre clture.
Nous considrons quen tout tat de cause, le GCO ne sera pas rentable. Dautres exemples (tunnel
Maurice Lemaire, autoroute A65...), ainsi que lchec de VINCI boucler le financement du GCO, nous le
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dmontrent . Le risque sera que l'argent public vienne, in fine, massivement renflouer le concessionnaire et
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ce au dtriment des investissements efficaces pour soulager le trafic .
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Pourtant, les collectivits territoriales ont toutes indiqu quelles ne financeraient pas le GCO.
Si la ncessit de rsoudre les problmes de transports routiers dans la priphrie de l'agglomration
strasbourgeoise fait consensus, force est de constater que la rponse qu'apportait le GCO demeure un sujet
de dbat. En tout tat de cause, il convient de poser clairement les termes du double enjeu : d'une part,
assurer le transit nord-sud de l'Alsace par une voie autoroutire adapte qui ne fasse pas perdurer tous les
inconvnients actuels qui psent sur l'agglomration strasbourgeoise et, d'autre part, amliorer la desserte
de proximit de Strasbourg, notamment en poursuivant les efforts en matire de transports en commun
combins. Compte tenu de l'importance de ces enjeux; il est ncessaire, pour clairer pleinement les
dcisions venir, de disposer d'une analyse de la situation actuelle et des diffrentes solutions de transport
envisageables.
Rappelons que contrairement l'Hafraba (liaison Hambourg - Francfort -Ble ) qui passe, ct allemand, par
le Rhin suprieur, Strasbourg n'est pas sur l'axe nord-sud majeur. Personne ne souhaite que le trafic PL de
transit de cette Hafraba bascule du ct alsacien. A l'heure o une cotaxe PL doit se mettre en place pour,
entre autres objectifs, viter les reports du ct alsacien des PL qui fuient la LKW Maut, l'Alsace n'a certes
pas besoin d'un nouvel axe nord-sud. Les tudes disponibles montrent que sur les 17 000 PL circulant
chaque jour sur l'A35 hauteur de Strasbourg, les 3/4 chargent ou dchargent en ville et n'emprunteront
jamais un ventuel GCO. Le report annonc du trafic poids lourds de l'A35 sur le GCO pose des problmes
insolubles. Les promoteurs du GCO envisagent une interdiction de transit. Comment comptent-ils faire la
diffrence entre les vhicules destination ou en provenance de l'agglomration ? Avec quels moyens
rprimer les contrevenants ? Comment contraindre des vhicules prendre un GCO page lorsque, en
dehors des heures de pointe, l'itinraire plus court, non encombr et sans surcot (hors taxe PL) s'offre
eux ?
Nous estimons que le GCO ne sera emprunt que si on maintient dlibrment l'A35 un niveau de
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saturation dissuasif, ce qui serait un comble pour un projet qui se propose de soulager l'A35 .
La seule faon de soulager l'A35 au droit de Strasbourg est d'viter le cisaillement des flux de circulation. La
sparation des flux de trafic nord-sud et ouest-est propose dans le scnario mixte de l'tude TTK nous
semble le plus mme de conserver l'A35 sa vocation historique d'axe nord-sud en vitant son
encombrement dans la section mdiane traversant l'agglomration. L'allgement du trafic obtenu permettrait
d'accueillir le flux minoritaire nord-sud alsacien sans mener l'engorgement. Le flux pendulaire devra,
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par ailleurs, tre rduit la source .
Enfin, nous regrettons labsence dun vritable schma rgional des transports et des dplacements.
Le GCO est un sujet de dbat, cependant de nombreuses pressions politiques et un lobbying intense de
certains milieux conomiques parfois de bonne foi mais informs superficiellement du dossier, ont souvent
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occult un vrai dbat .
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Exemples du tunnel Lemaire, de l'A65,..

la collectivit devrait payer
Textes du CR
du CG67
de la CUS
Comparaisons des analyses TTK
Appel des maires Breuschwirkersheim
Demandes rptes de dbat et daudience du collectif sans aucun succs
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Nous rappelons que lors de la construction du tramway Strasbourg, les commerants taient contre le tram
et la pitonisation du centre-ville. Ils taient pour la voiture au centre-ville. Les mmes sont aujourdhui pour
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le GCO .
Dans ce cadre, je souhaite confier au Conseil gnral de l'environnement et du dveloppement durable
(CGEDD) une mission qui devra, sur la base des diffrentes analyses menes tant par ltat que par les
collectivits concernes, dresser dans un premier temps un constat objectiv des difficults de dplacement
rencontres et, dans un deuxime temps, examiner les solutions envisages ainsi que leurs pertinences par
rapport aux objectifs rappels prcdemment ainsi qu'aux attentes qui s'expriment localement.
Nous ne comprendrions pas que la prsente mission d'expertise ignore le rapport TTK l'instar du
comportement scandaleux adopt par les dcideurs et milieux conomiques jusqu' prsent. Nous
comprenons les attentes lgitimes des entreprises et des artisans, tout en nous tonnant que les horaires de
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travail ne soient pas mieux adapts aux contraintes de circulation .
Nous demandons dagir sur les causes principales de la cration des bouchons, et parmi celles-ci, le flux
pendulaire des auto-solistes aux heures de pointe. Certaines Rgions dEurope ont trouv des solutions
avec la mise en place de parking relais au bord des autoroutes ou de pages urbains. Ailleurs, des
entreprises co-citoyennes incitent financirement leur personnel limiter les dplacements seuls en
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voiture. Ainsi, des plans de dplacements d'entreprise plus ambitieux et bien ngocis pourraient
largement contribuer viter qu'aux heures de pointe, les vhicules utilitaires ncessaires au bon
fonctionnement des entreprises ne soient englus dans les bouchons provoqus par les vhicules des
salaris ( cols blancs ) des mmes entreprises. On peut galement envisager la rgulation aux heures de
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pointe du trafic de grand transit par arrt tout en tant rserv sur son application.
Ces rflexions ncessiteront notamment une actualisation des tudes de trafics disponibles, en veillant
distinguer les trafics de proximit et ceux en transit dans l'agglomration. Il conviendra enfin d'associer la
rflexion l'ensemble des acteurs locaux concerns.
Nous demandons une rflexion commune avec recherche de consensus plutt que dtre juste associs
avec les acteurs locaux concerns. Pourquoi ne pas raliser ce qui fait consensus plutt que de dpenser
inutilement du temps, de largent et de lnergie sur ce qui divise ?
C'est le sens des demandes du collectif depuis de nombreuses annes: priorit aux solutions
alternatives, prise en compte du rapport TTK.
Enfin, nous savons que le prix du ptrole va augmenter, que des solutions innovantes devront tre trouves,
cest la raison pour laquelle nous demandons que le GCO, qui relve d'une vision obsolte des mobilits, ne
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soit pas construit (voir ). Les bonnes terres agricoles seront indispensables pour nourrir la population dans
les annes venir. Les sacrifier pour une autoroute qui ne rsoudra pas les problmes est une insulte
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l'avenir(voir ).
Le Collectif GCO NON MERCI .
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Lorsque l'histoire bgaie (Article de presse JC Lambert)

Tmoignage d'un chef dentreprise
Aide financire des entreprises via les PDE
crter le trafic (Article de presse JC Lambert)
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LISTE DES ANNEXES

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tude Tom Tom

tude trafic
CP du collectif 6 juin 2012
dossier de presse FDSEA, jeunes agriculteurs et chambre d'agriculture
Enqute mnages - dplacements (pice D2 page 41 du dossier d'EP)
tude TTK (pages 50 et 51)
Plan du Rhin suprieur avec les 2 autoroutes
Enjeux du Bienwald
tude TTK (pages 26-27 et 40-41)
Enqute publique pice C (pages 27 et 28)
Enqute publique (conclusion)
Projet de TSPO
Trafic sur lA351
Rapport TTK (page 48) - limitations de vitesse
ADEUS sparation des flux sur lA35
Rapport TTK sparation des flux sur lA35
tudes pollution
Exemples du tunnel Lemaire, de l'A65,..
la collectivit devrait payer
20 Textes du CR,
21 du CG67,
22 de la CUS
Comparaisons des analyses TTK
Appel des maires Breuschwickersheim
Lorsque l'histoire bgaie (Article de JC Lambert)
Tmoignage d'un chef dentreprise
crter le trafic (Article de JC Lambert)
Divers
Le site
http://gcovendenheim.free.fr
a t cr en juin 2006 par un concern .
Cest plus un site archives quun site de synthse.
Il est possible de tlcharger les documents officiels.
ETUDE TOM-TOM
www.changerdeville.fr le 16/02/2013 09:38:28
Les villes les plus embouteilles.

A en croire, les tudes publies par l'INRIX (1) et les GPS TomTom (2), Nantes et Paris seraient les
villes o vous avez le plus de chance de rester immobilis dans un bouchon. Les villes
mditerranennes semblent en revanche pargnes.
Nantes, N1 du classement des embouteillages selon les GPS TomTom.
Nantes serait la ville o la circulation est la plus difficile parmi toutes les villes franaises de plus de
100 000 habitants : 42,3% des routes nantaises sont congestionnes chaque jour sur le rseau
principal. Orlans et Toulouse compltent le podium selon une tude ralise via les GPS TomTom.
Nantes n'est pas la seule ville mal classe dans l'Ouest de la France. Brest (8me) et Caen
(10me) ne sont pas plus brillantes. En revanche, si vous dcidez d'habiter Rennes (35me) ou
Angers (34me) vous rencontrerez plus de fluidit sur les routes.
Les villes bordant la Mditerrane se montrent moins embouteilles que leurs consoeurs. Marseille
et Montpellier n'arrive qu'en 13me et 22me position alors qu' en croire leurs habitants, il s'agit
des villes les moins fluides de France ! Perpignan, Aix-en-Provence et Nmes apparaissent quant
elles dans le bas du classement.
Paris, Lyon, Lille : trio de tte des villes les plus congestionnes selon l'INRIX.
Alors que la ville n'occupe une tonnante 12me place dans le palmars ralis par TomTom,
l'INRIX la place gagnante devant les deux grandes mtropoles lilloises et lyonnaises. La socit
amricaine spcialise dans l'info-traffic complte son tude en prcisant le jour et les horaires o il
vaut mieux emprunter les transports en commun et laisser sa voiture la maison. Qu'elle que soit
sa ville d'habitation, il est prfrable d'viter les plages horaires suivantes : le mardi entre 8 heures
et 9 heures et le vendredi entre 17h et 18h.
- Meilleur jour de circulation : lundi
- Meilleur matine : vendredi
- Meilleure plage horaire de circulation : lundi de 6 7 heures
A noter que huit des dix pires points noirs en Europe se situent en le-de-France !
Le classement des villes les plus embouteilles selon l'INRIX :
1- Paris
2- Lyon
3- Lille
4- Limoges
5- Bordeaux
6- Rouen
7- Marseille
8- Grenoble
9- Nantes
10- Poitiers
11- Strasbourg
12- Toulouse
13- Reims
14- Montpellier
15- Amiens
16- Rennes
17- Toulon
18- Clermont-Ferrand
19- Nice
20- Nancy
21- Metz
22- Caen
23- Le Havre
24- Orlans
25- Dijon
26- Tours
27- Besanon
(1) L'INRIX est un fournisseur dinformations de trafic haute prcision et de services au conducteur.
Etude "les villes les plus embouteilles" ralise du du 1er aot 2009 au 31 juillet 2010 et reposant
sur l'analyse de donnes provenant de vhicules dtude quips de GPS notamment des taxis,
des navettes daroport, des camionnettes de livraison, des poids-lourds...
(2) Ltude TomTom recense les vitesses relles de circulation, compiles ces deux dernires
annes, grce aux 5,5 millions dutilisateurs de TomTom en France. Les informations de conduite
sont envoyes, de manire anonyme, chaque fois quun usager connecte son GPS au serveur
gratuit du fabricant. Priode analyse : septembre 2008 septembre 2010.
2012
2013
A la Une | Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du trafic routier
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ACTUALIT
http://www.dna.fr/actualite/2012/06/22/les-franciliens-perdent-pres-de...
A LA UNE
publi le 22/06/2012 15:35
Trafic routier
Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du trafic routier
Les conducteurs franciliens perdent 58 heures par an dans la circulation, Paris tant
la quatrime ville la plus embouteille dEurope, selon une tude ralise partir
des donnes Eurostat par Inrix, socit dinfo-trafic amricaine. Dans l'Hexagone,
cest Strasbourg que le recul du trafic routier a t le plus important...
Paris arrive toutefois derrire Milan (Italie), Bruxelles et Anvers (Belgique), en tte dun classement de treize nations
europennes. Les conducteurs franciliens ont cependant pass 3 heures de moins dans les bouchons quen 2010, date de
ltude prcdente.
Dans lHexagone, la mtropole parisienne est la zone la plus congestionne, suivie par Lyon et Bordeaux, o les conducteurs
perdent respectivement 45 heures et 44 heures par an dans la circulation.
Cest Strasbourg que le recul du trafic routier a t le plus important: 6 heures de moins en 2011 par rapport
2010.
Selon lindice Inrix, la France se classe au sixime rang des pays europens les plus concerns par lengorgement du trafic.
Lencombrement a augment de 1% en France en 2011 par rapport 2010, alors quil diminuait de 15% dans le monde
pendant la mme priode.
Les conducteurs franais ont pass 36 heures dans les bouchons en 2011 -autant quen 2010-, soit davantage, en moyenne,
que leurs homologues europens (34 heures en Espagne ou 32 heures au Royaume-uni).
Cela reste toutefois nettement mieux quen Belgique (55 heures dans les bouchons) ou quaux Pays-Bas (50 heures).
Sans surprise, cest la tranche 17H00-18H00 qui constitue le pire moment pour se retrouver sur la route en France. A cette
heure-l, le trajet prend 36% plus de temps que lorsque la circulation est fluide. Quant au vendredi, cest le pire jour de la
semaine pour rouler, le lundi tant le meilleur.
Inrix sappuie sur les donnes de loffice europen des statistiques Eurostat.
Le classement en dtail:
1. Paris/Ile-de-France: 58 heures par an dans la circulation
2. Lyon: 45 heures par an
3. Bordeaux: 44 heures par an
4. Toulouse: 40 heures par an
5. Grenoble et Toulon: 39 heures par an
7. Strasbourg: 37 heures par an
8. Nantes: 35 heures par an
9. Rennes: 31 heures par an
10. Caen: 30 heures par an
23/06/2012 09:09
TUDE TRAFIC
il faut dimensionner le transport collectif pour les heures de

pointe et la voirie pour les heures creuses.
Maurice Doublet
prfet de la rgion parisienne au moment de la construction du priphrique
Bison fut nous permet de suivre la circulation en temps quasi-rel . Ci-aprs des exemples de suivi
de trafic des dates prises au hasard lors de la rdaction de ce document.
Il existe des suivis sur le site http://gcovendenheim.free.fr datant de lenqute publique (2006)
Mardi 5 mars matin
Vendredi 8 mars matin
CP DU COLLECTIF 6 JUIN 2012
Communiqu de presse Collectif GCO NON MERCI 6 juin2012
Retrait du projet GCO : mettons enfin en place les bonnes solutions !

Le retrait du GCO a t annonc hier par les mdias. Le collectif GCO NON MERCI se rjouit
de cette nouvelle. Aucun citoyen srieux, lucide et bien inform ne regrettera ce projet
obsolte, qui aurait conduit un sacrifice inutile de 350 hectares de terres trs fertiles, et qui,
en attirant davantage de trafic, aurait finalement aggrav les problmes (encombrements,
pollution...) qu'il tait sens rsoudre.
En cherchant imposer, depuis 13 ans, "une mauvaise rponse un vrai problme", en
cartant les conclusions d'une expertise indpendante que l'tat avait pourtant accepte et
finance, les promoteurs du GCO ont pris la responsabilit de retarder l'indispensable mise en
place des solutions efficaces.
Le collectif appelle tous les acteurs travailler d'urgence et de concert sur ces solutions
efficaces. Pour viter le report en Alsace des poids lourds en transit, il s'agit dj de mettre en
place une coredevance la hauteur des enjeux. Elle est promise l'Alsace depuis 7 ans et on
l'attend toujours.
Aux heures de pointe, le problme principal est le flux automobile des trajets radiaux domiciletravail, constitu pour majorit d'usagers seuls dans leur voiture, certains n'ayant gure d'autre
choix. Une partie de ce trafic ne doit plus monter sur l'A35 urbaine (concept de sparation des
flux tel que prn par le rapport TTK) ce qui permettra du coup de soulager cette artre vitale
pour relier le nord au sud de l'agglomration. Par ailleurs, ce trafic automobile radial doit baisser
par le dveloppement des alternatives "l'autosolisme": TER, extension de tram avec parkingsrelais accessibles avant la zone des bouchons, projets de bus haut niveau de service,
amlioration du rseau 67 avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus, renforcement
de l'intermodalit, des correspondances, pistes cyclables scurises et en site propre, incitation
au co-voiturage, amnagement du territoire rapprochant l'emploi de l'habitat... Une partie de ces
amnagements a dj t mise en place ou est en projet ici ou l, mais souvent de manire
disparate, sans vritable coordination des autorits organisatrices de transport. Le bassin de
dplacement strasbourgeois a plus que jamais besoin d'un schma global, concert, cohrent
de mobilit. L'abandon du GCO sera cet gard une formidable opportunit. Ce volontarisme
pour la mise en place des bonnes solutions permettra, acclrera, l'indispensable volution des
mentalits. Car, la balle est aussi dans le camp des usagers. Si toutes les personnes qui se
rendent cinq jours par semaine dans l'agglomration seules dans leur voiture utilisaient un
mode alternatif ne serait qu'une fois sur cinq, le trafic pendulaire serait dj rduit de 20% !
Luc Huber pour les associations du collectif (06 36 57 77 36)
Dany Karcher pour les lus du collectif (06 99 25 31 43)
DOSSIER DE PRESSE
FDSEA, JEUNES AGRICULTEURS ET CHAMBRE D'AGRICULTURE
ENQUTE MNAGES - DPLACEMENTS

(PICE D2 PAGE 41 DU DOSSIER D'EP)
TUDE TTK (PAGES 50 ET 51)
Scnario "tout TC" gel des investissements routiers

Scnario mixte combinant investissements routiers et investissements TC
PLAN DU RHIN SUPRIEUR AVEC LES 2 AUTOROUTES
Annexe n3
Balisage sur les autoroutes franaises et allemandes pour rduire le trafic
de transit sur la route du Rhin Strasbourg
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A35
A35
Balisage autoroute pour transit.dsf
N83
A3
5
N353
A352
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A5
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N83
A5
N83
A5
fond cartographique IGN 2003 Scan rgional
Balisage autoroute pour transit.dsf
A35
Nous ne sommes pas dans un cosystme ferm
Die aktuelle Verkehrsfhrung zwischen Paris , Frankfurt und

Strasbourg
ENJEUX DU BIENWALD
ENJEUX DU BIENWALD
B9
La fort de Bienwald est situe la frontire franaise et constitue la plus grande rgion boise de la
plaine rhnane du Palatinat.
Cest un habitat primordial pour des centaines despces animales et vgtales menaces dextinction
en Allemagne, lchelle rgionale autant que nationale. Le grand projet de parc naturel du Bienwald
garantit long terme la prservation de ce prcieux habitat.
www.suedpfalz-tourismus.de
La B9, reliant lA65 lA35, traverse cette rserve sur dix kilomtres. La vitesse est limite 70 km/h
sur la majorit du parcours.
Les trafics comptabiliss par lORTAL sont de lordre de 3500 PL/jour pour un trafic moyen journalier
denviron 9000 vhicules.
Le projet envisag de transformation de la B9 en autoroute se heurtera de nombreuses rsistances.

Il figure au Bundesverkehrswegeplan (schma directeur national) au rang de projet de priorit
secondaire, ncessitant des amnagements particuliers de protection de lenvironnement.
La transformation de la B9 en autoroute devrait augmenter un trafic de grand transit ct alsacien.
Est-ce souhaitable?
TUDE TTK (PAGES 26-27 ET 40-41)
ENQUTE PUBLIQUE PICE C PAGE 27 ET 28
3,4%
et
5,6%
soit
4,6%
voir le camembert sans GCO

(prsentation d'Olivier Quoy)
Trafics attendus et fonctions
(Sans amnagement de lA35)
Prsentation dolivier Quoy

Prpare le dimanche 18 mai 2003
Le camembert ci-dessus tait recouvert
par lautre
Historique:H => Trac T
ENQUTE PUBLIQUE (CONCLUSION)
PROJET DE TSPO
un bus sur voie

rserve entre
BUS EXPRESS
BUS EXPRESS BUS EXPRESS BUS EXPRESS BUS EXPRESS
B U S E X P RE S S B U S
WASSELONNE
et STRASBOURG
LA LETTRE DINFORMATION
Rflchir ensemble
au dveloppement
du territoire
Rechercher le retour sur investissement
du TSPO, cest le rendre attractif pour
le plus grand nombre
Une nouvelle infrastructure de transport est naturellement
favorable au dveloppement de lhabitat et de lactivit le
long de ses points de desserte les plus accessibles.
Ces effets sont cependant plus ou moins tendus en
fonction des facilits daccs et des choix durbanisme
autour de linfrastructure. Pour que le TSPO profite au plus
grand nombre et constitue pleinement une alternative
lautomobile, les choix damnagement et durbanisme
doivent tre coordonns entre lensemble des acteurs du
territoire desservi.
Rendre le TSPO attractif pour tout le

territoire de louest Strasbourgeois
Le territoire desservi reprsente prs de 50000 habitants
et une population active denviron 20
000 personnes.
Cette population est tourne principalement vers la CUS
pour accder lemploi et aux services. Des communes
importantes (Wasselonne, Marlenheim) seront directement
traverses par le TSPO. Ce futur transport desservira le
secteur dEckbolsheim avec ses ples demplois et de
services actuels et futurs.
Le TSPO sera par ailleurs connect au futur tramway urbain
A2 ds la porte Ouest, facilitant ainsi la diffusion des actifs
vers tous les ples demploi de la CUS de ce secteur.Enfin, le
TSPO aura un terminus au centre-ville de Strasbourg, dans
le secteur des Halles et de la gare SNCF, o se trouvent plus
de 30000 emplois salaris, un des principaux ples demploi
lchelle du Dpartement.
DU TSPO N 6 - NOVEMBRE 20
12
dito
Le temps de la concertation sur
lopportunit du TSPO est pass.
Le projet a t dclar dutilit
publique sur sa partie interurbaine
en janvier 2012, sans rserves ni
recommandations, lissue dune
riche concertation engage en 2009.
Le projet emporte aujourdhui une large adhsion sur
le choix du trac jusqu Strasbourg en passant par
lA351, ainsi que sur son terminus au secteur des Halles,
conditions de son efficacit. La runion du 10 septembre
Ittenheim laquelle jai souhait inviter les 50 lus du
primtre largi autour du TSPO, ainsi quassociations
et acteurs institutionnels impliqus, a t loccasion
pour chacun des acteurs concerns par la ralisation
du TSPO, de confirmer les engagements partags : les
travaux seront entrepris en 3 phases damnagements
successives, ralises par le Conseil Gnral du Bas-Rhin,
par ltat et la CUS.
Le Dpartement dbute les travaux ds 2012 sur sa partie
interurbaine de Wasselonne Ittenheim, pour garantir un
temps de trajet de 21 minutes sur cette section dici 2016.
Ltat sengage poursuivre les amnagements sur lA351
et la CUS prendre en compte son passage dans ses
projets de tramway en cours dtude, pour rendre le TSPO
pleinement oprationnel jusqu Strasbourg dici 2018.
Lobjectif de cette runion du 10 septembre tait
galement douvrir le dbat sur les enjeux de
dveloppement autour du TSPO, sur le large primtre
rural du Kochersberg, jusqu la frange Ouest de
lagglomration Strasbourgeoise.
En prenant linitiative de ce premier comit de
coordination partenarial de rflexion prospective pour
lamnagement et de dveloppement autour du TSPO,
lambition du Conseil Gnral est bien dinviter lensemble
des lus et acteurs concerns sassocier, pour rflchir
ensemble sur les conditions dun dveloppement
coordonn et quilibr du territoire, afin que le TSPO
profite au plus grand nombre.
Cette lettre du TSPO n6 vous fait partager quelques
rflexions significatives exprimes par des participants
au comit de coordination, et prsente la mthode et le
calendrier de travail que le Dpartement sest propos
danimer sur une priode de 2 ans.
Guy-Dominique KENNEL
Prsident du Conseil Gnral du Bas-Rhin
Wasselonne
Marlenheim
Furdenheim
Ittenheim Bellevue
Handschuheim
Znith
Eckbolsheim
CHU
Lyce
Strasbourg
Illustration :
la carte du
Projet, avec le
trac gnral du
TSPO, les P+R,
le principe des
rabattements, et
larrive du TSPO
sur Strasbourg
(connexions
avec le TRAM
et desserte du
centre-ville)
Bus Express
Station darrt
Parking Relais TSPO
Autre Parking Relais
Voie ferre
Tram actuel
Tram futur
ination,
le comit de coord flexion stratgique
une instance de r
Un lieu pour que les acteurs du territoire se concertent sur les conditions dun dveloppement
coordonn et quilibr autour du TSPO
Le Conseil Gnral est en capacit dapporter une assistance aux communes, tant pour tablir des diagnostics que pour mener des rflexions prospectives,
afin de promouvoir un dveloppement coordonn et quilibr sur lensemble du territoire largi, en tirant le meilleur parti possible du TSPO.
Anticiper pour mieux agir .

Un transport en commun performant est un atout majeur
pour un territoire. Il renforce son attractivit. Un temps
de transport optimis et matris induit ncessairement
des choix personnels : habitat et logement en sont des
illustrations concrtes avec en corollaire une pression
encore accrue sur le foncier et des sollicitations
croissantes en matire dquipements et de service
la population. Il est important
que les collectivits intgrent
ces aspects le plus en amont
possible dans leur rflexion
de dveloppement.
Faire du TSPO un vritable
outil
au
service
du
dveloppement local est la
dmarche collective propose
par le Conseil Gnral aux
Alfred BECKER,
lus et acteurs locaux.
Vice-Prsident du
Autrement dit anticiper pour
Ple Amnagement
mieux agir demain !
du Territoire au
Conseil Gnral du
Bas-Rhin
rdination
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co
r
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tmoignages du pr012
du 10 septembre 2
Les transports en commun doivent tre
interconnects
Linterconnexion des transports en communs en ville et la desserte au
plus prs du centre-ville, sont deux conditions pour un rseau de transport
collectif. Pour le TSPO, le choix du secteur des Halles proximit de la
gare SNCF apparait aujourdhui comme plus pertinent.
Luc HUBERT - Alsace Nature
Les usagers privilgieront certainement

les P+R pour le rabattement vers le TSPO
Les rcentes restructurations
des lignes de cars dans le
secteur de Westhoffen, ont eu
tendance rduire les dessertes
direstes
vers
Strasbourg,
en les remplaant par des
rabattements vers le futur TSPO.
Beaucoup dusagers effectuent
dj cette correspondance en
voiture, en utilisant un parking
relais Marlenheim. Les
possibilits de rabattements et
leur organisation devraient tre
discutes avec les usagers dans
le cadre dun comit de ligne par
exemple.
du rseau cyclable serait attractif pour des dplacements vers Strasbourg.

Cela devrait tre un complment au projet de transport en commun
cadenc pour desservir Truchtersheim.
Jean-Claude LAMBERT - Maire de Stutzheim-Offenheim
La question des dents creuses dans les

villages est ouverte
Comme pour le TER, le dveloppement de lhabitat proximit des
stations darrt serait un gage dattractivit du TSPO et faciliterait la
mobilit des habitants concerns. Mais cela pose la question de la
politique foncire dans les communes, notamment vis--vis du devenir
des
dents creuses
encore
non urbanises lintrieur des
agglomrations.
Patricia GOUT - Prfecture
de Rgion DREAL Alsace
Laxe RN4
doit galement
conserver
une vocation
conomique
Lgende ???
Pierre GEIST
Maire de Westhoffen
Mailler le rseau cyclable autour

de Strasbourg
Les proches communes autour de la CUS sont porte de vlo de
lagglomration et des futurs terminus de tramway. Un meilleur maillage
Laxe RN4 doit continuer tre

le support du dveloppement
dactivits. La desserte des
emplois ncessitera toujours
un accs par la route. Le TSPO
est un moyen de desserte
complmentaire pouvant tre attractif, mais il faut organiser les accs
depuis les points des dessertes prvus.
Georges LINGENHELD - Chambre de Commerce et dIndustrie
ndu dbut 2013

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s
un diagno
Un diagnostic pour bien identifier les forces et
faiblesses du territoire autour du TSPO
Le diagnostic permettra didentifier tous les quartiers des communes qui
seront proches des points darrts du TSPO et les sujets enjeux sur
lesquels les acteurs du territoire pourront mettre des propositions.
Il permettra galement de proposer des modalits de rabattements
adaptes pour les habitants des communes qui ne sont pas directement
desservies par le TSPO (covoiturage, vlo, parkings de rabattement).
Il prendra en compte les projets urbains en cours et apportera une vision

prospective sur les potentiels avec larrive du TSPO, sur les besoins en
quipements, etc
Ce diagnostic sera ralis par lAgence de Dveloppement et dUrbanisme
de lagglomration strasbourgeoise (ADEUS).
me semestre 2013
2
au
l
ai
av
tr
de
rs
des atelie
Les acteurs du territoire seront invits des

ateliers locaux et partenariaux pour faire des
propositions concrtes
Les ateliers de travail pourront porter sur :
Un appel projet sera lanc mi-2013 auprs des communes et

intercommunalits volontaires, pour analyser dans le cadre dateliers
de travail spcifiques, les enjeux dtaills propres leurs territoires
et faire merger des projets concrets pour leur dveloppement.
> Le dveloppement de programmes de logements ou dactivits prenant

en compte les enjeux de Dveloppement Durable (le transport la
matrise de lnergie) ;
> Lvolution des documents de planification de lurbanisme pour un

dveloppement quilibr et durable ;
> Des solutions innovantes en matire de services publics et dquipements

publics.
andations
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13
20
aboutir fin
es
pour les acteurs responsabl
oire
de lamnagement du territ
Cette dmarche en 5 tapes (comit partenarial de lancement, diagnostic,
sminaire autour du diagnostic, ateliers locaux, et comit partenarial de
restitution) aboutira une synthse de recommandations concrtes
lintention des acteurs du territoire.
Des recommandations gnrales identifieront et localiseront les secteurs
et thmes enjeux pour un dveloppement quilibr du territoire autour
du TSPO.
Projet cofinanc par lEtat

et la Rgion Alsace
Des recommandations particulires seront galement formules au sujet

des projets proposs lissue des ateliers locaux.
Une dmarche qui reprsente un nouveau dfi partag, conomique,
humain et damnagement, aprs celui de la ralisation de linfrastructure
du TSPO.
La Lettre du TSPO est une publication du Conseil Gnral du Bas-Rhin.

Directeur de la publication: Guy-Dominique KENNEL / Rdaction: CG 67 - Service Transport
Conception : CITEASEN / Mise en page : Direction de la Communication CG Bas-Rhin
Crdits iconographiques: Conseil Gnral du Bas-Rhin, MRW
Impression:Conseil Gnral du Bas-Rhin - 2 000 exemplaires - diffusion Novembre 2012.
N de tlphone contact : 03 88 76 63 74 - courriel : tspo@cg67.fr
Wasselonne-Ittenheim / Le dossier bientt dpos la prfecture - Le ...
1 sur 1
http://www.dna.fr/fr/actu-region/info/3972526-Wasselonne-Ittenheim-...
le 15/10/2010 05:01
Wasselonne-Ittenheim / Le dossier bientt dpos la prfecture
Le TSPO passe la seconde

La grve de la SNCF n'arrangeant pas les choses, le prsident du conseil
gnral a pu constater mercredi soir que la circulation entre Strasbourg et
Wasselonne ne s'amliore pas. Le transport en site propre pour l'ouest de
l'agglomration strasbourgeoise (TSPO) est donc plus que jamais d'actualit.
imprimer
envoyer
commenter partager :
Guy-Dominique Kennel, le prsident du Dpartement, a reu mercredi les maires des communes
concernes par le projet TSPO. A Wasselonne, le prsident du conseil gnral leur a prsent le dossier
qui sera bientt dpos la prfecture. L'enqute pralable dclaration d'utilit publique devrait tre
lance aprs mars 2011.
LES ENJEUX FONCTIONNELS. - Le TSPO sera un autobus express de grande capacit avec un
service quasiment quivalent celui d'un tramway , prcise Alfred Becker, vice prsident du conseil
gnral en charge de l'amnagement du territoire. Sa frquence sera soutenue , c'est--dire toutes
les dix minutes en heure de pointe et toutes les trente minutes en heure creuse. La plage horaire sera
largie (6 h-22 h). Objectif : relier Wasselonne Strasbourg en 30-35 minutes.
AMNAGEMENTS SUR LA PORTION WASSELONNE-ITTENHEIM. - Sur les quinze kilomtres du trac
de cette section interurbaine, huit stations d'arrt sont prvues ainsi que trois parking-relais (deux
Wasselonne, un Marlenheim) pouvant accueillir 200 voitures et des vlos. Huit carrefours seront
amnags avec notamment trois giratoires (sur la RD 720 menant Fessenheim-le-Bas, l'entre Est
de Wasselonne, et sur la RD 112 l'ouest de Wasselonne) et des feux tricolores Ittenheim,
Furdenheim et Wasselonne. Le long du trac, 10,5 km de voies agricoles seront prserves ou cres,
ainsi que six traverses agricoles scurises (environ une traverse tous les 1,5 km).
TRAC DES VOIES. - A Wasselonne, le TSPO partira du collge, passera par la rue de Romanswiller,
la rue de Zehnacker, desservira le centre-ville puis empruntera la RD 1004. L, jusqu' Marlenheim, le
bus ne disposera que d'une voie en axe, au centre de la route (son sens de circulation changera alors
du matin au soir). De Marlenheim Furdenheim, deux voies latrales seront cres, ncessitant un
largissement de dix mtres de part et d'autre de la chausse actuelle. Puis de Furdenheim Ittenheim,
l aussi, l'autobus circulera sur des voies latrales, et de nouveaux chemins agricoles devront tre
raliss.
UTILISATION DU FONCIER. - Sur cette section Wasselonne-Ittenheim, quatorze hectares de terrain
sont ncessaires : huit hectares pour les nouvelles chausses, cinq pour les chemins agricoles et un
hectare pour les parkings-relais.
BUDGET ET PHASES DES TRAVAUX. - Quarante millions d'euros sont prvus pour ces
amnagements, dont vingt millions pour la premire phase des travaux en 2013. Notre objectif est de
cibler en priorit les secteurs les plus congestionns, savoir Ittenheim, Furdenheim et l'entre de
Wasselonne, avec l'amnagement des feux, des ronds-points et des stations , annonce Martial
Gerlinger, directeur gnral adjoint du ple amnagement du territoire.
Plus tard, pour les sections suivantes, la circulation sur la RN 4 sera porte 2x2 voies et l'autobus
pourra rouler occasionnellement sur la bande d'arrt d'urgence de l'A 351. Sur cette phase de chantier,
quatorze millions d'euros seront allous la RN 4 et seize millions d'euros l'A 351.
Enfin, le terminus est prvu la gare routire des Halles Strasbourg. Pour y accder, deux possibilits
sont l'tude : par l'A 351 et la porte Blanche, ou par l'A 35 et les Halles. La fin des travaux est prvue
pour 2016
EXTENSION POSSIBLE. - Des tudes des besoins de desserte dans le nord du Kochersberg (vers
Truchtersheim) seront ralises en 2011.
GUNOL BARON
15/10/2010 09:25
TRAFIC SUR LA351
TTK a travaill partir des donnes DRE dans un dlai relativement court
RAPPORT TTK PAGE 48
ADEUS SPARATION DES FLUX SUR LA35
RAPPORT TTK SPARATION DES FLUX SUR LA35
TUDES POLLUTION
INTERREG III
1 sur 1
http://www.atmo-rhinsuperieur.net/fdiFATMOD1.htm
Deutsch
Franais
INTERREG III > Ensemble de la zone > Indice IQA

rsum
Indice IQA: Valeurs actuelles du 16.02.2013 12:00
L'indice de la qualit de
l'air (IQA)
plus...
Choix de la rgion / station

lgende
Ensemble de la zone
Rhin Suprieur Nord
Rhin Suprieur Centre
Rhin Suprieur Sud
1:Trs bon
2:Trs bon
3:Bon
4:Bon
5:Moyen
6:Mdiocre
Choix des composants
7:Mdiocre
IQA (F)
Indice (aujourd'hui, par
station)
Maximale (la veille, par
station)
Ozone
PM10 Particules
Dioxyde d'azote
Dioxyde de soufre
Monoxyde de carbone
8:Mauvais
9:Mauvais
10:Trs mauvais
Films
Ozone-Prevision
Exploitations
Remarques particulires
Normes de qualit de l'air
Catalogue des stations
Rapports Atmo~rhenA
INTERREG III
retour
Infos lgales
haut de page
16/02/2013 13:38
EXEMPLES DU TUNNEL LEMAIRE, DE L'A65,..
Val d'Argent | Tunnel : 8 le passage
1 sur 1
EDITION DE SLESTAT / CENTRE-ALSACE
http://www.dna.fr/edition-de-selestat-centre-alsace/2013/01/31/tunnel-...
VAL D'ARGENT
par Anne Muller, publi le 31/01/2013 05:00
Sainte-Marie-aux-Mines Transport
Tunnel : 8 le passage
Comme tous les 1 er fvrier, les tarifs des autoroutes franaises augmentent, et le
page du tunnel Maurice-Lemaire ne va pas chapper la rgle. Ds demain, la
hausse des taux va varier entre zro (pour les motos) et 2,61 % pour les poids
lourds. Le passage dune voiture sera factur 8 .
coup de dix centimes daugmentation par an depuis la rouverture du tunnel, a y est : le passage dun simple vhicule va
atteindre huit euros tout ronds partir de demain matin. Pour mmoire, en 2008, il en cotait 7,60 , soit une augmentation de
5,26 % en cinq ans, et 1,26 % depuis lan dernier.
Si chez les motos, aucune hausse nest applique cette anne (compter toujours 5,60 le passage), les augmentations les
plus fortes sont constates chez les poids les plus lourds.
En classe 4, cest--dire les camions de plus de deux essieux, il faudra dbourser 62,80 , soit 2,6 % de plus que lan dernier,
alors quen 2008, les tarifs pour emprunter les sept kilomtres du Maurice-Lemaire avaient dj fait hurler les transporteurs,
57 le passage. Calculette en main, cela correspond +10,17 % en cinq ans
Les camions de deux essieux, dont le poids total avec charge (PTAC) est suprieur 3,5 tonnes, soit la classe 3, sont peine
mieux lotis. Demain, il faudra payer 37,50 contre 36,60 encore aujourdhui, soit une hausse de 2,45 % en douze mois.
Le rapport Sichermann est-il enterr ?

Les dernires manifestations contre le transit des poids lourds dans les cols vosgiens nont de loin pas port leurs fruits. En
octobre dernier, le collectif pour la scurit et la tranquillit des axes vosgiens (COSTAV) avait organis deux manifestations,
les 12 et 19 octobre, Kaysersberg et au rond-point de la Croix-dOrbey dans la monte du col du Bonhomme, qui supporte 1
600 camions par jour. Contre une centaine estime quotidiennement dans le tunnel (les autoroutes Paris Rhin Rhne,
gestionnaires, ne sont pas en mesure de divulguer les chiffres).
Le rapport Sichermann, qui date de 2011, prconisait moiti moins de camions dans les cols et une importante rduction des
tarifs du page pour les y attirer. Ctait sous lre Sarkozy. Mais le dput UMP Jean-Louis Christ indiquait lautomne
dernier que le rapport est encore l, cest le prfet de Rgion qui se charge de son application. Les lus demandent au
ministre de faire en sorte que larrt prfectoral soit plus restrictif .
Le fameux rapport prsent Nathalie Kosciusko-Morizet, alors ministre des Transports, avait galement prconis de baisser
les tarifs ds le lancement de la dclaration dutilit publique (DPU) pour le contournement de Chtenois. Ctait le 13
fvrier2012. Nous voil un an plus tard, et rien na boug. Sauf bien sr, les tarifs
par Anne Muller, publi le 31/01/2013 05:00
18/02/2013 16:36
Investissements durables :
Le tunnel de Ste Marie, un exemple creuser pour enterrer le GCO (31 aot 2009)
Une dclaration rcente dans une publication du Conseil Gnral (Tout le Bas-Rhin, mai 2009) nous amne
une mise au point sur le GCO et un commentaire sur le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines.
Dans sa publication, le Conseil Gnral crit :
Un attachement au grand Contournement Ouest. Cette ralisation denvergure (300 millions deuros
de travaux financs totalement ou en partie dans le cadre dune concession un oprateur priv) doit permettre
dassurer la continuit de laxe autoroutier entre le nord et le sud de lAlsace et de faciliter les dplacements des
Bas-Rhinois en dsengorgeant un peu les nuds routiers strasbourgeois
Cette dclaration amne une mise au point sur lvaluation du cot de construction du GCO.
Rappel des chiffres : dans le dossier dEnqute Publique de 2006, la dpense totale prvisible est value 355
M HT en valeur mars 2006 et le cot du programme compltant le projet environ 125 M HT.. Le journal Le
Moniteur du 11 octobre 2006 indique : Le grand contournement ouest de Strasbourg, projet de 24 km dont le
cot est estim plus de 420 millions deuros
Le cot rel sera donc certainement suprieur 420 M ( tous les composants nayant pas t valus,
la variation de lindice des Travaux Publics et du prix du ptrole ntant pas prise en compte). Il semble donc
imprudent de la part du Conseil Gnral de sous estimer ce cot. Lexemple rcent du Tunnel de Sainte Marie,
entre Saint-Di et Slestat, illustre les problmes lis aux prvisions incompltes dans les calculs des travaux
publics concds un oprateur priv.
La remise en service du tunnel de Ste Marie, Rappel des faits :
Le tunnel Maurice-Lemaire est une ancienne voie ferroviaire creuse en 1937, convertie en tunnel routier de
6950 m, transform aprs lincendie dans le tunnel du Mont Blanc en 1999 et remis en service en octobre 2008.
Les travaux de scurisation, dun cot total de 250 millions deuros, ont t financs par la Socit dAutoroutes
Paris Rhin Rhne (APRR) et les collectivits territoriales, ces dernires dpensant 35 millions. Le cot des
quatre annes de travaux tant suprieur aux prvisions, les pages demands par le concessionnaire sont plus
levs que ceux qui taient attendus et en consquence les camions boudent le tunnel..
Avant les travaux, le trafic de rfrence dans le tunnel tait de 2500 3000 vhicules/jour dont 800 camions. Six
mois aprs la rouverture, le trafic est de lordre de 1500 vhicules/jour dont 150 camions (DNA, 17/4/2009).
Les flux et les recettes ne permettant pas dentrevoir la rentabilit de louvrage, les tarifs ont t revus la
hausse (57 pour une traverse par un PL) et la dure de la concession est sur le point dtre rallonge de 45 ans
( jusquen 2068 au lieu de 2022 ). En attendant, les camions empruntent les cols vosgiens (4000 camions/jour
dans les cols , 150 dans le tunnel,) avec des nuisances importantes.
En rsum, quel constat ?:
Pour le tunnel de Sainte Marie, les cots ont t sous-valus, les trafics gnrant les recettes ont t
sur-valus et par consquent la rentabilit nest pas en vue. Les charges financires sont lourdes et la dette
reviendra la charge de la collectivit (lEtat apportant sa garantie).
Pour le GCO, la dpense importante saccompagne dune dgradation irrversible du milieu naturel, ce
qui nest pas le cas du tunnel. Le recours la concession ne rsout pas le problme du financement et conduit
une dette supplmentaire.
Ce constat amne une question : un GCO vide et une A 35 toujours engorge seraient, si les dcideurs
sobstinaient, les tmoins de la non rentabilit de linvestissement. On conclurait alors de manire amre que
largent du contribuable aurait pu tre mieux utilis en augmentant le niveau de service des transports en
commun ou en facilitant le transfert du fret sur le rail.
Le tarif du page routier allemand (LKW Maut) a t augment depuis le dbut de lanne 2009 et cette
augmentation du page favorise le report de trafic sur le rseau franais . Ce page en Allemagne permet de
financer des travaux routiers dlargissement (passage de deux trois voies entre Karlsruhe et Stuttgart) et une
partie de la taxe permet galement de financer des investissements ferroviaires En Suisse, le page est utilis
pour financer les tunnels ferroviaires du Lttschberg et du Gotthard,.
En Allemagne comme en Suisse, la taxe permet linvestissement. En France, la taxe PL est toujours
reporte et lendettement explose.
pour lADEVIE
Association pour la Dfense de lEnvironnement et de la Qualit de Vie

Griesheim sur Souffel-Pfulgriesheim
Dingsheim-
Lautoroute la plus chre de France reste vide | L'interconnexion n'es...
1 sur 2
http://transports.blog.lemonde.fr/2012/12/11/lautoroute-la-plus-chere-d...
11 dcembre 2012, par Olivier Razemon
Lautoroute la plus chre de France reste vide

Les images sont cruelles. Un double
ruban d'asphalte compltement vide qui
serpente travers la Gascogne. La presse
du sud-ouest n'est pas tendre avec l'A65,
dite aussi "autoroute de Gascogne", qui
ftera son deuxime anniversaire dimanche
16 dcembre. Le prix du page serait
responsable du fiasco. A 20,70 le trajet, soit
13,80 centimes par kilomtre, l'A65 serait "la
plus chre de France", peut-on lire dans le
magazine en ligne L'Internaute dcouvrir
ici. L'infrastructure de 150 kilomtres, qui
relie Langon (Gironde) Pau (PyrnesAtlantiques), est-elle coteuse et inutile?
Voire "un produit de luxe"? C'est ce
qu'affirment plusieurs associations
environnementalistes de la rgion, qui
avaient combattu la construction de
l'autoroute.
Des
militants
de ces
groupements, qui rpondent aux doux

acronymes de Sepanso, Lea et ARLP, se postent rgulirement au bord de l'autoroute et comptent les voitures. Le 17
mai, trois endroits diffrents, ils ont totalis entre 3641 et 4287 vhicules en 24 heures, dans les deux sens. "On est
bien loin des 20 000 vhicules par jour jugs ncessaires pour rentabiliser une autoroute, des 9200 esprs
l'ouverture ou mme des trs modestes 7600 prvus l'annexe 1 du contrat de concession", affirme un communiqu
des trois associations.
Comptages contradictoires. Olivier de Guinaumont, PDG d'A'linor, l'entreprise prive (filiale d'Eiffage et de la SANEF)
laquelle a t concde la construction et l'exploitation de louvrage, ne compte pas
de la mme manire, tout en fustigeant les militants associatifs : "s'ils ont du temps
perdre pour compter les voitures..." Selon les chiffres d'A'linor, 5700 vhicules
empruntent chaque jour l'A65 mais, comme les automobilistes parcourent en
moyenne la moiti de l'ouvrage, le responsable de la socit table sur "10 000 clients
par jour".
Les automobilistes bouderaient-ils moins l'A65 si le prix du page tait plus abordable? M. de Guinaumont manifeste son
dsaccord. "Il est faux de dire que nous sommes les plus chers de France", affirme-t-il sans toutefois donner de chiffres.
Pour lui, "une route n'est pas gratuite. Soit ce sont les utilisateurs qui la financent, soit ce sont les contribuables". Le
prix du page a t fix "pour attirer un maximum de monde tout en dpensant le moins possible d'argent public",
prcise-t-il. Enfin, le cot d'un service n'explique pas forcment des ventes dcevantes: "On ne constate pas de
corrlation entre l'volution du trafic et le prix du page", dit-il.
Mieux que les autres. Il n'empche que, deux ans aprs le dbut de l'exploitation, M. de
Guinaumont ne prtend plus que tous les clignotants sont au vert. "Il n'y a pas pril en la
demeure, mais on est en-dessous de ce qu'on avait prvu; la crise est passe par l",
admet-il. Le patron se rassure en comparant "ses" chiffres avec ceux des autres autoroutes de
la rgion, "qui perdent des clients alors que nous en gagnons".
10/04/2013 13:53
Lautoroute la plus chre de France reste vide | L'interconnexion n'es...
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http://transports.blog.lemonde.fr/2012/12/11/lautoroute-la-plus-chere-d...
admet-il. Le patron se rassure en comparant "ses" chiffres avec ceux des autres autoroutes de
la rgion, "qui perdent des clients alors que nous en gagnons".
France nature environnement (FNE) conteste ce pont de vue. En se basant sur le rapport financier du concessionnaire,
l'organisme dnonce "une frquentation survalue pour justifier des projets ruineux et nuisibles lenvironnement".
Pour Denise Cassou, prsidente de l'association Landes environnement attitude (la LEA suscite), qui combat
galement la ligne ferroviaire grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, c'est l'avenir mme de l'autoroute qui est en
jeu. "Si elle n'est pas assez rentable, une clause du contrat prvoit que les collectivits locales en auront la charge",
indique-t-elle. Un tel scnario coterait trs cher la rgion Aquitaine et ses contribuables.
Vivement l'talement urbain! Le concessionnaire carte d'un nouveau revers
de main cette vision cauchemardesque. L'A65 n'a pas, selon lui, atteint le plein
de ses capacits. "Nous avons gagn pour l'instant 70% du potentiel du trafic
de vhicules lgers et 50% de celui des poids-lourds", affirme M. de
Guinaumont. En outre, "l'A65 gnre de l'activit", poursuit-il. Aprs tout, si le
besoin d'une autoroute ne semblait pas vident, il le deviendra. A'Lienor mise
sur les skieurs bordelais ou charentais, qui, grce l'autoroute, profitent
davantage des Pyrnes et moins des Alpes. Le PDG espre "un dveloppent
des entreprises" dont les locaux de production sont situs le long du ruban
autoroutier. Il compte aussi sur les mnages qui "font leur courses 20 minutes de chez eux" et pourront "aller plus loin
en moins longtemps". Enfin, l'autoroute devrait favoriser l'talement pavillonnaire. "Des gens qui louent Pau et n'ont
pas les moyens d'acheter vont acqurir un terrain btir plus loin et moins cher", affirme-t-il, en prcisant qu'A'linor est
prt offrir ces foyers un tarif prfrentiel afin qu'ils empruntent l'autoroute pour aller travailler tous
les matins. L'talement urbain, dnonc par tous les discours politiques depuis plusieurs dcennies
(voir les dtails ici), demeure donc une opportunit pour les concessionnaires d'autoroute.
10/04/2013 13:53
'dition du 27/03/2013 du Journal "Le Monde
L'enjeu est grand : il faut

relancer le transport fluvial
Questions ... Frdric Cuvillier, ministre
dlgu aux transports, la mer et la pche
Vous avez reu rcemment un
rapport assez ngatif sur le projet de canal Seine-Nord Europe,
l'un des grands chantiers du Grenelle deJ'environnement. Ce projet est-il encore viable ?
En l'tat, tel que je l'ai trouv

en prenant mes fonctions en
mai2O!2, ce projet est irralisable.
Le cot du canal a t sous-valu,
les recettes ont t surestimes et
le financement tait tout simplement inatteignable, au point que
les partenaires privs potentiels
(Bouygues, Vinci) ont mis des
doutes sur sa faisabilit. Ce dossier est un mirage qui a t port
au plus haut niveau de l'Etat :
Nicolas Sarkozy a indiqu, en
2011, qu'il tait financ 97 %. En
fait, j'ai trouv un manque de
financement de 2,6 milliards d'euros sur les quelque 4 milliards du
cot alors estim. Un cot valu
aujourd'hui plus de 7 milliards.
Comment expliquer
cette inflation?
Depuis le protocole ralis par
Voies navigables de France [VNF,
charg de la gestion des canaux]
en 2009, le projet n'a pas t adapt aux nouvelles contraintes conomiques. Il y a eu des optimisations excessives de la part de VNF
sur les parts de march du fret.
Avec la crise conomique, le transport de marchandises est en
rgression quel qu'en soit le
mode. Je retrouve cette quation
sur l'ensemble du schma national de transport. Les 245 milliards
d'euros ncessaires aux nouvelles
infrastructures de transport jusqu'en 2020 ne sont pas financs.
Abandonnerez-vous ce projet?
Au contraire, il faut remettre le
dossier sur pied. Cela fait trente

ans que la politique fluviale franaise n'a pas connu de grand projet. L'enjeu est grand : relancer le
transport fluvial, qui est respectueux de l'environnement, et
assurer une complmentarit des
modes de transport, source de
croissance et d'emplois.
Quelles sont vos pistes ?
Le prcdent gouvernement a
commis l'erreur de demander
l'Europe des subventions insuffisantes. Je compte prsenter un
nouveau dossier avec une demande de 30 % de financement europen sur la part publique, soit
1,3 milliard d'euros sur la priode
2014-2020. Il faut amender le projet, limiter le nombre d'cluses,
revoir le trac... Les demandes de
subventions doivent tre prtes
d'ici au premier trimestre 2014. Il
est possible galement de mettre
contribution les bnficiaires de
ce canal, les Belges et les Nerlandais. Je vais aussi annoncer des
mesures pour aider la batellerie
franaise se moderniser, comme
d'autres pays l'ont fait.
D'autres projets, comme le tunnel
ferroviaire Lyon-Turin ou l'aroport de Notre-Dame-des-Landes,
sont sujets des doutes. Faut-il
aussi revoir ces dossiers ?
Il y a un accord franco-italien
sur le Lyon-Turin ; nous avanons
au mme pas que nos partenaires
et le financement de l'Europe est
essentiel. Sur Notre-Dame-desLandes, une commission va rendre un rapport, tout comme cela a
t fait sur le canal Seine-Nord
Europe : attendons ses conclusions et soyons pragmatiques.
PROPOS RECUEILLIS PAR R. BX
LA COLLECTIVIT DEVRAIT PAYER
Rfrence : 09-166129 - Annonce publie le 29 juillet 2009 - BOAMP n 143A, Annonce n 190
- Annonce publie le 29 juillet 2009 - BOAMP n 143B, Annonce n 291
SECTION VI : RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES
VI.1) Le contrat s'inscrit dans un projet/programme financ par des fonds communautaires :
non.
VI.2) Informations complmentaires :
a) Le prsent avis est envoy pour publication au Journal officiel de l'union europenne (Joue), au Bulletin officiel
des annonces de marchs publics (Boamp) et au Moniteur des travaux publics et du btiment le 24 juillet 2009. Il fait
suite la procdure d'attribution de la concession de l'autoroute A355, lance par avis publi le 13 fvrier 2007 au
JOUE, le 14 fvrier 2007 au BOAMP et le 9 fvrier 2007 au Moniteur des travaux publics et du btiment, laquelle il a
t mis fin en raison du trop long dlai coul depuis la remise des candidatures, qui ont t dtruites non
dpouilles.
Les textes mentionns dans le prsent avis sont consultables sur le site: " www.legifrance.gouv.fr " et peuvent tre
demands l'adresse indique au point I.1), " Adresse auprs de laquelle les documents peuvent tre obtenus ".
B) Informations complmentaires sur le projet et l'objet du contrat de concession.
L'utilit publique du projet a t dclare par dcret du 23janvier 2008. Un dossier des engagements de l'etat
rcapitule les engagements pris par l'etat l'issue de la procdure d'enqute publique.
Le projet propos par les candidats respecte notamment les prescriptions prsentes au public lors de l'enqute
pralable la dclaration d'utilit publique et celles figurant dans le dossier des engagements de l'etat.
En sa qualit de matre d'ouvrage, le concessionnaire mne l'ensemble des procdures administratives relatives au
projet. En particulier, le concessionnaire mne les procdures d'acquisitions foncires ncessaires la ralisation du
projet, sous sa responsabilit et ses frais.
Les concours publics ventuellement demands par le concessionnaire sont verss directement ou indirectement
parit par l'etat et les collectivits territoriales contributrices (notamment le conseil rgional d'alsace et le conseil
gnral du Bas-Rhin). La concession de l'autoroute A355, grand contournement ouest de Strasbourg, entre le noeud
autoroutier A 4-a 35 et le noeud autoroutier A 352-a 35 pourrait tre ligible l'un des dispositifs en cours
d'laboration par l'etat visant faciliter le financement des partenariats public-priv dans le cadre du plan de relance.
Les candidats sont invits se tenir informs avec une attention particulire en consultant rgulirement le site
internet www.ppproutiers.developpement-durable.gouv.fr indiqu au point I. 1) du prsent avis, " Adresse auprs de
laquelle des informations complmentaires peuvent tre obtenues".
c) Informations complmentaires sur la phase de candidature.
- Pices consultables.
Des documents relatifs au projet (dont principalement le dossier d'avant-projet sommaire et le dossier d'enqute
pralable la dclaration d'utilit publique) peuvent tre consults sur le site internet
www.ppproutiers.developpement-durable.gouv.fr. Ces documents peuvent galement tre demands par courrier
recommand avec avis de rception postal l'adresse indique au point I. 1) du prsent avis, " Adresse auprs de
laquelle des documents peuvent tre obtenus".
Ces pices sont donnes titre indicatif et leur contenu ou leur caractre ventuellement inexact ou incomplet ne
saurait en aucun cas engager la responsabilit de l' Etat ni lui tre oppos.
- Remise des candidatures.
Les dossiers de candidature sont remis sous scell en 1 original papier identifi ainsi que 1 copie papier et 4 copies
CD-ROM sous pli cachet portant la mention " A355 - ne pas ouvrir avant la sance d'ouverture des plis ". Ils sont
soit transmis par pli recommand avec avis de rception postal l'adresse laquelle les candidatures doivent tre
envoyes indique au point I.1), soit dposs contre reu d'un agent habilit de la direction des infrastructures de
transport. Dans ce cas, les candidats sont invits prendre rendez-vous au moins 48 heures l'avance afin qu'il leur soit
prcis les modalits pratiques de remise des dossiers.
l'Express dossier spcial du 16 octobre 2008

http://www.lexpress.fr/region/la-bataille-du-grand-contournement-de-strasbourg_725244.html
l'Express dossier spcial du 16 octobre 2008

http://www.lexpress.fr/region/la-bataille-du-grand-contournement-de-strasbourg_725244.html
COMPARAISONS DES ANALYSES TTK
COMPARAISON ENTRE DEUX EXPERTISES TTK sans et avec GCO
page 17
cherchez les diffrences!
page 26
APPEL DES MAIRES BREUSCHWICKERSHEIM
BREUSCHWICKERSHEIM, le 27 octobre 2012.
APPEL DES MAIRES POUR LES MOBILITS COHRENTES

Le constat de l'asphyxie aux heures de pointe, aussi bien dans l'agglomration
strasbourgeoise que dans les rues principales des villages pri-urbains, ne fait pas dbat.
Et les nuisances qui en dcoulent sont galement avres : heures perdues, cot
conomique, stress, bruit, pollution
Les maires soussigns demandent que tous les acteurs1 concerns par le
bassin de dplacement strasbourgeois s'unissent pour mettre en place rapidement
les mobilits cohrentes avec les enjeux nergtiques, climatiques, de sant
publique et de fluidit du trafic.
A ces heures de pointe, le problme principal est le flux automobile des trajets
domicile-travail, constitu par une majorit d'usagers seuls dans leur voiture, certains
n'ayant gure d'autre choix. Le rapport TTK propose une sparation des flux afin
quune partie de ce trafic ne monte plus sur l'A35 urbaine : ainsi, cette artre vitale pour
relier le nord au sud de l'agglomration se retrouvera du coup soulage.
Ce trafic automobile domicile-travail doit baisser par le dveloppement des
alternatives l'usage de la voiture en solitaire. Les solutions sont connues, elles
sappellent :
extension des lignes de tram, avec des parkings-relais accessibles avant la zone des
bouchons
poursuite de la politique de cadencement des TER
cration de nouvelles lignes de transport collectif en site propre
projets de bus haut niveau de service
amlioration du rseau 67, avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus sur
les radiales, en priorit dans les secteurs encombrs
renforcement de l'intermodalit et des correspondances
tarification intermodale et systme d'information multimodal
pistes cyclables scurises et en site propre
incitation au co-voiturage
amnagement du territoire rapprochant l'emploi de l'habitat
Certains de ces amnagements ont dj t mise en place, dautres sont en projet
ici ou l : mais souvent de manire disparate, sans vritable coordination des autorits
organisatrices de transport. Le bassin de dplacement strasbourgeois a plus que jamais
besoin d'un schma global, concert et cohrent de mobilit.
Ce volontarisme pour la mise en place des bonnes solutions permettra et
acclrera, l'indispensable volution des mentalits. Car, la balle est aussi dans le camp
des usagers. Si toutes les personnes se rendant dans l'agglomration cinq jours par
semaine et seules dans leur voiture, utilisaient un mode alternatif ne serait ce qu'une fois
sur cinq, le trafic pendulaire serait dj rduit de 20% !
L'arrt du projet de GCO constitue une formidable opportunit. Ce projet
d'autoroute page aurait conduit un sacrifice inutile de 300 hectares de terres trs
fertiles et, en attirant davantage de trafic, aurait finalement aggrav les problmes
dencombrements et de pollution qu'il tait cens rsoudre.
1
tat, Conseil Rgional d'Alsace, Conseil Gnral du Bas-Rhin, Communaut urbaine de

Strasbourg, communes, milieux conomiques, agricoles et associatifs
Mauvaise rponse un vrai problme , remis en cause par une expertise

indpendante que l'tat avait accepte et finance, le GCO a puis tous les acteurs dans
des conflits striles, au dtriment de l'indispensable mise en place des solutions efficaces.
Ne perdons plus de temps, sachons dpasser les antagonismes et les postures, et
travaillons de concert la rduction des nuisances pour tous, plutt que de vouloir les
dplacer ailleurs.
Concernant le problme des poids lourds en Alsace, il s'agit dj de mettre en place
une co-redevance . Promise l'Alsace depuis sept ans, elle est finalement annonce
pour 2013 : encore faudra-t-il tre vigilant pour qu'elle soit la hauteur des enjeux.
Mais ne perdons pas de vue que la mre de toutes les batailles est la rduction du
trafic automobile pendulaire . Il ne doit plus paralyser l'agglomration et l'conomie aux
heures de pointe. Tout le reste en dcoule directement.
Agissons dans ce sens avec persvrance, militons pour ces solutions alternatives
avec opinitret, chacun notre niveau et avec ses possibilits : alors nous serons
terme, lus, entreprises, usagers et citoyens, tous gagnants !
LORSQUE L'HISTOIRE BGAIE
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dna.fr
Lorsque lhistoire bgaie

NOV. 27, 2012
Lors dune manifestation contre le GCO prs de la Maison de la Rgion. Photo archives DNA
T ags
Il y a une quarantaine dannes, un grand projet strasbourgeois consistait faire construire une
autoroute qui mne directement vers la place Klber. On construisit alors deux tunnels, dont lun
dboucha boulevard de Sbastopol ! Ce devait tre la solution aux problmes de circulation
Strasbourg !
Il y a dj une trentaine dannes, il avait t question de construire un tramway Strasbourg.
Mais certains pensaient quun VAL en souterrain serait une meilleure solution parce que le
tramway allait chasser les voitures de la ville !
Que na-t-on entendu et lu ce sujet. Dans les registres de concertation on pouvait lire : si le
tram se construit, cest la fin du tourisme Strasbourg , avec le tram, les commerces feront
faillite et plus personne ne viendra en centre-ville etc. La CCI aussi sest crue oblige de mler
sa voix aux tenants du tout voiture en ville.
De mme, lors du projet de pitonisation de la Grand-rue et, beaucoup sen souviennent encore, il
y a une vingtaine dannes, de la rue dAusterlitz dont on disait alors quavec la suppression des
voitures dans cet axe, ce serait la fin de tous les commerces et la dsertification des rues.
Mme Cronenbourg, certains opposants au tram ont os crire massacre la trononneuse
lorsquil a fallu couper quelques vieux marronniers.
Enfin, plus rcemment encore du ct de Ste-Marie-aux-Mines, on transforma le vieux tunnel de
chemin de fer en tunnel routier page.
Une alternative, le transport en site propre louest
Or observons aujourdhui la ralit : le tunnel vers le bld Sbastopol est ferm, inutile. Le tram
devient un rseau de plus en plus dense, il rpond aux besoins de transport de tous. Partout on
demande une extension vers son quartier, mme Cronenbourg o le parking relais affiche
souvent complet ! Il y a de plus en plus de touristes Strasbourg et partout les commerces sont
ouverts. La rue dAusterlitz na rien perdu de son attractivit, bien au contraire. !
Incontestablement, le tram a amlior les dplacements en ville. Quant la seule station
souterraine place de la gare, ce ntait pas un modle dupliquer partout. Heureusement cest un
tram en surface qui a t ralis. A Sainte-Marie-aux -Mines, 1600 camions continuent prendre
les cols et seulement 100 le tunnel payant.
Lhistoire bgaie aujourdhui encore lorsquil sagit de rflchir la place de la voiture au
niveau dpartemental, voire rgional. A propos du GCO, force est de constater quon entend les
mmes remarques et les mmes groupes de pression qui tentent de dmontrer que, sans nouvelle
autoroute, les commerants perdront de largent, les artisans perdront du temps. Une nouvelle
fois, la CCI se joint eux pour dnoncer labsence de nouvelle autoroute.
Si le GCO avait t construit, dune part il naurait pas t rentable (Cf. Vinci) et il aurait peut-tre
fini dici quelques temps fortement dficitaire comme le tunnel de Ste-Marie voire labandon
10/04/2013 22:21
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comme le tunnel des Halles. Mais surtout, dans notre dpartement si densment peupl, il aurait
empch la ralisation de vraies solutions.
Des solutions aprs le GCO existent : le transport en site propre ouest serait une premire rponse
la diminution du trafic pendulaire de la ville vers les communes priurbaines. Le tram-train
pourrait tre au niveau dpartemental ce que le tramway est Strasbourg.
Alors la circulation sur lA35 se rduirait et le trafic en deviendrait plus fluide. Observons
aujourdhui la circulation sur les boulevards priphriques de Strasbourg : bld Poincar, bld
Wilson, etc Il y a une dcennie, les bouchons taient quasi permanents, aujourdhui la
circulation y est souvent ai-se.
Rflchissons ensemble mettre en uvre de bonnes solutions, durables, non polluantes et
cratrices demplois prennes.
par Jean-Charles Lambert, publie le 27/11/2012 05:00
Original URL:
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10/04/2013 22:21
TMOIGNAGE D'UN CHEF DENTREPRISE
Dcembre 2012
CRTER LE TRAFIC
Ville de Strasbourg | Pourquoi un GCO ?
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http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2012/02/12/pourquoi-un-gco
publi le 12/02/2012 05:00
Courrier des lecteurs
Pourquoi un GCO ?
Pourquoi un GCO ?
DE JEAN-CHARLES LAMBERT,
MAIRE DE STUTZHEIM- OFFENHEIM :
Les lus de la Rgion Alsace sont appels se prononcer lundi 13 fvrier sur une participation financire de plus de trois
millions deuros en vue de la ralisation dune autoroute prive page.
Je ne reviendrai pas sur les engagements pris par les uns et les autres qui ont affirm quaucun argent public ne financera un
GCO priv, ni sur les cots de plus en plus levs de ce projet, ni sur les questions environnementales dont ce projet fait fi,
mais plutt sur la question de lutilit dune autoroute page de contournement de Strasbourg.
Nul ne peut nier lexistence de bouchons sur les diffrentes routes daccs Strasbourg et pas uniquement sur lA35. Force
est de constater que ces dernires annes, la gne occasionne par les bouchons est plutt en lgre diminution et se limite
essentiellement aux mardis et aux jeudis.
On constate que lA35 est sature pendant environ 1,5 % du temps. Autrement dit, pendant 98,5 % du temps il ny a pas de
ralentissement sur lautoroute actuelle. Pas de bouchon les matins avant 7 h 30, ni les soirs aprs 19 h 30, ni les mercredis,
samedis et dimanches, ni pendant les congs scolaires. Donc, on construit un GCO pour une utilisation denviron 1,5 % du
temps annuel !
Cest un peu comme pour la distribution lectrique : il existe des heures de pointe, alors il faut mettre en route des gnrateurs
qui ne servent que quelques heures par an et qui cotent fort cher. Les lectriciens savent que pour crter les heures de
pointes, il faut dlester les circuits lectriques en coupant des appareils non prioritaires.
Il serait possible de faire de mme pour la circulation des poids lourds en transit international qui pourrait tre rgule par une
interdiction de circuler pendant ces 1,5 % dheures de pointe. La circulation autour de Strasbourg en serait allge. Cette
disposition pourrait entrer en application immdiatement. Les poids lourds internationaux seraient autoriss rouler tous les
jours sauf les dimanches et pendant 20 h/24 heures du lundi au vendredi, compte tenu de lcrtage de 7 h 30 9 h 30 et de
16 h 30 19 h 30.
Cest une contrainte facile grer par des routiers qui effectuent de longs trajets entre les pays du sud et du nord ou entre
louest et lest de lEurope et qui se croisent Strasbourg.
Pourquoi dpenser tant dargent pour un GCO alors quil suffirait dcrter le trafic ?
13/02/2012 09:32
DIVERS
QUELQUES CITATIONS DES AMIS POLITIQUES DES PROGCO

"Il faut enrayer le tout routier", rclame Christian Estrosi
PARIS (AP) - mercredi 9 aot 2006, 9h57
"Il faut arrter de dire: on fait des routes partout. Ce n'est pas la rponse", a jug mercredi Christian Estrosi. "Ce
qui se passe chez nous depuis 20 ou 30 ans est inadmissible. Et aujourd'hui, avec un baril de ptrole 78 dollars,
voire plus, il faut enrayer le tout routier", a considr sur RTL le ministre dlgu l'Amnagement du territoire(
ancien gouvernement).
Et d'ajouter, "le routier, a reprsente en matire de transport aujourd'hui 80% de la consommation alors que
l'enjeu, c'est videmment le dveloppement durable: rduction de la congestion routire, effet de serre, la pollution
de l'air, les accidents".
"Il faut arrter de dire: on fait des routes partout. Ce n'est pas la rponse. Quand on pense que le camion a gagn
en parts de march, sur les 15 dernires annes, 58%. Et que dans le mme temps, le transport ferroviaire de
marchandises a perdu 20%, que le transport fluvial a stagn 2% de parts de march, il faut reporter le transport
de marchandises sur le fleuve", a estim le ministre.
Christian Estrosi a dplor que pour "un transport fluvial toutes les 30 minutes" il y ait "un poids lourd toutes les 18
secondes sur nos autoroutes".
Alain Jupp
Au cours de sa campagne lectorale de mars 2008, Alain Jupp phmre ministre dtat de lcologie et du
dveloppement durable- abandonne le projet du Contournement Autoroutier de Bordeaux et dclare aux
journalistes qui suivent: J'entends la complainte des patrons sur les infrastructures mais nous changeons
d'poque
Le 07 juillet 2008 Jean Louis Borloo propos des agrocarburants mais extensibles aux infrastructures routires
"Ce qui tait considr comme une solution miracle il y a 18 mois est aujourd'hui vou aux gmonies."
JL Borloo : "les camions effectuant de longs trajets seront obligatoirement chasss des autoroutes
franaises d'ici trois ou quatre ans"
Des prcisions sur la promesse du Ministre de l'Ecologie et du Dveloppement Durable de chasser les camions
des autoroutes ...
PARIS - Reuters [26 octobre] - "Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a assur que les camions effectuant de
longs trajets seraient obligatoirement chasss des autoroutes franaises en 2010 ou 2011 dans le cadre de la mise
en uvre des mesures imagines lors du Grenelle de l'environnement.
"C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances", a-t-il dit
sur RMC et BFM TV.
Cette mesure radicale serait selon lui possible grce au dveloppement du ferroutage : "On met directement le
camion sur un train, on construit des trains spciaux. Ce sera absolument obligatoire", a ajout le ministre."
Comment dans ces conditions va-t-on maintenant pouvoir nous justifier l'imprieuse ncessit d'un contournement
autoroutier de Bordeaux vendu (je le rappelle) dans le but de dsengorger une rocade "surcharge de camions" ...
s'il n'y a plus de camions en transit ?!
Va-t-on nous dire que a va quand mme avoir une utilit sur le trafic local ... prouvant au passage que la raison
invoque au dpart tait bidon ?
ce qui est vrai Bordeaux, l'est Strasbourg!
Sans oublier le discours du prsident lissue du Grenelle de lenvironnement :
LE PRSIDENT DE LA RPUBLIQUE - Jeudi 25 Octobre 2007
Il faut avoir le courage de reconnatre que nous ne pouvons plus dfinir des politiques en ignorant le dfi
climatique, en ignorant que nous dtruisons les conditions de notre survie.
Premier principe : tous les grands projets publics, toutes les dcisions publiques seront dsormais arbitres en
intgrant leur cot pour le climat, leur cot en carbone . Toutes les dcisions publiques seront arbitres en
intgrant leur cot pour la biodiversit. Trs clairement, un projet dont le cot environnemental est trop lourd sera
refus.
Deuxime principe, nous allons renverser la charge de la preuve. Ce ne sera plus aux solutions
cologiques de prouver leur intrt. Ce sera aux projets non cologiques de prouver quil ntait pas possible de
faire autrement. Les dcisions dites non cologiques devront tre motives et justifies comme ultime et dernier
recours. Cest une rvolution dans la mthode de gouvernance de notre pays totale et nous allons appliquer
immdiatement ce principe la politique des transports. Le Grenelle propose une rupture et bien, je propose de la
faire mienne. La priorit ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports.
Ce que j'ai dit ce soir, nous le ferons, et nous le ferons ensemble, je vous remercie de l'avoir compris.
Herv MARITON
Le dput de la Drme Herv Mariton (UMP) estime galement que "la ralisation de nouvelles infrastructures
autoroutires" relve "de la facilit politique" et "reculerait la ncessit de changer de comportement et de trouver
des alternatives".
aurelie.benech - Le GCO de Strasbourg pourrait tre annul par le Conse... http://avocats.fr/space/aurelie.benech/content/le-gco-de-strasbourg-pour...
1 sur 1
Le GCO de Strasbourg pourrait tre annul par le

Conseil d'Etat
Par aurelie.benech le 20/01/10
(mis jour le 25/03/10)
Monsieur Cyril ROGER-LACAN, rapporteur public au Conseil d'Etat, a rendu cet aprs-midi, des conclusions allant
dans le sens de l'annulation de la dclaration d'utilit du projet autoroutier de Grand Contournement Ouest
(GCO) de Strasbourg.
Le rapporteur public a notamment relev l'absence de notification du projet l'Allemagne alors qu'un tel projet
aura ncessairement des incidences sur l'environnement allemand. Il a galement relev les nombreuses
insuffisances entachant le dossier d'enqute publique et en particulier le manque de srieux de l'tude relative
aux effets du projet sur la faune et la flore (en particulier en ce qui concerne le grand hamster).
D'autres insuffisances et carences ont galement t soulignes par le rapporteur public : inintelligibilit du
dossier LOTI et insuffisance des descriptions relatives aux principaux ouvrages.
A l'heure de la mise en oeuvre du Grenelle de l'environnement, ces conclusions ont galement t l'occasion pour
le rapporteur public de rappeler qu'il n'tait pas raliste de vouloir rgler des problmes autoroutiers par la
cration d'une nouvelle autoroute.
Le Conseil d'Etat rendra d'ici quelques semaines une dcision qui est trs attendue au niveau local.
Matre Benech est collaboratrice de Matre Corinne Lepage qui a prsent un des recours.
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(la
LOTI =Loi d'orientation des transports intrieurs -Loi n82-1153 du 30 dcembre 1982)
EXTRAIT DU CP du collectif
Le rapporteur public a demand le 20 janvier 2010 aux juges du Conseil d'Etat l'annulation
de la dclaration d'utilit publique (DUP) du grand contournement ouest (GCO) de
Strasbourg.
Plusieurs membres de notre collectif et nos avocats ont assist laudience publique.
Le collectif a relev les arguments du rapporteur dont les plus marquants sont :
Linsuffisance de lvaluation socio-conomique vue limportance du projet ;
Les effets du page : celui-ci serait dissuasif et manquerait son objectif ;
Lobscurit de la rentabilit conomique ;
Linsuffisance flagrante de ltude dimpact(s) sur la faune et la flore et des mesures
compensatoires au regard des espces protges menaces par le GCO;
Labsence de consultation des autorits allemandes alors mme que, selon le
rapporteur les deux Etats sont vous grer ensemble le problme de transport
dans le foss rhnan .
Dautres insuffisances ont t soulignes notamment labsence de la description des
caractristiques des ouvrages les plus importants.
Les reprsentants du collectif ont assist pendant plus dune heure un vritable
rquisitoire contre le projet du GCO qui lgitime le srieux et la pertinence de leurs
recours.
Nous attendons avec confiance la dcision du Conseil d'Etat.
qui n'a pas suivi son rapporteur (fait rare)
10/04/2013 08:20
Ville de Strasbourg | Une seule route vous manque, et tout serait asphyxi ? http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2013/02/12/une-seule-route-vo...
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EDITION DE STRASBOURG
VILLE DE STRASBOURG
par Par Dany Karcher, publi le 12/02/2013 05:00
La Ville en dbat Dany Karcher
Une seule route vous manque, et tout serait asphyxi ?
Suite aux diffrentes interventions concernant le soi-disant abandon du GCO,

Dany Karcher (*) sexprime en tant que maire de Kolbsheim, mais aussi et surtout en
tant quexpert en logistique industrielle.
Lexploitant pressenti pour raliser le Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO) na pas russi runir le
financement ncessaire lopration et sest vu retirer sa qualit de concessionnaire par le gouvernement. Depuis, les
reprsentants de la Chambre de commerce et dindustrie (CCI), ainsi quun certain nombre dlus rgionaux, crient lasphyxie
: sans cette infrastructure, Strasbourg et lconomie alsacienne vont touffer et aucun dveloppement conomique ne sera
plus possible !
Ainsi donc, les ennuis de nos entreprises seraient dus au manque de routes ? Stracel, General Motors, Lohr Industries,
Caddie, Supra et les autres seraient en difficults parce quil ny a pas de GCO payant ? Il nest pas question de nier les
difficults auxquelles nos entreprises ont faire face, mais lhonntet voudrait quon avoue que les vraies causes sont
ailleurs
Il y a quelques annes, jai pass quatre semaines dans une cole entreprise en Roumanie ; jy ai vu quelques-unes de
nos firmes qui se sont dlocalises l-bas et je peux affirmer que ce ntait pas parce quil y avait plus de routes en Roumanie
! Si vous allez voir les responsables de nos usines alsaciennes, ils vous expliqueront, par exemple, que leur souci, cest
lusine sur en Pologne qui produit moiti prix. Lusine Peugeot Citron dAulnay-sous-Bois (2 800 salaris) est situe en
limite de plusieurs autoroutes et 4 voies : pourtant, elle doit fermer en 2014. Pendant ce temps, lusine sur PSA en
Slovaquie narrte pas de se dvelopper : les salaires sont quatre fois moins levs quen France et les contrats dintrim
peuvent tre multiplis sans limite. Lusine PSA de Mulhouse et tous les quipementiers automobiles de France sont
confronts au mme problme.
Les conseils dadministration de nos grands groupes dcident de transfrer les activits vers les pays faible niveau de
salaire et absence de droits sociaux. Des gnrations de travailleurs ont enrichi leurs entreprises et leurs pays : en dcidant
brutalement et cyniquement de les carter, ces socits courent leur perte et acclrent le dclin de leur pays dorigine .
Ce nest pas un dlgu syndical qui parle, mais un prix Nobel dconomie : Robert Fogel. Il prcise galement quen se
dbarrassant de leurs salaris, ces entreprises perdent galement des consommateurs.
Lentreprise est une chane de valeur conomique compose de ses employs, ses clients, ses actionnaires (et banques), ses
fournisseurs, ainsi que des collectivits ! En dlocalisant, elle trahit la confiance de ses employs et le contrat social implicite
qui la lie avec son pays. Je prcise que jappelle dlocalisation produire ailleurs pour vendre chez nous. Ouvrir une usine
dans un pays tranger afin dy couler ses produits reste dans une logique de chane de valeur conomique thique .
La mondialisation est devenue pour les pays riches synonyme de dsindustrialisation, de migration du capital, de
dlocalisation et de ralentissement de la productivit.
Densit de routes : lAlsace sur le podium

Le problme avec la mondialisation aujourdhui vient du fait quen Occident, peu en bnficieront, alors que la majorit en
souffrira. Les tats-Unis (comme lEurope) sont en train de devenir un pays riche aux populations pauvres . Ce nest pas un
militant altermondialiste qui sexprime, mais encore un prix Nobel dconomie : Joseph Stiglitz.
Arrtons de dire que labsence dun GCO page paralyse toute lAlsace. Si on mesure la densit de routes de nos rgions,
lAlsace est sur le podium avec lle de France et le Nord-Pas-de-Calais. Dans les annes 1960, notre pays tait prospre,
pourtant il avait bien moins de routes quaujourdhui. Tous ceux qui circulent rgulirement en Allemagne et connaissent les
bouchons l-bas vous diront que les ntres sont de la rigolade ct : pourtant, la comptitivit allemande est suprieure la
franaise, non ?
Jai lu le rapport de la CCI GCO 2016, tous gagnants ! . Sil contient des informations intressantes, on ne peut pas dire
quil soit impartial puisquil a t rdig par les promoteurs du projet. Cest sa principale diffrence avec le rapport TTK ,
bureau dtude allemand bas Karlsruhe, souvent cit. Ce document de la CCI dessine trois scnarios. Tout dabord un
scnario dimplosion si le GCO ne se faisait pas. Ensuite, un scnario dimplosion retardement si le GCO devait tre ralis
dans les conditions du cahier des charges actuel, cest--dire tel que la dclaration dutilit publique a t promulgue. Enfin,
un scnario dapaisement prvoit un GCO accompagn dun certain nombre de mesures, dont, par exemple le
ramnagement de lA35, laccentuation dune politique intgre de transports collectifs, des actions de logistiques urbaine.
Cest bien sr ce dernier scnario qui a la faveur de la CCI.
Il faut donc en dduire que le GCO tel que prvu nest pas efficace ! Mais accompagn dun certain nombre damnagements,
lensemble deviendrait la panace. Et si avant de construire un GCO, on mettait en uvre les mesures daccompagnement ?
(*) Dany Karcher est maire de Kolbsheim et professeur agrg au dpartement Qualit, logistique industrielle et organisation
(QLIO) de lUniversit de Strasbourg.
12/02/2013 10:09
Motion adopte par le Conseil Municipal de VENDENHEIM
Comme suite la motion de refus du GCO quil avait adopte

lunanimit le 4 avril 2005,
Compte tenu des volutions du dossier intervenues depuis lors,
Aprs avoir pris connaissance du rapport de la commission denqute
publique aboutissant un avis favorable au projet assorti dun certain
nombre de rserves,
le Conseil Municipal de Vendenheim se prononce en faveur de ladoption de la

prsente motion de refus complmentaire.
1)
Considrant quune des conclusions de lenqute publique est que le
dsengorgement de Strasbourg ntait ni lenjeu, ni lobjectif du GCO
2)
Considrant que la Direction rgionale de lEquipement elle-mme, matre
douvrage du GCO, reconnat que le GCO ne dlestera que 4,6% du trafic,
minuscule ballon doxygne quil faudra ensuite stabiliser par dautres mesures :
restriction sur lA35 ou extensions du tramway
3)
Considrant de plus que le dossier soumis enqute prcise que le GCO
entranera un flux de trafic supplmentaire sur lentre ouest de Strasbourg (A351
dj sature !)
4)
Considrant que la commission d'enqute publique elle mme prcise quelles
sont les solutions vritablement efficaces, nous citons : Ce projet n'a pas vocation
absorber la majeure partie des dplacements domicile - travail, ni les
dplacements radiaux sur Strasbourg qui relvent de l'utilisation des TER, du
tramway et des transports en commun routiers .... Il est donc ncessaire de
dvelopper les programmes de transport en commun en cours et d'tre imaginatifs
quant de nouveaux projets.
5)
Considrant dailleurs que le point Soulager lA35 est pass en 5e position
des Enjeux du GCO prsents sur le site du projet (http://www.gcostrasbourg.org:80/), (alors quil tait en 1re position sur ce mme site jusqu lanne
2006 !)
6)
Considrant que sur les 3 325 interventions autour du dossier denqute
publique, seuls 16,18% se sont avrs pro-GCO, et ce, 60% afin de dsengorger
Strasbourg et lA35, ce qui au dire mme des conseillers rapporteurs nest plus ni
lenjeu, ni lobjectif du projet
7)
Considrant que le GCO nest pas sur le trajet naturel des PL internationaux,
except de ceux dont lAlsace veut limiter le transit (amendement BUR pour les PL
tentant dchapper la taxe allemande)
8)
Considrant de surcrot que le GCO sera payant et faussement gratuit pour le
contribuable cause de la subvention dite dquilibre :
9)
Considrant en effet que, le Conseil Rgional d'Alsace, le Conseil Gnral du
Bas-Rhin et la Communaut Urbaine de Strasbourg ont fait part de leur intention de
participer financirement au projet au ct de tat (Le Moniteur du 9 fvrier 2007),
Pourtant, alors que pendant (et surtout avant) l'enqute publique il tait proclam
que, mme s'il ne devait pas servir grand chose, l'avantage du GCO tait qu'il ne
cotera rien au contribuable
10) Considrant que les communes auxquelles on a fait croire que le GCO les
dlestera du trafic se rendront compte aprs-coup quelles se sont fourvoyes
11) Considrant que les camions locaux ont souvent faire dans lagglomration
strasbourgeoise et quils continueront donc emprunter lA35
12) Considrant quune des solutions avances par TTK pourrait tre la
sparation des flux sur lA35, solution qui en plus, fournirait du travail aux entreprises
locales de BTP
13) Considrant que d'autres alternatives prcises par l'tude TTK existent, mais
quelles n'ont jamais fait l'objet de la moindre tude d'impact
14)
Considrant les nuisances (bruit, pollution, impact paysager, destruction
despces animales, consommation de terres agricoles) induites par le GCO,
nuisances reconnues par lenqute publique
15) Considrant que malgr toutes ces vidences, lenqute publique a conclu le
12 janvier 2007 un avis favorable assorti de quatre rserves et plusieurs
recommandations
16) Considrant que le GCO entre en complte contradiction avec les enjeux
climatiques, nergtiques et de sant publique actuels (conclusions du Groupe
dexperts Intergouvernemental sur lEvolution du Climat, 29 janvier au 1 fvrier 2007
Paris)
17) Considrant que depuis le dbut, on refuse dcouter la voix de ceux qui se
dressent contre ce projet, arguments forts en main, et quon sentte mentir aux
indcis ou ceux qui nen peuvent plus de subir quotidiennement lengorgement de
Strasbourg et de lA35
18) Considrant galement que depuis le dbut, les ds sont pips, et que les
enjeux financiers et politiques lemportent sur les souhaits et dsirs des citoyens
alsaciens
Nous, Conseil Municipal de Vendenheim,

1)
Comprenons de moins en moins lintrt de raliser le GCO et ritrons
notre refus de ce projet
2)
Demandons lEtat, face aux nombreuses incohrences du dossier, de
ne pas dclarer lutilit publique de cette autoroute
3)
Demandons que priorit absolue soit faite aux solutions alternatives
4)
Demandons un amnagement de lA35 par sparation des flux Nord/Sud
et des flux Est/Ouest (tel que prsent par le bureau dtudes TTK)
5)
Demandons de faire valuer les solutions alternatives mentionnes dans
ltude TTK et dans le rapport de la commission denqute publique; nous
estimons quun projet qui bnficie de toutes les attentions pour prouver son
soi disant intrt ne doit pas craindre dtre mis en concurrence avec d'autres
projets
6)
Demandons ds lors un moratoire sur le GCO pour permettre ce
comparatif objectif entre projets dans le cadre dun vritable dbat
dmocratique.
GCO : que faut-il en penser ? claudekeiflin.blog.lemonde.fr Read...
https://www.readability.com/articles/v9xk8jtr?legacy_bookmarklet=1
claudekeiflin.blog.lemonde.fr
Claude Keiflin, journaliste politique, a t le confident des politiques locaux durant de nombreuses annes.
1 sur 2
GCO : que faut-il en penser ?

b y CLA UDE KEIFLIN | FEB. 14 , 2 0 12
Je m'interroge depuis longtemps sur l'utilit ou la

nuisance du GCO, le grand contournement ouest de
Strasbourg. Et je ne sais toujours pas qu'en penser aprs
le dbat de lundi matin au conseil rgional.
Les deux parties, promoteurs du projet et opposants, sont
aussi persuasives l'une que l'autre dans leur
argumentation. Rsumons :
Pour les dfenseurs du projet :
Il faut fluidifier la circulation de transit, notamment des camions, abaisser le taux de pollution en particules fines pour
les actuels riverains de l'A35 (dont je suis, mme si de mon appartement on n'entend ni ne voit l'autoroute), supprimer
ou au moins diminuer les bouchons de Strasbourg et viter la congestion annonce de la ville (quand je ronge mon
frein dans un de ces bouchons, je comprends parfaitement cet argument). 536 millions d'euros hors taxes ne serait pas
trop cher payer pour de tels gains en qualit de vie. De plus, la construction du GCO crerait quelques milliers
d'emplois pour un nombre d'annes certes limites, mais tout de mme mme.
Selon les opposants au projet :
C'est un gaspillage norme de terres agricoles, 350 ha de foncier ponctionn (encore que les agriculteurs vendent leurs
terres d'assez bon gr lorsqu'une bonne opportunit se prsente). Selon l'expertise indpendante de TTK, seuls 4,6%
du trafic de l'A35 se reporteraient sur le GCO et mme si un arrt prfectoral interdisait aux poids lourds en transit
d'emprunter l'A35, rien ne les obligerait utiliser le GCO (autoroute page, rappelons-le) : ils pourraient aller se
perdre sur les petites routes du Kochersberg. Argument recevable quand on voit la difficult convaincre les camions
d'emprunter le tunnel de Ste-Marie-aux-Mines ( page aussi) et de ne plus passer par les cols vosgiens sans ncessit.
Eloigner le GCO de Strasbourg n'amliorerait gure la situation des particules fines pour les habitants de l'ouest de la
ville.
Le cri du coeur de Justin Vogel
Au conseil rgional de lundi, l'intervention la plus perturbante fut cependant celle de Justin Vogel, vice-prsident du
conseil rgional, prsident de la commission des finances, maire de Truchtersheim et prsident de la communaut de
communes du Kochersberg. C'est au titre de reprsentant des 28 villages de la Comcom, dont un iers seraient
"touches par le flau du GCO" qu'il s'exprimait. "Un projet obsolte, une aberration stratgique et cologique, qui
gnrera un flux de trafic de camions supplmentaires venant de toute l'Europe et qui ne fera pas rgresser la
pollution, au contraire", dit Justin Vogel.
Pour connatre un peu Justin Vogel, je le crois sincre dans ses dclarations publiques. Je ne peux imaginer qu'il a
descendu le GCO au bazooka uniquement par opportunisme, en raison de ses fonctions intercommunales. En mme
temps, je me dis que s'il avait t concern moins directement par le problme, il ne se serait pas abstenu mais il aurait
vot pour le GCO, en respectant la discipline de vote du groupe UMP et apparents. Le mme problme de conscience
se posait Jean-Daniel Zeter, ancien maire de Stutzheim-Offenheim, l'poque o il sigeait au conseil gnral du
Bas-Rhin, dont la majorit est galement favorable au GCO. Les positions de Justin Vogel et Jean-Daniel Zeter, qui
sont un cri du coeur, plombent d'un doute srieux les arguments de la majorit laquelle ils appartiennent.
15/04/2013 16:15
GCO : que faut-il en penser ? claudekeiflin.blog.lemonde.fr Read...
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https://www.readability.com/articles/v9xk8jtr?legacy_bookmarklet=1
O en sont les solutions alternatives ?

J'aimerais quelques explications aussi sur l'inertie de la Ville de Strasbourg et de la CUS dont on sait que leurs
dirigeants actuels sont contre le GCO et ont refus de payer une part de la contribution publique au projet. L aussi on
ne peut imaginer qu'il s'agit simplement d'une forme d'gosme citadin qui n'en a "rien cirer" que des
non-strasbourgeois soient bloqus matin et soir sur l'autoroute. Selon ces deux collectivits, d'autres solutions
existent pour rduire l'engorgement de l'A35. Elles sont rpertories dans le plan de dveloppement urbain (PDU) et
prvoient la transformation de l'A35 en voie de desserte de la CUS et la spcialisation d'une voie de l'autoroute ddie
aux transports en commun. Mais pourquoi n'y a-t-il pas le dbut d'une mise en oeuvre de ces solutions ? Serait-ce
parce que, comme le prtendent les opposants, lesdites solutions sont impossibles mettre en oeuvre tant que le GCO
ne sera pas ouvert ?
J'aimerais pouvoir fixer mon opinion rapidement mais je crains de me faire des illusions. Le dcret lanant la mise en
chantier du GCO devrait tre sign entre les deux tours de la prsidentielle. Si la gauche l'emporte, elle promet
d'annuler le projet quitte payer de lourdes indemnits au concessionnaire Vinci. Ce sont l des postures politiques
dans le droit fil du clivage droite-gauche. Elle laissent le citoyen, encombr de ses questions sans rponses, sur sa faim.
Original URL:
http://claudekeiflin.blog.lemonde.fr/2012/02/14/gco-que-faut-il-en-penser/
15/04/2013 16:15
Dossier de demande de drogation exceptionnelle de destruction et/ou de dplacement

despces animales protges au titre des Articles L.411-1 et L.411-2 du Code de
lEnvironnement
A355 - Grand Contournement Ouest de Strasbourg
DOSSIER FAUNE

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CONTRIBUTION LEXPERTISE CGEDD

COLLECTIF GCO NON MERCI

CONTRIBUTION DU COLLECTIF GCO NON MERCI A LA MISSION D'EXPERTISE

tude Tom Tom

tude TTK (pages 26-27 et 40-41)

Exemples du tunnel Lemaire, de l'A65,..

Le Collectif GCO NON MERCI .

Lorsque l'histoire bgaie (Article de presse JC Lambert)

LISTE DES ANNEXES

tude Tom Tom

COLLECTIF GCO NON MERCI

COLLECTIF GCO NON MERCI

www.changerdeville.fr le 16/02/2013 09:38:28

Les villes les plus embouteilles.

www.changerdeville.fr le 16/02/2013 09:38:28

www.changerdeville.fr le 16/02/2013 09:38:28

A la Une | Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du trafic routier

publi le 22/06/2012 15:35

Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du trafic routier

COLLECTIF GCO NON MERCI

il faut dimensionner le transport collectif pour les heures de

Vendredi 8 mars matin

CP DU COLLECTIF 6 JUIN 2012

COLLECTIF GCO NON MERCI

Communiqu de presse Collectif GCO NON MERCI 6 juin2012

Retrait du projet GCO : mettons enfin en place les bonnes solutions !

COLLECTIF GCO NON MERCI

ENQUTE MNAGES - DPLACEMENTS

COLLECTIF GCO NON MERCI

TUDE TTK (PAGES 50 ET 51)

COLLECTIF GCO NON MERCI

Scnario "tout TC" gel des investissements routiers

PLAN DU RHIN SUPRIEUR AVEC LES 2 AUTOROUTES

COLLECTIF GCO NON MERCI

fond cartographique IGN 2003 Scan rgional

Balisage autoroute pour transit.dsf

Nous ne sommes pas dans un cosystme ferm

Die aktuelle Verkehrsfhrung zwischen Paris , Frankfurt und

COLLECTIF GCO NON MERCI

Le projet envisag de transformation de la B9 en autoroute se heurtera de nombreuses rsistances.

TUDE TTK (PAGES 26-27 ET 40-41)

COLLECTIF GCO NON MERCI

ENQUTE PUBLIQUE PICE C PAGE 27 ET 28

COLLECTIF GCO NON MERCI

voir le camembert sans GCO

Trafics attendus et fonctions

(Sans amnagement de lA35)

Prsentation dolivier Quoy

Historique:H => Trac T

ENQUTE PUBLIQUE (CONCLUSION)

COLLECTIF GCO NON MERCI

COLLECTIF GCO NON MERCI

un bus sur voie

BUS EXPRESS BUS EXPRESS BUS EXPRESS BUS EXPRESS

Rendre le TSPO attractif pour tout le

Anticiper pour mieux agir .

Les usagers privilgieront certainement

du rseau cyclable serait attractif pour des dplacements vers Strasbourg.

La question des dents creuses dans les

Mailler le rseau cyclable autour

Laxe RN4 doit continuer tre

ndu dbut 2013

Il prendra en compte les projets urbains en cours et apportera une vision

Les acteurs du territoire seront invits des

> Le dveloppement de programmes de logements ou dactivits prenant

> Lvolution des documents de planification de lurbanisme pour un

> Des solutions innovantes en matire de services publics et dquipements