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1 - INTRODUO
Segundo IPR 707/20 (1999), o projeto de terraplanagem constitui-se da
realizao de um estudo prvio de possveis locais de caixa de emprstimo, do clculo de
cubao do movimento de terra, da constituio dos aterros, indicando a origem dos materiais
a serem empregados nas diversas camadas e grau de compactao a ser observado, do
clculo das distncias de transporte, detalhamento das sees transversais-tipo e solues
particulares de inclinao de taludes, alargamento de cortes, esplanadas, fundaes de aterro
e de um projeto de proteo da natureza, na execuo de terraplanagem.
Segundo a IPR 696/100 (1996), a determinao dos volumes de cortes e
aterros realizada atravs de um servio associado entre a equipe de topografia e de projeto,
ou seja, a equipe de projeto determina a seo transversal, de acordo com os dados
disponveis obtidos no decorrer do projeto geomtrico, e a equipe de topografia procede em
campo marcao, atravs de piquetes e testemunhas, do off-set da esquerda e da direita de
cada estaca, devendo ser nivelados e contranivelados admitindo-se erro mximo de
fechamento de 0,02 m por quilmetro de extenso nivelada. Os dados obtidos e j refinados
devem ser apresentados em uma nota de servio de terraplanagem.

2 - OBJETIVO
Esta etapa do projeto geomtrico visa os clculos necessrios elaborao do
projeto de terraplenagem, nos dando os valores dos volumes de corte e aterro necessrios a
execuo da estrada.
Primeiramente, definiu-se o projeto planimtrico, calculando-se as curvas
necessrias garantia da velocidade e segurana do trajeto. Em seguida, foram estabelecidos
o greide reto e as curvas verticais da rodovia. Dando continuidade a elaborao do projeto
geomtrico da rodovia de estudo, foram obtidas as cotas vermelhas, o que auxiliar na
determinao das sees transversais em cada estaca e posteriormente, no volume de terra
movimentado no processo de construo.

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3 - MEMRIA DESCRITIVA
3.1 - Sees Transversais
Dentro da rede de estradas, cada segmento deve preencher uma determinada
tarefa. As premissas de trfego e de trnsito para as sees transversais de estradas fora de
reas urbanizadas devem respeitar metas de organizao de espaos. Dentro de reas
urbanizadas, estas premissas devem, alm disto, ser obtidas dos planos de crescimento do
trfego ou de planos equivalentes de instituies locais.
Para escolha dos componentes das sees transversais de estradas, os fatores
determinantes so: a segurana do trafego, a qualidade do desenrolar deste e tambm os
custos de construo e manuteno. As metas de proteo da natureza e do paisagismo, do
urbanismo e de proteo do meio ambiente devem tambm ser consideradas. Dentro de reas
urbanizadas, as exigncias que o ambiente marginal impe ao espao das estradas.
Para a determinao das seces transversais da rodovia em estudo - classe IB, alguns regras foram adotadas. A principal caracterstica para a determinao das sees
transversais, alm da determinao das reas de cortes ou aterros se deve a largura da
plataforma da estrada.
As plataformas de corte so mais largas que as de aterro, para as reas de corte
adotamos a largura de 7,10m. E para as reas de aterro, a plataforma deve ser de 6,10m.
Nas estacas de aterro dispensa-se a rea destinada ao sistema de drenagem,
que neste projeto, seria de 1,00m.
As sees transversais de uma rodovia qualquer podem se apresentar em trs
configuraes, como segue na figura 1.
3.1.1 - Determinao das sees transversais pelo mtodo grfico
Para esta etapa do projeto, foram determinadas as reas das sees
transversais nas estacas 120, 121, 122, 123, 124 e 125, o qual foi feito atravs do AUTOCAD.
Os valores das cotas respectivas de cada estaca esto na tabela 1:

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Tabela 1 Cotas das sees transversais
SEES TRANSVERSAIS
Cotas Lado Esquerdo
Cotas Lado Direito
Estacas
15 m
10 m
5m
5m
10 m
15 m
0.150
-0.350
-0.200
E 120
-0.800
-0.400
0.600
0.950
-0.200
-0.300
E 121
-0.250
-0.500
-0.100
0.800
0.350
0.100
E 122
0.400
0.050
0.850
0.100
0.300
0.200
E 123
-0.500
-0.900
0.100
-0.900
-1.050
-0.600
E 124
0.300
-0.200
-0.350
0.200
0.050
-0.550
E 125
1.050
-0.300
0.200
As reas de sees obtidas seguem na parte destinada aos anexos .
3.1.2 - Determinao das sees transversais pelo mtodo analtico
Para determinar as sees transversais analiticamente das estacas restantes foi
realizada com o auxilio da frmula da seo plena e da tabela que se segue.

S=

i ( h+ li )2l i
it

Onde,

i = Inclinao transversal da pista;


h = Cota vermelha de projeto;
l = Largura da plataforma; e,
t = Declividade transversal.
A inclinao do talude definida pelo DNIT. Para sees com taludes em corte o

valor 1,5, j para sees em aterro utiliza-se 0,5. As cotas vermelhas foram obtidas do projeto
altimtrico.
Os

valores

obtidos

anteriormente, seguem na tabela 2.

pelo

mtodo

anlitico

para

as

estacas

referidas

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Tabela 2 Dados obtidos pelo mtodo analtico

E
E
E
E
E
E

120
121
122
123
124
125

t
2%
2%
2%
2%
2%
2%

MTODO ANALTICO
h corte
h aterro
1,243
3,250
2,357
1,464
1,321
0,279

l
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1

rea
18,311
60,902
39,963
22,218
19,675
3,589

3.2 - Clculo de Volumes e Diagrama de Brckner (ou Diagrama de Massas)

3.2.1 Clculo dos Volumes


O objetivo principal em um projeto de estradas o de elaborar um projeto que
permita a construo da rodovia com o deslocamento mnimo de terra, pois isso traz mais
viabilidade de tempo e dinheiro, o que um dos pontos chaves da engenharia, estando sempre
de acordo com as normas de um traado racional.
Os gastos relativos ao transporte de terra so bem altos quando comparados
com o custo total da obra. Quando possvel deve-se usar os volumes de corte afim de
compensar os aterros, proporcionando uma minimizao dos gastos relativos ao emprstimo
de solos de outras localidades.
3.2.2 - Diagrama de Brckner (ou Diagrama de Massas)
O diagrama de Brckner um facilitador que nos permite melhor analisar a
distribuio dos materiais escavados. Corresponde a determinao da origem e destino dos
solos e rochas, sendo indicados seus volumes, classificaes e distncias mdias de
transporte. Depois de calculadas as reas das sees transversais e os volumes dos
prismides tm-se ento os dados necessrios obteno da tabela (Tabela 3), que serve
como base para construo do diagrama.
Inicialmente calculam-se as chamadas Ordenadas de Brckner. As quais
correspondem aos volumes de cortes (positivos) e aterros (negativos) acumulados
sucessivamente. A somatria dos volumes feita a partir de uma ordenada inicial arbitrria.

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Para aas sees mistas a compensao lateral obtida de forma automtica,
pois os volumes de corte e de aterro so considerados em cada seo, de forma que o
acrscimo ou decrscimo nas ordenadas ser dado pela diferena entre os dois volumes
considerados. Pode-se dizer que a compensao lateral ser o menor dos dois volumes e que
o volume disponvel para compensao longitudinal, que afeta as ordenadas, ser a diferena
entre esses volumes.
As ordenadas calculadas so plotadas, de preferncia sobre uma cpia do perfil
longitudinal do projeto. No eixo das abscissas colocado o estaqueamento e no eixo das
ordenadas, numa escala adequada, os valores acumulados para as ordenadas de Brckner,
seo a seo. Os pontos assim marcados, unidos por uma linha curva, formam o Diagrama de
Brckner.
Tabela 3 Clculo de Volumes e Ordenadas de Brckner

EST
.
E0

SOMA DAS
REAS

REAS
CORT
E
0

ATERR
O

AT.CO
R

CORT
E
0

SEMIDISTNCI
A (m)

ATERR
O
10

E 1 12,72

12,72

10

E 2 14,44

27,16

10

E 3 10,01

24,45

10

E4

1,95

2,34

2,34

E5

3,77

4,52

6,85

10

Volume
CORT ATERR
E
O
0
0
127,2
19
271,5
74
244,4
99
11,67
6
68,53
6

COMPEN
S.
LATERAL

VOLUME
ACUM.

0
127,219
398,793
643,291
631,616
563,080

...
E
155

3,77

4,52

6,85

10

68,53
6

563,080

Com os dados obtidos, foi possvel traar o Diagrama que est representado
como segue na figura 3.

Figura 3 - Diagrama de Brckner para a referida estrada.

Aps os devidos ajustes no diagrama obteve-se os valores referentes ao que


seria corte e aterros compensados ou emprstimos como encontra-se na tabela 4 abaixo.
Tabela 4 Valores Obtidos pelo Diagrama de Bruckner
Diagrama de Bruckner
Tipo de movimento
Estacas
de terra
E0 a E3
corte compensado
E3 a E9
aterro compensado
E9 E25
emprstimo
E25 E37
aterro compensado
E37 E64
corte compensado
E64 E70 +12,8
emprstimo
E70 +12,8 E76
aterro compensado
E76 E81
corte compensado
E81 E85
aterro compensado
E85 E 87+7,7
corte compensado
E 87+7,7 E98
corte compensado
E98 E 105 + 5,2 aterro compensado
E105 + 5,2 a
emprstimo
E106+16,4
E106+16,4 a E 125
aterro compensado
+10
E 125 +10 a E 155
corte compensado

Volume (m)
643,00
643,00
25364,50
33190,00
33190,00
11987,00
10991,00
10991,00
1177,00
1177,00
14785,00
14785,00
8523,00
31216,00
31216,00

3.3 - Momento de Transporte


Define-se momento de transporte como o produto do volume escavado pela
distncia de transporte em km.

M =V . dm

Onde:
M = momento de transporte, em m .dam ou m .km;
V = volume natural do solo, em m ;
dm = distncia mdia de transporte, em dam ou km.

Existem vrias maneiras de se executar uma distribuio de terras na


terraplenagem. A cada uma das alternativas corresponder uma distncia mdia de transporte
global e, por conseguinte, um determinado custo de terraplenagem. Logo, um projeto racional
de terraplenagem dever indicar a melhor distribuio de terras, de maneira que a distncia
mdia de transporte e o custo das operaes de terraplenagem sejam reduzidos a valores
mnimos.
O mtodo mais utilizado para estimativa das distncias mdias de transporte
entre trechos compensados o mtodo do Diagrama de Brckner. Como visto anteriormente, o
mtodo nos fornece meios simplificados para o clculo de dm, da seguinte maneira: toma-se a
metade da altura da onda e traa-se uma horizontal nesta altura. A distncia mdia de
transporte a distncia entre os pontos de interseo desta reta com o diagrama, medida na
escala horizontal do desenho. O momento de transporte igual rea da onda de Brckner,
que pode ser estimada pelo produto da altura da onda (V) pela distncia mdia de transporte
(dm) . (Pontes, 1998)
Abaixo segue a tabela com os respectivos valores para os momentos de
transportes (Tabela 5).

Polgono
Compensado
1
2
3
4
5
6
Total

Momento de
transporte
(mdam)
676.852,52
174.886.621,50
14.850.962,83
901.186,97
33.370.356,48
182.856.034,60
407.542.014,89

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4 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
FILHO, G.P. Estradas de Rodagem-Projeto Geomtrico, So Carlos/SP, 1998.
ECIVILUFES.

Disponvel

em:

http://ecivilufes.files.wordpress.com/2011/04/elementos-

geomc3a9tricos-das-estradas-de-rodagem.pdf. Acesso em maro de 2014.


ETG-

UFMG

Distncia

Mdia

de

Transportes.

Disponvel

em:

http://etg.ufmg.br/~jisela/pagina/DMT%20notas%20de%20aula.pdf. Acesso em maro de 2014.


NOES

DE

TOPOGRAFIA

PARA

PROJETOS

RODOVIRIOS.

Disponvel

http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2018.php. Acesso em maro de 2014.

em:

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ANEXOS