Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Alumno:
Alberto parada, Luis Fernando
AP08009.
HG04005.
OM07020.
SZ07001.
Introduccin
Objetivos
Objetivo General:
Objetivos Especficos:
Como se desea que esta frecuencia se mantenga constante, o al menos que sus
variaciones sean muy pequeas y se mantengan dentro de los limites admisibles.
1) Rgimen Estacionario. Una vez acelerado el grupo este funciona en
rgimen estacionario, siempre que el par suministrado por la Turbina, que
constituye el par resistente.
M r=
Pa
M m=
gH tot
=Q ( r 1 c 1 U r 2 c 2 U ) v m
d
=0
dt
=cte
=cte
disminuye
El consumo de la red disminuye: M r disminuye y se hace M r>Mm, porque Mm
no se vari mientras no se vari Q o H. Entonces, siendo:
M mM r <0
<0
disminuye
b) El consumo de la red disminuye: M r disminuye y se hace Mr<Mm, porque Mm
no se vari mientras no se vari Q o H. Entonces, siendo:
M mM r >0
>0
aumenta
c) El consumo de la red se anula: Mr se anula el grupo por apertura del
interruptor general, entonces la aceleracin del grupo, adquiere el valor
mximo.
max=
Mm
I
principal
problema
de
la
regulacin
de
la
velocidad
es
mantener
velocidad
lo
suficientemente
poderosa
como
para
Regulacin indirecta
El principio general de un sistema de regulacin indirecta se representa
esquemticamente en la Fig. VII.29; los principales elementos que componen el
mismo son:
a) Un elemento sensible a la velocidad
El punto de apoyo 0 de la palanca se puede ajustar por medio de una rueda, para
mantener la velocidad de rgimen; este mtodo de regulacin, aunque sumamente
sencillo, no da resultados satisfactorios en la prctica; en efecto, si se supone
existe una sbita disminucin de la carga, la velocidad aumentar, y el regulador
comenzar a cerrar; cuando se llegue al equilibrio entre el par motor y el
resistente, no se tendr aceleracin posterior. Sin embargo, por ser la velocidad de
la turbina algo mayor que la de rgimen, el proceso de cierre tiene que continuar,
disminuyendo la velocidad. Cuando la velocidad llegue otra vez a la de rgimen, el
par motor ser menor que el resistente, por lo que la velocidad deber continuar
Para pequeas unidades los valores de la capacidad son del orden de 50 a 100
kg.cm con una carrera de 10 a 15 cm. Para grandes unidades, los valores de la
capacidad son del orden de 1000 a 10000 Kgm, y an mayores para casos
especiales.
Los reguladores de inercia representan un avance significativo en las tcnicas de
regulacin de la velocidad, por cuanto son sensibles no slo a la velocidad, sino
tambin a la aceleracin. El valor mximo de la aceleracin se alcanza
inmediatamente despus de la variacin de carga; vale cero cuando la velocidad
es mxima.
En el transitorio de aumento de velocidad, la velocidad angular y la aceleracin
tienen el mismo signo, mientras que en el transitorio de deceleracin son de
signos opuestos; en caso de un sbito decrecimiento de la carga, la suma de las
A las turbinas hlice se les regula mediante labes mviles en la corona directriz,
(distribuidor), en forma anloga
entrada del rodete se origina una prdida por choque y a la salida resulta una
velocidad 2 mayor en magnitud, pero de direccin ms inclinada; ambas
circunstancias contribuyen a la disminucin del rendimiento, de forma que ste
desciende tanto ms rpidamente, cuanto mayor sea la velocidad de la turbina.
Una caracterstica negativa de las turbinas hlice es el bajo rendimiento de las
mismas a cargas distintas de la nominal o diseo.
En las turbinas Kaplan, las paletas directrices del distribuidor tambin son mviles
lo cual permite mejorar la regulacin, pues al cambiar la inclinacin de los labes
del rodete se consigue mantener bastante elevado el rendimiento para un extenso
margen del grado de apertura del distribuidor.
La regulacin ms favorable se consigue cuando al girar las palas se conserva el
mismo valor de c1n y a la salida de las mismas se mantiene c2 perpendicular a u2.
La velocidad relativa de entrada W1, tiene que ser tangente al alabe por lo que
este tiene que quedar en la direccin de ella, a fin de que la entrada de agua
tenga lugar sin choque; a la salida c2 tiene que alcanzar un valor razonable
procurando sea perpendicular a u2 o formar un ngulo prximo a los 90.
la cmara C1 con la parte inferior del servomotor a travs del agujero t1 practicado
en el pistn P que acta directamente sobre el vstago T de regulacin.
Como se trata de piezas giratorias, hay que procurar en g2, g3 y g4 evitar prdidas
o fugas de aceite entre las diversas cmaras que estn a presiones diferentes;
asimismo, como el conjunto formado por el pistn P el vstago T y los tubos T1 y
T2 situados en el interior del rbol A tienen que ir tambin engrasados, hay que
disponer una junta de estancamiento en g1 de forma que se evite la comunicacin
desde la parte interior del cubo de la rueda hacia la parte inferior del pistn P del
servomotor, que est a presin variable.
Segn sea la posicin del distribuidor de aceite D se puede colocar una de las
caras del pistn P en comunicacin con la llegada de aceite a la presin de la
tubera de entrada e, mientras que el otro lado del pistn P est a la presin de
descarga.
para
origin problemas en los sistemas elctricos que implicaron una disminucin del
tamao del alternador, y en el sistema de refrigeracin por aceite a presin, para
evacuar el calor y evitar las entradas de agua en el recinto sumergido del
alternador, lo que indujo a construir un grupo nico (turbina-alternador) siendo en
este momento cuando nacen los autnticos grupos Bulbo de aplicacin exclusiva
en las centrales maremotrices, que tienen como caractersticas principales:
a) Paso del agua a su travs, axialmente
b) Funcionamiento en los dos sentidos y posibilidad de actuar como bomba
para el llenado del embalse.
Entre otros tipos de grupos Bulbos hay que sealar aquellos que por su
concepcin estn dedica-dos a aprovechar saltos pequeos con caudales
relativamente pequeos; entre estos son de destacar los grupos en sifn, que se
emplean para saltos de 1,5 m a 3 m con caudales del orden de 15 m3/seg, siendo
sus potencias del orden de 50 a 300 kW.
Segn el mtodo operativo, los sistemas de regulacin de velocidad se pueden
clasificar en dos grupos:
regulacin directa
regulacin indirecta.
Regulacin directa
Para el caso de regulacin directa un regulador centrifugo responde a las
variaciones de velocidad de la turbina, y mueve directamente el mando de
regulacin que abrir o cerrar la seccin de entrada. Si la carga disminuye, el
momento resistente disminuir, y al acelerarse la turbina, los contrapesos del
regulador tienden a separarse del eje de rotacin y levantar el mango; una palanca
con punto de apoyo en 0 accionar un mecanismo de cierre que disminuir el
caudal.
El par motor disminuye y se consigue el equilibrio dinmico a unas rpm superiores
a las anteriores; cada posicin del mecanismo de cierre se corresponde con otra
de los contrapesos, lo que implica una velocidad predeterminada. Este mtodo de
control, tpicamente esttico, no puede aplicarse a la regulacin de turbinas
hidrulicas, por las siguientes razones:
a) Ocasiona
grandes variaciones
de
velocidad, y
una
serie
de
Regulacin indirecta.
El principio general de un sistema de regulacin indirecta se representa
esquemticamente en la figura; los principales elementos que componen el mismo
son:
a) Un elemento sensible a la velocidad, consistente en unos contrapesos
con un manguito y una palanca que se apoya y puede girar alrededor de un
punto 0. El elemento sensible a la velocidad puede ser tambin de tipo
que el
espacio entre los pistones est siempre a presin; el doble pistn est en
equilibrio indiferente, y pequesimas fuerzas externas bastan para
desplazarlo. Esta vlvula de control tiene una entrada y dos salidas de
aceite, as como dos tubos en conexin con el servomotor.
Conclusiones
La doble regulacin de una turbina Kaplan hace que sta sea ms cara que
una Francis de igual potencia, por lo que se utilizan en aquellas
instalaciones en que se desee conseguir rapidez de giro y mxima facilidad
de regulacin.