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CONHECIMENTOS ELEMENTARES

DE MECNICA DE AUTOMVEIS
Para a perfeita conduo de um veculo,
necessrio conhecermos um pouco dos
sistemas que o compe.
Deste procedimento, resulta a manuteno
preventiva, um menor ndice de acidentes e o
melhor: preservao da qualidade de vida e o
do meio ambiente.

OS SISTEMAS DE UM AUTOMVEL

CONHECENDO O VECULO
O MOTOR COMBUSTO INTERNA
So maquinas que transformam a energia
calorfica de uma mistura combustvel, em
energia mecnica de movimento rotacional.
Nos veculos automotores podemos encontar
dois tipos de motores combusto interna:
motores : ciclo Otto e ciclo Diesel

. So semelhantes na sua arquitetura construtiva


porm diferem na sua forma de ignio e no
tipo de combustvel utilizado.

MOTOR OTTO CICLO 4 TEMPOS


. So motores que utilizam uma mistura de ar e
combustvel e a sua ignio, ocorre por uma cen
-telha eltrica gerada por uma vela de ignio.

CICLO 4 TEMPOS MOTORES OTTO


. 1 tempo:
. 2 tempo:
. 3 tempo:
. 4 tempo:

ADMISSO
COMPRESSO
EXPANSO ( TEMPO TIL )
ESCAPAMENTO

C:\Users\professor\Documents\MOTOR A
COMBUSTO.mpg

MOTOR DIESEL CICLO 4 TEMPOS


. So motores que no tempo de admisso
aspiram apenas ar atmosfrico, comprimindoo a uma temperatura de 800c. No final da
compresso o leo diesel injetado de forma
pulverizada, dentro do cilindro se inflamando,
ao entrar em contato com o ar altamente
aquecido.

OS MOTORES COMBUSTO INTERNA CICLO


OTTO E CICLO DIESEL, PARA EFEITO DE ESTUDOS
DIVIDEM EM:
CABEOTE
Montado na parte superior do motor, abriga
o eixo comando de vlvulas e os mecanismos
de abertura e fechamento das vvulas de
admisso e escapamento.

O eixo comando de vlvulas trabalha


sincronizado, com a rvore de manivelas, para
que as vlvulas de admisso e escapamento,
abram nos seus respectivos tempos, de
acordo com a posio em que se encotra o
pistes, dentro dos seus respectivos cilindros.
Para que o motor funcione de maneira suave
e uniforme definida uma ordem de ignio,
em razo do nmero de cilindros do motor.

Em um motor de quatro cilindros, geralmente


a ordem obece a seguinte sequncia:
1 3 4 2
Em um motor de seis cilindros, a ordem
seguea seguinte sequncia:
1 5 3 6 2 4
Para motores de 8 ou mais cilindros, esta
ordem varia de acordo com o construtor.

O cabeote possue galerias internas por onde


circula o liquido de arrefecimento, para
dissipao do calor . E galerias por onde
circula o leo lubrificante, para lubrificar as
peas mveis, tais como: eixo comando de
vlvulas, e os mecanismos de abertura e
fechamento das vvulas.
Seu material constitutivo varia de ligas de
aluminio a ferro fundido.

BLOCO DO MOTOR

a pea mais robusta e de maior dimenso


do motor. O bloco serve de suporte para a
fixao dos orgos, vitais do motor:
arrefecimento, lubrificao e sincronismo. No
bloco so usinados ou montados os cilindros
do motor, onde os pistes, presos a suas
bielas, realizam os ciclos motores. O pisto
pea cilindrica, trabalha se deslocando dentro
do cilindro.

O seu deslocamento ocorrem em pontos


extremos defindos pelo comprimento da biela
e do eixo de manivelas.
As bielas transformam o movimento retilneo
dos pistes, em movimento circular contnuo
para o eixo de manivelas,
O eixo de manivelas, transporta esse
movimento para o volante do motor, pea
cilindrica e grande dimenso e peso.

O volante do motor, descreve trs funes:


armazena energia cintica, para que os pistes
realizem os tempos mortos: admisso,
compresso e escapamento, pois somente o
terceiro tempo, expanso o tempo til,
gerador de energia. Outra funo a cora
dentada na sua periferia, onde o motor de
partida engrena, todas as vezes que ligamos o
motor, para funciona-lo.

No bloco do motor, tambm encontramos


galerias para circulao do liquido de
arrefecimento e de leo lubrificante.
Os cilindros com o tempo de uso sofrem
desgaste, assim como os mancais das peas
mveis, aumentando o consumo de leo
lubrificante e combustvel, necessitando de
retfica, para devolve-lo aos parametros de
folgas recomendados pela montadora.

O bloco do motor pode ser construdo em ,


ferro fundido cinzento, ou ligas de alumnio.
Os cilindros podem ser fixos, quando usinados
no bloco, ou encamizados, quando so
montados em seu interior. Os motores diesel
de grande porte, utlizam cilindros removveis,
tipo camisas.

CARTER
Pea em ao estampado, ou liga de
aluminio, serve para fechar o bloco, sua parte
inferior. Alm de proteger as peas mveis,
serve para armazenar o leo lubrificante e
depositar os sedimentos resultantes, da
limpeza que o leo faz, ao circular e remover
das galerias, as impurezas carbonferas,
resultantes da combusto.

SISTEMAS AUXILIARES DE
FUNCIONAMENTO DOS MOTORES.
Para que o motor combusto funcione de
forma satisfatria, necessita de sistemas que
garantam:
alimentao de combustvel constante.
Lubrificao das peas mveis.
Energia eltrica para as velas de ignio.

Purificao do ar para uma combusto ideal.


Distribuo para o sincronismo motor.
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
o responsvel em fornecer uma mistura
carburante de ar puro e, gasolina e alcool,
(sistemas flex ), ou GNV, nos motores ciclo
Otto. Nos motores diesel o leo diesel.

A mistura de ar e combustvel obedece uma


relao estequiomtrica , que estabelece a
razo proporcional desta mistura em 14:1, ou
seja, 14 partes de ar, para uma parte de
combustvel. Esta razo determina todo o
consumo desta mistura, pela centelha da vela
de ignio. Resultando em alta potncia da
energia absorvida pelos pistes, com baixo
ndice de carbonizao e poluentes.

Com os avanos tecnolgicos e ndices cada


vez maiores de poluo do ar, ocorreram
significativas mudanas no sistema de
alimentao:
O sistema que at l988, adotado no pas era o
sistema carburador. O qual dosava em seu
interior de forma progressiva o combustvel,
com o ar que em velocidade passava pelos
seus canais internos.

VISTA DO CARBURADOR

O INTERIOR DO CARBURADOR

Este sistema obedecia um padro de comando


mecnico e sofria constantes regulagens, a fim
de, mant-lo dentro de uma faixa economica.

Em Setembro de 1988 era lanado no


Brasil os motores com sistema de injeo
eletrnica
de
combustvel
analgica,
desenvolvida pela Bosch e adotado pela
Volkswagen no modelo, gol GTI.

Este sistema consistia em um computador,


que recebendo informaes dos diversos
sensores colocados em pontos estratgicos
do motor, as processava e corrigia os
parametros de potncia e consumo, atravs
dos atuadores. Mantendo de forma rgida um
perfeito controle da mistura ar combustvel,
sem necessitar de regulagens mecnicas
peridicas.

SISTEMA DE INJEO ANALGICO

Com a adeso do Brasil norma EURO, que


regula as leis de emisses evaporativas, o
Conama e o Proconve, orgos de controle
criados pelo governo, criam normas para
controle de emisses.

Em 1994 o carburador aposentado e o


sistema de injeo que era do tipo analgico,
passa a ser digital se dividindo em: sistema
monoponto e sistema multiponto.

SISTEMA DE INJEO DIGITAL

CONTROLE DIGITAL DA MISTURA

Este sistema consistia em um computador,


que recebendo informaes dos diversos
sensores colocados em pontos estratgicos
do motor, processava-as e corrigia os
parametros de potncia e consumo, atravs
dos atuadores. Mantendo de forma rigida um
perfeito controle da mistura ar combustvel,
sem necessitar de regulagens mecnicas
peridicas.

No ano de 1997, novas mudanas adotadas


pelo proconve, retira de cena o sistema monoponto. At o momento s fabricado motores
com sistema multi ponto, mas sofrendo cons tantes evolues para se enquadrar nos
rgidos controles de emisses de poluentes.

SIISTEMA MONO PONTO

Os motores Diesel, tambm sofreram


evolues, para se enquadrarem nas polticas
de emisses vigentes no pas. E a partir de
2004, os motores Diesel mdios e pesados
que antes eram controlados por sistemas
mecnicos, com bombas injetoras, passam a
ser gerenciados eletrnicamente, recebendo o
nome de Sistema Common Rail.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Formado pelos seguintes componentes:
a) Bomba de gua: movimentada pelo motor,
faz o liquido circular sob presso, pelas
galerias de arrefecimento do bloco e
cabeote retirando o excesso de temperatura
e enviando-o para o radiador.

RADIADOR
a)

montador frente do viculo, recebendo


uma corrente de ar que ao atravessa-lo,
auxilia na refrigerao do liquido. Conta com
um ventilador acionado por correia,ou
eletro-ventiladores, que puxam a massa de ar
quando o veculo esta parado, ou em trnsito
lento. Os eletroventiladores, comandados
pelo mdulo de injeo, atualmente.

VASO DE EXPANSO
Tem por objetivo manter o sistema de arre
fecimento selado e pressurizado.
Uma tampa calibrada, mantm a presso evi tando perdas de vapores e condensando esses
vapores. Mantendo-se assim, o nvel do
liquido de arrefecimento sempre constante.
Se o nvel estiver abaixo do minimo, verificar
possveis focos de vazamentos.

VLVULA TERMOSTTICA

Mantm o liquido de arrefecimento


circulando apenas, no bloco e cabeote. No
permitindo a sua passagem para o radiador.
Este dispositivo permite
o aquecimento
mais rpido do motor e
um controle da
temperatura do motor, em regies
de grande altitude, onde a temperatura e a
presso atmosfrica diminuem bruscamente.

LIQUIDO DE ARRFECIMENTO
um composto de gua destilada e aditivo,
impedem a formao de ferrugem, retarda o
ponto de ebulio em conjunto com a
pressurizao do sistema. E por fim, evita o
congelamento do liquido de arrefecimento
baixas temperaturas, em lugares de baixa
temperatura.
Deve ser substitudo de acordo com o
plano de manuteno da montadora.

MANGUEIRAS
Conduzem o liquido a alta temperatura do
cabeote, para o radiador, na sua parte
superior. E conduzem o liquido j arrefecido
na parte inferior do radiador, para a bomba
dgua, para ser direcionado as partes
aquecidas do bloco, como cilindro e
do
cabeote. As mangueiras devem
ser
substitudas, sempre que apresentarem fissu
ras ou sinais de fdigas.

SISTEMA DE LUBRIFICAO
Formado pelos seguintes componentes:
a) Bomba de leo: aspira e pressuriza o leo do
cartr, enviando-o sob alta presso galeria
principal para ser filtrado e de l, distribudo
aos orgos mveis para reduzir o atrito entre
peas, limpar e auxiliar no controle da
temperatura do motor. As bombas de leo,
hoje so do tipo duocentrcas.

SISTEMA DE DISTRIBUO MOTOR


Tem por objetivo interligar a engrenagem
do eixo de manivelas, com a engrenagem do
eixo comando de vlvulas. Podem ser
constitudos por: correia dentada, correntes
ou conjunto de engrenagens. Este sistema,
dada a sua importncia, requer manual e o
emprego de mo de obra especializada, pois
um erro de montagem pode resultar em
danos no motor.

SISTEMA PURIFICADOR DE AR
Formado pela caixa do elemento do filtro
de ar, elemento do filtro de ar, dutos e
mangueiras.
Sua principal funo filtrar o ar admitido
pelo motor, para que no haja contaminao
do leo e a presena de impurezas, dentro da
cmara de combusto. O elemento deve ser
substudo na quilometragem especificada.

SISTEMA DE IGNIO OTTO


composto pelo sistema eltrico, em especial
pelos seguintes componentes:
Bobina de ignio: transforma a tenso de 12
volts da bateria, em valores de 30.000 volts.
Velas de ignio: ao receber a alta tenso
proveniente da bobina, gera a fasca que
inflama a mistura ar combustvel comprimida.

O SISTEMA ELTRICO DO VECULO


o sistema responsvel pelo funcionamento
do motor, iluminao e sinalizao do veculo
na via de trnsito. Se divide em sistema de
carga e partida.
O sistema de carga composto por:
a) Alternador: recebe o movimento de rotao
do motor, atravs de uma correia.

Atravs desta rotao o alternador gera um


valor de tenso, para manter a bateria
devidamente carregada. Alm de carregar a
bateria, o alternador alimenta todo o sistema
eltrico do veculo, quando o motor esta
funcionando.
a) Bateria: alimenta o sistema eltrico com a
carga acumulada pelo alternador, quando o
motor esta desligado, por um certo tempo.

Aps ultrapassado o perodo de consumo sua


capacidade de armazenagem de carga, a
bateria comea a descarregar-se. Tornando-se
necessrio recarrega-la, seja com o motor
funcionando, ou recarrega por fonte externa.
Caixa de fusveis: protegem todos os circuitos
eltricos do veculo, contra sobre cargas com
fusveis que rompem-se com a sobre carga.

SISTEMA DE CARGA E PARTIDA


formado pela bateria e pelo motor de
partida. E tem por objetivo, promover as
primeiras rotaes do motor, at que se inicie
a sequencia de ignies e o motor funcione
por si s. O motor de partida consome grande
quantidade de carga da bateria, pois engrena
na cremalheira do volante motor, fazendo-o
girar a a rotaes entre 350 450 rpms.