Hidraulica DMM3

PRODUCT SUPPORT TEAM
PERFORADORA DMM 3
Seccin 1.- Descripcin

A.- Estructura principal.- La estructura principal est construida de flanche estructural grueso y
pletinas.
B.- Orugas de propulsin. Las orugas de propulsin de trabajo pesado tienen una estructura tipo
canal de caja reforzada. Cada oruga tiene tres rodillos superiores y doce rodillos inferiores con
rodamientos sellados para prevenir la fuga de lubricante y la entrada de suciedad y agua. Cada
oruga est accionada por un motor hidrulico y una caja planetaria con frenos aplicados
mediante resortes y liberados hidrulicamente. Las cadenas de las orugas se ajustan
hidrulicamente.
C.- Gatos de nivelacin.-La perforadora es levantada y nivelada con tres gatos accionados
hidrulicamente. Dos en el lado de perforacin y uno en el lado trasero de la mquina, los
cuales son controlados desde el interior de la cabina. Los gatos tienen vlvulas de sostenimiento
que aseguran que la perforadora mantenga su posicin una vez nivelada.
D.- Torre. La torre est construida de tubos rectangulares con travesaos de tubo cuadrado. Es
levantada y bajada con dos cilindros hidrulicos y estn asegurados al soporte de torre en la
posicin vertical con dos cilindros hidrulicos. El levante y la bajada de la torre y los pasadores
seguro son controlados desde el interior de la cabina.
E.- Sistema de alimentacin.- El sistema de alimentacin por cable es accionado por dos
cilindros hidrulicos ubicados a cada lado de la torre. Una fuerza de pull-down suave y constante
es obtenida por una palanca de control proporcional.
F.- Cambiador de barras.- El carrusel de barras est en el interior de la torre. Sostiene dos
barras y es accionado hidrulicamente para moverlo a la posicin bajo el cabezal de rotacin y
para indexar la barra. Las funciones del cambiador de barras son controladas desde el interior
de la cabina.
G.- Cabezal de rotacin.- El cabezal de rotacin suministra la rotacin con una caja de
engranajes de dos estados accionada por dos motores hidrulicos. El eje del cabezal de rotacin
tiene un hilo 6 5/8" API, regular.
H.- Cabina del operador.- La cabina del operador aislada acsticamente tiene en su interior la
consola de control. La cual incluye todos los controles e indicadores para operar la unidad. La
consola est ubicada en la cabina para dar una clara visin de las barras de perforacin y de la
plataforma durante la operacin de perforacin. La cabina tiene dos puertas, una hacia el lado
de la plataforma de la perforadora y la otra al lado del pasillo. Las ventanas en la cabina son de
vidrios de seguridad.
I.- Sistema hidrulico.- El flujo de aceite para las funciones de perforacin es suministrado por
tres bombas hidrulicas. Estas bombas son accionadas por el motor diesel. Estn ubicadas para
un fcil acceso para el servicio junto con los filtros de aceite hidrulico. El aceite es agregado al
estanque con un acople rpido montado en la estructura y se puede rellenar desde el suelo. Las
vlvulas de control hidrulicas estn ubicadas remotamente desde la consola de control. Estn
agrupadas en el chasis y son accionadas mediante solenoides las cuales son controladas por
manillas de control o interruptores en la consola. El sistema hidrulico esta protegido con una
parada por bajo nivel de aceite.

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J.- Sistema neumtico.- El compresor es accionado por el motor diesel y est ubicado en la
estructura con los filtros de aire y de aceite del compresor. El sistema del compresor est
protegido por una parada por alta temperatura de aire de descarga.
K.- Sistema elctrico.- Todo el circuito principal de control esta agrupado en el gabinete
elctrico.
L.- Control de polvo.- El control de polvo puede ser mediante un colector de polvo seco o un
sistema opcional de inyeccin de agua.
1.- El ventilador del colector de polvo lleva los pequeos pedazos de roca desde la perforacin
hacia el cuerpo del colector de polvo donde el polvo es filtrado antes de botarlo a la atmsfera.
Los filtros dentro del colector de polvo son limpiados automticamente por jets de aire, y el
polvo es depositado en el suelo al lado de la perforadora en el lado opuesto de la cabina del
operador.
2.- El sistema de inyeccin de agua es para empatar la perforacin lo que implica inyectar agua
o una solucin con detergente en la lnea de barrido. El resultado de esta mezcla hace que las
partculas que salen de la perforacin se depositen en la parte exterior de la misma y no sea
soplada a la atmsfera.

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1.1 ESPECIFICACIONES
TABLA 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA DM-M3
PESO OPERACIONAL
MAQUINA BSICA, SIN BARRAS
200.000 LB. (90.900 KG)
PULL-DOWN
CAPACIDAD
MECANISMO
0 - 90.000 LB. (40.824 KG)

CILINDROS HIDRULICOS
ROTACIN
ACCIONAMIENTO
CAJA DE ENGRANAJES DE DOS

ESTADOS CON DOS MOTORES
HIDRULICOS
TORQUE
10.000 LB-PIE (1.256 NM)
MXIMA VELOCIDAD
200 R.P.M.
CONSTRUCCIN DE LA TORRE
MIEMBROS EXTERIORES (TUBO RECTANGULAR)
4 PULG. 6 PULG. 3/8 PULG.

(102 MM X 152 MM X 9.6 MM)
TRAVESAOS (TUBO CUADRADO)
4 PULG. X 4 PULG. X 1/2 PULG.

(102 MM X 102 MM X 12.8 MM)
PESO
57.500 LB. (26.047 KG.)
LARGO
61 PIES 4 PULG.(18.69 M.)
CARRUSEL DE BARRAS
CAPACIDAD
DIAM.EXT.BARRA
CUATRO BARRAS
7 A 10 3/4 PULG.(178 A 273 MM)
GATOS DE NIVELACIN
TIPO
BASE TRASERA
CARRERA TRASERA
BASE DELANTERA
CARRERA DELANTERA
CILINDROS HIDRULICOS
8 PULG. (203MM)
72 PULG. (1829 MM)
7 PULG. (178 MM)
60 PULG. (1524 MM)

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ORUGAS
LARGO
CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA
AJUSTE
RODILLOS
CANTIDAD
TAMAO
UBICACIN
RODAMIENTOS
ZAPATAS
ANCHO
ACCIONAMIENTO
MOTOR
CAJA DE ENGRANAJES
22 PIES 6 PULG. (6.59 M)

CANAL DE CAJA REFORZADA
HIDRULICO
12 INFERIORES,3 SUPERIORES
10 5/8 PULG. (270 MM)
IGUALMENTE ESPACIADOS
SELLADOS
DE TRIPLE PESTAA
42 PULG. (1070 MM)
MOTOR HIDRULICO Y CAJA DE
ENGRANAJES
294 HP (220 KW)
PLANETARIO PARA TAREA
PESADA
MOTOR PRIMARIO
TIPO
RATEO DE POTENCIA
COMPRESOR DE AIRE
FABRICANTE Y MODELO
TIPO
CAPACIDAD
PRESIN DE OPERACIN (MXIMA)
FILTRO DE ACEITE
FILTROS DE AIRE
DIMENSIONES
LARGO TOTAL
TORRE ABAJO
ALTO TOTAL
TORRE ABAJO
TORRE ARRIBA
ANCHO TOTAL
DISTANCIA ENTRE ZAPATAS
DISTANCIA FUERA ZAPATAS
DISTANCIA ENTRE GATOS
LADO PERFORACIN
ADELANTE ATRAS
MOTOR DIESEL
630-800 HP (470-597 KW)
INGERSOLL-RAND XL
TORNILLOS ROTATORIOS
1200 CFM (33.9 M3/MIN A
2600 CFM (76.6 M3/MIN)
110 PSIG (758.5 KPA)
DOS, 25 MICRONES MXIMO
FLUJO CON BY PASS Y LUZ
DE CONTAMINACIN
UNO, PRIMARIO Y SECUNDARIO,
TIPO SECO DE DOS ESTADOS
CON UN ELEMENTO PRE-LIMPIADOR CENTRIFUGO
66 PIES 6 PULG. (20.5M)

23 PIES 9 1/4 PULG. (7,2 M)
67 PIES 8 1/4 PULG.(20.6 M)
18 PIES 10 3/8 PULG.(5,7 M)
9 PIES 2 PULG. (2,8 M)
15 PIES 10 PULG.(4,8 M)
12 PIES 6 PULG.(3,8 M)
27 PIES 9 PULG.(8,9 M)

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CENTRO DE LAS ORUGAS
12 PIES 7 3/8 PULG.(3,8 M)
VELOCIDADES DE PROPULSIN
PLANO
30% NIVEL
1.1 MPH (1,8 KPH)

1.1 MPH (1,8 KPH)
CONTROL DE POLVO
COLECTOR DE POLVO
INYECCIN DE AGUA (OPCIONAL)
BOMBA
ACCIONAMIENTO DE BOMBA
CAPACIDAD DEL TANQUE
BOMBAS HIDRULICAS
CANTIDAD
BOMBAS PRINCIPALES
BOMBA DE ACCESORIOS
FILTROS
CANTIDAD
PRINCIPAL
ESTANQUE
CAPACIDAD
CABINA DEL OPERADOR
DIMENSIONES EXTERIORES
VENTANAS
PUERTAS
PROTECCIONES
TORRE
PULL-DOWN
GATOS
PROPULSIN
PARTES ROTATORIAS
COMPRESOR
HIDRULICO
MOTOR DIESEL
SISTEMAS DE CONTROL
UBICACIN
TIPO
SECO CON VENTILADOR

PISTONES
MOTOR HIDRULICO
400 GAL. (2082 LT.)
TRES
DOS, DESPLAZAMIENTO
VARIABLE DE PISTONES
AXIALES.
UNA, BOMBA DE VANES
CUATRO
3 MICRONES MXIMO FLUJO,
BY PASS CON LUZ DE CONTAMINACCIN
150 GAL. (946 LT.)
83PULG.X 107.8PULG.X 86PULG.
(2,1 M X 2,7 M X 2,18 M)
TRECE
DOS
PASADORES HIDRULICOS
VLVULAS OVER CENTER
VLVULAS DE SOSTENIMIENTO
FRENOS APLICADOS POR RESORTE Y LIBERADOS HIDRAULICAMENTE
PROTECCIONES DE SEGURIDAD
PARADA POR ALTA TEMP.
PARADA POR BAJO NIVEL
PRESIN DE ACEITE
TEMPERATURA DE AGUA
DENTRO DE LA CABINA
ELECTRO-HIDRULICO

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SECCIN 2 OPERACIN
2.1 CONSOLA DE CONTROL

Una operacin segura y eficiente de la DM-M3 depende del conocimiento y el uso apropiado del
sistema de indicadores y controles de operacin. Todos los controles que requieren el contacto
directo del operador y los indicadores que indican las caractersticas del sistema durante la
operacin de perforacin estn contenidos en la consola de control en el interior de la cabina.
2.1.1.-Controles e indicadores del motor
Los controles del motor dirigen la energa al motor. Antes de partir asegrese que todos los
controles estn en posicin neutra, y el botn de parada de emergencia esta en la posicin
afuera. Gire la llave de ignicin, presione el botn de by-pass y mantngalo y presione el botn
de partida. Sostenga el botn de by-pass hasta que la presin de aceite del motor alcance 60
psi. Para detener el motor, gire la llave de ignicin a la posicin OFF o presione el botn de
parada de emergencia en caso de emergencia.
El botn de parada de emergencia detendr la maquina interrumpiendo la energa al sistema de
combustible del motor. No tenga temor de utilizar la parada de emergencia en caso de
emergencia.
Los indicadores del motor incluyen presin de aceite, temperatura de agua, revoluciones del
motor, hormetro, nivel de combustible y un ampermetro. El hormetro registra el total de horas
que la maquina est funcionando.
El control de velocidad del motor es operado elctricamente.
Parada de
emergencia
Presin de
aceite motor
Ampermetro
Temperatura
refrigerante
Tacmetro
Switch de
velocidad
Nivel de
Combustible
Bypass
Cebador
Botn de
partida

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2.1.2.- Controles e indicadores de perforacin

Todos los controles e indicadores de perforacin son accesibles al operador.
Los indicadores de perforacin incluyen: rpm de rotacin, presin de pull-down, presin de
rotacin, presin de aire de perforacin y temperatura de aire de descarga del compresor.
Los controles de perforacin incluyen: controles de velocidad de perforacin/propulsin, fuerza
de alimentacin de perforacin, selector perforacin/propulsin, control del caimn, control de la
llave de desacople, swing del carrusel, indexacin del carrusel, control del soporte de barras,
cortinas de polvo, winche, lubricador de hilos de la barra y el colector de polvo.
Tacmetro
de rotacin
Control de
compresor
Llave de
Quiebre
Temperatura
compresor
Carrusel
portabarras
Cortinas de
polvo
Presin de aire
perforacin
Giro de
carrusel
Soporte de
barra
Manmetro
de Pulldown
Manmetro
de rotacin
Selector
perf./
Propulsin
Controlador
de Pulldown
Controles propulsin
y perforacin

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1.3.- Luces de monitoreo del motor y la perforadora

Gire el interruptor maestro a la posicin ON para energizar las luces indicadoras que
monitorean las funciones del motor y de la perforadora. Presione el testeador para revisar las
ampolletas al inicio de cada turno.
2.1.4.- Controles e indicadores de las bombas principales
El flujo de cada una de las bombas principales pasa a travs de vlvulas que dirigen el flujo
hidrulico al circuito de perforacin o al circuito de propulsin. El interruptor selector
perforacin/propulsin controla estas vlvulas diversoras. Cuando el selector se pone en
perforacin, solamente los controles de perforacin funcionaran. Cuando el interruptor se pone
en propulsin, la luz indicadora entre los controles de las bombas principales se encender para
mostrarnos que solamente los controles de propulsin funcionaran. Antes de mover el interruptor
de una posicin a la otra asegrese que todos los controles estn en posicin central o OFF.
A.- Funciones de perforacin. Cuando el selector perforacin/propulsin esta en posicin
perforacin, las bombas principales suministran flujo para la alimentacin y la rotacin. Estos
controles son proporcionales y las palancas son de friccin para mantenerse en posicin.
B.- Funciones de propulsin. Cuando el selector perforacin/propulsin se mueve a la posicin
propulsin, las bombas principales suministran flujo para accionar los motores de propulsin, y
las palancas de control funcionarn hacia adelante y hacia atrs. La palanca izquierda controla
la oruga del lado separador y la palanca derecha la oruga del lado de la cabina.
C.- Manifold. Las bombas principales sacan el aceite desde el manifold de sobrecarga. La
presin normal de operacin es de 100 psi (690kpa). La temperatura normal de operacin
depende de las condiciones ambientales, pero no debe ser nunca menos de 120 F (49C) y no
mayor de 170F (77C).
2.1.5.- Funciones de la torre
A.- Levante de torre. El control de la torre dirige el flujo desde la vlvula de 6 carretes a los
cilindros de levante de la torre. Esta palanca es centrada con resorte a su centro y el control
proporcional vara la velocidad de estos cilindros en ambas direcciones.
B.- Rotacin. El control de rotacin dirige el flujo desde la bomba principal a los motores de
rotacin en el cabezal de rotacin. Esta palanca es de friccin y proporcional en ambas
direcciones.
El indicador de rotacin, indica la presin hidrulica disponible para los motores desde las
bombas principales. Esta presin variar de acuerdo a la dureza del terreno que esta siendo
perforada. El compensador de la bomba para el circuito de rotacin esta seteado a 4500 psi
(31000 kpa).
El indicador de las revoluciones de la barra de perforacin indica la velocidad a la cual la sarta
de barras esta girando.
C.- Alimentacin. El control de alimentacin dirige el flujo desde la bomba principal a los
cilindros de alimentacin. Esta palanca es de friccin y proporcional en ambas direcciones
El indicador de alimentacin de pull-down muestra la presin que est siendo generada en el bit
por el sistema de alimentacin. La escala exterior convierte la lectura de presin en una lectura
de fuerza y est calibrada en incrementos de 1000 lbs.. La DM-M3 tiene una capacidad de

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90.000 lbs. de pull-down, pero la vlvula de alivio del sistema de alimentacin esta seteada de
acuerdo a la formacin que se est perforando.
2.1.6.- Control e indicadores de aire de limpieza de perforacin.
El interruptor de aire pone el compresor en OFF u ON. En la posicin ON el aire es dirigido
a la operacin de limpieza de la perforacin. Asegrese de poner el interruptor en OFF antes
de desacoplar la barra de la sarta.
El indicador de presin de la lnea de aire indica la presin del aire de limpieza de la perforacin
en la sarta de barras. Esta presin esta determinada por el bit en particular y por la dimensin de
las boquillas usadas en el bit. Si la presin de aire de lnea sube sobre esta predeterminada
presin, indica que el bit esta tapado y la perforacin no esta siendo limpiada. Si esto sucede,
levante el bit del fondo de la perforacin y permita que las boquillas se limpien. Cuando la
presin vuelva a ser normal, baje el bit a su posicin original. Mantenga el bit con rotacin
cuando se ejecute esto.
El indicador de temperatura del compresor indica la temperatura de aire de descarga del
compresor. Si la temperatura sube sobre 248F (118C) el switch de temperatura de descarga
del compresor parar el motor. La temperatura normal de operacin deber ser de 185F a
225F (85C a 107C).
2.1.7.- Controles de gatos de nivelacin.
Las palancas de control de los gatos de nivelacin dirigen el flujo desde la seccin P2 de la
bomba doble a travs de la vlvula de 6 carretes a los cilindros de los gatos. Los carretes de la
vlvula no son energizados hasta que el interruptor de pedal es presionado. Cada palanca de
control esta marcada para indicar en que direccin la perforadora se mueve cuando el control es
activado. La luz indicadora sobre cada palanca se encender cuando el gato este
completamente retrado y la perforadora este apoyada en sus orugas. El nivel circular en frente
de las palancas de control mostraran cuando la perforadora est nivelada.
2.1.8.- Controles de seguro de torre.
La vlvula de los seguros de torre controla los dos cilindros hidrulicos que aseguran la torre al
soporte de torre. La torre debe ser asegurada al soporte siempre que est en posicin vertical.
Empuje la palanca de control para extender los cilindros y asegurar la torre en su lugar; tire el
control para retraer los cilindros y liberar la torre.
Seguros perforacin
en ngulo
Seguros perforacin
vertical
Burbuja de
nivelacin

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Levante de torre
Gatos de Nivelacin
2.1.9.- Controles del cambiador de barras.

A.- Indexacin del carrusel. La palanca de indexacin controla el cilindro de indexacin y ubica
la barra bajo el cabezal de rotacin cuando una barra est siendo guardada o sacada del
carrusel.
B.- Posicin del carrusel. La palanca extender/retraer controla los cilindros hidrulicos que
mueven el carrusel hacia adentro o hacia afuera de la torre. Cuando la palanca de control es
empujada a la posicin extendida el carrusel se mueve hacia afuera de la torre. El carrusel no
se mover cuando el cabezal de rotacin este en su camino. Esto esta controlado por microswitches montados en la torre. Cuando la palanca es tirada a la posicin retraccin el carrusel se
mover al interior de la torre. El carrusel debe estar completamente retrado antes de mover el
cabezal de rotacin hacia abajo.
C.- Llave de desacople. La vlvula de la llave de desacople controla los cilindros hidrulicos en
la llave de desacople. La palanca de control opera una vlvula de tres posiciones permitiendo
que la llave se detenga en cualquier posicin de su recorrido. Tire la palanca para enganchar la
llave en la barra para cambiar barras. Empuje la palanca para retraer la llave a la posicin
retractada.
D.- Caimn. La palanca del caimn controla el cilindro hidrulico para ubicar el caimn en la
barra y luego apretar y girar la barra. Esta palanca tiene una doble funcin. El movimiento de
tirar o empujar controla el cilindro del swing. El switch de control en la parte superior de la
palanca controla el cilindro a travs de una vlvula de secuencia ubicada en el caimn.
2.1.10.- Controles del colector de polvo.
A.- Colector de polvo. El interruptor del colector de polvo controla una vlvula que dirige el flujo
desde la bomba doble al motor del ventilador del colector de polvo. El colector de polvo debe
ponerse en funcionamiento cuando el hoyo esta siendo perforado, y la luz indicadora en las
luces de monitoreo se encendern cuando el motor del ventilador est funcionando.
B.- Cortinas de polvo. Las cortinas de polvo encierran el rea bajo la plataforma y se levantan y
bajan mediante cilindros hidrulicos que son controlados por una palanca ubicada en la consola
del operador. La palanca esta marcada cortinas de polvo arriba o cortinas de polvo abajo. Las
cortinas de polvo deben bajarse para encerrar la perforacin para que el colector de polvo
funcione. Las cortinas de polvo debern levantarse antes que la perforadora se baje.
Control de
compresor
Carrusel
portabarras
Giro de
carrusel
Selector
perf./
Propulsin

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2.1.11.- Interruptores de las luces

Los interruptores de las luces en la consola de control son para las luces de propulsin, luces de
la torre, luces de las cortinas de polvo y las luces de la cabina.
2.1.12.- Luces indicadoras
A.- Nivel de aceite hidrulico bajo. Si el nivel de aceite en el estanque baja, la energa al
solenoide de combustible se interrumpe automticamente parando el motor y la luz de bajo nivel
de aceite hidrulico se encender para mostrar que caus la detencin automtica. El nivel de
aceite en el estanque esta indicado por un tubo de nivel.
B.- Luces de filtro sucio. La luz de filtro sucio se encender cuando uno de los filtros se obstruya
y el aceite by-pasee el elemento. Hay tres grupos de filtros: filtros hidrulicos principales, filtros
de aceite del compresor, y los filtros de drenaje. Si un elemento de filtro se obstruye y el aceite
by-pasea el elemento obstruido, la luz de precaucin apropiada se encender, por lo que se
deber detener el equipo y hacer servicio al filtro inmediatamente para evitar daos en el
sistema.
2.2 Propulsin
La DM-M3 se puede mover de perforacin a perforacin con la torre en posicin vertical
dependiendo de la inclinacin del terreno. Si la inclinacin es excesiva, la torre se debe bajar a
la posicin horizontal para bajar el centro de gravedad vertical. Para sto nivele la mquina y
baje la torre descansndola en el soporte en la parte trasera de la mquina. Vea el prrafo 2-3 y
2-4 para stas instrucciones.
1.- Ponga el selector perforacin/propulsin en perforacin. Use el control de alimentacin para
levantar el cabezal de rotacin hasta que el bit est fuera de la perforacin, luego ponga en
neutro el control de alimentacin. Tire la llave de desacople hasta que la llave est apretada
contra el bit de modo que est asegurado durante el traslado. Empuje la palanca de las cortinas
de polvo para levantarlas.
2.- Baje la perforadora. Vea el prrafo 2-3.2
Aviso
Asegrese que todos los controles estn en posicin neutra antes de poner el selector
perforacin/propulsin de un modo a otro.
3.- Asegrese que todos los controles estn en posicin neutra y ponga el selector en propulsin.
Esto mover las vlvulas diversoras y permitir al flujo de las bombas principales dirigirse a los
motores de propulsin. La luz indicadora de propulsin se encender.
4.-El control de propulsin del lado izquierdo, controla la oruga del lado separador y el control
del lado derecho, controla la oruga del lado cabina. Ambas, la velocidad y direccin de cada
oruga son independientes, por lo tanto una oruga se puede mover hacia adelante mientras la
otra se mueve hacia atrs, permitiendo que la mquina gire en su propio largo.
5.- Luego que haya movido la mquina a la posicin de perforacin, centre los controles de
propulsin, mueva el selector perforacin/propulsin a perforacin y nivele la mquina con los
gatos.

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El sistema de mando final de la DM-M3 est al final de la estructura de las orugas en la parte
mas alejada de la torre. La DM-M3 fue diseada de esta forma por varias razones.
* para asegurar un mejor centro de gravedad de la mquina, especialmente cuando se traslada
con la torre arriba.
* ubicar el mando final en una posicin en la mquina donde tenga un fcil acceso para darle
servicio.
* permitir trasladar la mquina con la torre hacia adelante en movimientos largos para obtener
una mejor visibilidad del operador.
Siempre que se mueva la DM-M3 en largos trayectos, la mquina debe ir con la torre primero.
Un largo movimiento debe considerarse cualquiera que sea mayor que el movimiento entre un
hoyo y el otro.
Mover la mquina en la otra direccin har que la cadena se mueva desde la parte superior de
la rueda conducida a la parte superior de la rueda conductora quedando en tensin. La tensin
de la cadena induce cargas innecesarias en las ruedas conductoras y conducidas.
Se deben efectuar sesiones de entrenamiento al personal que opera la DM-M3 para asegurarse
que entendieron la direccin apropiada en que se debe mover la mquina en movimientos
largos.
2.2.1.- Tirando la DM-M3
1.- Asegrese que la DM-M3 est en una superficie nivelada. Instale la barra de tiro si no est
previamente instalada.
2.- Vea el manual de operacin para sacar las barras y el bit. Si hay espacio disponible, ponga la
barra en el carrusel. Baje el cabezal de rotacin para obtener un mejor centro de gravedad y
sacar la carga de los rodillos. Vea las instrucciones de operacin y baje la torre.
3.- Asegrese que todos los gatos y las cortinas de polvo se han levantado completamente.
4.- Conecte la barra de tiro al vehculo tractor.
5.- Desenganche el mando final de la oruga.
6.- Comience el traslado-- no exceda la velocidad de traslado (1 mph). Constantemente revise
los rodillos inferiores por calentamiento. Pare si es necesario y permita que se enfren en la
eventualidad de que los rodillos tomen temperatura.
7.- Llegando a la nueva rea de perforacin, pare la operacin de traslado en un terreno
razonablemente nivelado.
8.- No desconecte el vehculo tractor en esta etapa.
9.-Reenganche el mando final de la oruga y asegrese que estn completamente enganchados.
10.- Desconecte la barra de tiro del vehculo tractor. Asegure o retire la barra de tiro antes de
continuar.

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11.- Vea las instrucciones de operacin para el procedimiento de puesta en marcha y la

reinstalacin de la barra y el bit.
12.- La DM-M3 puede comenzar a perforar luego de las inspecciones y chequeos
correspondientes a cada turno.
2.3.- Nivelando la mquina
La DM-M3 debe ser nivelada antes de levantar o bajar la torre o hacer una perforacin. El
selector perforacin/propulsin debe estar en posicin perforacin para los siguientes
procedimientos.
2.3.1.- Levantando la mquina
1.- Para nivelar la mquina ponga el interruptor de auto-nivelacin en la posicin ON.
Sostenga el botn levantar hacia abajo aproximadamente por cuatro segundos hasta que la luz
roja empiece a pestaear, espere hasta que la mquina est nivelada. Para la operacin manual
presione el interruptor de pedal para los gatos de nivelacin. Este interruptor conectar
elctricamente las palancas de control de los gatos para operar la vlvula de seis carretes,
haciendo que el flujo de la bomba vaya a los cilindros de los gatos.
2.- Empuje cada palanca de control de los gatos a la posicin de levantar la perforadora para
extender los gatos y levantar la mquina. Estas palancas son centradas por resorte y los
controles son proporcionales. Use el nivel circular para determinar cuando la mquina est
nivelada.
3.- Cuando la mquina est nivelada, suelte el interruptor de pedal si la perforadora se ha
nivelado manualmente.
2.3.2.- Bajando la mquina
1.- Para bajar la mquina, sostenga el botn de bajada hacia abajo aproximadamente por cuatro
segundos hasta que la luz roja empiece a pestaear, luego espere hasta que los gatos estn
arriba. Bajar la mquina presionando el interruptor de pedal,y tirando la palanca de control de
cada gato a la posicin abajo para levantar los gatos y bajar la mquina. Cuando los gatos estn
completamente retrados el limite indicador se encender.
2.- Suelte el interruptor de pedal cuando los gatos estn completamente retrados.
2.4.-Levantar y bajar la torre en mquinas perforadoras verticales.
La DM-M3 debe ser nivelada antes de levantar o bajar la torre. Vea el prrafo 2-3 para las
instrucciones de nivelacin de la mquina.
2.4.1.- Levantando la torre
1.- Cuando la mquina est nivelada, mueva la palanca de levante de torre a la posicin arriba
para levantar la torre a la posicin vertical. Esto mover el carrete de la torre en la vlvula de
seis carretes para enviar el flujo desde la bomba a los cilindros de la torre para extenderlos. El
control de la torre esta centrado por resortes por lo que se debe sostener en posicin. Es
tambin proporcional de modo que se puede variar la velocidad de los cilindros. Cuando la torre
se aproxime al soporte, suavemente vuelva atrs la palanca de control y deje que la torre se
asiente en el soporte. No permita que la torre golpee el soporte.
2.- Centre el control de la torre cuando la torre este vertical

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3.- Mueva la vlvula del seguro de torre empujando la palanca a la posicin asegurado. Esto
enviara aceite al lado del pistn de los cilindros de seguro de torre, extendiendolos y asegurando
la torre al soporte. La torre debe ser asegurada al soporte antes de operar cualquiera de los
componentes asociados a la torre.
2.4.2.- Bajando la torre
1.- Asegrese que la mquina est nivelada y que el cabezal de rotacin est en la parte
superior de la torre de modo que el bit est fuera de la perforacin y no tocando la base de la
torre. Tambin, asegrese que no hay herramientas u objetos olvidados en la torre o en
cualquier lugar de donde puedan caer o interferir con el movimiento de la torre.
2.- Empuje la palanca de seguro de torre a la posicin desasegurado. Esto retraer los cilindros
de seguro de torre y soltar la torre del soporte.
3.- Tire la palanca de la torre hacia la posicin abajo. En la mediada que la torre se aproxime al
descanso de la torre en la parte trasera de la mquina, suavemente suelte el control para
asentar la torre en el descanso. No deje caer la torre en el descanso.
4.- Centre el control de la torre cuando este descansando en el soporte.
2.4.3.- Levante y bajada de la torre en mquinas con perforacin angular.
Levantando la torre
1.- Cuando la maquina est nivelada, levante la torre.
2.- Levante la torre a la posicin vertical empujando la palanca de control de la torre hacia la
posicin arriba. La palanca de control de la torre es centrada por resorte, de modo que debe ser
sostenida en posicin. Es tambin proporcional de modo que se puede variar la velocidad de los
cilindros de la torre. Cuando la torre se aproxime al soporte, suavemente vuelva la palanca de
control y deje que la torre se asiente en el soporte. No permita que la torre golpee contra el
soporte.
3.- Centre el control de la torre cuando este en posicin vertical.
4.- Presione el interruptor del seguro de torre a la posicin asegurado. Esto asegurar la torre al
soporte de torre. Asegrese que ambos pasadores estn enganchados. La torre debe estar
asegurada al soporte antes de poner la torre en el ngulo deseado.
5.- Tire el interruptor del pasador de torre a la posicin desasegurado. Esto energizar la vlvula
y dirigir el flujo para retraer los pasadores. Debe asegurarse que los pasadores han salido de
las perforaciones antes de mover la torre.
6.- Baje la torre al ngulo deseado usando la palanca de control de la torre.
7.- Cuando la torre esta al ngulo deseado, empuje el interruptor del pasador de la torre a la
Posicin asegurado para enganchar los pasadores a las piernas del soporte de torre.

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Bajando la torre
1.-Asegrese que la mquina est nivelada y que el cabezal de rotacin est en la parte
superior de la torre, de modo que el bit no interfiera con la base de la torre.
2.-Empuje el interruptor de los pasadores de la torre a la posicin desasegurado, esto dirigir el
flujo para retraer los pasadores. Debe asegurarse que los pasadores han salido de las
perforaciones antes de mover la torre.
Aviso
Hay un interlock para evitar que los pasadores de la torre sean tirados. No toque la palanca de
los seguros de torre. Retrayendo estos pasadores har que la torre se caiga.
4.- Empuje la palanca de control de levante de torre para levantar la torre hasta la posicin
vertical. La velocidad del levante de la torre es proporcional al movimiento de la palanca.
5.- Cuando la torre est en posicin vertical, empuje el interruptor de pasadores de torre a la
posicin asegurado para enganchar los pasadores a las piernas de la perforacin angular.
Nota: asegrese que los pasadores estn completamente enganchados en ambas piernas de la
perforacin angular.
6.- Luego de poner los pasadores en las piernas, tire el interruptor de seguro de torre a la
posicin desasegurado. Esto dirigir el flujo a los cilindros para retraer estos pasadores.
7.- Empuje la palanca de la torre a la posicin abajo. Cuando la torre se aproxime al descanso
en la parte trasera de la mquina, vuelva el control hacia atrs para que se asiente la torre en el
descanso. No deje caer la torre en el descanso con mucha fuerza.
8.- Centre el control de la torre cuando esta est en el descanso.
2.5.- Procedimientos de perforacin
Para ubicar apropiadamente la DM-M3 para perforar sta debe estar nivelada y levantada de
modo que la mquina est soportada por los gatos y el peso no est en las orugas. Vea el
prrafo 2.3 para las instrucciones de la nivelacin de la mquina. Si es necesario use un
durmiente bajo las zapatas de los gatos, asegrese que est en terreno firme.
2.5.1.- Perforacin vertical
1.- Levante la torre a la posicin vertical y ponga el pasador en el soporte. Vea los prrafos 2.4 y
2.1.7.
Baje las cortinas de polvo
3.- Ponga el interruptor del colector de polvo en la posicin colector de polvo. La luz del colector
de polvo se encender para mostrar que el componente est en funcionamiento.
4.- Baje el bit y el estabilizador a travs de la apertura en el fondo de la torre hasta que el buje
centralizador este justo sobre la perforacin. Gire el estabilizador con el buje centralizador a la
posicin en que las calugas seguro el buje centralizador estn alineadas con los calados de la

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caja de la llave de desacople. Cuando estn alineados contine bajando sin rotacin de modo
que el centralizador asiente con la caja.
5.-Tire el control de rotacin a la posicin adelante para empezar la rotacin. Esto dirigir el flujo
de la bomba principal a los motores de rotacin. La mxima presin de rotacin es 4500 psi.
(31000 kpa) que se obtiene por el seteo del compensador de la bomba principal. La vlvula
limitadora de torque tiene un rango de 0 - 4500 psi (31000 kpa) lo que permite un seteo de
presin ptimo de acuerdo a la formacin que est siendo perforada.
6.- Gire el interruptor de aire principal a la posicin ON. Esto abrir la vlvula de mariposa y
permitir que el aire comprimido vaya desde el separador al cabezal de rotacin y a la sarta de
barras para limpiar la perforacin.
7.- Tire el control de alimentacin hacia la posicin abajo. Esto dirigir el flujo desde la bomba
principal a los cilindros de alimentacin. La mxima presin de alimentacin es 4500 psi. (31000
kpa) que se obtiene por el seteo del compensador de la bomba principal. La vlvula de presin
de pull-down tiene un rango de 0 - 4500 psi. (31000kpa) lo que permite un seteo de presin de
pull-down ptima de acuerdo a la formacin que esta siendo perforada.
8.- Use rotacin y alimentacin parcial para iniciar la perforacin, luego regule estas funciones
de acuerdo a la formacin perforada.
2.5.2.- Agregando barras a la sarta
1.- Cuando el cabezal de rotacin llegue a los topes inferiores, vuelva los controles de rotacin y
alimentacin a su centro, use el control de alimentacin para levantar el cabezal de rotacin
hasta que los calados de la barra estn en lnea con la llave de desacople. Vuelva el control de
alimentacin al centro.
2.- Ponga el aire de limpieza de la perforacin en la posicin OFF.
3.- Pare el colector de polvo
4.- Tire la palanca de control de la llave de desacople para enganchar la llave con los calados de
la barra. Si la llave no engancha los calados de la barra completamente, use los controles de
alimentacin y rotacin para ajustar la posicin de la barra. Centre estos controles tan pronto la
llave est completamente enganchada en los calados de la barra.
5.- Empuje el control de rotacin a mxima reversa. Cuando la unin se ha desacoplado, vuelva
atrs el control de rotacin. Cuando la unin se empieza a separar, empiece a levantar el
cabezal de rotacin usando el control de alimentacin. Cuando la unin se ha desacoplado
completamente, centre el control de rotacin. Use la alimentacin para levantar el cabezal de
rotacin a la parte superior de la torre.
6.- Ponga el carrusel en posicin bajo el cabezal de rotacin.
7.- Con la palanca de indexacin posicione una barra bajo el cabezal de rotacin.
8.- Una vez que tenga una barra bajo el cabezal de rotacin, use la alimentacin para bajar el
cabezal. Cuando el eje haga contacto con la barra vuelva el control de alimentacin a su centro
y use rotacin hacia adelante para apretar la unin. En la medida que la unin se vaya
atornillando, la barra se levantar de la taza.. Cuando la unin est apretada, centre el control
de rotacin. Use la alimentacin para levantar la barra desde la taza. Si la barra se atasca en la
taza, use la rotacin reversa para aliviar la carga en la taza, asegrese que la unin no se

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desatornille, luego levante la barra. No permita que la barra gire cuando la est levantando de la
taza. Centre el control de alimentacin cuando la barra est una pulgada fuera de la taza.
9.- Empuje la palanca del swing del carrusel a la posicin retraccin para meter el carrusel al
interior de la torre. Centre el control cuando el carrusel toque los topes y la luz de posicin del
carrusel se apague.
10.- Engrase los hilos de la barra que est siendo sostenida en la llave de desacople, luego use
la alimentacin y alimentacin hacia adelante para acercar la barra del spindle a la barra que
est en la llave de desacople. Cuando se hace la unin, la barra que est sostenida en la llave
se levantar hasta que los hombros en cada barra estn en contacto una con la otra. No apriete
esta unin mas que la del spindle, es suficiente apretarla hasta que la grasa de los hilos sale de
entre las dos barras. Evite usar impacto. Centre el control de rotacin cuando la unin est
apretada.
11.- Retraiga la llave de desacople. Si la llave se atora en los calados de la barra, gire la barra
levemente para aliviar la carga en la llave.
12.- Empiece la perforacin
2.5.3.- Sacando barras de la sarta
1.- Cuando la perforacin est a la profundidad requerida, centre los controles de alimentacin y
de rotacin, pare el colector de polvo. Deje el aire de limpieza en ON. Use rotacin lenta y
alimentacin hacia arriba para sacar las barras de la perforacin.
2.- Levante el cabezal de rotacin hasta que la unin entre las dos barras estn en lnea con la
llave de desacople. Centre el control de alimentacin y de rotacin.
3.- Pare el aire de limpieza.
4.- Enganche la llave de desacople. Si la llave no engancha completamente los calados de las
barras, use los controles de rotacin y alimentacin para ajustar la posicin de la barra. Centre
estos controles tan luego la llave est completamente enganchada en los calados.
5.- Empuje el control de rotacin a reversa mxima. La llave de desacople deber golpear
contra los topes hasta que la unin se rompa. Mire la barra para asegurarse que la unin en el
spindle no se ha soltado. Cuando la unin en la llave de desacople se ha soltado, lentamente
vuelva el control de rotacin al centro, y en la medida que la unin se empiece a separar, use el
control de alimentacin para levantar el cabezal de rotacin y la barra. Tan pronto la unin esta
completamente suelta, centre la rotacin. Usando la alimentacin levante el cabezal de rotacin
lo suficiente para que la barra este sobre la taza del carrusel. Centre el control de alimentacin.
6.- Gire el carrusel para tener una taza vaca en posicin. Luego mueva el carrusel bajo la barra
de perforacin.
7.- Gire el cabezal de rotacin para alinear uno de los calados de la barra con los bloques en el
costado de la taza, los calados en la barra debern estar alineados con los correspondientes en
el interior de la taza. Use el control de alimentacin para asentar la barra en la taza para
asegurarse que los dos calados estn alineados apropiadamente, luego levante la barra
levemente, y centre la alimentacin.
8.- Empuje el control de rotacin a mxima reversa. Cuando la unin en el spindle se
desatornille ver la barra caer dentro de la taza. Una vez que la barra est desatornillada y en el

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fondo de la taza, use el control de alimentacin para levantar el cabezal de rotacin sobre el
carrusel, luego vuelva el control de rotacin y de alimentacin a su centro.
9.- Vuelva el carrusel al interior de la torre. Centre el control cuando la luz de posicin del
carrusel pare de pestaear
10.- Con la alimentacin rpida baje el cabezal de rotacin hasta la barra que est en la llave de
desacople. Centre el control de alimentacin cuando el contacto de los hilos esta hecho, luego
empiece a atornillar con la rotacin hacia adelante. Cuando los hilos se han enganchado, tire el
control a mximo adelante para apretar la unin. Evite los impactos cuando este atornillando.
11.- Centre la rotacin
12.- Retraiga la llave de desacople. Si la llave se atora en la barra use los controles de rotacin
y alimentacin lenta para sacar la carga de la llave.
13.- Saque las barras que quedan de la misma forma.
2.5.4.- Llave caimn
Si una unin esta muy apretada para soltarla con la potencia de los motores de rotacin, se
deber usar la llave caimn para romper esta unin.
1.- Tire el control de la llave caimn en la consola para mover la llave a la barra.
2.- Empuje el control de la llave para apretar y rotar la barra y romper la unin.
3.- Cuando la unin se ha roto, tire el control de la llave caimn para aliviar la llave, regrese la
llave hacia afuera. Use el control de rotacin para destornillar la unin.

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SECCIN 3 MANTENCIN
3.1.- Mantencion general

La DM-M3 debe ser incluida en un programa de mantencin preventiva para asegurar un
rendimiento mximo y mantener una larga vida en servicio. La cartilla 3.1 muestra una lista de
tems que deben ser chequeadas de acuerdo a la frecuencia de la operacin.
3.2.- Inspecciones generales
Al principio de cada turno siga las siguientes inspecciones.
1.- Haga una inspeccin cuidadosa de los componentes hidrulicos. Revise las bombas,
mangueras y fittings por fugas o cualquier otra irregularidad visible, como mangueras con
desgaste o rotas. Si encuentra cualquier fuga u otra condicin anormal, repare antes de poner
en marcha la mquina.
2.- Testee las luces indicadoras en la consola. Si cualquier indicador falla para encender cuando
se presiona, reemplace la ampolleta antes de poner en marcha la mquina.
3.- Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico. Si est bajo rellene.
4.- Camine alrededor de la mquina y revise cualquier dao visible. Revise por algn desgaste o
quebraduras en las soldaduras, pernos sueltos o perdidos u otra irregularidad que pueda
provocar paradas del equipo costosas.
5.- Ponga en marcha la mquina y revise el nivel de aceite en el estanque separador. Si est
bajo pare la mquina y rellene.
6.- Abra la vlvula de descarga manual para asegurarse que no hay presin de aire remanente
en el estanque separador luego de la detencin, si las vlvulas de descarga automtica no estn
funcionando, estas deben ser reparadas antes de operar la mquina. Cierre la vlvula de
descarga manual.
3.3.- Lubricacin general
Cada ocho horas de operacin lubrique los fittings de engrase en la mquina. Fuerce nueva
grasa en cada rodamiento hasta que la grasa antigua salga. Limpie cualquier exceso de grasa.
En mquinas equipadas con un sistema de lubricacin automtica, hay pocos puntos que deben
engrasarse manualmente. Vea la seccin de fluidos y lubricantes especificados (prrafo 3.7)
para la grasa apropiada.
1.- Gatos de nivelacin: hay dos fittings en cada gato.
2.- Eje oscilante: hay tres fittings en el eje oscilante.
3.- Cilindros de levante de torre: engrase el pasador superior e inferior en cada cilindro.

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4.- Eje pivote de la torre: hay dos pasadores en el eje pivote, cada pasador tiene dos fittings.
5.- Tazas de carrusel: dos o cuatro tazas, cada una tiene un fitting.
6.- Eje del carrusel: bujes superior e inferior, cada uno tiene un fitting.
7.- Llave caimn: cada cilindro y punto de pivote tiene un fitting.
8.- Cilindros de llave de desacople: cada cilindro tiene dos fittings.
9.- Gua de la rueda del carrusel: un fitting de engrase.
3.4.- Lubricacin del cabezal de rotacin
Hay tres puntos de engrase en el cabezal de rotacin que deben ser engrasados cada turno.
Revise el nivel de aceite de lubricacin en el cabezal de rotacin, deber estar sobre la parte
inferior del visor de inspeccin. Si est bajo agregue suficiente aceite para tener el nivel
correcto. Vea las especificaciones de fluidos y lubricantes (parrafo 3.7) para el apropiado aceite.
El aceite del cabezal de rotacin debe ser cambiado cada 1000 horas de operacin. Esto se
debe hacer luego que la mquina ha estado en funcionamiento y el aceite del cabezal de
rotacin est caliente.
3.5.- Mantencin del sistema hidrulico
Precaucin
Muchos de los siguientes procedimientos de mantencin requieren la desconexin de fittings o
componentes, no abra ningn circuito del sistema hidrulico sin antes detener la mquina y
permitir que la presin se alivie.
Tenga presente que la temperatura del fluido en un sistema es suficientemente caliente para
causar serias quemaduras. Tome precauciones cuando trabaje con fluidos calientes.
3.5.1.- Filtros principales
Los cuatro filtros de tres micrones en las lneas entre el manifold de retorno y el manifold de
sobrecarga estn montados en el lado frontal y trasero del estanque hidrulico. Cada filtro tiene
un indicador en la cabeza del filtro que muestran la condicin del elemento. Estos indicadores
deben ser revisados cuando la mquina est en funcionamiento y el aceite que fluye a travs de
los filtros est caliente, de otra forma tendr una indicacin errnea. En tanto el rea verde del
dial est abajo del indicador el elemento est en condiciones satisfactorias. Cuando el rea roja
est abajo del indicador el elemento debe ser cambiado. Cada filtro est tambin equipado con
un indicador de contaminacin elctrico que est conectado a la luz de precaucin de filtro de
aceite hidrulico by-paseado. La luz de precaucin se encender si un elemento se contamina
hasta el punto de by-pasearse. Siempre que los elementos se cambien a los intervalos
apropiados, esto no suceder a no ser que una condicin inusual ocurra.
Si las luces de precaucin se encienden, significa que el aceite no est siendo filtrado y los
contaminantes en el aceite estn pasando a travs del sistema hidrulico. El indicador de la
condicin del elemento en la cabeza del filtro permite monitorear la condicin del elemento
durante el uso normal, de modo que se sabr del cambio antes que est tan restringido que el
aceite by-pasee el elemento.Cuando el indicador de la condicin del elemento muestra que el
elemento necesita ser cambiado, o la luz de precaucin del by-pass del filtro de aceite hidrulico
se enciende, hgale servicio al filtro de la siguiente manera.

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1.- Limpie cualquier suciedad o aceite que se haya acumulado en la caja exterior del filtro para
disminuir la posibilidad de contaminacin del sistema hidrulico.
2.- Saque las abrazaderas que sujetan el tubo del elemento al brazo. Saque los cuatro pernos
que aseguran el tubo retenedor del elemento a la cabeza del filtro, luego saque el tubo y el
retenedor.
3.- Cada uno de estos filtros tienen tres elementos, saque los elementos, luego saque los
conectores y gurdelos. Bote los elementos viejos. Limpie el tubo y el cabezal del filtro con un
solvente apropiado y deje que se sequen. No los seque con un pao o papel, esto puede
introducir contaminantes al sistema hidrulico.
4.- Lubrique los extremos de los elementos nuevos, ponga el resorte, el plato del resorte y los
conectores de los elementos en su lugar, luego ponga este conjunto en el tubo del elemento.
5.- Ponga el tubo del elemento y el o'ring en la cabeza del filtro, ponga el retenedor en su lugar,
apriete los cuatro pernos en secuencia. Tenga cuidado de no daar el o'ring. Reinstale los
pernos U. Presurice el sistema hidrulico y vea si hay filtraciones.
6.- Si se le ha hecho servicio a los filtros porque la luz de precaucin de by-pass de filtro
hidrulico se ha encendido, no ponga en servicio la mquina hasta determinar la causa de esta
condicin y haya reparado la mquina.
3.5.2 .-Elementos respiraderos del estanque
El estanque es venteado a la atmsfera a travs de dos filtros de diez micrones. Estos
respiraderos estn ubicados en el estanque. Deben ser cambiados cada 500 horas de operacin
o mas frecuentemente en condiciones extremas de polvo. Para hacer sto desatornille el filtro
desde el niple y atornille uno nuevo en su lugar.
3.5.3.- Cambio del aceite hidrulico
El aceite hidrulico debe ser cambiado cada 5000 horas de operacin. El aceite debe ser
drenado desde el estanque luego que la mquina ha estado funcionando y el aceite est
caliente. En ste momento, todas las impurezas debern estar en suspensin en el aceite y
drenarn con el aceite usado.
1.- Abra la vlvula de drenaje en el fondo del estanque, y drene el aceite dentro de
contenedores adecuados para su almacenaje.
2.- Rellene el estanque con aceite limpio a travs del sistema de relleno rpido montado en la
estructura.
3.5.4.- Enfriador de aceite
Los enfriadores de aceite deben ser limpiados semanalmente en condiciones normales. Bajo
condiciones severas, se hace necesaria una limpieza mas frecuente. Use aire comprimido para
soplar la suciedad que se pueda pegar entre las aletas y los tubos. Si la suciedad es aceite se
deber usar un solvente apropiado que sea capaz de sacarlo.
3.6.- Mantencin del compresor

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Para una mantencin detallada del compresor, vea la literatura apropiada del compresor.
3.6.1.- Estanque separador
1.- Revise el nivel de aceite en el visor cada da con la mquina en funcionamiento. El aceite
debe estar a la mitad del visor. Si el nivel de aceite es bajo, pare la mquina y rellene con el
aceite apropiado antes de poner en marcha. Vea el prrafo 3.2 para las instrucciones de llenado.
Vea la seccin de especificaciones de fluidos y lubricantes para el apropiado fluido.
Precaucin
No mueva el tapn de relleno, el tapn de drenaje, o suelte ningn fitting hasta que toda la
presin ha sido aliviada del sistema. Abra la vlvula de descarga manual para asegurarse de
esto.
Aviso
Algunos aceites son incompatibles y las mezclas pueden causar la formacin lacas y barnices
insolubles, lo cual puede causar serios problemas tales como obstruir los filtros. Por lo tanto no
se debe mezclar marcas o tipos de aceites. Siempre que le agregue aceite al estanque
separador, asegrese que sea de la misma marca y tipo que el aceite original instalado en el
sistema. Si es necesario cambiar la marca o el tipo, haga un completo cambio de aceite y filtros.
2.- El aire comprimido se calienta durante la compresin, pasa al estanque separador donde se
enfra. La humedad del aire se condensa y cae al aceite. Esta agua debe ser drenada del
separador diariamente. Abra la vlvula de drenaje bajo el separador y permita que el agua
salga. Cierre la vlvula de drenaje cuando aparezca el aceite.
Precaucin
No abra la vlvula de drenaje, saque cualquier tapn o suelte cualquier fitting hasta que toda la
presin ha sido aliviada del sistema. Abra la vlvula de descarga manual para asegurarse de
esto.
Aviso
Aceites con detergentes, como el Dexron, formarn una emulsin con el agua. En ste caso, el
condensado no puede ser drenado porque el aceite y el agua estn en suspensin. Para
detectar la presencia de agua, tome una muestra del aceite y djela reposar por una hora. Si la
muestra aparece lechosa, indica la presencia de agua, y el aceite debe ser cambiado
inmediatamente.
3.- El aceite del separador debe ser cambiado cada 1000 horas de operacin. El mejor tiempo
de drenar el aceite del separador es luego que la mquina ha estado funcionando y el aceite se
mantiene caliente. En ste momento la mayora de las impurezas estarn en suspensin en el
aceite y drenarn fcilmente.
4.- Abra la vlvula de drenaje y permita que el aceite drene fuera del separador, luego cierre la
vlvula de drenaje.
5.- Saque el tapn de relleno en la parte superior del separador y llene el separador con aceite
hasta que el nivel este al medio del visor. Reponga el tapn de llenado.

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6.- Ponga en funcionamiento la mquina y revise las filtraciones y el nivel apropiado de aceite
en el visor. Vea la seccin de especificaciones de fluidos y lubricantes para el uso del aceite
apropiado.
3.6.2.- Filtro de aire de admisin
El filtro de aire de admisin del compresor est montado en el descanso de la torre en la parte
trasera de la mquina. Est equipado con un indicador de servicio que muestra una banda roja
alrededor de su cuerpo cuando el filtro de aire requiere de servicio. Este indicador de servicio
est en el ducto horizontal de entrada. Revise el indicador durante cada turno cuando la
perforadora est operando.
1.- El tazn de polvo del filtro debe limpiarse cuando est 2/3 lleno. La frecuencia del servicio
variar de acuerdo a las condiciones de operacin. Cuando saque el tazn de polvo,
inspeccione el o'ring entre el tazn de polvo y el cuerpo del filtro. Si est daado debe ser
reemplazado por uno nuevo.
2.- Los tubos en el pre-limpiador se pueden obstruir con polvo. Estos deben ser limpiados con
una escobilla de fibra. Si stos tubos estn tapados pesadamente, saque la seccin del cuerpo
inferior y limpie los tubos con aire comprimido o agua a una temperatura no superior a 160F
(71 C). No lo limpie con vapor.
3.- Saque las abrazaderas, saque la tapa de acceso, empaquetadura, mariposa y el elemento
primario. Antes de poner un elemento limpio en el filtro, inspeccione por posibles daos,
cuidadosamente instlelo y apriete la mariposa. Inspeccione la empaquetadura de la tapa de
acceso, si est daada debe ser reemplazada. Instale la empaquetadura y la tapa de acceso y
resetee el indicador de servicio.
4.- El elemento de seguridad no se debe reemplazar cada vez que se cambie el elemento
primario, pero debe ser reemplazado si el indicador de servicio en la mariposa lo indica, o de
otra forma debe ser cambiado cada tres cambios del elemento primario.
Aviso
El elemento de seguridad no debe ser limpiado
5.- Para sacar el elemento de seguridad, primero saque el elemento primario como se describi
anteriormente, luego saque la mariposa y el pasador, la golilla con sello y el elemento de
seguridad.
6.- Reemplazar el elemento de seguridad es el inverso de sacarlo, asegrese que la
empaquetadura de la tapa y la golilla con sello no estn daadas antes de reutilizarlas.
3.6.3.- Enfriador de aceite
El enfriador de aceite debe ser limpiado cada semana en condiciones normales de operacin.
Bajo condiciones severas, puede ser necesario limpiarlo con mayor frecuencia. Use para sto
aire comprimido y si es aceite use un solvente apropiado.
3.6.4.- Filtros de aceite

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Los dos filtros de aceite del compresor estn ubicados en los enfriadores COC/HOC. Son filtros
de flujo mximo y con by -pass lo que permite by-pasear el aceite cuando el filtro est obstruido.
Cada filtro est equipado con un indicador de restriccin elctrico que est conectado a la luz de
filtros de aceite del compresor en el panel de luces indicadoras.
Esta luz se encender si un elemento se obstruye y el aceite by-pasea el elemento. Si sto
sucede, el aceite no est siendo filtrado, y los contaminantes estn pasando a travs del sistema
de aceite del compresor. La perforadora deber detenerse y se le deber hacer servicio a los
filtros inmediatamente.
Precaucin
No le haga servicio a los filtros de aceite del compresor hasta que la maquina haya sido
detenida y toda la presin haya sido aliviada del sistema.
Hgale servicio a los filtros de la siguiente manera:
1.- Limpie toda la suciedad o aceite que se ha acumulado en la parte exterior de la caja del filtro
para minimizar la contaminacin del sistema de aceite del compresor.
2.- Saque las abrazaderas que afirman la caja del elemento al soporte.
3.- Suelte el perno central en la parte inferior de la caja, entonces saque la caja y descarte el
elemento viejo.
4.- Limpie la caja, perno y resorte en un solvente adecuado y permita que se sequen. No lo
seque con pao o papel para evitar la entrada de contaminacin al sistema de aceite.
5.- Inspeccione la golilla con sello del perno central, reemplcela si est daada.
6.- Ponga el perno central, con la golilla resorte, a travs del perforacin en el fondo de la caja
del elemento, deslice el resorte (lado pequeo primero) sobre el perno e instale el nuevo
elemento. Aperne ste conjunto al filtro. No sobre apriete el perno central.
7.- Reinstale la abrazadera. Presurice el sistema y chequee las filtraciones.

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INTRODUCCION
La DM-M3 es una perforadora de produccin accionada hidrulicamente. La potencia para
accionar el sistema hidrulico es suministrada por un motor diesel a travs de una caja de
engranajes de tres salidas. Las tres bombas hidrulicas convierten la energa mecnica de
rotacin del motor en energa hidrulica que se puede utilizar en motores y cilindros para las
tareas de perforacin y propulsin.
CIRCUITO DE PROPULSION
COMPONENTES
Los componentes principales del circuito de propulsin son las bombas hidrulicas, los motores
de propulsin, vlvulas y controles mostrados en la Figura 1.
BOMBAS
Las bombas principales son bombas tipo paquete de transmisin hidrosttica de circuito cerrado.
Circuito cerrado significa que el aceite que entra al elemento bombeante principal vuelve al
sistema sin pasar por el estanque. El aceite se usa una y otra vez en un circuito contnuo.
Transmisin hidroattica significa que la bomba est diseada para usarse en un sistema en el
cual la energa es transmitida por la presin de un fluido. Est diseada para trabajar con una
pequea filtracin. Paquete significa que la unidad de la bomba no solo contiene el elemento
principal de bombeo sino que tambien tiene controles, vlvulas y bombas auxiliares necesarias
para la apropiada interfase con el sistema hidrulico.
El esquema de la bomba principal se
muestra en la Figura 2. La parte bsica de
la bomba est denotada por un crculo
grande con tringulos apuntando hacia las
dos lneas de trabajo. La flecha larga a
travs del crculo significa que el
desplazamiento de la bomba es variable.
Las dos puertas de trabajo principales son
la puerta A y la puerta B. Cada puerta
puede descargar aceite dependiendo de la
posicin del control de desplazamiento de
la bomba. Siempre que una puerta no est
descargando aceite, est recibiendo aceite.
En otras palabras, si el aceite sale por la
puerta A, prcticamente la misma
cantidad de aceite est retornando por la
puerta B. Dos puertas que est
conectadas a las puertas A y B son
AG y BG respectivamente. Estas
puertas proveen un lugar para poner un
indicador de presin.
Una bomba de carga auxiliar dentro del
paquete de la bomba principal es

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accionada por el eje de la bomba principal. Esto est representado esquemticamente por un
crculo con un tringulo apuntando hacia la puerta de trabajo. El propsito de sta pequea
bomba es suministrar aceite para los controles de la bomba principal y cargar el circuito principal
de la bomba de modo que nunca funcione sin aceite. El aceite es suministrado a la bomba de
carga a travs de la puerta C. El aceite que sale de la bomba de carga es dirigido al sistema
de control del plato variable. Todo el aceite que no se usa en el control del plato variable pasa a
travs del alivio del servo al circuito de relleno de aceite. El aceite de relleno puede fluir a travs
de las vlvulas de retencin las cuales corresponden a las puertas A y B o puede fluir a
travs de la vlvula de alivio de 200 psi. a la caja de la bomba. En tanto la presin en
cualquiera de los circuitos no exceda los 200 psi. la vlvula de alivio no se abrir. Cualquier
exceso de aceite que pase sta vlvula de alivio, se mezcla con las filtraciones en la caja de la
bomba y deja el paquete de la bomba a travs de las puertas D1 o D2.
Los controles utilizados en la bomba principal son proporcionales. La entrada es suministrada
elctricamente a la bomba a travs de un controlador elctrico proporcional en la cabina del
operador. La operacin elctrica de la bomba est representada por una caja con una lnea y
una flecha en la parte superior del servo. La entrada elctrica es convertida en una entrada
hidrulica (tringulo superior). Aqu es amplificada (tringulo izquierdo) y la salida resultante
acciona el sistema de posicionamiento del plato variable.
El compensador de presin puede sobrepasar los controles del plato variable siempre que el
seteo de presin se alcanza. El compensador est representado esquemticamente por una caja
conteniendo una flecha (entre el servo y el smbolo de la bomba) el compensador puede ser
seteado remotamente regulando la presin en la puerta VA o VB. Si las puertas VA y
VB estn taponadas, el compensador limitar la presin en las puertas A y B a 4500 psi.
Si la puerta VA est remotamente aliviada a una menor presin, la presin en la puerta A
de la bomba ser limitada a la presin remota en lugar del seteo interno mayor. El mismo
principio gobierna la operacin de la puerta VB.
MOTORES DE PROPULSION
Los motores de propulsin son motores de transmisin hidrosttica, de
circuito cerrado. El aceite es suministrado al motor bsico a travs de
cuaquiera de las puertas A o B (Figura 3). Suministrando aceite a
la puerta A har que el motor gire en una direccin. Luego que el
aceite se usa para girar el motor sale a travs de la puerta B. El
aceite suministrado por la puerta B har que el motor gire en la
direccin opuesta y saldr a travs de la puerta A.
FRENO DEL MOTOR

El freno del motor es una unidad de mltiples discos actuado por
resorte y aliviado hidrulicamente. Hay un perno en la unidad que fija
el motor de propulsin a la caja de engranajes del mando final. En
operacin normal, los resortes cargan los discos de freno para evitar
que el eje del motor gire (Figura 4). Este sistema de seguridad

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asegura que los frenos se apliquen automticamente si el aceite no es suministrado a la puerta

de aceite del freno.
El freno es aliviado suministrando aceite a su puerta de aceite. La presin empuja los resortes
para aliviar la carga en los discos de freno. Esto permite al eje del motor girar. Los discos de
freno se mantendrn aliviados mientras la presin est siendo suministrada.
CONJUNTO DE VLVULA DIVERSORA
El conjunto de la vlvula diversora (figura 5) es una unidad completa que maneja las funciones
de movimiento, limpieza y de relleno auxiliar del circuito cerrado. El conjunto tambin incluye 7
puertas de testeo que pueden ser usadas para la deteccin de fallas.
El manifold diversor, parte del conjunto de la vlvula diversora incluye dos cartuchos de vlvula
check de alto flujo para el relleno, un cartucho de vlvula de lanzadera para el loop de limpieza,
y un cartucho de vlvula de alivio para mantener la presin de carga mnima.
Las funciones de movimiento efectuadas por el conjunto son manejadas con dos vlvulas
diversoras apernadas a los lados del manifold.
El cartucho de la vlvula de lanzadera y el cartucho de la vlvula de alivio dentro del manifold
diversor completan el circuito de limpieza. Estos componentes actuando juntos sacan una
pequea porcin del total de aceite disponible en la transmisin. Este aceite que deja el loop
lleva consigo la temperatura y la contaminacin que puede estar presente en el sistema. El
circuito est representado esquemticamente por la vlvula direccional de tres posiciones y la
vlvula de alivio (figura 6). La vlvula de tres posiciones est normalmente centrada por los
resortes. En sta posicin no sale aceite ni por la puerta PA ni por la puerta PB. La vlvula
se mueve siempre que haya un desbalanceo de presin a travs de la bomba. Por ejemplo, si el
lado PA del loop tiene mayor presin que el lado PB la vlvula de lanzadera se mueve para

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permitir que el aceite del lado PB (baja presin de aceite)deje el loop. La vlvula de alivio
permite que el aceite fluya del loop siempre que el lado de baja presin este por lo menos a 150
psi. Si la presin en el loop de baja presin cae bajo 150 psi. La vlvula de alivio se cierra
bloqueando el paso de aceite.
El cartucho de la vlvula de lanzadera es un
conjunto especial que tiene un elemento de
control de movimiento. Este elemento est
representado por los smbolos de control de
flujo y vlvula check en la puerta de
movimiento de la lanzadera. El movimiento
lento mantiene los peak de presin en el loop
sin entrar a otro sistema hidrulico de la
mquina.
Tres puertas de testeo permiten monitorear el
circuito de limpieza. Las puertas de testeo en
GA y GB permiten el acceso a las
presiones de trabajo en el loop. La puerta de
testeo en GC suministra un lugar para
chequear el seteo de alivio.
El cartucho de la vlvula check de relleno
auxiliar esta representada por el smbolo de la vlvula check en la figura 7. Una vlvula
conectada a cada lado del loop suministra un paso a travs del cual aceite sobrecargado puede
ser inyectado en el loop. Si la presin de carga en cualquier lado del circuito cae bajo la presin
en la puerta CH, la vlvula check apropiada abre y permite que el aceite fluya dentro del loop.
Cuando la presin en la puerta CH cae bajo la presin en el circuito, la vlvula check cierra de
modo que la alta presin en el loop no puede escapar.
Las vlvulas diversoras son vlvulas de dos
posiciones de cuatro vas, accionadas
hidrulicamente.
Las
vlvulas
estn
representadas esquemticamente por la figura
8. El resorte en la parte superior de la vlvula
hace que la vlvula se mueva de modo que
PB est conectada a DB y TB est
bloqueada cuando no est presente ninguna
seal
hidrulica.
Los
operadores
de
movimiento estn representados por un
tringulo en una caja en cada lado de la
vlvula. Una presin hidrulica aplicada a
cualquiera de los operadores har que el spool
de la vlvula se mueva a la posicin
correspondiente a la seal. En otras palabras,
la presin aplicada a la parte superior del
carrete a travs de la puerta X har que la vlvula se mueva de la posicin PB a DB.
La vlvula diversora consiste en una caja con un carrete deslizante y un carrete operador. La
vlvula esta apernada al manifold diversor con seis pernos cabeza allen. El manifold diversor
suministra conexiones de testeo para medir la presin en PB (presin de bomba), TB
(presin de propulsin) y DB (presin de perforacin).

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VLVULA DE CONTROL PERFORACIN/PROPULSIN

La vlvula de control perforacin /propulsin
(figura9) es un conjunto de manifold y vlvula
que contiene todas las partes para 1.-El control
del movimiento de la vlvula diversora, 2.- El
control de la operacin del freno de propulsin, 3.Limitar el torque del circuito de rotacin de
perforacin, 4.- Limitar la fuerza de alimentacin
de perforacin. El conjunto de la vlvula consiste
en un manifold de acero con cuatro vlvulas de
cartucho y una vlvula de dos posiciones y cuatro
vas operada elctricamente.
La presin piloto y el flujo para la vlvula de
control perforacin/propulsin es suministrada a la
puerta P. Cuando la bobina elctrica en la
vlvula de cuatro vas es energizada, la vlvula
se mueve y el flujo es dirigido desde la puerta P
de la vlvula de control perforacin/propulsin, a
travs de la vlvula de cuatro vas a las puertas
Y. Al mismo tiempo, las vlvulas de dos vas operadas por pilotaje se pilotean a la posicin
cerrada. El aceite en el manifold de la puerta Y est tambin disponible en el cartucho
reductor de presin del freno. El aceite que pasa por este cartucho es reducido a 500 psi. La
vlvula check en paralelo con la vlvula reductora permite un rpido retorno del aceite en la
puerta BR a la puerta T de la vlvula de control perforacin/propulsin.
Cuando la bobina de la vlvula de cuatro vas se desenergiza, la vlvula se mueve a su posicin
normal. El aceite en la puerta P es dirigido a la puerta X. Al mismo tiempo, la presin
sostiene las vlvulas de dos vas cerradas y toda la presin en la puerta BR es aliviada por la
puerta T.
Cinco puertas de testeo en la vlvula de control de perforacin/propulsin permiten monitorear
las funciones de presin como el diagnostico de fallas.
CIRCUITO DE OPERACIN
Los pasos de aceite principales en el circuito de propulsin es el loop cerrado hidrosttico
indicado por las lneas llenas que conectan las bombas principales a los motores de propulsin
(figura 1, pagina 2). Hay un sistema de transmisin para accionar cada oruga. Los controles del
plato variable de la bomba principal se mueven con una entrada elctrica por medio de un

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controlador elctrico proporcional en la consola del operador. Hay un controlador para cada una
de las bombas principales, correspondientes al sistema de orugas del lado derecho y del lado
izquierdo.
Siempre que la bomba es destrokeada (plato variable en neutro), el aceite no fluye en el loop y
el motor de propulsin no gira. Moviendo el plato variable fuera de la posicin neutra en una
direccin har que el aceite fluya en una direccin en el loop. El flujo de aceite hace que el
motor de propulsin gire. Moviendo el plato variable en la otra direccin de su posicin neutra
har que el aceite fluya en la otra direccin. El motor de propulsin ahora girar en la direccin
opuesta. La velocidad del motor en cualquier direccin depende de la cantidad de
desplazamiento del plato variable.
Los dos sistemas de transmisin (dos bombas y dos motores) permiten que cada oruga opere
independientemente una de la otra. Las orugas pueden girar a diferentes velocidades o
diferentes direcciones para una mayor flexibilidad.
SELECCIN DEL PASO DE ACEITE
Las nicas interrupciones en el loop principal son los dos conjuntos de vlvulas diversoras. Las
vlvulas diversoras se mueven para conectar las bombas principales a los motores de
propulsin siempre que el circuito de propulsin sea energizado. Esto se hace suministrando
aceite a las puertas Y y venteando las puertas X en los manifolds diversores. El aceite para
ste efecto es suministrado por el circuito del ventilador a travs del conjunto de la vlvula de
control perforacin/propulsin.
En el modo propulsin la vlvula de control de perforacin/propulsin dirige el aceite a la puerta
Y del manifold diversor y drena la puerta X. Al mismo tiempo, el aceite es dirigido para
aliviar ambos frenos de los motores.
La presin piloto y el flujo para la vlvula de control perforacin/propulsin es suministrada a la
puerta P desde el circuito del ventilador. Cuando la vlvula se mueve, el flujo es dirigido
desde la puerta P, a travs de la vlvula de cuatro vas a la puerta Y. Esto enva presin
piloto al manifold diversor para mover la mquina en el modo propulsin. Al mismo tiempo, las
vlvulas de dos vas operadas por pilotaje en la vlvula de control perforacin/propulsin se
cierran, esto aisla el compensador de la bomba. La bomba es capaz de entregar 4500 psi. al
circuito de propulsin. El aceite tambin est disponible a una presin reducida en los frenos de
propulsin a travs de la puerta BR.
LOOP DE RELLENO
El aceite necesario para cargar inicialmente cada loop principal y mantenerlo lleno, est tomado
por la bomba de carga de la bomba principal en la puerta C. La puerta C esta conectada al
manifold de succin de la mquina. La bomba de carga continuamente inyecta aceite en el loop
principal por las fugas normales en la bomba, motores y vlvulas y por el aceite que est siendo
sacado del loop por el circuito de limpieza del manifold diversor.
Las filtraciones de la bomba principal son recolectadas en la caja de la bomba y retornada al
manifold de drenaje por la puerta D de la bomba. Cuando la bomba est en neutro, el flujo de
las filtraciones de la bomba es suplido por el flujo de carga que viene desde la vlvula de alivio
de carga en la bomba. Las filtraciones en el motor de propulsin es recolectada en la caja del
motor y es retornada al manifold de drenaje.
El circuito de limpieza en el manifold diversor saca aceite adicional fuera del circuito cerrado
cuando la bomba principal no est en neutro. Este aceite retorna al manifold de drenaje.
Una conexin de relleno adicional al circuito es suministrada al manifold diversor en la puerta
CH. Esta puerta esta conectada al manifold de sobrecarga que mantiene una presin de cerca

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de 100 psi. Si la presin en el circuito de propulsin cae bajo la presin de sobrecarga, una
vlvula check en el manifold diversor se abrir para permitir la entrada de flujo en el lado
apropiado del circuito de propulsin.
CIRCUITO DE ROTACIN Y ALIMENTACIN DE PERFORACIN

COMPONENTES
Los componentes principales del circuito de rotacin y de alimentacin de perforacin son las
bombas principales, los motores de rotacin, los cilindros de pull-down, vlvulas y controles
(figura 10 y 11 ).

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BOMBAS
Las bombas principales usadas por el circuito de rotacin y de alimentacin de perforacin son
tambin usadas en el circuito de propulsin. La descripcin de sus caractersticas y el esquema
se puede encontrar en la seccin del circuito de propulsin de ste manual.
MOTORES DE ROTACIN
Los motores de rotacin son motores de transmisin hidrosttica, de loop cerrado y de
desplazamiento variable. Loop cerrado como se vi anteriormente, bsicamente significa que el
estanque no esta incluido en el circuito bomba/motor. Transmisin hidrosttica significa que el
motor est diseado para usarlo en un sistema en el cual la energa es transmitida por la presin
de un fluido.
El esquema de los motores de rotacin se
muestra en la figura 12. La seccin principal
del motor est indicada por un crculo con dos
tringulos apuntando hacia el interior de las
puertas principales. La flecha larga a travs
del crculo significa que el motor es de
desplazamiento variable, es decir puede
cambiar para entregar niveles de velocidad y
torque distintos.
El desplazamiento del motor es controlado por
el sistema servo del plato variable, mostrado
en el esquema como una caja en el motor.
Dentro de la caja hay tres tringulos y un
crculo que representan la entrada del servo mas las funciones de salida. El servo recibe aceite
para accionar su sistema desde la puerta H del motor. Tambin recibe una entrada de un
arreglo mecnico de resortes y pistones indicados por un gorro y resorte en la parte superior del
servo.
VLVULA DE CONTROL DEL MOTOR
La vlvula de control del motor es un
conjunto apernado a la parte superior de
uno de los motores de rotacin. El conjunto
contiene una vlvula de lanzadera y una
vlvula reductora de presin (figura 13).
La vlvula de lanzadera recibe aceite por
ambos lados del motor en sus dos
extremos. Si la presin disponible en un
lado es mayor que la presin en el otro, la
vlvula se mueve hacia el lado de baja
presin y sella esa puerta. La alta presin
est libre de fluir a la vlvula reductora de
presin.
La vlvula reductora de presin es responsable de reducir la presin de aceite a una presin
menor de modo que pueda ser utilizada en el sistema servo del motor de rotacin (alrededor de
500 psi). La vlvula reductora de presin se abrir, cerrar o tomar el aceite para mantener la
presin en la puerta REG al valor seteado por el ajuste del resorte. Cualquier aceite que la

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vlvula tome de la puerta REG, fluye a la puerta de drenaje de la vlvula donde puede pasar
de regreso a la caja del motor.
CONJUNTO DE VLVULA DIVERSORA

El conjunto de la vlvula diversora usada para el circuito de alimentacin de perforacin y
rotacin tambin es usada en el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y
el esquema se puede encontrar en la seccin circuito de propulsin de este manual.
VLVULA DE CONTROL PERFORACIN/PROPULSIN
La vlvula de control perforacin/propulsin usada para el circuito de rotacin y alimentacin de
perforacin tambin se usa en el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y
el esquema se puede encontrar en la seccin del circuito de propulsin de este manual.
CILINDRO DE ALIMENTACIN
Los cilindros de alimentacin son cilindros
de doble accin de pistn doble (figura
14). Doble accin significa que el cilindro
puede ser accionado hacia abajo o hacia
arriba (extender o retraer) con el sistema
de aceite hidrulico. El cilindro, distinto a
la mayora de los cilindros que tienen
solamente un pistn y un vstago, este
tiene dos pistones que trabajan en forma
independiente uno del otro.
El aceite suministrado al lado extender
del cilindro de alimentacin es llevado por
el centro de un vstago a la cavidad entre
los dos pistones. La presin de aceite
entre los pistones hace que los dos
vstagos se muevan alejndose uno del otro. En tanto los vstagos se extienden, el aceite en el
lado opuesto del pistn es forzado a salir a travs de caminos que retornan el aceite a la puerta
de retraccin del cilindro.
Cuando el flujo de aceite al cilindro de alimentacin es invertido, el aceite es suministrado a las
cavidades entre la base del cilindro y el vstago del cilindro. La presin que acta en esta
cavidad hace que el vstago se retraiga. El aceite entre los dos pistones retorna a la puerta de
extender.
VLVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
La vlvula de control del sistema de
alimentacin se muestra en la figura 15. El
conjunto contiene un circuito de secuencia (para
controlar la regeneracin) un circuito de
sobrecentro o de sostenimiento (para sostener
presin en las puertas CR),y otro circuito de
sobrecentro ( para controlar el flujo de aceite
desde la puerta PB).

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El circuito de secuencia, parte de la vlvula esta representada en la figura 16. El circuito

permite el flujo desde la puerta CR a la puerta CB solamente. El flujo inverso es evitado por
la vlvula check. Las dos cajas con sus partes asociadas forman la vlvula de secuencia. El
aceite en la puerta CR acta en ambos
extremos en la etapa principal de
secuencia. La presin en uno de los
extremos acta para tratar de abrir el paso
a CB. La presin en el otro extremo
fluye a travs del orificio y acta con un
resorte para cerrar la vlvula. En tanto la
presin en ambos extremos sea igual, el
resorte mantendr la vlvula cerrada. Si la
presin en el lado del resorte cae, la
vlvula se abrir.
La presin en el lado del resorte de la
etapa principal est representada por el
pilotaje, representada por la otra caja con
el resorte ajustable y la lnea piloto.
Cuando la presin en el pilotaje excede la fuerza del resorte, el pilotaje se abre para permitir que
el aceite fluya. El flujo de aceite a travs del pilotaje ( y a travs del orificio) hace que la presin
en la etapa principal caiga de modo que la etapa principal pueda abrir.
El circuito de sobrecentro que controla la
presin en CR es mostrado en la figura
17. Cuando el aceite fluye desde la puerta
PR a la puerta CR, la vlvula check
abre y el aceite pasa alrededor de la
vlvula de sobrecentro. Cuando el aceite
esta fluyendo desde la puerta CR a la
puerta PR, la vlvula de sobrecentro
suministra una resistencia al flujo. La
resistencia de la vlvula de sobrecentro
depende del seteo del resorte, la presin
en CR y la presin en PB. El seteo
del resorte es siempre fijo para una
aplicacin particular, pero las presiones
CR y PB cambian debido a
condiciones externas de la vlvula.

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El circuito de sobrecentro que controla el flujo

desde la puerta PB es mostrado en la figura
18. La apertura de la vlvula de sobrecentro
depende del seteo de su resorte y por las
presiones en PR y PB. La vlvula esta
seteada de modo que la presin en PB no es
suficiente para abrir la vlvula. La presin
aplicada en la puerta PR abrir la vlvula
siempre, debido a que sta presin acta en un
rea mayor dentro de la vlvula.
VLVULA DE CONTROL DE PRESIN

La vlvula de control de presin es una vlvula de alivio proporcional, controlada elctricamente
(figura 19). Cuando una corriente elctrica es suministrada a la
vlvula, la resistencia al flujo de aceite desde la puerta P a la
puerta T aumenta y hace que la presin en P aumente. La
cantidad de presin en P es proporcional a la cantidad de
corriente aplicada a la bobina de la vlvula.
VLVULA DE DOS VAS

La vlvula de dos vas (figura 20) tiene una posicin cerrada y una
posicin abierta que puede ser activada por un palpador. En la
posicin normal, el resorte de la vlvula mantiene la vlvula
cerrada de modo que el aceite no puede fluir desde la puerta P a
puerta T. Cuando el palpador es presionado, la vlvula se mueve
permite el flujo libre de aceite.
la
y

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OPERACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN

El esquema completo del circuito de alimentacin es mostrado en la figura 10. El paso principal
de flujo, representado por las lneas llenas, es el loop cerrado conectando las bombas
principales a los cilindros de alimentacin.
El circuito de alimentacin esta conectado a las bombas principales por el conjunto de la vlvula
diversora. Las vlvulas diversoras se mueven para conectar la bomba principal del lado cabina
al circuito de alimentacin siempre que el modo perforacin sea seleccionado. Esto se hace
suministrando aceite a la puerta X y venteando la puerta Y en el manifold diversor. El aceite
para ste propsito es suministrado por el circuito del ventilador a travs del conjunto de la
vlvula de control perforacin/propulsin.
En el modo perforacin, la vlvula de control perforacin/propulsin dirige el aceite a la puerta
X del manifold diversor y drena la puerta Y. Al mismo tiempo el aceite es drenado de los
frenos de propulsin de modo que se bloquearn. En ste modo la vlvula de control
perforacin/propulsin tambin conecta el compensador de la bomba principal del lado de la
cabina al medidor de pull-down, a la vlvula de control de presin para el control de la fuerza de
alimentacin y las vlvulas de dos vas para el control de sobrepresin.
La vlvula de control de presin de alimentacin es controlada desde la cabina por el operador.
Esta vlvula sostiene la presin VA de la bomba principal al nivel deseado por el operador.
Esto mantiene la presin A de la bomba principal y consecuentemente la fuerza de pull-down
al nivel deseado.
Las vlvulas de dos vas son capaces de interrumpir la presin de pull-down cuando se acten
mediante cualquiera de los gatos del lado de la plataforma de perforacin.
EXTENSIN Y RETRACCIN DEL CILINDRO

El sistema de alimentacin de perforacin usa la bomba principal del lado de la cabina y los
cilindros de alimentacin en un circuito semi-cerrado. La bomba principal es accionada por un
controlador elctrico proporcional en la cabina del operador. Cuando la bomba est en neutro, el
cilindro no se mueve. Si la bomba es accionada a cualquier lado fuera del neutro, los cilindros
de alimentacin se extendern o retraern a una velocidad proporcional al flujo de la bomba.
La operacin de la vlvula de control del sistema de alimentacin permite a los cilindros de
alimentacin operar en dos modos diferentes de velocidad cuando se extienden. En el modo
regeneracin (alta velocidad), el aceite que retorna a la puerta CR de la vlvula de control del
sistema de alimentacin es dirigida a travs de una vlvula de secuencia y una vlvula check
interna donde se combina con el flujo de extensin que va a los cilindros. En el modo de
velocidad lenta, el camino de la regeneracin se cierra y el aceite que retorna a CR fluye a
travs de la vlvula de sobrecentro y es retornada a la puerta B de la bomba principal. El
modo de velocidad para extender es seleccionado automticamente por la vlvula de control del
sistema de alimentacin.
La vlvula de control del sistema de alimentacin tambin corrige el desbalanceo en el flujo
dentro del circuito de alimentacin cuando los cilindros de alimentacin se estn retrayendo. En

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retraccin la cantidad de flujo de aceite que entra a la puerta CB de la vlvula es cerca del
doble de la cantidad que la bomba puede aceptar. La mitad del aceite de retorno es tomada por
la bomba y el resto deja la vlvula de control del sistema de alimentacin por la puerta T y es
retornado al manifold de retorno en otro circuito.
LOOP DE RELLENO
El circuito de limpieza en el manifold diversor toma aceite adicional fuera del circuito de
alimentacin cuando los cilindros de alimentacin se estn retrayendo. Este aceite retorna al
manifold de drenaje. Cuando los cilindros se estn extendiendo, la presin de carga en el lado
B de la bomba principal cae bajo 150 psi. y el circuito de limpieza descarga el flujo.
OPERACIN DEL CIRCUITO DE ROTACIN

El esquema completo del circuito de rotacin est mostrado en la figura 11. El paso de flujo
principal, representado por las lneas llenas, es un loop cerrado conectando las bombas
principales a los motores de rotacin.
ROTACIN
La bomba principal lado colector de polvo (rotacin) es controlada moviendo el controlador
proporcional elctrico ubicado en la cabina del operador. El controlador opera el estrokeado de
la bomba para controlar el flujo de aceite. Cuando la bomba est en neutro, (controlador en el
centro o en posicin OFF),no hay flujo de aceite en el loop y los motores de rotacin no giran. Si
la bomba es accionada ya sea hacia adelante o hacia atrs, los motores de rotacin se movern
en una direccin o en otra. La velocidad de los motores de rotacin es proporcional a la cantidad
de flujo de la bomba principal (cantidad de movimiento de la palanca del controlador)
CONTROL DE DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR

El aceite debe ser suministrado a las puertas H de los motores de rotacin para mover el
sistema servo de posicionamiento del plato variable. El aceite para ste propsito debe estar a
una menor presin que la normalmente encontrada en el loop. La vlvula que suministra sta
presin es la vlvula de control del motor montada en uno de los motores.
El aceite disponible en la puerta REG de la vlvula de control del motor es suministrada a las
puertas H de ambos motores de rotacin. La presin de aceite mueve el plato variable a la
posicin del ajuste de desplazamiento mecnico en cada motor. Los ajustes de los motores para
menores desplazamientos resultan en una mayor velocidad y un menor torque.
La nica interrupcin en el circuito de rotacin es el conjunto de la vlvula diversora. Las
vlvulas diversoras se mueven para conectar la bomba principal del lado del colector de polvo a
los motores de rotacin siempre que el modo perforacin ha sido seleccionado. Esto se hace
suministrando aceite a la puerta X y venteando la puerta Y en el manifold diversor. El aceite

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para ste propsito es suministrado por el circuito del ventilador a travs del conjunto de la
vlvula de control perforacin/propulsin.
En el modo perforacin, la vlvula de control de perforacin/propulsin dirige el aceite a la
puerta X del manifold diversor y drena la puerta Y. Al mismo tiempo, el aceite es drenado
de los frenos de propulsin de modo que se bloquean. En este modo, la vlvula de control
perforacin/propulsin tambin conecta el compensador de la bomba al indicador de rotacin y
en algunas aplicaciones a la vlvula de control de presin.
LOOP DE RELLENO
Las fugas desde la bomba principal son recolectadas en la caja de la bomba y retornadas al
manifold de drenaje por la puerta D de la bomba. Cuando la bomba est en neutro, el flujo de
filtracin desde la bomba es suplido por el flujo de carga que viene de la vlvula de alivio de
carga en la bomba. Las fugas en el motor de rotacin son recolectadas en la caja del motor y
tambin retornan al manifold de retorno. La presin de aceite en la caja debe exceder los 30
psi. para abrir la vlvula check en el manifold de drenaje. El propsito de la vlvula check es
mantener la caja del motor lleno de aceite en todo momento.

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CIRCUITO DE FUNCIONES AUXILIARES

INTRODUCCIN
El circuito de las funciones auxiliares cumple con todas las tareas asociadas con el proceso real
de perforacin excepto la rotacin y la alimentacin de perforacin. Algunas de stas tareas son
el levante de la torre, la operacin de los gatos, la inyeccin de agua, el colector de polvo, el
huinche, la llave de desacople y el enfriamiento del aceite (figura 21).

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COMPONENTES
Los componentes del circuito de las funciones auxiliares son las bombas, los motores, los
cilindros, los enfriadores y vlvulas necesarias para las funciones
de perforacin.
BOMBA DOBLE
La bomba doble es una bomba de vanes de dos secciones de
desplazamiento fijo. Los dos elementos bombeantes en el
interior de la caja tienen una entrada comn y dos salidas
separadas como se muestra en el esquema de la figura 22. El
crculo conteniendo un tringulo, significa una direccin de flujo.
La seccin de la bomba 1 es capaz de entregar mas aceite que
la segunda seccin para una velocidad de entrada del eje dada.
MOTORES
El smbolo representativo del motor se muestra en la
figura 23. El crculo puede contener un tringulo
apuntando hacia adentro de la puerta de trabajo (unidireccional) o un tringulo apuntando hacia adentro en
ambas puertas (bi-direccional). Ambos motores mostrados
son de desplazamiento fijo. Esto significa que la velocidad
puede ser cambiada solamente cambiando el suministro
de flujo al motor. Las lneas punteadas saliendo del crculo
indica que las fugas de la caja del motor estn siendo
sacadas del motor.
CILINDROS
Los smbolos representativos del cilindro se muestran en la figura 24. Estos son todos de doble
accin y de vstago simple. Doble accin significa que los
cilindros pueden ser accionados por el sistema hidrulico
para extenderse o retraerse. Vstago simple significa que
el cilindro tiene solamente un vstago que se extiende en
un extremo del tubo del cilindro.
Un smbolo del cilindro muestra un arreglo diferente de
conexin ( a travs de la puerta del vstago) y un arreglo
interno de vlvula. La seccin de la vlvula es una vlvula
de sostenimiento doble la cual efectivamente bloquea el
cilindro. Esta vlvula est descrita mas adelante. Las
vlvulas estn preseteadas en la fabrica para abrir a 4000
psi. de presin de alivio.
Otro smbolo del cilindro incluye una vlvula de sostenimiento y un orificio para controlar el
modo de retraccin.

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VLVULA DE SEIS CARRETES
La vlvula de seis carretes (figura 25) es un conjunto de seis vlvulas individuales de cuatro
vas con una entrada y salida comn. Las vlvulas de cuatro vas son vlvulas operadas
elctricamente, de centro cerrado y proporcionales con capacidad de sensado de carga y
compensacin de presin. Tres de las secciones tienen vlvulas de alivio individuales. La
seccin de entrada para el conjunto de la vlvula contiene una vlvula de descarga, una vlvula
de alivio y una vlvula reductora y un filtro para suministrar aceite de pilotaje para las secciones
de la vlvula de cuatro vas.
La seccin de entrada de la vlvula de seis

carretes se muestra en la figura 26. El aceite
entra por la seccin de entrada en la puerta
P. El aceite puede salir de la seccin a
travs de un pasaje paralelo en la esquina
superior derecha de la seccin esquemtica o
travs del descargador a la seccin de la
puerta T. Cuando el pasaje paralelo es
bloqueado, todo el flujo de aceite debe salir a
travs del descargador. El flujo total de aceite
puede tambin ser proporcionado por el
descargador de modo que parte del flujo vaya
en cada direccin.
El descargador de la seccin de entrada recibe seales desde el pasaje paralelo y desde la

seal del sensor de carga desde la vlvula de cuatro vas. La presin en el pasaje paralelo debe
ser 200 psi. mayor que la presin en el sensor de carga de modo de abrir el descargador. Sin
presin del sensor de carga el descargador cierra y manda el aceite al pasaje paralelo donde
puede ser usado por las secciones de las vlvulas de cuatro vas. Cuando la seal del sensor de
carga es recibida de regreso desde las secciones de las vlvulas, el descargador mandara el

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flujo de aceite entre las dos salidas para mantener la presin del pasaje paralelo 200 psi mayor
que la presin creada por las secciones de las vlvulas.
El alivio de entrada suministra una va para controlar la mxima seal disponible del sensor de
carga y por lo tanto la maxima presin de trabajo de la vlvula. Cuando la seal del sensor de
carga sobrepasa el seteo de alivio, el alivio abre para mantener la seal sin aumentar mas. El
descargador permitir que la presin en el pasaje paralelo exceda el seteo en 200 psi.
El filtro piloto y la vlvula reductora en la seccin de entrada suministra una presin de trabajo
reducida para los controles proporcionales elctricos en las secciones individuales de la vlvula
de cuatro vas. La presin de operacin suministrada por la vlvula reductora es 200 - 220 psi.
Las secciones de las vlvulas de
cuatro vas en la vlvula de seis
carretes son todas similares y estn
representadas esquemticamente en
la figura 27. Las partes de las vlvulas
de cuatro vas son el compensador de
presin (representado por el smbolo
de una caja en la esquina superior
izquierda), la vlvula direccional
(representada por una vlvula de
cuatro vas de tres posiciones de
centro cerrado), las puertas de las
vlvulas de alivio individuales y la
vlvula de lanzadera del sensor de
carga.
El compensador de presin es el elemento que determina cuanto aceite debe tomar la vlvula
direccional. El compensador recibe una seal de presin del aceite que se esta descargando.
Esta seal trata de mantener el compensador abierto de tal forma de permitir que el aceite fluya
libremente. Cuando la vlvula direccional se mueve, el compensador recibe una segunda seal
desde cualquier puerta que est recibiendo el flujo. Esta seal indica la presin de trabajo
necesaria para mover la carga de trabajo y sta presin ( y el resorte) trata de cerrar el
compensador. El compensador mover el flujo de aceite en respuesta a las dos seales de
presin para suministrar precisamente la cantidad de aceite que la vlvula direccional necesita
para operar. Si la presin en el pasaje paralelo es mayor que la que la carga requiere, el
compensador mantendr siempre la cada de presin para mantener la vlvula direccional a la
presin de operacin apropiada.
La vlvula direccional es normalmente mantenida en su centro (cerrada) por resortes. Se mueve

aplicndole seales de corriente elctrica a los controles de presin electro-hidrulico
proporcional en los extremos de la vlvula. Los controles de presin reciben aceite piloto desde
la seccin de entrada. Cuando el control de presin recibe la seal elctrica, proporciona presin
piloto a un nivel proporcional a la seal elctrica. La presin resultante empuja el carrete de la
vlvula contra los resortes de centrado. La cantidad de movimiento, y la cantidad de flujo, es
proporcional a la presin de posicionamiento.

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El mximo flujo disponible desde una seccin particular de la vlvula direccional est indicada
por un numero cerca del smbolo del compensador de presin. Cada carrete es para una funcin
particular y el flujo mximo necesario es seleccionado de acuerdo a su funcin. Cada carrete
est tambin equipado con limitadores de flujo que es utilizado solo en la seccin del colector de
polvo.
Las vlvulas de alivio de las puertas son las responsables de limitar la presin de operacin a
los niveles de diseo. Cuando la presin de trabajo alcanza el seteo, la vlvula abre y el flujo de
aceite pasa por la seccin de retorno de la vlvula.
La vlvula de lanzadera del "sensado de carga" es un componente que selecciona la mayor de
dos presiones. Una presin recibida por la vlvula de lanzadera es la presin de trabajo de la
seccin de la vlvula. La segunda presin es la presin de trabajo mxima desde las dems
secciones de las vlvulas. La lanzadera determina si la presin de las dems secciones es
mayor a la de la seccin de la vlvula. Pasa su seleccin a la siguiente seccin aguas arriba.
Finalmente la mayor presin de trabajo (presin de "sensado de carga") alcanza la entrada de la
vlvula de seis carretes donde puede ser usada para la entrada del descargador.
El aceite que retorna desde cada una de las secciones de las vlvulas sale de la vlvula de
seis carretes a travs de la puerta T y regresa al manifold de retorno.

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VLVULA DE NUEVE CARRETES

El esquema de la vlvula de nueve carretes se muestra en la figura 28. Opera de la misma
forma que la vlvula de seis carretes pero no tiene un descargador a la entrada o una vlvula de
alivio a la entrada. La mayor seal del sensado de carga dentro del conjunto es usada por el
descargador de la vlvula de seis carretes que mantiene la presin de operacin dentro de los
dos conjuntos bajo 3000 psi. Otra diferencia es que el componente limitador de presin en las
secciones de la vlvula de nueve carretes no son puertas de alivio. Los "limitadores de presin
comunes" en algunas de las secciones de la vlvula de nueve carretes regulan la seccin de
"sensado de carga" y un componente simple controla ambas puertas de trabajo dentro de la
seccin. Como la vlvula de seis carretes, la entrada de la vlvula de nueve carretes tiene un
filtro piloto y una reductora de presin para suministrar los controles electro-hidrulicos.
VLVULAS DE SOSTENIMIENTO
Las vlvulas de sostenimiento se usan en el circuito de las funciones auxiliares para mantener
motores y cilindros asegurados y para obtener movimientos de carga suaves (figura 29). La
vlvula de sostenimiento es un elemento de control de presin que recibe seales piloto desde
la presin de entrada como de la presin de retorno. Cuando la influencia de ambas seales es
suficiente para sobrepasar el seteo del resorte de la vlvula., La vlvula abre para obtener un
flujo controlado. La vlvula es tambin capaz de suministrar una proteccin contra la cada
accidental de la carga. La vlvula est normalmente seteada a una presin mayor que la que
puede ser generada solamente por la carga de modo que, si la presin de entrada se pierde la
vlvula se cierra.

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VLVULAS DE SECUENCIA
La vlvula de secuencia (figura 30) se usa en dos circuitos diferentes de la vlvula de nueve
carretes para controlar la secuencia de los cilindros. La vlvula de
secuencia es similar a una vlvula de alivio pero la cmara del
resorte de la vlvula de secuencia no esta drenada aguas abajo.
Cuando el aceite entra a la vlvula de secuencia a travs de la
puerta VB, fluye a travs de la vlvula a la puerta C2B.
Cuando el flujo desde la puerta C2B se detiene (el cilindro
alcanza el final de su carrera) la presin sube al nivel requerido
para abrir la vlvula de secuencia izquierda y el aceite fluye a la
puerta C1B. El aceite que esta retornando a las puertas C2A
y
C1A fluye libremente a la puerta VA de la vlvula de
secuencia.
Cuando el aceite es suministrado a la puerta VA, el otro
elemento en la vlvula trabaja de una manera similar. Las puertas
de testeo en el conjunto de la vlvula de secuencia suministran un
lugar para monitorear la presin cuando se estan seteando los
cartuchos individuales de la vlvula.
VLVULAS CHECK PILOTEADAS

La vlvula check piloteada (figura 31) es otro tipo de vlvula de
sostenimiento usada para asegurar componentes hidrulicos en su
lugar. La vlvula trabaja como una vlvula check con flujo en una
direccin y bloqueado en la direccin contraria. En la direccin
contraria la vlvula puede ser piloteada para abrir y permitir el paso de
aceite en esa direccin. Una vez que la vlvula ha sido piloteada, el
aceite fluye con una muy pequea restriccin.
VLVULA DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO

La vlvula de control de enfriamiento consta de tres partes necesarias para controlar la
velocidad del motor del ventilador y para controlar el by-pass del enfriador (figura 32).
El aceite entra a la vlvula de control de enfriamiento en la puerta P. De aqu el aceite puede
fluir a ambos motores de los ventiladores, a la vlvula de control perforacin/propulsin a travs
de la puerta S1 y a travs de la vlvula de alivio operada por piloto dentro de la vlvula de
control de enfriamiento.
Cuando la bomba doble se detiene (se para el motor), el aceite que sale de los motores de los
ventiladores se regenera a travs de la vlvula check de 3 psi. Desde la puerta B a la puerta
A y permite que el motor se detenga lentamente.

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Una vlvula de secuencia dentro de la vlvula de control de enfriamiento permite al aceite bypasear el ncleo del enfriador cuando la cada de presin a travs del ncleo excede los 75 psi.
Esto suministra un camino en el sistema hidrulico para que el aceite se caliente y proteja al
enfriador cuando el aceite est fro.
Las puerta de testeo en G1 y G2 en la vlvula de control de enfriamiento permite chequear
las presiones en estos puntos.
El aceite suministrado al circuito de las funciones auxiliares viene del manifold de succin. La
bomba doble de dos secciones toma el aceite desde el manifold y cada seccin de la bomba
entrega el aceite a diferentes funciones (figura 21)
CIRCUITO DE BOMBA P1
La seccin P1 de la bomba doble acciona los motores de los ventiladores para el enfriamiento
del aceite hidrulico, compresor y motor. Esta seccin tambin suministra aceite de pilotaje para
la vlvula de control perforacin/propulsin para las funciones de movimiento.
El aceite suministrado por la seccin P1 fluye a la vlvula de control de enfriamiento donde es
distribuda a los motores de los ventiladores. La velocidad del motor es ajustada con el seteo de
la vlvula de alivio. El aceite usado en los motores de los ventiladores o el alivio sale de la
vlvula de control de enfriamiento a travs de la puerta C o T y es retornado a la mquina
al manifold de retorno.
CIRCUITO BOMBA P2
La seccin P2 de la bomba doble suministra los requerimientos de flujo de la vlvula de seis
carretes y la vlvula de nueve carretes. El aceite es usado por el circuito de las vlvulas para las
funciones de operacin de cilindros y motores.
Los carretes de las vlvulas son de presin compensada y con sensor de carga. Operan en
forma diferente de los carretes de las vlvulas convencionales por cuanto la presin de trabajo
para la bomba no esta determinada por la carga menor. En un sistema convencional, el aceite
que fluye a un motor o un cilindro de alta carga puede ser interrumpido operando otro carrete
que tiene una menor resistencia al flujo. Las vlvulas con sensor de carga, satisfacen los
requerimientos de ambas, de baja carga y de alta carga al mismo tiempo. Esto lo hace
restringiendo el flujo a la carga liviana con un carrete con compensador de presin, para hacer
la diferencia en las presiones de trabajo. El nico momento que el conjunto de la vlvula falla
para satisfacer todas las cargas es cuando el flujo total que est siendo requerido por todos los
carretes actuados exceden el flujo disponible de la bomba.
La presin de trabajo mayor en los 15 circuitos asociados a las vlvulas de seis y de nueve
carretes controlan la presin de trabajo de P2. El aceite es usado en las vlvulas y luego
retorna al manifold de retorno.
Los carretes individuales de las vlvulas son actuados por controles proporcionales elctricos
ON/OFF en la cabina del operador. Los controles proporcionales permiten un posicionamiento

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preciso de los carretes de las vlvulas y tambin permiten un mximo flujo desde los carretes
individuales para ser limitados con un ajuste mximo de corriente.
Todos los carretes de las vlvulas estn equipados con controles de flujo que no tienen
aplicacin en la DM-M3 excepto en el circuito del colector de polvo. La mxima velocidad del
colector de polvo est seteada por uno de los controles de flujo en la sexta seccin de la
vlvula de seis carretes. La velocidad mxima de alguna de las funciones de la vlvula es
controlada por el ajuste mximo de la corriente.
SISTEMA DE MANIFOLD
El sistema de manifolds en la DM-M3 (figura 33) suministra puntos de conexin para todas las
mangueras que retornan el aceite desde los otros sistemas. Los manifolds contienen vlvulas de
cartucho que regulan las presiones de sobrecarga y drenaje, lleva el aceite a travs del sistema
de filtros y al estanque hidrulico, y suministra conexiones para el tanque de relleno.
COMPONENTES
MANIFOLD DE RETORNO/DRENAJE

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El manifold de retorno/drenaje es un conjunto completo que consiste en dos secciones de

manifold que trabajan a diferentes presiones. El conjunto contiene dos vlvulas de alivio y una
vlvula check (figura 34).
La seccin de retorno del manifold cuenta con conexiones de aceite de retorno para los
componentes apropiados en los otros circuitos. Una vez que el aceite de retorno alcanza el
manifold, tiene la posibilidad de salir a travs de dos puntos.
El primer camino de salida del manifold de retorno es a travs de dos conexiones de dos filtros
grandes en la parte superior del manifold. La segunda salida es a travs de dos vlvulas de
alivio de 200 psi. Instaladas entre la seccin de retorno y la seccin de drenaje del conjunto del
manifold de retorno/drenaje.
La seccin de drenaje del manifold tiene un punto de recoleccin para drenar aceite de otros
circuitos. Hay veintids conexiones en la parte principal del manifold y una conexin en la tapa
en un extremo del manifold. Una vlvula check de 30 psi. Est instalada en la tapa para
suministrar presin al aceite que retorna al lado de la tapa. Dos conexiones grandes en la parte
superior del manifold suministra conexiones para los filtros a travs de las cuales el aceite
puede salir del manifold.
Las puertas de testeo en ambas secciones del manifold suministran un lugar para chequear las
presiones de trabajo del manifold.
MANIFOLD DE SOBRECARGA/SUCCIN
El manifold de sobrecarga/succin es tambin un conjunto de dos secciones (figura 35). Las
dos secciones estn separadas por una
barrera que contiene dos cartuchos de
vlvulas de alivio seteadas a 100 psi.
La seccin se sobrecarga del manifold
tiene dos puertas grandes en la parte
superior a travs de las cuales puede
entrar aceite filtrado. Las otras cinco
puertas restantes son puertas de salida
para
suministrar
aceite
limpio
y
sobrecargado a los otros circuitos de la
maquina. El aceite que no sale del
manifold de sobrecarga a travs de la
puerta de sobrecarga fluye a travs de las
vlvulas de alivio a la seccin de succin
del conjunto.
La parte de succin del conjunto suministra todas las conexiones de succin necesarias por los
otros circuitos de la mquina. El aceite en el manifold de succin llega a travs del estanque o a
travs de las vlvulas de alivio de sobrecarga.
Las puertas de testeo en ambas secciones del manifold suministran un punto de chequeo de las
presiones de trabajo del manifold.
CONJUNTO DE FILTROS

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El conjunto de filtros esta mostrado en la figura 36. Esta unidad contiene un elemento de filtro y
un arreglo de vlvula check para by-pasear el aceite si el elemento se ha obstruido. La vlvula
check est diseada para abrir a una cada de presin a travs del elemento del filtro de 30 psi.
ESTANQUE HIDRULICO
El estanque hidrulico (figura 37) es un estanque de 150
galones de capacidad que contiene el fluido del sistema. El
estanque tiene dos puertas de retorno, una puerta de succin
que tiene una vlvula de shutoff, una puerta de drenaje, dos
puertas que contienen el sistema de calefactores, una puerta
en la parte superior con un interruptor y sensor elctrico de
nivel y dos puertas en la parte superior del estanque para los
elementos de respiradero. El estanque no tiene tapn de
llenado excepto a travs del sistema de filtro de la mquina
(no hay una perforacin en la parte superior del estanque
para meter aceite)
El estanque hidrulico tiene un difusor interno para separar el aceite de retorno del aceite de
succin.
El aceite de los otros circuitos retorna al sistema de manifold a travs del manifold de retorno o
del manifold de drenaje (figura 33). El sistema de retorno permite tener una presin de 200 psi.
en los componentes del sistema que estn conectados a el. Los componentes no pueden
aceptar que esta presin retorne al manifold de drenaje el cual suministra una presin mxima
de solamente 30 psi.
El aceite que entra a la seccin de retorno del manifold de retorno/drenaje normalmente sale a
travs de las dos grandes puertas en la parte superior del manifold. El aceite fluye a travs de
dos conjuntos de filtros de retorno y luego entra a la seccin de sobrecarga del manifold de
sobrecarga/succin.
Un paso adicional fuera del manifold de retorno es suministrado a travs de las dos vlvulas de
alivio de 200 psi. Entre el manifold de retorno y el manifold de drenaje. Es posible para el aceite
fluir a travs de este paso si el aceite esta fro o grandes cilindros en otro circuito se estn
retrayendo. Cuando sto sucede, las vlvulas de alivio de 200 psi. tratarn de mantener la
presin en el manifold a un mximo de 200 psi. El aceite que entra al manifold de drenaje de
sta manera es filtrado y retornado al estanque hidrulico.
Algo del aceite sobrecargado que retorna al manifold de sobrecarga es tomado por los manifolds
diversores en los otros circuitos. El aceite que no es usado por los otros circuitos fluye a travs
de las vlvulas de alivio de 100 psi. a la parte de succin del manifold. El aceite entonces
puede ser tomado por la bomba doble.
El manifold de drenaje tiene un sistema de retorno de baja presin para todas sus puertas,
excepto una. La puerta en el lado de la tapa del manifold acepta el retorno de los motores de
rotacin y una vlvula check suministra 30 psi. De presin a ste aceite. Luego que el aceite
fluya a travs de la vlvula check, se combina con el otro flujo de drenaje y fluye a travs del
conjunto de los dos filtros de drenaje al estanque hidrulico.

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El manifold de drenaje tambin acepta el aceite de relleno del estanque hidrulico. Una puerta
en la parte superior del manifold se usa para conectar un sistema de relleno de aceite hidrulico
estndar industrial. La otra conexin se usa para el relleno del estanque hidrulico estndar de
la mquina. El aceite de relleno es bombeado al manifold a travs de uno de los sistemas de
llenado. El aceite es filtrado por el conjunto de filtros de drenaje antes de entrar al estanque
hidrulico
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREPRESIN
Hay dos vlvulas ON/OFF soldadas bajo los gatos de nivelacin del lado de la plataforma de
perforacin de la mquina. Estas vlvulas tienen un pequeo tapn que son activadas cuando el
niple conectado al cilindro del gato se cae. Esto sucede cuando el gato es retrado o el terreno
cede bajo la zapata del gato. En cualquier caso, la vlvula se abre y la presin es venteada
desde la vlvula principal y la vlvula de alivio de alimentacin de perforacin de modo que no
puede ser ejercida ninguna presin de pull-down en la perforadora.
Estas vlvulas operan de la misma manera como el sistema no-bump excepto que las vlvulas
de los gatos son normalmente cerradas y son abiertas por el movimiento del gato. El gato debe
estar extendido y en terreno firme antes de que el sistema de alimentacin pueda trabajar
nuevamente. El sistema detiene toda accin de alimentacin de perforacin. En las perforadoras
con sistema de loop abierto con vlvulas principales, detiene ambas, la alimentacin rpida y la
rotacin hasta que los gatos se bajan en forma segura.
SERVICIO AL SISTEMA HIDRULICO DE LA DM-M3

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Puertas de testeo de presin

Las puertas de testeo de la presin hidrulica estn ubicadas en todo el sistema hidrulico de la
DM-M3. Estas puertas de testeo suministran las lecturas de presin que son la base para la
deteccin de fallas y el diagnstico del sistema hidrulico.
Las conexiones a las puertas de testeo individuales se hacen con un kit de testeo de presin que
es suministrado con cada una de las mquinas. El kit de testeo contiene dos transductores de
presin, dos cables elctricos y un medidor digital de presin. El medidor es tambin capaz de
medir voltaje y con un transductor adicional de flujo (no suministrado) el medidor puede medir
tambin flujo.
El transductor de presin puede ser conectado a las puertas de testeo destornillando las tapas
de proteccin de las puertas de testeo y atornillando el fitting del transductor.
El transductor de presin se conecta al medidor mediante un cable. Un lado del cable se
conecta a un terminal del transductor y el otro lado del cable a cualquiera de los dos terminales
en la parte inferior del medidor. El medidor puede ser conectado a dos transductores al mismo
tiempo. Un dial en la parte frontal del medidor seleccionar el primer transductor de presin, el
segundo transductor de presin o la diferencia entre los dos transductores de presin. Otra
posicin del dial permitir la medicin de voltaje.
La ubicacin de las puertas de testeo para todas las lecturas de presin en la mquina se
muestran en la figura 1 y 2. Los nombres de las puertas de testeo en stas figuras se referirn a
travs de ste capitulo del manual.

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Ubicacin y nombre de las vlvulas

Las figuras 3 y 4 muestra los nombres y las ubicaciones de las vlvulas hidrulicas y manifolds
usados en el sistema. Estas figuras tambin muestran la ubicacin de los puntos de ajustes del
sistema hidrulico.

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Fluido hidrulico
El fluido hidrulico requerido para la DM-M3 es un aceite en base mineral, antidesgaste grado
ISO 32. Hay una seleccin de marcas de fluidos, que han sido testeadas por los fabricantes de
bombas y aprobadas para uso en stos productos para trabajo pesado. Una lista de estos
productos se pueden encontrar en el listado aprobado por Ingersoll-Rand incluido en el
apndice b.

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Muestreo de fluidos
Un muestreo regular de fluido debe ser parte del plan de mantenimiento para la mquina. El
muestreo del fluido se puede usar para determinar la vida til efectiva del fluido en el medio
especifico en el cual la mquina est trabajando. El muestreo tambin puede ser til para
establecer un intervalo para el cambio de los elementos de filtro.
Los muestreos regulares de aceite se deben tomar desde el manifold de retorno a travs de la
puerta de testeo de presin de retorno. Si se desean muestras de los circuitos cerrados, estas
deben ser tomadas desde las puertas de presin de la bomba de carga del lado cabina y del
lado colector de polvo del manifold diversor. Estas recomendaciones de muestreo son de baja
presin (menor a 200 psi).
Estanque hidrulico
El estanque hidrulico de la DM-M3 es mostrado en la figura 5 y 6. El tanque tiene una
capacidad de aceite de 150 galones y debe ser llenado bombeando un aceite apropiado a
travs de una conexin rpida en el costado del estanque.
El aceite que entra al estanque fluye a travs del manifold de drenaje y es filtrado por el
conjunto de los filtros de drenaje antes de entrar al estanque.
Algunas mquinas estn equipadas con una conexin de llenado rpido en la parte trasera de la
mquina. El fluido es bombeado dentro de una conexin de llenado rpido instalado en la
fbrica y tambin pasa a travs del manifold de drenaje y el conjunto de los filtros de drenaje.
El estanque no puede llenarse por la tapa superior. An fluidos nuevos en tambores que no han
sido abiertos se han encontrado con niveles de contaminacin que son inaceptables para usarse
en sistemas hidrulicos que usan componentes de pistn de alta presin. Introducir fluidos
contaminados a la DM-M3 disminuir la vida til de los componentes.
El estanque hidrulico tiene solo tres conexiones al sistema hidrulico de la DM-M3. La
conexin de succin est ubicada en la parte inferior del estanque. Esta conexin est equipada
con una vlvula de cierre que puede cerrarse cuando se est trabajando en el sistema
hidrulico.
Las conexiones restantes son las dos puertas de retorno en el costado del estanque hacia la
cabina del operador. El fluido que sale de los filtros de drenaje entra al estanque a travs de
estas puertas. El fluido puede ser sacado de estas puertas si cualquier sistema de conexin bajo
el nivel de fluido del estanque se rompe. El sifoneo puede ser evitado soltando la conexin de
las mangueras en cada filtro de drenaje. Esto debe ser efectuado antes de hacer servicio a los
componentes hidrulicos.
El estanque hidrulico est tambin equipado con una conexin rpida en la parte inferior del
estanque. Un conector para acoplar a sta conexin en la parte inferior del estanque es
suministrada con la mquina. Este elemento permitir recuperar el fluido en el estanque sin
derrames.

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Conexiones hidrulicas
Todas las conexiones en el sistema hidrulico de la DM-M3 son conexiones del tipo o'ring. Estas
conexiones con o'ring han reemplazado las conexiones de tuberas normales y de tipo JIC de
modo que la fuga de fluido ha sido eliminada.
Los productos de conexin utilizados en la DM-M3 son de tres tipos. Conexiones de hilo derecho
SAE con o'ring (SAE J1926) que se pueden encontrar en muchas de las vlvulas, cilindros,
medidores de presin, bombas, motores y en el estanque hidrulico. La mayora de las
conexiones de mangueras son SAE J1453. Las conexiones de mangueras restantes son SAE-4.
Los tres tipos de conexiones usan o'ring de dureza 90 de diferentes medidas. Un kit que
contiene todos los o'ring con que se da servicio a la mquina est incluido con la mquina.

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Manifolds diversores
Conjunto de los manifolds diversores controlan el movimiento, limpieza y relleno auxiliar de los
circuitos de propulsin y perforacin. Los manifolds consisten en un manifold de acero dctil en
el cual estn montadas cuatro vlvulas de cartucho. El manifold tiene los puntos de conexin
apropiados para montar dos vlvulas diversoras, siete puertas de testeo y todo un sistema de
conexiones de tuberas (figura 7).

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El manifold diversor est diseado para permitir un servicio rpido sin sacar el conjunto desde la
mquina. El conjunto del manifold puede ser rearmado completamente con repuestos nuevos
reemplazando las cuatro vlvulas de cartucho. Las dos vlvulas diversoras apernadas al
manifold tambin se pueden reemplazar fcilmente. El manifold nunca se debe reemplazar
como una unidad completa.
La nica vlvula que se ajusta en el conjunto, es la de la presin de carga. El ajuste se puede
encontrar en la parte inferior del conjunto. Para ajustar la presin, primero conecte el medidor de
presin en la puerta apropiada de la presin de carga de la bomba. Con la mquina sobre los
gatos (orugas en el aire), el motor en ralent y las orugas en movimiento, ajuste el seteo de la
presin de carga a 150 psi. en la puerta de testeo.
Vlvula de control perforacin/propulsin
La vlvula de control de perforacin/propulsin maneja todos los modos de seleccin, los frenos
y el compensador de la bomba permitiendo efectuar las tareas de la mquina. Es un manifold de
acero dctil en el cual estn insertadas cuatro vlvulas de cartucho (Figura 8). Una vlvula de
cuatro vas est apernada a un lado del manifold y sta selecciona el modo de perforacin o el
modo de propulsin de la mquina
.

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El conjunto de la vlvula puede ser rearmada completamente reemplazando las cuatro vlvulas
de cartucho y la vlvula de cuatro vas apernada al costado del manifold.
El nico ajuste en el conjunto es el ajuste de presin para el freno de propulsin. La presin del
freno es seteada a 500 psi girando el ajuste hasta que la presin es indicada en la puerta de
testeo de la presin del freno. La mquina debe estar funcionando a velocidad de ralent y debe
ser seleccionado el modo de propulsin cuando la presin est siendo ajustada. No es necesario
que la mquina se est moviendo.
Conjunto de manifold
Los dos conjuntos de los manifolds son el manifold de sobrecarga/succin y el manifold de
retorno/drenaje (figura 9). Cada conjunto tiene dos secciones separados por una barrera. Las
vlvulas en la barrera permiten pasar al flujo desde el lado de alta presin al lado de baja
presin cuando el seteo de presin de la vlvula se alcanza.
Las vlvulas en la barrera del manifold son seteadas en la fbrica por el fabricante de la vlvula
para suministrar el seteo de presin requerido por el diseo. No se deben efectuar ajustes en
terreno.
Las vlvulas del manifold pueden ser reemplazadas sacndolas y reponindolas por nuevas.
El manifold de sobrecarga/succin tiene dos vlvulas de cartuchos y el manifold de
retorno/drenaje tiene tres vlvulas de cartuchos.

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Vlvula de control del sistema de alimentacin

Nota: Vea el apndice B para un mayor detalle de la descripcin de la vlvula.
La vlvula de control del sistema de alimentacin es un conjunto completo que controla todos
los requerimientos especiales para un cilindro no balanceado en un circuito cerrado. El conjunto
consiste en un manifold de acero en el cual estn insertados siete cartuchos.
El conjunto de la vlvula puede ser completamente rearmado en pocos minutos sin desconectar
las caeras.
Hay cuatro ajustes en este conjunto. La vlvula de cartucho en la parte inferior de la vlvula es
una vlvula de sostenimiento y su tornillo de ajuste debe estar atornillado completamente. Las
dos vlvulas de cartucho en el costado del conjunto controla el flujo que sale del circuito durante
la retraccin del cilindro. Los tornillos de ajuste en estos cartuchos deben estar atornillados
completamente. Si el cilindro de alimentacin rebota durante la retraccin, uno de los dos
ajustes debe devolverse hasta que el rebote se detenga. El ltimo ajuste est en la parte frontal
del conjunto de la vlvula. Esta vlvula de cartucho controla la presin a la cual el cilindro inicia
su movimiento hacia abajo. Este cartucho esta seteado de modo que el medidor de presin de
alimentacin marque cerca de 700 psi cuando el cabezal de rotacin se est moviendo
lentamente hacia abajo. Las lecturas de presin, para ste ajuste pueden ser tomadas tambin
en la puerta de presin de alimentacin hacia abajo en el conjunto si fuera mas conveniente.

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Vlvula de seis carretes
El conjunto de la vlvula de seis carretes es mostrado en la figura 10. El conjunto es un block

de vlvulas de cuatro vas con sensado de carga, proporcionales y operadas elctricamente. Los
elementos y partes individuales se indican en la figura.
La seccin de entrada del conjunto contiene la vlvula reductora de presin piloto y el filtro para
los seis carretes. Tambin contiene la vlvula de descarga para setear la mxima presin de
trabajo para todas las funciones de los carretes de la vlvula en la mquina. El descargador est
ajustado a 3000 psi. de presin de trabajo en la fbrica y no requiere de ajustes en terreno.
La vlvula reductora de presin piloto de la seccin de entrada y el filtro son elementos que
requieren de servicio. La vlvula puede ser reemplazada destornillandola de la caja de entrada.
Las secciones de trabajo estn equipadas tambin con topes en el carrete para limitar el flujo.
Todos los limitadores de flujo a excepcin de uno, son ajustados por el fabricante de la vlvula
para permitir el mximo flujo. No se requieren ajuste de estos elementos ni en la fabrica ni en
terreno (**). El ajuste del flujo en el colector de polvo, est ajustado en la fbrica cuando el

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colector de polvo es instalado. El ajuste es seteado para suministrar la velocidad del motor
deseada en el colector de polvo.
Hay cuatro vlvulas de alivio en las puertas de trabajo en el conjunto de la vlvula de seis
carretes. La primera seccin del carrete tiene una puerta de alivio en ambas puertas C1 y C2
para controlar las presiones en el huinche. Estas presiones estn seteadas para lecturas de 2000
psi en las puertas de testeo de la vlvula de seis carretes (con las puertas C1 y C2 bloqueadas).
La segunda seccin del carrete tiene una puerta de alivio en la puerta C2 para controlar la
presin de levante de torre. Esta vlvula est seteada a lectura de 2750 psi. en la puerta de
testeo de la vlvula de seis carretes (con los cilindros de levante de torre completamente
extendidos). La sexta seccin del carrete tiene una puerta de alivio en la puerta C2 para
controlar la presin mxima del motor de inyeccin de agua. Esta vlvula est seteada a
lecturas de presin de 1000 psi. en la puerta de testeo de la vlvula de seis carretes (con la
puerta C2 bloqueada). Todas estas presiones estn seteadas en la fbrica. No se deberan
requerir ajustes en terreno a no ser que el conjunto completo sea cambiado.
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas para mover el carrete (una para cada direccin). Las
bobinas y las respectivas puertas que controlan se muestran en la figura 10. Las bobinas
pueden ser reemplazadas destornillando la parte vieja y atornillando una nueva en su lugar.
Cuando saque una bobina, el o'ring dentro de la cavidad de la bobina debe ser tambin
reemplazado, asegurndose que ha quedado bien asentado antes de atornillar la nueva bobina.
(**) El control de velocidad de algunas de las funciones de la vlvula se hace mediante ajustes
de la corriente a las bobinas de las vlvulas. Vea la seccin elctrica para mayores detalles.
Vlvula de nueve carretes
El conjunto de la vlvula de nueve carretes se muestra en la figura 11.el conjunto es un block
de vlvulas de cuatro vas con sensado de carga, proporcionales y operadas elctricamente. Los
elementos y las partes individuales se muestran en la figura.
La seccin de entrada del conjunto contiene las vlvulas reductoras de presin piloto y el filtro
para los nueve carretes. La entrada no tiene un descargador. Este block enva una seal al
descargador de la vlvula de seis carretes la cual controla la mxima presin de trabajo de
ambos conjuntos.

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La vlvula reductora de presin piloto de la seccin de entrada y el filtro son elementos que
requieren servicio. La vlvula puede ser reemplazada destornillando la vieja y atornillando la
nueva.
Las secciones de trabajo estn todas equipadas con topes en el carrete para limitar el flujo.
Todos los limitadores de flujo son ajustados por el fabricante de la vlvula para permitir el
mximo flujo. No se requieren ajuste de ste elemento ni en la fbrica ni en terreno.(**)
Hay dos "limitadores de presin comunes" en el conjunto de la vlvula de nueve carretes. El
limitador de presin comn controla la mxima presin del compensador del carrete para limitar
la presin de trabajo en las puertas C1 y C2. El limitador en la cuarta seccin de carrete
suministra un medio para limitar la presin en el circuito de la llave de desacople. Este limitador
esta seteado para permitir una mxima presin de 3000 psi en la aplicacin de la DM-M3. Lo
mismo es vlido para el limitador de la quinta seccin del carrete, la cual controla la presin
mxima del soporte de barras. Todas estas presiones estn ajustadas en la fbrica. No se
requieren de ajustes en terreno a no ser que el conjunto completo sea cambiado.
La mxima presin en cualquier circuito de cilindros puede ser chequeada extendiendo o
retrayendo el cilindro completamente y leyendo la presin en la puerta de testeo en la entrada
de la vlvula de seis carretes (con el carrete actuado). La presin mxima en el circuito de un
motor puede ser chequeada taponeando la puerta de trabajo de la vlvula y leyendo la presin
en la puerta de testeo de la vlvula de seis carretes (con el carrete actuado).
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas para mover el carrete (una para cada direccin).las
bobinas y las respectivas puertas que ellas controlan se muestran en la figura 11. Las bobinas
pueden ser reemplazadas destornillando el elemento viejo y atornillando el nuevo, el o'ring de la
cavidad de la bobina tambin debe ser reemplazado, asegurndose que quede bien asentado.
(**) El control de velocidad de alguna de las funciones de la vlvula se efecta con el ajuste de
corriente a las bobinas de la vlvula. Vea la seccin elctrica para mayores detalles.
Vlvula de control de enfriamiento
La vlvula de control de enfriamiento es un conjunto modular consistente en una caja de
aluminio en la cual estn ensambladas tres vlvulas de cartucho (figura 12). La vlvula controla
la regulacin de presin y la detencin de los motores de los ventiladores. Tambin controla la
funcin de by-pass para el ncleo del enfriador.
El nico ajuste en el conjunto de la vlvula es aquel para setear la presin del motor del
ventilador. Este ajuste se realiza para obtener una velocidad del motor del ventilador de 1300
r.p.m.
Al conjunto de la vlvula se le debe hacer servicio o reparacin cambiando los cartuchos de la
vlvula, no el conjunto completo.

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DETECCIN DE FALLAS
SISTEMA DE PROPULSIN: PROBLEMA: LA MAQUINA NO CAMBIA A PROPULSIN
SE ENCIENDE LA LUZ DE PROPULSIN Y LA ALARMA DE PROPULSIN CUANDO EL
MODO DE PROPULSIN ES SELECCIONADO?
SI
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NO
ESTN LOS 24 VDC PRESENTES EN LA BOBINA DE LA VLVULA DE CUATRO

VAS EN EL CONJUNTO DE LA VLVULA DE CONTROL PERFORACIN/PROP.
(UNA LUZ EN LA VLVULA DE CUATRO VAS SE ENCENDER CUANDO
EL
VOLTAJE ESTE PRESENTE)
SI
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|
|
NO
PRESIONE EL BOTN MANUAL EN EL EXTREMO DE LA BOBINA DE LA

VLVULA DE CUATRO VAS. LA MAQUINA SE MUEVE AHORA.?
SI
|
REEMPLACE LA BOBINA DE LA VLVULA DE CUATRO VAS
NO
REEMPLACE LA VLVULA DE CUATRO VAS
REVISE EL CABLEADO DESDE LA BOBINA DE LA VLVULA HASTA LA
CABINA
REVISE EL SISTEMA ELCTRICO EN LA CONSOLA

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SISTEMA DE PROPULSIN: PROBLEMA: NO HAY PROPULSIN

LA ALIMENTACIN Y LA ROTACIN TRABAJAN BIEN EN EL MODO PERFORACIN?
SI
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NO
REVISE LA PRESIN DEL FRENO EN LA VLVULA DE CONTROL PERF/PROP.

ES POR LO MENOS 500 PSI?
SI
|
LA PRESIN SUBE EN EL CIRCUITO DE PROPULSIN CUANDO
LA
|
BOMBA ES ACCIONADA
|
SI
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|
REVISE AMBAS LINEAS DE FRENO DESDE LA VALVULA
DE
|
|
CONTROL PERF/PROP A LOS FRENOS. VEA SI LAS
ORUGAS
|
|
ESTAN AGRIPADAS. REEMPLACE LOS FRENOS SI ES NECESA|
|
RIO.
|
NO
|
ASEGURESE DE LOS EMBRAGUES DE LA CAJA DE ENGRANA|
DE PROPULSION. ASEGURESE QUE LOS EJES ESTAN ENGAN|
CHADOS.
NO
LA PRESION EN EL MOTOR DEL VENTILADOR ES MENOR DE 500 PSI.
SI
|
ESTAN LAS CAJAS DE ENGRANAJES FILTRANDO POR LOS
|
RESPIRADEROS
|
SI
|
|
REEMPLACE LOS SELLOS DE LOS FRENOS
|
NO
|
AJUSTE EL CARTUCHO DE LA VALVULA REDUCTORA
|
DE PRESION DE LOS FRENOS A 500 PSI. CAMBIE EL
|
CARTUCHO SI LA PRESION NO SUBE.
NO
EL CIRCUITO DE PROPULSION USA LA PRESION DEL VENTILADOR PARA MOVER A PROPULSION Y PARA ALIVIAR LOS
FRENOS. SUBA LA PRESION DEL MOTOR DEL VENTILADOR
O REPARE EL PROBLEMA CON ESE CIRCUITO Y EL PROBLEMA DE LA PROPULSION SE RESOLVERA.
REVISE LA SEAL ELECTRICA A LAS BOMBAS PRINCIPALES
|
|
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|

PERFORADORA DMM 3
SISTEMA DE PROPULSION: PROBLEMA: NO HAY PROPULSION EN UNA DIRECCION

MUEVA AL MODO PERFORACION. LA FUNCION DE PERFORACION CORRESPONDIENTE
FUNCIONA CUANDO EL CONTROL SE MUEVE EN LA MISMA DIRECCION?
SI
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NO
MUEVA DE NUEVO A PROPULSION,ACCIONE LA BOMBA EN LA DIRECCION

CON FALLA Y VEA EL INDICADOR DE MOVIMIENTO BAJO LA BOMBA. SE
MUEVE CUANDO LA BOMBA ES ACCIONADA?
SI
|
EL HECHO DE QUE LA BOMBA ESTA SIENDO ACCIONADA ES UNA
|
BUENA INDICACION QUE ESTA SALIENDO ACEITE DE LA BOMBA Y
|
QUE ESTE ESTA SIENDO CONSUMIDA POR ALGUN OTRO COMPO|
NENTE EN EL SISTEMA. REVISE LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE
|
PROPULSION PARA VER SI SE ESTA CALENTANDO. REEMPLACE EL
|
MOTOR DE PROPULSION SI FUERA NECESARIO.
NO
EN CUAL DIRECCION NO TRABAJA?
LA MAQUINA NO SE MUEVE HACIA EL LADO DE LA CABINA
DESCONECTE LA MANGUERA DESDE LA PUERTA "VA" DE LA
BOMBA. TAPONE LA MANGUERA Y EL FITTING EN LA BOMBA.
LA PROPULSION TRABAJA AHORA?
SI
|
EL COMPENSADOR DE LA BOMBA ESTA SIENDO VEN|
TEADO POR ALGUN ELEMENTO CONECTADO A LA
|
PUERTA "VA".REEMPLACE EL CARTUCHO DE LA VAL|
VULA DE DOS VIAS DEL LIMITE DE ALIMENTACION EN
|
LA VALVULA DE CONTROL PERF/PROP.
NO
REVISE LA SEAL ELECTRICA A LA BOMBA. LA SEAL
DEBE SER ALREDEDOR DE 10 VOLT C.C. CON EL CONTROL COMPLETAMENTE ACCIONADO.
LA MAQUINA NO SE MUEVE EN DIRECCION CONTRARIA
REVISE LA SEAL ELECTRICA A LA BOMBA. LA SEAL DEBERA SER ALREDEDOR DE 10 VOLT C.C.CON EL CONTROL COMPLETAMENTE ACCIONADO.
REVISE LA SEAL ELECTRICA A LA BOMBA. EL VOLTAJE CUANDO EL CONTROL REMOTO EN LA CABINA ESTA COMPLETAMENTE ACCIONADO ES
ALREDEDOR DE 10 VOLT C.C?
SI
|
SAQUE EL TUBO DE SUMINISTRO AL SERVO EN EL ACCIONADOR
|
ELECTRICO EN LA BOMBA Y TAPONEE AMBAS PUERTAS ABIERTAS.
|
ACCIONE LA BOMBA MANUALMENTE ASEGURANDO EL EJE EN LA
|
PARTE SUPERIOR DEL ACCIONADOR ELECTRICO Y GIRELO.
|
LA BOMBA TRABAJA EN LA DIRECCION CON FALLA?
|
SI
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|
REEMPLACE EL ACCIONADOR ELECTRICO DE LA BOMBA
|
NO
|
REEMPLACE LA BOMBA
NO
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO

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FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: LA FUNCION DE LA VALVULA

DE CARRETE NO TRABAJA
MUEVA EL CARRETE DE LA VALVULA MANUALMENTE. LA FUNCION TRABAJA?
SI
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|
|
NO
HAY VOLTAJE DISPONIBLE EN LA BOBINA QUE ESTA SIENDO OPERADA?

SI
|
REEMPLACE LOS FILTROS PILOTO EN AMBAS VALVULAS, LA DE SEIS
|
CARRETES Y LA DE NUEVE CARRETES.
NO
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO
HAY FLUJO DISPONIBLE DESDE LA BOMBA
SI
|
REEMPLACE EL DESCARGADOR EN LA CAJA DE ENTRADA DE LA
|
VALVULA DE SEIS CARRETES
NO
REEMPLACE LA BOMBA DOBLE

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FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE:PROBLEMA:EL HUINCHE NO FUNCIONA.

MIRE EL CARRETE DEL COLECTOR DE POLVO/INYECCION DE AGUA.ESTA ACCIONADO?
SI
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NO
PONGALO EN POSICION "OFF" Y PRUEBE DE NUEVO CON EL CARRETE DEL

HUINCHE. TRABAJA AHORA?
SI
|
TODO EL ACEITE QUE ESTA SIENDO DEMANDADO POR EL OPERA|
DOR EXCEDE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA. DETENGA LA INYECCION
|
DE AGUA O EL COLECTOR DE POLVO CUANDO USE EL HUINCHE.
NO
MUEVA EL CARRETE MANUALMENTE. EL HUINCHE TRABAJA AHORA?
SI
|
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBINA
|
TIENE SEAL Y NO HAY MOVIMIENTO EN EL CARRETE, LA BO|
BINA O SU O'RING NECESITAN SER REEMPLAZADOS.
NO
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES CUANDO SE ESTE ACTUANDO EL CARRETE. LA LECTURA DE PRESION ES 2000 PSI EN AMBAS DIRECCIONES?
SI
|
REVISE EL CABLE DEL HUINCHE Y EL TAMBOR.ASEGU|
RESE QUE NO ESTE ATASCADO
NO
REVISE EL CARTUCHO DE LA PUERTA DE ALIVIO EN
LA SECCION DE LA VALVULA. LIMPIE O REEMPLACE
Y REAJUSTE SI ES NECESARIO.
MANUALMENTE MUEVA EL CARRETE. TRABAJA EL HUINCHE?
SI
|
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBINA TIENE
|
SEAL Y NO HAY MOVIMIENTO DEL CARRETE,LA BOBINA Y EL
|
O'RING DEBEN SER REEMPLAZADOS
NO
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO DE LA VALVULA DE
SEIS CARRETES MIENTRAS SE ACTUA EL CARRETE. LA LECTURA DE
PRESION ES DE 2000 PSI EN AMBAS DIRECCIONES?
SI
|
REVISE EL CABLE DEL HUINCHE Y EL TAMBOR. ASEGURESE
|
QUE NO HAYA NADA ATORADO.
NO
REVISE EL CARTUCHO DE LA PUERTA DE ALIVIO EN LA SECCION DE LA VALVULA. LIMPIE O REEMPLACE Y REAJUSTE SI
SE REQUIERE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA:LEVANTE/BAJADA DE LA

TORRE NO TRABAJA
VEA EL CARRETE DEL COLECTOR DE POLVO/INYECCION DE AGUA. ESTA ACCIONADO?
SI
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NO
CORTELO Y PRUEBE EL LEVANTE DE LA TORRE DE NUEVO. TRABAJA?

SI
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EL ACEITE TOTAL DEMANDADO POR EL OPERADOR EXCEDE LA CA|
PACIDAD DE LA BOMBA. CORTE EL COLECTOR DE POLVO O LA IN|
YECCION DE AGUA CUANDO USE EL CARRETE DE LEVANTE DE LA
|
TORRE.
NO
MUEVA EL CARRETE MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBI|
NA TIENE SEAL Y NO HAY MOVIMIENTO EN EL CARRETE, LA
|
BOBINA O EL O'RING DEBE SER CAMBIADO
NO
PARA BAJAR LA TORRE TRABAJA BIEN?
SI
|
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO DE LA
|
VALVULA DE SEIS CARRETES MIENTRAS SE ESTA AC|
TIVANDO EL LEVANTE DE LA TORRE. LA PRESION DE|
BERIA ESTAR SETEADA A 2750 PSI. ESTA PRESION ES|
TA REGULADA POR UNA PUERTA DE ALIVIO EN LA
|
PARTE INFERIOR DE LA SECCION DEL CARRETE.
NO
REVISE LA PRESION A LA ENTRADA DE LA VALVULA
DE SEIS CARRETES. ESTAN LOS 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO CUALQUIERA DE LOS CILINDROS ESTA
AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SAQUE EL COMPENSADOR DESDE LA SECCION
|
DEL CARRETE Y LIMPIELO. REEMPLACE EL
|
COMPENSADOR SI ES NECESARIO.
NO
REVISE EL DESCARGADOR EN LA ENTRADA DE
LA VALVULA DE SEIS CARRETES.REAJUSTE,
REPARE O REEMPLACE.
SI
|
|
SEAL Y NO TIENE MOVIMIENTO EL CARRETE, LA BOBINA O SU
|
O'RING NECESITAN SER REEMPLAZADOS
NO
TRABAJA LA BAJADA DE LA TORRE?

PERFORADORA DMM 3
SI
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|
|
NO
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO DE LA

VALVULA DE SEIS CARRETES MIENTRAS ESTA ACTIVADA
LA BAJADA DE LA TORRE. LA PRESION DEBERA ESTAR SETEADA A 2750 PSI. ESTA PRESION ESTA REGULADA POR UNA
PUERTA DE ALIVIO EN LA PARTE INFERIOR DE LA SECCION
DEL CARRETE.
REVISE LA PRESION A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS
CARRETES. ESTAN LOS 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO UN
CILINDRO ESTA AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SAQUE EL COMPENSADOR DE LA SECCION DEL CA|
RRETE Y LIMPIELO. REEMPLACE EL COMPENSADOR
|
SI ES NECESARIO
NO
REVISE EL DESCARGADOR EN LA ENTRADA DE LA
VALVULA DE SEIS CARRETES. REAJUSTE,REPARE O
REEMPLACE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: LOS GATOS NO TRABAJAN.

VEA EL CARRETE DEL COLECTOR DE POLVO/INYECCION DE AGUA.ESTA ACCIONADO?
SI
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NO
CORTELO Y PRUEBE LOS GATOS NUEVAMENTE. TRABAJAN?

SI
|
EL ACEITE DEMANDADO POR EL OPERADOR EXCEDE LA CAPACIDAD
|
DE LA BOMBA. APAGUE EL COLECTOR DE POLVO O LA INYECCION
|
DE AGUA CUANDO ESTE NIVELANDO.
NO
MUEVA MANUALMENTE EL CARRETE. TRABAJA AHORA?
SI
|
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBINA
|
TIENE SEAL Y EL CARRETE NO SE MUEVE, LA BOBINA Y EL
|
O'RING DEBE SER REEMPLAZADO.
NO
REVISE LA PRESION A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS
CARRETES.HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO EL CILINDRO
ESTA AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SAQUE EL COMPENSADOR DESDE LA SECCION DEL
|
CARRETE Y LIMPIELO. REEMPLACE EL COMPENSA|
DOR SI ES NECESARIO.
NO
REVISE EL DESCARGADOR EN LA ENTRADA DE LA
VALVULA DE SEIS CARRETES. REAJUSTE, REPARE
O REEMPLACE
MUEVA EL CARRETE MANUALMENTE. TRABAJA?
SI
|
|
SEAL Y EL CARRETE NO SE MUEVE, LA BOBINA Y EL O'RING DEBE
|
SER REEMPLAZADO
NO
REVISE LA PRESION EN LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES. HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO UN CILINDRO ESTA AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SAQUE EL COMPENSADOR DESDE LA SECCION DEL CARRE|
TE Y LIMPIELO. REEMPLACE EL COMPENSADOR SI ES NECE|
SARIO.
NO
REVISE EL DESCARGADOR EN LA ENTRADA DE LA VALVULA
DE SEIS CARRETES. REAJUSTE, REPARE O REEMPLACE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULA DE CARRETES: PROBLEMA: EL GATO SE BAJA.

SAQUE LAS MANGUERAS DESDE LAS PUERTAS PARA EXTENDER Y RETRAER EL GATO.
TAPONEE LAS MANGUERAS Y PONGA UN RECIPIENTE BAJO LOS FITTINGS ABIERTOS
EN LAS PUERTAS DE LOS GATOS. LUEGO QUE EL GATO SE HA BAJADO, VEA SI HAY
ACEITE EN EL RECIPIENTE. HAY ACEITE EN EL RECIPIENTE?
SI
|
|
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|
NO
REEMPLACE LAS VALVULAS DE SOSTENIMIENTO DE LOS GATOS. LAS PERFORACIONES DE ACCESO A LOS CARTUCHOS DE LAS VALVULAS SON SUMINISTRADAS EN EL GATO.
NO SAQUE LOS CARTUCHOS CON CARGA EN LOS GATOS
REEMPLACE EL CILINDRO DEL GATO
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: EL COLECTOR DE POLVO NO

TRABAJA.
MUEVA EL CARRETE MANUALMENTE. TRABAJA?
SI
|
|
|
NO
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBINA TIENE SEAL

Y NO HAY MOVIMIENTO EN EL CARRETE, LA BOBINA O SU O'RING DEBE SER
REEMPLAZADO
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES. HAY PRESION DISPONIBLE YA SEA CUANDO EL
COLECTOR DE POLVO O LA INYECCION DE AGUA ES ACCIONADA? (EL CARRETE PUEDE SER ACCIONADO MANUALMENTE PARA LA PRUEBA).
SI
|
HAY PRESION DISPONIBLE CUANDO EL COLECTOR DE POLVO ES
|
ACCIONADO?
|
SI
|
|
REVISE EL VENTILADOR DEL COLECTOR DE POLVO Y EL EJE
|
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DEL MOTOR POR ATASCAMIENTO
|
NO
|
REEMPLACE EL MOTOR DEL VENTILADOR
NO
REVISE LA PRESION A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES. HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO UN CILINDRO ESTA AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SARIO
NO
REVISE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE
SEIS CARRETES. REAJUSTE, REPARE O REEMPLACE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA:LA INYECCION DE AGUA NO

TRABAJA.
SI
|
|
|
NO

Y NO TIENE MOVIMIENTO EL CARRETE, LA BOBINA O EL O'RING NECESITA
SER REEMPLAZADO
REVISE LA PRESION EN LA PUERTA DE TESTEO A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES. HAY PRESION DISPONIBLE CUANDO SE ACCIONA
EL COLECTOR DE POLVO O LA INYECCION DE AGUA (EL CARRETE PUEDE
SER ACCIONADO MANUALMENTE PARA LAS PRUEBAS)?
SI
|
HAY PRESION DISPONIBLE CUANDO SE ACCIONA LA INYECCION DE
|
AGUA?
|
SI
|
|
REVISE EL MOTOR DE INYECCION DE AGUA Y LA BOMBA DE
|
|
AGUA POR AGRIPAMIENTO. LA PUERTA DE ALIVIO EN ESTE
|
|
LADO DEL CARRETE LIMITA LA PRESION A 1000 PSI. SI ESTA
|
|
LA PRESION PRESENTE Y EL MOTOR NO GIRA. EL MOTOR ES|
|
TA MALO. REPARE O REEMPLACE SI SE REQUIERE.
|
NO
|
REVISE EL ACOPLAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y LA BOMBA.
|
REVISE LA PUERTA DE ALIVIO EN EL LADO DE LA INYECCION
|
DE AGUA DEL CARRETE. SI EL MOTOR SE ESTA CALENTANDO
|
INDICA QUE SE ESTA BY-PASEANDO EL ACEITE. REEMPLACE
|
EL MOTOR EN ESTE CASO.
NO
REVISE LA PRESION EN LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES. HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO ALGUN CILINDRO ESTA AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
SARIO.
NO
REVISE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE
SEIS CARRETES. REAJUSTE, REPARE O REEMPLACE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALULAS DE CARRETE PROBLEMA: EL CAMBIADOR DE BARRAS

NO TRABAJA.
MUEVA EL CABEZAL DE ROTACION A LA PARTE SUPERIOR DE LA TORRE DE MODO QUE
NO HAYA INTERFERENCIA CON EL CAMBIADOR DE BARRAS SI ESTE SE MUEVE HACIA
ADENTRO. TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO
REVISE LA SEAL ELECTRICA A LA VALVULA. SI LA BOBINA TIENE SEAL, Y

EL CARRETE NO SE MUEVE, LA BOBINA Y SU O'RING DEBEN SER REMPLAZADOS.
REVISE LA PRESION EN LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES.
HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO EL CARRETE SE MUEVE?
SI
|
CUAL DIRECCION DE MOVIMIENTO SE HA PERDIDO?
|
NO SE MUEVE A LA POSICION DE CARGA DE BARRAS
|
CAMBIE EL CARTUCHO DE LA VALVULA DE SOSTENI|
MIENTO DEL CAMBIADOR DE BARRAS A LA POSICION
|
AFUERA. ESTA VALVULA DE SOSTENIMIENTO ES SU|
MINISTRADA EN EL CIRCUITO CON EL PROPOSITO DE
|
MANTENER EL CARRUSEL EN SU POSICION MIENTRAS
|
OTRA FUNCION DEL CARRETE ESTA TRABAJANDO. SI
|
SE MUEVE EL CARRUSEL, EL SETEO DEL CARTUCHO
|
DEBE AUMENTARSE HASTA QUE SE PARE EL MOVI|
MIENTO.
|
NO SE MUEVE A LA POSICION DE PERFORACION
|
CAMBIE EL CARTUCHO DE LA VALVULA DE SOSTENI|
MIENTO DEL CAMBIADOR DE BARRAS A LA POSICION
|
ADENTRO. ESTA VALVULA ESTA INCLUIDA EN EL CIR|
CUITO PARA SOSTENER EL CARRUSEL ARRIBA CUAN|
DO LA TORRE ESTA EN LA POSICION DE PERFORA|
CION ANGULAR.PARA SETEAR EL CARTUCHO,PONGA
|
TODAS LAS BARRAS EN EL CARRUSEL,LEVANTE EL
|
CABEZAL DE ROTACION A LA PARTE SUPERIOR DE LA
|
TORRE, BAJE LA TORRE Y MUEVA EL CARRUSEL A LA
|
POSICION DE CARGA. SI EL SETEO DE LA VALVULA ES
|
BAJO, EL CARRUSEL SE BAJARA SOLO. AUMENTE EL
|
SETEO DE LA VALVULA HASTA QUE EL CARRUSEL SE
|
MANTENGA EN POSICION CUANDO EL CARRETE DEJA
|
DE ESTAR ACCIONADO.
|
NO SE MUEVE EN NINGUNA DIRECCION
|
VEA SI TIENE ALGUN DAO EL CILINDRO O ALGUNA
|
INTERFERENCIA QUE EVITA QUE EL CAMBIADOR DE
|
BARRAS TRABAJE.
NO
LA PRESION ES BAJA EN LOS OTROS CILINDROS CUANDO ESTAN AL
FINAL DE SU CARRERA.
SI

PERFORADORA DMM 3
AJUSTE EL DESCARGADOR DE ENTRADA DE LOS SEIS CA|

RRETES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DEL CAMBIADOR DE BARRAS.
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE : PROBLEMA:EL MOVIMIENTO DE LA LLAVE
DE DESACOPLE (CAIMAN ) NO TRABAJA. (SWING)
MUEVA EL CARRETE DE LA VALVULA DE LA LLAVE DE DESACOPLE (CAIMAN)
MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO

Y NO TIENE EFECTO SOBRE EL CARRETE, LA BOBINA O SU O'RING DEBE
SER REEMPLAZADO.
HAY 3000 PSI DISPONIBLES CUANDO EL CARRETE ES ACCIONADO?
SI
|
VEA SI HAY DAOS EN EL CILINDRO O INTERFERENCIA QUE EVITA
|
QUE LA LLAVE TRABAJE.
NO
LA PRESION ES BAJA A LOS OTROS CILINDROS CUANDO ESTAN AL
FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE LOS SEIS CA|
RRETES A 3000PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DEL MOVIMIENTO DE LA LLAVE.
(SWING).

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA:EL AGARRE Y GIRO DE LA

LLAVE DE DESACOPLE (CAIMAN) NO TRABAJA.
MUEVA EL CARRETE DE AGARRE/GIRO MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO
REVISE EL SISTEMA ELECTRICO A LA VALVULA. SI LA BOBINA TIENE SEAL,

Y NO TIENE EFECTO SOBRE EL MOVIMIENTO DEL CARRETE, LA BOBINA Y
SU O'RING DEBE SER REEMPLAZADO.
REVISE LA PRESION A LA ENTRADA DE LA VALVULA DE SEIS CARRETES.
HAY 3000PSI DISPONIBLES CUANDO EL CARRETE ES ACCIONADO?
SI
|
SETEE LA VALVULA DE SECUENCIA DE LA LLAVE DE DESACOPLE
|
(CAIMAN) DE ACUERDO AL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
|
SAQUE TODO EL AJUSTE DE LA VALVULA DE SECUENCIA ( TODO
|
ATRAS EN CONTRA DEL SENTIDO DEL RELOJ).
|
INSTALE EL TRANSDUCTOR DE PRESION DEL KIT DE TESTEO EN
|
LAS DOS PUERTAS DE TESTEO DE LA VALVULA DE SECUENCIA.
|
OPERE EL INTERRUPTOR DE AGARRE/GIRO PARA EXTENDER LOS
|
DOS CILINDROS.
|
AJUSTE LA PRESION DE SECUENCIA DE GIRO MIENTRAS EL CILIN|
DRO DE GIRO SE ESTA EXTENDIENDO. SI EL CILINDRO ALCANZA EL
|
FINAL DE LA CARRERA ANTES DE QUE EL AJUSTE ESTE COMPLETO
|
RETRAIGA EL CILINDRO Y EXTIENDALO DE NUEVO. AJUSTE LA PRE|
SION DE SECUENCIA DE GIRO A 2500 PSI Y ASEGURE EL TORNILLO
|
DE AJUSTE EN POSICION.
|
OPERE EL INTERRUPTOR DE AGARRE/GIRO PARA RETRAER LOS
|
DOS CILINDROS.
|
AJUSTE LA PRESION DE SECUENCIA DE RESETEO MIENTRAS EL CI|
LINDRO DE GIRO SE ESTA RETRAYENDO. SI EL CILINDRO ALCANZA
|
EL FINAL DE LA CARRERA ANTES DE QUE EL AJUSTE ESTE COMPLE|
TO, EXTIENDA LOS CILINDROS Y RETRAIGALOS NUEVAMENTE. AJUS|
TE LA PRESION DE SECUENCIA DE RESETEO A 1000 PSI Y ASEGURE
|
EL TORNILLO DE AJUSTE EN POSICION.
NO
SI
|
RRETES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DE AGARRE Y GIRO.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE. PROBLEMA: LA LLAVE DE QUIEBRE NO

TRABAJA.
MUEVA MANUALMENTE EL CARRETE DE LA LLAVE DE QUIEBRE: TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO

Y NO TIENE EFECTO EN EL MOVIMIENTO DEL CARRETE, LA BOBINA Y SU
O'RING DEBE SER REEPLAZADO.
SI
|
VEA SI HAY DAO EN LOS CILINDROS O INTERFERENCIA QUE EVI|
TE QUE LA LLAVE DE QUIEBRE TRABAJE
NO
LA PRESION ES BAJA EN LOS OTROS CILINDROS CUANDO LLEGAN
SI
|
RRETESA 3000 PSI.
NO
AJUSTE EL LIMITADOR DE PRESION DEL CARRETE A 3000 PSI.
SI EL AJUSTE NO TIENE NINGUNA DIFERENCIA, CAMBIE LOS
CILINDROS DE LA LLAVE DE QUIEBRE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: EL SOPORTE DE BARRAS

NO TRABAJA.
MUEVA EL CARRETE DEL SOPORTE DE BARRAS MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO

Y NO PRODUCE EFECTO EN EL MOVIMIENTO DEL CARRETE, LA BOBINA O
SU O'RING NECESITA SER REEMPLAZADO.
SI
|
REAJUSTE LA SECUENCIA DEL SOPORTE DE BARRAS Y LAS VAL|
VULAS DE SOSTENIMIENTO COMO SIGUE:
|
VALVULA DE SOSTENIMIENTO DEL SOPORTE DE BARRAS-- GIRE
|
AMBOS TORNILLOS DE AJUSTE TOTALMENTE HACIA ADENTRO (EN
|
SENTIDO HORARIO).
|
VALVULA DE SECUENCIA DEL SOPORTE DE BARRAS-- GIRE AMBOS
|
TORNILLOS DE AJUSTE TOTALMENTE HACIA ADENTRO (EN SENTIDO
|
HORARIO).
|
BAJE LA TORRE Y LEVANTE EL SOPORTE DE BARRAS APROXIMADA|
MENTE 45. EL BRAZO DEBERA CAER CADA VEZ QUE EL CARRETE
|
DE LA VALVULA VUELVE A NEUTRO.
|
VALVULA DE SOSTENIMIENTO DEL SOPORTE DE BARRAS--GIRE EL
|
AJUSTE DEL SWING (CONTRA RELOJ) UNA VUELTA A LA VEZ HASTA
|
QUE EL SOPORTE DE BARRAS NO SE CAIGA CUANDO EL BRAZO SE
|
LEVANTA Y EL CARRETE SE REGRESA A NEUTRO.
|
VALVULA DE SECUENCIA DEL SOPORTE DE BARRAS--GIRE EL AJUS|
TE DE PRESION DE SECUENCIA DEL SWING COMPLETAMENTE (CON|
TRA RELOJ).
|
LEVANTE EL SOPORTE DE BARRAS APROXIMADAMENTE 45. EL BRA|
ZO SE CAERA CADA VEZ QUE EL CARRETE DE LA VALVULA SE
|
VUELVA A NEUTRO.
|
VALVULA DE SECUENCIA DEL SOPORTE DE BARRAS-- ATORNILLE
|
AJUSTE DE PRESION DE SECUENCIA DEL SWING (SENTIDO DEL RE|
LOJ) UNA VUELTA A LA VEZ HASTA QUE EL SOPORTE DE BARRAS
|
NO SE CAIGA CUANDO EL BRAZO ES LEVANTADO Y EL CARRETE ES
|
REGRESADO A NEUTRO.
|
LEVANTE LA TORRE A LA POSICION VERTICAL Y MUEVA EL SOPOR|
TE DE BARRAS HACIA AFUERA (SWING).
|
VALVULA DE SECUENCIA DEL SOPORTE DE BARRAS--DESATORNILLE
|
EL AJUSTE DE PRESION DE SECUENCIA DE AGARRE COMPLETAMEN|
TE.
|
MUEVA EL SOPORTE DE BARRAS HACIA ADENTRO (SWING) Y VEA
|
DONDE LAS MANDIBULAS EMPIEZAN A CERRAR ANTES QUE EL BRA|
ZO SE MUEVA HACIA ADENTRO (SWING).
|
AUMENTE EL SETEO DEL AJUSTE DE PRESION DE SECUENCIA DE
|
AGARRE UNA VUELTA CADA VEZ (SENTIDO HORARIO) HASTA QUE EL
|
SOPORTE DE BARRAS SE MUEVA COMPLETAMENTE (SWING) ANTES
|
QUE LAS MANDIBULAS EMPIECEN A CERRAR.

PERFORADORA DMM 3
NO
LA PRESION ES BAJA EN LOS OTROS CILINDROS CUANDO LLEGAN
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE SEIS CARRE|
TES A 3000 PSI.
NO
AJUSTE EL LIMITADOR DE PRESION DEL CARRETE A 3000PSI.
SI EL AJUSTE NO CAMBIA CAMBIE LOS CILINDROS DE AGARRE Y ROTACION.
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: LA INDEXACION DE LA BARRA

NO TRABAJA.
MUEVA EL CARRETE DE INDEXACION MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|

Y NO HAY MOVIMIENTO EN EL CARRETE, LA BOBINA Y SU O'RING NECESITA
SER CAMBIADO.
NO
HAY 3000 PSI. CUANDO EL CARRETE ES ACCIONADO?
SI
|
REVISE DAOS EN EL MOTOR O INTERFERENCIA QUE EVITA QUE EL
|
MOTOR TRABAJE.
NO
LA PRESION ES BAJA CUANDO LOS CILINDROS DE LAS VALVULAS DE
NUEVE CARRETES ESTAN AL FINAL DE SU CARRERA?
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR DE ENTRADA DE LA VALVULA DE
|
SEIS CARRETES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE EL MOTOR DE INDEXACION DE BARRAS
|
|

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE : PROBLEMA: LAS CORTINAS DE POLVO

NO TRABAJAN.
MUEVA EL CARRETE DE LAS CORTINAS DE POLVO MANUALMENTE. TRABAJAN AHORA?
SI
|
|
|
NO

SER CAMBIADO.
HAY 3000 PSI. DISPONIBLES CUANDO EL CARRETE ES ACCIONADO?
SI
|
REVISE DAOS EN LOS CILINDROS O INTERFERENCIA DE MODO
|
QUE EVITA QUE EL CILINDRO TRABAJE. AJUSTE LA VALVULA DE
|
SOSTENIMIENTO DEL CIRCUITO DE LA SIGUIENTE MANERA:
|
ATORNILLE AMBOS TORNILLOS DE AJUSTE DE LAS VALVULAS DE
|
SOSTENIMIENTO (COMPLETAMENTE EN SENTIDO HORARIO).
|
LEVANTE LAS CORTINAS DE POLVO Y PONGA EL CONTROL EN "OFF"
|
DE MODO QUE EL CARRETE DE LA VALVULA VUELVA A NEUTRO.
|
LA CORTINA DEBE BAJAR CUANDO LA VALVULA VUELVE A NEUTRO.
|
DESATORNILLE (CONTRA EL SENTIDO DEL RELOJ) EL AJUSTE DE
|
BAJADA DE LA CORTINA (FIGURA 3, SECCION DE SERVICIO) HASTA
|
QUE LA CORTINA NO BAJE CUANDO LA VALVULA VUELVE A NEUTRO.
|
DESATORNILLE (CONTRA EL SENTIDO DEL RELOJ) EL AJUSTE DE SU|
BIDA DE LA CORTINA MEDIA VUELTA.
NO
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE LA VALVULA
|
DE SEIS CARRETES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DE LAS CORTINAS DE POLVO.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS DE CARRETE: PROBLEMA: LOS PASADORES DE TORRE

NO TRABAJAN.
PRECAUCION: CAIDA DE LA TORRE. SACAR LOS PASADORES VERTICALES Y LOS
PASADORES ANGULARES AL MISMO TIEMPO PUEDE CAUSAR UN GRAVE ACCIDENTE
INCLUSO LA MUERTE.
ASEGURESE DE QUE AMBOS PASADORES ANGULARES ESTEN COMPLETAMENTE
ENGANCHADOS. NO PROCEDA CON NINGUNA DETECCION DE FALLAS EN EL CIRCUITO
DE LOS PASADORES DE LA TORRE SI LOS PASADORES ANGULARES NO ESTAN
COMPLETAMENTE ENGANCHADOS..
DESCONECTE LAS MANGUERAS DESDE LOS CILINDROS DE LOS PASADORES
ANGULARES, TAPONEE LAS MANGUERAS ABIERTAS Y LAS ENTRADAS DE LOS
CILINDROS DE MODO QUE LOS CILINDROS NO PUEDAN SER ACCIONADOS SI SE
COMETE UN ERROR EN LOS SIGUIENTES PASOS:
LUEGO QUE LOS PASADORES ESTEN ENGANCHADOS Y DESCONECTADOS, MUEVA EL
CARRETE DE LOS PASADORES DE LA TORRE MANUALMENTE. TRABAJAN AHORA?
SI
|
|
|
NO

SER REEMPLAZADOS.
SI
|
REVISE DAOS EN EL CILINDRO O INTERFERENCIAS QUE EVITAN
|
QUE LOS PASADORES TRABAJEN.
NO
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR A LA ENTRADA DE LA VALVULA
|
DE SEIS CARRETES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DE LOS PASADORES DE LA TORRE.

PERFORADORA DMM 3
FUNCIONES DE LAS VALVULAS

ANGULARES NO TRABAJAN.
DE
CARRETE.
PROBLEMA:
LOS
PASADORES
PRECAUCION: CAIDA DE LA TORRE. SACANDO LOS PASADORES DE LA TORRE

(VERTICALES) Y LOS PASADORES ANGULARES AL MISMO TIEMPO PUEDE PROVOCAR
UN ACCIDENTE E INCLUSO LA MUERTE.
ASEGURESE QUE LA TORRE ESTE VERTICAL Y AMBOS PASADORES DE LA TORRE
(VERTICALES) ESTEN COMPLETAMENTE ENGANCHADOS Y TIENEN A LA TORRE
ASEGURADA AL SOPORTE DE TORRE. NO PROCEDA CON NINGUNA DETECCION DE
FALLAS EN EL CIRCUITO DE PASADORES ANGULARES SI LOS PASADORES DE LA
TORRE NO TIENEN LA TORRE COMPLETAMENTE ASEGURADA AL SOPORTE DE LA
TORRE.
DESCONECTE LAS MANGUERAS DE LOS CILINDROS DE LOS PASADORES DE LA
TORRE, TAPONEE LAS MANGUERAS ABIERTAS Y LAS PUERTAS ABIERTAS DE LOS
CILINDROS DE MODO QUE LOS CILINDROS NO PUEDAN SER ACCIONADOS POR ERROR
EN LOS SIGUIENTES PASOS.
LUEGO QUE LOS PASADORES DE LA TORRE ESTEN ENGANCHADOS Y
DESCONECTADOS, MUEVA EL CARRETE DE LOS PASADORES ANGULARES
MANUALMENTE. TRABAJA AHORA?
SI
|
|
|
NO

Y NO HAY MOVIMIENTO EN EL CARRETE, LA BOBINA Y SU O'RING DEBEN
SER REEMPLAZADOS.
HAY 3000 PSI. DISPONIBLES CUANDO EL CARRETE ES ACCIONADO?
SI
|
REVISE DAOS EN LOS CILINDROS O INTERFERNCIAS QUE EVITEN
|
QUE LOS PASADORES TRABAJEN.
NO
LA PRESION ES BAJA A LOS OTROS CILINDROS CUANDO ESTAN AL
SI
|
AJUSTE EL DESCARGADOR DE LA VALVULA DE SEIS CARRE|
TES A 3000 PSI.
NO
CAMBIE LOS CILINDROS DE LOS PASADORES ANGULARES.

PERFORADORA DMM 3
SISTEMA DE ALIMENTACION: PROBLEMA: EL CABEZAL DE ROTACION SE BAJA.

EL CABEZAL DE ROTACION SE BAJA CUANDO NO TIENE BARRAS ATORNILLADAS?
SI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NO
BAJE EL CABEZAL DE ROTACION LENTAMENTE Y OBSERVE EL INDICADOR

DE PRESION DE ALIMENTACION EN LA CONSOLA. LA PRESION INDICADA ES
POR LO MENOS DE 700 PSI?
SI
|
LEVANTE EL CABEZAL DE ROTACION APROXIMADAMENTE A LA MI|
TAD DE LA TORRE Y BAJE LA TORRE. DESCONECTE LAS DOS MAN|
GUERAS DEL LADO DEL VASTAGO DE LOS CILINDROS DE ALIMEN|
TACION DESDE LAS PUERTAS "CR1" Y "CR2" EN LA VALVULA DE
|
CONTROL DE LA ALIMENTACION DE LOS CILINDROS. CONECTE LOS
|
DOS TERMINALES DE LAS MANGUERAS CON UN FITTING Y TAPONEE
|
LAS DOS PUERTAS EN LA VALVULA DE CONTROL DE ALIMENTACION
|
DE LOS CILINDROS. PONGA LA TORRE EN POSICION VERTICAL. EL
|
CABEZAL DE ROTACION SE CONTINUA BAJANDO?
|
SI
|
|
REEMPLACE LOS CILINDROS DE ALIMENTACION
|
NO
|
REEMPLACE EL CARTUCHO DE LA VALVULA DE SECUENCIA Y
|
Y EL CARTUCHO DE LA VALVULA DE SOSTENIMIENTO EN LA
|
VALVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION Y
|
REAJUSTE AMBOS CARTUCHOS.
NO
REVISE EL AJUSTE DE LA VALVULA DE SOSTENIMIENTO EN LA VALVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION. EL TORNILLO
DE AJUSTE DEBERA ESTAR COMPLETAMENTE ATORNILLADO. MIENTRAS SE ALIMENTA EL CABEZAL DE ROTACION LENTAMENTE HACIA
ABAJO, AJUSTE EL CARTUCHO DE LA VALVULA DE SECUENCIA HASTA QUE EL MEDIDOR DE PULL-DOWN INDIQUE 700-800 PSI.
EL SETEO DE LA VALVULA DE SECUENCIA EFECTUADO CON UNA SOLA BARRA O SIN BARRAS NO ES EL MAS ADECUADO. EL SETEO DE LA VALVULA
DE SECUENCIA DEBERA AUMENTARSE PARA COMPENSAR UNA MAYOR
CANTIDAD DE BARRAS PERO ESTO PUEDE CAUSAR UNA EXCESIVA COMPRESION Y REBOTES EN LA COLUMNA DE ACEITE EN LOS CILINDROS DE
ALIMENTACION CUANDO SE ESTE MOVIENDO EL CABEZAL VACIO O CON BARRAS LIVIANAS. SI NO SE PUEDE OBTENER UN SETEO SATISFACTORIO,
CONTACTESE CON LA FABRICA
NOTA: UNA COMPLETA DESCRIPCION DE LA OPERACION Y PROCEDIMIENTOS DE

SETEO SE PUEDE ENCONTRAR EN OTRAS SECCIONES DE ESTE MANUAL.

PERFORADORA DMM 3
VLVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
PROCEDIMIENTOS DE SETEO: ( VER EL DIBUJO)

1.- Motor detenido: gire el tornillo de ajuste de la vlvula de sostenimiento en sentido horario
(CW) hasta que toque el fondo y asegrela en su lugar. Gire uno de los tornillos de ajuste de la
vlvula de descarga en sentido horario (CW) hasta que toque el fondo y asegrela en su lugar.
2.- Con la mquina en funcionamiento, mueva el cabezal de rotacin a la parte inferior de la
torre y permita que descanse en
los topes inferiores. Atornille el
regulador de la presin de
alimentacin (regulador en la
cabina) completamente en sentido
horario (CW). Setee la velocidad
del motor en ralent y mueva el
control de alimentacin de la
bomba alrededor de 1/4 de su
carrera. Una de las vlvulas de
descarga no fue regulada en el
paso uno. Setee sta vlvula ahora
atornillando el tornillo de ajuste en
sentido horario (CW) hasta que el
indicador de pull-down marque
4300 - 4500 psi. Asegure el ajuste en su lugar. Nota: Si el cabezal de rotacin rebota durante la
retraccin, reduzca ste ltimo seteo en sentido contra reloj (CCW) como se requiera hasta que
el rebote se elimine.
3.- Mueva el cabezal de rotacin a la parte inferior de la torre y permita que descanse en los
topes inferiores.
4.- Con la palanca de control de alimentacin en la posicin hacia abajo, ajuste el regulador de
presin de alimentacin (regulador en la cabina) para obtener una lectura de 700 psi en el
indicador de presin de alimentacin en la cabina.
5.- Mueva el cabezal de rotacin a la parte superior de la torre e instale una barra. Mueva el
control de alimentacin suavemente desde neutro hacia adelante de modo que el cabezal de
rotacin se mueva lentamente hacia abajo (entre 2 y 10 pies por minuto). Si el cabezal de
rotacin no se mueve al seteo del regulador de presin de alimentacin de 700 psi, gire en
sentido contra reloj (CCW) el ajuste de la vlvula de secuencia hasta que lo haga.
6.- Con el cabezal de rotacin movindose lentamente hacia abajo, ajuste la vlvula de
secuencia hasta que el cabezal de rotacin detenga su movimiento. Asegure el ajuste en su
lugar. El ajuste se ha completado.

PERFORADORA DMM 3
Como chequear el seteo en cualquier maquina

1.- Mire el ajuste en la vlvula de control. Un cartucho de descarga debe estar completamente
atornillado (alrededor de dos hilos bajo la tuerca). El ajuste de la vlvula de sostenimiento debe
estar completamente atornillado (alrededor de 2 1/2 hilos fuera de la tuerca).
2.- Baje el cabezal de rotacin a la parte inferior de la torre hasta que descanse en los topes.
Con el motor en ralent y el control de alimentacin de la bomba a 1/4 de su carrera y el
regulador de presin de alimentacin atornillado completamente, el indicador de alimentacin
hacia abajo deber indicar alrededor de 4300 - 4500 psi.
3.- Mueva el cabezal de rotacin a la parte superior de la torre e instale una barra. Con el
cabezal y una barra movindose lentamente hacia abajo (2 a 10 pies por minuto) el indicador
de alimentacin deber indicar 700 psi.
Descripcin de operacin
La vlvula de control del sistema de alimentacin controla tres funciones del sistema de
alimentacin. La primera de estas funciones es el sostenimiento de la carga (seteo del peso del
cabezal de rotacin y de la primera barra). La segunda funcin es la regeneracin del cilindro de
alimentacin (para hacer que el cilindro se extienda rpidamente). La tercera funcin es sacar el
exceso de aceite desde la base del cilindro (cuando el cilindro se esta retrayendo). Cada una de
estas funciones se vern mas adelante.
Sostenimiento de carga
El sostenimiento de carga se necesita en esta aplicacin porque el sistema esta sujeto al peso
del cabezal y de la barra. El circuito de sostenimiento suministra una resistencia hidrulica a la
tendencia del cabezal de rotacin a caer. En el conjunto hay una sola vlvula que es llamada
vlvula de sostenimiento, en realidad el sostenimiento de la carga est acompaado por
ambas " vlvula de sostenimiento" y la "vlvula de secuencia".
Circuito de la vlvula de
sostenimiento: El circuito de
la vlvula de sostenimiento
est mostrado en la figura 1.
Vea que hay dos partes en
ste circuito de la vlvula; una
vlvula check y una vlvula
equilibrada.
Durante la retraccin del
cilindro, el aceite es dirigido
por la bomba directamente a
la puerta "PR" en el conjunto
de la vlvula de control de
alimentacin. El aceite fluye a
travs de la vlvula check al
lado del vstago del cilindro
hidrulico lo que hace que el
cilindro se retraiga.

PERFORADORA DMM 3
Cuando el cilindro no est siendo accionado por el flujo de la bomba, no hay aceite en ningn
lado del circuito. Pero hay presin en
la puerta "CR". Esta presin es
generada por la tendencia del
cilindro hidrulico a extenderse bajo
la influencia del peso externo
mencionado
anteriormente.
La
vlvula check reacciona a sta
presin cerrndose, bloqueando el
paso para que el aceite no escape
por este lugar. La presin tambin
acta en la seccin equilibrada a
travs de la lnea piloto A. Vea
que la presin trata de abrir la
vlvula y el resorte trata de
mantenerla cerrada. Si el seteo del
resorte excede la presin en A la
vlvula se mantendr cerrada y el
cilindro no se mover.
Cuando el cilindro est siendo accionado por la bomba para extenderse, la seccin piloto de la
vlvula equilibrada (representada por una caja con un tringulo) ayuda en la apertura de la
vlvula. La presin en la lnea piloto viene del lado de extensin del cilindro a travs de la lnea
marcada B. Esta presin trabaja con una ventaja mecnica de 1,75 : 1 contra el resorte de la
vlvula. La presin de extensin para abrir la vlvula es:
SETEO DEL RESORTE (psi) - PRESIN EN "CR" (psi) / 1,75
De modo que si el seteo del resorte es 3000 psi y la presin en "CR" es 1250 psi, la vlvula se
abrir y el cilindro empezar a moverse cuando la presin de extensin alcance los 1000 psi.
( 3000 - 1250 ) / 1,75 = 1000
Es importante tener claro que ste es solo un ejemplo y que hay infinitas combinaciones de
presiones de extensin y "CR" que harn
que la vlvula se abra, si se trabajara con
todas stas combinaciones posibles y se
hiciera un grfico de la presin de
extensin V/S la fuerza del cilindro, el
resultado se vera como en la figura 2.
Vea que no hay fuerza en el cilindro (no
hay movimiento) hasta que la presin de
extensin alcanza un cierto nivel

PERFORADORA DMM 3
Circuito de la vlvula de secuencia

El circuito de la vlvula de secuencia se muestra en la figura 3. Una de las partes de la vlvula
mostrada es realmente llamada la
vlvula de secuencia (la caja con las
partes asociadas). Una vlvula check
tambin est incluida en ste circuito.
Durante la retraccin del cilindro, el
aceite es dirigido por la bomba al lado
del vstago del cilindro. El aceite acta
sobre la vlvula de secuencia por dos
caminos: 1) La presin de retraccin en
la puerta "PR" pasa a travs de la lnea
piloto B a la cmara del resorte y 2) La
presin de retraccin en la puerta "CR"
pasa a travs de otra lnea piloto A y
trata de abrir la vlvula. Durante la
retraccin la presin "PR" es siempre
mayor que la presin "CR", de modo
que el resorte y la diferencia de presin
mantiene la vlvula de secuencia cerrada. Cuando el cilindro no se est moviendo, todava hay
presin en la puerta "CR". Esta presin acta en la vlvula de secuencia (a travs de la lnea
piloto A) tratando de abrirla. En ste caso no hay presin en "PR" para ayudar a mantener la
vlvula cerrada, pero en tanto la presin en "CR" no exceda el seteo del resorte, la vlvula se
mantendr cerrada y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro est siendo accionado por la bomba para extenderse, la presin en el pistn
del cilindro C empieza a aumentar. El aumento de presin en el pistn del cilindro causa un
movimiento y un correspondiente aumento de presin en D y "CR". Cuando la presin en
"CR" ha sido forzada a aumentar a un nivel que excede el seteo del resorte de la vlvula, la
vlvula se abrir y habr un movimiento continuo y controlado del cilindro. La vlvula siempre
se abrir a la misma presin de extensin a no ser de un cambio en la carga. Recuerde que
agregando o sacando barras de perforacin cambia el peso y por lo tanto cambia la presin de
extensin a la cual el cilindro inicia su movimiento.
Posterior al punto al cul la vlvula se abre, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin de
extensin. Si esta relacin es graficada se ver como en la figura 4.
Seleccin automtica de sostenimiento
La figura 5 muestra que es lo que sucede si se combinan las figuras 2 y 4. La primera seccin
A de la curva resultante pertenece a la
vlvula de secuencia. La presin de
extensin a la cul el movimiento del
cilindro empieza, est identificada por B.
Cuando el movimiento empieza, el aceite
fluye a travs de la vlvula de secuencia,
no atravs de la vlvula de sostenimiento.
Si la presin de alimentacin aumenta a
C, algo de aceite en "CR" empieza a fluir
a
travs de la vlvula de sostenimiento. Vea

PERFORADORA DMM 3
que cuando la presin de extensin es menor a B no hay fuerza en el cilindro y no hay

movimiento.
Regeneracin
La regeneracin significa que se enva aceite del lado del vstago al lado de la base del cilindro
para aumentar la velocidad de extensin. Cuando el cilindro est en regeneracin, la velocidad
de extensin aumenta pero la fuerza disponible en el cilindro disminuye. Por sto es
recomendable mantener al cilindro fuera de la regeneracin cuando se necesitan grandes
fuerzas.
Volviendo a la figura 5, se puede ver que hay un cierto rango de presin de alimentacin que
hace que el aceite fluya a travs de la vlvula de secuencia. Cuando el aceite est fluyendo a
travs de este paso, el cilindro est en regeneracin. El aceite del lado del vstago est siendo
forzado de regreso al lado de extensin del cilindro donde se combina con el flujo de la bomba y
permite que la velocidad del cilindro aumente.
Tambin hay un cierto rango de presin de extensin que permite que el aceite fluya a travs de
la vlvula de sostenimiento. Todo el aceite que fluye a travs de la vlvula de sostenimiento no
est disponible para la regeneracin y por lo tanto no est disponible para ayudar al cilindro a
alcanzar su mxima velocidad posible. En el caso de que todo el aceite del lado del vstago
est fluyendo a travs de la vlvula de sostenimiento, el cilindro no est en regeneracin.
Seleccin automtica de la regeneracin
La presin de extensin del cilindro automticamente controla el modo de operacin del cilindro.
Si no hay mucha resistencia al movimiento del cilindro (generalmente durante el manejo de las
barras) la presin de extensin es baja y el cilindro puede estar en regeneracin. La mxima
velocidad de extensin se puede alcanzar en ste modo. De otro modo si hay resistencia al
movimiento del cilindro (como en el caso de la perforacin) las vlvulas dirigen el flujo fuera del
camino de regeneracin y la velocidad del cilindro baja en la medida que la fuerza aumenta.
Sacando el exceso de aceite
La seccin que falta de la vlvula de control del sistema de alimentacin, la vlvula de
descarga, saca el exceso de aceite desde el lado de extensin del cilindro cuando el cilindro se
est retrayendo. El exceso de aceite est presente durante la retraccin porque el lado del
extensin del cilindro mantiene mas aceite que el lado de retraccin. Vea la figura 6 para ste
circuito.
Durante la extensin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba al lado de extensin del
cilindro. El aceite est tambin
disponible en un lado de la vlvula de
descarga a travs de la lnea piloto
A. Otra lnea piloto B est
conectada al lado opuesto del circuito
en "PR". Ya que el cilindro esta en el
modo extensin, no hay presin
disponible en B. En tanto la presin
de extensin en A sea menor que el
seteo del resorte, la vlvula se

PERFORADORA DMM 3
mantendr cerrada de modo que el aceite necesario para desarrollar la mxima fuerza de
extensin no se est perdiendo al tanque.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido al lado del vstago del cilindro y al lado de
pilotaje de la vlvula de descarga a travs de B. La presin que acta sobre el pilotaje tiene
una ventaja mecnica de 3 : 1 contra el resorte de la vlvula. Sumada a sta influencia de
apertura, tambin hay una influencia en A desde la presin en el lado de extensin del circuito
(debido al suministro de aceite y a la retraccin del cilindro) cuando la combinacin de las
presiones actuando para abrir la vlvula (en A y en B) excede el seteo del resorte, la
vlvula se abre y permite que el exceso de aceite bypasee la bomba y retorne al sistema del
estanque.

PERFORADORA DMM 3

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Seccin 1.- Descripcin

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0 - 90.000 LB. (40.824 KG)

CAJA DE ENGRANAJES DE DOS

10.000 LB-PIE (1.256 NM)

4 PULG. 6 PULG. 3/8 PULG.

TRAVESAOS (TUBO CUADRADO)

4 PULG. X 4 PULG. X 1/2 PULG.

57.500 LB. (26.047 KG.)

61 PIES 4 PULG.(18.69 M.)

PRODUCT SUPPORT TEAM

22 PIES 6 PULG. (6.59 M)

66 PIES 6 PULG. (20.5M)

PRODUCT SUPPORT TEAM

CENTRO DE LAS ORUGAS

12 PIES 7 3/8 PULG.(3,8 M)

1.1 MPH (1,8 KPH)

SECO CON VENTILADOR

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2.1 CONSOLA DE CONTROL

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2.1.2.- Controles e indicadores de perforacin

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1.3.- Luces de monitoreo del motor y la perforadora

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2.1.9.- Controles del cambiador de barras.

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2.1.11.- Interruptores de las luces

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11.- Vea las instrucciones de operacin para el procedimiento de puesta en marcha y la

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3.1.- Mantencion general

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FRENO DEL MOTOR

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asegura que los frenos se apliquen automticamente si el aceite no es suministrado a la puerta

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VLVULA DE CONTROL PERFORACIN/PROPULSIN

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CIRCUITO DE ROTACIN Y ALIMENTACIN DE PERFORACIN

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CONJUNTO DE VLVULA DIVERSORA

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