UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPEL
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL: 6to "B"

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO MECNICO
AUTOMOTRIZ II
TEMA: SISTEMA DE DIRECCIN
SUBTEMA: DIRECCION HIDRULICA
INFORME #3
ALUMNO: LEON BYRON
FECHA: 24/11/2014
DOCENTE: Ing. Juan Castro
LATACUNGA-ECUADOR

TEMA: SISTEMA DE DIRECCIN

SUBTEMA: DIRECCIN HIDRULICA
OBJETIVOS:
Conocer e identificar las partes que conforma un sistema de direccin
hidrulica.
Observar el funcionamiento de cada uno de los componentes del
sistema de direccin hidrulica.
Conocer el proceso de mantenimiento del sistema de direccin
hidrulica
REVISIN TERICA
DIRECCIN HIDRULICA.

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales

que han ocurrido en la historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada
sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con
facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de una bomba, que
presuriza un fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de
direccin.
En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas
de acoplamiento, que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se
activa nicamente cuando el motor del automvil est encendido.
Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de
estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas
velocidades requiere un control mayor del volante.
Entonces, el desafo para las firmas fue crear una direccin que se adaptara a
las distintas condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este
conflicto son los sistemas de direccin Evo, que significa Direccin de Orificio

Electrnicamente Variable. Este sistema disminuye la presin que pasa por la

vlvula y as se restringe la asistencia al sistema de direccin.
Posterior a la incorporacin de este sistema, la filial Delphi de GM cre el
sistema Magnates, incorporado despus en la lnea Cadillac. El mecanismo
ocupa un fuerte campo magntico variable, que se ubica alrededor del
mecanismo
de
direccin.
El campo magntico aumentar o disminuir su fuerza segn los
requerimientos del conductor y crear una resistencia adecuada al movimiento
de
la
direccin.
As se mejora el control a altas velocidades y durante el trnsito pesado, y el
campo magntico disminuir o desaparecer de tal forma que la asistencia de
la direccin dar suavidad a su operacin.
El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los
sistemas de direccin con asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del
que se muestra el esquema bsico en la figura inferior. Puede verse en ella
que el volante de la direccin acciona un pin, que a su vez mueve una
cremallera como en una direccin normal de este tipo; pero unido a esta
cremallera se encuentra un pistn alojado en el interior de un cilindro de
manera que a una u otra de las caras puede llegar el lquido a presin desde
una vlvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depsito, en el que se
mantiene almacenado a una presin determinada, que proporciona una bomba
y se conserva dentro de unos lmites por una vlvula de descarga.

Dispositivo de mando hidrulico.

La vlvula de distribucin, situada en el interior del cuerpo central de la
servodireccin, est formada por una caja de vlvulas (1), en cuyo interior se
desplaza una corredera (2) movida por el rbol de la direccin (3). Esta vlvula
canaliza, segn la maniobra realizada en el volante, el aceite a presin hacia
uno u otro lado del mbolo (4) de doble efecto.
Mientras no se acta sobre el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por
estar situada la corredera en su posicin media. Esta posicin es mantenida

por un dispositivo elstico de regulacin por muelles (5), que tienen una
tensin inicial apropiada a las caractersticas del vehculo. En esta posicin el
aceite tiene libre paso de entrada y salida por el interior del distribuidor sin que
realice presin alguna sobre las caras del mbolo.

Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la

fuerza de resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto
hace que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las
vlvulas no actan, realizndose la maniobra con el dispositivo mecnico sin
intervencin del mecanismo de asistencia.
Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores maniobras con el volante, las
vlvulas actan desplazndose en uno u otro sentido y contando el paso de
aceite a presin en una de las caras del mbolo. La presin del aceite sobre la
otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la maniobra necesaria. En
las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y como se desplaza la
corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el paso de aceite al
lado correspondiente del mbolo. El aceite sin presin, desalojado por el
mbolo es expulsado a travs de la vlvula correspondiente nuevamente al
depsito.

La presin de aceite necesaria en cada maniobra es regulada

automticamente en funcin del esfuerzo de reaccin necesario para hacer
girar las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin depende de la carga
que gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del
vehculo en el momento de efectuarse la maniobra.
Para cada presin de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un
auto equilibrio en las vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de
aceite la presin necesario.
En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada y
salida de aceite, hay instalada una vlvula de seguridad que, en caso de avera
en el sistema hidrulico, establece automticamente la circulacin continua de
aceite sin transmitir presin de uno al otro lado del mbolo. Con esto se anula
el peligro de bloqueo en la direccin y se permite la conduccin mecnica sin la
ayuda del servo-direccin. Dada la misin que cumple esta vlvula, est
prevista de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda
anularse su funcionamiento.
Bomba de presin.
El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo de paletas
que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m.
y luego se mantienen prcticamente constante a cualquier rgimen de
funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal y presin situados en
el interior de la misma.

El limitador o regulador de caudal: est formado por una vlvula de pistn

(1) y un resorte tarado (2), intercalados entre la salida de la cmara de presin
y el difusor de la bomba; hace retornar el caudal sobrante al circuito de
entrada. El limitador de presin est formado por una vlvula de asiento cnico
o una esfera (3) y un resorte tarado (4), que comunica la salida de aceite con la
parte anterior del difusor.
El accionamiento de la bomba se efecta por una polea y correas trapeciales
acopladas a la transmisin del motor.

Servodireccin hidrulica coaxial.

Esta servodireccin se caracteriza por llevar el sistema de accionamiento
hidrulico (cilindro de doble efecto) independiente del mecanismo

desmultiplicados, aplicando el esfuerzo de servo asistencia. Coaxialmente, es

decir, en paralelo con el sistema mecnico.
La servodireccin coaxial puede aplicarse a cualquier tipo de direccin
comercial, ya sea del tipo sinfn o de cremallera.
El circuito hidrulico est formado por un depsito (1) y una bomba que
suministran aceite a presin a la vlvula distribuidora de mando (2). Esta
vlvula acoplada a la direccin, es accionada el mover el volante y tiene como
misin dar paso al aceite a una u otra cara del mbolo del cilindro de doble
efecto (3). El cilindro puede ir acoplado en el cuerpo de vlvulas o acoplado
directamente al sistema direccional de las ruedas (bieletas) como ocurre en las
direcciones de cremallera.

PROCEDIMIENTO:
Procedimiento para el mantenimiento de los banco de prueba de la
direccin hidrulica.

1. Comprobacin de la tensin de la correa impulsadora.

2. Comprobacin de nivel de fluido.

3. Elevar la temperatura del fluido.

4. Comprobacin de la existencia de espuma o emulsionamineto.

5. Comprobar la lectura de la presin del fluido con la vlvula

cerrada.

6. Girar e volante de la direccin completamente en ambas

direcciones.

7. Comprobamos que no haya fugas en el sistema.

Procedimiento del desarmado de las maquetas de direccin hidrulica.

1. Desconectamos las caeras de ingreso y retorno de aceite.

2. Retiramos el volante de direccin.

3. Sacamos la arandela de seguridad de la columna de direccin.

4. Retiramos la turca y el rodamiento del eje de direcion.

5. Retiramos la columna de direccin.

r

6. Retiramos los retenes de la carcasa.

7. Retiramos el pistn doble efecto de la carcasa.

8. Verificamos cada una de las partes de funcionamiento del

sistema y su estado en el que se encuentra.

ANLISIS DE RESULTADOS.

Tabla de comparacin de elementos de las maquetas didcticas.

Maqueta
1

Maqueta 2

Eje de
mando

Columna de
la direccin

Caera
de llegada

Tornillo sin
fin y balines

Caera de
retorno

Tuerca
deslizante

Tuerca

Sector
dentado

Muelle
Pulsador

Carcasa

Caera
entrada y
salida de
cilindro

Brazo
pitman
Tope de
ajust

Retenes
Cremaller
a
Embolo

CONCLUSIONES.
1. La identificacin de cada elemento del sistema de direccin, permite
establecer el funcionamiento y el papel que cumplen en su
funcionamiento.
2. Con esta prctica pudimos darnos cuenta que en los diferentes tipos de
direccin contactamos diferentes presiones y diferente funcionamiento.
RECOMENDACIONES.
1. Debemos tener en cuenta las seguridades necesarias antes de
manipular los elementos.
2. Antes de desarmar la direccin de sistema hidrulico debemos tener en
cuenta las presiones de cada uno de los componentes y no manipular
sin el cuidado necesario
BIBLIOGRAFA
http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos42.html[Visto: 14 de abril de 2014]
http://html.direccionideologiasbasicas.com/caja-dedireccion.html[Visto: 14 de abril de 2014]
http://www.aficionadsalamecanica.net/direccion-asistidahidra.htm[Visto: 14 de abril de 2014]
http://es.scribd.com/doc/109307008/Bomba-hidraulica[Visto:
abril de 2014]

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