Obras

Subterrneas en
fase de proyecto
y ejecucin.
Nacho lava Gregores
Marcos Basdedis Blanco
Alfredo Iglesias Rodrguez

Central hidroelctrica Renace II (Guatemala).

El proyecto, ubicado en San Pedro Carcha (Guatemala), se encuentra situado aguas debajo de
la Casa de Mquinas Renace I, construida y en funcionamiento desde 2004, constituyendo el
segundo de los tres elementos previstos de la cascada del aprovechamiento del Ro Cahabn.

Dicho proyecto engloba la construccin de dos tneles, denominados Tnel 1 con 3,5 km de
longitud y Tnel 2 con 3,9 km de longitud.

El trazado horizontal de ambos tneles ha sido diseado en base a tres criterios:

Disminucin mxima de la interseccin con las dolinas presentes en el rea de

implementacin.
Minimizacin de la afeccin sobre el tnel de las fallas presentes en el rea de
implementacin.
Minimizacin de la longitud del trazado.

En cuanto al trazado en alzado posee una limitacin de la pendiente mxima del tnel de 12%
con el fin de facilitar las labores de construccin y no suponer un condicionante sobre la
estabilidad de la excavacin.

Diseo geomtrico de los tneles

El tnel 1 tendr una longitud de 3418,96 m. Con objeto de acelerar al mximo las labores de
construccin del tnel se contempl la construccin de un acceso intermedio o Adit con una
longitud de 427 m.

La seccin til del tnel 1 se encuentra constituida por una geometra de bal de 5,7 m de
ancho y alto, disponiendo as de una seccin til de 29 m. Respecto al acceso se ha optado
tambin por una seccin de bal de 6,5 m de anchura para facilitar el proceso constructivo.

El tnel 2 tendr una longitud de 3900,27 m. Se proyect la construccin de 3 accesos

intermedios denominados Acceso 1,2 y 3 respectivamente. Finalmente se desestim la
construccin del Acceso 1. El Acceso 2 tiene una longitud de 286,7 m mientras que el Acceso 3
tiene una longitud de 277 m

Se han diseado tres secciones geomtricas distintas en funcin de las presiones hidrulicas
que debe soportar el revestimiento del tnel 2 y del recubrimiento del mismo. Se diferencian
dos secciones tipo con revestimiento de concreto reforzado de 25 y 30 cm de espesor
respectivamente. La seccin libre est constituida por un arco de 2,30 m de radio y hastiales
rectos a los que se redondearn en su parte inferior.
La seccin de excavacin se encuentra constituida por arcos de media circunferencia de 2,55 y
2,60 m de radio rematados mediante hastiales verticales. La anchura libre del piso oscila entre
5,10 y 5,20 m. La tercera seccin tipo posee un revestimiento de blindaje de acero, con una
seccin til en forma de circunferencia de 3,40 m de dimetro. La excavacin tendr una
seccin de herradura con un radio de 1,85 m y un ancho de base til de 3,68 m, con objeto de
permitir el movimiento de los equipos de excavacin. Los accesos del tnel 2 poseen la misma
geometra que el del tnel 1.

Datos geolgicos
El proyecto se sita en la denominada Cordillera Central de Guatemala. Esta cordillera se
caracteriza por ser un rea de pliegues y cabalgamientos que afectan a rocas sedimentarias de
naturaleza calcrea.

Estratigrafa
Esta formacin ocupa una gran extensin y est constituida por una gruesa secuencia de
calizas, dolomas y evaporitas. El rea de estudio se ubica en un macizo de caliza masiva con
algunas intercalaciones de dolomas y brechas que pueden llegar a los 20 cm de tamao,
afectado por un proceso krstico de gran desarrollo. Recubriendo la formacin rocosa pueden
reconocerse depsitos de naturaleza aluvial asociados al Ro Cahabn, constituidos por cantos
rodados englobados en una matriz de naturaleza arenosa as como depsitos de arcilla de
descalcificacin de color marrn rojizo, englobando fragmentos del substrato rocoso de
naturaleza calcrea.

Tectnica y sismicidad
Se reconocen en el rea una red de fallas y fracturas que se agrupan en tres sistemas
principales.

Un primer sistema, ampliamente representado, de orientacin NNO SSE a

NO SE
Un segundo sistema con orientacin NE SO

Un tercer sistema con menor representacin y direccin media E O, cuya

orientacin vara a lo largo del rea estudiada.

Hidrogeologa y karstificacin
Dentro de las condiciones hidrogeolgicas, destaca un sistema acufero formado por calizas y
dolomas con extensas reas de circulacin krstica, lo que hace que muestre complejos
sistemas de circulacin subterrnea asociados a grandes cavernas y fracturas, con los niveles
de agua subterrnea normalmente profundos y muy variados.

La geomorfologa de la zona destaca por su tpica topografa krstica. Aproximadamente el

80% del rea de estudio presenta un karst de tipo cnico mientras que el restante es de tipo
torres. Destacan la presencia de sistemas de cuevas, cenotes y ros subterrneos debido a los
sistemas de pliegues y fallas existentes.

Datos geo mecnicos

Las prospecciones de campo llevadas a cabo para el estudio y la recopilacin de los datos geo
mecnicos han consistido en:

7 sondeos a rotacin, cuatro en el tnel 1 y 3 en el tnel 2, que totalizan 477,5 m

lineales de perforacin (313,5 m en el tnel 1 y 164 m en el tnel 2)
Para el estudio de permeabilidad se realizaron 15 ensayos Lugeon y 2 ensayos
Lefranc
4 perfiles de tomografa elctrica, dos de ellos en cada tnel consiguindose una
longitud total investigada de 4780 m lineales
12 perfiles de tomografa ssmica de refraccin, con una longitud aproximada de
1240 m lineales

Una vez obtenidos los resultados de los ensayos de laboratorio se realiz un anlisis de los
mismos. Como resultado de esta caracterizacin se obtuvo:

Densidad
(g/cm)
2,66

(MPa)

E (MPa)

Coef. Poisson
(v)
40
35000
0,30
Parmetros a nivel de roca intacta

Propiedades de las
C (MPa)
discontinuidades
Macizo rocoso sano
0,08
Macizo rocoso alterado
0,01
Parmetros resistentes de las discontinuidades

m
10

42
32

Secciones tipo de sostenimiento

Secciones tipo de sostenimiento establecidas para cada una de las excavaciones subterrneas
proyectadas

Seccin tipo

Ambito de
aplicacin RMR
corregido

>65

II

55-65

III

40-55

IV

30-40

<30

Tunel

Sostenimiento
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=1,8
Puntuales
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=1,8
m espaciados 2,0 x
2,0 m
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=1,8
m espaciados 2,0 x
1,5 m
Sostenimiento: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Marcos reticulados
espaciados
longitudinalmente
1,5 m
Sostenimiento: 10
cm concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Marcos reticulados
espaciados
longitudinalmente
1,0 m
Sostenimiento: 12
cm concreto lanzado

C25/30 reforzado
con fibras

Seccin tipo

Ambito de
aplicacin RMR
corregido

>55

II

40-55

III

<40

Tunel camisa

Sostenimiento
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=1,8
m espaciados 2,0 x
1,5 m
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=1,8
m espaciados 2,0 x
1,5 m
Sostenimiento: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Marcos reticulados
espaciados
longitudinalmente
1,0 m
Sostenimiento: 12
cm concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras

Seccin tipo

Ambito de
aplicacin RMR
corregido

>55

Ib

50-65

II

35-50

III

<35

Adits

Sostenimiento
Sellado: 5 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=4,0
Puntuales
Sellado: 5 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=4,0
m espaciados 2,0 x
2,5 m
Sostenimiento: 12
cm concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras
Sellado: 5 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Pernos 160 KN l=4,0
m espaciados 1,5 x
2,0 m
Sostenimiento: 5 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras
Sellado: 3 cm
concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras.
Marcos reticulados
espaciados
longitudinalmente
1,0 m
Sostenimiento: 15
cm concreto lanzado
C25/30 reforzado
con fibras

Tratamiento de cavidades krsticas

Actualmente se est desarrollando la excavacin y sostenimientos de los tneles 1 y 2

En la fase de diseo se defini el siguiente criterio de actuacin:

En la bveda
o Colocacin de marcos reticulados espaciados 1,0 m longitudinalmente y
arriostrados entre s mediante tresillones. Colocacin de chapas tipo
Bernold a modo de encofrado perdido contra los marcos metlicos
o Bombeo de una capa de concreto C 25/30 para la formacin de una
bveda de 1,0 m de espesor
o Relleno de la cavidad en el trasds de la bveda mediante inyeccin de
lechada de bentonita-cemento
En solera
o Relleno de la cavidad mediante concreto C 25/30
o Ejecucin de micropilotes de cimentacin ubicados equidistantemente
cada 3,0 m de separacin longitudinal y empotrados 2 m en terreno sano
o Construccin de una losa de arriostramiento de concreto C 25/30 de 30 cm
de espesor.

Excavacin y revestimiento
Se trata de la excavacin de dos tneles dentro del proyecto de Central Hidroelctrica Renace
II

T1 con 3419 m y una seccin de 33 m.

T2 con 4030 m y una seccin de 22 m.
Tres accesos ADIT totalizando 1010 m con seccin de 36 m.

El T1 se ataca desde la boca este hasta llegar a un acceso intermedio para proseguir su
construccin hasta llegar a la boca Oeste

Para la ejecucin del T2 se opt por la solucin de hacer dos accesos directos intermedios con
el fin de poder atacar el tnel simultneamente por 5 frentes.

Los trabajos de excavacin comenzaron con labores de emboquille mediante excavacin

mecnica durante los primeros metros para a continuacin comenzar con excavacin
mediante perforacin y voladura que ser el mtodo escogido para la realizacin del tnel.

Solo est prevista la excavacin con medios mecnicos para el saneo del contorno de
excavacin y en zonas especialmente fracturadas.
Dadas las reducidas dimensiones de las distintas secciones la excavacin del tnel se realizar
en una sola fase. Seccin completa.

Para la realizacin de la perforacin de la voladura, est prevista la utilizacin de jumbos

electrohidrulicos de dos brazos. La mxima longitud de perforacin que se puede alcanzar
con estos jumbos es de 5.50 m. El dimetro de perforacin ser de 48 a 51 mm.

Para la carga de la voladura est prevista la utilizacin de una plataforma elevadora

autodesplazable.

El desescombro ser realizado por palas de perfil bajo, scooptram con una capacidad de carga
de 10 toneladas. Para un mayor rendimiento en este proceso del ciclo se han ejecutado
anchurones a lo largo del tnel cada 400 m con el fin de optimizar los tiempos de
desescombro del frente.

Los bulones necesarios para conseguir incrementar la estabilidad total se perforaran con el
jumbo y se colocaran bulones de tipo Swellex de 1,8 m de longitud en una malla que variar
dependiendo del sostenimiento indicado.

Simultaneamente con la excavacin del tnel y el bulonado, se colocaran capas de hormign

proyectado en un espesor variable entre 3 y 15 cm dependiendo del sostenimiento en cada
momento.

El proceso de excavacin y voladura consta de las siguientes etapas:

Perforacin de los taladros

Carga de explosivos y voladura
Ventilacin
Carga del escombro y transporte a lugar de acopio
Saneo
Colocacin del sostenimiento
Replanteo de la siguiente voladura

Los tiempos de los ciclos obtenidos por frente varan entre 9 y 12 horas, dependiendo de las
condiciones del terreno y del sostenimiento aplicado

Voladura
La voladura consistir en una malla de tiros, con un cuele del tipo cuatro secciones. Como
complemento del anterior se har una voladura de recorte en todo el permetro lateral El
explosivo principal ser ANFO a granel y se utilizar explosivo emulsin para su iniciacin. El
cebado de los tiros del tnel ser en fondo mediante utilizacin de detonadores de retardo en
cuele, destroza y recorte.

Se calculan unos tiempos de avance de 4,5 m para los terrenos mas ptimos y de 1,5 m por
pase para los terrenos de peor calidad.

La eficiencia de disparo o avance medio de la obra est en 90%.

Se calculan 340 t de ANFO, 140 t de emulsin hidrogel, 105 km de cordn detonante y 140000
detonadores.

Ventilacin

Uno de los grandes problemas a la hora de ejecutar el tnel es la ventilacin debido a las
secciones pequeas donde el dimetro de la manga de ventilacin est limitado y se tienen
largas distancias como es el caso. Para su solucin se colocaron potentes ventiladores de
marca FLACK y ZITRON de 125 y 150 kW capaces de ventilar a distancias mayores del kilometro
con tubera de 1000 mm.

Desescombro
En el desescombro se han empleado palas de perfil bajo reforzadas en algunos casos con
cargadoras convencionales: CAT R-1600, Atlas Copco Wagner, CAT 966 y SANDVIK EJC145.

Saneamiento
Posterior a la retirada del material del frente de voladura se realiza una campaa de saneo de
aquellas piedras que han quedado desprendidas del macizo para evitar accidentes.

Sostenimiento
Una vez saneado el frente se toma la decisin de cual es el sostenimiento adecuado a ejecutar.
Dependiendo del RMR se puede optar por bulones de anclaje tipo Swellex, para lo cual se hace
uso de los jumbos para la perforacin y posterior colocacin e inflado de los bulones bien si la
roca es de peor calidad se colocan cerchas reticuladas.
Una vez colocado el sostenimiento elegido se procede a proyectar una capa de hormign en
todo el permetro del tnel para formar un arco resistente de hormign que contrarreste las
presiones del terreno.

Para esta operacin se utiliza un robot de lanzado de hormign tipo PM500

Instalaciones de cerchas reticuladas

Secciones tipo - ADITS

Revestimiento
Se aplicar un tratamiento de revestimiento con hormign armado para soportar las presiones
interiores del agua en el tnel.
Se han proyectado dos espesores de revestimiento y varias secciones de armado segn el
avance de tnel y aumento de presiones. El revestimiento de hormign se realiza con un
refuerzo mediante barras corrugadas.

Seccin tipo refuerzo

Trabajadores y empleados
Para este trabajo se ha dado empleo a ms de 300 personas de 12 nacionalidades diferentes.
66 han sido los trabajadores extranjeros siendo el mayor volumen perteneciente a las aldeas y
comunidades de la zona.

Con fin de acortar los plazos de ejecucin de la obra, el trabajo se ha realizado de forma
continuada sin parar en ningn momento los frentes de trabajo, siguiendo el modelo Alemn.

Tneles de la Lnea o II del Centenario (Colombia).

Proyecto
El tnel de la Lnea o II del Centenario se ubica en la construccin del llamado Corredor de
comercio exterior Bogot-Buenaventura que contar con 890 kilmetros aproximadamente de
calzada, tneles y viaductos. El presupuesto para toda la obra ascenda en primer lugar a un total
de 640 mil millones de pesos.

Ubicacin
El proyecto se encuentra ubicado en la regin central del pas y conecta los departamentos de
Tolima y Quindo, cruzando la cordillera central por el Alto de la Lnea. Es un importante punto
de paso de mercancas desde el puerto de Buenaventura (uno de los principales puertos del
Pacfico) con el interior de Colombia, el occidente de Venezuela y la cuenca del Orinoco.

Proyecto: Los tneles.

1 Fase Tnel piloto unidireccional.
2 Fase Construccin del primer Tnel unidireccional principal separado 40 metros.
3 Fase Ampliacin del tnel piloto unidireccional que pasar a ser el segundo tnel principal
unidireccional. (Fase actual)

Estratigrafa
La zona del proyecto intercepta rocas de diferentes edades, variando entre rocas paleozoicas,
cretcicas y terciarias cubiertas comnmente por espesos depsitos cuaternarios.

Geologa estructural
El rea se encuentra dentro de una zona de esfuerzos dentro de un ambiente compresivo, con
desarrollo de estructuras complejas, dominado por diversas fallas, las cuales son el rasgo
estructural ms representativo y estn agrupadas dentro del Sistema de fallas de Romeral en
general con orientacin norte-sur (NS), y en menor proporcin este-oeste (EW). Dentro las
principales estructuras se encuentran:

Falla San Jernimo (NS). Constituye el lmite entre el Complejo Quebradagrande y el Complejo
Cajamarca; se asume una estructura de tipo inverso con algunos movimientos de rumbo.

Falla Palestina (NS). Es una falla de rumbo de ms de 300 kilmetros de longitud a la cual estn
asociados los focos volcnicos del Complejo Ruiz Tolima. Existen evidencias de desplazamiento
sinestral en el Cuaternario y de movimiento dextral en el Palegeno fuera de la zona.

Falla Chapetn Pericos (NS). La falla de Chapetn - Pericos es una megafalla que delimita los
dos principales dominios Colombianos, el del este Eastern.

Fallas de orientacin E W. Se presenta fallamiento esencialmente de rumbo, que por

movimientos diferenciales transversales de grandes bloques demarcan rasgos importantes a la
cordillera Central.

Perfil geolgico simplificado previsto Tomado y modificado de Consorcio La Lnea, 2004

Durante la excavacin se determinaron distintas unidades litolgicas dentro de un ambiente

complejo y con lmites de tipo estructural, las cuales presentaron diferente comportamiento
geomecnico ante los esfuerzos presentes en el macizo rocoso durante excavacin del Tnel
Piloto de La Lnea (TPL).
El seguimiento geolgico y geotcnico fue realizado por Interlinea con el objetivo de monitorear
los cambios que modifican las condiciones de estabilidad del macizo, se realiz el levantamiento
del frente de excavacin diariamente considerando aspectos bsicos como la resistencia de la
roca, discontinuidades (longitud, separacin, relleno, meteorizacin y orientacin) y condiciones
de agua.

Ventajas de instalacin de los tneles.

Ahorros en costos de operacin: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de va de
caractersticas deficientes de geometra en terreno escarpado para cruzar el actual paso de La
Lnea a 3.300 m.s.n.m. a transitar 11.9 Km. en terreno plano y a una altura promedio de slo
2.463,5 m.s.n.m.
Los ahorros en costos de operacin son del orden de los USD 37 millones durante el primer ao.

-Ahorro en altura de 840 m.

-Ahorro en recorrido de 10 km.
Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la
mayor velocidad de operacin, pues de una velocidad promedio actual de 18.2 km/h se pasa a
un promedio de 60 km/h, de la misma manera, los ahorros en tiempos de recorrido son del
orden de 80 minutos para vehculos pesados y de 40 minutos para vehculos livianos.
Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones durante el primer
ao.
En la actualidad, el tramo Calarc - Cajamarca presenta uno de los mayores ndices de
accidentalidad del pas por las condiciones geomtricas y climticas de la zona. El nmero de

accidentes por kilmetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la
accidentalidad se vera reducida en un 75%.
Los beneficios econmicos por estos factores seran del orden de los USD 40 millones ao. No
se tuvieron en cuenta prdidas por cierre de va y otros intangibles.

El Tnel Piloto

Este tnel, con una longitud final de 8,5 km y un dimetro de 4,4 m, permite establecer el riesgo
geolgico de la zona para definir las caractersticas y estructuras de la construccin del Tnel
Vial de La Lnea. El portal inferior del tnel, llamado Galicia (Quindo), est a 19 km de Armenia
a una elevacin de 2.420 m.s.n.m y el portal superior, llamado Bermelln (Tolima), est a 37.8
km de la ciudad de Ibagu a una elevacin de 2.505 m.s.n.m.

La tcnica de exploracin del subsuelo para tneles ha evolucionado mucho y actualmente es

posible obtener conocimiento del terreno con buena confiabilidad, mediante la utilizacin de la
geofsica, combinada racionalmente con perforaciones. Aunque las galeras de exploracin son
mtodos vlidos y muy eficientes para el conocimiento del subsuelo, estas normalmente solo se
recomiendan puntualmente y cuando se agotan los dems mtodos, debido a su alto costo y
demora, principalmente en tneles largos.

La construccin del Tnel de La Lnea en dos fases, excavando en la primera un tnel

exploratorio de pequeas dimensiones para conocer detalladamente el terreno, fue una idea
que surgi en el actual Gobierno, aceptando que los estudios eran insuficientes y que mediante
la excavacin previa del Tnel Piloto los riesgos de la contratacin se minimizan. Este es un
argumento respetable que bien puede justificarse, buscando beneficios de la inversin
mediante la excavacin de la galera como primera etapa del tnel principal.

Pero el Tnel Piloto se efectuar a 60 metros de distancia del tnel principal, en el alineamiento
del proyectado tnel de rescate. Teniendo en cuenta el carcter exploratorio de la obra para
conocer las condiciones del terreno del tnel principal y no de otro, su ubicacin alejada (60
metros) lo hace ineficiente, pues para construir el tnel principal se deber recurrir a
proyecciones, las cuales estarn afectadas por la incertidumbre que esta prctica conlleva,
porque el medio est muy lejos de ser homogneo.

En el tnel piloto se instalaron 4 Estaciones de Monitoreo Principal (SMP) de las cuales 3 se

localizan en el trayecto Quindo y 1 en el trayecto Tolima, adicionalmente se instalaron 917 SMR.

Seccin tipo de la Estacin de Monitoreo Principal. Ministerio de transporte (2004)

Seccin tipo de la Estacin de Monitoreo Regular. Ministerio de Transporte (2004)

Fueron precisamente los nacientes cientficos de Geociencias de la UN los que se interesaron en

los secretos de la Cordillera Central. Hace unos dos aos, varios estudiantes, por iniciativa
propia, comenzaron a analizar detalladamente las condiciones mineralgicas, petrogrficas y
estructurales de la montaa de La Lnea, aprovechando la ventana abierta por el tnel piloto.

Con la apertura del tnel piloto se pudo confirmar buena parte de la informacin registrada,
pero tambin se pudo ir ms all y llegar a otros tipos de conclusiones. Por ejemplo, hacia el
portal en la zona Tolima, en la parte inicial de las excavaciones, se halla un prfido, compuesto
por rocas intrusivas de origen magmtico que se emplazaron dentro de la cordillera. Este tipo
de material puede adquirir relevancia econmica, porque a su alrededor se pueden formar
depsitos de cobre y oro, entre otros metales preciosos, sin que esto signifique que en el lugar
haya reservas de este tipo.
Uno de los aspectos que han encontrado los gelogos en el campo de trabajo es que la
cartografa de la zona que manejaron los ingenieros est equivocada en lo referente a las
unidades geolgicas que sirven de gua.

Tnel principal del II Centenario

Contempla la construccin, puesta en marcha, operacin y mantenimiento de un tnel
unidireccional paralelo al tnel piloto. El tnel se inicia en el la entrada de Amricas(Quindo) a
una altitud de 2417 m.s.n.m y finaliza en la salida de El Bermelln (Tolima) a una altura de 2505
m.s.n.m, con una longitud mnima de 8,8 km, un ancho de calzada de 10,50 metros y andenes
laterales de 1m.

Criterios principales:
-Pendiente mxima del 1% descendiendo hacia el Quindo
-Pilar de roca entre tneles mximo de 80 m.

-Glibo mnimo de operacin vehicular de 4,90 m.

-Con revestimiento definitivo en hastiales y bveda.

-Cien por cien impermeables sobre hastiales y bveda.
-rea mnima de excavacin de 100 m2
-Velocidad de diseo mnima de 60 km/h
-Mnimo 10 nichos para salidas de emergencia
-Mnimo 60 nichos contraincendios
-Mnimo 17 galeras de emergencia (9 peatonales y 8 vehiculares)

Avance en el tnel principal.

El avance de excavacin en el tnel principal se desarrolla actualmente en los frentes de Quindo

y Tolima, y a travs de varias galeras de conexin tal y como se muestra en el siguiente esquema
de avance de excavacin.

Avance desde galera

Avance desde frente de Tolima

Diseo del tnel

EL diseo del tnel y su construccin se desarrolla siguiendo el mtodo tradicional o N.A.T.M

conocido como el nuevo mtodo austriaco de tneles, que se basa en integrar la roca o suelo
alrededor del tnel en forma circular, y que permite utilizar un soporte flexible para mejorar la
capacidad de auto soporte del terreno.
La implementacin de este mtodo permito ejecutar la obra en forma secuencial, debido a que
se busca oponer a la reaccin del terreno circundante al sector excavado, un soporte flexible
que permita controlar y estabilizar la descompresin de la roca.
El soporte est constituido bsicamente por pernos, arcos, hormign proyectado y enfilajes,
siendo utilizados de acuerdo con las caractersticas del terreno, desde pernos eventuales u
hormign proyectado en terrenos consistentes hasta enfilajes, arcos y pernos en terrenos de
baja calidad.

Con la implementacin de este mtodo se logra que la misma roca actue como elemento de
auto soporte de esta forma disminuir la induccin de daos en la roca, sin embargo, es muy
importante para el proceso controlar el comportamiento de la interaccin roca-soporte y tomar
mediciones de la deformacin de la roca.

Para la construccin del tnel se llevan a cabo los siguientes procesos:

-Excavacin: retiro de roca mediante voladura controlada en terrenos duros o mtodos
mecnicos en terrenos de baja resistencia.
Mtodo N.A.T.M para el manejo de la interaccin roca-tnel, para terrenos duros la excavacin
se desarrolla en dos etapas, Boveda y Banca; para terrenos blandos en tres etapas, Boveda,
Banca y Solera.
Sostenimiento: Este proceso corresponde a la colocacin de los elementos definidos en el diseo
y que se mencionaron anteriormente, determinados de acuerdo al tipo de terreno que se est
excavando en relacin a las caractersticas geotcnicas del macizo rocoso.

Ampliacin del tnel piloto que pasar a ser el segundo tnel principal
(Fase actual del proyecto).
La ampliacin del tnel piloto ya construido est paralizada debido a que la obra requerira una
metodologa constructiva muy compleja para modificar por completo la seccin llevndola de
16 m2 a 100 m2, generando tambin un importante volumen de residuos peligrosos, resultantes
del retiro de los refuerzos que actualmente estn instalados en el propio tnel y a los cuales no

se les puede dar un cuidado adecuado, generando un impacto ambiental muy importante para
la regin cercana.
A esto hay que sumarle los retrasos de la obra lo que llevan al gobierno a declarar un proceso
de caducidad contractual con el actual contratista (Carlos Collins) por el cual se llegara a una
nueva licitacin de la obra para encontrar financiacin para rematar dicho proyecto. El dinero
estimado de sobrecoste se sita entorno a los 180mil millones de pesos.

Tunel de Caldearenas (Huesca)

INTRODUCCIN
Los Tneles del Monreps son un conjunto de siete tneles carreteros concebidos para superar
el

puerto

prepirenaico

del

Monreps,

que

est

situado

entre

las

ciudades

de Huesca y Sabinigo. En la actualidad existe un viejo tnel en desuso, dos tneles en activo
pertenecientes a la N-330 y otros cuatro que se encuentran en construccin y pertenecen al

desdoblamiento de la N-330 en A-23 (Autova Mudjar o Autova de Levante a Francia por

Aragn) y E-7 (Recorrido Europeo n7).
La longitud conjunta de los 6 tneles que estarn en servicio ser de 7.743 m, siendo una de las
mayores y ms importantes concentraciones de tneles de toda Espaa. En consecuencia, el
paso del Monreps es el 2 tramo de autova ms caro de Espaa tras Despeaperros.
El tnel en construccin de Caldearenas se ubica justo en el Alto de Monreps y su trazado
servir para ahorrar 2.600 metros en el descenso del Puerto en sentido Jaca. Su longitud ser
de 2.885 metros constituyendo el tnel ms largo de todo el conjunto de seis tneles. Ser el 2
tnel carretero de Aragn y el 15 de Espaa por longitud. De igual modo que el resto de tneles
del desdoblamiento de la N-330 en A-23 ser monotubo de doble calzada con una previsin de
pendiente mxima del 3% y una galera paralela de evacuacin de 2 km.
La seccin transversal es circular con radio nico de 6,36 m. La altura sobre calzada en la clave
es de 8,05 m y el ancho es de 12 m, para albergar 2 carriles de 3,50 m, arcenes de 2,50 m y 1,00
m, y aceras de 0,75 m para facilitar las labores de conservacin y explotacin del tnel. El glibo
sobre borde de acera es de 5 m mnimo.
El marco geolgico en el que se encuadra el proyecto corresponde al dominio pirenaico, limitado
al Norte por las estribaciones meridionales de las Sierras Interiores y al Sur por el borde
septentrional de la Depresin del Ebro. El trazado discurre en su totalidad en la denominada
Depresin Media o Cuenca de Jaca. Los materiales que la conforman son un conjunto de
materiales formados por areniscas, margas y lutitas, que conllevan riesgos de estabilidad
asociados a la presencia de agua en los materiales ms arenosos.
El Ministerio de Fomento adjudic a la empresa Acciona Infraestructuras, S.A. las obras para la
construccin de este tnel con un presupuesto de 97.284.348,54 euros (IVA incluido) segn el
BOE.

Ilustracin 1: Localizacin de la obra del tnel

Mtodo de construccin
Los terrenos rocosos que el tnel atraviesa podran excavarse con voladuras. Sin embargo, se ha
descartado el empleo de explosivos para la excavacin del tnel, y en su lugar se emplean
medios mecnicos: rozadoras y eventualmente retroexcavadoras equipadas con martillos
hidrulicos.
Ocasionalmente se podrn emplear voladuras de taqueo para facilitar la excavacin en estratos
competentes de areniscas que podran aparecer.
Las rozadoras constituyen uno de los equipos ms utilizados en la construccin de tneles y
galeras subterrneas. Son mquinas autoportantes en las que la excavacin se efecta por la
incidencia del til de corte con el terreno. Tienen adems los elementos necesarios para recoger
el material excavado y descargarlo sobre el medio auxiliar previsto para su evacuacin.
La excavacin con rozadora es eficaz en rocas blandas o muy alteradas, terrenos de trnsito o
suelos de cierta cohesin y estabilidad. En suelos heterogneos tienen la ventaja de poder
adecuar y dirigir el esfuerzo de la mquina a la resistencia del terreno en cada punto.
Estas mquinas utilizan el sistema de ataque puntual, en el cual la potencia total del motor de
corte y el peso de la mquina se concentran en una nica punta cortadora, lo que permite atacar
rocas bastante duras.
El sistema de corte es el ripping, en el que el cabezal de corte gira perpendicularmente al brazo
soporte y las herramientas de corte (picas) golpean la roca utilizando todo el peso de la mquina,
por lo que el rendimiento de excavacin aumenta y posibilita el rozado de rocas ms duras.

Sostenimientos
Los elementos utilizados para el sostenimiento del tnel sern los siguientes:

Hormign proyectado HP-30: El hormign proyectado o gunita tiene dos efectos

principales sobre la roca. El primero es de sellado de la superficie, cerrando las juntas
que se han producido durante la excavacin. As, se evita la descompresin y la
alteracin de la roca. Por otro lado, el hormign proyectado forma un anillo que, al
adquirir resistencia, trabaja como lmina y resiste las cargas producidas por la
deformacin de la roca. Tambin es capaz de resistir la carga puntual ejercida por
pequeas cuas que se apoyan sobre la lmina. Es un hormign con una resistencia a
compresin a 28 das de 30 N/mm2 y se aplica con una dosificacin de 425 kg/m 3. La
composicin del hormign es: 20% cemento, 60% arenas y 20% rido grueso, y contiene
una relacin agua/cemento de 0,43.

Bulones: Son elementos lineales de refuerzo que se colocan dentro de un taladro

efectuado en el seno de la roca. Son el segundo de los sistemas de sostenimiento de la
roca. Tienen dos efectos sobre la ella, al igual que el hormign proyectado. El bulonado
permite que se cosan las juntas de la roca por medio de las armaduras de acero,
impidiendo el deslizamiento de unas rocas sobre otras a favor de las fracturas. Por otra
parte, tiene un efecto de confinamiento de la roca, armando la roca. As, es capaz de
absorber las tracciones que aparecen en el terreno y se impide la generacin de zonas
descomprimidas.

Cerchas: Son elementos estructurales que aportan rigidez al sostenimiento,

colaborando con el hormign armado. Tienen la ventaja de que su resistencia inicial es
ya definitiva, siempre que se asegure el contacto entre el terreno y la cercha. Las
utilizadas son las ligeras TH-21.

A lo largo del trazado del tnel se han distinguido tres tipos distintos de sostenimientos:

Sostenimiento SB: sostenimiento para los emboquilles. Se ha contemplado el empleo de

este sostenimiento en los 15 primeros metros de cada emboquille, contados desde la
clave del tnel. Se utilizarn dos capas de hormign proyectado HP-30 de 10-15 cm cada
una y bulones de longitud de 4 m y dimetro de 16 mm.

Sostenimiento S1: sostenimiento general del tnel.Constar de una capa de hormign

proyectado HP-30 de 10-15 cm y bulones de longitud de 4 m y dimetro de 16 mm.

Sostenimiento S2: sostenimiento para paso de falla o de mayor fracturacin y debilidad

del macizo rocoso. Se ha contemplado el empleo de esta seccin 6 metros antes y 6
metros despus de la localizacin de las posibles fallas. Adems de la capa de 10-15 cm
de hormign proyectado HP-30 y los bulones de 4 m de longitud y 16 mm de dimetro
se utilizarn cerchas.

Fases constructivas
La seccin de excavacin, que presenta bastante rea al ser un tnel de 2 carriles, es partida.
Dentro de la seccin partida, se ha establecido la habitual distincin entre avance (parte
superior), destroza (parte inferior de la seccin hasta la cara superior de solera) y solera.
A
continuacin se esquematizan estas fases de excavacin y sostenimiento, as como las fases
posteriores:

Fase I: Excavacin, saneo y sostenimiento del avance. Comienza la excavacin del

avance con las rozadoras abriendo una galera en clave que va ensanchndose y se
aplican los sostenimientos.

Ilustracin 2: Fase I

Fase II: Excavacin y sostenimiento de la destroza. En la parte superior sigue

avanzndose una vez est asegurada, y la destroza o parte inferior se inicia una vez la
parte superior est asegurada. De esta forma no se pone en riesgo a los trabajadores
por hundimiento del tnel. Para la excavacin de la destroza en ocasiones tambin ser
conveniente utilizar retroexcavadoras con martillo hidrulico.

Ilustracin 3: Fase II

Fase III: Excavacin de la solera y zanja de drenaje. Se excava la parte ms inferior y se

adeca un espacio que servir para incluir los circuitos de drenaje.

Ilustracin 4: Fase III

Fase IV: Impermeabilizacin y construccin de los drenajes, desages y canalizadores.

Se proyectan obras de drenaje transversal: 2 tubos prefabricados de hormign armado
vibroprensado con sus correspondientes embocaduras y una bveda con arco
prefabricado de hormign armado en con losa de hormign armado ejecutada in situ.
El drenaje longitudinal se resuelve con cunetas triangulares y trapeciales de varios
tipos revestidas. Se prev drenaje profundo en pie de desmonte y en captacin de
flujos longitudinales. En el tnel se proyecta un sistema separativo formado por el
drenaje del intrads con caz de hormign con tubos de PVC cada 50 m que lo conectan
al colector situado bajo el arcn. El agua captada se almacenar en un depsito
exterior que alimentar el sistema contra incendios. Las aguas sucias y vertidos se
recogen con caces laterales que desaguan en colectores hasta un depsito especfico.

Ilustracin 5: Fase IV

Fase V: Hormigonado de la solera. Una vez acabados los drenajes se hormigona la

solera.

Ilustracin 6: Fase V

Fase VI: Revestimiento de hormign encofrado. Por ltimo se aplica esta capa de
revestimiento para mayor seguridad.

Ilustracin 7: Fase VI

Caractersticas Tcnicas
Se prev un camino de servicio y de acceso a la galera de 1,046 km de longitud cuyo drenaje
transversal sirve como paso de fauna. Su drenaje longitudinal consta de cunetas sin revestir,
bordillos de coronacin y bajantes.

En el interior del tnel se considerar un firme constituido por 25cm de zahorra artificial y un
paquete bajo 25cm de M.B.C.

Las instalaciones de seguridad del tnel, adems de la propia galera de servicio, son las
siguientes:

Ventilacin

Alimentacin elctrica desde la subestacin SET Monreps de Endesa que ser

ampliada

Alumbrado de seguridad y emergencia

Sistemas de proteccin contra incendios

Gestin tcnica centralizada desde un centro de control situado a 2km

Circuito cerrado de televisin

Deteccin automtica de incidencias

Puestos de emergencia y red de postes SOS

Sistemas de radiocomunicaciones para servicios de urgencia, sealizacin vertical

Estaciones de control de aforos, megafona.

Las marcas viales se ejecutan con pintura termoplstica en caliente. La sealizacin vertical
incluye seales, paneles y carteles y el balizamiento, hitos kilomtricos, miriamtricos, hitos de
arista y captafaros. Se prevn varias defensas metlicas con sus terminales correspondientes.
Entre las obras complementarias est el cerramiento, una canalizacin auxiliar para futuras
conducciones y la infraestructura de postes SOS.

Otras obras en proyecto y construccin

Central Hidroelctrica El Recreo II

REA: Construccin
TIPO: Central hidroelctrica
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: Gobierno de Guatemala
LOCALIZACIN: Departamento de Retalhuleu
SECCIN: 85 m

Obra subterrnea Tnel Emisor Poniente II

REA: Construccin
TIPO: Central hidroelctrica
FECHA FIN: 2016
CLIENTE: La Comisin Nacional del Agua (CONAGUA)
LOCALIZACIN: Mxico
SECCIN: 85 m

Proyecto corredor vial Interocenico Sur

REA: Construccin
TIPO: Central Hidroelctrica
FECHA INICIO: 2010
FECHA FIN: En ejecucin

LOCALIZACIN: Bucaramanga- Colombia

Proyecto Mina Raura

REA: Construccin
TIPO: Mina
FECHA INICIO: 2005
FECHA FIN: 2013

LOCALIZACIN: Per

SECCIN: 6,25 m

Realizadas por la empresa OSSA:

Enlace de la lnea 3 con la lnea 6 del metro en Santiago de Chile.

REA: Construccin
TIPO: Tnel de Metro
FECHA INICIO: 08 / 2014
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: METRO DE SANTIAGO
LOCALIZACIN: Santiago de Chile (Chile)
LONGITUD: 1.536 ml. Pozo 33 m
SECCIN: Tnel entre 40 y 64 m2. Pozo 90 m2.

Eje Atlntico de Alta Velocidad. Tramo: Vilagarca de Arousa Catoira en Galicia.

REA: Construccin
TIPO: Tneles ferroviarios
FECHA INICIO: 08 / 2008
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: MINISTERIO DE FOMENTO
LOCALIZACIN: Galicia (Espaa)
LONGITUD: T. de Quinteiro 1.776,5 m; T. de Outeiro 233 m; T. de Valicovas
1.287,75 m.; T. de Abalo 520,5 m.; T. de Pedras Midas 56 m
SECCIN: 85 m

Tnel carretero T02 Sorkjosfjelltunnelen en Noruega.

REA: Construccin
TIPO: Tneles Carreteros
FECHA INICIO: 08 / 2014
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: Statens Vegvesen
LOCALIZACIN: Noruega
LONGITUD: 4.585 m.
SECCIN: 80 m

Pozos verticales y galeras en Mina Esperanza en Chile.

REA: Minera
TIPO: Pozos Verticales y Galeras
FECHA INICIO: 02 / 2014
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: CONSTRUCAP - COPASA
LOCALIZACIN: Comuna de Sierra Gorda (Chile)
LONGITUD: 71 m.
SECCIN: 17 m

Central hidroelctrica El Torito en Costa Rica

REA: Energa
TIPO: Centrales Hidroelctricas (TBM)
FECHA INICIO: 11 / 2011
FECHA FIN: En ejecucin
CLIENTE: Gas Natural Fenosa
LOCALIZACIN: Costa Rica
LONGITUD: 3.500 m Ramal de 360 m.
SECCIN: 7,8 m. de dimetro

Realizadas por la empresa Copisa:

Tneles A-19 tramo III Barcelona

REA: Construccin
TIPO: Tneles carreteros
FECHA FIN: En ejecucin
LOCALIZACIN: Barcelona, Espaa
LONGITUD: dos tneles de 258 y 347 m de longitud
SECCIN: 105 m 2

Tnel de campanas

REA: Construccin
TIPO: Tneles carreteros
FECHA FIN: En ejecucin
LOCALIZACIN: Navarra, Espaa
LONGITUD: 4050 m
SECCIN: 5,40 m de dimetro

Tnel de Tirapu

REA: Construccin
TIPO: Tneles carreteros
FECHA FIN: En ejecucin
LOCALIZACIN: Navarra, Espaa
LONGITUD: 1300 m
SECCIN: 5,40 m de dimetro

Bibliografa
-Ministerio Obras Pblicas de Guatemela
-Gobierno de Guatemala
-Cmara de infraestructura de Colombia
-Gobierno de Colombia
-Universidad Politnica de Catalunya
-Ministerio de Fomento

Empresas constructoras:
-Cavisa
-Proacon
-Ossa
-Construcciones Subterrneas S.A
-Constructora Carlos Collins S.A
-Acciona Infraestructuras S.A