Asignatura: Ingeniera del Transporte

Docente: Ing. Sorel Manuel Pea Castillo

Primera Unidad
Antecedentes, Importancia y evolucin del transporte
Transporte.Definicin: Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, al otro lado, y portare,
llevar) al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. El
transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.

Importancia del Transporte

Los comienzos del Transporte Terrestre nos remontan, desde el punto de vista evolutivo, cuando
los Hombres Primitivos descendieron de los primates y cambiaron su vida en los rboles por un
estilo de Vida Nmade, para el cual deban movilizarse y recorrer variadas distancias para poder
Obtener Alimento, adems de presentarse la necesidad de transportarlo junto con los recursos
obtenidos hacia el sitio donde tenan su guarida.
Los registros ms antiguos del revolucionario invento de la rueda nos remontan hace 5.500 aos,
dando ste objeto el inicio de una gran carrera transportista, con la elaboracin de Medios de
Transporte orientados hacia la carga de objetos, hacindose esta tarea en forma ms gil, Rpida
y Sencilla, reemplazando las falencias que impedan que el hombre pueda cargar y transportar sus
alimentos.
El transporte fue auxiliado entonces por la Domesticacin de Animales, encontrndose como
primero al Perro, como el primer animal que se utilizaba como ayuda en el transporte, siendo
posteriormente empleados otros Animales Ms Grandes que permitan una fuerza mayor,
aumentando la Capacidad de Carga y permitiendo adems la produccin de los mismos para ello,
o bien la utilizacin de su carne y piel, aprovechndose al mximo.
Con el paso de los aos y el establecimiento del Comercio fue que el transporte evolucion en
torno a la investigacin y elaboracin de Rutas Comerciales que permitan el empleo de carros y
diligencias que utilizaban la Traccin de Caballos para el transporte de un punto a otro llevando
distintas Materias Primas, obtenindose un intercambio de Mercancas o bien realizando compras
de toda ndole.
Uno de las grandes evoluciones del transporte se dio cuando el alemn Karl Christian Ludwig Drais
sent los antecedentes de la bicicleta, que la llam Draisine, siendo un vehculo de dos ruedas con
un manillar para la conduccin y la propulsin mediante pedales.
La evolucin ms directa de la misma es la Motocicleta, que puede emplear variantes de tres y
hasta cuatro ruedas, teniendo la inclusin de un Motor de Combustin Interna (o en los ltimos
aos, de un Motor Elctrico) permitiendo alcanzar grandes velocidades y el transporte de hasta dos
pasajeros.
Por ltimo, destacamos el ejemplo del Automvil, una invencin que deriva del descubrimiento del
Petrleo en el ao 1882, obra de la ingeniera de Gottlielo Daimler, que permiti impulsar un pistn
a mayor velocidad mediante la combustin del mismo, siendo posteriormente mejorado por la
utilizacin del acero que utiliz en la produccin masiva Henry Ford.

La Primer Guerra Mundial motiv el desarrollo de nuevas tecnologas para los Automviles,
adems de la llegada de los Autobuses que permitan el transporte de una mayor cantidad de
pasajeros, derivando en lo que actualmente es una de las Mayores Industrias del Mundo.
En los ltimos aos se ha introducido el concepto de Energas Limpias para poder movilizar estos
transportes, considerndose como tal a la Energa Elctrica por ejemplo, con el emplazamiento de
los Motores Elctricos para los coches y las motos, y ms asentado en lo que respecta a los
Trenes Elctricos, cuya evolucin tecnologca se aprecia en los Trenes de Alta Velocidad que
disfrutamos en las grandes ciudades, ms conocidos como Tren Bala, que utilizan railes
electromagnticos.
Para poder realizar un transporte debemos tener por un lado una Infraestructura que comprende a
los caminos y al sitio donde se desenvuelve un Vehculo determinado (en el caso de los
automviles, la infraestructura sera la carretera o ruta) mientras que por otro lado tenemos que
pensar en la Fuente Energtica que permite la movilizacin, pudiendo encontrarse los
Combustibles como tambin cualquier sistema mecnico que sea impulsado por el mismo
conductor (como es el caso de la Bicicleta y su sistema de pedales y cadenas)
En lo que respecta al entorno, la clasificacin que abarca a los distintos Medios de Transporte
consiste en dnde nos desenvolvemos, teniendo el Transporte Terrestre la mayor utilizacin,
mientras que encontramos el Transporte Areo con la utilizacin de distintos tipos de Aeronaves, y
por ltimo el Transporte Martimo que contempla la utilizacin de Embarcaciones

Evolucin del Transporte en el Per

Primera Etapa.- Transporte en la poca Incaica
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas
redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo
con postes. En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de
las montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso
ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos
con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan puentes y
terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, las hondonas
profundas representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes
que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas
unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres
como las llamas podan caminar perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos. Las personas que
vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen estado y
repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una distancia, uno de
otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en misin
oficial. Otros tambos, ms lujosos, se levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado
tambin construa unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes
como para un ejrcito de 25000 hombres.
A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se instalaban unos
pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.

Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas,
el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que
no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar
carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo
tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100 llamas. La gente
comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que podan viajar en el
lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los funcionarios de una regin
canjeaban los productos de su zona por los de otra. El estado se encargaba de movilizar las
mercancas a travs de los caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se
permita una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el
trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a veces colocaban
velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una madera muy liviana, llamada
balsa, con la cual se construan unas embarcaciones de forma alargada.

Segunda Etapa.- Transporte en la poca colonial.

En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de
comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte debido a que venan
equipados con caballos quienes eran los que permitan que se transportaran de un lugar, el
carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro
sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje corto
se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las llamadas
carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas para el intercambio
de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente las casas de balancines, que
funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no
necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas
utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los
vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a
los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla cubierta llevada por
dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de
madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos.
Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los
obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las
carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el
yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para
defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo, en las
regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la
plata de las minas de Alto Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires.
Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en barriles o
canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente,
se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino.
Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de cuatro
ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes
montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una
tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando como resultado 828
calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en la ciudad. Esto demostr
que la acogida de estos medios de transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad
limea, donde habitaban el mayor nmero de personas adineradas.
En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron reglamentos
sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido que los caleseros o
dueos de algn vehculo usaran animales enfermos o mal alimentados. Adems deca que se
deba pagar una multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los
animales o que el carretero sea menor de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de las arrias, o a
los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente. Slo en 1948 se
estableci un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las postas donde los correos (o
chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo de un
nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad incaica se transportaba a pie por
caminos de piedra construidos por ellos mismos. Esto beneficio a los conquistadores para estudiar
mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per
contribuyo no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el comercio como
medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares del pas.

Tercera Etapa.- Transporte en el siglo XIX

Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler,

antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de
tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado de las vas, que destruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que
es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los vehculos deben
llevar pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se establece
una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro
(primeros brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la
misma que se repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas).
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y comercializacin del
guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda en esa poca, en la financiacin y
construccin del primer ferrocarril en el Per. En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma
el decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.
La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin por inaugurarse el 17
de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla, adems cabe resaltar que este ferrocarril
de Lima-Callao fue el primero en Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte pblico
como para el transporte de mercadera y tambin contribuyo a mejorar la comunicacin con el
puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el cual fue
aprobado y finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que realizo el primer ferrocarril.
Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y despus fue vendida a una empresa inglesa para que
sea administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Per, ya que para su
construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas debido a que su recorrido asciende por la
cordillera de los andes. Durante el gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que orden la
construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado de la realizacin de
este proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que vivi en Chile y llego a acaparar la
construccin de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Per. La obra empez el 20 de Enero de
1870 y durante los siguientes meses se fue avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por
Cocachacra, San Bartolom, luego sigui la ruta del rio Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875,
la lnea ferroviaria llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus fallece el
ingeniero Enrique Meiggs y habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo continuar
con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile

Cuarta Etapa.- Transporte en el siglo XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la primera dcada
del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en mnibus en el ao de 1921, en
las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automvil, que ingres a
la Ciudad agresivamente, contando, adems, con una gran promocin por parte del Gobierno de
Augusto B. Legua. Los ltimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en
nmero de media docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del sesenta del siglo XX en las
ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de Huaraz en 1899.
Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903, este fue un locomvil a vapor; sin
embargo, en 1904 lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr fabricar uno. Este fue
construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los autos importados, en su
mayora europeos, este tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar
fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los
maltratados caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el
motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas
Michelin y el encendido Bosch, adems.
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el nombre del ingeniero.
Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No
obstante no se pudo formar una industria de automviles en el Per debido a que grietes no
encontr apoyo del gobierno.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo, con la
llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros accidentes de trnsito. Los
ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a quejarse por el ruido causado por estos
vehculos. Por tal razn, exigan que se implementara un reglamento de trnsito, antes de que se
siguiera importando ms autos. El seor Grieve no ha seguido la moda de las vlvulas mandadas,
y emplea en sus cilindros las automticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta
tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres
velocidades adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m;
neumticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro lado, este automvil tena cinco asientos
que le facilitaba viajes de larga distancia.

Quinta Etapa.- En la actualidad

En toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas por
buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de renovacin de las unidades
y en varios casos conlleva cierta informalidad de operacin, aun cuando las empresas tienen rutas
establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como combis, son el tpico vehculo
de transporte pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y comodidad. El
Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la implementacin de
Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC), en los principales ejes de la ciudad
de Lima. Una primera etapa de este corredor, de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento.
Este sistema es similar al TransMilenio de Bogot, Colombia o al Transantiago de Santiago de
Chile.
El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin generando gran
malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin (cerraron la va principal de la ciudad
por ms de 3 aos sin ningn tipo de planificacin, ya que construyeron la va de concreto el primer
ao y luego dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao adicional), por los constantes
aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte del tramo norte
(que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la mala planificacin y diseo en el
distrito monumental de Barranco (en donde la va va de manera superficial, recortando la va para
transporte particular). Sin embargo, al iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado
su alto uso.
Proyecto
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional para las
Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del mundo, pero no para
ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120 millones de dlares (S/. 420 millones de
nuevos soles al cambio de aquel entonces), pero el presupuesto fue incrementndose hasta llegar,
en 2006, hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dlares)

y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de
dlares). Adems, en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del
proyecto, que en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de Comas por falta de
presupuesto. El municipio inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra
obtener un prstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El costo,
superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la Municipalidad en dos partes: Una al
contado de 172 millones, y otra en concesin a la empresa privada de su ejecucin por espacio de
12 aos para cubrir los 96 millones restantes.

Asignatura: Ingeniera del Transporte

Docente: Ing. Sorel Manuel Pea Castillo
Fecha: 03/03/2015

Primera Unidad
Organizacin y sistemas de transporte

Organizacin de transporte

Sistemas de transporte

Asignatura: Ingeniera del Transporte

Docente: Ing. Sorel Manuel Pea Castillo
Fecha: 05/03/2015

Primera Unidad

Ubicacin.-Grado de accesibilidad al sistema. Facilidad de Rutas en puntos extremos y facilidad

para acomodar un trnsito variado
Movilidad.-Cantidad de transito que puede acomodar el sistema y la rapidez con la que este
puede transportar.
Eficiencia.-Relacin entre los costos totales del transporte y su productividad

Operaciones de Transito
Vehiculo.El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro de personas o
cosas.

Vehculos para suelo firme o pavimentado

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

Automvil
Camin
Autobs
Carretilla elevadora
Carro
Motocicleta
Ciclomotor
Patinete
Remolque
Trailer
Trolebs
Monopatn
Triciclo
Motocarro
Recreacional

Vehculos que se movilizan sobre riel

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ascensor o elevador
Furgn
Metro (transporte)
Monorrail
Tranva
Tren
Vagn
Vagoneta

Vehculos para terreno no acondicionado

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Automvil todoterreno
Buggy
Quad
Tractor
Motonieve
Trineo
Motocicleta de Enduro
Bicicleta de montaa
Tanque

Vehculos marinos
Sobre el agua
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Balsa
Embarcacin
Canoa
Bote
Drakkar
Galera
Junco
Carabela
Galen

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Fragata
Urca
Buque
Moto de agua
Transbordador
Catamarn
Transatlntico
Rompehielos

Sumergidos
1. Submarino
2. Batiscafo
Vehculos areos
Con motor

Avin

De hlices

Helicptero

A reaccin

Cohete
Cohete espacial

Sin motor

Aerostato
Dirigible
Ala delta
Paracadas:
Parapente:
Planeador:

PEATON.-

El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En espacios cerrados no se usa
este trmino por ser todos peatones. As, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como
ciclistas, a los usuarios de automviles motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de
transporte es el ms importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los
estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se hizo en algn otro
modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.).
Modo de Transporte
Dentro de los principios de transporte sostenible los viajes a pie en las ciudades son muy
deseables. Estos tienen beneficios en la salud por la actividad fsica asociada y no generan
emisiones de gases efecto invernadero. La velocidad de un peatn oscila entre 3 y 4,5 kilmetros
por hora en caminata. Trotando o corriendo, la velocidad puede ser superior a 10 km/h.
Precisamente la baja velocidad de los peatones hacen que las distancias que puedan recorrerse
sean muy reducidas. Otra limitacin del modo es, que al no estar asociado con un vehculo, la
capacidad de carga es reducida (en una bicicleta o un automvil se pueden cargar ms cosas).
Precisamente por ser slo una posibilidad para viajes muy cortos, es frecuentemente considerado
como un modo auxiliar, es decir un modo que complementa el viaje en otros modos. Especialmente
para el transporte pblico la caminata para el acceso, las transferencias, y el egreso son un factor
determinante. Se ha demostrado recientemente que tener estaciones de transporte pblico dentro
de distancias caminables aumenta los viajes en estos modos.
Los peatones, dentro de los modos de transporte es adems el ms verstil. Estos pueden
moverse libremente sobre las superficies. A diferencia del transporte frreo, por ejemplo, que
requiere una infraestructura muy compleja para operar, los peatones requieren apenas una
superficie afirmada para poder transitar. Pueden adems transitar por espacios muy angostos.
Infraestructura
Los espacios para su circulacin dentro de las calles en las ciudades es la acera (conocida en
otros pases como banqueta, vereda o andn). Tambin existen zonas destinadas al trfico de
peatones que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen
llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y jinetes.
Algunas calles son denominadas peatonales, y estn reservadas para uso exclusivamente
pedestre. Son ms frecuentes en zonas comerciales o tursticas.
Siendo casi todos los espacios aptos para la circulacin de peatones muchas ciudades se
concentraron en proveer infraestructura para los automviles, dejando unas angostas franjas sin
construir a ambos lados para los peatones. Estas Sin embargo estos espacios los usuarios de
sillas de ruedas manuales, elctricas o scooter elctricos para personas con diversidad funcional
fsica o con dificultades de movilidad.
Caminabilidad y problemtica relacionada con los peatones
Los peatones, hasta la aparicin del automvil, hacan uso libre de las calles. Con la Carta de
Atenas de 1933 y los movimientos modernos de planificacin urbana, y de transporte (como el
Reporte Buchanan) se desplazaron a los peatones hacia los bordes de la va, para permitir el flujo
rpido de los automviles. Entre ms segregados estuvieran, se lograba reducir mayormente el
riesgo de accidentes que surgen por la interaccin entre ellos, y ms rpido podan circular. Se
iniciaron las construcciones de puentes y pasarelas areas para peatones o la implementacin de
autopistas urbanas de segundo piso. Esto llev a la degradacin de los espacios urbanos,
especialmente en ciudades norteamericanas. Desde los aos 90 se ha planteado la necesidad de
crear ambientes urbanos de mejor calidad. Esto implicaba poder integrar el trfico motorizado, los

ciclistas y los peatones en un entorno amable, seguro y funcional. De ah nacen los conceptos de
las calle completas y de los espacios compartidos (shared-spaces) Esto implicaba necesariamente
tener vehculos circulando a velocidades bajas. Esto est relacionado tambin con las medidas de
trfico calmado, que hacen parte de las medidas de gestin de la demanda de transporte.

Componentes del sistema de transporte

La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar
aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin
para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los
radares.

El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u

objetos, de un lugar a otro.

El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo

mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina
la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la
operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.