REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NCLEO ARAGUA
SEDE MARACAY

PROPUESTA PARA EL DISEO DE UN MOTOR COHETE DE COMBUSTIBLE

LQUIDO MEDIANTE EL PROCESO DE CLCULO

AUTORES:
Blanco Javier
Varela Jorge
Prof.
Especialidad:
Ingeniera Aeronutica

Maracay, 07 de Febrero del 2014

INTRODUCCIN

Existe la iniciativa de plantear la siguiente propuesta cientfica por parte de la

universidad, para el desarrollo de Motores cohetes, con aplicaciones como es el control de
actitud de satlites, hasta los grandes motores que impulsan las primeras etapas de los
vehculos lanzadores.
Los motores cohete, al ser motores a reaccin, obtienen su empuje como reaccin a la
expulsin de fluido a altas velocidades. Este fluido generalmente suele estar formado por
los gases de combustin producidos en la cmara a altas presiones, aunque puede ser un
fluido de trabajo calentado por cualquier otro proceso. Para alcanzar elevadas velocidades,
este fluido se hace pasar por una tobera en la que la energa trmica del fluido es
transformada en energa cintica. Como ms adelante se estudiar, mayores presiones y
temperaturas permitirn alcanzar mayores velocidades de escape, favoreciendo el
rendimiento del aparato.
El objetivo del presente trabajo es describir los alcances que pueden llegar a obtener
mediante el proceso de clculo, utilizando como herramientas el software Excel Microsoft
durante el desarrollo del proyecto, detallndose en los captulos sucesivos el proceso de
seleccin y diseo del motor cohete as como el diseo previo de alguno de los sistemas
ms importante,

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

En toda la Amrica Latina, quiz ha sido Venezuela el pas de mayor retraso en lo

referente a la aplicacin de programas tecnolgicos en las ciencias atmosfricas y
espaciales. Las primeras aplicaciones conocidas para cohetes de combustible slido en
Amrica Latina, se remontan a la dcada de los 50 y 60, con el desarrollo de cohetes sondas
estratosfricos con propsitos estrictamente cientficos, por parte de Brasil y Argentina, los
cuales habran impulsado el desarrollo de su moderna industria aeroespacial.
El esfuerzo de estos pases es loable, considerando la existencia desde 1982 del
Rgimen de Control de Tecnologa de Misiles (RCTM), en el cual participan los pases
pertenecientes al Grupo de los Siete pases ms industrializados (Estados Unidos, Gran
Bretaa, Francia, Alemania, Italia, Canad, y Japn). El RCTM prohbe la transferencia
tecnolgica para el desarrollo de vehculos espaciales con propsitos comerciales y cohetes
sonda para experimentos cientficos, incluyendo la exportacin de instalaciones de
produccin, sistemas, partes, componentes y subsistemas para propulsores, materiales para
estructuras, equipos de pruebas, instrumentos de vuelos, entre otros.
Adems de los problemas econmicos de pobreza, inflacin y deuda externa que han
atravesado desde hace varias dcadas pases como Argentina, Brasil, Per, Mxico y Chile,
ellos han sabido cosechar grandes logros en el campo de la cohetera, que incluyen el

diseo y el lanzamiento de cohetes y la puesta en rbita de satlites a partir del trabajo

coordinado del Estado, la Aviacin Militar y de las Universidades.

OBJETIVO GENERAL
Propuesta para el diseo de un motor cohete de combustible lquido mediante el
proceso de clculo, utilizando como herramientas software Excel Microsoft.

OBJETIVOS ESPECFICOS
1

Investigar sobre el funcionamiento terico de los motores cohete, especficamente los

de propelente Solido.
Elegir el combustible a utilizar para el desarrollo del diseo conceptual de un motor

cohete de propelente Solido.

Desarrollar el diseo conceptual de un motor cohete de propelente Solido bajo las

condiciones de estudio del nmero de Match.

Elaborar una hoja de clculo para el estudio del comportamiento de un fluido utilizando

5
6

como herramienta el software Excel Microsoft.

Seleccionar un Sistema de Refrigeracin adecuado.
Establecer los materiales necesarios para la construccin de: el depsito del oxidante,
vlvula de suministro, pre-cmara de encendido, cmara de combustin, garganta y

toberas.
Modelar el diseo propuesto.

JUSTIFICACION

La justificacin e importancia del presente propuesta constituye el diseo

contextualizado de un motor cohete de combustible slido, a partir de a las necesidades
sociales y a las fortalezas cientfico-tcnicas del pas, conforme a lo establecido en las leyes
de la Repblica Bolivariana de Venezuela, a fin de lograr su aplicacin en el mejoramiento
de la calidad de vida de los venezolanos y para la seguridad y defensa de la nacin.
Aunque muy a pesar de los problemas econmicos de pobreza, inflacin y deuda externa
que han atravesado desde hace varias dcadas pases como Argentina, Brasil, Per, Mxico
y Chile, ellos han sabido cosechar grandes logros en el campo de la cohetera, que incluyen
el diseo y el lanzamiento de cohetes y la puesta en rbita de satlites a partir del trabajo
coordinado del Estado, la Aviacin Militar y de las Universidades. Tal es el caso, por
ejemplo, de los cohetes Centauro (alfa, beta y gamma), Orin, Canopus, Rigel, Castor,
Cndor I y II y satlites SAC argentinos; los cohetes SONDA I-IV y VLS y satlites SCD,
SSR y SACI brasileos; los satlites FASat-alpha (1995) y FASat-Bravo (1998) chilenos;
los satlites Morelos (1985), UNAM I (1995) y UNAM II (1996) mexicanos; el satlite
CONIDASAT (2003) y del cohete sonda Paulet-1 (2006) peruanos. Este esfuerzo ha sido
orientado principalmente para investigaciones concernientes a la observacin de recursos
naturales, quemas, inundaciones, desastres naturales, vigilancia fronteriza, aeropuertos
clandestinos, prospeccin geolgica, aerobiologa, investigaciones de la ionosfera y de la
capa de ozono, cambio climtico, aerosoles atmosfricos, meteoritos y telecomunicaciones.
No podemos negar que nuestro pas ha alcanzado grandes progresos durante las ltimas
dcadas en los campos de las telecomunicaciones, sensores remotos, geofsica,
astrobiologa, astrofsica y astronoma. De igual manera, la Repblica Bolivariana de
Venezuela ha pasado a formar parte de tratados internacionales relativos a cambio climtico
(e.g. Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico, creada en el
seno de la Cumbre sobre la Tierra, celebrada en Ro de Janeiro en 1992). Sin embargo, no
se ha reconocido la debida importancia que tiene la tecnologa de los cohetes-sondas y los

beneficios que esta puede generar para la poblacin en el campo de las telecomunicaciones,
prevencin de desastres, control de incendios, deforestacin y desarrollo urbano, monitoreo
ambiental, salud y ciencias bsicas.

ALCANCES

El proyecto planteado tiene como alcance Proponer el diseo un motor cohete de

combustible slido, a partir de diseos contextualizados atreves un modelo matemtico que
explique y facilite el clculo del comportamiento del propelente a travs de una tobera,
tomando en consideracin el nmero de mach y las ondas de choques, motor cohete capaz
de tener un empuje mximo de 60 a 50 kg y con una altitud mxima con 2000 Ts.

LIMITACIONES

Unas de las principales razones que no nos permite llevar a producir este proyecto a un
final deseado es no poseer el material adecuado que rige adems de no poseer la
providencia econmica que se debe tener para adquirir el material necesario y herramientas
que exige el protocolo de una de que no se tiene una supervisin adecuada o un lder con la
experiencia necesaria.

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL
El marco terico, marco referencial o marco conceptual tiene el propsito de dar a la
investigacin un sistema coordinado y coherente de conceptos y propsitos que permitan
abordar el problema.
Ander (2002) seala que en el marco referencial se expresan las proposiciones tericas
generales, las teoras especficas, los postulados, los supuestos, categoras y conceptos que
han de servir de referencia para ordenar la masa de los hechos concernientes al problema o
problemas que son motivo de estudio e investigacin.

Antecedente internacional

Ttulo: Como disear, construir y probar pequeos motores cohetes de combustible

lquido
Autor: Leroy J. Krzycki
Fecha: Marzo de 1967
Resumen: proporciona al constructor aficionad, informacin del diseo, procedimientos
de fabricacin, requisitos del equipo de prueba y procedimientos de operacin segura para
los pequeos motores cohete de combustible lquido

Ttulo: Introduccin general a la tecnologa de propulsin

Autor: Diego Alexander Garzn Alvarado
Fecha: 2004.
Resumen: datos ms precisos, relacionados con la aplicacin de las mismas en la
propulsin. Estudios en la rama de mecnica de fluidos y ciencias trmicas al interior del
Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica de la Universidad Nacional de
Colombia.

Ttulo: Motores de Reaccin Tecnologa y Operacin de Vuelo

Autor: Martn Cuesta lvarez, Ingeniero Aeronutico Superior
Fecha: 1980 PARANINFO, MADRID
Resumen: En el libro de Martin Cuesta lvarez, MOTORES DE REACCION, se
encuentran perfectamente hermanados los factores, a mi juicio, claves del xito
aeronutico, una presentacin con un rigor tcnico inmejorable, rigor avalado por la
personalidad de su autor, as como su traduccin en normas concretas de operacin, que
convierten el estudio terico en una aplicacin pragmtica, para que el estudioso se
convierta en un hombre de accin. Esto solo es posible cuando, como en este caso, en el
autor se conjugan ambas caractersticas.

BASES TEORICAS

En opinin a Palella y Martins (2006), las bases tericas Van a permitir presentar una
serie de fundamentos tericos que constituyen un cuerpo unitario por medio del cual, se
sistematizan, clasifican y relacionan entre si los fenmenos particulares estudiados
En ese sentido, las bases tericas se pueden calificar como el cuerpo de estudios,
investigaciones y teoras que sustentan de forma conceptual el trabajo de investigacin por
lo tanto, la informacin que se muestra a continuacin se refiere a las bases tericas del
presente estudio.
Motor de combustin

Es una mquina que funciona mediante un ciclo termodinmico, o un ciclo mecnico,

produce trabajo a expensas de la liberacin de la energa latente del combustible
suministrado.
Un ciclo se denomina termodinmico cuando se suceden una serie de cambios de estado,
de tal forma que la masa gaseosa que evoluciona despus de las sucesivas
transformaciones, retorna a las mismas condiciones iniciales.
Un ciclo se denomina mecnico cuando se repiten peridicamente una serie de sucesos
sin que el fluido retome a las condiciones iniciales, esto es, el ciclo comienza con fluido
diferente, en condiciones iguales a las del ciclo precedente.
Al grupo de motores de ciclo termodinmico pertenecen los llamados motores de
combustin externa, de los que el ejemplo ms tpico es la mquina de vapor.

Al grupo de motores con ciclo mecnico pertenecen los motores de combustin interna, a
los que pertenecen los alternativos o de embolo, y los de reaccin, siendo estos los que se
analizan en este trabajo.

Motor de reaccin
Un motor de reaccin es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento est
basado en la aplicacin de la Segunda y Tercera Ley de Newton.

La primera Ley de Newton.- Todo cuerpo permanece en estado de reposo o

velocidad constante (aceleracin cero) cuando se le deja libre sin que actu
ninguna fuerza sobre l.

Segunda Ley de Newton.- El incremento de la cantidad de movimiento es igual

a la impulsin de la fuerza aplicada y tiene la misma direccin que aquella. Puede
expresarse tambin diciendo que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual
al producto de su masa por la aceleracin.

Tercera Ley de Newton.- A toda accin de una fuerza, hay una reaccin igual y
actuando en la misma direccin y sentido contrario.
Motores Cohete

Los motores cohete son motor propulsor que funciona por el principio de la reaccin y
no necesitan del aire ambiente para su funcionamiento, pues son portadores de la masa de
reaccin y de la fuente energtica para la aceleracin de dicha masa. El funcionamiento
autnomo en cuanto a masa de reaccin, los hace ideales, especialmente para propulsin
espacial con rarificacin y ausencia de aire, con actuaciones altamente satisfactorias,
motivo este por el que han alcanzado un desarrollo espectacular en el campo de la
Astronutica.
Diferentes tipos de motores cohete

Segn el sistema propulsivo, en cuanto a la clase de masa que produce la reaccin, y la

fuente energtica para la aceleracin de dicha masa, los motores cohete utilizados en la
actualidad pueden clasificarse de la forma siguiente: Qumicos, Trmicos, Termoelctrico,
Elctricos.

Principios de funcionamiento

Los motores cohete el funcionamiento por principio qumico, estn basados en la

energa obtenida por un proceso de combustin. De este tipo de cohetes nos
ocuparemos especialmente por el amplio desarrollo alcanzado.

Los motores cohete del tipo trmico funcionan por calentamiento del fluido que ha
de expulsarse como masa de reaccin.

En los termoelctricos se calienta el fluido con descargas elctricas, alcanzndose

temperaturas Altsimas, estando el fluido entonces totalmente ionizado, es decir, en
fase de plasma.

Los motores cohetes del tipo elctrico hacen uso de fuerzas electrostticas y
electromagnticas, acelerando bolas de resina de poca masa.
Descripcin del motor cohete

La descripcin del funcionamiento de un motor-cohete, en forma general, la energa

qumica calienta la materia de trabajo en una cmara rgida a altas temperaturas; la materia
es entonces expulsada a travs de un ducto en una direccin especfica, por lo general en
forma de un chorro que coloca al cohete en movimiento gracias nicamente a la reaccin,
sin intervencin de partes complementarias, ni la conversin mecnica o elctrica de un
movimiento rotacional a movimiento lineal o viceversa. Adems, mientras que un motor
convencional est diseado para propulsar una carga casi permanente a una velocidad
aproximadamente constante, la masa de un cohete decrece continuamente tanto como su
materia es expulsada, alcanzando rpidamente la aceleracin necesaria durante el tiempo de

quemado como para que su velocidad terminal al final de ste sea la suficiente para llevarlo
en vuelo libre.
En la cmara rgida, llamada de manera frecuente cmara de combustin, y que por lo
general es cilndrica, los propelentes son inyectados y quemados (en el caso del motor
cohete con propelente lquido), o fundidos e ignitados in situ" (en el caso del motor cohete
a base de propelentes slidos), fenmenos que generalmente se suponen ocurren a presin
constante; adems dependiendo de la naturaleza del propelente utilizado, variar el tipo de
desempeo que presente el motor-cohete, as como los gases de escape que se presenten
como fluido de trabajo. Independiente de la accin de permitir la quema de los propelentes,
la cmara de combustin tambin sirve como mecanismo de desarrollo y estabilizacin del
flujo, al menos de manera terica. De esta forma, los gases producto de la combustin que
contienen un elevado contenido energtico, manifestado en su temperatura y presin, llegan
a la entrada de un ducto de seccin variable, llamado difusor-tobera, en el cual proceden a
expansionarse para luego ser descargados al medio ambiente, que por lo regular es la
atmsfera. Estos gases ya expansionados poseen una elevada energa cintica producto de
la conversin de temperatura y presin en velocidad, la cual finalmente en virtud del
momento de los gases, suministra la fuerza impulsora, llamada empuje, que propulsa el
vehculo, el vehculo cohete.
Motores Cohete de Energa Qumica

Este motor cohete es el tipo ms extendido. El proceso qumico que lo alimenta es la

combustin de determinados propulsores que desarrollan las partculas gaseosas a alta
temperatura y velocidades responsables del empuje, Mientras el propulsor que alimenta el
motor de un avin a reaccin est compuesto de un solo componente qumico, llamado
combustible que se quema por el oxgeno que el motor extrae del aire, el propulsor que
alimenta a un motor cohete debe tener, adems del combustible, tambin un oxidante (o
comburente) , es decir, un compuesto qumico necesario para hacer quemar el combustible,
debido a que el cohete debe volar sobre todo en el vaci del espacio, donde no hay oxgeno.
Presenta dos caractersticas fundamentales:

La reaccin qumica dentro de la cmara de empuje produce un gas de alta presin y

alta temperatura a la entrada de una tobera de escape convergente-divergente.

El gas propelente caliente se expande al fluir por la tobera de escape, convirtiendo

parte de la energa trmica generada por la reaccin qumica en energa cintica, que
produce un chorro de escape de gases con alta velocidad.

La energa para el proceso de combustin puede obtenerse de varias formas; esto hace
que existan diversos tipos de cohete de energa qumica.

De propulsante slido.

De propulsante lquido.

Hbridos.

De radicales libres.

Nos ocupamos a continuacin de forma especial, de los motores cohete de propulsante

Lquido.
Motor cohete qumico de propelente liquido
Los cohetes de propulsor lquido por lo general llevan el combustible y el oxidante en
dos depsitos separado.
Los dos lquidos son enviados por medio de una bomba a la cmara de combustin
donde, al entrar en contacto, desarrollan el proceso qumico que da lugar a un potente flujo
de partcula gaseosas (llamadas gases de combustin o productos de combustin).
Una de las combinaciones ms empleadas para los cohetes de propulsor lquido es la de
hidrogeno liquido (combustible) con oxgeno lquido (oxidante). Esta ha sido la adoptada,
por ejemplo, para alimentar algunos de los numerosos motores del Saturno V, que llev a
los estadounidenses a la Luna. Naturalmente, gases como el hidrgeno y el oxgeno existen
en estado lquido a temperaturas criognicas (algunas decenas de grados por encima del
cero absoluto): por lo que las operaciones para cargar los depsitos son sumamente

complejas, tal como se contempla cuando se cargan los depsitos de un cohete de propulsor
lquido que se halla en la rampa de lanzamiento.
Otra combinacin de propulsores liquides es la de hidrazina (combustible) y perxido de
nitrgeno (oxdame), utilizado en los motores principales del transbordador espacial.
Tambin existen cohetes de propulsin lquida que recurren al llamado monopropulsor, es
decir, a un nico compuesto qumico en estado lquido que se hace pasar a travs de un
catalizador, presente en el interior de la cmara de combustin, que tiene el poder de
descomponerlo en una mezcla gaseosa que se quema. Es el caso del perxido de hidrgeno
que, en contacto con un catalizador de platino, se descompone en oxgeno y vapor de agua
sobrecalentado.
Una caracterstica que diferencia a lo cohetes de propulsin slida de los de propulsin
liquida es que, en los primeros, la combustin y. por lo tanto, el empuje, dura hasta la
extenuacin del propulsor; en cambio en los segundos es posible bloquearla, interrumpiendo el flujo de alimentacin del propulsor lquido contenido en los depsitos por medio
de una vlvula.
El Cohete de propulsin lquida es el ms utilizado para la explotacin espacial debido a
que el empuje que se logra con l es alto en relacin con los cohetes de propulsin slida,
se sabe que su utilizacin alcanza entre el 70 y 80% del cohete fabricados actualmente.
Tienen grandes ventajas respecto de los de propulsante slido, especialmente en la
regulacin del empuje. Los propulsante lquidos pueden ser:

Monopropulsantes.
De base simple.
De doble base.

Bipropulsantes.

Monopropelentes: constan de un solo componente, un propelente mezclado previamente, por lo cual el oxidante no necesita ser suministrado. Sin embargo, es
peligroso que la combustin se desarrolle en el tanque de almacenamiento, adems
posee bajo poder calorfico, Estos se dividen a su vez en catergoles, son lquidos
que contienen el combustible y el oxidante en la misma molcula (p.e, perxido de
hidrgeno H202 o nitrometano CH3NO2 monoergolcs, son lquidos que contienen el
oxidante

el

combustible

en

una

disposicin

molecular

inestable

(p.e.. hidracina N24 H4); y las mezclas sintticas de oxidante y combustible lquido
(p.e, el nitrato de metilo CH3ONO2 mezclado con alcohol metlico).
Los monopropulsantes de base simple tienen su molcula inestable y son
explosivos, por lo que no se han desarrollado debido a su peligro.
Los monopropulsantes de doble base son mezcla de oxgeno y combustible que se
inyectan juntos (por ejemplo amoniaco NO3 H + acetato de amonio) si bien el
monopropulsante de doble base ms empleado es el peroxido de hidrogeno (agua
oxigenada) H2 02

Bipropelente: consta de dos componentes lquidos oxidante y combustible que se

suministran separadamente en la cmara de combustin y se mezclan all mismo o
en los inyectores. Estos se dividen en: hiperglicos o autoinflamables que
reaccionan cuando sus chorros entran en contacto y dierglicos no-autoinflamables
que necesitan un sistema de ignicin para iniciar la combustin.

Los bipropulsantes son los ms importantes por sus actuaciones, y destacan por su inters
los formados por: Oxidante: a base de oxgeno y fluor, si bien tienen el inconveniente de ser
txicos y explosivos.
Combustible: a base de hidrocarburos, amoniaco, hidrogeno, e incluso metales. Los ms
utilizados son Keroseno y gasolinas.
En la Figura 2-0 muestra las partes de un motor cohete qumico bipropelente, en el cual
los lquidos se abastecen a presin el inyector de la cmara de combustin donde se
mezclan y reaccionan para producir gases a altas presiones y temperaturas. Para una
combinacin dad de propelentes, la temperatura de combustin, depende de la relacin en

peso entre el comburente y el combustible, es decir de la relacin de la mezcla y de la

presin esttica a la que se realiza la combustin. Cuando el gasto de los propelentes
lquidos iguala al de los gases de escape, la presin de combustin permanece constante.

Figura 2.0. Motor cohete qumico bipropetente.

Estos cohetes usan para su funcionamiento la energa termoqumica de los ergoles, que
son las sustancias que componen los propergoles o propelentes. (Propelente es cualquier
sustancia lquida, slida gaseosa o plasma empleada en la propulsin del cohete). La Tabla
2.1 y la Tabla 2.2 resumen los oxidantes y combustibles ms utilizados en este tipo de
cohetes.
Tabla 2.1. Oxidantes ms utilizados en cohetes de propelente lquido.
COMPUESTO

PTO DE FUSION Y

DENSIDAD

PTO DE

(Kg/m^3)

OBSERVACIONES

EBULLICION (C)

Oxgeno Lquido
Tetrxido

-218

-183

de 11

1140

Utilizado en el V2, R7, Saturno V,

trasbordador espacial
Almacenable
a
temperatura

21

Nitrgeno

ambiente. Lo han utilizado los

cohetes ARIAN IV, V, cohetes

cido ntrico

-0.5

150

1560

chinos y el trasbordador espacial.

Almacenable
a
temperatura
ambiente.

Usado

por

los

Flor Lquido

-223

-188

Soviticos (Rusos)
Agente muy corrosivo.

1110

Tabla 2.1. Oxidantes ms utilizados en cohetes de propelente lquido.

PTO DE FUSION Y
COMPUESTO

PTO DE
EBULLICION (C)

DENSIDAD
(Kg/m^3)

OBSERVACIONES
Es inflamable. Muy

Hidrgeno lquido

-259

-252

70

RP-1

-44

182

-----

utilizado.
No txico
Muy txico. Puede

1010

funcionar como

Hidrazina

1.6

113

monopropelente.

Caractersticas Generales de los Cohetes de Propulsante Lquido.

Estos motores cohete pueden funcionar durante largo tiempo, siendo el impulso
especifico mayor que los de propulsante slido, y aun cuando los !propulsante son ms
baratos que los propulsante slidos, el motor resulta ms caro por la complicacin del
sistema funcional.
Los propulsante pueden sor hipergolicos o no hipergolicos. Los primeros reaccionan al
ponerse en contacto oxidante y combustible; en cambio los segundos necesitan la presencia
adicional de un tercer cuerpo que active la combustin inicialmente. As el flor es
hipergolico, en tanto que el oxgeno lquido no es hipergolico. Como iniciadores de la
combustin se emplean: bujas de chispa, hilo caliente, o llama inicial producida por una
sustancia hipergolica.

En estos motores de propulsante lquido, el combustible se inyecta con la presin

necesaria para que llegue a la cmara de combustin finamente atomizado. Los inyectores
pueden ser del tipo que indica la fig. 2.3.

La alimentacin de los dos lquidos (combustible y oxidante) a la cmara de combustin

puede hacerse de dos formas fundamentales:

Mediante gases a presin procedente de la combustin de una pastilla slida, o por

gases inertes que, al unirse a los propulsante, hacen que estos pasen a la cmara de

combustin. Se emplea este sistema, cuando el tiempo de combustin es corto.

Por medio de turbobomba. Se emplea este sistema cuando el tiempo de combustin
es largo (superior a un minuto).

La fig.2.4 representa esquemticamente la disposicin de los componentes de estos dos

Sistemas.

La refrigeracin de las paredes de los motores cohete de propulsante lquido puede

hacerse de tres formas diferentes:

Refrigeracin

exteriormente sobren las paredes.

Refrigeracin pelicular.- Se introduce lquido en la cmara de combustin por

orificios, en las paredes de la cmara.

Refrigeracin por transpiracin.- Similar a la anterior, solo que la pared no est

regenerativa.-

Se

hace

circular

combustible

oxidante

perforada, sino que es porosa.

Eleccin del Propelente

Los motores cohete de combustibles lquidos pueden quemar una variedad de
combinaciones de oxidante y combustible algunos de los cuales se clasifican en la Tabla 1.

La mayora de las combinaciones propelentes listadas son peligrosas, txicas y caras. El

constructor aficionado de motores cohete por lo contrario requiere propelentes que sean
fcilmente disponibles, razonablemente seguros, fciles de manejar y baratos.
ROCKETLAB, basado en sus experiencias, recomienda el uso de oxgeno gaseoso como
oxidante y un lquido de hidrocarburo como combustible. Ellos poseen un buen
rendimiento, la llama de la combustin es fcilmente visible y su temperatura de
combustin presenta un adecuado desafo de diseo para el constructor aficionado. Estos
propelentes son usados en el proyectil Atlas y el vector Saturno. En estos sistemas, sin
embargo, oxgeno lquido en lugar de gaseoso se usa como oxidante.

El oxgeno gaseoso puede ser obtenido barato y fcilmente en cilindros presurizados

en casi cualquier comunidad debido a su uso en soldadura oxi-acetilenica (autgena). Con
precauciones razonables, que sern detalladas despus, el gas (y el cilindro) es seguro de
manejar para las pruebas estticas. La presin del gas es fcilmente regulada con
reguladores comerciales y la proporcin de flujo del mismo se controla fcilmente con
vlvulas disponibles comercialmente.
Tabla 3 Rendimiento calculada de algunos lquidos propelentes
Combinacin propelente
Oxidante / Combustible

Presin de
combustin
(psi)

Proporci Temperatura
n de
de la llama
mezcla
(F)

Isp
(seg)

Oxgeno lquido / gasolina

300

2,5

5470

242

Oxgeno gaseoso / gasolina

300

2,5

5742

261

Oxgeno gaseoso / gasolina

500

2,5

5862

279

Oxgeno lquido / JP 4
(Combustible de Jet)

500

2,2

5880

255

Oxgeno lquido / Alcohol metlico

300

1,25

5180

238

Oxgeno gaseoso / Alcohol metlico

300

1,2

5220

248

Oxgeno lquido / Hidrgeno

500

3,5

4500

363

cido Ntrico Rojo Fumante / JP 4

500

4,1

5150

238

Nota: Expansin a 14,7 PSI

La temperatura de la llama de combustibles de hidrocarburo en combustin en presencia

de oxgeno gaseoso a varias presiones de la cmara de combustin se muestra en la Figura
3, para una proporcin de mezcla estequiometria. La proporcin de mezcla se define como
el peso del flujo de oxidante dividido el peso del flujo de combustible, o:

wo

wf
(1)

Dnde:

wo = lb de oxgeno/seg.

wf = lb de combustible/seg.

Figura 2.5. Temperatura de la llama versus presin de la cmara para proporciones de

mezcla estequiometrias
Cuando una proporcin estequiometria se logra el oxgeno presente es solo
el necesario para reaccionar qumicamente con todo el combustible; la temperatura de llama
ms alta se logra bajo estas condiciones. Si se desea una temperatura de llama ms baja
normalmente es mejor tener ms combustible presente que oxidante; esto es conocido como
quemar fuera de proporcin o combustible rico (mezcla rica). Esta condicin es menos
severa para el motor cohete que las condiciones de combustin estequiometrias ricas en
oxgeno.

Figura 2.6. Temperatura de la llama vs. Proporciones de mezcla para una presin de la
cmara constante de 300 psi
La Figura 2.6 indica cmo la temperatura de la llama vara cuando se mantiene la
presin de la cmara de combustin a un valor constante y se vara la proporcin de la
mezcla.
El empuje desarrollado por libra de propelente quemada por segundo (caudal
msico, *2) es conocido como impulso especfico (Isp) (*3) y se define como:
Isp = Empuje / Caudal msico del propelente

(2)

La Figura 2.7 indica el mximo rendimiento posible de los combustibles de

hidrocarburo quemados con oxgeno gaseoso a varias presiones de la cmara, con el gas
expandido a presin atmosfrica. Este grfico puede usarse para determinar la proporcin
de flujo de propelente requerida para producir un cierto empuje. Suponga que usted desea
disear un motor cohete que usa oxgeno gaseoso y gasolina como propelente para ser
quemado a una presin de cmara de 200 psi con un empuje de 100 lbs. A estas condiciones
el rendimiento del propelente, segn la Figura 5, es 244 lb de empuje por cada libra de
propelente quemado por segundo. Por consiguiente:

wt F

Isp

100

244

0,41 lb

seg
(3)

Figura 2.7. Rendimiento del Isp para combustibles de hidrocarburos con oxgeno gaseoso

Dado que este Isp es para una proporcin de mezcla (r) de oxgeno y gasolina de
2,5, nosotros tenemos

wo
wf

wt r
0,293 lb
seg
r 1
wt
0,117 lb
seg
r 1

wt wo w f

(4)

(5)
(6)

PROPIEDADES DE LOS PROPELENTES:

Las propiedades qumicas y fsicas del oxgeno gaseoso, el alcohol metlico y la
gasolina se proporcionan en la Tabla 4.

Tabla 4: Propiedades de propelentes de cohete seleccionados

Propelente

Oxgeno Gaseoso

Alcohol Metlico

Gasolina

Frmula qumica

O2

CH3OH

C8H18

Peso molecular

32

34,04

114

Sin color

Sin color

Sin color

Ninguno

Ninguno

Ninguno

Alto

Alto

Alto

Toxicidad

Ninguno

Txico

Medio

Densidad

0,083 lb / ft3

48 lb / ft3

44,5 lb / ft3

Color
Efectos
metales

en

los

Riesgo de incendio

Nota: La densidad del oxgeno gaseoso a otras densidades distintas de las normales puede
ser determinada por;
2 = 1 (P2 / P1) (T1 / T2), donde P1 = 14,7 psi, T1 = 68 F, 1 = 0,083 lb / ft3

ECUACIONES DE DISEO
La siguiente seccin detallar ecuaciones simplificadas para el diseo de pequeos
motores cohetes de combustible lquido. La nomenclatura para el diseo del motor es
mostrada en la Figura 2.8.

Figura 2.8. Configuracin del diseo del motor

Cmara de combustin:
Un parmetro para definir el volumen de la cmara es requerido para que la
combustin sea completa, este es la longitud de la cmara caracterstica, L*, qu se da por:

L*

Vc
At
(19)

Donde Vc es el volumen de la cmara (incluyendo la seccin convergente de la

tobera), en pulgadas cbicas, y At es el rea de la garganta de la tobera (in 2). Para
combustibles de oxgeno gaseoso / hidrocarburo, una L* de 50 a 100 pulgadas es apropiada.
L* realmente es un substituto (una simplificacin) para determinar el tiempo de residencia
en la cmara, de los propelentes reaccionando.

Para reducir prdidas debido a la velocidad de flujo de gases dentro de la cmara, la

seccin de la cmara de combustin debe ser por lo menos tres veces el rea de la garganta
de la tobera.
La seccin de la cmara de combustin se da por:

Dc2
Ac
4

(20)

El volumen de la cmara se da por:

Vc Ac Lc Volumen convergente
Para las cmaras de combustin pequeas el volumen convergente es
aproximadamente 1/10 del volumen de la porcin cilndrica de la cmara, por eso:

Vc 1,1 Ac Lc
(21)
El dimetro de la cmara para las cmaras de combustin pequeas (niveles de
empuje menores de 75 libras) debe ser tres a cinco veces el dimetro de la garganta de la
tobera para que el inyector tenga suficiente rea til.

Espesor de pared de la cmara:

La cmara de combustin debe poder resistir la presin interior de los gases
calientes de la combustin. La cmara de combustin tambin debe fijarse fsicamente al
recubrimiento refrigerante, por consiguiente, el espesor de las paredes de la cmara debe
ser suficiente para soldarse o soldar a ella dispositivos. Dado que la cmara ser cilndrica,
la tensin mecnica de funcionamiento (S) en la pared se da por:

PD
2 tw
(22)

Donde P es la presin en la cmara de combustin (despreciando el efecto de

presin del refrigerante por fuera), D es el dimetro interno del cilindro, y tw es el espesor
de la pared del cilindro. Un material tpico para pequeos refrigerantes de agua para
cmaras de combustin es el cobre, para el que la tensin mecnica de trabajo(S) aceptable
es de aproximadamente 8000 psi (*5). El espesor de la pared de la cmara de combustin se
da por consiguiente por:

tw

PD
16000

(23)

Este es el espesor mnimo; realmente el espesor debe ser algo mayor para permitir
soldar, remachar y ejercer concentraciones de tensin mecnica. El espesor de la pared de
la cmara y la tobera es normalmente igual.
La Ecuacin (22) tambin puede usarse para calcular el espesor de la pared del
recubrimiento refrigerante de agua. Aqu de nuevo, el valor de tw es el espesor mnimo, hay
que considerar los factores de posibles soldaduras y las consideraciones de diseo (como
ranuras del O-Ring, etc.) normalmente requerir paredes de mayor espesor que los
calculados por la Ecuacin de tensin mecnica. Dependiendo del material de
recubrimiento escogido debe usarse un nuevo valor de tensin mecnica aceptable en la
Ecuacin (22).

Equipo Refrigerante
El aficionado no debe considerar construir el equipo refrigerante del cohete ya que
ellos pueden operar durante slo un tiempo corto y su diseo requiere un conocimiento

completo de diseo en transferencia de calor y masa. Los motores de cohete refrigerados

tienen provisin para refrigerar algunos partes o todo el metal que entra en contacto con los
gases calientes de la combustin. El inyector normalmente se refrigera a si mismo por el
flujo entrante de propelente. La cmara de combustin y la tobera requieren refrigerante
definitivamente.
Un recubrimiento refrigerante permite la circulacin de un refrigerante que, en el
caso de artefactos en vuelo, es normalmente uno de los propelentes. Sin embargo, para las
pruebas estticas y para el funcionamiento del aficionado, el agua es el nico refrigerante
recomendado. El recubrimiento refrigerante consiste en una pared interna y otra exterior. La
cmara de combustin forma la parde interna y otro cilindro concntrico pero ms grande
proporciona la pared exterior. El espacio entre las paredes sirve de conducto para el pasaje
del refrigerante. La regin de la garganta de la tobera, normalmente, tiene la intensidad
mayor de transferencia de calor y es, por consiguiente, lo ms difcil de refrigerar.
La descarga de energa por unidad de volumen de la cmara de un motor cohete es
muy grande, y puede ser 250 veces el de una buena olla de vapor o cinco veces el de una
cmara de combustin de una turbina de gas. La proporcin de transferencia de calor de un
motor cohete normalmente es de 20 a 200 veces el de una olla buena. Por consiguiente, est
claro que el refrigerar un motor cohete es una tarea difcil y exigente. El diseo de
transferencia de calor completo de un motor cohete es sumamente complejo y normalmente
est ms all de las capacidades de la mayora de los constructores aficionados. Sin
embargo hay disponible algunas pautas de diseo empricas importantes que son listadas a
continuacin:
1. Use agua como refrigerante.
2. Use cobre para las paredes de la cmara de combustin y la tobera.
3. La velocidad de flujo del agua en el recubrimiento refrigerante debe ser de 20 a
50 pies por segundo.
4. La proporcin de flujo del agua debe ser bastante alta para que la ebullicin no
ocurra.
5. Extienda el recubrimiento refrigerante de agua ms all de la cara del inyector.
6. Un flujo sostenido de agua fresca es esencial.

Transferencia de calor:
La parte ms grande del calor transferido de los gases calientes de la cmara a las
paredes es por transmisin. La cantidad de calor transferida por conduccin es pequea y la
cantidad transferida por radiacin normalmente es menor del 25% del total. Las paredes de
la cmara tienen que ser mantenidas en una temperatura tal que la fuerza en el material de
la pared sea adecuada para prevenir una falla. La falla del material normalmente es causada
por la subida de la temperatura en la pared del lado del gas o por subida de la temperatura
en la pared del lado del lquido refrigerante por vaporizacin del lquido cercano a la pared;
debilitando, fundiendo o daando el material de la pared. La consecuente falla es causada
por la abrupta subida de temperatura en la pared a causa de la transferencia excesiva de
calor y a la ebullicin del refrigerante.
En cmaras refrigeradas por agua el calor transferido es absorvido por el agua. El
agua debe tener una capacidad de calor adecuada para prevenir la ebullicin de la misma en
cualquier punto del recubrimiento refrigerante. El calor total transferido de la cmara al
agua refrigerante esta dada por:
Q q A ww c p T Ti

(24)
Dnde:
Q = el calor total transferido, Btu/seg
q = la proporcin media de transferencia de calor de la cmara, Btu / in2 seg
A = el rea de transferencia de calor, in2
ww = la proporcin de flujo refrigerante, lb / seg
cp = el calor especfico del refrigerante, Btu / lb F
T = la temperatura del refrigerante a la salida del recubrimiento, F
Ti = la temperatura del refrigerante a la entrada del recubrimiento, F
El uso de esta Ecuacin se ilustrar en la seccin Ejemplo de clculos de diseo.

Materiales
Las paredes de la cmara de combustin y la tobera tienen que resistir: temperatura
relativamente alta, velocidad de gas alta, corrosin qumica y tensin mecnica alta. El
material de la pared debe ser capaz de proporciones de transferencia de calor altas (qu
posea una buena conductividad trmica) tambin, y al mismo tiempo, que tenga una fuerza
adecuada para que resista la presin de combustin de la cmara. Los requisitos del
material slo son crticos en esas partes en las que entra en contacto directo con los gases
del propelente. Otros componentes del motor pueden hacerse de materiales convencionales.
Una vez que el material de la pared de un motor cohete en funcionamiento empieza
a fallar, la evolucin final de la falla y la destruccin del motor es sumamente rpida.
Incluso un pequeo agujero del tamao de un alfiler en la pared de la cmara lograr casi
inmediatamente (dentro del segundo) que se abra un agujero grande debido a los gases
calientes de la cmara (4000 F 6000 F) que oxidarn o fundirn el metal adyacente, esto
suceder a todo nuevo metal que se exponga a los gases calientes.
Metales exticos y tcnicas de fabricacin difciles son usados, hoy, en el espacio y
en los motores cohete de proyectiles, proporcionando una estructura ligera, requerimiento
absoluto para el lanzamiento eficaz y el vuelo. Estos metales y las avanzadas tcnicas de
fabricacin estn fuera del alcance del constructor aficionado serio. Sin embargo, el uso de
metales y tcnicas de fabricacin ms comunes (y mucho menos caras!) son bastante
posibles, slo que no resultar un motor de vuelo pesado. Subsecuentemente casi todos los
encendidos del cohete del aficionado deben realizarse en un banco de pruebas esttica, sta
no es una restriccin severa al constructor aficionado. Experimente con una gran variedad
de diseos de motores cohete guindose por las siguientes recomendaciones para motores
cohete de aficionado:

1. La cmara de combustin y la tobera deben ser maquinadas en una pieza, de

cobre.
2. Las partes del inyector en contacto con los gases calientes de la cmara tambin
deben ser maquinadas en cobre.
3. El recubrimiento refrigerante y las partes del inyector que no estn en contacto
con los gases calientes del propelente, pueden ser fabricados de latn o acero inoxidable.
4. El maquinado experto y el trabajo de soldadura es esencial para producir un
motor cohete seguro y usable. Productos de mala calidad, maquinado descuidado o
soldaduras pobres, pueden fcilmente causar fallas en el motor.

Inyectores
La funcin del inyector es introducir los propelentes en la cmara de combustin de
tal manera que una combustin eficaz pueda ocurrir. Hay dos tipos de inyectores que el
constructor aficionado puede considerar para el diseo del pequeo motor. Uno de stos es
el inyector de flujos en colisin en el que el oxidante y el combustible se inyectan a travs
de varios agujeros separados para que los flujos resultantes choquen entre s. El flujo de
combustible chocando con el flujo de oxidante romper a ambos en pequeas gotas.
Cuando oxgeno gaseoso se usa como oxidante y un hidrocarburo lquido se usa como
combustible la colisin del flujo lquido con las alta velocidades del flujo de gas resulta en
difusin y vaporizacin, causando una buena mezcla y una eficaz combustin. Una
desventaja de este tipo de inyector es que se requieren agujeros sumamente pequeos para
las proporciones de flujo de los motores pequeos y las caractersticas hidrulicas y
ecuaciones que normalmente se usan para predecir parmetros de inyectores no dan buenos
resultados para orificios pequeos. Los agujeros pequeos tambin son difciles de taladrar,
sobre todo en cobre suave.

Sin embargo, para proporcionar un cuadro completo de las ecuaciones usadas en el

diseo de un motor cohete, nosotros presentamos a continuacin la Ecuacin para el paso
de lquido a travs de un orificio simple (un agujero circular taladrado, por ejemplo)

w C d A 2 g P
(25)
Dnde:
w = La proporcin de flujo del propelente, lb / seg
A = El rea del orificio, ft2
P = La presin por el orificio, lb / ft2
= La densidad del propelente, lb / ft3
g = La constante gravitatoria, 32,2 ft / seg2
Cd = El coeficiente de descarga del orificio
El coeficiente de descarga para un orificio simple bien formado normalmente tiene
un valor entre 0,5 y 0,7.
La velocidad de inyeccin, o velocidad del flujo de lquido emitida por un orificio,
se da por:

v Cd 2 g

(26)

Presin de inyeccin de 70 a 150 psi, o velocidades de inyeccin de 50 a 100 ft/seg,

son usadas normalmente en pequeos motores cohetes de combustible lquido. La presin
de inyeccin debe ser bastante alta para que elimine la inestabilidad de la combustin
dentro de la cmara de combustin, pero no debe ser tan alta como para que el depsito y el
sistema de presurizacin que proporcionan el combustible al motor se resientan.
Un segundo tipo de inyector es la boquilla de roco cnico en la que un cono slido,
cono hueco u otros tipos de roco laminar pueden ser obtenidos. Cuando un combustible
lquido de hidrocarburo se fuerza a travs de una boquilla de roci (similar a aqullos
usados en quemadores de aceite hogareos) las gotas de combustible resultantes son
fcilmente unidas al oxgeno gaseoso y la mezcla resultante es cmodamente vaporizada y

quemada. Las boquillas de roco son especialmente atractivas para el constructor aficionado
dado que varias compaas las fabrican comercialmente para quemadores de aceite y otras
aplicaciones. El aficionado slo necesita determinar el tamao y las caractersticas de roco
que requiere su diseo de motor y la boquilla de roco correcta puede ser entonces
comprada a un bajo costo. La Figura 2.9 ilustra los dos tipos de inyectores.
El uso de boquillas de roco comerciales para constructores aficionados de motores
cohete es muy recomendado.

Figure 2.9. Inyectores de combustible para motores cohete de aficionados

MARCO LEGAL
No hay ninguna ley conocida que prohba el diseo o la construccin de motores
cohete, vehculos o accesorios cohete. Sin embargo, ciertas comunidades tienen leyes que
prohben el funcionamiento de motores cohete o el libre vuelo de vehculos impulsados por
cohetes. Antes de realmente propulsar un motor cohete, se debe certificar que no se est
violando ordenanzas establecidas, incluso un motor cohete pequeo, es un dispositivo
sumamente ruidoso. Si las ordenanzas locales permiten probar en un rea poblada, se debe
considerar el efecto del funcionamiento del motor en sus vecinos antes del encendido
inicial. El ruido de un motor cohete proviene de la accin cortante entre el flujo de alta
velocidad de la descarga y la atmsfera circundante.
A continuacin se muestran las bases legales del proyecto:
Ley orgnica de ciencia, tecnologa e innovacin.

Objetivo de la ley
Artculo 1. La presente Ley tiene por objeto desarrollar los principios orientadores que
en materia de ciencia, tecnologa e innovacin y sus aplicaciones, establece la Constitucin
de la Repblica Bolivariana de Venezuela, organizar el Sistema Nacional de Ciencia,
Tecnologa e Innovacin, definir los lineamientos que orientarn las polticas y estrategias
para la actividad cientfica, tecnolgica, de innovacin y sus aplicaciones, con la
implantacin de mecanismos institucionales y operativos para la promocin, estmulo y
fomento de la investigacin cientfica, la apropiacin social del conocimiento y la
transferencia e innovacin tecnolgica, a fin de fomentar la capacidad para la generacin,
uso y circulacin del conocimiento y de impulsar el desarrollo nacional.
Artculo 3. Forman parte del Sistema Nacional de Ciencia Tecnologa e Innovacin, las
instituciones pblicas o privadas que generen y desarrollen conocimientos cientficos y
tecnolgicos, como procesos de innovacin, y las personas que se dediquen a la
planificacin, administracin, ejecucin y aplicacin de actividades que posibiliten la

vinculacin efectiva entre la ciencia, la tecnologa y la sociedad. A tal efecto, los sujetos
que forman parte del Sistema son:
1. El Ministerio de Ciencia y Tecnologa, sus organismos adscritos y las entidades
tuteladas por stos, o aqullas en las que tengan participacin.
2. Las instituciones de educacin superior y de formacin tcnica, academias
nacionales, colegios profesionales, sociedades cientficas, laboratorios y centros
de investigacin y desarrollo, tanto pblico como privado.
3. Los organismos del sector privado, empresas, proveedores de servicios, insumos y
bienes de capital, redes de informacin y asistencia que sean incorporados al
Sistema.
4. Las unidades de investigacin y desarrollo, as como las unidades de tecnologas
de informacin y comunicacin de todos los organismos pblicos.
5. Las personas pblicas o privadas que realicen actividades de ciencia, tecnologa,
innovacin y sus aplicaciones.

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela

Artculo N 110. El Estado reconocer el inters pblico de la ciencia, la tecnologa, el
conocimiento, la innovacin y sus aplicaciones y los servicios de informacin necesarios
por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo econmico, social y poltico del pas,
as como para la seguridad y soberana nacional. Para el fomento y desarrollo de esas
actividades, el Estado destinar recursos suficientes y crear el sistema nacional de ciencia
y tecnologa de acuerdo con la ley. El sector privado deber aportar recursos para los
mismos. El Estado garantizar el cumplimiento de los principios ticos y legales que deben
regir las actividades de investigacin cientfica, humanstica y tecnolgica. La ley
determinar los modos y medios para dar cumplimiento a esta garanta.

CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

En la investigacin que se realiz, fue necesaria la descripcin de mtodos y

procedimientos que se aplicaron, a los efectos de poder tener una visin clara de lo que
hizo, porqu y cmo. Segn Balestrini (1999), el marco metodolgico Esta referido al
momento que alude al conjunto de procedimiento lgicos, tecno operacionales implcitos
en todo proceso de investigacin, con el objeto de manifestarlo y sistematizarlos (p.113).
En ese sentido, se tiene entonces que el marco metodolgico es la instancia referida a los
mtodos, reglas, registros, tcnicas y protocolos con los cuales una teora y su mtodo
calculan las magnitudes de lo real, en este caso la presente propuesta de un motor cohete
Propulsante Lquido.

Tipo de Investigacin

La presente investigacin est enmarcada en un nivel descriptivo y sustentado en un

diseo documental. Segn Ivn Carmelo lvarez (2005), la investigacin descriptiva trata
de aquella que tiene como finalidad o propsito la descripcin o caracterizacin de un
objeto dado en su entorno natural. Entre otras palabras este diseo busca especificar
propiedades, caractersticas y perfiles importantes, ya sea, personas, comportamiento,
actitudes o cualquier otro fenmeno o evento que se someta a un estudio. Es como una
fotografa de la situacin que registra, tal cual se presenta un evento.
As mismo Arias (1999), seala que el nivel descriptivo es aquel que Procura brindar
una buena percepcin del funcionamiento de un fenmeno y de las maneras en que se
comportan las variables, factores o elementos que componen el estudio.

Parmetros para la elaboracin del sistema de propulsin del motor cohete.

Combustible empleado: Gasolina

C8 H 18

Oxidante empleado: Oxgeno lquido

O2

Los combustibles de hidrocarburo, como la, es fcilmente disponibles en cualquier

comunidad. Las precauciones de seguridad son ya conocidas por la mayora de los
individuos responsables debido al amplio uso de los combustibles en motores de
combustin interna para automviles y grupos electrgenos.
Como tambin la leccin del oxgeno lquido Utilizado en el V2, R7, Saturno V,
trasbordador espacial.
Acero 4142.
Descripcin: es un acero medio carbono aleado con cromo y molibdeno de alta
templabilidad y buena resistencia a la fatiga, abrasin e impacto. Se suministra en platinas
pre-endurecidas y pre-maquinadas, en estado bonificado a una dureza promedio de 262/311
BHN ( 26/33 HRc). Mediante temple se puede alcanzar elevar la dureza hasta 52 HRc. Este
acero puede ser nitrurado para darle mayor resistencia a la abrasin.
Propiedades mecnicas:

Dureza 262 - 311 HB (26 33 HRc).

Esfuerzo a la fluencia: 690 MPa (100 KSI).
Esfuerzo mximo: 900 - 1050 MPa (130 - 152 KSI).
Elongacin mnima 12%.
Reduccin de rea mnima 50%

Propiedades fsicas: Densidad 7.85 g/cm3 (0.284 lb/in3)

Propiedades qumicas: 0.42 % C

0.85 % Mn.
1.00 % Cr
0.20 % Mo
0.25 % Si
0.030 % V
0.035 % P mx.
0.040% S mx.

Formulas empleadas en el clculo de los parmetros necesarios para la elaboracin

del sistema de propulsin de un motor cohete.

Taza de consumo del propelente

Mg=Abr

Fraccin de carga volumtrica

V 1=

It
Isp . .Va

Temperatura de estancacin

N de

N de reac
T inicion

T rocio
T 0=Patm

Exponente isotrmico

K=

Cp
CpR

Numero de Marh
M=

V
a

Velocidad snica
a= KRT
Empuje

2
k +1
Pe k1
k
1(
)
Po
2 k 2 k +1
(
)
ka
k1
F=APo
Impulso especifico

2
R
M
Pe k1
k
1
Po
1
k
()()(
)
g
k 1
Isp=
Impulso total

tb

It= F dt
0

Combustible
Oxidante

Gasolina
Oxigeno gaseoso

C8h18
O2

densidad (kg/cm3)
densidad (kg/cm3)

712,8
1,331

Clculos de necesarios para la elaboracin del sistema de propulsin de un motor

cohete.

Productos
R (CO2) (J/(kg*K))
R (H2O) (J/(kg*K))
Densidad del CO2 (kg/m3)

Datos de
la
Caudal msico

1,2
k
(mezcla) 1,2

Caudal msico (oxidante)

Presincaudal
de Combustin
(bar)
msico (combustible)
proporcin de la mezcla
Isp
Temperaturarea
de lasalida
llama (m2)
(K)
P. atmosfrica
rea de (bar)
salida (m2)
dimetro de salida (m)
Vs (m/s)

189,9
461,5
1,8
0,039256198

mezcla

0,028040142
20,68
0,011216057
2,5
242
3294,11
0,008400953
0,94
0,840095314
1,034235261
2371,6

Ps (h des)
0,94
rea garganta (m2)
0,216641363
Ps
0,94
Dimetro
garganta (m)
0,525201247
Po (combustible)
20,68
Po
20,68
0,045454545
As/A* Ps/Po
3,877815871
Ms
2,596014847
To (K)
3294,11
Cmara
de
combustin
Ts (K)
1967,890748
Ts/To
0,597396793
T garganta (K)
3178,81615
L* (m)
P garganta
(bar)
volumen de la cmara (vc) (m3)
dimetro de la cmara
rea de la cmara
peso del cohete
Longitud de la cmara
Empuje estndar (N)
C

Material

fuerza de tensin del acero 4142

espesor obtenido (m)

11,66352 1
0,216641363
2,626006235
5,413288365
9,5
0,040020289
93,1
669,6588264

1378,95
0,019691

rea de la superficie tobera

0,329993676

Sistema de inyeccin del combustible

presin asumida (bar)
coeficiente de contraccin de descarga para un orificio
rea de flujo para la inyeccin de combustible (m2)
rea de flujo para la inyeccin de combustible (cm2)
dimetro de dos agujeros de inyeccin (cm)

20,68
0,7
2,98095E-05
0,298095216
0,435740249

Sistema de inyeccin de oxidante

velocidad de flujo oxidante (m/s)
rea de flujo de inyeccin (cm2)
dimetro del agujero (cm)

879,1128
2,39639E-07
0,000552515

CONCLUSIN

Este diseo permiti estudiar los principios de la propulsin y cmo afecta la variacin
de geometra de las diferentes secciones. As mismo, en un futuro puede ser modificado de
modo que se puedan realizar, de manera iniciativa del sector cientfico-universitario para el
desarrollo de cohetes totalmente diseados y construidos en el pas. Marcando el inicio de
la industrializacin del conocimiento acerca de la fabricacin de la ms alta tecnologa
aeroespacial para atender aspectos fundamentales como son salud, calidad ambiental,
telecomunicaciones, seguridad y defensa, constituye una iniciativa cientfica y tecnolgica
de nuestro pas. Este hecho, representa un acto de independencia tecnolgica soberana que
nos sita en una posicin competitiva ante el resto de los pases de Amrica Latina y del
mundo. El dominio de la tecnologa de los cohetes sondas, se enmarca en un contexto
histrico en que la Repblica Bolivariana se inicia en la carrera espacial con la colocacin
en rbita del satlite Simn Bolvar.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFA

Diego Alexander Garzn Alvarado, Introduccin General a la Tecnologa de Propulsin,

U. Nacional de Colombia. 2004. Pag. 294
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela. (1999).
Martn Cuesta lvarez, Ingeniero Aeronutico Superior, Motores de Reaccin
Tecnologa y Operacin de Vuelo: 1980 PARANINFO, MADRID.
Leroy J. Krzycki, Como disear, construir y probar pequeos motores cohetes de
combustible lquido, Marzo de 1967.