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PROJETO DE GRADUAO

MODELAGEM E SIMULAO DE UM SISTEMA


DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
Por
Ilton Melo Salviano

Braslia, 21 de Maro de 2006.

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECANICA

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
Faculdade de Tecnologia
Departamento de Engenharia Mecnica

PROJETO DE GRADUAO

MODELAGEM E SIMULAO DE UM SISTEMA


DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
POR
Ilton Melo Salviano

Relatrio submetido como requisito final para obteno


do grau de Engenheiro Mecnico.
Banca Examinadora
Prof. Joo Manoel Dias Pimenta, UnB/ ENM (Orientador)
Prof. Jos Luiz A. F. Rodrigues, UnB/ ENM
Prof. Alessandro Borges, UnB/ ENM

Braslia, 21 de Maro de 2006.


ii

Dedicatria
Dedico este trabalho aos meus pais, Ana
Regina Melo Salviano e Bento Medeiros
Salviano e aos meus irmos Ilan Melo
Salviano e Ilnei Melo Salviano.
Ilton Melo Salviano

iii

Agradecimentos
Primeiramente, agradeo a Deus por ter me dado uma famlia espetacular que me
proporciona momentos inesquecveis e uma fonte inesgotvel de carinho, amor e incentivo.
Meu pai, Bento e minha me, Ana Regina, so pessoas que me fazem acreditar em um mundo
onde no haja preconceitos e que a dignidade a maior virtude de um homem. Meu irmo
Ilan, que uma pessoa muito especial na minha vida, que me incentiva e me diz que sou
sempre capaz, proporcionando-me fora de vontade e superao, para que possa sempre
traar o caminho correto. E meu irmo caula, Ilnei, uma pessoa fundamental para que me
sinta bem e um grande irmo, com o qual j compartilhei momentos memorveis nesta vida.
Agradeo a vocs, meus irmos, pelos grandes momentos vividos at hoje e que certamente
mais viro, vocs so parte essencial em minha vida, sem vocs, ela no faz sentido.
Ao meu orientador, Joo Pimenta, uma pessoa que acreditou no meu trabalho em
momentos que at mesmo eu duvidei, co-autor de diversas partes deste trabalho e um
incentivador.
Muito obrigado nao brasileira que investiu em meu aprendizado, mostrando que
mesmo em momentos de dificuldade, esse grande e maravilhoso povo pode fornecer, atravs
de trabalho rduo, conhecimento para pessoas que tm a obrigao de devolver este favor.
E finalmente, quero agradecer aos meus companheiros de curso, entre eles, Rafael
Surfista, Xamuska, Bulacha, Frentico, Jeque Jones, Tch, Mich, Turtle, Juninho, Zinu
Franzino, Pet, Kbecinha, Phelps, Olho, Boco, Pira, Kpeta, Joselito, Ratinho, Taka,
Rrrrrrrronaldinhooooooo, Carlinha, Francis, Pasta, Gumercinda, Judeu, Fernandinha, F,
Bin laden, Du mato, Kbea, Amigo, Minino amarelo, Fsforo, Lover Boy, Timb, Tathy,
Poli, Ed, alm dos vrios outros amigos que no lembro agora, mas que ficam guardados no
corao. Estes foram fundamentais para que eu no perdesse momentos importantes da
minha vida durante o curso de engenharia.
Ilton Melo Salviano

iv

RESUMO
O desenvolvimento de uma modelagem matemtica de um sistema de ar condicionado
automotivo em regime permanente, juntamente com uma simulao em Fortran foram
realizados com o objetivo de se analisar o desempenho do sistema estudado e dos fluidos
refrigerantes aplicados nele. Uma modelagem especfica para o sistema de climatizao
automotiva foi desenvolvida, baseando-se em dados de fabricantes e em trabalhos
recentemente publicados, juntamente com uma simulao que inclui um compressor do tipo
swash plate, um condensador do tipo micro channels, uma vlvula de expanso termosttica e
um evaporador do tipo cooling coil. As variveis de desempenho do sistema, como a
capacidade de refrigerao, a vazo mssica de refrigerante e o Coeficiente de Performance,
foram obtidas e analisadas, de acordo com os casos propostos. Nestes casos, alguns
parmetros foram mantidos constantes e outros foram variados. No caso 1, a rotao do
compressor foi variada e os outros parmetros foram mantidos constantes. No caso 2, a
temperatura do ar no evaporador foi variada enquanto os outros parmetros foram mantidos
constantes. No caso 3, a velocidade do ar no evaporador foi variada e os outros, mantidos
constantes. Os fluidos refrigerantes utilizados para a anlise, em todos os casos, foram o R12
e o R22, bem como dois compressores do fabricante DELPHI, o CVC 125 e o CVC 165.
Concluiu-se que o refrigerante R12 superior ao R22, em relao performance energtica,
pois proporcionou maiores valores dos parmetros de eficincia analisados. Dentre os
compressores, o CVC 125 se mostrou mais eficaz, pois consome menos energia e possui
parmetros de desempenho superiores.
Palavras-chave: Ar condicionado, automotivo, compressor, capacidade, desempenho,
modelagem, simulao.
ABSTRACT
The development of a mathematical approach of an automotive air conditioning system in
steady state, along with a simulation in Fortran, were made with the objective of analyzing the
performance of the studied system and the refrigerants used in it. An specific modeling to the
air conditioning system was developed, based in manufacturer data and in recently published
papers, along with a simulation that includes a swash plate type compressor, a micro channels
type condenser, a thermostatic expansion valve and a cooling coil type evaporator. The
performance variables of the system, as the refrigeration capacity, the refrigerant mass flow
rate and the Coeficient of Performance, were obtained and analyzed, according to the
proposed cases. In these cases, some parameters were kept constant and others, not. In case 1,
the compressor rotational speed was varied and the other parameters were kept constant. In
case 2, the air temperature in the evaporator was varied while the other parameters were kept
constant. In case 3, the air speed in the evaporator was varied and the others, not. The
refrigerants used in the analysis, for all the cases, were the R12 and the R22, as well as two
compressors from the manufacturer DELPHI, the CVC 125 and the CVC 165. It was
concluded that the refrigerant R12 is superior to the R22, in relation to the energetic
performance, because it provided greater eficiency parameters values. Amongst the
compressors, the CVC 125 was more eficient, because it cosumes less energy and it has
superior performance parameters.
Keywords: Air conditioning, automotive, compressor, capacity, performance, modeling,
simulation.
v

SUMRIO
1 INTRODUO...................................................................................... 1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5

O ESTUDO PROPOSTO E SUA IMPORTNCIA................................................................


REVISO BIBLIOGRFICA .........................................................................................
OBJETIVO DO TRABALHO ..........................................................................................
METODOLOGIA ........................................................................................................
ESTRUTURA DO TRABALHO .......................................................................................

1
3
7
7
8

2 CONCEITOS TERICOS........................................................................ 9
2.1 O CICLO DE COMPRESSO A VAPOR........................................................................... 9
2.1.1 DESEMPENHO DO CICLO PADRO DE COMPRESSO A VAPOR ................................12
2.2 A PSICROMETRIA ....................................................................................................14
2.2.1 PROCESSOS PSICROMTRICOS NO CONDICIONAMENTO DE AR ..............................16
2.3 FLUIDOS REFRIGERANTES .......................................................................................17
2.3.1 CLOROFLUORCARBONOS (CFCs).........................................................................18
2.3.2 HIDROCLOROFLUORCARBONOS (HCFCs) .............................................................19
2.3.3 HIDROFLUORCARBONOS (HFCs) .........................................................................20
2.3.4 HIDROCARBONETOS (HCs) ................................................................................21
2.4 SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO ..........................................................21
2.4.1 OPERAO DETALHADA DO SISTEMA ..................................................................22
2.4.2 COMPRESSOR ...................................................................................................24
2.4.3 CONDENSADOR.................................................................................................26
2.4.4 RECEPTOR ........................................................................................................27
2.4.5 VLVULA DE EXPANSO .....................................................................................28
2.4.6 EVAPORADOR ...................................................................................................29
2.4.7 GRUPO CONDICIONADOR ...................................................................................29
2.4.8 REFRIGERANTES PARA SISTEMAS DE REFRIGERAO AUTOMOTIVA .......................30

3 MODELAGEM MATEMTICA ............................................................... 32


3.1 BALANO DE MASSA E ENERGIA PARA UM SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA ....32
3.1.1 BALANO DE MASSA..........................................................................................32
3.1.2 BALANO DE ENERGIA .......................................................................................34
3.2 FLUIDOS DE TRABALHO ...........................................................................................36
3.2.1 AR ...................................................................................................................36
3.2.2 FLUIDOS REFRIGERANTES ..................................................................................37
3.3 MODELAGEM DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO .................................40
3.3.1 COMPRESSOR DO TIPO SWASH PLATE .................................................................40
3.3.2 CONDENSADOR DO TIPO MICRO CHANNELS .........................................................41
3.3.3 VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA ..............................................................44
3.3.4 EVAPORADOR DO TIPO COOLING COIL ................................................................45

4 SIMULAO COMPUTACIONAL.......................................................... 49
4.1
4.2
4.3

VISO GERAL DA SIMULAO ..................................................................................49


PRINCIPAIS ROTINAS, FUNES E MDULOS EMPREGADOS ........................................50
FLUXOGRAMAS .......................................................................................................54

5 RESULTADOS E ANLISES................................................................. 60
5.1 CASOS DE ESTUDO .................................................................................................60
5.1.1 CASO 1 ............................................................................................................60
5.1.2 CASO 2 ............................................................................................................61
5.1.3 CASO 3 ............................................................................................................61
5.2 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 1.........................................................................62
5.3 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 2.........................................................................67
5.4 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 3.........................................................................69
5.5 VALIDAO DA SIMULAO NUMRICA .....................................................................72

6 CONCLUSES FINAIS ........................................................................ 74


REFERNCIAS........................................................................................ 76
ANEXOS................................................................................................. 79

vi

LISTA DE FIGURAS
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
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Figura
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Figura
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Figura
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Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

1. Arranjo esquemtico do ciclo de compresso a vapor. ...............................................10


2. Diagrama (a) temperatura-entropia e (b) presso-entalpia (Dias, 2004)......................10
3. O diagrama presso-entalpia (My Space, 2004). .......................................................11
4. Aspecto do diagrama presso-entalpia em um ciclo padro de compresso a vapor.......11
5. Parmetros relevantes do ciclo de compresso a vapor..............................................12
6. Ciclo de Compresso a Vapor com subresfriamento e superaquecimento......................14
7. Carta psicromtrica. ..............................................................................................15
8. Esquema tpico de um processo de condicionamento de ar. ........................................16
9. Desenho esquemtico de uma carta psicromtrica. ...................................................17
10. Sistema de ar condicionado automotivo (Hulsey, 2004). ..........................................22
11. Circuito percorrido pelo fluido refrigerante (Bede, 2005, modificado). ........................24
12. Compressor do tipo Swash Plate (Toyota, 2002). ....................................................25
13. Compressor do tipo Vane (Toyota, 2002). ..............................................................25
14. Compressor do tipo Scroll (Toyota, 2002). .............................................................26
15. Condensador do tipo micro channels (Frigidair, 2005)..............................................27
16. (a) receptor e (b) esquema da disposio interna no receptor (DENSO, 2004). ...........27
17. Vlvula de expanso do tipo caixa (DENSO, 2004). .................................................28
18. Vlvula de Expanso do tipo conexo por juntas (Frigidair, 2005). ............................28
19. Evaporador para sistema de climatizao automotiva (Frigidair, 2005). .....................29
20. Unidade Condicionadora (Esi Group, 2004).............................................................30
21. Ciclo Padro de Compresso a Vapor utilizado na anlise do sistema. ........................32
22. Esquema de um Compressor considerando o balano de massas...............................33
23. Esquema de um Condensador considerando o balano de massas. ............................33
24. Esquema de uma Vlvula de Expanso considerando o balano de massas. ................33
25. Esquema de um Evaporador considerando o balano de massas. ..............................34
26. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina menu...................................50
27. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do compressor. ........51
28. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do condensador........52
29. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do evaporador. ........53
30. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina sistema................................53
31. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina impresso. ...........................54
32. Fluxograma da sub-rotina compressor ...................................................................55
33. Fluxograma da sub-rotina condensador..................................................................56
34. Fluxograma da sub-rotina valvula. ........................................................................57
35. Fluxograma da sub-rotina evaporador. ..................................................................58
36. Fluxograma da sub-rotina sistema.........................................................................59
37. Vazo mssica de refrigerante no compressor versus a rotao do compressor...........62
38. Potncia exigida no compressor versus a rotao do compressor. .............................63
39. Capacidade de refrigerao do evaporador versus a rotao do compressor. ..............64
40. Coeficiente de Performance versus a rotao do compressor. ...................................65
41. Calor rejeitado no condensador versus a rotao do compressor. ..............................66
42. Capacidade de refrigerao versus a temperatura do ar no evaporador......................67
43. COP versus a temperatura do ar no evaporador. .....................................................68
44. COP versus a velocidade do ar no evaporador.........................................................70

Figura II- 1. Curvas de eficincia do compressor CVC 125 .......................................................82


Figura II- 2. Curvas de eficincia do compressor CVC 165 .......................................................82
Figura II- 3. Diagrama dos compressores CVC 125 e CVC 165. ................................................83
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

IVIVIVIVIVIVIV-

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Fluxograma
Fluxograma
Fluxograma
Fluxograma
Fluxograma
Fluxograma
Fluxograma

da
da
da
da
da
da
da

simulao geral. ...................................................................... 112


sub-rotina compressor.............................................................. 113
sub-rotina condensador. ........................................................... 114
sub-rotina evaporador. ............................................................. 115
sub-rotina valvula. ................................................................... 116
sub-rotina sistema. .................................................................. 116
sub-rotina impresso................................................................ 117

vii

LISTA DE TABELAS
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela

1. Propriedades dos refrigerantes clorofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001). ...........19


2. Propriedades dos refrigerantes hidroclorofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001).....20
3. Propriedades dos refrigerantes hidrofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001)............20
4. Propriedades dos refrigerantes hidrocarbonetos (Calm e Hourahan, 2001)...................21
5. Classificao da vlvula de expanso do tipo conexo por juntas................................28
6. Comparao da capacidade de refrigerao e COP (Maclaine-cross, 1999)...................31
7. Comparao de COP (Joudi et al., 2003). ................................................................31
8. Valores adotados no caso 1. ..................................................................................60
9. Valores adotados no caso 2. ..................................................................................61
10. Valores adotados no caso 3..................................................................................61
11. Resultados da simulao realizada no caso 1 para o compressor CVC 125..................66
12. Resultados da simulao realizada no caso 1 para o compressor CVC 165..................67
13. Resultados da simulao realizada no caso 2 para o compressor CVC 125..................69
14. Resultados da simulao realizada no caso 2 para o compressor CVC 165..................69
15. Resultados da simulao realizada no caso 3 para o compressor CVC 125..................71
16. Resultados da simulao realizada no caso 3 para o compressor CVC 165..................71

Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela
Tabela

IIIIII-

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Constantes
Constantes
Constantes
Constantes
Constantes
Constantes

para a equao da massa especfica do lquido (Downing, 1974). ...........79


para a equao do vapor de presso (Downing, 1974). .........................79
para a equao de estado (Downing, 1974). ........................................80
para a equao de estado (continuao) (Downing, 1974).....................80
para a equao de capacidade calorfica (Downing, 1974). ....................81
X e Y para as equaes de entalpia e entropia (Downing, 1974). ............81

Tabela II- 1. Informaes sobre os compressores utilizados na anlise......................................82

viii

LISTA DE SMBOLOS
Smbolos Simples
A0

rea [m]
constante determinada por Jabardo para o

A0,val

compressor (2002)
mnima rea de vazo atravs do orifcio da

A1
B0

vlvula [m]
constante determinada por Jabardo para o
compressor (2002)
constante determinada por Jabardo para o

AV

compressor (2002)
constante determinada por Jabardo para o
compressor (2002)
constantes determinada por Jabardo para a

BV

vlvula (2002)
constantes determinada por Jabardo para a

B1

C1
C2
C min
C max
C ref

vlvula (2002)
taxa de capacidade calorfica do fluido
refrigerante [kW/K]
taxa de capacidade calorfica do ar [kW/K]
mnima capacidade calorfica [kW/K]
mxima capacidade calorfica [kW/K]
razo entre

C min e C max

C vazo coeficiente de vazo da vlvula


COP
g
H
j
h

KA
m

m&
n
NR
NUT
P
p
PG
PTA

Coeficiente de Performance
acelerao da gravidade [m/s]
coeficiente de transferncia de calor por
conveco [W/mK]
fator de Stan-Colburn
entalpia especfica [kJ/kg]
parmetro determinado por Jabardo (2002)
frao de espao nocivo do compressor
vazo mssica [kg/s]
rotao do compressor [rpm]
Nmero do fluido Refrigerante
nmero de unidades de transferncia
presso [MPa]
presso [MPa]
Propriedades Geomtricas
Propriedades Termodinmicas do Ar
calor rejeitado [kJ/kg]

q cd
q ev
Q&

efeito de refrigerao [kJ/kg]

Q& ev

capacidade de refrigerao [kW]

Vd

velocidade do ar [m/s]
volume deslocado pelo compressor [m]

ttulo

cd

taxa de calor rejeitado [kW]

trabalho especfico de compresso [kJ/kg]

W& cp

potncia do compressor [kW]

Letras Gregas

0
c
V
ref

variao entre duas grandezas similares


efetividade de um trocador de calor
eficincia global de uma superfcie aletada
eficincia de compresso [%]
eficincia volumtrica do compressor [%]
massa especfica do refrigerante [kg/m]
volume especfico [m/kg]

sobrescrito
0

estado de referncia

subscrito
1
2
3
4
5
6
7
8
ar
asp
car
cd
cp
d
des
desu
dep
ev
ent
f
i
l
med
mix
o
ref
sai
v
val

suco do compressor
descarga do compressor
entrada do condensador
sada do condensador
entrada da vlvula de expanso
sada da vlvula de expanso
entrada do evaporador
sada do evaporador
ar
aspirado no compressor
Carnot
condensador
compressor
deslocado
descarga do compressor
desuperaquecimento
desuperaquecimento
evaporador
entrada
aleta
interno
lquido
mdio
mistura
externo
fluido refrigerante
sada
volume constante
vlvula

ix

1 INTRODUO
Este captulo apresenta informaes sobre o
estudo proposto e sua importncia, uma
reviso bibliogrfica sobre o assunto estudado,
alm dos objetivos e da metodologia a ser
adotada.

1.1 O ESTUDO PROPOSTO E SUA IMPORTNCIA


Os sistemas de climatizao automotiva vm se tornando itens essenciais de conforto e segurana
em veculos de passageiros. Na Frana, por exemplo, este acessrio era includo em 15% dos veculos
produzidos em 1995, sendo que no ano 2000, este valor era de 60%. Na Europa, 70% dos veculos
produzidos em 2003 estavam equipados com ar condicionado. Estudos mostram que em 2010,
provvel que, na Europa, 90% dos veculos j venham equipados, de fbrica, com sistema de
climatizao (Barbusse e Gagnepain, 2003).
No Brasil, cerca de 2,2 milhes de veculos foram produzidos no ano de 2004, sendo 42% desses
automveis equipados com sistemas de climatizao. Com a tendncia de aumento na produo de
veculos para 2005 (cerca de 2,3 milhes de automveis), a quantidade de carros com equipamento de
climatizao deve ser maior na linha de produo (Stuani, 2004).
Devido grande diversificao e s demandas do mercado consumidor, o sistema de climatizao
automotivo est constantemente em desenvolvimento, para atender s necessidades impostas pelo
mercado. Alm dessa exigncia, alteraes climticas acarretadas por emisses de gases aceleraram
mudanas e melhorias neste sistema, para que o meio ambiente no fosse mais afetado pela emisso de
componentes qumicos nocivos.
Com o aumento na demanda por veculos equipados com sistemas de climatizao, vrias
ferramentas se tornaram importantes e muito utilizadas para se analisar o desempenho desses sistemas.
Programas computacionais e aparatos experimentais so desenvolvidos para se obter resultados que
mostrem caractersticas relevantes do sistema em questo. Atravs de modelos avanados, pode-se
analisar o sistema como um todo ou apenas determinados componentes, seja para a previso do
desempenho de novos projetos, seja para avaliar teoricamente as conseqncias de modificaes
construtivas ou para avaliar novos fluidos refrigerantes.
Atualmente, atravs de comandos no painel do veculo, os passageiros podem controlar
determinados itens interessantes para seu conforto. Como exemplo, podem controlar a temperatura do
interior do automvel, sendo possvel aumentar ou diminuir a mesma, podem controlar o fluxo de ar
no interior do automvel, fazendo com que a sensao de conforto trmico seja mais ou menos
intensa, alm de outras caractersticas que proporcionam bem estar.

Grandes mudanas j foram realizadas no sistema de ar condicionado automotivo, criado em 1940,


com o intuito de sempre melhorar o sistema para que os passageiros pudessem desfrutar dessa
ferramenta com o mximo de benefcios. Com a insero da eletrnica no sistema, at mesmo por
meio de computadores se tornou possvel controlar as caractersticas do ar no interior de um veculo e
obter informaes detalhadas dessas caractersticas. Um exemplo disso o controle de temperatura
computadorizado, que ajuda a manter a temperatura desejada no interior do veculo.
Durante os anos 80, uma grande mudana ocorreu na refrigerao automotiva. Estudos realizados
nessa dcada comprovaram que os fluidos refrigerantes utilizados nos sistemas de climatizao,
quando expostos atmosfera, eram nocivos camada de oznio. Esses refrigerantes derivam da classe
dos CFCs (Clorofluorcarbono) e quando so liberados para a atmosfera, causam a depleo da
camada de oznio. Esses CFCs so compostos de cloro, flor e carbono e quando entram em contato
com a estratosfera, so decompostos pelos raios ultravioletas, sendo, ento, liberado o cloro que, por
sua vez, reage com o oxignio presente no oznio, fazendo com que ocorra a formao de oxignio e
de monxido de cloro. Este ciclo de decomposio do oznio se repete vrias vezes.
Como conseqncias dessas descobertas, vrias polticas ambientais foram criadas para se
controlar a utilizao e o manuseio desses refrigerantes. Em 1987, 46 pases se reuniram no Canad
para o Programa de Proteo ao Meio Ambiente, sob o comando das Naes Unidas, e assinaram o
Protocolo de Montreal (UNEP, 2000). Esse Protocolo tinha como objetivo diminuir e controlar a
utilizao de substncias qumicas que causavam impactos ambientais.
Com o Protocolo de Montreal e as emendas que o seguiram, as empresas, montadoras e
fornecedores desses refrigerantes se viram com dificuldades e precisaram rever toda a tecnologia
empregada no sistema de climatizao que usava os CFCs, com a inteno de se desenvolver novas
alternativas que fossem econmica e financeiramente viveis.
No Brasil, em 7 de junho de 1990, foi promulgado o Decreto Federal N 99.280, de 06/06/90 e em
1997, entrou em vigor o Decreto 41.629 (CETESB, 1998), ambos com a finalidade de se extinguir a
utilizao de refrigerantes com Potencial de Destruio de Oznio (ODP). O ODP (Ozone Depletion
Potential) um indicador normativo, relativo ao valor unitrio do R11 (tricloromonofluormetano),
tomado como referncia, que indica a capacidade dos refrigerantes em destruir as molculas de oznio
da estratosfera, sendo calculado por meio da razo entre o potencial de destruio de molculas de
oznio de um determinado refrigerante e o potencial do R11 (Dias, 2004).
No segundo semestre de 1996, o Brasil comeou a utilizar um refrigerante alternativo ao R12
(Diclorodifluormetano: refrigerante mais utilizado nos sistemas de climatizao automotiva at ento),
o R134a (tetraclorofuormetano: refrigerante utilizado atualmente), que considerado uma substncia
com ODP nulo. Isso ocorreu por meio da resoluo n 13/95 da legislao brasileira aprovada pelo
Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA). Fato que acarretou um consumo de R12 nulo, a
partir de 1997.

Atualmente, no Brasil, o grande problema est relacionado com fugas, recargas ou substituio dos
refrigerantes. Em 2003, foram liberados US$ 26,7 milhes, a serem desembolsados em parcelas bianuais (a primeira era prevista para 2003, no valor de US$ 9,3 milhes e as seguintes seriam
disponibilizadas mediante resultados) para colocar em prtica o Plano Nacional de Eliminao dos
CFCs no Brasil, que visa reduzir, ao valor mnimo, os prejuzos causados pelos CFCs.
Atravs de aparatos experimentais e de simulaes computacionais, foram realizados estudos com
refrigerantes de ODP nulo, a fim de se desenvolver melhores sistemas de climatizao para veculos.
Com isso, a ferramenta computacional tornou-se muito importante, e amplamente utilizada, no
processo de procura por novas alternativas que fossem ambientalmente corretas e eficientes. Isso
ocorreu, pois essa ferramenta possui baixo custo, alm de fornecer resultados coerentes com os obtidos
experimentalmente.

1.2 REVISO BIBLIOGRFICA


Dentre os gases presentes na estratosfera, o oznio um dos mais consumidos e produzidos, sendo
essa produo realizada de maneira constante. O desenvolvimento na Terra s se tornou possvel, pelo
fato da camada de oznio filtrar grande parte dos raios ultravioletas provenientes da radiao solar.
Durante milhares de anos, essa camada permaneceu inalterada, tendo isso ocorrido pelo fato da
composio atmosfrica ser bastante estvel na estratosfera. Mas em 1986, o satlite Nimbus-7,
atravs de fotografias, verificou que a camada de oznio estava sofrendo modificaes devido a
reaes instveis, reaes essas atribudas atividade humana, que estava lanando gases nocivos
camada.
Com essa descoberta, a ateno foi voltada para a depleo do oznio estratosfrico por gases
reativos a ele, fazendo com que vrios pases se reunissem para assinar um acordo (Protocolo de
Montreal) no qual se comprometiam a eliminar os gases que causavam algum efeito negativo ao meio
ambiente. Um dos gases a serem banidos era o R12, muito utilizado como fluido refrigerante na
indstria de climatizao automobilstica.
Mas, mesmo antes da determinao de que os gases nocivos camada de oznio deveriam ser
banidos, muitas providncias j haviam sido tomadas. A indstria automobilstica tomou algumas
medidas para diminuir a emisso de R12, dentre elas: a reduo de cargas de R12; a introduo de
tcnicas de deteco de vazamentos com hlio; e o uso de melhores materiais nas mangueiras e juntas
do sistema de climatizao (Kern e Wallner, 1988).
Kern e Wallner (1988) descreveram os impactos do protocolo na indstria do ar condicionado
automotivo, sabendo que os veculos eram equipados com sistemas de climatizao que utilizavam
fluidos refrigerantes que causavam algum tipo de dano camada de oznio. Tal estudo analisou o
consumo e emisso do R12, alm de caractersticas gerais do sistema de ar condicionado automotivo.

Os principais pases afetados com a necessidade de reduo de emisso de R12 para a atmosfera eram
os Estados Unidos e o Japo, pases que possuam a maior taxa de consumo desse fluido refrigerante.
De acordo com Barbusse e Gagnepain (2003), o vazamento de fluido refrigerante do sistema de ar
condicionado automotivo responsvel por uma boa parte dos efeitos nocivos ao meio ambiente.
Sabe-se que a quantidade de refrigerante neste tipo de sistema gira em torno de 775 g, podendo variar
entre 650 g e 900 g, dependendo do tamanho e da potncia do ar condicionado. Levando-se em
considerao uma expectativa de vida de 12 anos para os veculos, sendo os dois ltimos anos sem
manuteno, a quantidade de refrigerante que emitida para a atmosfera chega a 232 g/ano por
veculo ou 30% da carga inicial do sistema.
Vrias empresas de climatizao montaram grandes grupos de pesquisas, tanto na rea
experimental quanto na computacional, para que alternativas fossem desenvolvidas, com o intuito de
eliminar os efeitos negativos ao meio ambiente, sem perder em economia e em desempenho.
Para Lorentzen e Pettersen (1992), substncias que j possuem um papel no ecossistema, como o
dixido de carbono, podem ser utilizadas em sistemas de climatizao, sem que haja danos ao meioambiente e performance dos sistemas. Por meio de um prottipo experimental de um sistema de
climatizao automotiva, eles mostraram que o gs carbnico (dixido de carbono) um excelente
refrigerante e consideram que o uso de tais substncias nos sistemas de refrigerao seria uma soluo
completa para os problemas ambientais encontradas nas diferentes reas da refrigerao.
Mas outras substncias tambm foram consideradas, tendo em vista a necessidade de se banir gases
nocivos ao ambiente. Maclaine-cross e Leonardi (1997) mostraram que os hidrocarbonetos (HCs)
podiam economizar por volta de 20% da energia gasta nos sistemas que operam com outros
refrigerantes, nocivos camada de oznio. De acordo com os autores, o R600a (isobutano) tem
metade do vazamento, da perda de presso e da presso de condensao, em relao ao R12 e ao
R134a. Isso pode acarretar em desenvolvimento de novos sistemas de climatizao automotiva,
visando um menor consumo de energia, podendo-se utilizar compressores com menor potncia e mais
compactos, por exemplo.
Em um outro estudo, Maclaine-cross (1999) mostrou que os HCs se destacavam como uma
soluo vivel e eficiente. Alm de possurem boas propriedades, poderiam ser utilizadas misturas de
dois ou mais HCs, ou at mesmo misturas com outras substncias que no fossem hidrocarbonetos.
Algumas das vantagens dos HCs so: desempenho, compatibilidade com leo mineral, baixa
toxicidade e impacto ambiental nulo.
Maclaine-cross (1999) mostrou, tambm, que alguns HCs so naturalmente abundantes e com uma
elevada pureza. Ele tambm concluiu que a reduo nos gastos, com a adoo de HCs como fluidos
refrigerantes para sistemas de climatizao automotiva, seria de 50%.
Com essa necessidade crescente de se desenvolver novos sistemas com fluidos refrigerantes
alternativos aos nocivos camada de oznio, vrios programas computacionais foram desenvolvidos
4

desde ento, fazendo com que a ferramenta computacional se tornasse uma grande aliada ao processo
de descoberta de fluidos refrigerantes ambientalmente corretos. Alm disso, no desenvolvimento de
um sistema de ar condicionado automotivo, a simulao computacional proporciona reduo de custos
e mo de obra de forma considervel.
Um dos primeiros programas computacionais criados para analisar o desempenho de um sistema de
ar condicionado automotivo data de 1972 (Lee e Yoo, 2000). Recentemente, Huang et al. (1999)
propuseram uma anlise computacional do sistema de climatizao automotiva, envolvendo o circuito
percorrido pelo fluido refrigerante e a cabine do veculo, alm de utilizar condies transientes no
tratamento do problema.
Lee e Yoo (2000) desenvolveram um programa computacional que simulava o desempenho de um
evaporador do tipo laminado, de um condensador de fluxo paralelo, alm da anlise do circuito como
um todo, feita atravs da juno de cada anlise dos componentes do sistema, em regime permanente.
Muitos componentes j foram testados e utilizados no sistema de climatizao automotiva.
Variados tipos de trocadores de calor, compressores, junes e mangueiras j foram testados para que
no ocorressem danos ambientais e perdas de eficincia. Muitos pesquisadores estudaram
extensivamente para melhorar as eficincias dos trocadores de calor usados neste sistema, que so
geralmente restritos por questes de espao e peso (Lee e Yoo, 2000).
De acordo com Lee e Yoo (2000), os tipos de trocadores mais utilizados nos sistemas de ar
condicionado automotivo so o evaporador do tipo laminado e o condensador de fluxo de ar paralelo.
A vlvula de expanso mais utilizada a termosttica e o compressor mais aplicado o compressor do
tipo swash plate, um compressor com dimenses reduzidas.
Alm da importncia dada aos componentes do sistema, um outro fator importante a comparao
feita entre os resultados da simulao numrica com os resultados experimentais. Lee e Yoo (2000)
compararam os resultados obtidos em suas anlises computacionais do sistema de climatizao
automotiva com os resultados de uma bancada experimental. Os resultados da simulao numrica
concordam com os resultados experimentais em uma taxa de variao de 7%.
Uma outra comparao, mas neste caso, entre o gs carbnico e o R134a como refrigerantes, foi
realizada por Brown et al. (2001), atravs da simulao de um sistema de ar condicionado automotivo
com os fluidos refrigerantes citados, sendo que o sistema que utilizava R134a possua um compressor,
um condensador, uma vlvula de expanso e um evaporador. J no sistema com o gs carbnico, alm
dos componentes citados, havia ainda trocadores de calor nas linhas de lquido e suco. Com essa
anlise, eles mostraram que o Coeficiente de Performance (COP) do R134a era superior ao COP do
gs carbnico em 21% e, em alguns casos, essa superioridade chegou a 34%.
Joudi et al. (2003) analisaram o valor do COP para dois fluidos refrigerantes: o R12 e a mistura
R290/R600a. A comparao de COP foi feita para duas temperaturas ambientes (40C e 50C) e para
duas cargas trmicas (2000 W e 3000 W). Em termos de desempenho, a mistura em questo foi
5

considerada um timo substituto para o R12. Dentre outras concluses, o sistema que possui
R290/R600a como fluido refrigerante acarreta um conforto trmico mais rpido para o passageiro,
quando comparado com o sistema que utiliza R12. Alm disso, o consumo de potncia do sistema com
R290/R600a pouco superior ao sistema com R12.
Outro trabalho recente que realizou uma anlise em regime permanente foi o de Jabardo et al.
(2002), onde um modelo computacional foi desenvolvido para analisar um sistema de ar condicionado
automotivo equipado com um compressor do tipo swash plate de capacidade varivel, uma vlvula de
expanso termosttica, um evaporador e um condensador de fluxo de ar paralelo com micro canais.
Atravs de comparaes de resultados de simulaes numricas com resultados experimentais,
obtiveram variaes de 10%, na maioria dos casos, entre as anlises computacionais e experimentais,
chegando ao mximo de 20% de variao entre os resultados obtidos.
Nas anlises computacionais e nas experimentais, alguns fatores so de extrema importncia para o
sistema e seu estudo. Os sistemas de climatizao utilizados em automveis so caracterizados por
uma significante variao na carga trmica, que depende, basicamente, da hora do dia e do nmero de
passageiros da cabine do veculo (Jabardo et al., 2002).
De acordo com Jabardo et al. (2002), o sistema deve fornecer conforto sobre condies altamente
transientes, tendo, ainda, que ser compacto e eficiente. Outro fator de complexidade do sistema o
fato do compressor ser acionado atravs do motor trmico do veculo, o que determina a alta gama de
rotaes que este compressor deve suportar. Este ltimo fator faz com que a capacidade de
refrigerao seja afetada.
Alguns parmetros so essenciais anlise do conjunto e afetam, de maneira direta, o sistema de ar
condicionado. Esses parmetros so a temperatura, a umidade, a taxa de fluxo de ar na entrada do
evaporador, a temperatura e velocidade do ar na entrada do condensador e a velocidade do
compressor.
Como visto, h parmetros de grande importncia para o sistema. De acordo com Joudi et al.
(2003), para que um refrigerante seja capaz de substituir o R12 em um sistema de climatizao
automotiva, necessrio respeitar alguns critrios, relacionados com esses parmetros. Um desses
critrios a taxa de compresso. Quanto mais baixa a taxa de compresso, menor a tendncia do
compressor de permitir o vazamento de vapor alta presso para o lado de baixa presso. Essa baixa
taxa de vazamento de vapor acarreta uma maior eficincia volumtrica do compressor.
Recentemente, Dias (2004) desenvolveu um programa computacional que simulava um sistema de
ar condicionado automotivo com os fluidos refrigerantes R12, R134a e alguns hidrocarbonetos. Nesta
simulao, foi implementado um programa computacional para comparar o desempenho energtico
dos refrigerantes alternativos com o R134a, por meio de um ciclo padro de compresso a vapor, e
outro, para analisar um sistema real de refrigerao automotiva com esses refrigerantes. De acordo

com o autor, alguns hidrocarbonetos mostraram boa aplicabilidade nos sistemas de refrigerao em
questo, enquanto outros tiveram desempenho insatisfatrio, quando comparados com o R134a.

1.3 OBJETIVO DO TRABALHO


O presente trabalho tem como objetivo principal simular, por meio de um programa
computacional, um sistema de climatizao automotiva em regime permanente com condies de
operao variadas, utilizando-se dois fluidos refrigerantes, o R12 e o R22 e dois compressores do tipo
swash plate, do fabricante DELPHI, modelos CVC 125 e CVC165.
Alm do objetivo principal, alguns outros objetivos secundrios so relevantes ao estudo realizado,
tais como a modelagem matemtica do problema, em regime permanente, dos diversos tipos de
equipamentos utilizados na climatizao automotiva, sendo eles, o compressor de capacidade varivel
do tipo swash plate, um condensador de fluxo de ar paralelo com micro-canais, uma vlvula de
expanso termosttica e um evaporador.
Alm da simulao e da modelagem matemtica, pretende-se comparar os resultados obtidos pela
simulao numrica com resultados experimentais, publicados na literatura, para validar o programa
desenvolvido.

1.4 METODOLOGIA
Para a execuo do projeto e a concretizao dos objetivos descritos, algumas etapas sero
realizadas. Tendo em vista a simulao computacional do sistema de climatizao automotiva, tem
que se realizar uma modelagem matemtica de cada componente pertencente ao sistema, para que a
implementao possa ser feita. Essa modelagem e a simulao sero feitas para um regime
permanente.
Com o modelo matemtico desenvolvido, a implementao do programa computacional ser
realizada, sendo desenvolvido um cdigo fonte em linguagem FORTRAN (Compaq Visual Fortran 6,
1999), que ser responsvel pela simulao numrica a ser realizada. Com esse cdigo fonte, relatrios
de resultados sero emitidos com os resultados pertinentes aos casos estudados.
Posteriormente, as condies de operao devem ser determinadas, i.e, alguns casos de operao
devem ser determinados e utilizados, para que se possa obter resultados e analis-los. Com a
determinao dos casos a serem estudados e com o cdigo fonte implementado, relatrios de
resultados sero emitidos com os valores das variveis mais importantes pro sistemas e esses sero
utilizados para se comparar e validar o programa computacional desenvolvido.
Essa comparao ser realizada com publicaes recentes de resultados experimentais e numricos
encontrados por outros autores, tendo em vista determinar a eficincia do programa computacional
desenvolvido.
7

1.5 ESTRUTURA DO TRABALHO


Tendo em vista a elaborao de um estudo completo e conciso, faz-se necessrio um
demonstrativo da organizao da estrutura do presente trabalho.
No Captulo 1, mostrado o contexto histrico relevante ao estudo proposto, bem como a sua
importncia, alm de se mostrar o que j foi publicado em relao ao assunto estudado e determinar
uma metodologia a ser seguida, com a inteno de se obter resultados satisfatrios. O objetivo
principal do trabalho discutido, bem como os objetivos secundrios, relevantes para a anlise do
problema.
No Captulo 2, sero mostrados os conceitos tericos envolvidos no sistema de climatizao
automotiva. O ciclo padro de compresso a vapor e seus elementos mais importantes sero analisados
e os conceitos relativos a eles, abordados. Os processos psicromtricos sero mostrados e discutidos,
relatando os conceitos tericos importantes e relevantes ao estudo realizado. Alm disso, os ciclos
padro de ensaio automotivo sero analisados, tendo em vista a apresentao de conceitos tericos
existentes.
O Captulo 3 ser focado na modelagem matemtica dos componentes do sistema de climatizao
automotiva. Os balanos gerais de massa e de energia do sistema sero mostrados e cada componente
analisado, sendo esses o compressor, o condensador, o dispositivo de expanso e o evaporador. Os
fluidos que esto presentes no processo de climatizao (ar e refrigerante) sero discutidos tambm
nessa etapa, sendo abordadas as caractersticas mais relevantes dessas substncias e as relaes
matemticas que determinam as suas propriedades termodinmicas.
No Captulo 4, a simulao numrica ser comentada, sendo mostrada uma viso geral da mesma.
Os principais mdulos/rotinas/funes utilizados no cdigo fonte sero analisados, bem como os
mtodos e as tcnicas usadas na implementao do cdigo. Os fluxogramas das rotinas mais
importantes sero mostrados para que a visualizao da simulao seja feita de maneira transparente.
No Captulo 5, os resultados relativos a cada um dos casos propostos sero mostrados, bem como
as anlises referentes a esses resultados. Nesta etapa, uma validao do programa computacional ser
realizada, por meio de comparaes entre os resultados obtidos e os resultados experimentais e
numricos encontrados por outros autores.
No Captulo 6, as concluses finais relativas aos resultados obtidos sero discutidas e comentadas,
alm de propostas para novos trabalhos.

2 CONCEITOS TERICOS
No presente captulo, o ciclo padro de compresso a
vapor abordado, mostrando os conceitos tericos que
o envolvem, dando nfase s variveis de performance
do ciclo. Alm da abordagem terica do ciclo padro
de compresso a vapor, so considerados os fluidos
refrigerantes mais utilizados no processo de
refrigerao por compresso e suas principais
vantagens e desvantagens. Por fim, introduzida uma
abordagem do sistema de climatizao automotivo,
comentando seus principais aspectos e mostrando
esquemas que ilustram o sistema.

2.1 O CICLO DE COMPRESSO A VAPOR


Dentre os sistemas de refrigerao existentes hoje, o mais utilizado o sistema de refrigerao por
compresso, sendo aplicado em residncias, comrcios, transportes, etc. Este sistema, bem como a
maioria dos sistemas de refrigerao ou aquecimento existentes, trabalha com mudana de fase do
fluido refrigerante, sendo essa mudana de lquida para vapor ou vice-versa. Durante esse processo de
mudana de estado do fluido refrigerante, ocorrem variaes nas propriedades termodinmicas do
fluido.
O ciclo padro de compresso a vapor considerado o mais importante ciclo, pois permite
diferentes aplicaes em refrigerao e ar condicionado, sendo, com isso, o mais usado na prtica.
Nele, o vapor comprimido, condensado, tendo posteriormente a sua presso diminuda de modo que
o fluido refrigerante possa se evaporar a uma baixa presso (Stoecker e Jones, 1985).
O ciclo em questo pode ser comparado a uma mquina trmica de Carnot operando em sentido
inverso ao motor trmico. O ciclo de Carnot possui a maior eficincia possvel quando comparado
com ciclos reais, pois consiste de processos reversveis. O interesse nessa comparao se d devido a
essa alta eficincia, sendo utilizado como uma referncia para se analisar mudanas que possam
acarretar maior ou menor eficincia nos ciclos reais.
A Fig. (1) mostra um esquema de como os componentes do ciclo padro de compresso a vapor
so distribudos. Analisando essa figura, nota-se que o objetivo de se retirar calor de um recinto
fechado e transmiti-lo ao exterior, a fim de se resfriar o recinto, alcanado.
Os diagramas de temperatura-entropia e de presso-entalpia so mostrados na Fig. (2). O diagrama
presso-entalpia o mais utilizado na anlise do ciclo refrigerao vapor, pois vrios parmetros
importantes desse ciclo podem ser mais facilmente determinados atravs das curvas presentes no
diagrama. Em aplicaes de refrigerao, a entalpia uma das propriedades termodinmicas mais
importantes, sendo determinada com maior facilidade no diagrama presso-entalpia, reforando a
importncia da utilizao desta ferramenta grfica.
9

Figura 1. Arranjo esquemtico do ciclo de compresso a vapor.


Os processos presentes neste ciclo padro so listados a seguir:

1-2: Compresso adiabtica reversvel desde o estado de vapor saturado at a

presso de condensao;

2-3: Rejeio reversvel de calor presso constante, diminuindo a

temperatura do refrigerante inicialmente e condensando-o depois;

3-4: Expanso irreversvel entalpia constante desde o estado de lquido

saturado at a presso de evaporao;

4-1: Ganho de calor presso constante, produzindo a evaporao do

refrigerante at o estado de vapor saturado.

Figura 2. Diagrama (a) temperatura-entropia e (b) presso-entalpia (Dias, 2004).


10

Dada a importncia do diagrama presso-entalpia na anlise do ciclo padro de compresso a


vapor, considere a Fig. (3) a seguir.

Figura 3. O diagrama presso-entalpia (My Space, 2004).


A linha isotrmica horizontal na regio de mudana de fase, pois a presso de saturao possui
somente uma temperatura correspondente. J na regio de lquido sub-resfriado, esquerda da linha de
lquido saturado, a linha isotrmica praticamente vertical, fazendo com que a entalpia possa ser
determinada a partir da temperatura, independentemente da presso. Na regio de vapor
superaquecido, direita da linha de vapor saturado, a isotrmica cai gradualmente para a direita,
tornando-se vertical logo em seguida. Em posio ascendente, localiza-se a linha isentrpica, da direta
para a esquerda. Nessa linha, mostra-se uma compresso adiabtica e reversvel (isentrpica),
revelando um aumento de entalpia medida que a presso aumenta durante a compresso. direita
ascendente da linha de vapor saturado, encontra-se a linha de volume especfico constante, indicando
que linhas de volume especfico maior correspondem a presses gradualmente menores.
O ciclo padro de compresso a vapor em um diagrama presso-entalpia possui o aspecto que
mostrado na Fig. (4). O processo 1-2 representa uma compresso isentrpica, partindo do estado de
vapor saturado at a presso de condensao. O processo 2-3 representa uma diminuio de
temperatura seguida de uma condensao presso constante. O processo 3-4 corresponde expanso
isentlpica. E o processo 4-1 representa o escoamento de fluido refrigerante no evaporador a uma
presso constante at a condio de vapor saturado.

Figura 4. Aspecto do diagrama presso-entalpia em um ciclo padro de compresso a vapor.


11

2.1.1 DESEMPENHO DO CICLO PADRO DE COMPRESSO A VAPOR


O diagrama de presso-entalpia, como j mencionado, possui um papel importante na
determinao de variveis essenciais para a anlise do ciclo. Essas variveis so o trabalho especfico
de compresso, a taxa de rejeio de calor, a capacidade de refrigerao, o coeficiente de performance,
a vazo de refrigerante e a potncia de refrigerao. A Fig. (5) mostra os parmetros mais importantes
em um diagrama presso-entalpia para a anlise do ciclo padro de compresso a vapor.

Figura 5. Parmetros relevantes do ciclo de compresso a vapor.


O trabalho especfico de compresso, dado em kJ/kg, determinado pela variao de entalpia entre
1 e 2, de acordo com a Fig. (5). Sabendo-se que a compresso ocorre de maneira adiabtica,
desprezando-se a variao de energia cintica, a variao de energia potencial, a variao de energia
interna e a variao mssica temporal, segue que:

wcp = h1 h2

(1)

Neste caso, a diferena de entalpia negativa, mostrando que o trabalho realizado sobre o
sistema. No caso da condensao do fluido refrigerante, processo 2-3 da Fig. (5), o calor rejeitado,
sendo calculado pela diferena de entalpia entre 2 e 3, desprezando-se as variaes de energia cintica
e potencial. Portanto, o calor rejeitado, em kJ/kg, dado por:

q cd = h3 h2

(2)

A diferena de entalpia na condensao negativa, pois o calor cedido pelo refrigerante. Em


relao ao efeito de refrigerao, processo 4-1 da Fig. (5), o calor trocado entre o fluido refrigerante
e o fluido secundrio (gua ou ar). Este parmetro representa o efeito til do ciclo. O efeito de
refrigerao, em kJ/kg, calculado atravs da diferena de entalpia entre 1 e 4, como a seguir:

q ev = h1 h4

(3)

12

A determinao de taxas instantneas de calor e trabalho, em regime permanente, pode ser


realizada, tendo-se como parmetros os termos especficos (por kg de refrigerante) definidos acima e a

& ref , dada em kg/s.


vazo de refrigerante m
A potncia, em kW, exigida por um compressor ideal pode ser determinada pelo produto entre a
vazo de refrigerante e o trabalho especfico de compresso, obtendo-se:

W& = m& ref (h1 h2 )

(4)

De maneira similar, pode-se determinar a capacidade de refrigerao, em kW, atravs do produto


entre a vazo de refrigerante e o efeito de refrigerao, fazendo com que:

Q& ev = m& ref (h1 h4 )

(5)

Analogamente, determina-se a taxa de rejeio de calor no condensador, em kW, por meio do


produto entre a vazo de refrigerante e a rejeio de calor no condensador, seguindo:

Q& cd = m& ref (h3 h2 )

(6)

Um outro parmetro a ser considerado o da eficincia, baseado na 2 Lei da Termodinmica. Este


pode ser utilizado para se comparar diferentes sistemas de refrigerao. Um parmetro de eficincia
simples utilizado para se comparar diferentes sistemas conhecido como coeficiente de performance
(COP). O COP definido pela razo entre o efeito til do sistema e a potncia necessria. No caso do
ciclo analisado, esse efeito til a capacidade de refrigerao e essa potncia necessria a do
compressor. Com isso, segue que:

COP =

Q& ev
Q&
h h4
efeito til
= ev = 1
=
&
&
&
potncia necessria
Qcd Qev Wcp h3 h2

(7)

Quando se compara dois sistemas de refrigerao iguais ou diferentes, operando em condies


diferentes, no se pode utilizar o COP. Uma outra maneira de se comparar esses sistemas, em uma
mesma faixa de temperatura, utilizando-se o conceito de COP para um Ciclo de Carnot. O COP para
o Ciclo de Carnot dado por:

COPcar =

Tev
TL
=
TH TL Tcd Tev

(8)

onde TL a temperatura do reservatrio de baixa temperatura e TH a temperatura do reservatrio de


alta temperatura. Operando em um ciclo de Carnot, a transferncia de calor se d quando a diferena
de temperatura tende a zero. Neste caso, TL = Tev e TH = Tcd , tornando-se possvel a comparao de
eficincia ideal.

13

Considere a Fig. (6) a seguir, que mostra um ciclo de compresso a vapor com subresfriamento e
superaquecimento. Alm do subresfriamento do lquido (3-3), o vapor na entrada do compressor est
superaquecido, isto , o ponto 1 no est exatamente na linha de saturao. E os processos de
condensao e evaporao no so perfeitamente isotrmicos, ou seja, as linhas 2-3 e 4-1 so
ligeiramente inclinadas.
As principais diferenas entre o ciclo padro e o real residem nas perdas de carga no evaporador e
no condensador, no sub-resfriamento do lquido que deixa o condensador e no superaquecimento do
vapor na aspirao do compressor.

Figura 6. Ciclo de Compresso a Vapor com subresfriamento e superaquecimento.

2.2 A PSICROMETRIA
A psicrometria, do grego psychro, o estudo das misturas de ar e vapor dgua, i.e. o estudo do ar
mido (no limite, estudo de misturas binrias nas quais um dos componentes um vapor
condensvel).
A psicrometria um caso particularmente importante, em especial, no estudo e clculos de
sistemas de condicionamento de ar, uma vez que o conforto trmico no depende apenas da
temperatura, mas tambm da quantidade de vapor d'gua presente no ar. Alm da aplicao em
sistemas de condicionamento de ar, outras podem ser relacionadas, como a condensao em
superfcies frias, o resfriamento evaporativo.
Com o estudo da psicrometria, faz-se necessria a definio de ar seco e ar mido. O ar seco a
mistura de vrios gases que compem o ar atmosfrico (oxignio, nitrognio, gs carbnico, etc) e que
formam uma mistura homognea para uma grande faixa de temperatura. J o ar mido ocorre, quando,
alm da mistura de gases, h a presena de vapor dgua, que pode saturar temperatura ambiente e,
ento, condensar.
Alm dos conceitos de ar seco e ar mido, outros conceitos so importantes, tais como os de ar
saturado e ar no-saturado. Ar saturado uma mistura de ar seco e vapor dgua saturado (estado de
equilbrio entre o ar mido e as fases lquidas e vapor dgua). J o ar no-saturado a mistura de ar
seco e vapor dgua superaquecido.
14

Vrios conceitos so empregados quando se analisa a mistura ar-vapor dgua: umidade relativa e
absoluta, temperatura de bulbo seco e mido, ponto de orvalho e carta psicromtrica.
A umidade relativa, , a razo entre a frao molar do vapor dgua no ar mido e a frao do
vapor dgua no ar saturado mesma temperatura e presso total. De uma outra maneira, pode se
definir umidade relativa da seguinte maneira:

presso parcial do vapor d ' gua


presso de saturao d ' gua para a mesma temperatura

(9)

A umidade absoluta, W , definida como sendo a massa de gua contida em 1 kg de ar seco. A


umidade absoluta pode ser determinada atravs da equao dos gases perfeitos. Nas aplicaes usuais
de condicionamento de ar, tanto o vapor dgua quanto o ar podem ser considerados gases perfeitos.
Isso ocorre porque, no caso do ar, a sua temperatura elevada em relao temperatura de saturao
e, no caso do vapor dgua, a sua presso baixa em relao presso de saturao.
A Eq. (10) mostra a relao que define a umidade absoluta.

W=

p sat
kg de vapor d ' gua
= 0,622
p atm p sat
kg de ar sec o

(10)

onde p sat a presso de saturao e p atm a presso atmosfrica.


A temperatura de bulbo seco definida como sendo a temperatura medida por um termmetro
comum. A temperatura de bulbo mido definida como sendo a temperatura medida por um
termmetro que possui um pavio molhado anexado ao seu bulbo. A temperatura do ponto de orvalho
a temperatura na qual o vapor d'gua contido no ar se condensa. Equivale temperatura de saturao
da gua na presso parcial do vapor contido. Todas as propriedades definidas so utilizadas, direta ou
indiretamente, no que chamado de carta psicromtrica. A Fig. (7) mostra uma carta psicromtrica.

Figura 7. Carta psicromtrica.


15

2.2.1 PROCESSOS PSICROMTRICOS NO CONDICIONAMENTO DE AR


Para se estudar os processos psicromtricos no condicionamento de ar, considere o esquema tpico
de fluxo de ar em um sistema de condicionamento de ar mostrado na Fig. (8). Note que nesse
esquema, os dispositivos no esto dispostos da maneira real, mas essa disposio correta depende do
tipo de equipamento, do porte da instalao, etc. Alguns elementos foram omitidos, como o filtro,
mostrando que essa situao analisada ideal, portanto no h troca de calor pelos dutos que
conduzem o ar.

Figura 8. Esquema tpico de um processo de condicionamento de ar.


Na condio E, o ar insuflado para o ambiente, onde ele recebe uma quantidade de calor por
unidade de tempo Q& , o que acarreta a sua mudana para o estado F, sendo retornado para a entrada do
equipamento de condicionamento. H ainda uma rejeio de calor, pois h uma necessidade de
conservao da massa do sistema.
Este calor que fornecido para o ar possui duas parcelas: a sensvel e a latente. A parcela sensvel
composta de fontes que produzem aumento de temperatura, como equipamentos no ambiente,
pessoas, radiao solar, conduo atravs de paredes, etc. J a parcela latente composta de fontes que
produzem aumento de umidade, como pessoas, equipamentos de cozimento, banhos de laboratrio,

&
etc. A quantidade de calor por unidade de tempo Q conhecida como carga trmica.
Na entrada do sistema de condicionamento, o fluxo de ar que retorna (condio F) adicionado de
uma parcela de ar renovado (condio A). Essa renovao de ar se faz necessria, pois o metabolismo
humano, em um ambiente fechado, acarretaria em uma diminuio na proporo de oxignio no local.
Passando pelo ventilador, o ar de renovao e o de retorno esto misturados, resultando na
condio B, que passa pela serpentina de resfriamento. Nessa serpentina, a temperatura e a umidade do
ar so reduzidas. Em algumas instalaes, utiliza-se, em geral, gua gelada produzida por uma
mquina de refrigerao nessa serpentina. Em outras, utiliza-se o prprio evaporador do circuito de
refrigerao.

16

Uma serpentina ideal removeria toda a umidade, deixando o ar com uma temperatura baixa e
100% de umidade (saturado). Mas isso no ocorre no processo real. Na serpentina real, o ar que sai
(condio C) est saturado com um by-pass do ar que entra (condio B). Na sada, ambos se
misturam, resultando em ar na condio D. O ar, em D, passa por um aquecimento (em geral com
resistncias eltricas) para reduzir a umidade, produzindo o ar na condio E, o qual insuflado no
local que se deseja climatizar.
Essa situao descrita acima pode ser mostrada em uma carta psicromtrica. Considere a carta
psicromtrica ilustrativa mostrada na Fig. (9).

Figura 9. Desenho esquemtico de uma carta psicromtrica.


Nas misturas que ocorrem durante o processo de condicionamento, a ar de renovao (condio A)
misturado com o de retorno (condio F), resultando na condio B. De forma similar, no modelo
dado para a serpentina real, ar na condio B se mistura com ar na condio C (saturado), resultando
em ar na condio D.
A variao de entalpia entre as condies E e F (ar insuflado e ar de retorno, respectivamente)
corresponde ar calor que foi removido do ambiente climatizado. A variao de temperatura
corresponde ao calor sensvel e a de umidade, ao calor latente. A variao das condies entre D e E
ocorre em uma linha horizontal, somente com aumento de temperatura de bulbo seco, pois o
aquecimento (feito, na maioria das instalaes, por resistncias eltricas) no adiciona gua ao ar.

2.3 FLUIDOS REFRIGERANTES


Os fluidos refrigerantes so lquidos utilizados para realizar o transporte de energia trmica baixa
temperatura de um local para o outro (Stoecker & Jones, 1985). Pelo fato de existirem vrios tipos e
classificaes de refrigerantes, a American Society of Heating, Refrigeranting and Air-Conditioning

17

Engineers (ASHRAE), na norma ANSI/ASHRAE Standard 34-1997, padronizou o tipo de


nomenclatura a ser utilizada para os variados tipos de refrigerantes existentes.
Esses cdigos de classificao so utilizados mundialmente, onde o mais difundido a letra R,
que indica a denominao Refrigerante, mas h tambm outros tipos de cdigos. Pode-se usar os
prefixos que identificam a composio qumica (CFC-, HCFC-, HFC- ou HC-), ou ainda, o
nome do fabricante oficial do fluido refrigerante.
Os fluidos refrigerantes devem seguir as normas estabelecidas pela Environmental Protection
Agency (EPA), possuindo propriedades qumicas, fsicas e outras que sejam desejveis. Essas
propriedades, no caso da refrigerao, so:

No txico e no inflamvel;

Alto calor de vaporizao para minimizar a quantidade de refrigerante e o tamanho do


equipamento;

Baixo volume especfico no estado vapor para minimizar o tamanho do compressor;

Baixo calor especfico no estado lquido para minimizar a transferncia de calor no subresfriamento do lquido condensado;

Baixa presso na temperatura de condensao projetada para evitar compressores de alta


presso;

Presso de evaporao maior que a da atmosfera para evitar entrada de ar em caso de


vazamento.

Alm dessas normas mencionadas anteriormente, importante que o fluido refrigerante possua
ODP nulo e um potencial de efeito estufa (GWP) baixo. O GWP (Global Warming Potential) uma
tentativa de fornecer uma medida simples dos efeitos radioativos relativos das emisses de vrios
gases do efeito estufa. De acordo com Dias (2004), o ndice definido como o foramento radioativo
cumulativo em relao a um determinado tempo decorrido, causado por uma unidade de massa de gs
emitida no presente, expresso em relao ao de algum gs de referncia (no caso, o gs carbnico).

2.3.1 CLOROFLUORCARBONOS (CFCs)


Os fluidos refrigerantes clorofluorcarbonados possuem em sua estrutura qumica, molculas de
cloro, flor e carbono. So considerados compostos halocarbnicos, pois possuem halogenos (cloro,
flor ou bromo) em suas estruturas qumicas. A Tab. (1), mostrada a seguir, fornece dados sobre as
propriedades dos CFCs mais importantes utilizados na indstria.
.

18

Tabela 1. Propriedades dos refrigerantes clorofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001).

Cdigo

Frmula
Qumica ou
Composio da
Mistura Nome
comum

Massa
Molecular
[g]

Temp.
Ebulio
[C]

Temp.
Crtica
[C]

Presso
Crtica
[MPa]

ODP

GWP
[100
anos]

R11

CCl 3 F

137,37

23,7

198,0

4,41

1,00

4600

R12

CCl 2 F2
CClF3

120,91

-29,8

112,0

4,14

0,82

10600

104,46

-81,3

28,9

3,88

1,00

14000

CCl 2 FCClF2
CClF2 CClF2
CClF2 CF3

187,37

47,6

214,1

3,39

0,90

6000

170,92

3,6

145,7

3,26

0,85

9800

154,47

-38,9

80,0

3,12

0,40

7200

R13
R113
R114
R115

Esses refrigerantes foram utilizados na indstria por vrios motivos:

So baratos;

So no-corrosivos;

Possuem baixa toxicidade;

No so inflamveis;

So compatveis com outros materiais.

Algumas precaues devem ser tomadas quando se manuseia este tipo de refrigerante. No se deve
liberar uma quantidade considervel perto de chamas ou de fontes de calor, pois o calor pode quebrar a
ligao entre seus elementos, causando danos pele humana. Alm desse problema, deve-se haver
preocupao com a inalao desse material, pois este pode ser prejudicial ao sistema respiratrio.
Em relao a suas aplicaes, estes fluidos refrigerantes no so mais utilizados, devido aos
grandes valores de ODP e GWP que estes possuem, fazendo com que eles sejam extremamente
nocivos ao meio ambiente. Antes de serem banidos, o R11 era usado em Chillers centrfugos para
aplicaes variadas, o R12 era usado em aplicaes industriais e residenciais, sendo verstil e
geralmente usado em equipamentos do tipo rotatrios, o R113 era usado em Chillers centrfugos de
baixa capacidade e o R114 era usado em Chillers de alta capacidade.

2.3.2 HIDROCLOROFLUORCARBONOS (HCFCs)


Os HCFCs so compostos por molculas de metano e etano com um halogeno, fazendo com que
as molculas esses refrigerantes sejam consideradas parcialmente halocarbnicas. A Tab. (2) mostra
algumas propriedades desses refrigerantes.

19

Tabela 2. Propriedades dos refrigerantes hidroclorofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001)

Cdigo

R22

Frmula
Qumica ou
Composio da
Mistura Nome
comum

Massa
Molecular
[g]

Temp.
Ebulio
[C]

Temp.
Crtica
[C]

Presso
Crtica
[MPa]

ODP

GWP
[100
anos]

86,47

-40,8

96,2

4,99

0,034

1700

R123

CHClF2
CHCl 2 CF3

152,93

27,8

183,8

3,66

0,012

120

R124

CHClFCF3

136,48

-12,0

122,3

3,62

0,026

620

R141b

CH 3CCl 2 F

116,95

32,0

204,2

4,25

0,086

700

R142b

CH 3CClF2

100,49

-9,0

137,2

4,12

0,043

2400

Os HCFCs possuem um tempo de vida reduzido, causando uma menor depleo ao oznio,
quando comparados com os CFCs. Pelo fato de possurem um potencial de depleo ao oznio
reduzido, o potencial de aquecimento global tambm reduzido. A EPA pretende extinguir o uso e o
consumo dos HCFCs at o ano de 2030.
Em relao a suas aplicaes, o refrigerante R22 tem como aplicao os diversos sistemas de
climatizao residenciais e comerciais industriais, e o R123 serve como um substituto do R11 em
aplicaes envolvendo chillers centrfugos.

2.3.3 HIDROFLUORCARBONOS (HFCs)


Em comparao com os HCFCs, os hidrofluorcarbonos se diferenciam pelo fato de possurem um
ou mais tomos de hidrognio e no possurem tomos de flor em sua composio qumica. A Tab.
(3) mostra algumas propriedades relevantes para a anlise dos HFCs.
Tabela 3. Propriedades dos refrigerantes hidrofluorcarbonados (Calm e Hourahan, 2001)

Cdigo

Frmula
Qumica ou
Composio da
Mistura Nome
comum

Massa
Molecular
[g]

Temp.
Ebulio
[C]

Temp.
Crtica
[C]

Presso
Crtica
[MPa]

ODP

GWP
[100
anos]

R23

CHF3

70,01

-82,1

25,9

4,84

0,00

12000

R32

52,02

-51,7

78,2

5,80

0,00

550

R125

CH 2 F2
CHF2 CF3

120,02

-48,1

66,2

3,63

0,00

3400

R134a

CH 2 FCF3

102,03

-26,1

101,1

4,06

0,00

1300

R143a

CH 3CF3

84,04

-47,2

72,9

3,78

0,00

4300

R152a

CH 3 CHF2

66,05

-24,0

113,3

4,52

0,00

120

Os HFCs, quando comparados com os CFCs, possuem um potencial de depleo ao oznio nulo
e um GWP reduzido. De acordo com o Protocolo de Montreal, a restrio dos hidrofluorcarbonos
20

ocorre pelo fato de possurem um GWP elevado para sistemas de refrigerao, considerando-se o fato
desses sistemas possurem produo e consumo elevados.
Em relao s aplicaes desse tipo de refrigerante, o refrigerante R134a o mais utilizado nos
sistemas de refrigerao atuais. O R134a no se mistura com leos minerais e com determinados tipos
de lubrificantes.

2.3.4 HIDROCARBONETOS (HCs)


Os hidrocarbonetos so caracterizados por possurem somente hidrognio e carbono em suas
estruturas qumicas. Os HCs podem ser naturalmente obtidos atravs dos gases provenientes do
petrleo. Quando comparados com os refrigerantes fluorcarbonados, eles possuem uma massa
molecular significativamente menor, o que lhes proporciona propriedades de transporte superiores. A
Tab. (4) mostra algumas propriedades desses fluidos refrigerantes.
Tabela 4. Propriedades dos refrigerantes hidrocarbonetos (Calm e Hourahan, 2001).
Mas.
Temp Temp
Frmula Qumica ou Composio
P. Cr.
Cd.
Molec Ebu.
Crt.
da Mistura (Nome comum)
[MPa]
[g]
[C]
[C]
CH 3CH 3 (etano)
R170
30,07
-88,9
32,2
4,87

0,00

GWP
[100
anos]
-20

ODP

R290

CH 3CH 2 CH 3 (propano)

44,10

-42,2

96,7

1,25

0,00

-20

R600

CH 3 CH 2 CH 2 CH 3 (butano)

58,12

-0,5

152,0

3,80

0,00

-20

R600a

CH (CH 3 ) 2 CH 3 (isobutano)

58,12

-11,7

134,7

3,64

0,00

-20

R601

CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3

72,15

36,0

196,6

3,37

0,00

11

R601a

(CH 3 ) 2 CH CH 2 CH 3

72,15

27,8

187,8

3,39

0,00

11

(pentano)
(isopentano)

Os HCs so considerados refrigerantes alternativos, sendo realizados muitos estudos para se


utilizar estes refrigerantes nos sistemas de refrigerao. Esses gases possuem estabilidade qumica em
temperaturas elevadas, so no-corrosivos, possuem baixa toxicidade, mas so inflamveis.
Os hidrocarbonetos possuem potencial de depleo ao oznio nulo e potencial de aquecimento
global nulo. Isso os caracteriza como sendo um dos melhores substitutos aos refrigerantes utilizados
atualmente.

2.4 SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO


O sistema de ar condicionado automotivo segue o mesmo processo de climatizao realizado por
outros sistemas de refrigerao, utilizando o ciclo de compresso a vapor, tendo apenas algumas
diferenas no funcionamento de alguns componentes. Uma das peculiaridades a maneira pela qual
feito o acionamento do compressor. Este dispositivo conectado com o motor do veculo atravs de
21

uma correia, fazendo com que a rotao do compressor esteja sempre variando juntamente com a do
motor, fazendo com que o regime de operao seja predominantemente transiente.
Outra peculiaridade no funcionamento o fato do ventilador que arrefece o motor do veculo ser
utilizado tambm para a rejeio de calor que ocorre no condensador do sistema de refrigerao. Se
no houvesse este dispositivo para realizar a rejeio de calor, as trocas de calor entre o refrigerante e
o ambiente seriam reduzidas, fazendo com que a condensao do fluido refrigerante fosse prejudicada.

2.4.1 OPERAO DETALHADA DO SISTEMA


O sistema de ar condicionado automotivo mostrado na Fig. (10), onde os seus principais
componentes so relacionados, alm da disposio de cada um desses dispositivos atravs do motor do
veculo.

Figura 10. Sistema de ar condicionado automotivo (Hulsey, 2004).


A funo primria do compressor est relacionada com o estabelecimento de um diferencial de
presso associado ao deslocamento do fluido refrigerante. Ele admite gs com temperatura e presso
baixas, proveniente do evaporador. Esse refrigerante comprimido e expelido pelo compressor,
agora com temperatura e presso elevadas, para o condensador. O compressor acoplado ao motor do
veculo por meio de uma correia, que liga a polia do eixo de manivelas polia da embreagem de
engate eletromagntico, que montada no eixo do compressor.
O condensador localizado na frente do radiador, na parte frontal do veculo. Por meio do sistema
de ventilao do motor (ventoinha), o fluido refrigerante no condensador perde calor para o ar que
vem do ambiente, diminuindo sua temperatura e transformando-se em lquido. Este ainda se encontra
22

sob considervel presso e uma troca trmica ineficiente no condensador pode acarretar em um
aumento na presso e na temperatura do fluido refrigerante, alm da condensao incompleta do
fluido. Se isso ocorrer, o refrigerante tender a sair antes de se encontrar totalmente lquido. Para se
evitar isso, h um pressostato (com trs nveis) que aciona o eletroventilador do sistema de ventilao,
fazendo com que a temperatura e, conseqentemente, a presso do refrigerante diminuam.
O lquido que sai do condensador enviado para o filtro acumulador secador (no caso do sistema
de expanso ser por meio da vlvula de expanso). Esse filtro possui trs diferentes funes. A
primeira diz respeito acumulao de uma grande parte do fluido refrigerante, funcionando como um
tanque de reserva. Tambm exerce a funo de secador, tendo em seu interior slica gel (no caso do
R134a), que absorve as partculas de gua, evitando que elas congelem na entrada da vlvula de
expanso, o que acarretaria danos no funcionamento do sistema. Alm dessas funes, h ainda a
funo de reteno de eventuais partculas slidas, que so mostrados por um visor que existe no topo
do filtro acumulador secador. Na montagem, esse dispositivo pode ser colocado antes ou depois do
evaporador, mas se colocado aps o evaporador, o mesmo funcionar somente como filtro e secador.
Como no h mudana de presso e de temperatura atravs do filtro acumulador secador, o
refrigerante chega vlvula de expanso com as mesmas propriedades com que deixou o condensador.
A vlvula de expanso montada na entrada do evaporador e tem como funes regular o fluxo de
refrigerante e sua expanso, provocando uma forte queda em sua presso e temperatura. Pelo fato do
compressor estar ligado ao motor do veculo, o qual sofre variaes de rotaes, a vlvula necessita de
uma regulagem automtica da vazo do fluido que vai para o evaporador, para que o sistema seja
estvel, mesmo com essas variaes.
Nos sistemas de climatizao automotiva onde o refrigerante o R12, a regulagem feita por um
tubo capilar ligado vlvula e com a extremidade ligada nas proximidades do evaporador. J no caso
da utilizao do R134a, essa regulagem feita por um bulbo sensvel que monitora a temperatura da
tubulao de retorno do evaporador. Em ambos os casos, esses dispositivos percebem variaes na
temperatura do refrigerante e controlam a abertura da vlvula, aumentando ou diminuindo a vazo do
fluido. H, tambm, em alguns veculos, ao invs da vlvula de expanso, o tubo capilar, mas esse
dispositivo no sensvel s variaes de temperatura, sendo sua vazo fixa.
O evaporador est localizado, juntamente com o eletroventilador de climatizao e com os
comandos de regulagem do sistema, no que chamado de grupo condicionador. O fluido chega ao
evaporador no estado lquido com baixa temperatura e baixa presso. O evaporador est conectado
vlvula de expanso por meio dos tubos de entrada e sada. O eletroventilador de climatizao aspira o
ar do habitculo ou o externo e sopra esse ar em direo as aletas do evaporador. Como o fluido
refrigerante que circula no evaporador est a uma temperatura mais baixa que a do ar respirado, o
fluido se aquece e passa do estado lquido para o gasoso. Com isso, o ar aspirado cede calor ao
evaporador, tornando-se mais frio, alm de perder umidade. Esse ar chega ao local habitado pelos
passageiros atravs de dutos.
23

Esse ar mido, em contato com as aletas frias do evaporador, torna-se lquido, escoando para o
fundo da caixa de ar, sendo assim, levado para fora do veculo por meio de uma mangueira.
A Fig. (11) mostra um esquema da circulao do fluido refrigerante atravs do sistema de ar
condicionado.

Figura 11. Circuito percorrido pelo fluido refrigerante (Bede, 2005, modificado).

2.4.2 COMPRESSOR
O compressor, no sistema de climatizao automotiva, essencial, pois ele que faz com que
ocorra a circulao do refrigerante atravs dos componentes do sistema, quando o carro est em
funcionamento. O compressor acionado por uma correia que est ligada diretamente ao motor
trmico do veculo.
Todos os compressores utilizados na climatizao automotiva so do tipo de deslocamento. Com o
passar dos anos, as necessidades a cerca dos compressores automotivos mudaram. Na dcada de 60, a
principal necessidade era a capacidade de refrigerao que ele era capaz de fornecer. Hoje, o quanto
menor for o seu tamanho e a sua fora motora, melhor.
Dentre os compressores de deslocamento, h uma diviso entre os compressores alternativos ou
rotativos. Os que so utilizados na climatizao automotiva so os compressores do tipo Swash Plate
(alternativo), Vane (Rotativo) e Scroll (Rotativo). Apesar do compressor do tipo swash plate ser o
24

mais utilizado, os outros dois compressores esto sendo cada vez mais utilizados pelo fato de serem
compactos e mais silenciosos.
A Fig. (12) mostra um compressor do tipo Swash Plate e seus componentes mais importantes. Em
relao ao seu funcionamento, a vlvula de expanso aberta quando o pisto se move para a
esquerda. A diferena de presso entre o eixo de suco no alojamento e dentro do cilindro acarreta a
entrada de refrigerante no cilindro por meio da vlvula de suco. Inversamente, quando o pisto se
move para a direita, a vlvula de suco fechada e o refrigerante, pressurizado. A pressurizao
contnua aumenta a presso do refrigerante dentro do cilindro, causando a abertura da vlvula de
descarga. Com isso, o fluido refrigerante escoa para o condensador por meio dos tubos.

Figura 12. Compressor do tipo Swash Plate (Toyota, 2002).


A Fig. (13) mostra um compressor do tipo Vane e seus componentes mais importantes. No que diz
respeito ao funcionamento do compressor, o volume interno do cilindro aumenta com a rotao do
rotor, causando a entrada de refrigerante dentro do eixo do cilindro por meio da porta de suco. O
refrigerante aprisionado dentro do cilindro por meio das hlices e comprimido pelo rotor. Ento
ocorre a descarga do fluido atravs da vlvula de descarga quando este alcana a presso de sada. Este
compressor pode acarretar 10 descargas de fluido pressurizado para cada rotao.

Figura 13. Compressor do tipo Vane (Toyota, 2002).


25

A Fig. (14) mostra um compressor do tipo Scroll e seus componentes mais relevantes. Neste caso,
a medida em que a espiral rotativa se movimenta, o espao entre as duas espirais tambm se move,
causando a diminuio gradativa do volume disponvel. O refrigerante entra pela porta de suco e
gradualmente comprimido pela rotao da espiral orbital. Ento, o refrigerante descarregado pela
porta de descarga depois de trs rotaes. Na verdade, o fluido refrigerante liberado uma vez por
cada rotao. Este processo extremamente silencioso e eficiente, utilizado na maioria dos carros
pequenos e leves.

Figura 14. Compressor do tipo Scroll (Toyota, 2002).

2.4.3 CONDENSADOR
O condensador um trocador de calor usado para resfriar o refrigerante gasoso que est em alta
presso e temperatura (proveniente do compressor) e transform-lo em um refrigerante lquido. Neste
processo, o calor dissipado pelo condensador igual a soma do calor absorvido no evaporador e o
calor adicionado pela compresso.
O condensador construdo com tubos e aletas e instalado na frente do veculo. Esta posio
propicia a refrigerao por meio do eletroventilador do sistema de ventilao do carro. Nos tubos,
escoa o fluido refrigerante e nas aletas, ocorre a dissipao de calor para o ar ambiente. Em veculos
com motor na parte dianteira, o fluxo de ar proporcionado pela existncia do sistema de ventilao
do motor trmico para resfriar o radiador. Em veculos com motor na parte traseira, o fluxo de ar do
condensador fornecido por um sistema auxiliar de ventilao eltrica (cooler).

26

Os condensadores so classificados de acordo com as diferenas em suas construes (montagem


das aletas e dos tubos). Existem trs tipos principais de condensadores utilizados na refrigerao
automotiva, sendo eles o condensador do tipo aleta e tubo, o condensador do tipo serpentina e o
condensador do tipo micro channels. A Fig. (15) mostra um condensador do tipo micro channels. Este
o mais utilizado em sistemas de climatizao automotiva.

Figura 15. Condensador do tipo micro channels (Frigidair, 2005).

2.4.4 RECEPTOR
O filtro acumulador secador, tambm chamado de receptor, localizado entre o condensador e a
vlvula de expanso. Este dispositivo separa o refrigerante no estado gasoso do refrigerante no estado
lquido atravs da diferena de peso que h entre essas fases, alm de assegurar um fluxo permanente
de fluido refrigerante para a vlvula de expanso. Alm disso, o secador e o filtro removem a umidade
e a sujeira do refrigerante, alm de impedir a passagem de partculas slidas.
Qualquer umidade dentro do sistema percorrido pelo refrigerante pode causar a corroso ou o
congelamento dentro do orifcio da vlvula de expanso e inibir o fluxo de refrigerante. A Fig. (16)
mostra um receptor e um esquema interno da disposio dos componentes do receptor.

Figura 16. (a) receptor e (b) esquema da disposio interna no receptor (DENSO, 2004).

27

2.4.5 VLVULA DE EXPANSO


A vlvula de expanso possui duas funes principais, sendo uma dessas a converso de
refrigerante no estado lquido e em alta presso e temperatura para um refrigerante em baixa
temperatura e presso, atravs de um pequeno orifcio. A outra a de controlar a vazo de refrigerante
que entra no evaporador de acordo com o estado do refrigerante que deixa o trocador de calor
mencionado.
Existem dois tipos principais de vlvulas de expanso que so utilizadas no sistema de
climatizao automotiva, a vlvula do tipo caixa e a do tipo conexo com juntas.
A vlvula do tipo caixa possui uma estrutura bsica que contm um diafragma, um sensor de
temperatura e uma vlvula de alvio. A Fig. (17) mostra uma vlvula de expanso do tipo caixa.

Figura 17. Vlvula de expanso do tipo caixa (DENSO, 2004).


O outro tipo de vlvula de expanso, a do tipo conexo por juntas, sendo que esta possui os
mesmos componentes da vlvula do tipo caixa, podendo ainda ser classificada por possuir ou no um
tubo equalizador de presso. A Tab. (5) mostra essa classificao por tubo equalizador de presso.
Tabela 5. Classificao da vlvula de expanso do tipo conexo por juntas.
Tipo
Equalizao de presso externa
Equalizao de presso interna

Tubo Equalizador de Presso


Sim
No

Aplicao
Capacidade elevada
Capacidade baixa

Na vlvula de expanso do tipo conexo por juntas, o refrigerante selado no bulbo do sensor de
temperatura, o qual se encontra na sada do evaporador para detectar a temperatura do refrigerante. A
Fig. 18 mostra esta vlvula.

Figura 18. Vlvula de Expanso do tipo conexo por juntas (Frigidair, 2005).
28

2.4.6 EVAPORADOR
O evaporador um trocador de calor e possui uma estrutura simples feita de tubos e aletas, assim
como o condensador. H trs tipos de evaporadores para a climatizao automotiva, os evaporados do
tipo serpentina, do tipo tanque simples (evaporador ST) e do tipo tanque mltiplo (evaporador MS).
As principais funes do evaporador so remover o calor do interior do veculo e desumidificar o
ar.
O refrigerante entra no evaporador com baixa temperatura e presso, vindo da vlvula de
expanso. O ar quente que passa pelas aletas do evaporador acarreta a evaporao do refrigerante,
sendo que este absorve quantidades elevadas de calor. Muitos componentes trabalham de maneira
conjunta com o evaporador, como o acumulador e os dispositivos utilizados para a regulagem de
presso.
A Fig. (19) mostra um evaporador utilizado no sistema de climatizao automotiva.

Figura 19. Evaporador para sistema de climatizao automotiva (Frigidair, 2005).

2.4.7 GRUPO CONDICIONADOR


O grupo condicionador, ou unidade condicionadora, localizada atrs do porta-luva, sendo a nica
parte do sistema de climatizao automotiva que se encontra dentro do compartimento do passageiro.
Os principais componentes deste dispositivo so: o evaporador, uma mangueira para escoamento do
lquido proveniente da condensao do ar na superfcie do evaporador e um alojamento plstico selado
para evitar vazamento deste condensado para dentro da cabine no carro.
Alm desses componentes, outros podem estar na unidade condicionadora, como a vlvula de
expanso, para regular a vazo de refrigerante e ampliar a funo de controle do compressor.
O ar quente que se encontra no compartimento dos passageiros aspirado por um ventilador,
passando pelo evaporador e sendo resfriado. A Fig. (20) mostra uma unidade condicionadora.

29

Figura 20. Unidade Condicionadora (Esi Group, 2004).

2.4.8 REFRIGERANTES PARA SISTEMAS DE REFRIGERAO AUTOMOTIVA


Um dos primeiros refrigerantes a ser utilizado no sistema de climatizao automotiva foi o R12
(diclorodifluormetano). Com o Protocolo de Montreal, que mostrou os impactos ambientais que tal
refrigerante causava camada de oznio, a produo e o consumo deste refrigerante foram proibidos,
tendo que ser eliminado dos sistemas at o ano 2000. Isso foi estabelecido pelos rgos responsveis
(Organizao das Naes Unidas e Agncia de Proteo Ambiental) e pelos pases que aderiram ao
Protocolo.
Um dos grandes problemas enfrentados pelos produtos e pelos compradores deste refrigerante foi a
obteno de um substituto para o R12. Muitos estudos foram realizados e um refrigerante se destacou.
Devido as suas propriedades termodinmicas, favorveis a sistemas de climatizao, e devido ao fato
desse possuir um ODP nulo, o R134a (tetraclorofluoretano) tornou-se o substituto do R12. Outros
refrigerantes foram estudados, principalmente os hidrocarbonetos, mas ainda se fala sobre o fato dos
HCs serem inflamveis, o que dificulta a sua aceitao.
Dentre as suas principais caractersticas, o R12 incolor, inodoro (em concentraes inferiores a
20%), no-txico (exceto em contato com chama ou com superfcies quentes), no-corrosivo, noirritante, no inflamvel, absorve a umidade rapidamente, miscvel com leos minerais e quando
gasoso mais pesado que o ar.
No caso do R134a, as suas principais caractersticas envolvem o fato dele ser inodoro, no ser
txico em baixas concentraes, no ser inflamvel, s ser miscvel com lubrificantes sintticos e no
com leos minerais, quando gasoso mais pesado que o ar, no ser explosivo, alm de absorver
umidade rapidamente.
Um dos grandes problemas enfrentados quando deve se fazer a troca do R12 para o R134a o fato
do R134a atacar os tubos e os anis vedadores utilizados com o refrigerante R12, por isso s devem
ser utilizados tubos e anis vedadores apropriados para o refrigerante R134a.
No caso dos hidrocarbonetos, muitos estudos foram realizados, mostrando as caractersticas destes
refrigerantes quando aplicados a sistemas de ar condicionado automotivo. Eles so no-corrosivos,
possuem baixa toxicidade, so miscveis com lubrificantes naturais e sintticos e so inflamveis.
30

Dentre os estudos realizados, Maclaine-cross (1999) comparou a capacidade de refrigerao e o


coeficiente de eficcia (COP) para os fluidos refrigerantes R134a e o R290/600a comercial (mistura
propano/isobutano). Duas misturas R290/600a so analisadas, uma de 1996 e outra de 1998. A mistura
de 1996 no foi analisada em relao sua composio qumica, mas o fabricante acredita que essa
contenha aproximadamente 2% de R170 (etano). J a mistura de 1998 contm 0,4% de R170, 54,7%
de R290, 3,5% de R600a e 1,3% de R600. temperatura de 15C, a presso de evaporao medida do
R290/600a produzido em 1996 foi de 590 kPa e produzido em 1998, de 560 kPa. Os valores obtidos
so mostrados na Tab. (6).
Tabela 6. Comparao da capacidade de refrigerao e COP (Maclaine-cross, 1999).
Refrigerante

Carga [g]

134a

1000

290/600a
1996
290/600a
1998

303
309

Velocidade
[rad/s]
105
209
105
209
105
209

Capacidade [kW]

COP [-]

3,17
4,36
2,14
3,68
2,69
4,06

2,78
1,72
2,43
1,70
2,86
1,85

Joudi et al. (2003) analisaram o valor do COP para dois fluidos refrigerantes: o R12 e a mistura
R290/R600a. A comparao de COP foi feita para duas temperaturas ambientes T0 (40C e 50C) e
para duas cargas trmicas L (2000 W e 3000 W). A Tab. (7) mostra que os COPs do sistema que
utilizou a mistura de HCs so inferiores aos COPs do sistema com R12. A diferena , contudo,
muito pequena e varia entre 0,86% e 2,27%.
Tabela 7. Comparao de COP (Joudi et al., 2003).
Condies de Operao
L = 2000 W, T0 = 40C

L = 2000 W, T0 = 50C

L = 3000 W, T0 = 40C

L = 3000 W, T0 = 50C

Modos de operao
(rpm)
700
1000
2000
3000
700
1000
2000
3000
700
1000
2000
3000
700
1000
2000
3000

COP
R12
1,8
1,605
2,0
1,89
1,385
1,367
1,52
1,396
1,371
1,358
1,462
1,388
1,364
1,334
1,389
1,37

R290/R600a
1,76
1,58
1,98
1,854
1,365
1,34
1,481
1,384
1,352
1,333
1,431
1,373
1,331
1,318
1,368
1,345

31

3 MODELAGEM MATEMTICA
Neste captulo, mostrado um balano de massas em
cada componente do sistema, seguido de um balano
energtico para um ciclo padro de compresso a
vapor. Aps a determinao desses modelos, uma
modelagem matemtica dos fluidos de trabalho do
sistema realizada, mostrando como so feitos os
clculos das propriedades mais relevantes para a
anlise do sistema. Por fim, uma modelagem mais
complexa de cada componente do sistema realizada,
tendo como objetivo avaliar o desempenho do sistema
de refrigerao automotiva, levando-se em conta
parmetros como a rotao do compressor, as trocas
de calor entre o ar e o fluido refrigerante nos
trocadores de calor e o equacionamento da vlvula de
expanso.

3.1 BALANO DE MASSA E


CLIMATIZAO AUTOMOTIVA

ENERGIA

PARA

UM

SISTEMA

DE

Os balanos de massa e energia dos componentes de um sistema de climatizao automotiva


levam em considerao as trocas de calor que ocorrem nos diversos dispositivos presentes no ciclo,
alm de outros princpios da dinmica dos fluidos e da termodinmica. Para se realizar os balanos
mencionados, bem como a anlise do sistema de climatizao automotiva, ser utilizado o ciclo padro
de compresso a vapor mostrado na Fig. (21) como base para as nomenclaturas e os processos.

Figura 21. Ciclo Padro de Compresso a Vapor utilizado na anlise do sistema.

3.1.1 BALANO DE MASSA


Para se realizar o balano de massa em um determinado componente do sistema, parte-se do
princpio da conservao de massa em regime permanente, do qual estabelecida a Equao da

32

Continuidade. Sabe-se que, na ausncia de reaes nucleares ou de fenmenos relativsticos, a


variao total da massa de um volume de controle nula, sendo assim:

Dm
=0
Dt

(11)

Considere o esquema de um compressor mostrado na Fig. (22) a seguir.

Figura 22. Esquema de um Compressor considerando o balano de massas.


Pelo Princpio da Conservao de Massa em regime permanente, tem-se que, para o compressor, o
balano de massa se d por:

m& 1 = m& 2

(12)

A Fig. (23) mostra o esquema de um condensador do ciclo de refrigerao.

Figura 23. Esquema de um Condensador considerando o balano de massas.


No caso do condensador, o balano de massa realizado por meio da Conservao de Massa possui
a seguinte distribuio:

m& 3 = m& 4

(13)

A Fig. (24) mostra o esquema de uma vlvula de expanso do ciclo de refrigerao.

Figura 24. Esquema de uma Vlvula de Expanso considerando o balano de massas.


33

Analisando a vlvula de expanso no que diz respeito ao seu balano de massa feito por meio da
Conservao de Massa, tem-se que a seguinte relao obtida:

m& 5 = m& 6

(14)

Analisando o ltimo dos componentes no ciclo de refrigerao, considere a Fig. (25), que mostra
um esquema de um Evaporador.

Figura 25. Esquema de um Evaporador considerando o balano de massas.


O balano de massas feito para o evaporador resulta na relao mostrada a seguir:

m& 7 = m& 8

(15)

3.1.2 BALANO DE ENERGIA


O balano energtico de um determinado componente de um sistema est relacionado com a 1 Lei
da Termodinmica. A 1 Lei da Termodinmica, de acordo com Ballaney (1980), definida
daseguinte maneira: Sempre que um sistema sofre uma mudana cclica, a soma algbrica dos
trabalhos transferidos proporcional soma algbrica dos calores transferidos; ou trabalho e calor so
mutuamente conversveis entre eles. Em termos matemticos, tem-se que:

(16)

A 1 Lei da Termodinmica possui um Corolrio (Ballaney, 1980) que diz H uma propriedade
chamada energia, eINT , tal qual uma mudana em seu valor representa a soma algbrica do calor
fornecido e do trabalho realizado durante qualquer mudana no estado. Esse corolrio pode ser
expresso em termos matemticos da seguinte maneira:

de INT = Q W

(17)

No caso analisado, considera-se um regime permanente. As condies a serem satisfeitas em um


processo em regime permanente so:

O fluxo de massa que passa pelo volume de controle (VC) constante;

O estado da substncia que passa pelo VC permanece constante por toda a regio;

A transferncia de calor e trabalho do ou para o VC constante.

34

Com isso, tem-se que a Equao da Energia em Regime Permanente dada por:

(Energia que entra no VC ) (Energia que sai do VC ) = (Energia armazenada no VC )


Mas a Equao da Energia para um regime permanente baseada na suposio de que o estado do
fluido o mesmo em qualquer ponto do VC ou o estado do fluido, em qualquer ponto do VC,
mantido constante e a massa que entra a mesma que sai. Portanto, no pode existir variao de
energia armazenada no VC, fazendo com que:

(Energia que entra no VC ) (Energia que sai do VC ) = cte

(18)

Em termos de propriedades termodinmicas e outras propriedades do sistema, pode-se escrever a


Eq. (18), considerando variados tipos de energia, da seguinte maneira:

v2
v2
hent + ent + gz ent + ent q sai = hsai + sai + gz sai + ent wsai
2
2

(19)

No compressor, a taxa de fluxo de massa muito elevada e o processo pode ser tratado como
adiabtico. H a presena de trabalho realizado no eixo e a compresso de um fluido. Utilizando a Eq.
(19) para realizar a anlise, tem-se que o balano energtico para o compressor dado por:

wcp = (h1 h2 )
Note que, sabendo que h2 maior que h1 , tem-se que wcp negativo, mostrando que o trabalho
realizado sobre o sistema.
O condensador possui uma funo primria, transferir calor para fora do sistema. Neste caso, h
duas correntes em regime permanente: a corrente de ar e a corrente do fluido refrigerante. O
condensador caracterizado por:

No possuir trabalho no eixo;

No possuir variao de energia cintica;

No possuir variao de energia potencial.

A corrente de ar caracterizada pela perda de calor, por parte do ar, presso constante quando
passa pelos tubos, onde h uma corrente de fluido refrigerante que recebe esse calor tambm presso
constante. Considerando somente a anlise da corrente de fluido refrigerante e a rejeio de calor do
VC, segue que:

qcd = (h3 h4 )

(20)

35

J o processo presente na vlvula de expanso caracterizado por um estrangulamento, indicado


pela passagem de um determinado fluido por uma vlvula parcialmente fechada. O estrangulamento
um processo irreversvel. Na verdade, o estrangulamento degrada energia e a dissipa em turbulncia.
Negligenciando as variaes de energia cintica e potencial, segue que o balano energtico para o
dispositivo de expanso dado por:

h5 = h6

(21)

O processo que ocorre no evaporador inverso ao que ocorre no condensador. No evaporador, o


lquido entra, recebe calor presso constante e sa como vapor. No h trabalho no eixo, variao de
energia cintica nem potencial. Com isso, o balano energtico para o evaporador :

q ev = (h7 h8 )

(22)

3.2 FLUIDOS DE TRABALHO


Em um sistema de climatizao automotiva, os fluidos de trabalho mais importantes so o ar e o
refrigerante. Nas equaes dos parmetros de performance, h a necessidade de se determinar as
propriedades termodinmicas desses dois fluidos de trabalho, sendo necessria uma modelagem
matemtica para se obter tais parmetros.

3.2.1 AR
As propriedades do ar foram calculadas por meio do software EES Engineering Equation Solver
(Flowchart, 2001). Este software utiliza relaes que so mostradas a seguir. A Eq. (23) mostra o
equacionamento da entropia.

R P 1
c P0
RT
dT

R
ln
+
d


0 T
0

2
P 0 T
T
T

S ( , T ) = S 0 (T 0 ) +

(23)

A Eq. (24) mostra a relao utilizada para se obter o calor especfico de um gs ideal.
7
G (8)[Gi (9) / T ] 2 e u
c P0
= Gi (n)T ( n 4 ) + i
2
R n=1
eu 1

(24)

A entalpia determinada atravs da Eq. (25), sendo essa:

T
( P RT ) P T P
0
H (T , ) = H (T ) +
dp + c P dT
2

T
0
T0
0

(25)

36

A Eq. (26) mostra o equacionamento utilizado para se determinar a energia interna:

E (T , ) = H (T , )

(26)

Pode-se determinar os calores especficos presso e volume constantes, respectivamente, por:


2

T P

2 T
c P ( , T ) = cv ( , T ) +
P

T T

(27)

T
cv ( , T ) = c R 2

(28)

0
P

2P
2 d
T

0
0
0
0
0
As constantes c P , S , T , P e H so propriedades termodinmicas no estado de referncia.

3.2.2 FLUIDOS REFRIGERANTES


A determinao de propriedades termodinmicas de fluidos refrigerantes essencial para se poder
realizar uma comparao entre valores de performance tericos e reais, alm de ser importante para se
realizar uma comparao entre os diversos refrigerantes que podem ser utilizados em um sistema de
climatizao automotiva.
No passado, equaes foram desenvolvidas para se descrever o comportamento termodinmico e,
por meio dessas equaes, tabelas de propriedades foram construdas. Muitas dessas tabelas eram
usadas no clculo de parmetros de performance de ciclos de refrigerao e, com o passar dos anos, as
equaes foram menos utilizadas, pois o que realmente interessava aos pesquisadores eram as tabelas
criadas.
Com o desenvolvimento dos computadores, essas tabelas passaram a ser facilmente criadas atravs
de ferramentas computacionais, o que renovou o interesse nas equaes matemticas que descreviam o
comportamento termodinmico de uma determinada substncia.
Com essa influncia dos computadores na utilizao dessas equaes, muitos pesquisadores
desenvolveram modelos computacionais que revolviam essas frmulas. Downing (1974) publicou as
equaes mais importantes, para vrios fluidos refrigerantes, tendo em vista a obteno das
propriedades termodinmicas mais relevantes.
Kartsounes e Erth (1971) publicaram rotinas em linguagem de programao FORTRAN, as quais
calculavam as propriedades termodinmicas dos fluidos refrigerantes R12, R22 e R502, utilizando as
equaes publicadas por Downing.
37

Em publicaes mais recentes, Pimenta (1992) baseou-se nas rotinas mostradas por Kartsounes e
Erth para calcular propriedades termodinmicas de fluidos refrigerantes no estudo de refrigeradores e
bombas de calor.
As relaes matemticas para o clculo das propriedades termodinmicas dos fluidos refrigerantes
neste trabalho so baseadas nas equaes publicadas por Downing (1974).
Existem 4 (quatro) propriedades termodinmicas bsicas que so utilizadas na obteno de
relaes termodinmicas (Downing, 1974):

Massa especfica do lquido;

Presso de vapor;

Relaes presso-volume-temperatura do vapor (Equao de Estado);

Calor especfico do vapor.

Atravs da combinao das equaes que determinam as 4 propriedades termodinmicas listadas


acima, pode-se determinar propriedades termodinmicas que so relevantes na anlise do sistema de ar
condicionado automotivo. As equaes referentes a essas 4 propriedades bsicas so mostradas a
seguir, sendo as unidades dos parmetros medidas no Sistema Ingls de Unidades.
No caso da massa especfica do lquido, segue que:

T
d L = AL + BL 1
TC

T
+ FL 1
TC

1/ 2

1/ 3

T
+ C L 1
TC

T
+ G L 1
TC

2/3

T
+ DL 1
TC

T
+ E L 1

TC

4/3

+
(29)

onde d L = [Lbs/cuft], T a temperatura absoluta do fluido, TC a Temperatura crtica e as outras


incgnitas da equao so constantes cujos valores so mostrados no Anexo I.
Para a presso de vapor, tem-se que:

log10 P = A +

B
F T
+ C log10 T + DT + E
log10 ( F T )
T
T

(30)

onde P a presso absoluta do fluido, T a temperatura absoluta do fluido e as outras incgnitas da


equao so constantes cujos valores so mostrados no Anexo I.
Para as relaes presso-volume-temperatura do vapor, segue:

38

P=

A + B2T + C 2 e KT / TC A3 + B3T + C 3 e KT / TC
RT
+ 2
+
+
V b
(V b) 2
(V b) 3

A + B4T + C 4 e KT / TC A5 + B5T + C 5 e KT / TC A6 + B6T + C 6 e KT / TC


+ 4
+
+
(V b) 4
(V b) 5
e av (1 + C ' e av )

(31)

onde P a presso absoluta do fluido, T a temperatura absoluta do fluido, V o volume do


refrigerante e as outras incgnitas da equao so constantes cujos valores so mostrados no Anexo I.
Para o calor especfico do vapor, tem-se que:

C5
C
+
+ 6av
4
4(V b)
ae
onde

f
JK 2T e KT / TC

T2
TC2

C2
C3
C4
+
+
V b +
2
2(V b)
3(V b) 3

C C'
1

6 (ln 10) log10 1 +


av
a
C' e

CV = a + bT + cT 2 + dT 3 +

(32)

CV a calor especfico volume constante, T a temperatura absoluta do fluido e as outras

incgnitas da equao so constantes cujos valores so mostrados no Anexo 1.


Em relao a algumas propriedades interessantes para a anlise do sistema de climatizao
automotiva, as quatro equaes mostradas anteriormente podem ser combinadas por relaes
termodinmicas exatas para calcular propriedades necessrias para a determinao de parmetros de
anlise do ciclo. Algumas dessas relaes (a entalpia e a entropia do vapor) so mostradas a seguir
(Downing, 1974).

A
A3
A4
bT 2 cT 3 dT 4 f
+
+
+ JPV + J 2 +
+
+
2
2
3
4
T
3(V b) 3
V b 2(V b)
KT
A5
A 1

+
+ 6 av C ' [ln 10]log 1 +
+ Je KT / TC 1 +
av
4
a e
TC
4(V b)
C ' e

H =a+

C
C3
C5
C
C C ' (ln 10)
C4
2 +
+
+
+ 6av 6

2
3
4
V

b
a
2
(
V

b
)
3
(
V

b
)
4
(
V

b
)
ae

log1 +
+X
av
C'e
S = a (ln 10) log T + bT +

cT 2 dT 3
f
B
+
2 + JR(ln 10) log(V B) J 2 +
2
3
2T
V b

B3
B5
B6
B4
+
+
+
A
2(V b) 2 3(V b) 3 4(V b) 4
JKe KT / TC
+
TC

(33)

1
1

av C ' [ln 10]log 1 +


+
av
C ' e
e

C2
C3
C4
C5
C
+ av6
+
+
+

2
3
4
3(V b)
4(V b)
e
V b 2(V b)
C C ' (ln 10) log
1
6
+Y
1 +
av
a
C ' e

(34)

39

3.3 MODELAGEM DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO


O sistema de ar condicionado automotivo apresenta alguns fatores exclusivos, que o torna
diferente de um sistema de condicionamento de ar comum. Alguns desses fatores so listados a seguir:
uma carga trmica significativa, diretamente relacionada com as condies climticas e com os
passageiros do veculo; condies de conforto determinadas por um sistema transiente de operao; e
o fato do compressor estar acoplado ao eixo do motor trmico do veculo, o que afeta a capacidade de
refrigerao.
Com isso, o balano energtico desenvolvido e apresentado na seo 3.2.1 se torna insuficiente,
perante as peculiaridades comentadas, pois este balano no leva em conta fatores geomtricos e de
operao do sistema automotivo de refrigerao. Portanto, faz-se necessrio uma modelagem do
sistema, onde tais peculiaridades sejam levadas em considerao.
Essa nova modelagem deve levar em conta, por exemplo, a temperatura do ar que incide no
condensador, a temperatura do ar no interior do veculo, a velocidade do ar que flui para o interior do
veculo, a velocidade do compressor e outros fatores relevantes. A seguir, so apresentados os
modelos para o compressor, o condensador, a vlvula de expanso e o evaporador. No compressor e
na vlvula de expanso, os modelos matemticos dependem de parcialmente de dados do fabricante,
sendo que essa caracterstica no restringe a simulao do modelo de algum fabricante.

3.3.1 COMPRESSOR DO TIPO SWASH PLATE


O modelo matemtico do compressor , muitas vezes, baseado em dados do fabricante. Um dos
compressores mais utilizados na climatizao automotiva o do tipo Swash Plate. Este compressor
analisado a seguir, sendo mostrada toda a sua modelagem matemtica.
A vazo mssica de refrigerante neste tipo de compressor dada pela Eq. (35) mostrada a seguir
(Jabardo et al., 2002).

m& ref ,cp = ref ,cp n V Vd

(35)

Analisando a relao que determina a vazo mssica de refrigerante no compressor, nota-se que
esta grandeza depende da massa especfica do fluido refrigerante (
( n ), da eficincia volumtrica do mesmo (

ref

), da rotao do compressor

V ) e do volume deslocado pelo compressor ( Vd ).

A eficincia volumtrica depende de alguns fatores e determinada pela Eq. (36) (Stoecker e
Jones, 1985):

asp

V = 100 m

des

(36)

40

onde

a frao de espao nocivo do compressor, asp o volume especfico do refrigerante

aspirado pelo compressor e des o volume especfico do refrigerante descarregado pelo compressor.
Para o caso do compressor automotivo, pode-se determinar a eficincia volumtrica em funo da
rotao do compressor e de alguns parmetros determinados experimental ou por meio da utilizao
das informaes contidas no catlogo do fabricante. A Eq. (37) foi determinada experimentalmente
por Jabardo et al. (2002).

V = A0 + A1 n

(37)

Em relao potncia exigida pelo compressor para realizar a sua funo, esta dada por:

W& cp =

m& ref ,cp (h2 h1 )

(38)

onde c a eficincia de compresso, sendo determinada atravs da rotao do compressor e de


alguns parmetros.

c = B0 + B1n

(39)

A Eq. (38) foi determinada experimentalmente por Jabardo et al. (2002), sendo que as constantes
da Eq. (37) seguem o mesmo padro das constantes da Eq. (39), podendo ser determinadas por meio
de um catlogo de fabricante, analisando as curvas de eficincia dos compressores. Estes catlogos se
encontram no Anexo II do presente relatrio.

3.3.2 CONDENSADOR DO TIPO MICRO CHANNELS


No que diz respeito modelagem matemtica do condensador, tem-se que considerar a anlise de
um trocador de calor. No modelo desenvolvido, o condensador do tipo micro channels. Uma
caracterstica deste condensador o fato deste possuir tubos extensos com aletas adaptadas, alm de
possuir micro canais que proporcionam uma maior eficincia na troca de calor.
O condensador analisado possui duas regies de troca de calor: uma regio onde h vapor
superaquecido de fluido refrigerante e uma outra regio onde h uma mistura de fases do fluido
refrigerante, havendo uma fase lquida e outra gasosa.
O coeficiente global de transferncia de calor calculado, assumindo que a resistncia trmica
devido conduo na parede, ao contato e a incrustaes sejam negligenciveis. Com isso, segue que
o coeficiente mencionado, calculado para cada regio citada, dado por (Incropera e DeWitt, 2003):

41

A0
1
1
=
+
U cd H i Ai H 0 0

(40)

onde 0 a eficincia da transferncia de calor na superfcie da aleta, sendo determinada pela relao
mostrada a seguir:

Af
A0

0 = 1

(1 f )

(41)

De mesma maneira que Jabardo et al. (2002), a eficincia das aletas presentes na estrutura do
condensador analisado foi calculada, considerando-se o fato de que as aletas possuem uma seo
transversal retangular. Note que o coeficiente global de transferncia de calor e a eficincia da
transferncia de calor so dependentes das reas internas e externas do condensador, sendo elas
determinadas pelas seguintes relaes:

Amix = 0,6 AT

(42)

Asup = 0,2 AT

(43)

Nas Eq. (42) e (43), o valor da incgnita AT assume o valor de A0 ou Ai , dependendo da


superfcie que est sendo analisada.
Ainda analisando a Eq. (40), h que se determinar os coeficientes de transferncia de calor internos
para as regies de mistura e de desuperaquecimento. As relaes utilizadas neste trabalho para a
determinao destes coeficientes foram propostas por Jabardo et al. (2002). Para a regio de
desuperaquecimento, tem-se que:

H i = (k / D) 0,023 Re 0,8 Pr 0,3

(44)

J na regio de mistura (Shah apud Jabardo et al., 2002), tem-se que:

3,8 x 0,76 (1 x) 0, 04
H i = H lo (1 x) 0,8 +

Pr 0,38

(45)

onde x o ttulo mdio do refrigerante no condensador, assumindo o valor de 0,5, pois determinado
pela mdia entre dos valores dos ttulos do lquido saturado e do vapor saturado (0 e 1,
respectivamente) e H lo a entalpia mdia do lquido que flui no condensador.
Em relao s incgnitas na Eq. (44), essas so determinadas a seguir:

Re =

u ref Dh

(46)

onde
42

u ref =

m& ref

( Dh / 2) 2

(47)

O nmero de Prandtl foi calculado atravs do software EES (Flowchart, 2001) e o seu valor foi
assumido constante, bem como os valores da viscosidade e da condutividade k, considerando que a
variao desses fatores com a temperatura desprezvel.
Em relao ao lado do ar, o coeficiente de transferncia de calor calculado em funo do nmero
de Reynolds e do fator j de Stan-Colburn para o condensador (Raman Ali apud Jabardo et al., 2002),
sendo esses determinados a seguir:

Re ar =

G Dh

ar

j c = 0,91 Re ar0,5

(48)

(49)

Na Eq. (48), a velocidade mssica G determinada por:

G = ar u ar

(50)

Com isso, segue que o coeficiente de transferncia de calor no lado do ar determinado pela Eq.
(51), mostrada a seguir:

H 0 = St G c par

(51)

onde St o nmero de Stanton, determinado por:

St =

jc
Pr 2 / 3

(52)

De posse do coeficiente global de transferncia de calor, pode-se determinar o calor rejeitado no


condensador, atravs do mtodo da NUT , utilizado para calcular a capacidade do condensador,
considerando cada aleta como uma unidade de transferncia, sendo necessrio determinar os
parmetros a seguir (Dias, 2004):

C1,cd = m& ref ,cd .c p ,ref ,cd

(53a)

C 2,cd = ar ,cd u ar ,cd Aar ,cd c p ,ar ,cd

(53b)

C min, cd = MIN (C1,cd , C 2,cd )

(54a)

C max, cd = MAX (C1,cd , C 2,cd )

(54b)

43

C ref ,cd =

C min, cd
C max, cd

NUTcd =

U cd Acd
C min, cd

(55)

(56)

Para se determinar a efetividade , h de se considerar as correlaes desenvolvidas para o mtodo


da NUT , sendo mostradas a seguir (Incropera e DeWitt, 1998):

= 1 exp
NUT 0, 22 (exp(C ref NUT 0, 78 ) 1)
C ref

(57)

= 1 exp( NUT )

(58)

A Eq. (57) utilizada para a regio de desuperaquecimento e a Eq. (58), para a regio de mistura.
Por fim, pode-se calcular a taxa de transferncia de calor em cada regio de transferncia de calor
considerada no condensador, atravs da Eq. (59).

Q& cd = C min, cd (Tcd Tar ,cd )

(59)

Com isso, o calor rejeitado no condensador determinado pela somatria das taxas de
transferncia de calor no condensador, sendo determinado por:

Q& cd = Q& cd ,dep + Q& cd ,mix

(60)

3.3.3 VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA


O dispositivo de expanso analisado uma vlvula de expanso termosttica, sendo essa modelada
como um orifcio por onde o lquido expandido da presso de condensao at a presso de
evaporao.
A vazo mssica de refrigerante na vlvula dada pela Eq. (61) (Jabardo et al., 2002):

m& ref ,val = C vazo A0,val 2 ref ,val p

(61)

onde C vazo um coeficiente de vazo dependente do grau de abertura da vlvula, assumindo seu valor
mximo quando a vlvula se encontra totalmente aberta, p a variao de presso atravs da
vlvula e A0 ,val a mnima rea de vazo atravs do orifcio, a qual geralmente no coincide com a
rea transversal do orifcio.

44

Sabe-se que C vazo e A0 ,val so pobres em definio e difceis de serem determinados


separadamente. Portanto, existe um parmetro K A que relaciona essas duas grandezas.

K A = 2 CV A0

(62)

Inserindo a Eq. (62) na Eq. (61), tem-se que:

m& ref ,val =

KA
2

2 ref ,val p

(63)

De acordo com Jabardo et al. (2002), K A pode ser determinado por uma relao que depende
linearmente da temperatura de evaporao:

K A = AV + BV Tev

(64)

Os valores das constantes AV e BV podem ser obtidos por meio do catlogo do fabricante da
vlvula analisada. Os valores dessas constantes foram extrados de Jabardo et al. (2002) e so:

AV = 5,637 10 5 m 2
BV = 1,358 10 7 m 2 / C

3.3.4 EVAPORADOR DO TIPO COOLING COIL


Em relao modelagem matemtica do evaporador, esta possui o mesmo desenvolvimento
utilizado no condensador, i.e. um desenvolvimento de um trocador de calor. No modelo desenvolvido,
o evaporador do tipo cooling coil, um trocador de calor compacto, que proporciona uma elevada
capacidade de transferncia de calor.
As mesmas consideraes feitas para a determinao do coeficiente global de transferncia de
calor no condensador so feitas aqui, ou seja, assume-se que a resistncia trmica devido conduo
na parede, ao contato e incrustaes sejam negligenciveis. Com isso, segue que (Incropera e
DeWitt, 2003):

A
1
1
= 0 +
U ev H i Ai H 0 0

(65)

onde 0 a eficincia da transferncia de calor na superfcie da aleta, sendo determinada pela relao
mostrada na Eq. (41).

45

Af
A0

0 = 1

(1 f )

De acordo com Shah apud Jabardo et al. (2002), a eficincia das aletas presentes na estrutura do
evaporador analisado foi calculada, considerando-se o fato de que as aletas so planas com rea
equivalente circular de regies hexagonais.
A rea interna e a rea externa do condensador so determinadas por meio da seguinte
simplificao:

Amix = 0,8 AT

(66)

Na Eq. (66), o valor da incgnita AT assume o valor de A0 ou Ai , dependendo da superfcie que


est sendo analisada.
No evaporador, o coeficiente de transferncia de calor calculado, considerando-se a presena de
somente uma regio de transferncia de calor, sendo essa a regio de mistura. De acordo com Jabardo
et al. (2002), para a regio de mistura, o coeficiente em questo determinado por:

H i = 0,087 Re Prl v
l
0,6
m

0,2

kv

kl

0 , 09

kl

DL

(67)

As variveis da Eq. (67) so determinadas a seguir:

Re m =

Vm =

DL =

l Vm D L
l

l
G

1 + x
l

1
v

g(l v )

(68)

(69)

(70)

O nmero de Prandtl foi calculado atravs do software EES (Flowchart, 2001) e o seu valor foi
assumido constante, bem como os valores da viscosidade l , da condutividade k e da tenso
superficial , considerando que a variao desses fatores com a temperatura desprezvel.
Em relao ao lado do ar, o coeficiente de transferncia de calor calculado em funo do nmero
de Reynolds e do fator j de Stan-Colburn para o evaporador (Kays e London apud Jabardo et al.,
2002), sendo esses determinados a seguir:

46

Re ar =

G Dh

ar

j c = 0,007031 Re ar0,39

(71)

onde a velocidade mssica G no evaporador determinada por:

G=

m& ref

0,449 A frontal ,ev

(72)

Com isso, segue que o coeficiente de transferncia de calor no lado do ar determinado pela Eq.
(51), mostrada na modelagem no condensador:

H 0 = St G c par
onde St o nmero de Stanton, determinado por:

St =

jc
Pr 2 / 3

Para se determinar a capacidade de refrigerao do evaporador, atravs do mtodo da NUT ,


foi calculada a capacidade deste trocador de calor para a regio de mistura analisada, considerando
cada aleta como uma unidade de transferncia, sendo necessrio determinar os parmetros a seguir
(Dias, 2004):

C1,ev = m& ref ,ev c p ,ref ,ev

(73a)

C 2,ev = ar ,ev u ar ,ev Aar ,ev c p ,ar ,ev

(73b)

C min, ev = MIN (C1,ev , C 2,ev )

(74a)

C max, ev = MAX (C1,ev , C 2,ev )

(74b)

C ref ,ev =

NUTev =

C min, ev
C max, ev

U ev Aev
C min, ev

(75)

(76)

Para se determinar a efetividade , h de se considerar as correlaes desenvolvidas para o


mtodo da NUT , sendo essas correlaes mostradas nas Eq. (57) e (58) (Incropera e DeWitt,
1998):
47

NUT 0, 22 exp(C ref NUT 0, 78 ) 1


C ref

= 1 exp

= 1 exp( NUT )
Para a anlise no evaporador, a Eq. (58), utilizada para a regio de mistura, a relao que
determina a efetividade. Ento, pode-se calcular a taxa de transferncia de calor na regio de mistura
considerada no evaporador, atravs da Eq. (77).

Q& ev = C min, ev (Tev Tar ,ev )

(77)

Com isso, a capacidade de refrigerao no evaporador igual a taxa de transferncia de calor na


regio analisada no evaporador:

Q& ev = Q& ev , mix

(78)

48

4 SIMULAO COMPUTACIONAL
Neste captulo mostrada a estrutura da simulao
realizada, por meio da ferramenta computacional de
programao
em
linguagem
FORTRAN,
relacionando as principais rotinas, funes e
mdulos utilizados no programa computacional
desenvolvido, alm de mostrar uma viso geral da
simulao. Em seguida, so mostrados os
fluxogramas dessas rotinas, funes e mdulos.

4.1 VISO GERAL DA SIMULAO


A simulao numrica desenvolvida foi baseada na implementao das equaes dominantes em
cada um dos componentes do sistema em questo, sendo eles o compressor do tipo Swash Plate, o
condensador do tipo Micro Channels, a vlvula de expanso termosttica e o evaporador do tipo
Cooling Coil. A modelagem matemtica foi mostrada no captulo 3 do presente relatrio, onde
balanos de massa e de energia foram desenvolvidos, juntamente com uma modelagem mais
aprofundada do ciclo de refrigerao automotiva.
As principais rotinas empregadas na simulao, feitas em linguagem FORTRAN (Compaq Visual
Fortran, 1999), so as rotinas do menu, do compressor, do condensador, da vlvula, do evaporador, do
sistema e da impresso. O cdigo-fonte do programa se encontra no Anexo III do presente relatrio e
os fluxogramas das rotinas mais importantes esto no Anexo IV.
Dentro do programa principal, chama-se primeiramente a rotina menu, na qual ocorre uma entrada
de dados por parte do usurio. Nessa entrada de dados, o operador do sistema fornece a temperatura
ambiente do local onde o ar condicionado simulado, bem como a temperatura que deseja no interior
do veculo.
Em seguida, a rotina do compressor acionada, fazendo com todas variveis de sada deste
dispositivo sejam calculadas.

Nessa rotina, h, ainda, a presena de duas rotinas secundrias,

chamadas de escolha_cp e prop_compressor, responsveis, respectivamente, pela escolha do modelo


do compressor a ser utilizado na anlise e pela determinao das propriedades termodinmicas na
suco e na descarga do compressor, mediante algumas propriedades fornecidas durante a escolha do
refrigerante, sendo elas: temperatura de evaporao e de condensao e presso de evaporao e de
condensao do fluido refrigerante.
Aps os clculos realizados na rotina do compressor, a rotina do condensador acionada, sendo
calculadas as principais variveis de sada deste dispositivo, alm de ocorrer uma chamada para uma
rotina secundria (prop_condensador), onde as propriedades termodinmicas na entrada e na sada do
condensador so determinadas.

49

Posteriormente, a rotina da vlvula chamada, sendo ento realizados os clculos e determinadas


as variveis de sada deste componente do ciclo analisado. Ento, a rotina do evaporador acionada,
obtendo as variveis mais importantes para a anlise deste trocador de calor, sendo, ainda, acionada
uma rotina secundria (prop_evaporador) onde o clculo das propriedades termodinmicas na entrada
e na sada do evaporador realizado.
Por fim, as rotinas do sistema e de impresso so acionadas, respectivamente, no programa
principal, onde so calculadas variveis de performance do ciclo e criados arquivos de sada do
sistema.
Em algumas rotinas mencionadas (compressor, condensador, vlvula, evaporador, sistema),
relatrios com parmetros de entrada e variveis de sada so criados, tendo como finalidade uma
anlise de cada componente do sistema em separado.

4.2 PRINCIPAIS ROTINAS, FUNES E MDULOS EMPREGADOS


No que diz respeito lgica empregada na criao e desenvolvimento do cdigo-fonte, a Fig. (26)
mostra um diagrama da sub-rotina menu que relaciona os principais parmetros de entrada e sada
desta sub-rotina.

Figura 26. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina menu.


Os parmetros de entrada mostrados na Fig. (26) so fornecidos pelo usurio do programa, sendo
dados de entrada manuais. Os parmetros de entrada so a temperatura do ar no condensador e no
evaporador e o fluido refrigerante. E os de sada so as temperaturas de condensao e evaporao,
bem como suas respectivas presses. Essa rotina cria uma interao entre o usurio e a anlise, pois d
a ele a oportunidade de escolher as condies que deseja simular no programa computacional.

50

Na sub-rotina compressor, so realizados os clculos dos principais parmetros de sada deste


dispositivo. A Fig. (27) mostra um diagrama da rotina do compressor com os seus parmetros de
entrada e sada, bem como parmetros que so obtidos pelo fornecimento de informaes por parte do
usurio, sem que haja qualquer tipo de clculo para a sua obteno.

Figura 27. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do compressor.


Como mencionada anteriormente, dentro da sub-rotina compressor h duas sub-rotinas
secundrias. Uma, a rotina escolha_cp, d ao usurio, a possibilidade de escolher o compressor a ser
utilizado na anlise. Nela, alguns parmetros intermedirios so determinados, sendo eles parmetros
fornecidos pelo fabricante do compressor, partindo das curvas de eficincia do mesmo. Esses
parmetros so o A0, A1, B0, B1 e o volume descolado pelo compressor.
J a outra rotina secundrio, chamada prop_compressor, responsvel por chamar as rotinas e as
funes que calculam as propriedades termodinmicas do fluido refrigerante. Essas rotinas e funes
que determinam essas propriedades foram desenvolvidas por Kartsoune e Erth (1971), sendo elas: tsat,
spvol, satprp, spht e vapor.
Como entradas nessa sub-rotina so considerados o fluido refrigerante, as temperaturas e presses
de condensao e evaporao e a rotao do compressor. E como sadas, a temperatura de descarga do
compressor, a vazo mssica de refrigerante no sistema, a potncia consumida pelo compressor, bem
como as suas eficincias de compresso e volumtrica.
Na sub-rotina condensador, so calculadas taxas de transferncia de calor nas regies consideradas
no dispositivo (regio de desuperaquecimento e de mistura), sendo assim determinado o calor rejeitado
51

no sistema. A Fig. (28) mostra um diagrama com os parmetros de entrada, intermedirios e de sada
mais importantes da rotina em questo.

Figura 28. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do condensador.


Como entradas nessa sub-rotina, so considerados o fluido refrigerante, a vazo mssica deste
fluido, a temperatura do ar que incide no condensador, a temperatura e a presso de condensao do
refrigerante, parmetros geomtricos (PG) e propriedades termodinmicas do ar (PTA), sendo que os
dois ltimos so considerados parmetros de entrada no sistema, pois so fornecidos previamente, para
tornar possveis os clculos no condensador, sendo que o mesmo ocorre para a sub-rotina do
evaporador, que discutida a seguir.
Como sadas so considerados os coeficientes de transferncia de calor interno e externo, a
eficincia global da superfcie, a efetividade, o nmero de unidades de transferncia (NUT) e as taxas
de calor rejeitado no condensador, para ambas as regies analisadas e para o condensador como um
todo.
Na sub-rotina evaporador, as relaes matemticas mostradas no captulo 3 so aplicadas para que
se possa obter a capacidade de refrigerao do sistema. Neste dispositivo, apenas uma regio de troca
de calor foi analisada, a regio de mistura. A Fig. (29) mostra um diagrama com os parmetros de
entrada, intermedirios e de sada mais importantes neste dispositivo.
Como entradas nessa sub-rotina, so considerados o fluido refrigerante e a sua vazo mssica, a
temperatura do ar que incide no evaporador, a temperatura e a presso de evaporao do refrigerante,
parmetros geomtricos (PG) e propriedades termodinmicas do ar (PTA), sendo que os dois ltimos

52

so considerados parmetros de entrada no sistema, pois so fornecidos previamente, como comentado


anteriormente.

Figura 29. Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do evaporador.


Como sadas so considerados os coeficientes de transferncia de calor interno e externo, a
eficincia global da superfcie, a efetividade, o nmero de unidades de transferncia (NUT) e a
capacidade de refrigerao para a regio analisada (mistura) e a total.
Na sub-rotina sistema, apenas um clculo realizado, obtendo-se o COP do sistema. O diagrama
de parmetros de entrada e sada desta rotina mostrado na Fig. (30).

Figura 30. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina sistema.


53

Nessa sub-rotina, os parmetros de entrada so a potncia do compressor e a capacidade de


refrigerao do sistema, sendo o parmetro de sada o coeficiente de performance (COP).
Na sub-rotina impresso, h uma criao de um arquivo que fornece os valores das variveis e
parmetros mais relevantes para o sistema de climatizao automotiva, sendo esse arquivo uma
maneira de se interagir com o usurio, fazendo com esse possa ter acesso aos resultados, atravs da
abertura do arquivo criado. Na Fig. (31), um diagrama de parmetros de entrada e sada mostrado.

Figura 31. Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina impresso.


Em relao aos mdulos presentes no programa, h apenas um, chamado variaveis. Este mdulo
responsvel pela declarao de todas as variveis que so utilizadas durante o programa. Em cada subrotina h a presena do comando use para chamar esse mdulo.

4.3 FLUXOGRAMAS
Em relao as principais sub-rotinas utilizadas, algumas so mais importantes na determinao de
variveis de performance do ciclo em questo. As sub-rotinas presentes no programa e que so
analisadas a seguir, por meio de fluxogramas, so: compressor, condensador, vlvula, evaporador e
sistema. Todos os fluxogramas, de todas as sub-rotinas do programa computacional desenvolvido,
encontram-se no Anexo IV do presente relatrio.
A Fig. (32) mostra um fluxograma da sub-rotina responsvel pelos clculos do compressor. Nesse
fluxograma, os principais parmetros de entrada e sada, bem como alguns intermedirios, so
mostrados de acordo com a sua utilizao no cdigo desenvolvido.

54

Figura 32. Fluxograma da sub-rotina compressor


Como comentado anteriormente, h duas sub-rotinas secundrias dentro da rotina do compressor,
responsvel pela determinao das propriedades termodinmicas. Na primeira sub-rotina, chamada
escolha_cp, o usurio do programa escolhe o compressor que deseja utilizar na anlise e a rotao de
operao do mesmo, determinando as constantes decorrentes das eficincias de compresso e
volumtrica, obtidas por dados do fabricante.
A outra sub-rotina secundria, presente na sub-rotina compressor, chamada prop_compressor.
Nessa sub-rotina, h um processo iterativo, com o qual se determina a temperatura na descarga do
compressor, para que se possa obter as propriedades neste ponto. Isso se faz necessrio, pois as subrotinas e funes desenvolvidas por Kartsounes e Erth (1971) e utilizadas no programa desenvolvido,
s aceitam os parmetros de entrada temperatura e presso, i.e., as propriedades termodinmicas de
um determinado ponto s so obtidas quando as propriedades temperatura e presso so fornecidas.

55

Em relao ao processo iterativo, uma temperatura TeINC uma varivel utilizada para calcular a
temperatura entre a curva de vapor saturado e o ponto 2 do ciclo padro de compresso a vapor. O
chute inicial para esta varivel igualar o seu valor ao da temperatura de condensao p cd . Com
este chute inicial, so acionadas as funes tsat e spvol e a sub-rotina vapor, obtendo-se o valor da
entropia para a temperatura TeINC e para a presso p cd . De posse deste valor, uma diferena
calculada entre esta entropia e a entropia no ponto 2, conhecida atravs da suposio de que o
compressor realiza uma compresso isentrpica, com o intuito de se obter a temperatura na descarga
do compressor. Se o valor desta diferena (DIF) for menor que um determinado erro (0,001), a
temperatura no ponto 2 igual a TeINC , terminando o processo iterativo, caso contrrio, o valor de TeINC
incrementado em 1C e todo o processo realizado novamente, at a convergncia.
Em relao sub-rotina condensador, a Fig. (33) mostra um fluxograma que relaciona os
principais passos para os clculos das grandezas mais importantes no condensador.
SUBROUTINE CONDENSADOR
ENTRADA
Parmetros geomtricos
Propriedades termodinmicas do ar

subroutine prop_condensador

ENTRADA

T -p
cd

- NR

cd

SADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

end subroutine prop_condensador

razao = (|Qcd - Qcd

teo

|)/Qcd

teo

razao < 0,001


NO
SIM

SADA

Qcd
RELATRIO DO CONDENSADOR

END SUBROUTINE CONDENSADOR

Figura 33. Fluxograma da sub-rotina condensador.


56

Na sub-rotina condensador, h uma sub-rotina secundria, responsvel pela obteno das


propriedades termodinmicas do fluido refrigerante na entrada e na sada do dispositivo. Esta rotina
chama as funes tsat e spvol, alm das sub-rotinas spht e satprp, desenvolvidas por Kartsounes e Erth
(1971).
H, na sub-rotina condensador, um processo iterativo que renova a temperatura de condensao do
fluido refrigerante, a medida em que este troca calor com o ar que incide sobre o condensador, durante
o deslocamento do veculo. Neste processo, uma varivel denominada razao, cujo valor obtido
atravs da diviso da diferena entre a taxa de calor rejeitado real e terica e a taxa de calor rejeitado
terica. Caso essa varivel alcance valores menos que uma determinada preciso (foi considerada uma
preciso de 0,001), ela termina o processo iterativo e continua o clculo da taca de rejeio de calor no
condensador, Caso contrrio, ela renova o calor da temperatura de condensao em 1 C, realizando
todos os clculos no condensador, novamente.
Em relao sub-rotina vlvula, a Fig. (34) mostra um fluxograma que relaciona os principais
passos para os clculos da vlvula de expanso termosttica.

SUBROUTINE VALVULA

ENTRADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

A - Bv
v

Tev - pev -p
cd

SADA
Ka -

pval
RELATRIO DO VALVULA

END SUBROUTINE VALVULA

Figura 34. Fluxograma da sub-rotina valvula.


Na sub-rotina valvula, so calculados os valores da diferena de presso e de uma fator K a que
varia diretamente com a temperatura de evaporao. As constantes AV e BV so retiradas de dados
fornecidos pelo fabricante, atravs do catlogo da vlvula de expanso.

57

Em relao sub-rotina evaporador, a Fig. (35) mostra um fluxograma que relaciona os principais
passos para os clculos no evaporador.

SUBROUTINE EVAPORADOR
ENTRADA
Parmetros geomtricos
Propriedades termodinmicas do ar

subroutine prop_evaporador

ENTRADA
Tev - pev - NR
SADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

end subroutine prop_evaporador

SADA

Qev
RELATRIO DO EVAPORADOR

END SUBROUTINE EVAPORADOR


Figura 35. Fluxograma da sub-rotina evaporador.
Na sub-rotina evaporador, h uma sub-rotina secundria, responsvel pela obteno das
propriedades termodinmicas do fluido refrigerante na entrada e na sada do trocador de calor. Esta
sub-rotina chama as funes tsat e spvol, alm das sub-rotinas spht e satprp, sendo essas
desenvolvidas por Kartsounes e Erth (1971), como mencionado anteriormente.
A sub-rotina comentada a seguir, chamada sistema, responsvel pelo clculo do Coeficiente de
Performance do sistema de climatizao automotiva, sendo que o seu fluxograma mostrado na Fig.
(36). Nessa sub-rotina, as entradas so a capacidade de refrigerao e a potncia consumida pelo
compressor utilizado no sistema, tendo como sada, o COP, conforme comentado anteriormente.

58

SUBROUTINE SISTEMA

ENTRADA

Qev - Wcp

SADA
COP
RELATRIO DE PERFORMANCE

END SUBROUTINE SISTEMA


Figura 36. Fluxograma da sub-rotina sistema.
Em todas as sub-rotinas comentadas anteriormente, com seus respectivos fluxogramas, h a
criao de um Relatrio de Performance, no qual os valores dos parmetros mais relevantes para a
anlise do sistema em seus pequenos detalhes so relacionados.

59

5 RESULTADOS E ANLISES
Este captulo est voltado para a apresentao
dos casos em estudo, juntamente com seus
resultados e anlises. Os casos estudados so
apresentados. Logo em seguida, os resultados
obtidos, juntamente com as anlises pertinentes,
so apresentados, mostrando os grficos e as
tabelas com os valores obtidos. Ao final do
captulo, ser realizada uma validao da
simulao realizada, por meio de comparaes
entre trabalhos publicados.

5.1 CASOS DE ESTUDO


Para a anlise das variveis mais importantes do sistema de climatizao automotiva em regime
permanente, baseando-se em uma modelagem matemtica mostrada no captulo 3 (trs) do presente
relatrio, foram definidos 3 (trs) casos, que so mostrados a seguir. importante comentar que dois
fluidos refrigerantes foram utilizados nestas anlises, o R12 e o R22. Em relao ao compressor, foram
utilizados os compressores CVC 125 e CVC 165, ambos da fabricante DELPHI, sendo que seus
catlogos se encontram no Anexo II do presente relatrio.

5.1.1 CASO 1
No caso 1 proposto, a rotao do compressor foi variada entre 1550 rpm e 5000 rpm, mantendo
constantes as temperaturas de evaporao e condensao, bem como as presses de evaporao e
condensao. Alm dessas propriedades, as temperaturas do ar no condensador e no evaporador
tambm foram mantidas constantes, bem como as velocidades do ar que incide sobre o evaporador e o
condensador. Os valores adotados para esses parmetros so mostrados na Tab. (8). Os valores foram
utilizados na anlise dos dois compressores citados anteriormente.
Tabela 8. Valores adotados no caso 1.
Propriedades

Tev [C ]

R12
-10,0

R22
-10,0

Tcd [C ]

35,0

35,0

Tar ,ev [C ]

15,0

15,0

Tar ,cd [C ]

28,0

28,0

pev [ MPa]

0,21912

0,3543

pcd [ MPa]

0,84772

1,1919

u ar ,ev [m / s ]

3,0

3,0

u ar ,cd [m / s ]

5,0

5,0

60

5.1.2 CASO 2
No caso 2, a temperatura do ar no evaporador foi variada entre 15C e 22C, sendo que esta
temperatura representa a temperatura que retorna ao evaporador, aps passar pelos passageiros e sofrer
variaes. Mantiveram-se constantes as temperaturas de evaporao e condensao, as presses de
evaporao e condensao e as velocidades do ar no evaporador e no condensador. Alm desses
parmetros, a temperatura do ar no condensador e a rotao do compressor foram mantidas constantes.
Os valores adotados para essas propriedades so mostrados na Tab. (9). Os valores foram utilizados na
anlise dos dois compressores citados anteriormente.
Tabela 9. Valores adotados no caso 2.
Propriedades

Tev [C ]

R12
-10,0

R22
-10,0

Tcd [C ]
n[rpm]
Tar ,cd [C ]

35,0

35,0

3000,0

3000,0

28,0

28,0

pev [ MPa]

0,21912

0,3543

pcd [ MPa]

0,84772

1,1919

u ar ,ev [m / s ]

3,0

3,0

u ar ,cd [m / s ]

5,0

5,0

5.1.3 CASO 3
No caso 3 proposto, variou-se a velocidade do ar no evaporador, sendo que este parmetro pode
ser controlado pelo usurio do sistema de climatizao automotiva, atravs de comandos no painel do
veculo. Mantiveram-se constantes as temperaturas de evaporao e condensao, as presses de
evaporao e condensao, a velocidade do ar no condensador e as temperaturas do ar no evaporador e
no condensador. Os valores adotados, para estes parmetros, na anlise realizada, so mostrados na
Tab. (10) a seguir. Os valores foram utilizados na anlise dos dois compressores citados
anteriormente.
Tabela 10. Valores adotados no caso 3.
Propriedades

Tev [C ]

R12
-10,0

R22
-10,0

Tcd [C ]
n[rpm]
Tar ,cd [C ]

35,0

35,0

3000,0

3000,0

28,0

28,0

Tar ,ev [ C ]

15,0

15,0

pev [ MPa]

0,21912

0,3543

pcd [ MPa]

0,84772

1,1919

u ar ,cd [m / s ]

5,0

5,0
61

5.2 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 1


O compressor o principal componente do sistema de climatizao automotiva, sendo a varivel
rotao do compressor muito importante na sua anlise. Para ao caso 1, esta grandeza foi variada de
acordo com os valores mostrados na Tab. (8) e os grficos mais pertinentes foram traados para a
anlise. Dois compressores foram considerados, ambos do fabricante DELPHI.
O compressor CVC 125 do tipo swash plate com 6 pistes e de capacidade de deslocamento
varivel. J o compressor CVC 165, tambm do tipo swash plate, possui 7 pistes e sua capacidade de
deslocamento tambm varivel. O CVC 165 possui dimenses maiores que as do CVC 125, tendo
ainda, uma maior capacidade a uma rotao de 2000 rpm.
Em relao s grandezas calculadas, as anlises e resultados pertinentes so feitos a seguir. A Fig.
(37) mostra a variao de vazo mssica de refrigerante na entrada do compressor em funo da
rotao do mesmo, sendo analisados os dois fluidos refrigerantes mencionados e os dois compressores
em questo.
0,09
R12 - CVC125

mref [kg/s]

0,08

R22 - CVC125

0,07

R22 - CVC 165

R12 - CVC165

0,06
0,05
0,04
0,03
0,02

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

n [rpm]
Figura 37. Vazo mssica de refrigerante no compressor versus a rotao do compressor.
Analisando a Fig. (37), percebe-se que a vazo de refrigerante no compressor diretamente
proporcional ao aumento na rotao de ambos os compressores, sendo importante frisar que essa
variao no se d de maneira linear. Note que o R22 supre os compressores com uma vazo mssica
superior quela obtida pelo R12. Isso pode estar relacionado com a massa especfica do fluido
refrigerante na entrada do compressor. Sabe-se, por meio da Eq. (35), que a massa especfica do
refrigerante diretamente proporcional sua vazo mssica, o que justifica a curva do R22 ser
superior a do R12, uma vez que o R22 possui um valor de massa especfica mais elevado que o R12
nas condies encontradas na suco do compressor.

62

Alm disso, importante comentar que o compressor CVC 165 possui curvas superiores s do
CVC 125, para ambos os fluidos refrigerantes. Isso ocorre, pois este compressor possui um maior
nmero de pistes, o que o permite receber uma maior quantidade de fluido refrigerante, em um
mesmo intervalo de tempo, sabendo que a vazo mssica mostra a relao entre a quantidade de
refrigerante e o tempo.
A Fig. (38) mostra a variao da potncia exigida no compressor para realizar o processo de
compresso do fluido refrigerante, sendo analisados os dois fluidos refrigerantes j mencionados, bem
como os dois compressores.
8
R12 - CVC125

R22 - CVC125
R12 - CVC165

Wcp [kW]

R22 - CVC165

5
4
3
2
1

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

n [rpm]
Figura 38. Potncia exigida no compressor versus a rotao do compressor.
Na Fig. (38), pode-se observar um crescimento da energia, necessria para a realizao de trabalho
no compressor para comprimir o fluido refrigerante, quando h um aumento da rotao deste
dispositivo. Isso esperado, pois quanto maior a rotao, uma quantidade maior de fluido refrigerante
aspirada pelo compressor (resultado mostrado na Fig. (37)), fazendo com que haja uma necessidade
energtica maior para suprir o acrscimo de trabalho neste equipamento.
O R12 requer uma menor potncia do compressor, fazendo com que haja uma menor necessidade
de desvio de potncia do motor trmico do veculo, mas isso no pode ser interpretado como uma
maior eficincia na refrigerao do habitculo do veculo, pois no necessariamente h uma menor
capacidade de refrigerao para este caso, sabendo que, do ponto de vista energtico, os parmetros
que mais contribuem para a eficincia do sistema de refrigerao automotiva so a potncia do
compressor e a capacidade de refrigerao, utilizados para determinar o Coeficiente de Performance
(COP).
O fluido refrigerante R22 faz com que o compressor consuma maior potncia, para uma mesma
rotao, pois este refrigerante proporciona uma maior aspirao no compressor, conforme explicado
anteriormente.
63

Em relao capacidade de refrigerao, uma dos fatores mais importantes em um sistema de ar


condicionado automotivo, a Fig. (39) mostra a variao desta caracterstica com a rotao do
compressor.
22,5
R12 - CVC125
R22 - CVC125

19

R12 - CVC165
R22 - CVC165

15,5

Qev [kW]
12

8,5

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

n [rpm]
Figura 39. Capacidade de refrigerao do evaporador versus a rotao do compressor.
Analisando a Fig. (39), percebe-se que h uma variao da capacidade de refrigerao diretamente
proporcional rotao do compressor, mas essa variao se d de maneira no-linear, sendo que o
R22, em comparao com o R12, para ambos os compressores, acarreta em uma maior capacidade de
refrigerao, para a mesma rotao do compressor, lembrando que este mesmo fluido refrigerante
exige mais do compressor, conforme visto na Fig. (38).
Para explicar esse comportamento, tem-se que observar a Eq. (77). A capacidade de refrigerao
um parmetro diretamente proporcional taxa de capacidade calorfica do fluido refrigerante que, por
sua vez, de acordo com a Eq. (73a), tambm diretamente proporcional vazo mssica de
refrigerante. Isso mostra que a capacidade de refrigerao varia de forma direta com a vazo mssica
de refrigerante. Conforme visto na Fig. (37), a vazo mssica de refrigerante aumenta com a rotao
do compressor, o que se reflete no resultado da capacidade de refrigerao. Neste caso, o R22 possui
uma maior capacidade de refrigerao, pois este supre o sistema com uma maior vazo mssica de
refrigerante, em detrimento ao R12.
Outra anlise importante notar que a capacidade de refrigerao tende a ficar constante com o
aumento da rotao do compressor. Para o compressor CVC 125, este comportamento mais claro de
se perceber por meio das curvas mostradas na Fig. (39).
Outro fator muito importante na anlise de um sistema de refrigerao o Coeficiente de
Performance (COP). O COP determinado por meio da razo entre a capacidade de refrigerao e a

64

potncia exigida no compressor para realizarem o processo de climatizao automotiva. A Fig. (40)
mostra a variao desta grandeza em funo da rotao do compressor automotivo.
5,5
5
4,5

COP

4
R12 - CVC125

3,5

R22 - CVC125
R12 - CVC165

3
2,5

R22 - CVC165

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

n [rpm]
Figura 40. Coeficiente de Performance versus a rotao do compressor.
Para se adquirir noes do comportamento energtico do sistema, a Fig. (40) mostra o
comportamento do COP em funo da variao da rotao do compressor. Note que, para ambos os
fluidos refrigerantes e ambos os compressores, o COP decresce com a rotao do compressor de
maneira linear.
Para explicar este acontecimento, tem-se que analisar as taxas de crescimento da potncia do
compressor e da capacidade de refrigerao do sistema com a rotao. Analisando as Figs. (38) e (39),
que mostram, respectivamente, a variao da potncia do compressor e a da capacidade de
refrigerao com a rotao, percebe-se que a taxa de crescimento dos valores da capacidade de
refrigerao inferior taxa de crescimento dos valores da potncia no compressor, o que faz com que
o COP diminua com a rotao, conforme visto na Fig. (40).
Em relao ao refrigerante, o R12 mostrou maiores valores de COP para rotaes iguais, em
ambos os compressores, em comparao com o R22. Isso tambm pode ser explicado atravs das taxas
de crescimento dos valores da capacidade de refrigerao e da potncia no compressor. Com base nas
Figs. (38) e (39), nota-se que a taxa de crescimento dos valores da capacidade de refrigerao do R22,
para ambos os compressores, inferior quelas observadas para o R12. J a taxa de crescimento dos
valores da potncia do compressor permanece constante, independente do refrigerante. Isso mostra que
o COP para o R12 superior ao COP para o R22, conforme observado na Fig. (40).
Em relao ao calor rejeitado no condensador, a Fig. (41) mostra a variao desta grandeza em
funo do compressor.

65

2
1,8
1,6

R12 - CVC125
R22 - CVC125
R12 - CVC165
R22 - CVC165

1,4

Qcd [kW] 1,2


1
0,8
0,6
0,4

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

n [rpm]
Figura 41. Calor rejeitado no condensador versus a rotao do compressor.
Analisando a Fig. (41), nota-se que o fluido refrigerante R22 libera uma maior quantidade de
energia em forma de calor do fluido refrigerante no condensador para o ar, em cada um dos
compressores. Note que os dois refrigerantes possuem comportamentos parecidos em relao ao calor
rejeitado em funo da rotao do compressor.
importante frisar que o calor rejeitado no condensador no pode ser obtido por meio do
somatrio da capacidade de refrigerao e do trabalho de compresso, pois h perdas de presso e de
calor nos tubos do sistema, alm de renovaes e infiltraes de ar no interior do veculo.
A Tab. (11) mostra todos os resultados mostrados nos grficos acima, para cada rotao utilizada
na gerao dos resultados do sistema de climatizao automotiva, para o compressor CVC 125. A Tab.
(12) mostra os mesmos resultados para o compressor CVC 165.
Tabela 11. Resultados da simulao realizada no caso 1 para o compressor CVC 125.
n [rpm]
1550
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

m& ref [kg / s ]

W& cp [kW ]

Q& ev [kW ]

Q& cd [kW ]

0,023385756
0,027417608
0,028728375
0,033681329
0,033901040
0,039745793
0,038269933
0,044867910
0,041835051
0,049047679
0,044596400
0,052285098
0,046553973
0,054580174
0,047707774
0,055932894

1,141239
1,529292
1,476895
1,979080
1,852852
2,482872
2,232590
2,991732
2,616930
3,506758
3,006947
4,029392
3,404080
4,561561
3,810298
5,105905

6,179996
7,769062
7,591421
9,540298
8,956353
11,24646
10,10620
12,67490
11,04093
13,82799
11,76179
14,71138
12,27076
15,33172
12,56982
15,69486

0,4871255
0,6169002
0,5984123
0,7578348
0,7061590
0,8942862
0,7971631
1,009535
0,8714246
1,103580
0,9289435
1,176420
0,9697198
1,228062
0,9937534
1,258498

COP
5,415162
5,080168
5,140122
4,820572
4,833821
4,529618
4,526671
4,236642
4,219040
3,943240
3,911540
3,651017
3,604720
3,361069
3,298908
3,073865
66

Tabela 12. Resultados da simulao realizada no caso 1 para o compressor CVC 165.
n [rpm]
1550
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

m& ref [kg / s ]

W& cp [kW ]

Q& ev [kW ]

Q& cd [kW ]

0,031160962
0,036533307
0,038605958
0,045261871
0,046032812
0,053969160
0,052569818
0,061633185
0,058216963
0,068253934
0,062974259
0,073831417
0,066841699
0,078365624
0,069819286
0,081856571

1,580156
2,117453
2,055573
2,754524
2,595193
3,477630
3,148963
4,219697
3,719712
4,984517
4,311080
5,776966
4,927824
6,603419
5,576289
7,472380

8,233632
10,34419
10,19446
12,78412
12,13544
15,16708
13,82129
17,20290
15,25342
18,90462
16,43836
20,29264
17,38520
21,38866
18,10331
22,21220

0,6490831
0,8220048
0,8041625
1,018399
0,9588640
1,214314
1,095030
1,386756
1,212660
1,535723
1,311754
1,661218
1,392313
1,763238
1,454336
1,841785

COP
5,210644
4,885205
4,959427
4,641135
4,676123
4,361326
4,389157
4,076809
4,100698
3,792660
3,813050
3,512682
3,527967
3,239020
3,246480
2,972574

5.3 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 2


Para o caso 2, a grandeza variada a temperatura do ar no evaporador, sendo essa a temperatura
correspondente quela do ar que insuflado no interior do veculo, desempenhando papel fundamental
no conforte trmico dos passageiros. Os valores adotados na anlise foram mostrados na Tab. (9) e os
grficos mais pertinentes anlise so mostrados a seguir.
A Fig. (42) ilustra a variao da capacidade de refrigerao do evaporador em funo da variao
da temperatura do ar que ali incide.
24
R12 - CVC125

22

R22 - CVC125
R12 - CVC165

20

R22 - CVC165

18

Qev [kW]

16
14
12
10
15

16

17

18

19

20

21

22

Tar,ev [C]
Figura 42. Capacidade de refrigerao versus a temperatura do ar no evaporador.
67

Analisando a Fig. (42), observa-se que quanto maior a temperatura do ar insuflado no interior do
veculo, maior a capacidade de refrigerao. O mesmo ocorre com o COP, mostrado na Fig. (43) a
seguir.
Estes resultados so esperados, visto que quanto maior for a temperatura do ar no evaporador

Tar ,ev [C ] , maior a diferena entre esta temperatura e a temperatura de evaporao do fluido
refrigerante, Tev [C ] , o que ocasiona um aumento da capacidade de refrigerao, Q& ev [kW ] , do
sistema de climatizao automotiva, de acordo com a Eq. (77).
Este aumento na capacidade de refrigerao acarreta um aumento no COP, pois este diretamente
proporcional capacidade de refrigerao, sendo importante notar que a variao na temperatura do ar
no evaporador no acarreta um aumento na potncia exigida pelo compressor, tendo em vista que a
rotao deste dispositivo foi mantida constante nessa anlise.
Este comportamento do COP em relao temperatura do ar no evaporador mostrado na Fig.
(43), mostrada a seguir.
5,8
R12 - CVC125

5,6

COP

R22 - CVC125

5,4

R12 - CVC165

5,2

R22 - CVC165

5
4,8
4,6
4,4
4,2
4
15

16

17

18

19

20

21

22

Tar,ev [C]
Figura 43. COP versus a temperatura do ar no evaporador.
Analisando os compressores e os fluidos refrigerantes, de acordo com as Figs. (42) e (43),
percebe-se que o R22 possui os menores valores de COP, para ambos os compressores. Isso ocorre,
pois a potncia consumida pelo compressor, no sistema com R22, superior quela consumida no
sistema com R12, conforme visto no Caso 1. Como o compressor CVC 165 o que mais consome
potncia, este responde pelo menor valor do Coeficiente de Performance, como mostrado na Fig.
(43).

68

A Tab. (13) mostra todos os resultados obtidos para o compressor CVC 125, para cada temperatura
do ar no evaporador considerada.
Tabela 13. Resultados da simulao realizada no caso 2 para o compressor CVC 125.

Tar ,ev [C ]
15
16
17
18
19
20
21
22

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

Q& ev [kW ]
10,10620
12,67490
10,51045
13,18189
10,91470
13,68889
11,31894
14,19588
11,72319
14,70288
12,12744
15,20988
12,53169
15,71687
12,93594
16,22387

COP
4,526671
4,236642
4,707738
4,406108
4,888805
4,575573
5,069871
4,745039
5,250938
4,914505
5,432005
5,083971
5,613072
5,253436
5,794139
5,422902

A Tab. (14) mostra todos os resultados obtidos para o compressor CVC 165, para cada temperatura
do ar no evaporador considerada.
Tabela 14. Resultados da simulao realizada no caso 2 para o compressor CVC 165.

Tar ,ev [C ]
15
16
17
18
19
20
21
22

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

Q& ev [kW ]
13,82129
17,20290
14,37414
17,89101
14,92700
18,57913
15,47985
19,26725
16,03270
19,95536
16,58555
20,64348
17,13840
21,33159
17,69125
22,01971

COP
4,389157
4,076809
4,564723
4,239882
4,740290
4,402954
4,915856
4,566027
5,091423
4,729099
5,266988
4,892171
5,442555
5,055244
5,618121
5,218316

5.4 RESULTADOS E ANLISE DO CASO 3


No caso 3, a grandeza variada a velocidade do ar que supre o evaporador, sendo que essa
velocidade pode ser controlada de dentro do veculo, por meio de controles no painel. Os valores
69

adotados na anlise dos parmetros mais importantes foram mostrados na Tab. (10) e os grficos mais
pertinentes anlise so mostrados a seguir.
A fig. (44), mostrada a seguir, relaciona a variao do Coeficiente de Performance (COP) com a
velocidade do ar que supre o evaporador e que ventila o interior do veculo.
12
R12 - CVC125

10

R22 - CVC125

R22 - CVC165

R12 - CVC165

COP 6
4
2
0
0

uar;ev [m/s]
Figura 44. COP versus a velocidade do ar no evaporador.
Note que, quando a velocidade do ar que insuflado nas aletas do evaporador nula, no ocorrem
trocas de calor, o que acarreta em um COP nulo. Pode-se entender dessa situao, o fato do sistema
certamente estar desligado.
Em relao ao comportamento das curvas mostradas na Fig. (44), percebe-se que o COP varia
direta e linearmente com a velocidade do ar no evaporador. Esse resultado era esperado, pois com o
aumento da velocidade em questo, uma maior troca de calor entre o ar e o fluido refrigerante, por
unidade de tempo, ocorre, fazendo com que haja um aumento na quantidade de energia em transe por
unidade de tempo, ou seja, um aumento na capacidade de refrigerao, sendo que essa grandeza
diretamente proporcional ao COP.
O sistema com o R22 e o compressor CVC 165 possui o menor COP, pois, conforme explicado
anteriormente, este fluido refrigerante exige muita potncia do compressor, o que prejudica o
desempenho do sistema de climatizao automotiva. J o sistema com R12 e com o compressor CVC
125, o COP alcana os maiores valores nesta anlise, pois este fluido refrigerante exige menos
potncia do compressor.
A Tab. (15) mostra todos os resultados obtidos para o compressor CVC 125, para cada velocidade
do ar no evaporador considerada.

70

Tabela 15. Resultados da simulao realizada no caso 3 para o compressor CVC 125.

u ar ,ev [m / s ]
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

COP
0,00000
0,00000
1,007132
0,7515754
2,014263
1,503151
3,021395
2,254726
4,028527
3,006302
5,035658
3,757877
6,042790
4,509452
7,049922
5,261028
8,057054
6,012603
9,064185
6,764170
10,07132
7,515754

A Tab. (16) mostra todos os resultados obtidos para o compressor CVC 165, para cada velocidade
do ar no evaporador considerada.
Tabela 16. Resultados da simulao realizada no caso 3 para o compressor CVC 165.

u ar ,ev [m / s ]
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0

Refrigerante
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22
R12
R22

COP
0,0000000
0,0000000
0,7140484
0,5328611
1,428097
1,065722
2,142145
1,598583
2,856194
2,131444
3,570242
2,664305
4,284291
3,197166
4,998339
3,730027
5,712388
4,262888
6,426436
4,795750
7,140485
5,328611
71

5.5 VALIDAO DA SIMULAO NUMRICA


A simulao computacional tem desenvolvido um importante papel na anlise de sistemas de
refrigerao automotivos. Muitos trabalhos j foram realizados, onde muitas vezes, so comparados os
resultados numricos e os resultados experimentais, sendo que uma comparao entre esses resultados
comumente realizada para que se possa validar a simulao utilizada.
Para a realizao deste trabalho, alguns modelos desenvolvidos por outros autores foram utilizados
como base para a modelagem e para a simulao numrica realizada. Em um desses trabalhos, Jabardo
et al. (2002) utilizou um mtodo numrico para comparar os resultados obtidos na bancada
experimental, fazendo com que uma validao da simulao numrica fosse realizada e se mostrasse
bastante eficiente. Em seu trabalho, os valores numricos possuem uma variao de 10% quando
comparados com os resultados experimentais.
Em seu trabalho, Jabardo et al. traaram curvas da capacidade de refrigerao e do COP versus a
rotao do compressor, onde obteve os seguintes resultados. Para a capacidade refrigerao, na
simulao numrica e no trabalho experimental, eles encontraram resultado constante com a rotao.
Isso se explica pelo fato de Jabardo et al. possurem em seu trabalho processos iterativos que renovam
a temperatura de entrada no evaporador, processo no contemplado no presente relatrio.
No caso do Coeficiente de Performance (COP), Jabardo et al. obtiveram um COP decrescente a
medida em que a rotao do compressor aumenta, resultado tambm obtido no presente relatrio.
Em um outro trabalho utilizado como base, desenvolvido no Departamento de Engenharia
Mecnica (ENM) da Universidade de Braslia (UnB), Dias (2004) implementou um modelo
matemtico e o testou atravs de uma simulao computacional, utilizando o software EES, na qual
analisou o desempenho energtico de alguns fluidos refrigerantes, por meio de um ciclo padro de
compresso a vapor, e tambm analisou o sistema de climatizao automotiva com relaes propostas
por Jabardo et al. (2002).
Dias (2004) traou curvas que mostravam os principais parmetros do sistema de climatizao
automotiva, dentre eles, a potncia do compressor, a capacidade de refrigerao, o COP, dentre outros,
variando esses parmetros com a rotao do compressor e com a temperatura do ar no evaporador. Os
resultados obtidos por Dias esto de acordo com os resultados obtidos no presente relatrio, mostrando
que o modelo desenvolvido obteve resultados satisfatrios.
Para a potncia do compressor, Dias mostrou que essa crescia, de maneira linear, com a variao
da rotao, resultado encontrado na anlise realizada pelo programa computacional proposto neste
relatrio. Alm disso, os comportamentos da capacidade de refrigerao e do COP esto de acordo
com aqueles apresentados por Dias, mostrando que o modelo desenvolvido forneceu resultados
coerentes.
Uma outra comparao que pode ser feita para validar o programa desenvolvido, diz respeito
variao da capacidade de refrigerao e do COP com a temperatura do ar no evaporador. De acordo
72

com Dias, a capacidade de refrigerao varia de maneira direta e linear com a temperatura do ar no
evaporador, sendo que o mesmo ocorre com o COP. Estes resultados foram obtidos, realizando a
mesma anlise, somente com parmetros de operao diferentes, e mostram o mesmo comportamento
observado por Dias em suas anlises.
Comparando o modelo desenvolvido no presente relatrio com os trabalhos de Jabardo et al.
(2002) e Dias (2004), nota-se que esta modelagem desenvolvida fornece resultados que indicam o
correto comportamento dos parmetros mais importantes de um sistema de climatizao automotivo.

73

6 CONCLUSES FINAIS
O sistema de climatizao automotiva um dispositivo cada vez mais procurado por compradores
de veculos, pois o conforto trmico e a segurana so cada vez mais almejados. Por conta dessa
grande importncia, a anlise deste sistema de grande valia para se determinar as melhores condies
de operao dos componentes do ciclo, bem como os melhores componentes que podem ser
empregados. Alm da preocupao com os componentes do sistema, h ainda uma grande relevncia
no que diz respeito aos fluidos refrigerantes utilizados no sistema, devido ao fato desses poderem
causar danos ao meio-ambiente.
O mtodo utilizado para a simulao numrica mostrou que o sistema de climatizao automotivo
necessita de uma modelagem diferenciada, pois determinados dispositivos, tais como os trocadores de
calor, possuem caractersticas peculiares (por exemplo, suas dimenses), o que faz com que seja
complicada a determinao de um modelo geral para a modelagem de um sistema de climatizao
automotivo.
A simulao realizada para o sistema em questo, sendo essa baseada em um equacionamento que
tem base em dados do fabricante para o sistema de climatizao automotiva, mostrou que dentre os
fluidos refrigerantes analisados, o R12 superior ao R22 em relao performance energtica, pois
proporcionou maiores valores de eficincia, observadas por meio do Coeficiente de Performance, e
menores valores de potncia exigida pelo compressor.
Dentre os compressores analisados, o CVC 125 se mostrou mais eficaz, no que diz respeito
performance, sendo que ele realiza menos trabalho, em comparao ao CVC 165, alm de
proporcionar maiores valores de COP, o que representa uma maior eficincia do sistema de
climatizao automotiva que o utiliza.
Uma outra vantagem do CVC 125 o fato dele possuir um tamanho inferior ao CVC 165, o que o
torna mais aprecivel na indstria automobilstica, pois, com dimenses menores, mais interessante
para a montadora do veculo ocupar um menor espao com o compressor do sistema de climatizao,
o que proporciona maior espao para outros dispositivos presentes no automvel.
O modelo implementado, apesar de no considerar algumas caractersticas presentes no sistema de
climatizao automotiva (como a perda de carga que ocorre nas tubulaes e as infiltraes de ar),
mostrou-se capaz de reproduzir, de maneira aproximada, o comportamento do sistema de climatizao
automotiva, como comentado na validao da simulao numrica realizada..
Em suma, a modelagem desenvolvida neste projeto serve como uma base slida de informaes a
respeito de parmetros de performance do sistema, lembrando que o sistema de refrigerao
automotiva possui peculiaridades (geomtricas e funcionais) que devem ser consideradas em sua
anlise.

74

Como sugesto para trabalhos posteriores, sugere-se a montagem de uma bancada experimental
que simule e obtenha os mesmos parmetros observados na simulao numrica, com o objetivo de se
validar, de maneira clara e sucinta, o modelo proposto para o ar-condicionado automotivo. Alm disso,
sugere-se, tambm, como continuao ao programa computacional, a implementao de uma subrotina que calcule perdas de carga nos dutos do sistema, visando se obter resultados mais prximos
ainda da realidade.
Outra sugesto interessante a implementao de novos fluidos refrigerantes na anlise numrica,
o que no foi possvel neste projeto, pois houve uma grande dificuldade em se obter sub-rotinas que
calculassem as propriedades termodinmicas de outros refrigerantes, alm dos analisados. Esses novos
refrigerantes podem ser analisados como possveis substitutos ao R134a, vastamente utilizado
atualmente, tendo em vista o elevado GWP que este fluido possui.
Alm disso, importante continuar o processo de aperfeioamento do modelo matemtico
proposto, tendo em vista um trabalho posterior que possa ser realizado com o intuito de se analisar o
problema de maneira transiente.

75

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78

ANEXOS
Anexo I - Tabelas com as constantes das equaes que determinam as
propriedades termodinmicas dos fluidos
Tabela I- 1. Constantes para a equao da massa especfica do lquido (Downing, 1974).
R

AL

bL

CL

DL

34,57
57,6381 43,6322 -42,824
11
37,84
53,3411
0,0
18,6913
12
36,0699 54,3951
0,0
8,51277
13
39,06
69,5684 4,58661 36,1716
14
116,379 -0,0311
-5e-06
0,0
21*
32,76
54,6344 36,7489 -22,292
22
32,7758 63,3778 -25,305 144,161
23
122,872 -0,0128
6e06
0,0
113*
36,32
61,1464
0,0
16,4180
114
31,00
43,562
74,709
-87,583
500
35,0
53,4843 63,8641 -70,081
502
38,70
70,8583 23,6097 15,9891
C318
* A forma da equao d L = AL + BLT + C LT 2

EL

FL

GL

TC (R)

W**

36,7066
0,0
0,0
-8,0589
0,0
20,4732
-106,13
0,0
0,0
56,483
48,4790
-8,9243

0,0
21,9839
25,8799
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17,4768
0,0
0,0
0,0

0,0
-3,1509
9,58900
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,11982
0,0
0,0
0,0

848,07
693,3
543,6
409,5
812,9
664,5
538,33
877,0
753,95
681,59
639,56
699,27

459,67
459,7
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,69
459,67
459,69

** Adiciona-se esse valor T.

Tabela I- 2. Constantes para a equao do vapor de presso (Downing, 1974).


A
B
C
D
E
R
42,147028
-4344,3438 -12,845967 4,00837e-3 0,03136053
11
39,8838172 -3436,6322 -12,471522 4,73044e-3
0,0
12
25,967975
-2709,5382 -7,1723439 2,54515e-3 0,28030109
13
20,7154538 -2467,5052 -4,6901802 6,47980e-4 0,77070779
14
42,7908
-4261,34
-13,0295
3,9851e-3
0,0
21
29,3575445 -3845,1931 -7,8610312 2,19093e-3 0,44574670
22
328,90853
-7952,7691 -144,51423 0,24211502 -2,1280e-4
23*
33,0655
-4330,98
-9,2635
2,0539e-3
0,0
113
27,071306
-5113,7021 -6,3086761 6,91300e-4 0,78142111
114
17,780935
-3422,6971
-3,63691
5,02722e-4
0,4629401
500
10,644955
-3671,1538
-0,369835
-1,7463e-3
0,8161139
502
15,63242
-4301,063
-2,128401
-1,1975e-3
0,6625898
C318
* A forma da equao log10 P = A + B / T + C log10 T + DT + ET 2 + FT 3

F
862,07
0,0
546,00
424,0
0,0
686,1
9,43495e-8
0,0
768,35
695,57
654,0
714,0

W**
459,67
459,7
459,67
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,67
459,67
459,69

** Adiciona-se esse valor T.

79

Tabela I- 3. Constantes para a equao de estado (Downing, 1974).


REFRIGERANTE
11
12
13
14
21
22
23
113
0,078117
0,088734
0,102728 0,1219336
0,10427
0,124098
0,15327
0,05728
0,00190
0,0065093
0,0048
0,0015
0,0
0,002
0,00125
0,0
A2
-3,126759 -3,409727 -3,083417 -2,162959
-7,316
-4,353547 -4,679499
-4,035
B2
1,3185e-3 1,5943e-3 2,3416e-3 2,1351e-3 4,6421e-3 2,4072e-3 3,4727e-3
2,618e-3
C2
-35,76999 -56,73276 -18,21264 -18,94113
0,0
-44,06686 -159,7752
0,0
A3
-0,025341 0,0602394 0,058854
4,4040e-3 -0,203823 -0,017464 0,012475
0,0214
B3
4,8751e-5 -1,879e-5
-5,671e-5 1,2828e-5
3,593e-4
7,6278e-5 7,7333e-5
5,00e-5
C3
1,220367 1,3113990 0,571958
0,539776
0,0
1,483763
5,941212
0,0
A4
1,6872e-3 -5,487e-4
-1,026e-3 1,9210e-4
0,0
2,3101e-3 2,0680e-3
0,0
B4
-1,805e-6
0,0
1,3386e-4 -3,918e-7
0,0
-3,605e-6
-3,684e-6
0,0
C4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
A5
-2,358e-5
0,0
5,2906e-6 -4,481e-6
0,0
-3,724e-5
-3,868e-5
0,0
B5
2,4483e-8 3,4688e-9 -7,395e-9 9,0623e-9
0,0
5,3554e-8 6,4556e-8
0,0
C5
-1,478e-4
-2,543e-5
-3,874e-5
-4,836e-5
0,0
-1,845e-4
-7,394e-4
0,0
A6
1,05750e8
0,0
7,37860e7 5,83882e7
0,0
1,36338e8 7,50235e7
0,0
B6
-9,4721e4
0,0
-4,7355e4 -9,2639e4
0,0
-1,6726e5 -1,1142e5
0,0
C6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,50
5,475
4,00
4,00
0,0
4,2
5,50
0,0
K
580,0
0,0
625,0
661,19999
0,0
548,2
520,0
0,0
a
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
C
TC
848,07
693,3
543,60
409,50
812,9
664,50
538,33
877,0
459,67
459,7
459,67
459,69
459,69
459,69
459,69
459,69
W
Nota: Quando a zero, qualquer termo que o possuir em sua frmula no denominador deve ser omitido
Cte.
R
b

Tabela I- 4. Constantes para a equao de estado (continuao) (Downing, 1974).


Cte.
R
b
A2
B2
C2
A3
B3
C3
A4
B4
C4
A5
B5
C5
A6
B6
C6

K
a
C
TC

114
0,0627808
0,0059149
-2,385670
1,0801e-3
-6,564364
0,0340556
-5,333e-6
0,1636605
-3,857e-4
0,0
0,0
1,6017e-6
6,263e-10
-1,016e-5
0,0
0,0
0,0
3,0
0,0
0,0
753,95
459,69

REFRIGERANTE
500
502
0,1080600 0,096125
0,0060342
0,00167
-4,549888 -3,261334
2,3084e-3 2,0576e-3
-92,90748 -24,24879
0,0866063 0,0348667
-3,141e-5
-8,679e-6
2,742282 0,3327477
-8,726e-4
-8,576e-4
0,0
7,0240e-7
0,0
0,0224123
-1,375e-6 8,8368e-6
9,1495e-9 -7,916e-9
-2,102e-4
-3,716e-4
0,0
-3,8257e7
0,0
5,58160e4
0,0
1,53783e9
5,475
4,2
0,0
609
0,0
7e-7
681,59
639,56
459,69
459,67

C318
0,0536456
0,0060114
-1,894727
9,8484e-4
-28,51215
0,0264798
-6,862e-6
0,6638463
-2,456e-4
0,0
0,0
6,0887e-7
8,269e-10
-3,849e-5
0,0
0,0
0,0
5,0
0,0
0,0
699,27
459,69

80

Tabela I- 5. Constantes para a equao de capacidade calorfica (Downing, 1974).


R
11
12
13
14
21
22
23
113
114
500
502
C318

A
0,023815
8,0945e-3
0,01602
0,03005592
0,0427
0,02812836
0,07628087
0,07963
0,0175
0,02680353
0,020419
0,02251781

b
2,79882e-4
3,32662e-4
2,823e-4
2,37043e-4
1,40e-4
2,25540e-4
-7,5618e-6
1,159e-4
3,49e-4
2,83734e-4
2,99680e-4
3,69907e-4

c
-2,1237e-7
-2,4138e-7
-1,159e-7
-2,8566e-8
0,0
-6,5096e-8
3,90566e-7
0,0
-1,67e-7
-9,7167e-8
-1,4090e-7
-1,6484e-7

d
5,9990e-11
6,7236e-11
0,0
-2,953e-11
0,0
0,0
-2,454e-10
0,0
0,0
0,0
2,2108e-11
2,1527e-11

f
-336,80703
0,0
0,0
0,0
0,0
257,341
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

W**
459,67
459,7
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,69
459,67
459,69

Tabela I- 6. Constantes X e Y para as equaes de entalpia e entropia (Downing, 1974).


R
11
12
13
14
21
22
23
113
114
500
502
C318

X
50,5418
39,556551
20,911
86,102162
62,4009
25,198
25,3396621
46,4734
35,308
12,19214242

Y
-0,0918395
-0,016537936
-0,05676
0,36172528
-0,0453335
-0,40552
-0,11513718
-0,09012707564
-0,07444
-0,16828871

81

Anexo II Catlogo dos Compressores utilizados na anlise do sistema de


climatizao automotiva
Tabela II- 1. Informaes sobre os compressores utilizados na anlise.
DELPHI
DELPHI
Fabricante
CVC 125
CVC 165
Modelo
6 pistes com mecanismo
7 pistes com mecanismo
swash plate, deslocamento
swash plate, deslocamento
Tipo
continuamente varivel
continuamente varivel
195 mm
206 mm
Comprimento
114 mm
124 mm
Dimetro
7 125
6 165
Deslocamento (CC)
5,2 kg
6,0 kg
Peso lquido
6040 W
8200 W
Capacidade (2000 rpm)
Velocidade de operao
9200 rpm
9200 rpm
mxima

Figura II- 1. Curvas de eficincia do compressor CVC 125

Figura II- 2. Curvas de eficincia do compressor CVC 165


82

Figura II- 3. Diagrama dos compressores CVC 125 e CVC 165.

83

Anexo III Cdigo-Fonte do programa desenvolvido em FORTRAN para a


simulao
Programa Principal
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROGRAMA PRINCIPAL
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que chama todas as subrotinas presentes nos clculos dos parmetros mais importan-!
! tes de um Sistema de Refigerao Automotiva em Regime Permanente
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
program principal
2000 call menu
call
call
call
call

compressor
condensador
valvula
evaporador

call sistema
call impressao
4000

write(*,*)
write(*,*)'Voce deseja fechar o programa?'
write(*,*)'1) Sim'
write(*,*)'2) Nao'
read(*,*)s
if (s.eq.1) then
go to 1000
else
if (s.eq.2) then
go to 2000
else
write(*,*)'OPCAO INVALIDA'
go to 4000
end if
end if
write(*,*)

1000 end program principal


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina menu
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
MENU COM A ENTRADA DE DADOS PARA O INCIO DOS CLCULOS
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pela entrada de dados para a realizao da simulao do sistema de
!
! climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

84

subroutine menu
use variaveis
implicit none

2654

write(*,*)'+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++'
write(*,*)'+ UnB - Universidade de Brasilia
+'
write(*,*)'+ FT - Faculdade de Tecnologia
+'
write(*,*)'+ ENM - Departamento de Engenharia Mecanica
+'
write(*,*)'+ LaAR - Laboratorio de Ar-Condicionado e Refrigeracao
+'
write(*,*)'+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++'
write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
SIMULACAO DE UM SISTEMA DE CLIMATIZACAO AUTOMOTIVA
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
write(*,*)
write(*,*)'Entre com a temperatura do ambiente'
read(*,*)T_ar_cd
write(*,*)
write(*,*)'Entre com a temperatura no interior do veculo'
read(*,*)T_ar_ev_ini
write(*,*)
write(*,*)'Escolha o fluido refrigerante na lista abaixo:'
write(*,*)
write(*,*)'R12 - digite 12'
write(*,*)'R22 - digite 22'
read(*,*)NR
if (NR.eq.12) then
T_ev = -10
p_ev = 0.21912
T_cd = 35
p_cd = 0.87740
else
if (NR.eq.22) then
T_ev = -10
p_ev = 0.35430
T_cd = 35
p_cd = 1.3548
else
write(*,*)
write(*,*)'********* FLUIDO REFRIGERANTE NAO CADASTRADO *********'
write(*,*)'*********
FAVOR, FORNECER FLUIDO LISTADO
*********'
write(*,*)
go to 2654
end if
end if

open (unit=10,file='parametros.ent',status='unknown')
write(10,*)NR
write(10,*)T_ev
write(10,*)p_ev
write(10,*)T_cd
write(10,*)p_cd
close (unit=10,status='keep')
end subroutine menu
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DO COMPRESSOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!

85

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada do compressor presente no sis- !
! tema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine compressor
use variaveis
implicit none
!********************************************************************************************!
!
Chamada para rotina de escolha do compressor
!
!********************************************************************************************!
call escolha_cp
!********************************************************************************************!
!
Variveis de Sada no Compressor
!
!********************************************************************************************!
eta_v = A0 + (A1*n)

!Clculo da eficincia volumtrica

eta_c = B0 + (B1*n)

!Clculo da eficincia de compresso

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!chama a subrotina que calcula as propriedades termodin-!
call prop_compressor
!micas relevantes para a obteno das variveis de anli-!
!se do compressor
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
vazao_ref = ro_1 * eta_V * n * V_dis

!Vazo mssica, [kg/s]

W_dot_cp = vazao_ref*((h_2 - h_1)/eta_c) !Potncia no compressor, [kW]


W_cp = ABS(h_2 - h_1)

!Trabalho de Compresso, [kJ/kg]

!********************************************************************************************!
!
Gerao do relatrio de sada do compressor
!
!********************************************************************************************!
open(unit=1,file='resultados_compressor.sai',status='unknown') !cria um arquivo com os
!valores das variveis
!calculadas
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' UnB - Universidade de Braslia
'
write(unit=1,fmt=*)' FT - Faculdade de Tecnologia
'
write(unit=1,fmt=*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
write(unit=1,fmt=*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
write(unit=1,fmt=*)' Ilton Melo Salviano - 01/24516
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' RELATRIO DO COMPRESSOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' PARMETROS DE ENTRADA DO COMPRESSOR
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' Compressor Escolhido
= ',model
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Evaporao
= ',T_ev
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Evaporao
= ',P_ev
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Condensao
= ',T_cd
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Condensao
= ',P_cd
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Fluido Refrigerante
= ',NR
write(unit=1,fmt=*)' Constante A0
= ',A0
write(unit=1,fmt=*)' Constante A1
= ',A1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Constante B0
= ',B0
write(unit=1,fmt=*)' Constante B1
= ',B1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Rotao do Compressor
= ',n
,'[rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Volume deslocado pelo compressor
= ',V_dis
,'[m/s]'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)'
VARIVEIS DE SADA DO COMPRESSOR
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' Eficincia Volumtrica
= ',eta_v
write(unit=1,fmt=*)' Edicincia de Compresso
= ',eta_c
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de descarga do compressor
= ',T_2
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Vazo de fluido refrigerante
= ',vazao_ref ,'[kg/s]'
write(unit=1,fmt=*)' Trabalho de Compresso
= ',W_cp
,'[kJ/kg]'

86

write(unit=1,fmt=*)' Potncia do Compressor


= ',W_dot_cp ,'[kW]'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
close(unit=1,status='keep')
end subroutine compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina escolha_cp
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
ROTINA DE ESCOLHA DO COMPRESSOR A SER UTILZIADO
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pela escolha do compressor a ser utilizado na simulao do sistema de!
! climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine escolha_cp
use variaveis
implicit none

3000

write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
ESCOLHA DO COMPRESSOR
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
write(*,*)
write(*,*)'Escolha o compressor a ser utilizado no sistema:'
write(*,*)
write(*,*)'
FAB. MOD. TIPO
'
write(*,*)'1) Delphi - CVC 125 - Swash Plate'
write(*,*)'2) Delphi - CVC 165 - Swash Plate'
write(*,*)'3) Delphi H-6
- Swash Plate'
write(*,*)'4) Delphi V-5
- Swash Plate'
write(*,*)'5) Delphi V-7
- Swash Plate'
write(*,*)
read(*,*)t
if (t.eq.1) then
model = 'CVC 125'
A0 = 0.8475
A1 = -0.0000775
B0 = 0.8075
B1 = -0.0000775
CC = 125
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.2) then
model = 'CVC 165'
A0 = 0.835
A1 = -0.000065
B0 = 0.77
B1 = -0.00007
CC = 165
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.3) then
model = 'H-6'
A0 = 0.77
A1 = -0.00005
B0 = 0.6467
B1 = -0.0000467
CC = 164
V_dis = (CC/60)*(1E-06)

!Modelo do Compressor
!Constante experimental - [-]
!Constante experimental - [1/rpm]
!Constante experimental - [-]
!Constante experimental - [1/rpm]
!Deslocamento do compressor [CC]
!volume deslocado pelo compressor - m/s

87

else
if (t.eq.4) then
model = 'V-5'
A0 = 0.7568
A1 = -0.0000467
B0 = 0.7267
B1 = -0.0000767
CC = 156
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.5) then
model = 'V-7'
A0 = 0.7967
A1 = -0.0000567
B0 = 0.67
B1 = -0.00007
CC = 179
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
write(*,*)
write(*,*)'********* OPCAO INVALIDA *********'
write(*,*)
go to 3000
end if
end if
end if
end if
end if
write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
ESCOLHA DA ROTAO DO COMPRESSOR
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
500 write(*,*)
write(*,*)'Digite o valor da rotacao do compressor [valor entre 1550 e 5250 rpm]'
write(*,*)
read(*,*)n
if (n.lt.1550) then
write(*,*)
write(*,*)'********* VALOR FORA DO INTERVALO FORNECIDO
write(*,*)'*********
FAVOR, INSERIR VALOR COERENTE
write(*,*)
go to 500
else
if (n.gt.5250) then
write(*,*)
write(*,*)'********* VALOR FORA DO INTERVALO FORNECIDO
write(*,*)'*********
FAVOR, INSERIR VALOR COERENTE
write(*,*)
go to 500
end if
end if

*********'
*********'

*********'
*********'

end subroutine escolha_cp


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO COMPRESSOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no compressor para se !
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!

88

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_compressor
use variaveis
real,allocatable::FLU(:)
REAL XI,XI1,YI,YI1,T_pt2,s_2_is,T_2_is_inc,s_2_inc,T_2_is,eta,h_2_re,DIF,DIF2
REAL T_2_is_inc_2
allocate(FLU(1:7))
open(unit=10,file='parametros.ent',status='old')
read(10,*)FLU(1),FLU(2),FLU(3),FLU(4),FLU(5)
NR=FLU(1)
T_ev=FLU(2)
P_ev=FLU(3)
T_cd=FLU(4)
P_cd=FLU(5)
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na suco do compressor
!
!********************************************************************************************!
TF=32+((1.8)*(T_ev))
PPSIA=P_ev*14.6959

!Converso de unidade de temperatura - C para F


!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI=TSAT(NR,PSAT)
YI=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL:
PSAT=PSAT/14.6959
XI=((XI*100)-(3200))/180
SG=(SG*4.1868)+0.133
HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04
VG=VG*6.242797E-02
CP=CP*4.1868

!Psi PARA Mpa


!F PARA C
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LB para kJ/kg
!CU FT/LB PARA M/KG
!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_1 = HG
!entalpia no ponto 1
s_1 = SG
!entropia no ponto 1
ro_1 = 1/VG !massa especfica no ponto 1
v_1 = VG
!volume especfico no ponto 1
cp_1 = CP
!calor especfico no ponto 1
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na descarga do compressor
!
!********************************************************************************************!
s_2 = s_1
p_2 = p_cd

!processo isentrpico
!presso no ponto 2

!********************************************************************************************!
!A seguir, h uma implementao de um processo iterativo no qual o intuito o de se obter o !
!valor da temperatura da sada do compressor, com a finalidade de se poder calcular as pro- !
!priedades termidinmicas em tal local.
!
!********************************************************************************************!
T_2_inc = T_cd
6000

!chute inicial para a temperatura no ponto 2

TF=((1.8)*T_2_inc)+32 !Converso de unidade de temperatura - C para F


PPSIA=P_2*14.6959
!Converso de unidade de presso - MPa para Psi
PSAT=PPSIA
XI=TSAT(NR,PSAT)
YI=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)

! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL


PSAT=PSAT/14.6959
XI=((XI*100)-(3200))/180
SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133
HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04
VVAP=VVAP*6.242797E-02

!Psi PARA Mpa


!F PARA C
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LB para kJ/kg
!CU FT/LB PARA M/KG

89

s_2_inc = SVAP
!entropia para a temperatura T_2_inc e para a presso P_cd
DIF = s_2 - s_2_inc
if (DIF.lt.0.001) then
T_2 = T_2_inc
go to 4000
else
T_2_inc=T_2_inc+1
go to 6000
end if
!*******************************************************************************************!
!Agora, de posse do valor da temperatura na descarga do compressor, pode-se calcular as pro-!
!priedades termodinmicas nesse ponto.
!
!*******************************************************************************************!
4000

TF=(1.8)*T_2+32
PPSIA=P_2*14.6959

!Converso de unidade de temperatura - C para F


!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.6959
XI1=((XI1*100)-(3200))/180
SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133
HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04
VVAP=VVAP*6.242797E-02

!Psi PARA Mpa


!F PARA C
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LB para kJ/kg
!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_2 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_2 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_2 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end subroutine prop_compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DO CONDENSADOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada do condensador presente no
!
! sistema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine condensador
use variaveis
implicit none
!********************************************************************************************!
!
Parmetros de Entrada no Condensador
!
!********************************************************************************************!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros geomtricos
!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_f_cd = 0.95
D_h_cd = 0.0064

!eficincia da aleta
!dimetro hidrulico do tubo do condensador, [m]

90

D_cd =
A_o_cd
A_i_cd
A_f_cd

0.001
= 0.244
= 4.035*A_o_cd
= 4.344

!dimetro do micro canal do condensador, [m]


!rea externa do condensador, [m]
!rea interna do condensador, [m]
!rea da superfcie aletada (Jabardo, 2002), [m]

!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros do ar
!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
vazao_ar_cd = 0.139
ro_ar_cd = 0.6454
u_ar_cd = 0.5
cp_ar_cd = 1.91
g = 9.81

!vazo mssica de ar, [kg/s]


!densidade do ar, [kg/m]
!velocidade do ar, [m/s]
!calor especfico do ar, [kJ/kgK]
!acelerao da gravidade, [m/s]

mi_ar_cd = 0.00001723
Pr_o_cd = 0.7282

!viscosidade do ar, [kg/ms]


!Prandtl do ar

!********************************************************************************************!
!
Variveis calculadas no Condensador
!
!********************************************************************************************!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
1378
continue
!chama a subrotina que calcula as propriedades termodin-!
call prop_condensador
!micas relevantes para a obteno das variveis de anli-!
!se do condensador
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo das reas de transferncia de calor
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
A_o_mix_cd
A_o_des_cd
A_i_mix_cd
A_i_des_cd

=
=
=
=

0.6*A_o_cd
0.2*A_o_cd
0.6*A_i_cd
0.2*A_i_cd

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_o_cd = 1-((A_f_cd/A_o_cd)*(1-eta_f_cd)) !eficincia global da superfcie
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor interno para a regio de mistura
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
if (NR.eq.12) then
Pr_cd = 0.9415
k_cd = 0.01045
Pr_des_cd = 0.7842
mi_cd = 0.00001273
else
Pr_cd = 1.068
k_cd = 0.01238
Pr_des_cd = 2.343
mi_cd = 0.0001935
end if

!Prandtl do refrigerante na regio de mistura


!condutividade do refrigerante, [W/mK]
!Prandtl do refrigerante na regio de superaquecimento
!viscosidade do refrigerante, [kg/ms]
!Prandtl do refrigerante no condensador
!condutividade do refrigerante, [W/mK]
!Prandtl do refrigerante na regio de superaquecimento
!viscosidade do refrigerante, [kg/ms]

h_i_mix_cd = (hlo)*(((1-x_med_cd)**(0.8))+((3.8*((x_med_cd)**0.76)*((1-x_med_cd)* &


&
(0.04)))/((Pr_cd)**(0.38)))) !Coeficiente de transferncia de calor interno
!para a regio de mistura
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor interno para a regio de superaquecimento !
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
u_ref_cd = vazao_ref/((ro_3)*(3.1415*((D_h_cd/2)**2))) !Velocidade do refrigerante, m/s
Re_cd = (ro_3*u_ref_cd*D_h_cd)/mi_cd

!n de Reynolds

h_i_des_cd = (k_cd/D_cd)*0.023*(Re_Cd**(0.8))*(Pr_des_cd**(0.3))!coeficiente de transferncia


!de calor interno na regio de
!superaquecimento
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor externo
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
G_max_cd = ro_ar_cd*u_ar_cd

!Velocidade mssica mxima, [kg/ms]

Re_ar_cd = (G_max_cd*D_h_cd)/mi_ar_cd

!Reynolds do ar

91

j_c_cd = 0.91*(Re_ar_cd**(-0.5))

!Fator de Stan-Colburn (Jabardo, 2002)

St_cd = j_c_cd/((Pr_o_cd)**(2./3.))

!Nmero de Stanton

h_o_cd = St_cd*G_max_cd*cp_ar_cd*1000

!Coeficiente de transferncia de calor externo,[W/mK]

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia global de calor
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
U_mix_cd_1 = (A_o_mix_cd/(A_i_mix_cd*h_i_mix_cd))+(1/(eta_o_cd*h_o_cd))
U_mix_cd = 1/U_mix_cd_1 !Coeficiente de transferncia de calor global para a regio de
!mistura, [W/mK]
U_des_cd_1 = (A_o_des_cd/(A_i_des_cd*h_i_des_cd))+(1/(eta_o_cd*h_o_cd))
U_des_cd = 1/U_des_cd_1 !Coeficiente de transferncia de calor global para a regio de
!superaquecimento, [W/mK]
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado na regio de mistura - Mtodo da Efetividade-NUT
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
C_1_mix_cd = vazao_ref*cp_3 !taxa de capacidade calorfica do fluido refrigerante, [kW/K]
C_2_mix_cd = ro_ar_cd*u_ar_cd*A_o_mix_cd*cp_ar_cd !taxa de capacidade calorfica do ar,[kW/K]
C_min_mix_cd = MIN(C_1_mix_cd,C_2_mix_cd)

!mnino valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_max_mix_cd = MAX(C_1_mix_cd,C_2_mix_cd)

!mximo valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_ref_mix_cd = C_min_mix_cd/C_max_mix_cd

!razo entre as taxas de capacidade calorficas

NUT_mix_cd = (1000*U_mix_cd*A_o_mix_cd)/C_min_mix_cd

!nmero de unidades de transferncia

epsilon_mix_cd = 1 - EXP(-NUT_mix_cd) !efetividade


Q_dot_mix_cd = -epsilon_mix_cd*C_min_mix_cd*((T_ar_cd - T_cd)) !calor rejeitado na
mistura,[kW]
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado na regio de superaquecimento - Mtodo da Efetividade-NUT!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
C_1_des_cd = vazao_ref*cp_3 !taxa de capacidade calorfica do fluido refrigerante,[kW/K]
C_2_des_cd = ro_ar_cd*u_ar_cd*A_o_des_cd*cp_ar_cd !taxa de capacidade calorfica do ar,[kW/K]
C_min_des_cd = MIN(C_1_des_cd,C_2_des_cd)

!mnino valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_max_des_cd = MAX(C_1_des_cd,C_2_des_cd)

!mximo valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_ref_des_cd = C_min_des_cd/C_max_des_cd

!razo entre as taxas de capacidade calorficas

NUT_des_cd = (1000*U_des_cd*A_o_des_cd)/C_min_des_cd !nmero de unidades de transferncia


epsilon_des_cd = 1 - EXP(((1/C_ref_des_cd)*((NUT_des_cd)**0.22))*(EXP((-C_ref_des_cd)*
&
(NUT_des_cd**0.78))-1))
!efetividade

&

Q_dot_des_cd = -epsilon_des_cd*C_min_des_cd*((T_ar_cd - T_2)) !calor rejeitado no sup.,[kW]


!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado no condensador
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
Q_dot_cd = Q_dot_mix_cd + Q_dot_des_cd !Taxa de calor rejeitado no condensador, [kW]
Q_dot_cd_teo = ((vazao_ref)*(h_3-h_4))
razao = (ABS(Q_dot_cd - Q_dot_cd_teo))/(Q_dot_cd_teo)
if (razao.lt.0.001) then
go to 1377
else
T_cd = T_cd + 1
go to 1378
end if

92

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do calor rejeitado no condensador
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
1377 Q_cd = ABS(h_3 - h_4)

!Calor rejeitado no condensador, [kJ/kg]

!********************************************************************************************!
!
Gerao do relatrio de sada do condensador
!
!********************************************************************************************!
open(unit=1,file='resultados_condensador.sai',status='unknown') !cria um arquivo com
!os valores das
!variveis calculadas
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' UnB - Universidade de Braslia
'
write(1,*)' FT - Faculdade de Tecnologia
'
write(1,*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
write(1,*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
write(1,*)' Ilton Melo Salviano - 01/24516
'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' RELATRIO DO CONDENSADOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' RELATRIO COM OS PARMETROS DE ENTRADA DO CONDENSADOR
'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' Eficincia da aleta
= ',eta_f_cd
write(1,*)' Dimetro hidralico do tudo
= ',D_h_cd,'[m]'
write(1,*)' Dimetro do micro canal
= ',D_cd, '[m]'
write(1,*)' rea externa
= ',A_o_cd, '[m]'
write(1,*)' rea interna
= ',A_i_cd, '[m]'
write(1,*)' rea da superfcie aletada
= ',A_f_cd, '[m]'
write(1,*)' Vazo mssica de ar
= ',vazao_ar_cd, '[kg/s]'
write(1,*)' Vazo de refrigerante
= ',vazao_ref, '[kg/s]'
write(1,*)' Massa especfica do ar
= ',ro_ar_cd, '[kg/m]'
write(1,*)' Velocidade do ar
= ',u_ar_cd, '[m/s]'
write(1,*)' Calor especfico do ar
= ',cp_ar_cd, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Temperatura do ar
= ',T_ar_cd, '[C]'
write(1,*)' Temperatura de condensao
= ',T_cd, '[C]'
write(1,*)' Presso de condensao
= ',P_cd, '[MPa]'
write(1,*)' Acelerao da gravidade
= ',g, '[m/s]'
write(1,*)' Viscosidade do ar
= ',mi_ar_cd, '[kg/ms]'
write(1,*)' Prandtl do ar
= ',Pr_o_cd
write(1,*)' Entalpia na entrada
= ',h_3, '[kJ/kg]'
write(1,*)' Entropia na entrada
= ',s_3, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Volume especfico na entrada
= ',v_3, '[m/kg]'
write(1,*)' Massa especfica na entrada
= ',ro_3, '[kg/m]'
write(1,*)' Calor especfico na entrada
= ',cp_3, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Entalpia na sada
= ',h_4, '[kJ/kg]'
write(1,*)' Entropia na sada
= ',s_4, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Volume especfico na sada
= ',v_4, '[m/kg]'
write(1,*)' Massa especfica na sada
= ',ro_4, '[kg/m]'
write(1,*)' Calor especfico na sada
= ',cp_4, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Ttulo mdio no condensador
= ',x_med_cd
write(1,*)' Entalpia da taxa mdia que flui no condensador = ',hlo, '[kJ/kg]'
write(1,*)' rea externa da regio de mistura
= ',A_o_mix_cd, '[m]'
write(1,*)' rea externa da regio de sup.
= ',A_o_des_cd, '[m]'
write(1,*)' rea interna da regio de mistura
= ',A_i_mix_cd, '[m]'
write(1,*)' rea interna da regio de sup.
= ',A_i_des_cd, '[m]'
write(1,*)' Prandtl na regio de mistura
= ',Pr_cd
write(1,*)' Prandtl na regio de superaquecimento
= ',Pr_des_cd
write(1,*)' Condutividade do refrigerante
= ',k_cd, '[W/mK]'
write(1,*)' Viscosidade do refrigerante
= ',mi_cd, '[kg/ms]'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' VARIVEIS DE SADA DO CONDENSADOR
'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' Eficincia global da superfcie
= ',eta_o_cd
write(1,*)' Coef. de transf. de calor interno mistura
= ',h_i_mix_cd, '[W/mK]'
write(1,*)' Velocidade do refrigerante
= ',u_ref_cd, '[m/s]'
write(1,*)' Reynolds do refrigerante
= ',Re_cd
write(1,*)' Coef. de transf. de calor interno no sup.
= ',h_i_des_cd, '[W/mK]'
write(1,*)' Fator de Stan-Colburn
= ',j_c_cd
write(1,*)' Nmero de Stanto
= ',St_cd
write(1,*)' Coef. de transf. de calor externo
= ',h_o_cd, '[W/mK]'
write(1,*)' Coef. de transf. de calor global para a mistura
= ',U_mix_cd, '[W/mK]'
write(1,*)' Coef. de transf. de calor global para o sup.
= ',U_des_cd, '[W/mK]'

93

write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'

Taxa de cap. calorfica do ref. na mistura


= ',C_1_mix_cd, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do ar na mistura
= ',C_2_mix_cd, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_cd e C_2_mix_cd na mistura = ',C_min_mix_cd, '[kW/K]'
Mximo valor entre C_1_mix_cd e C_2_mix_cd na mistura = ',C_max_mix_cd, '[kW/K]'
Razo entre as taxas de cap. calorficas na mistura = ',C_ref_mix_cd
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) na mistura
= ',NUT_mix_cd
Efetividade
= ',epsilon_mix_cd
Taxa de calor rejeitado na regio de mistura
= ',Q_dot_mix_cd, '[kW]'
Taxa de cap. calorfica do fluido refrigerante no sup. = ',C_1_des_cd, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do ar na regio de sup.
= ',C_2_des_cd, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_des_cd e C_2_des_cd no sup. = ',C_min_des_cd, '[kW/K]'
Mximo valor entre C_1_des_cd e C_2_des_cd no sup. = ',C_max_des_cd, '[kW/K]'
Razo entre as taxas de cap. calorfica no sup.
= ',C_ref_des_cd
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) no sup.
= ',NUT_des_cd
Efetividade
= ',epsilon_des_cd
Taxa de calor rejeitado na regio de sup.
= ',Q_dot_des_cd, '[kW]'
Taxa de calor rejeitado no condensador
= ',Q_dot_cd, '[kW]'
Calor rejeitado no condensador
= ',Q_cd, '[kJ/kg]'
_____________________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
end subroutine condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO CONDENSADOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no condensador para se!
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_condensador
use variaveis
REAL XI2,YI2
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na suco do compressor
!
!********************************************************************************************!
TF=(1.8)*T_cd+32
PPSIA=P_cd*14.6959

!Converso de unidade de temperatura - C para F


!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI2=TSAT(NR,PSAT)
YI2=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL
PSAT=PSAT/14.6959
XI2=((XI2*100)-(3200))/180
SF=(SF*4.1868)+0.133
HF=(HF*2.32601)-0.5+0.04
HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04
VF=VF*6.242797E-02
CP=CP*4.1868

!Psi PARA Mpa


!F PARA C
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LB para kJ/kg
!BTU/LB para kJ/kg
!CU FT/LB PARA M/KG
!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_3 = h_2
!entalpia no ponto 3

94

s_3 = s_2
!entropia no ponto 3
v_3 = v_2
!volume especfico no ponto 3
ro_3 = ro_2 !massa especfica no ponto 3
cp_3 = cp_2 !calor especfico no ponto 3
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_4 = HF
!entalpia no ponto 4
s_4 = SF
!entropia no ponto 4
v_4 = VF
!volume especfico no ponto 4
ro_4 = 1/VF !massa especfica no ponto 4
cp_4 = CP
!calor especfico no ponto 4
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
x_med_cd = 0.5 !Ttulo mdio da mistura
hlo = HG-((x_med_cd)*(HF-HG))
!Entalpia da taxa de lquido
!mdia que flui no condensador
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end subroutine prop_condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina vlvula
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DA VLVULA DE EXPANSO
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada da vlvula de expanso presen- !
! te no sistema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine valvula
use variaveis
implicit none
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_5 = h_4
!entalpia no ponto 5
s_5 = s_4
!entropia no ponto 5
v_5 = v_4
!volume especfico no ponto 5
ro_5 = ro_4 !massa especfica no ponto 5
cp_5 = cp_4 !calor especfico no ponto 5
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
Av = 5.637*(1E-05) ![m]
Bv = 1.358*(1E-07) ![m/C]
Ka = Av + Bv*T_ev
delta_p = p_cd - p_ev

!Determinado por Jabardo (2002)


!diferena de presso na vlvula, [MPa]

open(unit=1,file='resultados_valvula.sai',status='unknown')
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'

!cria um arquivo com


!os valores das
!variveis calculadas
__________________________________________________________'
'
UnB - Universidade de Braslia
'
FT - Faculdade de Tecnologia
'
ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
__________________________________________________________'
'
RELATRIO COM AS VARIVEIS DE SADA DA VLVULA
'
__________________________________________________________ '
'
Variao de Presso na vlvula de expanso = ',delta_p, '[MPa]','
Ka
= ',Ka
,'[m]','
'
__________________________________________________________ '

close(unit=1,status='keep')

95

end subroutine valvula


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DO EVAPORADOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada do evaporador presente no sis- !
! tema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine evaporador
use variaveis
implicit none
!********************************************************************************************!
!
Parmetros de Entrada no Evaporador
!
!********************************************************************************************!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros geomtricos
!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_f_ev = 0.95
D_h_ev = 0.0096
A_f_ev = 3.569
A_i_ev = 0.005
A_o_ev = 2*A_i_ev
A_frontal_ev = 0.05996

!Eficincia da aleta
!Dimetro hidrulico do tubo do evaporador,[m]
!rea da superfcie aletada,[m]
!rea interna,[m]
!rea externa,[m]
!rea frontal,[m]

!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros do ar
!
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
vazao_ar_ev = 0.139
ro_ar_ev = 1.176
u_ar_ev = 3
cp_ar_ev = 1.912
T_ar_ev = T_ar_ev_ini
g = 9.81
mi_ar_ev = 0.00001708
Pr_o_ev = 0.729

!vazo mssica de ar,[kg/s]


!densidade do ar,[kg/m]
!velocidade do ar,[m/s]
!calor especfico do ar,[kJ/kgK]
!temperatura do ar,[C]
!acelerao da gravidade,[m/s]
!viscosidade do ar,[kg/ms]
!Prandtl do ar

!********************************************************************************************!
!
Variveis calculadas no Evaporador
!
!********************************************************************************************!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!chama a subrotina que calcula as propriedades termodin-!
call prop_evaporador
!micas relevantes para a obteno das variveis de anli-!
!se do evaporador
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo das reas de transferncia de calor
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
A_o_mix_ev = 0.8*A_o_ev
A_i_mix_ev = 0.8*A_i_ev
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_o_ev = 1-(0.83*(1-eta_f_ev))

!eficincia global da superfcie

96

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor interno
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
x_med_ev = (x+1)/2

!Ttulo mdio

ro_ev = ((1-x)*ro_7_l)+(x*ro_7_v)

!Massa especfica na entrada,[kg/m]

u = vazao_ref/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))

!Velocidade no evaporador,[m/s]

G_ev = ro_ev*u

!Velocidade mssica,[kg/ms]

if (NR.eq.12) then
Sigma = 0.01311
mi_l = 0.0002717
k_v = 0.008019
k_l = 0.08196
Pr_l = 3.004
else
Sigma = 0.01328
mi_l = 0.0002337
k_v = 0.09141
k_l = 0.1009
Pr_l = 2.666
end if

!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]


!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido
!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]
!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido

D_L = (Sigma/(g*(ro_7_l-ro_7_v)))**(0.5)

!Dimetro,[m]

V_m = (G_ev/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))

!Velocidade da mistura,[m/s]

Re_m = (ro_7_l*V_m*D_L)/mi_l

!Reynolds mdio

h_i_mix_ev = 0.087*((Re_m)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*
&
(k_l/D_L) !Coeficiente de transferncia de calor interno, [W/mK]

&

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor externo
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
G_max_ev = vazao_ar_ev/(0.449*A_frontal_ev) !Velocidade mssica mxima, [kg/ms]
Re_ar_ev = (G_max_ev*D_h_ev)/mi_ar_ev

!Reynolds do ar

j_c = 0.0007031*((Re_ar_ev)**(-0.39))

!Fator de Stan-Colburn (Jabardo, 2002)

St = j_c/((Pr_o_ev)**(2./3.))

!Nmero de Stanton

h_o_ev = St*G_max_ev*cp_ar_ev*1000

!Coeficiente de transferncia de calor externo,[W/mK]

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia global de calor
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
U_mix_ev_1 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev = 1/U_mix_ev_1 !Coeficiente de transferncia de calor global, [W/mK]
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado - Mtodo da Efetividade-NUT
!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
C_1_mix_ev = vazao_ref*cp_7 !taxa de capacidade calorfica do fluido ref.,[kW/K]
C_2_mix_ev = ro_ar_ev*u_ar_ev*A_o_mix_ev*cp_ar_ev !taxa de capacidade calorfica do ar,[kW/K]
!C_min_ev = C_2_mix_ev
!C_min_ev = C_1_mix_ev
C_min_mix_ev = MIN(C_1_mix_ev,C_2_mix_ev)

!mnino valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_max_mix_ev = MAX(C_1_mix_ev,C_2_mix_ev)

!mximo valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd, [kW/K]

C_min_ev = C_min_mix_ev/C_max_mix_ev

!razo entre as taxas de capacidade calorficas

NUT_mix_ev = (1000*U_mix_ev*A_o_mix_ev)/C_min_ev
epsilon_mix_ev = 1 - EXP(- NUT_mix_ev)

!nmero de unidades de transferncia

!efetividade

Q_ev = ABS(h_8 - h_7) !Efeito de refrigerao, [kJ/kg]

97

Q_dot_mix_ev = epsilon_mix_ev*C_min_ev*(T_ar_ev-T_ev) !capacidade de refrigerao, [kW]


Q_dot_ev = Q_dot_mix_ev !capacidade de refrigerao, [kW]
open(unit=1,file='resultados_evaporador.sai',status='unknown')
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
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write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'

!cria um arquivo com


!os valores das
!variveis calculadas
_____________________________________________________________________________'
'
UnB - Universidade de Braslia
'
FT - Faculdade de Tecnologia
'
ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
Ilton Melo Salviano - 01/24516
'
_____________________________________________________________________________'
'
RELATRIO DO EVAPORADOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
'
_____________________________________________________________________________'
'
RELATRIO COM OS PARMETROS DE ENTRADA DO EVAPORADOR
'
_____________________________________________________________________________'
'
Eficincia da aleta
= ',eta_f_ev
Dimetro hidralico do tudo
= ',D_h_ev,'[m]'
rea externa
= ',A_o_ev, '[m]'
rea interna
= ',A_i_ev, '[m]'
rea da superfcie aletada
= ',A_f_ev, '[m]'
rea frontal
= ',A_frontal_ev, '[m]'
Vazo mssica de ar
= ',vazao_ar_ev, '[kg/s]'
Vazo de refrigerante
= ',vazao_ref, '[kg/s]'
Massa especfica do ar
= ',ro_ar_ev, '[kg/m]'
Velocidade do ar
= ',u_ar_ev, '[m/s]'
Calor especfico do ar
= ',cp_ar_ev, '[kJ/kgK]'
Temperatura do ar
= ',T_ar_ev, '[C]'
Temperatura de evaporao
= ',T_ev, '[C]'
Presso de evaporao
= ',P_ev, '[MPa]'
Acelerao da gravidade
= ',g, '[m/s]'
Viscosidade do ar
= ',mi_ar_ev, '[kg/ms]'
Prandtl do ar
= ',Pr_o_ev
Entalpia na entrada
= ',h_7, '[kJ/kg]'
Entropia na entrada
= ',s_7, '[kJ/kgK]'
Volume especfico na entrada
= ',v_7, '[m/kg]'
Massa especfica do vapor na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
Massa especfica do lquido na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
Massa especfica na entrada
= ',ro_7, '[kg/m]'
Calor especfico na entrada
= ',cp_7, '[kJ/kgK]'
Entalpia na sada
= ',h_8, '[kJ/kg]'
Entropia na sada
= ',s_8, '[kJ/kgK]'
Volume especfico na sada
= ',v_8, '[m/kg]'
Massa especfica na sada
= ',ro_8, '[kg/m]'
Calor especfico na sada
= ',cp_8, '[kJ/kgK]'
Ttulo na entrada
= ',x
Ttulo mdio no evaporador
= ',x_med_ev
rea externa
= ',A_o_mix_ev, '[m]'
rea interna
= ',A_i_mix_ev, '[m]'
Tenso superficial do refrigerante
= ',Sigma, '[N/m]'
Viscosidade do refrigerante lquido
= ',mi_l, '[kg/ms]'
Condutividade do refrigerante lquido
= ',k_l, '[W/mK]'
Condutividade do refrigerante vapor
= ',k_v, '[W/mK]'
Prandtl para o refrigerante lquido
= ',Pr_l
_____________________________________________________________________________'
'
VARIVEIS DE SADA DO EVAPORADOR
'
_____________________________________________________________________________'
'
Eficincia global da superfcie
= ',eta_o_ev
Velocidade do refrigerante
= ',u, '[m/s]'
Velocidade mssica
= ',G_ev, '[kg/ms]'
Dimetro
= ',D_L, '[m]'
Velocidade da mistura
= ',V_m, '[m/s]'
Reynolds mdio
= ',Re_m
Coef. de transf. de calor interno
= ',h_i_mix_ev, '[W/mK]'
Velocidade mssica mxima
= ',G_max_ev, '[Kg/ms]'
Reynolds do ar
= ',Re_ar_ev
Fator de Stan-Colburn
= ',j_c
Nmero de Stanto
= ',St
Coef. de transf. de calor externo
= ',h_o_ev, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor global
= ',U_mix_ev, '[W/mK]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante
= ',C_1_mix_ev, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do ar
= ',C_2_mix_ev, '[kW/K]'

98

write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'

Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev


= ',C_min_ev, '[kW/K]'
Nmero de Unidades Transferidas (NUT)
= ',NUT_mix_ev
Efetividade
= ',epsilon_mix_ev
Capacidade de refrigerao
= ',Q_dot_ev, '[kW]'
Efeito de refrigerao
= ',Q_ev, '[kJ/kg]'
_____________________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
end subroutine evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO EVAPORADOR
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no evaporador para se !
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_evaporador
use variaveis
REAL XI3,YI3
!
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na suco do compressor
!
!********************************************************************************************!
TF=(1.8)*T_ev+32
PPSIA=P_ev*14.6959

!Converso de unidade de temperatura - C para F


!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI3=TSAT(NR,PSAT)
YI3=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL:
PSAT=PSAT/14.6959
XI3=((XI3*100)-(3200))/180
SF=(SF*4.1868)+0.133
SG=(SG*4.1868)+0.133
HF=(HF*2.32601)-0.5+0.04
HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04
VF=VF*6.242797E-02
VG=VG*6.242797E-02
CP=CP*4.1868

!Psi PARA Mpa


!F PARA C
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LBF PARA kJ/kgK
!BTU/LB para kJ/kg
!BTU/LB para kJ/kg
!CU FT/LB PARA M/KG
!CU FT/LB PARA M/KG
!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_7 = h_4 + 50 !entalpia no ponto 7
x = ABS((HF-h_7)/(HF-HG))
!ttulo na entrada do evaporador
s_7 = x*SG + ((1-x)*SF) !entropia no ponto 7
v_7 = x*VG + ((1-x)*VF) !volume especfico no ponto 7
ro_7_v = 1/VG
!massa especfica do vapor no ponto 7
ro_7_l = 1/VF
!massa especfica do lquido no ponto 7
ro_7 = 1/v_7
!massa especfica no ponto 7
cp_7 = CP
!calor especfico do refrigerante no ponto 7
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_8 = h_1
!entalpia no ponto 8

99

s_8 = s_1
!entropia no ponto 8
ro_8 = ro_1 !massa especfica no ponto 8
v_8 = v_1
!volume especfico no ponto 8
cp_8 = cp_1 !calor especfico no ponto 8
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end subroutine prop_evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina sistema
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DO COP DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos do COP do sistema de climatizao automotiva analisado!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine sistema
use variaveis
implicit none
COP = Q_dot_ev/W_dot_cp

!Coeficiente de performance

open(unit=1,file='resultados_sistema.sai',status='unknown')
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'

!cria um arquivo com os


!valores das variveis
!calculadas
__________________________________________________________'
'
UnB - Universidade de Braslia
'
FT - Faculdade de Tecnologia
'
ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
__________________________________________________________'
'
RELATRIO COM O COEFICIENTE DE PERFORMANCE DO SISTEMA
'
__________________________________________________________'
'
Coeficiente de Performance = ',COP
__________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
end subroutine sistema
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina impressao
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
IMPRESSO DOS RESULTADOS OBTIDOS NA SIMULAO
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

100

! Subrotina responsvel pela impresso dos resultados obtidos na simulao do sistema de cli-!
! matizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine impressao
use variaveis
implicit none
open(unit=2,file='resultados_simulao.sai',status='unknown')
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(1,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'
write(2,*)'

__________________________________________________________ '
'
UnB - Universidade de Braslia
'
FT - Faculdade de Tecnologia
'
ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
Ilton Melo Salviano - 01/24516
'
__________________________________________________________ '
'
RELATRIO COM OS RESULTADOS OBTUDOS NA SIMULAO
'
__________________________________________________________ '
'
Refrigerante
[-] = ',NR
Rotao do compressor
[rpm] = ',n
Temperatura no Evaporador
[C] = ',T_ev
Presso no Evaporador
[MPa] = ',P_ev
Temperatura no Condensador
[C] = ',T_cd
Presso no Condensador
[MPa] = ',P_cd
Vazo de refrigerante
[kg/s] = ',vazao_ref
Potncia do Compressor
[kW] = ',W_dot_cp
Trabalho do Compressor
[kJ/kg] = ',W_cp
Calor rejeitado no Condensador
[kJ/kg] = ',Q_cd
Taxa de rejeio de calor
[kW] = ',Q_dot_cd
Variao de presso na vlvula
[MPa] = ',delta_p
Efeito de refrigerao
[kJ/kg] = ',Q_ev
Capacidade de refrigerao
[kW] = ',Q_dot_ev
Coeficiente de Performance
[-] = ',COP
__________________________________________________________ '

close(unit=2,status='keep')
end subroutine impressao
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Funo tsat (Kartsounes e Erth, 1971)


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!FUNO EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
FUNCTION TSAT(NR,PSAT)
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!

PROPSITO
CALCULAR A TEMPERATURA DE SATURAO
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
DADA A PRESSO DE SATURAO
DESCRIO DOS PARMETROS
ENTRADA:
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
PSAT
=
PRESSO DE SATURAO (PSIA)
SADA
TSAT
=
TEMPERATURA DE SATURAO (F)
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION AVP(3),BVP(3),CVP(3),DVP(3),EVP(3),FVP(3)
DIMENSION PCRIT(3),A(3),B(3),TFR(3)
REAL LE10

101

!
!
!

!
!
!
!
!

!
!

!
!

!
!
1

&
&

CONSTANTES
CONSTANTES DA PRESSO DE VAPOR
DATA
AVP,BVP,CVP,DVP,EVP,FVP/39.88381727,29.35754453,10.64495494,
&
-3436.632228,-3845.193152,-3671.15381257,-12.47152228,
&
-7.86103122,-0.36983496,0.004730442442,0.002190939044,
&
-0.0017463519,0.,0.445746703,0.81611391,0.,686.1,654./
PRESSES CRTICAS
DATA
PCRIT/596.9,721.906,591.00/
CONSTANTES DE APROXIMAO INICIAL
DATA
A,B/120.,120.,117.,312.,338.,279./
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
LE10,TFR/2.302585093,459.7,459.69,459.67/

&
&
&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'


I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PSAT'
IF(PSAT.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
COMPUTA A ESTIMATIVA INICIAL DO 'TSAT' POR APROXIMAO LINEAR
PLOG=ALOG10(PSAT)
TR=A(I)*PLOG+B(I)
ITER=0
INTERAGE AT 0.01 USANDO A INTERAO DE NEWTON
TR0=TR
ITER=ITER+1
IF(ITER.GT.30) THEN
GO TO 998
END IF
C=ALOG10(ABS(FVP(I)-TR0))
F=AVP(I)+BVP(I)/TR0+CVP(I)*ALOG10(TR0)+DVP(I)*TR0+EVP(I)*((FVP(I)TR0)/TR0)*C-PLOG
FP=-BVP(I)/TR0**2+CVP(I)/(LE10*TR0)+DVP(I)-EVP(I)*(1./(LE10*TR0)+
FVP(I)*C/TR0**2)
TR=TR0-F/FP
IF(ABS(TR-TR0).GT..01) THEN
GO TO 1
END IF
TSAT=TR-TFR(I)
RETURN

&
&

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
PSAT MENOR OU IGUAL A ZERO
!
NMERO DE ITERAES NECESSRIAS MAIOR QUE 30
998
TSAT=TR-TFR(I)
PRINT 1000
RETURN
999
TSAT=0
PRINT 1000
1000 FORMAT(36H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =TSAT= )
RETURN
END FUNCTION TSAT
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Funo spvol (Kartsounes e Erth, 1971)


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!

102

!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica


!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!FUNO EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
FUNCTION SPVOL(NR,TF,PPSIA)
!
!
propsito:
!
calcular o volume epecfico da fase vapor
!
do refrigerante 12, 22 ou 502
!
dada a presso e a temperatura
!
!
Descrio dos parmetros
!
Entrada:
!
NR
= Nmero do refrigerante (12, 22 ou 502)
!
TF
= Temperatura (F)
!
PPSIA = Presso (PSIA)
!
Sada:
!
SPVOL = volume especfico (CU FT/LB)
!
!
Lembretes:
!
Funo TSAT chamada por esta funo
!
!
Dimenso e tipos de declaraes
DIMENSION R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
REAL K
!
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.5765677E-04,0.,-3.605723E-06,
&
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363387E08,
&
&
-3.8253726E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
&
&
693.3,664.5,639.56/,TFR/459.7,459.69,459.67/
!
!
ASSINALAR 'I' DE ACORDO COM 'NR'
I=0
IF(NR.EQ. 12) I=1
IF(NR.EQ. 22) I=2
IF(NR.EQ.502) I=3
IF(I.EQ.0) GO TO 999
!
!
CONVERTE 'TF' PARA 'T' E CHECA O VALOR
T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) GO TO 999
!

CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'


TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.(TFSAT-0.001)) GO TO 999

!
!
!
!

!
!

CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) GO TO 999
CALCULA AS CONSTANTES
ES0=EXP(-K(I)*T/TC(I))
ES1=PPSIA
ES2=R(I)*T
ES3=A2(I)+B2(I)*T+C2(I)*ES0
ES4=A3(I)+B3(I)*T+C3(I)*ES0
ES5=A4(I)+B4(I)*T+C4(I)*ES0
ES6=A5(I)+B5(I)*T+C5(I)*ES0
ES7=A6(I)+B6(I)*T+C6(I)*ES0
ES32=2.*ES3
ES43=3.*ES4
ES54=4.*ES5
ES65=5.*ES6
COMPUTA A ESTIMATIVA INICIAL DE 'V' DA LEI DOS GASES IDEAIS

103

VN=R(I)*T/PPSIA
ITER=0
!
!
1

2
3
&
4

!
!
!
!
!
!
!

COMPUTA 'V' DENTRO DE 1.E-08 PELA ITERAO DE NEWTON


ITER=ITER+1
IF(ITER.GT.30) GO TO 998
V=VN
V2=V**2
V3=V**3
V4=V**4
V5=V**5
V6=V**6
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*(V+B(I)))
GO TO (2,2,3),I
F=ES1-ES2/V-ES3/V2-ES4/V3-ES5/V4-ES6/V5-ES7*EMAV
FV=ES2/V2+ES32/V3+ES43/V4+ES54/V5+ES65/V6+ES7*ALPHA(I)*EMAV
GO TO 4
EM2AV=EMAV**2
F=ES1-ES2/V-ES3/V2-ES4/V3-ES5/V4-ES6/V5-ES7*EM2AV/(EMAV+CPR(I))
FV=ES2/V2+ES32/V3+ES43/V4+ES54/V5+ES65/V6+ES7*ALPHA(I)*EM2AV*(EMAV
+2.*CPR(I))/(EMAV+CPR(I))**2
VN=V-F/FV
IF(ABS((VN-V)/V).GT.1.E-08) GO TO 1
SPVOL=VN+B(I)
RETURN

&

IMPRIME MENSAGEM DE ERRO SE


NR NO IGUAL A 12, 22 OU 502
TF MENOR QUE OU IGUAL A ZERO GRAUS R
TF MENOR QUE TFSAT CORRESPONDENDO A PSAT=PPSIA
PPSIA MENOR QUE OU IGUAL A ZERO
MAIS QUE 30 ITERAES SO NECESSRIAS
998 SPVOL=VN+B(I)
PRINT 9
RETURN
999 SPVOL=0
PRINT 9
9
FORMAT(37H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =SPVOL= )
RETURN
END FUNCTION SPVOL

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina satprp (Kartsounes e Erth, 1971)


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
SUBROUTINE SATPRP(NR,TR,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR AS PROPRIEDADES TERMODINMICAS DE SATURAO
!
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
DADA A TEMPERATURA DE SATURAO
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
SADA
!
PSAT
=
PRESSO DE SATURAO (PSIA)
!
VF
=
VOLUME ESPECFICO DE LQUIDO SATURADO (CU FT/LB)
!
VG
=
VOLUME ESPECFICO DE VAPOR SATURADO (CU FT/LB)
!
HF
=
ENTALPIA DO LQUIDO SATURADO (BTU/LB)
!
HFG
=
ENTALPIA LATENTE DE VAPORIZAO (BTU/LB)
!
HG
=
ENTALPIA DO VAPOR SATURADO (BTU/LB)
!
SF
=
ENTROPIA DO LQUIDO SATURADO (BTU/LB-R)
!
SG
=
ENTROPIA DO VAPOR SATURADO (BTU/LB-R)

104

!
!
!
!
!
!
!

!
!
!

!
!
!
!

!
!

!
!

!
!

LEMBRETES
FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA
FUNO TSAT DISPONVEL PARA CALCULAR A
TEMPERATURA DE SATURAO DADA A PRESSO DE SATURAO
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION
AL(3),BL(3),CL(3),DL(3),EL(3)
DIMENSION
AVP(3),BVP(3),CVP(3),DVP(3),EVP(3),FVP(3)
DIMENSION
R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
DIMENSION
ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
DIMENSION
X(3),Y(3)
REAL
J,K,KTDTC,LE10,L10E

&
&

CONSTANTES
CONSTANTES DA DENSIDADE DO LQUIDO
DATA
AL,BL,CL,DL,EL/34.84,32.76,35.0,0.02696,54.6344093,53.48437,
&
0.834921,36.74892,63.86417,6.02683,-22.2925657,-70.08066,
&
-0.655549E-05,20.47328862,48.47901/
CONSTANTES DA PRESSO DE VAPOR
DATA
AVP,BVP,CVP,DVP,EVP,FVP/39.88381727,29.35754453,10.64495494,
&
-3436.632228,-3845.193152,-3671.15381257,-12.47152228,
&
-7.86103122,-0.36983496,0.004730442442,0.002190939044,
&
-0.0017463519,0.,0.445746703,0.81611391,0.,686.1,654./
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.5465677E-04,0.,-3.605723E-06,
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
&
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
&
693.3,664.5,639.56/
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&
-6.509607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
&
0.,0.,0.,0.,257.341,64.058511/
CONSTANTES DA ENTALPIA E DA ENTROPIA DE VAPOR
DATA
X,Y/39.55655122,62.4009,35.308,-0.0165379361,-0.0453335,
&
-0.07444/
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR,J,LE10,L10E/459.7,459.69,459.67,0.185053,2.302585093,
&
0.4342944819/

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'


I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR
T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
COMPARA 'T' COM 'TC(I)'
IF(T.GT.TC(I)) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'PSAT'
GO TO(10,11,11),I

105

10 PSAT=10.**(AVP(I)+BVP(I)/T+CVP(I)*ALOG10(T)+DVP(I)*T)
GO TO 12
11 PSAT=10.**(AVP(I)+BVP(I)/T+CVP(I)*ALOG10(T)+DVP(I)*T+EVP(I)*
& ((FVP(I)-T)/T)*ALOG10(FVP(I)-T))
!
!
CALCULA 'VG'
12 VG=SPVOL(NR,TF,PSAT)
!
!
CALCULA 'VF'
GO TO(1,2,2),I
1 TCMT=TC(I)-T
VF=1./(AL(I)+BL(I)*TCMT+CL(I)*TCMT**(1./2.)+DL(I)*TCMT**(1./3.)+
& EL(I)*TCMT**2.)
GO TO 3
2 TR1=1.-T/TC(I)
VF=1./(AL(I)+BL(I)*TR1**(1./3.)+CL(I)*TR1**(2./3.)+DL(I)*TR1+
& EL(I)*TR1**(4./3.))
!
!
CALCULA 'HFG' PELA EQUAO DE CLAUSIUS CLAPEYRON
3 GO TO(31,32,32),I
31 HFG=(VG-VF)*PSAT*LE10*(-BVP(I)/T+CVP(I)/LE10+DVP(I)*T)*J
GO TO 33
32 HFG=(VG-VF)*PSAT*LE10*(-BVP(I)/T+CVP(I)/LE10+DVP(I)*T& EVP(I)*(L10E+FVP(I)*ALOG10(FVP(I)-T)/T))*J
33 SFG=HFG/T
!
!
CALCULA 'HG' E 'SG'
T2=T**2
T3=T**3
T4=T**4
VR=VG-B(I)
VR2=2.*VR**2
VR3=3.*VR**3
VR4=4.*VR**4
KTDTC=K(I)*T/TC(I)
EKTDTC=EXP(-KTDTC)
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*VG)
H1=ACV(I)*T+BCV(I)*T2/2.+CCV(I)*T3/3.+DCV(I)*T4/4.-FCV(I)/T
H2=J*PSAT*VG
H3=A2(I)/VR+A3(I)/VR2+A4(I)/VR3+A5(I)/VR4
H4=C2(I)/VR+C3(I)/VR2+C4(I)/VR3+C5(I)/VR4
S1=ACV(I)*ALOG(T)+BCV(I)*T+CCV(I)*T2/2.+DCV(I)*T3/3.-ECV(I)/(2.*T2)
S2=J*R(I)*ALOG(VR)
S3=B2(I)/VR+B3(I)/VR2+B4(I)/VR3+B5(I)/VR4
S4=H4
GO TO(6,4,5),I
4 H3=H3+A6(2)/ALPHA(2)*EMAV
S3=S3+B6(2)/ALPHA(2)*EMAV
GO TO 6
5 H0=1./ALPHA(3)*(EMAV-CPR(3)*ALOG(1.+EMAV/CPR(3)))
H3=H3+A6(3)*H0
!
H4=H4-C6(3)*H0
H4=H4+C6(3)*H0
S3=S3+B6(3)*H0
!
S4=S4-C6(3)*H0
S4=S4+C6(3)*H0
6 HG=H1+H2+J*H3+J*EKTDTC*(1.+KTDTC)*H4+X(I)
SG=S1+S2-J*S3+J*EKTDTC*K(I)/TC(I)*S4+Y(I)
!
!
CALCULA 'HF' E 'SF'
HF=HG-HFG
SF=SG-SFG
RETURN
!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A ZERO
!
TF MAIOR QUE A TEMPERATURA CRTICA
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(38H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =SATPRP= )
RETURN
END SUBROUTINE SATPRP

&

&

&

&

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

106

Sub-rotina spht (Kartsounes e Erth, 1971)


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
SUBROUTINE SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR O CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE,
!
CALOR ESPECFICO PRESSO CONSTANTE, RAZO DE CALOR
!
ESPECFICO E A VELOCIDADE SNICA PARA
!
O REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
PPSIA
=
PRESSO (PSIA)
!
SADA
!
CV
=
CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE (BTU/LB-R)
!
CP
=
CALOR ESPECFICO PRESSO CONSTANTE (BTU/LB-R)
!
GAMMA
=
RAZO DE CALOR ESPECFICO (-)
!
SONIC
=
VELOCIDADE SNICA (FPS)
!
!
LEMBRETES
!
FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA
!
FUNO TSAT CHAMADA POR ESTA ROTINA
!
!
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION
R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
DIMENSION
ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
DIMENSION
PC(3),VC(3)
REAL K
!
!
CONSTANTES
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.575677E-04,0.,-3.605723E-06, &
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
&
&
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/
!
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&
&
-6.50607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
&
&
0.,0.,0.,0.,257.342,64.058511/
!
CONSTANTES DO PONTO CRTICO
DATA
PC,TC,VC/596.9,721.906,591.0,693.3,664.5,639.56,
&
&
0.02870,0.030525,0.02571/
!
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR/459.7,459.69,459.67/
!
!
ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'
I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF

107

IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
!
!

!
!

!
!

!
!

CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR


T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'
TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.TFSAT) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'VVAP'
VVAP=SPVOL(NR,TF,PPSIA)

!
!

CLCULO DAS DERIVADAS


V1=VVAP-B(I)
V2=V1*V1
V3=V2*V1
V4=V3*V1
V5=V4*V1
V6=V5*V1
EKTTC=EXP(-K(I)*T/TC(I))
GO TO(1,2,3),I
1 FDPDV=0.
FDPDT=0.
GO TO 4
2 FDPDV=-ALPHA(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)*(A6(I)+B6(I)*T)
FDPDT=B6(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)
GO TO 4
3 FDPDV=-(ALPHA(I)*(EXP(-3.*ALPHA(I)*VVAP)+2.*CPR(I)*EXP(-2.*
&
ALPHA(I)*VVAP))/(EXP(-2.*ALPHA(I)*VVAP)+2.*CPR(I)*EXP(
&
-ALPHA(I)*VVAP)+CPR(I)**2))*(A6(I)+B6(I)*T+C6(I)*EKTTC)
FDPDT=(B6(I)-K(I)*C6(I)*EKTTC/TC(I))*EXP(-2.*ALPHA(I)*VVAP)/
& (EXP(-ALPHA(I)*VVAP)+CPR(I))
4 DPDV=-R(I)*T/V2-2.*(A2(I)+B2(I)*T+C2(I)*EKTTC)/V3-3.*(A3(I)+B3(I)*
&
T+C3(I)*EKTTC)/V4-4.*(A4(I)+B4(I)*T+C4(I)*EKTTC)/V5-5.*(A5(I)
&
+B5(I)*T+C5(I)*EKTTC)/V6+FDPDV
DPDT=R(I)/V1+(B2(I)-K(I)*C2(I)*EKTTC/TC(I))/V2+(B3(I)-K(I)*C3(I)*
&
EKTTC/TC(I))/V3+(B4(I)-K(I)*C4(I)*EKTTC/TC(I))/V4+(B5(I)-K(I)
&
*C5(I)*EKTTC/TC(I))/V5+FDPDT
GO TO(5,5,10),I
5 FCCV=0.
GO TO 15
10 FCCV=C6(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)/ALPHA(I)-(C6(I)*CPR(I)/ALPHA(I))*
&
ALOG(1.+EXP(-ALPHA(I)*VVAP)/CPR(I))
!
!
CALCULA 'CV'
15 CV=ACV(I)+BCV(I)*T+CCV(I)*T**2+DCV(I)*T**3+FCV(I)/T**2-(0.185053*
&
K(I)**2*T*EKTTC/TC(I)**2)*(C2(I)/V1+C3(I)/(2.*V2)+C4(I)/(3.*V3)
&
+C5(I)/(4.*V4)+FCCV)
!
!
CALCULA 'CP'
CP=CV-0.185053*T*DPDT**2/DPDV
!
!
CALCULA 'GAMMA'
GAMMA=CP/CV
!
!
CALCULA 'SONIC'
SONIC=VVAP*SQRT(857.36091*T*DPDT**2/CV-4633.056*DPDV)
RETURN
!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A GRAU ZERO R
!
TF MENOR QUE TSAT CORRESPONDENTE A PSAT=PPSIA
!
PPSIA MENOR OU IGUAL A ZERO
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(36H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =SPHT= )
RETURN
END SUBROUTINE SPHT

&
&
&
&
&
&
&

&

&
&

108

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina vapor (Kartsounes e Erth, 1971)


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
SUBROUTINE VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR AS PROPRIEDADES TERMODINMICAS
!
DA FASE DE VAPOR SUPERAQUECIDO
!
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
DADA A TEMPERATURA E PRESSO
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
PPSIA
=
PRESSO (PSIA)
!
SADA
!
VVAP
=
VOLUME ESPECFICO DO VAPOR (CU FT/LB)
!
HVAP
=
ENTALPIA DO VAPOR (BTU/LB)
!
SVAP
=
ENTROPIA DO VAPOR (BTU/LB-R)
!
!
LEMBRETES
!
FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA
!
FUNO TSAT CHAMADA POR ESTA ROTINA
!
!
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION
R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
DIMENSION
ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
DIMENSION
X(3),Y(3)
REAL
J,K,KTDTC,LE10,L10E
!
!
CONSTANTES
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.5465677E-04,0.,-3.605723E-06,
&
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
&
&
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
&
&
693.3,664.5,639.56/
!
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&
&
-6.50607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
&
&
0.,0.,0.,0.,257.342,64.058511/
!
CONSTANTES DA ENTALPIA E DA ENTROPIA DE VAPOR
DATA
X,Y/39.55655122,62.4009,35.308,-0.0165379361,-0.0453335,
&
&
-0.07444/
!
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR,J,LE10,L10E/459.7,459.69,459.67,0.185053,2.302585093,
&
&
0.4342944819/
!
!
ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'
I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1

109

END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
!
!

!
!

!
!

!
!
!
!

4
5

CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR


T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'
TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.TFSAT) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'VVAP'
VVAP=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALCULA 'HVAP' E 'SVAP'
T2=T**2
T3=T**3
T4=T**4
VR=VVAP-B(I)
VR2=2.*VR**2
VR3=3.*VR**3
VR4=4.*VR**4
KTDTC=K(I)*T/TC(I)
EKTDTC=EXP(-KTDTC)
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*VVAP)
H1=ACV(I)*T+BCV(I)*T2/2.+CCV(I)*T3/3.+DCV(I)*T4/4.-ECV(I)/T
H2=J*PPSIA*VVAP
H3=A2(I)/VR+A3(I)/VR2+A4(I)/VR3+A5(I)/VR4
H4=C2(I)/VR+C3(I)/VR2+C4(I)/VR3+C5(I)/VR4
S1=ACV(I)*ALOG(T)+BCV(I)*T+CCV(I)*T2/2.+DCV(I)*T3/3.-ECV(I)/(2.*T2)
S2=J*R(I)*ALOG(VR)
S3=B2(I)/VR+B3(I)/VR2+B4(I)/VR3+B5(I)/VR4
S4=H4
GO TO(6,4,5),I
H3=H3+A6(2)/ALPHA(2)*EMAV
S3=S3+B6(2)/ALPHA(2)*EMAV
GO TO 6
H0=1./ALPHA(3)*(EMAV-CPR(3)*ALOG(1.+EMAV/CPR(3)))
H3=H3+A6(3)*H0
H4=H4-C6(3)*H0
S3=S3+B6(3)*H0
S4=S4-C6(3)*H0
HVAP=H1+H2+J*H3+J*EKTDTC*(1.+KTDTC)*H4+X(I)
SVAP=S1+S2-J*S3+J*EKTDTC*K(I)/TC(I)*S4+Y(I)
RETURN

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A GRAU ZERO R
!
TF MENOR QUE TSAT CORRESPONDENTE A PSAT=PPSIA
!
PPSIA MENOR OU IGUAL A ZERO
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(37H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =VAPOR= )
RETURN
END SUBROUTINE VAPOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

110

Mdulo variaveis
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!
!FT - Faculdade de Tecnologia
!
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!
!Ilton Melo Salviano - 01/24516
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
DECLARAO DOS PARMETROS UTILIZADOS NA RESOLUO DO SISTEMA
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Mdulo responsvel pela declarao dos parmetros de entrada e sada do sistema, bem como !
! pela declarao de variveis pertinentes resoluo do sistema de climatizao automotiva !
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
module variaveis
integer::nr,s,t,i,ref
real::ro_ar_ev,u_ar_ev,A_ar_ev,cp_ar_ev
real::Q_dot_cd,Q_dot_ev
real::Av,Bv,Ka,delta_p
real::T_ev,T_cd,T_ar_ev,T_2,P_ev,P_cd
real::ro_1,v_1,h_1,s_1,cp_1
real::p_2,ro_2,v_2,h_2,s_2,cp_2
real::ro_3,v_3,h_3,s_3,cp_3
real::ro_4,v_4,h_4,s_4,cp_4
real::p_5,ro_5,v_5,h_5,s_5,cp_5
real::p_6,ro_6,v_6,h_6,s_6,cp_6
real::ro_7,v_7,h_7,cp_7,s_7
real::h_8,ro_8,s_8,v_8,cp_8
!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Compressor
!
!********************************************************************************************!
character::model
real::vazao_ref,W_dot_cp,W_cp
real::n,V_dis,eta_V,A0,A1,B0,B1,CC,eta_c
real::Q_ev,Q_cd,COP
!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Evaporador
!
!********************************************************************************************!
real::eta_f_ev,D_h_ev,A_f_ev,A_i_ev,A_o_ev,A_frontal_ev,vazao_ar_ev,g,A_o_mix_ev,A_i_mix_ev
real::A_o_sup_ev,A_i_sup_ev,eta_o_ev,x,x_med_ev,mi_ar_ev,Pr_o_ev,ro_ev,ro_7_l,ro_7_v,u,G_ev
real::Sigma,mi_l,k_v,k_l,Pr_l,D_L,V_m,Re_m,h_i_mix_ev,G_max_ev,Re_ar_ev,j_c,St,h_o_ev
real::Pr_sup_ev,mi_sup_ev,k_sup_ev,Re_sup_ev,h_i_sup_ev,U_mix_ev,U_sup_ev,C_1_mix_ev
real::C_2_mix_ev,C_min_ev,NUT_mix_ev,epsilon_mix_ev,Q_dot_mix_ev,C_1_sup_ev,C_2_sup_ev
real::C_min_sup_ev,C_max_sup_ev,C_ref_sup_ev,NUT_sup_ev,epsilon_sup_ev,Q_dot_sup_ev
real::U_mix_ev_1,U_sup_ev_1,x_med_cd,hlo,C_min_mix_ev,C_max_mix_ev,T_ar_ev_ini
!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Condensador
!
!********************************************************************************************!
real::eta_f_cd , D_h_cd , D_cd , A_o_cd , A_i_cd , A_f_cd , vazao_ar_cd , ro_ar_cd
real::u_ar_cd , cp_ar_cd , T_ar_cd , mi_ar_cd , Pr_o_cd , A_o_mix_cd , A_o_des_cd
real::A_i_mix_cd , A_i_des_cd , eta_o_cd , Pr_cd , k_cd , Pr_des_cd , mi_cd , h_i_mix_cd
real::u_ref_cd , Re_cd , h_i_des_cd , G_max_cd , Re_ar_cd , j_c_cd , St_cd , h_o_cd
real::U_mix_cd_1 , U_mix_cd , U_des_cd_1, U_des_cd , C_1_mix_cd , C_2_mix_cd
real::C_min_mix_cd , C_max_mix_cd , C_ref_mix_cd , NUT_mix_cd , epsilon_mix_cd
real::Q_dot_mix_cd , C_1_des_cd , C_2_des_cd , C_min_des_cd
real::C_max_des_cd , C_ref_des_cd , NUT_des_cd , epsilon_des_cd , Q_dot_des_cd
real::Q_dot_cd_teo,razao
end module variaveis
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

111

Anexo IV Fluxogramas das principais rotinas da simulao

PROGRAM PRINCIPAL

SUBROTINE MENU

SUBROUTINE COMPRESSOR

SUBROUTINE CONDENSADOR

SUBROUTINE VALVULA

SUBROUTINE EVAPORADOR

SUBROUTINE SISTEMA

SUBROUTINE IMPRESSAO

TERMINAR?
NO
SIM

END PROGRAM PRINCIPAL


Figura IV- 1. Fluxograma da simulao geral.
112

Figura IV- 2. Fluxograma da sub-rotina compressor.


113

SUBROUTINE CONDENSADOR
ENTRADA
Parmetros geomtricos
Propriedades termodinmicas do ar

subroutine prop_condensador

ENTRADA

T -p
cd

- NR

cd

SADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

end subroutine prop_condensador

razao = (|Qcd - Qcd

teo

|)/Qcd

teo

razao < 0,001


NO
SIM

SADA

Qcd
RELATRIO DO CONDENSADOR

END SUBROUTINE CONDENSADOR


Figura IV- 3. Fluxograma da sub-rotina condensador.

114

SUBROUTINE EVAPORADOR
ENTRADA
Parmetros geomtricos
Propriedades termodinmicas do ar

subroutine prop_evaporador

ENTRADA
Tev - pev - NR
SADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

end subroutine prop_evaporador

SADA

Qev
RELATRIO DO EVAPORADOR

END SUBROUTINE EVAPORADOR


Figura IV- 4. Fluxograma da sub-rotina evaporador.

115

SUBROUTINE VALVULA

ENTRADA
Propriedades termodinmicas
do fluido refrigerante

A - Bv
v

Tev - pev -p
cd

SADA

Ka -

pval
RELATRIO DO VALVULA

END SUBROUTINE VALVULA


Figura IV- 5. Fluxograma da sub-rotina valvula.

SUBROUTINE SISTEMA

ENTRADA

Qev - Wcp

SADA
COP
RELATRIO DE PERFORMANCE

END SUBROUTINE SISTEMA


Figura IV- 6. Fluxograma da sub-rotina sistema.

116

SUBROUTINE IMPRESSAO

RELATRIO DO SISTEMA

END SUBROUTINE IMPRESSAO


Figura IV- 7. Fluxograma da sub-rotina impresso.

117