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TRACTORES AGRICOLAS

BOMBAS DE INYECCION

INDICE

I.- INTRODUCCION.pg. 02
II.- OBJETIVOS.pg. 03
III.- MARCO TEORICOpg. 04
BOMBA DE INYECCION..pg. 04
3.1.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIN BOSCH. pg. 05
1.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN BOSCH.
...pg. 06
3.2.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIN INTERNACIONAL.
..pg. 08
2.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN INTERNACIONAL.
..pg. 09
3.3.ESTRUCTURA
DE
LA
BOMBA
DE
INYECCIN
ROTATIVA.
..pg. 10
3.1.FUNCIONAMIENTO
DE
LAS
BOMBAS
DE
INYECCIN
ROTATIVA..pg. 11
IV.- CONCLUSIONES...pg. 13
V.- BIBLIOGRAFIApg. 13

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I.- INTRODUCCION

La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un

motor. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce aire a alta
presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la
temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible
tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea
perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.
La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR fue desarrollada por
Bosch especialmente para motores diesel de funcionamiento rpido con
inyeccin directa y una potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba
se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del
comienzo de inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta 1600 bar.
Es un componente de vital importancia el conocimiento sobre el sistema de
inyeccin. La precisin de montaje de sus componentes, hace que el
mantenimiento y reparacin del mismo, requiera de personal calificado. En este
trabajo apunta sobre todo al conocimiento de la estructura y funcionamiento de
las bombas de inyeccin Bosch, internacional y bomba de inyeccin rotativa.

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II.- OBJETIVOS

GENERALES:

Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las

bombas de inyeccin.

ESPECIFICOS:

Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las

bombas de inyeccin Bosch.

Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las
bombas de inyeccin internacional.

Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las
bombas de inyeccin cav o rotativa.

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III.- MARCO TEORICO

BOMBA DE INYECCION
La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno
de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es
movida por la rotacin del cigeal va engranaje de distribucin.

La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de

inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad
que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la
distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una
bomba alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo
presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie y el tipo de
distribucin.

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3.1.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIN BOSCH.

Los componentes o estructuras de las bombas en lnea o Bosch son:

Seccin en corte de una bomba tipo A (izda.) y una bomba tipo P

1. Racor de impulsin
2. Suplemento
3. Vlvula de presin
4. Cilindro o camisa del elemento
5. Elemento de brida
6. mbolo de bomba
7. Casquillo de regulacin con sector dentado
8. Platillo de muelle
9. Casquillo de regulacin con rtula
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10. Varilla de regulacin

11. Taln del embolo
12. Muelle del embolo
13. Tornillo de ajuste carrera previa
14. Platillo de muelle
15. Impulsor de rodillo (taqu)
16. rbol de levas
17. Tapa de registro
1.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN BOSCH.
El funcionamiento de la bomba de inyeccin ideada por Bosch consiste en una
bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la
inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor
a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos
conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son
los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.
Una instalacin de inyeccin diesel con bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales VR tiene dos unidades de control para la regulacin
electrnica diesel: Una unidad de control del motor y una unidad de control de
bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte un
sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos y, por otra
parte, para suprimir la influencia de seales parsitas que pueden producirse
debido a las intensidades de corriente parcialmente muy elevadas (de hasta 20
A) en la bomba de inyeccin.
Mientras que la unidad de control de bomba registra las seales de los
sensores internos de la bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del
combustible, y las evala para la adaptacin del momento de inyeccin, la
unidad de control del motor procesa sobre todo datos del motor y del entorno
registrados por sensores externos, y calcula a partir de ellos las intervenciones
de ajuste a realizar en el motor.
Funcin bsica:
Las funciones bsicas controlan la inyeccin del combustible diesel en el
momento correcto, en la cantidad correcta y con la mayor presin posible.
Aseguran as un funcionamiento favorable del motor diesel en consumo, poco
nocivo y silencioso.
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Funcin adicional:
Funciones de control y regulacin adicionales sirven para la reduccin de las
emisiones de escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad
y el confort. Ejemplos de ellas son:
1.
2.
3.
4.

Retroalimentacin de gases de escape,

Regulacin de la presin de sobrealimentacin,
Regulacin de la velocidad de marcha,
Inmovilizador electrnico, etc.

Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta,

trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un
juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy
superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de
presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de
inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible
en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.

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Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se

interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la
bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este
regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo
del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir
la potencia o velocidad de giro del motor.
3.2.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIN INTERNACIONAL.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los
motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones
han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores
diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de
inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba
electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula reductora de presin

2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
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8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de respiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP
2.1.FUNCIONAMIENTO
INTERNACIONAL.

DE

LAS

BOMBAS

DE

INYECCIN

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los

cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gasolina del depsito de
combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6)
que aspira combustible del depsito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el
rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4),
que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de
alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el
interior de la bomba.
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de
tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es
movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el
plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o
menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco
de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre
la duracin de la misma. En la figura inferior se ve el circuito de combustible
exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de
la bomba.

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1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Depsito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5)

con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su
funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo
de regreso al depsito,
3.3.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.

Las bombas de inyeccin pueden ser alternativas o rotativas y suministran

presiones variables entre 120 y 200 kg/cm2, segn que la inyeccin sea directa
o indirecta.

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3.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVA

Las bombas alternativas se basan en la accin de tantos mbolos como
nmero de cilindros posee el motor, movidos por un rbol de levas accionado
por el cigeal. Los mbolos van dotados de dos acanaladuras laterales, una
vertical y otra helicoidal, y pueden girar sobre s mismos accionando la
cremallera del regulador, generalmente de tipo neumtico o mecnico; la
rotacin de los mbolos es, pues, funcin de las condiciones de carga (posicin
del acelerador).
La posicin de las acanaladuras con relacin a los orificios
de alimentacin determina todas las condiciones de funcionamiento, desde el
caudal nulo hasta el mximo. As se obtiene la regulacin del caudal dejando
inalteradas tanto la carrera de los mbolos como la velocidad de rotacin del
rbol de levas de la bomba.

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Las bombas rotativas se basan en la accin de un nico distribuidor giratorio

que pone la cmara de compresin en comunicacin con la aspiracin y con la
salida, alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que,
en las bombas de mbolo nico giratorio tipo Bosch, desplaza alternativamente
el propio distribuidor y que, en las bombas de mbolos opuestos, mueve los
propios pistones. Mientras que en el primer caso la carrera de retorno del
elemento de bombeo se produce por la accin de un muelle, en el segundo es
la presin de alimentacin la que determina el retorno de los mbolos
opuestos.
Con relacin a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas
ventajas, como sus menores dimensiones, incorporacin del regulador
(generalmente de tipo hidrulico), su mayor precisin de funcionamiento y su
menor necesidad de mantenimiento. Por el contrario, requieren un filtrado
suplementario del combustible, ya que la lubricacin de los elementos de la
bomba la efecta el propio combustible, el cual, por tanto, debe carecer de
impurezas y agua para evitar el gripado.

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IV.- CONCLUSIONES

La bomba de inyeccin Bosch o en lnea como se conoce tambin, es un

aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en
el sistema de inyeccin Diesel, esto es: Elevar la presin del combustible
a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y
tiempo de duracin adecuados.
La bomba de inyeccin Bosch o en lnea consiste en dosificar con
exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades mximas y
mnimas del motor.
La importancia de la bomba de inyeccin en los motores diesel se debe
a la fuerte presin con que debe inyectarse el gasoil. En cada cilindro, la
bomba ha de inyectar ms de mil veces por minuto y en el instante
preciso un pequesimo volumen de gasoil, pero muy bien dosificado,
con una presin de hasta 300 kilos por centmetro cbico.

V.- BIBLIOGRAFIA

Manual de mecnica automotriz de arias paz, 1973 segunda edicin.

Mecnica del automvil. Escrito por William H. Crouse

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