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SUMRIO

INTRODUO..................................................................................................................4
1.1 CONTEXTUALIZAO.................................................................................4
1.2 JUSTIFICATIVA..............................................................................................5
2 DEFINIO DE SEO TRANSVERSAL.............................................................6
3 ELEMENTOS BSICOS CONSTITUNTES..........................................................7
3.1 FAIXA DE TRFEGO E PISTA DE ROLAMENTO.....................................7
3.2 ACOSTAMENTOS...........................................................................................8
3.3 TALUDES LATERAIS.....................................................................................9
3.4 PLATAFORMA..............................................................................................10
3.5 CANTEIRO CENTRAL.................................................................................11
3.6 DISPOSITIVOS DE DRENAGEM E GUIAS................................................12
3.7 FAIXA DE DOMNIO....................................................................................13
4 CAIMENTO DA SEO TRANSVERSAL...........................................................14
4.1 VALORES DA DECLIVIDADES DA PISTA E ACOSTAMENTOS..........15
5 APLICAES...........................................................................................................16
5.1 EXEMPLO 1.................................................................................................16
5.2 EXEMPLO 2.................................................................................................17
CONSIDERAES FINAIS..........................................................................................18
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...........................................................................19

INTRODUO
1.1 - CONTEXTUALIZAO

Para a realizao de um projeto de engenharia necessrio um estudo


quantitativo e qualitativo dos atributos tcnicos, econmicos e financeiros do
determinado empreendimento baseando-se em dados tcnicos, elementos, estudos de
normas, clculos entre outros.
Nos projetos de rodovias, ferrovias e estradas, especificamente, existem uma
srie de estudos e projetos especficos que devem ser elaborados para posterior execuo.
Genericamente, o projeto geomtrico de uma rodovia o estudo dos elementos de planta,
perfil longitudinal e seo transversal de uma via, fundamentado na mecnica e em
experincias realizadas, objetivando fornecer aos veculos condies de operaes
compatveis no que se refere segurana, conforto e economia (Mendes, 2008).
Os elementos de planta so representaes de elementos bsicos do projeto
geomtrico em um plano horizontal (Tangentes, desenvolvimentos em curvas horizontais,
raios das curvas, ngulos de deflexo, etc.), j o estudo do perfil longitudinal
representado por elementos altimtricos segundo um plano vertical, composto por
elementos do tipo ponto de concordncia vertical, ponto de interseo vertical e ponto de
tangncia vertical (Mendes, 2008).
O estudo da seo transversal uma representao no plano vertical das
diferenas de nvel obtidas perpendicularmente ao eixo da estrada projetada e a uma
distncia lateral pr-estabelecida. Os elementos constituintes da seo transversal de uma
rodovia, por exemplo, so pista de rolamento, taludes de corte, aterros, cota do terreno
natural no eixo da rodovia projetada e cota do projeto no eixo da rodovia projetada
(Mendes, 2008).
Alm do estudo destes elementos descritos acima, importante levar em
considerao o estudo do traado. O traado, surge da necessidade de ligao entre locais.
Raramente ser empregado em linha reta, na distncia mais curta, devido vrios fatores
que devem ser considerados na rea intermediria dos locais a serem ligados (Pimenta,
Oliveira, 2004).

importante considerar todos os benefcios ao longo do traado para atender


comunidades locais e considerar um menor custo possvel. Um bom projeto deve atender
s necessidades de trfego, respeitar as caractersticas tcnicas de um bom traado e de

um bom perfil, estar em harmonia com a regio atravessada, e na medida do possvel, ter
um baixo custo (Pimenta, Oliveira, 2004).

1.2 - JUSTIFICATIVA
Para se construir uma determinada estrada ou ferrovia preciso considerar
vrios fatores, descritos anteriormente, para obter um resultado satisfatrio na execuo
final do projeto. A seo transversal, especificamente, de grande importncia na
realizao do empreendimento pois ela comporta elementos que sero considerados ao
longo do planejamento do projeto, definindo caractersticas nicas em um determinado
traado.
Este trabalho ir mostrar como o estudo da seo transversal ir ser importante
ao longo do processo do projeto geomtrico, apresentando exemplos para compreenso
mais favorvel do assunto. Alm disso, apresentar as caractersticas bsicas, elementos
constituintes e suas definies.

2 DEFINIO DE SEO TRANSVERSAL

A seo transversal de um determinado ponto do traado o corte feito por um


plano vertical perpendicular projeo horizontal do eixo, que define e posiciona os
diversos elementos que compem o projeto na direo transversal (Pimenta, Oliveira,
2004).
Ir influenciar caractersticas operacionais, estticas e de segurana de uma
determinada via. A seo transversal tambm deve se adequar classe funcional da via
alm de mostra-se compatvel aos padres estabelecidos de velocidade, nvel de servio,
aparncia e segurana.
A seo transversal de corte corresponde situao em que a rodovia resulta
abaixo do terreno natural. A seo transversal de aterro corresponde situao contrria,
ou seja, a rodovia resultando acima do terreno natural. J as sees transversais mistas
ocorrem quando h uma mesclagem, em um mesmo corte, a rodovia resulta de um lado
abaixo do terreno natural e do outro lado acima do terreno natural (Han Lee, 2000).

Figura 1: Esquema de sees transversais de um projeto


rodovirio.

Fonte: CEFET/SC,2008.

3 ELEMENTOS BSICOS CONSTITUNTES

Em uma seo transversal importante compreender os elementos que a


constituem, pois so esses elementos que iro apresentar as caractersticas da via. Os
elementos bsicos constituintes so: Faixa de trfego, pista de rolamento, acostamentos,
taludes laterais, plataforma, espaos para drenagem, separador central, guias, faixa de
domnio e pistas duplas independentes (Pimenta, Oliveira, 2004).
3.1 FAIXA DE TRFEGO E PISTA DE ROLAMENTO
A faixa de trfego ou pista a poro da via destinada ao uso de veculos,
incluindo acostamentos internos e externos. Em vias divididas possuem duas ou mais
pistas e em vias de pista simples podem ter sentido nico ou duplo de circulao
(Kabbach Jr, Bottura, Porto, 2007). A pista de rolamento o conjunto de faixas de
trfegos adjacentes, onde a largura de uma pista a soma das larguras de todas as faixas
que a compem (Pimenta, Oliveira, 2004).
A largura

da

faixa

de

trfego

definida

pela

seguinte

relao:

L arg ura faixa L arg ura veculodeprojeto


Largura de segurana. Quanto maior a largura de
segurana, maior a segurana da via. Em geral, as larguras de faixa tem entre 3,30m e
3,60m e deve-se evitar no uniformidades nas larguras da faixa (Kabbach Jr, Bottura,
Porto, 2007).
Tabela 1: Largura da Faixa de Trfego.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

3.2 ACOSTAMENTOS
Os acostamentos so definidos por espaos adjacentes pista de rolamento,
destinados a paradas de emergncia (Pimenta, Oliveira, 2004). Os acostamentos podem
ser pavimentados ou no e devem ter largura regular e bem delimitada. muito
importante que o acostamento exista em toda a extenso da via, entretanto, em alguns
casos necessrio a anlise econmica para justificar a necessidade de implantao.
Os acostamentos exercem influncia sobre as condies de drenagem transversal
da pista e devem ter caimento adequado de modo a no prejudicar a circulao dos
veculos. Tambm devem apresentar estabilidade estrutural adequada para suportar o
eventual trfego de veculos. Os sinais de instabilidade podem desencorajar os motoristas
a utilizar os acostamentos, reduzindo a eficincia da operao da rodovia.
Alguns benefcios podem ser listados com a implantao de acostamentos como:
Servem de rea de escape, criam espaos para que a rea de trfego fique livre, ajudam a
drenagem da pista, melhoram as condies de visibilidade nas curvas horizontais, entre
outros (Pimenta, Oliveira, 2004).
A largura ideal do acostamento deve ser suficiente para abrigar em seu interior o
veculo de projeto e oferecer o espao necessrio para manter uma pessoa ao seu lado
durante a realizao do servio de assistncia e ainda afastamento de segurana em
relao pista. Os acostamentos devem ter largura mnima de 3,00 m salvo quando o
custo da obra limita a construo de acostamentos deste tamanho, podendo ter 2,50 m. A
divisa entre pista e acostamento sempre deve ser bem sinalizada (Pimenta, Oliveira,
2004). A distncia mnima desejvel entre um veculo parado no acostamento e a faixa de
rolamento de 0,30 m, preferencialmente 0,60 m (AASHTO,2004).
Como descrito anteriormente, o acostamento deve ser, na medida do possvel,
contnuo, de modo a oferecer ao motorista refgio em qualquer regio ao longo da
rodovia. O acostamento contnuo aumenta a sensao de segurana, estimulando os
motoristas que necessitem realizar paradas de emergncia a deixar as faixas de rolamento.

Tabela 2: Largura do acostamento


direito.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

Tabela 3: Largura do acostamento


esquerdo.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

3.3 TALUDES LATERAIS


a forma de caracterizar a superfcie lateral (geralmente inclinada), sendo
representado pela relao v : h (v/h) entre os catetos verticais (v) e os catetos horizontais
(h) de um tringulo retngulo, cuja hipotenusa coincide com a superfcie lateral inclinada
(Han Lee, 2000).

Os taludes de corte devem ter inclinao de tal forma que garanta a estabilidade
dos macios, evitando o desprendimento de barreiras, sendo que sua inclinao varivel
com a natureza do terreno. A inclinao dos taludes de aterro vo depender da altura do
aterro.
Os taludes laterais devem ser suaves, acompanhando o terreno, de forma a dar
estrada um aspecto harmonioso com a topografia local (Pimenta, Oliveira, 2004). Os
estudos geotcnicos definem a declividade mnima do talude para que tenha estabilidade.
O emprego de taludes com baixas declividades no implicam em aumentos significativos
no movimento de terra, aumenta a segurana da estrada, melhora as condies de
visibilidade alm de oferecerem melhores condies para plantio de grama e paisagismo
na faixa de domnio (Pimenta, Oliveira, 2004).
Os taludes influenciam nos aspectos financeiros da construo de uma rodovia,
devido ao aumento dos volumes de terraplenagem, corte e aterro e dos materiais a serem
transportados. desejvel que as declividades dos taludes adaptem-se declividade
transversal do terreno. No caso de terrenos mais ngremes declividades extremamente
suaves assumem aparncia artificial, alm de elevar os custos de implantao (DER/SP,
2006).

Figura 2: Esquema matemtico da inclinao dos


taludes.

Fonte: Topografiageral, 2003.

3.4 PLATAFORMA
A plataforma consiste o espao compreendido entre os pontos iniciais dos taludes,
isto , a base do talude no caso de corte e o topo do talude no caso de aterro. A plataforma
contm pistas, acostamentos, espaos para drenagem e separador central no caso de pistas
duplas (Pimenta, Oliveira, 2004).

3.5 CANTEIRO CENTRAL


O canteiro central utilizado em vias de pista dupla, geralmente vias arteriais a
partir de 4 faixas de rolamento, com duas ou mais faixas por sentido. Sua largura
contempla, por definio, a distncia entre os limites das faixas de rolamento de sentidos
de circulao opostos, considerando tambm os acostamentos internos (DER/SP, 2006).
Podem ser construdos por defensas metlicas ou de concreto, por caladas com
guias, ou por canteiros gramados, que evitam eroso e compem o paisagismo (Pimenta,
Oliveira, 2004). O canteiro central possui vrias funes em uma rodovia, desde o ponto
de vista econmico at a relao de segurana.
Do ponto de vista da segurana, podem ter as seguintes funes: Separar fluxo de
trfego de sentidos opostos; diminuir o ofuscamento de veculos em sentido oposto;
proporcionar rea de parada em situaes de emergncia; evitar que veculos
desgovernados saiam de uma pista para outra.
Os canteiros centrais devem ser projetados, do ponto de vista econmico, de
maneira a adequar-se realidade do projeto e dos recursos. Canteiros muito largos, por
mais que aumentem a segurana, podem elevar, tambm, o custo de implantao devido
fatores como maior custo de terraplenagem em determinadas regies ou maiores larguras
das faixas de domnio. Por outro lado, em determinados projetos, podem ser muito
econmicos quando se leva em conta a dispensa de dispositivos contra ofuscamento, por
exemplo. (DER/SP, 2006).
A largura mnima de um canteiro central de 3,0m, sendo que as larguras
desejveis, quando a situao favorvel, de 10 a 12m, podendo chegar a 18m quando
previsto outro meio de transporte futuramente ou ampliao da via (DER/SP, 2004). De
maneira geral, fundamental considerar, na fase de projeto, todos os custos individuais
(terraplenagem, cobertura vegetal do canteiro, dispositivos de drenagem, entre outros)
ligados ao canteiro para que se tenha melhores definies de custos e implantao
(DER/DP, 2006).

Figura 3: Exemplo de separador


central.

Fonte: Acrtica, 2010.

3.6 DISPOSITIVOS DE DRENAGEM E GUIAS


A conservao de uma rodovia est ligada diretamente aos dispositivos de
drenagem previamente projetados para instalao. A drenagem de uma rodovia permite o
escoamento das guas superficiais do pavimento para reas de drenagem, evitando
intempries no pavimento.
importante que a plataforma consiga ter espao suficiente para abrigar os
dispositivos adequados de drenagem longitudinal. Em estradas de pista simples,
recomenda-se espaos de 1,0m adjacentes ao acostamento. Em estradas de pista dupla
colocado tambm dispositivos de drenagem ao longo do canteiro central (Pimenta,
Oliveira, 2004).
Com a funo de orientar a drenagem nas estradas, so instaladas guias ao longo
da extenso da rodovia, delineando e protegendo as bordas do pavimento, de forma
melhorar a esttica da via alm de reduzir os custos de manuteno. recomendvel
apenas em vias urbanas, onde as sarjetas laterais no podem ser executadas (Pimenta,
Oliveira, 2004).

Figura 3: Exemplo de dispositivos de


drenagem.

Fonte: Geofoco, 2012.

3.7 FAIXA DE DOMNIO


A faixa de domnio a base fsica sobre a qual assenta uma rodovia, constituda
pelas pistas de rolamento, canteiros, obras-de-arte, acostamentos, sinalizao e faixa
lateral de segurana, at o alinhamento das cercas que separam a estrada dos imveis
marginais ou da faixa do recuo (DNIT, 2013).
recomendvel que a faixa de domnio tenha uma folga mnima de 5,0m para
cada lado para obras complementares. Nas estradas com previso de futuras ampliaes,
deve-se conter o espao necessrio para tal. Em reas urbanas, as faixas de domnio
geralmente so maiores, devido a urbanizao (Pimenta, Oliveira, 2004).

Tabela 4: Largura da faixa de


domnio.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

4 CAIMENTO DA SEO TRANSVERSAL

As pistas so construdas com pequenas declividades para escoamento das guas


superficiais que sero drenadas posteriormente. Nos trechos em tangente horizontal o
caimento da seo transversal da plataforma pode apresentar dois tipos de configurao:
Seo transversal abaulada ou coroada ou Seo transversal com caimento nico
(DER/SP, 2006).
A seo transversal abaulada usada principalmente em pistas simples e duplo
sentido de circulao do fluxo de trfego. Quando o traado da via feito de forma
independente, so utilizados em rodovias de sentido nico de circulao. Para esta
configurao, a declividade transversal da pista feita nos dois sentidos com a crista
situada no ponto mdio da largura.

Figura 4: Modelo de declividade em seo


transversal coroada.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

Algumas vantagens podem ser descritas como drenagem da via mais rpida e o
desnvel entre as bordas da pista eliminado ou reduzido. Entre as desvantagens deste
tipo de configurao pode-se citar um maior quantitativo de dispositivos de drenagem e
maiores dificuldades construtivas (DER/SP, 2006).
J a seo transversal com caimento nico geralmente empregado em pistas
duplas. Entre as vantagens desta configurao so que os dispositivos de drenagem so
geralmente necessrios apenas em um dos lados da pista, o sentido de atuao da
acelerao transversal constante e em muitas ocasies a execuo das camadas do
pavimento pode ser mais simples. Entre as desvantagens esto maior acumulo de gua na
faixa de cota mais baixa e desnvel entre as bordas internas e externas da pista. (DER/SP,
2006).
Figura 5: Modelo de declividade em seo transversal de
caimento nico.

Fonte: Pimenta, Oliveira, 2004.

4.1 VALORES DA DECLIVIDADES DA PISTA E ACOSTAMENTOS


Para que se tenha um bom escoamento das guas pluviais que so depositadas nas
pistas necessrio, como descrito anteriormente, declividades que tem por funo escoar
as guas para a drenagem. So preferveis valores pequenos das declividades com a
finalidade de aumentar a segurana e conforto do motorista, devido menor acelerao
transversal e desvios laterais, alm de melhorar a esttica da pista (DER/SP, 2006).
Outro fator importante para definio do valor da declividade a qualidade do
material que ser utilizado no pavimento. No Brasil, o valor mnimo da declividade
transversal utilizado de 2% para pavimentos betuminosos e cerca de 1,5% para
pavimentos de concreto de cimento Portland. Quanto maior a porosidade do material da
pista, maior ser os valores mnimos para declividade transversal, podendo chegar entre
2,5 e 3% (DER/SP, 2006).
Os acostamentos devem ter inclinao transversal maior que a da pista para
facilitar a sada das guas superficiais do pavimento. Em acostamentos asfaltados, devese adotar inclinaes entre 2% e 5% e em acostamentos no pavimentados, entre 4% e
6% (Pimenta, Oliveira, 2004).

5 APLICAES

5.1 - EXEMPLO 1

Figura 6: Exemplo de aplicao de seo de aterro.

Fonte:
DNER,2006.

5.2 - EXEMPLO 2

Figura 7: Exemplo de aplicao de


inclinao da pista.

Fonte: Pimenta, Oliveira,


2004.

CONSIDERAES FINAIS

A implantao de uma rodovia prev vrias atividades que compem o corpo do


projeto final. O projeto geomtrico da rodovia faz parte dessas atividades com uma
grande importncia, no que diz respeito a qualidade do planejamento e do projeto. Os
engenheiros responsveis por estudar so os tomadores de decises que iro influenciar
na implantao final.
Dentre os ramos que o projeto geomtrico oferece, temos a seo transversal,
importante parte que viabilizar a funcionalidade de uma via. preciso verificar e estudar
cada detalhe que compem a seo transversal com objetivo e rigor, para que no projeto
em desenvolvimento se tenha as melhores tomadas de deciso.
necessrio levar em considerao fatores econmicos e ambientais, para que os
elementos constituintes da seo transversal tenham melhores aproveitamentos e
dimensionamentos. Tambm importante previses futuras de ampliao ou
melhoramento da via, para que o projeto no fique limitado no tempo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

PIMENTA, Carlos R. T. e OLIVEIRA, Mrcio P. Projeto Geomtrico de Rodovias. So


Carlos, Ed. RiMA, 2004.
Departamento Nacional De Infraestrutura De Transportes (DNIT). Manual de Projeto de
Intersees. Rio de Janeiro, 2005. 514 p.
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Departamento Nacional
de Estradas de Rodagem, Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, Diviso de
Capacitao Tecnolgica. Rio de Janeiro, 1999, 195 p.
Noes de topografia para projetos rodovirios. Disponvel em : <
http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2005.php >, acesso em Outubro/2013.
Traados
de
estradas.
Disponvel
em:
http://sites.florianopolis.ifsc.edu.br/agrimensura/files/2013/04/Tra%C3%A7ado-deEstradas-parte-1.pdf >, acesso em Outubro/2013.

<

Projeto de infraestrutura de vias de transportes terrestres. Disponvel em:

<
https://www.google.com.br/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCsQFjAA&url=http%3A%2F
%2Fxa.yimg.com%2Fkq%2Fgroups%2F22894896%2F1667121325%2Fname%2FAula9Elementos%2Bda%2BSe%25C3%25A7%25C3%25A3o
%2BTransversal.pdf&ei=S8Z_Uq6OIovqkQee84GQDQ&usg=AFQjCNGkawHgetMnMnZoY9K
h8vEGVIXoxw&bvm=bv.56146854,d.eW0&cad=rja >, acesso em Outubro/2013.

Notas
tcnicas
de
projetos
geomtricos.
Disponvel
em:
<
http://www.der.sp.gov.br/website/Servicos/sala_imprensa.aspx?i=true&a=2006>, acesso
em Outubro/2013.

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