1691 2011 PDF

AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi familia mi Padre y Madre, mis Hermanos que siempre

estuvieron ah cuando ms los necesite, porque a pesar de las dificultades me
ayudaron a encontrar el camino que durante todo el trayecto es demasiado fcil
perder entre la bruma.
Agradezco a todos los seres que aunque s que en este momento no estn
conmigo me han cuidado y ayudado a seguir adelante cuando las cosas se
presentan tan difciles que parecen no tener solucin.
Agradezco a la vida porque ella est a mi lado.
Agradezco a mis profesores el apoyo recibido a lo largo de todo el camino, ya

que es una accin tan noble la de ensear que se que con nada la podre
pagar.
Agradezco a mi Pas y al Instituto Politcnico Nacional por haberme dado la

oportunidad de estudiar y salir adelante.
A todos gracias.
Jos Ral Morales Aguilln
AGRADECIMIENTOS
Esta tesis representa un parte aguas entre una etapa muy enriquecedora y el
camino que el tiempo obliga.
En toda la experiencia universitaria y la conclusin del trabajo de tesis , ha habido
personas que merecen las gracias por que sin su valiosa aportacin no hubiera sido
posible este trabajo, y tambin hay quienes las merecen por haber plasmado su
huella en mi camino.
A mis padres Celestino y Guadalupe, a quienes agradezco de todo corazn por su
amor, cario, comprensin, su gua y confianza en la realizacin de mis sueos. En
todo momento los llevo conmigo pues son las personas ms importantes de mi vida.
A mis hermanas Vernica y Liliana por la compaa, apoyo y consejos que me
brindan da a da, se que cuento con ellas siempre y seguirn siendo al igual que mis
padres la fuente de inspiracin por la cual salgo adelante y trato de hacer las cosas
mejor a cada instante.
Igualmente le doy las gracias por el soporte y las palabras de aliento que me dio en
todo momento a la persona con la cual encontr el amor y compartir mi existencia;
me refiero a ti Michelle, en cierta forma esta tesis te pertenece a ti tambin pues
nunca dejaste que flaqueara en la realizacin de esta as como nunca dejas que ceda
ante nada en mi vida dndome tu apoyo incondicional.
Agradezco a los amigos por su confianza y lealtad y por haber dejado huella en mi
vida ustedes han sido fuente de alegra.
A mis profesores que
compartieron sus conocimientos y por su disposicin,
especialmente a Adolfo Cruz Osorio que me otorgo todo su apoyo para la
realizacin de esta tesis.
Por ltimo pero no por eso menos importante agradezco al Instituto Politcnico
Nacional por ser la sede de todas estas alegras y fuente del conocimiento por los
cuales voy creciendo da con da tanto profesionalmente as como ser humano; por
todo esto y ms seguir entonando orgullosamente nuestro inolvidable HUELUM
Angel Lpez Flores
CONTENIDO
Tabla de Contenido
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Contenido
Introduccin
Planteamiento del problema
Objetivo general
Objetivo especifico
Justificacin
Alcance
6
CAPITULO I
Antecedentes de los motores PT6T-3D y -3DF
Aeronave
Definicin de Corrosin
10
Tipos de Corrosin
17
Daos permisibles causados por la corrosin
20
Daos no permisibles causados por la corrosin
21
Prueba Boroscopica
23
Normatividad y legislacin
25
CAPITULO II
Metodologa
26
CAPITULO III
Desarrollo y anlisis
30
CAPITULO IV
Anlisis de resultados
39
Conclusiones
43
Bibliografa
44
Glosario
44
ndice de Figuras
45
Anexos
46
No. 1 PROY-NOM-043/2-SCT3-2000
46
No. 2 SB 5002 R21
88
No. 3 CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE BELL 412EP
99
No. 4 CERTIFICADO TIPO DEL MOTOR PT6T-3D
118
Pgina 1
Introduccin
Existen tres razones fundamentales por la cual se tomo la decisin de realizar

este proyecto. La primera de ellas es el concepto en que durante muchos aos
el mtodo de enseanza ha sido debido a la informacin recopilada de los
libros en la biblioteca de la ESIME-UPT y aportacin de los profesores hacia
los alumnos.
En este proyecto se genera un enfoque ms dinmico al anlisis de resultados

que son el enfoque principal del mismo, se plantea la problemtica y as mismo
se determina un patrn a seguir a lo largo de una ao de resultados tomados
de tres motores a reaccin de turbina libre (turbo eje) para as de esa manera
determinar que tan eficiente es el mantenimiento del mismo.
Los primeros resultados arrojaran una visin ms explcita de lo que aqu se

menciona y se tomara como patrn para tomar conclusiones especificas
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Planteamiento del problema
El medio hmedo y salino es una de las principales causas del deterioro de los
Motores de turbina de potencia libre turbo eje conforme a las caractersticas
para las cuales fueron diseados. Los fabricantes elaboran programas de
mantenimiento basados en pruebas practicadas en celda, una de las
dificultades y hasta cierto punto pudiendo llamar deficiencias de esas pruebas
es que las realizan en medios que como antes se menciono son de celda, es
por ello que se debe hacer un anlisis ms a detalle para as garantizar que los
motores que se utilizan en un ambiente hostil estn en condiciones
aeronavegables y garanticen la seguridad de la operacin.
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Objetivo General
Realizar el estudio sobre el desgaste que sufren los motores en ambientes

salinos se obtendr un criterio, justificado y respaldado sobre la efectividad de
los procedimientos de mantenimiento que se le aplican a los motores en este
tipo de ambientes.
Objetivo Especifico
Establecer un proyecto que permita al responsable de un sistema de

mantenimiento el entendimiento de la eficacia del programa de corrosin
establecido por el fabricante.
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Justificacin
Este tema se justifica debido a la aplicabilidad de un anlisis ms profundo de

lo que es la operacin costa fuera, que significa, una utilizacin de
componentes en un ambiente hostil que sufren deterioro de manera ms
notoria para poder as determinar si el mantenimiento que se propone desde la
fabricacin es el adecuado y en caso de no serlo realizar adecuaciones al
mismo para garantizar una operacin segura.
Otra justificante es el carcter acadmico, debido a que existen claros que por
lo extenso del programa de estudios y el poco tiempo que en ocasiones se
tiene no es posible abarcar mas all de lo terico, uno de los objetivos
principales de este anlisis es proporcionar herramientas a los estudiantes de
la ESIME-UPT para que puedan identificar
los factores ambientales que
afectan cada operacin. Proporcionando de alguna manera una herramienta

ms para seguir estudiando este proyecto y as realizar mejoras a la Ingeniera
en Mxico.
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Alcance
El alcance de este anlisis sobre el deterioro que sufre por corrosin la turbina
de potencia de un motor turbo eje PT6T-3D Y -3DF.
Abarcara el anlisis
estadstico de los patrones de desgaste que sufren por etapas de utilizacin. Y

un anlisis estadstico de la eficiencia y eficacia de los mantenimientos
predeterminados por el fabricante.
Pgina 6
Captulo I
CAPITULO I
Antecedentes de los motores PT6T-3D Y 3DF
Los motores turbo eje de turbina de potencia libre modelos: PT6T-3D y 3DF
son fabricados por la empresa PRATT & WHITNEY, tienen un lmite de horas
para su Overhaul (OH) de 4,000hrs, se encuentran instalados en aeronaves
BELL-412HP/EP.
El Desarrollo de la familia PT6T comenz a finales de 1950, al parecer como
motor moderno para el Pratt & Whitney Wasp motores radiales que se estaban
produciendo en ese momento. Su primer vuelo fue el 30 de mayo de 1961,
montado sobre un Haya 18 en el de Havilland Canada 's Downsview, Ontario.la
produccin a gran escala se inici en 1963, entrando en servicio el prximo
ao.
Las caractersticas de la familia de motores PT6T han seguido creciendo
incorporando las ultimas tecnologas en la unidad para superar las expectativas
en cuanto a rendimiento, fiabilidad, durabilidad, consumo de combustible,etc
Las ltimas tecnologas aerodinmicas y materiales han permitido que el motor
PT6T (ver figura 1) obtenga ms potencia sin aumentar significativamente de
tamao.
Nota: Se puede encontrar ms informacin del motor en el anexo
(Figura 1. motor PT6T) Manual de Capacitacin P&W
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Captulo I
Aeronave
Para el caso del presente estudio, se selecciono la aeronave en la cual se
encuentra instalado el motor PT6-3D y -3DF; Modelo Bell 412 la cual tiene las
siguientes caractersticas de diseo:
Palas Rotor Principal: 4

Palas Rotor de Cola: 2
Estructura: Semimonocoque
Peso Max. de Despegue: 11900 lbs.
Vel. Max.: 140 KIAS
Tripulantes: 2
Pax.: 13
(Fig. 2 Bell 412EP) MM Bell Helicopter
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Captulo I
(Fig. 3 Esquemas Bell 412EP) MM Bell Helicopter
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Captulo I
Definicin de corrosin
La corrosin es un ataque destructivo por qumicos o reaccin electroqumica

en un ambiente. El deterioro por causas fsicas no es llamada corrosin, pero
se describe como erosin o desgaste. En algunos momentos los qumicos que
atacan
van acompaados por deterioro fsico. Los no metales no estn
incluidos dentro de la definicin de corrosin.
Las tres razones
principales para la importancia de la corrosin son:
economa, seguridad y conservacin.
El factor economa es un muy importante factor para que se realice ms

investigacin de cmo prevenir la corrosin ya que este tipo de problemas
causa varia prdidas de billones de dlares anualmente a las industrias que se
encuentran relacionadas con el medio de la aviacin como en otros ramos
tambin.
Para reducir el impacto econmico por corrosin los ingenieros junto con las
investigaciones cientficas acerca de la corrosin tratan de reducir perdidas de
material, lo cual lleva consigo perdida econmica; todo esto se ve reflejado
debido a la corrosin de tanques, componentes metlicos de los motores, entre
muchas otras partes de las aeronaves.
Las perdidas econmicas se dividen dentro de perdidas directas e indirectas.
Prdidas econmicas directas
En las prdidas directas van incluidos el costo por el remplazo de estructuras y

maquinaria corrodas, mantenimiento de partes para poder prevenir la
corrosin, costos extra por el uso de materiales resistentes a la corrosin, etc.
Se estima que las prdidas econmicas tan solo en los Estados Unidos son
aproximadamente de $276 billones de dlares, lo cual significa que es
aproximadamente un 3 4 % del Gross Domestic Product (GDP), se ha
estimado que entre el 25 y 30 % de este total de perdida econmica se puede
evitar si una tecnologa contra la corrosin fuera efectivamente aplicada.
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Captulo I
Prdidas econmicas indirectas
Las prdidas econmicas indirectas son ms difciles de calcular pero siempre

son costos ms elevados que los que se obtienen en las prdidas econmicas
directas, algunos ejemplos de prdidas econmicas indirectas son:
Cierre (shutdown): Es el costo provocado por el cierre o no uso de

cierto equipo provocado por el remplazo o mantenimiento de algn
componente o parte que se encuentre corrodo en el mismo.
Perdida de producto
Perdida de eficiencia
Contaminacin de producto
La corrosin puede comprometer a la seguridad y operacin del equipo por
causar fallas (con consecuencias catastrficas) por ejemplo, en vlvulas de
presin, en las palas de turbina o rotor, etc. Por eso es ms que necesario
darles mantenimiento preventivo o dicho de otra forma es darle una
conservacin a las partes y componentes que sean metlicos para poder evitar
este tipo de problema en lo ms que se pueda y as tener la seguridad de que
no existir algn problema a futuro y se contar con mayor vida operacional del
equipo
La corrosin puede ser mediante una reaccin qumica (oxido reduccin) en la
que intervienen tres factores:
La pieza manufacturada
El ambiente
El agua
O por medio de una reaccin electroqumica.

Sin embargo, la corrosin es un fenmeno mucho ms amplio que afecta a
todos los materiales (metales, cermicas, polmeros, etc.) y todos los
ambientes (medios acuosos, atmsfera, alta temperatura, etc.).
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Captulo I
La corrosin es un campo de las ciencias de materiales que invoca a la vez
nociones de qumica y de fsica (fsico-qumica).
Por ejemplo un metal muestra una tendencia inherente a reaccionar con el
medio ambiente (atmsfera, agua, suelo, etc.) retornando a la forma
combinada. El proceso de corrosin es natural y espontneo
Lo que provoca la corrosin es un flujo elctrico generado por las diferencias
qumicas entre las piezas implicadas. La corrosin es un fenmeno
electroqumico.
Una corriente de electrones se establece cuando existe una diferencia de
potenciales entre un punto y otro. Cuando desde una especie qumica cede y
migran electrones hacia otra especie, se dice que la especie que los emite se
comporta como un nodo y se verifica la oxidacin, y aquella que los recibe se
comporta como un ctodo y en ella se verifica la reduccin.
Para que esto ocurra entre las especies, debe existir un diferencial
electroqumico. Si separamos una especie y su semireaccin, se le denominar
semipar electroqumico; si juntamos ambos semipares, se formar un par
electroqumico. Cada semipar est asociado a un potencial de reduccin
(antiguamente se manejaba el concepto de potencial de oxidacin). Aquel
metal o especie qumica que exhiba un potencial de reduccin ms positivo
proceder como una reduccin y, viceversa, aqul que exhiba un potencial de
reduccin ms negativo proceder como una oxidacin.
Para que haya corrosin electroqumica, adems del nodo y el ctodo debe
haber un electrlito (por esta razn, tambin se suele llamar corrosin hmeda,
aunque el electrlito tambin puede ser slido). La transmisin de cargas
elctricas es por electrones del nodo al ctodo (por medio del metal) y por
iones en el electrlito.
Este par de metales constituye la llamada pila galvnica, en donde la especie
que se oxida (nodo) cede sus electrones y la especie que se reduce (ctodo)
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Captulo I
acepta electrones. Al formarse la pila galvnica, el ctodo se polariza
negativamente, mientras el nodo se polariza positivamente.
En un medio acuoso, la oxidacin del medio se verifica mediante un electrodo
especial, llamado electrodo ORP, que mide en milivoltios la conductancia del
medio.
La corrosin metlica qumica es por ataque directo del medio agresivo al
metal, oxidndolo, y el intercambio de electrones se produce sin necesidad de
la formacin del par galvnico.
Aproximacin a la corrosin de los metales
(Figura 4.Esquema de oxidacin del hierro, ejemplo de corrosin del tipo polarizada)
La manera de corrosin de los metales es un fenmeno natural que ocurre

debido a la inestabilidad termodinmica de la mayora de los metales. En
efecto, salvo raras excepciones (el oro, el hierro de origen meteortico) los
metales estn presentes en la Tierra en forma de xido, en los minerales (como
la bauxita si es aluminio, la hematita si es hierro). Desde la prehistoria, toda la
metalurgia ha consistido en reducir los xidos en bajos hornos, luego en altos
hornos, para fabricar el metal. La corrosin, de hecho, es el regreso del metal a
su estado natural, el xido.
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Captulo I
Proteccin contra la corrosin
Eleccin del material
La primera idea es escoger todo un material que no se corroa en el ambiente
considerado. Se pueden utilizar aceros inoxidables, aluminios, cermicas,
polmeros (plsticos), etc. La eleccin tambin debe tomar en cuenta las
restricciones de la aplicacin (masa de la pieza, resistencia a la deformacin, al
calor, capacidad de conducir la electricidad, etc.).
Cabe recordar que no existen materiales absolutamente inoxidables; hasta el
aluminio se puede corroer.
Concepcin de la pieza
En la concepcin, hay que evitar las zonas de confinamiento, los contactos
entre materiales diferentes y las heterogeneidades en general.
Hay que prever tambin la importancia de la corrosin y el tiempo en el que
habr que cambiar la pieza (mantenimiento preventivo).
Dominio del ambiente
Cuando se trabaja en ambiente cerrado (por ejemplo, un circuito cerrado de
agua), se pueden dominar los parmetros que influyen en la corrosin;
composicin qumica (particularmente la acidez), temperatura, presin... Se
puede, v.g., agregar productos llamados "inhibidores de corrosin".
Inhibidores de la corrosin
Un inhibidor de corrosin es una sustancia que, aadida a un determinado
medio, reduce de manera significativa la velocidad de corrosin. Las sustancias
utilizadas dependen tanto del metal a proteger como del medio, y un inhibidor
que funciona bien en un determinado sistema puede incluso acelerar la
corrosin en otro sistema.
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Captulo I
Sin embargo, este tipo de solucin es inaplicable cuando se trabaja en medio
abierto (atmsfera, mar, cuenca en contacto con el medio natural, circuito
abierto, etc.)
Aislamiento del medio
Existen distintos medios para impedir que ocurra la reaccin qumica. Como
primera medida de proteccin se puede aislar la pieza del ambiente, dndole
una mano de pintura, cubriendo la pieza de plstico, haciendo un tratamiento
de superficie (por ejemplo, nitruracin, cromatacin o proyeccin plasma).
Galvanismo andico o proteccin catdica
Tambin se puede introducir otra pieza para perturbar la reaccin; es el
principio del "nodo de sacrificio" o "proteccin galvnica" (proteccin
catdica). Se coloca una pieza de aleaciones de zinc, aleaciones de magnesio
y aleaciones de aluminio, que se van a corroer en lugar de la pieza que se
quiere proteger; la reaccin qumica entre el ambiente y la pieza sacrificada
impide la reaccin entre el ambiente y la pieza til. En medio acuoso, basta con
atornillar el nodo de sacrificio a la pieza que se debe proteger. Al aire, hay que
recubrir totalmente la pieza; es el principio de la galvanizacin. Este mtodo se
usa ampliamente en la ingeniera naval. Tambin se usa en la proteccin de
tuberas enterradas.
Galvanoplastia
La pieza se puede recubrir con una pelcula de otro metal electrodepositado
cuyo potencial de reduccin es ms estable que el alma de la pieza.
Galvanoplastia existe como el niquelado, el cincado (galvanizado), el cobreado
y el cromatado (cromo duro o cromo decorativo) estaado, etc.
El cromado usado comnmente en la industria automotriz y en la de los fittings
confiere una proteccin estable al alma de hierro con la cual se confecciona el
artculo. El cromado (no confundir el cromado, un depsito de cromo, con la
cromatacin, que es la formacin de una capa de metal combinado con iones
de cromo VI). En efecto, el cromo mismo no se corroe, protegiendo as la pieza,
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Captulo I
pero la mnima rayadura es catastrfica, pues la pieza hace entonces las veces
de nodo de sacrificio del cromo y se corroe a gran velocidad.
Las pinturas anticorrosin con plomo han sido abandonadas a causa de su
impacto dramtico en el medio ambiente y en la salud.
Aplicacin de inhibidores asociados a una pelcula de fijacin
En este caso, caen las pinturas anticorrosivas cuyas formulaciones aparte de
aportar con una pelcula de aislamiento de tipo epxico fenlico o epoxi-ureico
llevan asociados un paquete anticorrosivo compuesto por molculas orgnicas
o minerales aceptoras de electrones tales como los azoles.
Es tambin conveniente mencionar que un inhibidor de corrosin deber
especificarse sobre que tipo de corrosin va a inhibir dado la gran diversidad de
tipos y formas de corrosin dependiendo principalmente de las condiciones del
medio donde se est llevando a cabo esta.
Exposicin a soluciones reductoras
La superficie es expuesta a elementos qumicos disueltos en una solucin a
bajas concentraciones, dichas especies son pares reductores que se oxidan
ellos mismos a cambio de la pieza y adems contribuyen con la pasivacin o
inactivacin de la superficie formando micropelculas qumicas estables. Estas
especies se encuentran comnmente en anticongelantes, pinturas base acuosa
y otras aplicaciones. La corrosin tambin puede darse debido al contacto con
el oxigeno
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Captulo I
Tipos de corrosin
Existen muchos mecanismos por los cuales se verifica la corrosin, que tal
como se ha explicado anteriormente es fundamentalmente un proceso
electroqumico.
Corrosin electroqumica o polarizada
La corrosin electroqumica se establece cuando en una misma superficie
metlica ocurre una diferencia de potencial en zonas muy prximas entre s en
donde se establece una migracin electrnica desde aquella en que se verifica
el potencial de oxidacin ms elevado, llamado rea andica hacia aquella
donde se verifica el potencial de reduccin ms bajo, llamado rea catdica.
El conjunto de las dos semi-reacciones constituye una clula de corrosin
electroqumica.
La corrosin electroqumica es debida a la circulacin de electrones entre
zonas de diferente potencial, en contacto con el medio conductor. Esta
diferencia de potencial puede darse entre dos puntos de un mismo material en
cuyo caso la diferencia de potencial no acostumbra a ser elevada o entre
diferentes metales dando lugar a una pila galvnica en la que la corriente de
corrosin es importante.
Es caracterstica de este tipo de corrosin la localizacin de la zona de
corrosin; esto puede dar lugar a consecuencias catastrficas a pesar de que
la prdida de material puede no ser muy importante.
En una pila de corrosin la prdida de material corresponder a la zona o metal
ms electronegativo que se denominar zona andica y ser donde se
concentra la salida de la corriente al medio. La zona de entrada de la corriente,
denominada zona catdica no sufrir ningn deterioro y corresponde al
potencial ms electropositivo.
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Captulo I
Corrosin por oxgeno
Este tipo de corrosin ocurre generalmente en superficies expuestas al oxgeno
diatmico disuelto en agua o al aire, se ve favorecido por altas temperaturas y
presin elevada ( ejemplo: calderas de vapor). La corrosin en las mquinas
trmicas (calderas de vapor) representa una constante prdida de rendimiento
y vida til de la instalacin.
Corrosin microbiolgica
Es uno de los tipos de corrosin electroqumica. Algunos microorganismos son
capaces de causar corrosin en las superficies metlicas sumergidas. Se han
identificado algunas especies hidrgeno dependientes que usan el hidrgeno
disuelto del agua en sus procesos metablicos provocando una diferencia de
potencial del medio circundante. Su accin est asociada al pitting (picado) del
oxgeno o la presencia de cido sulfhdrico en el medio. En este caso se
clasifican las ferrobacterias.
Corrosin por presiones parciales de oxgeno
El oxgeno presente en una tubera por ejemplo, est expuesto a diferentes
presiones parciales del mismo. Es decir una superficie es ms aireada que otra
prxima a ella y se forma una pila. El rea sujeta a menor aireacin (menor
presin parcial) acta como nodo y la que tiene mayor presencia de oxgeno
(mayor presin) acta como un ctodo y se establece la migracin de
electrones, formndose xido en una y reducindose en la otra parte de la pila.
Este tipo de corrosin es comn en superficies muy irregulares donde se
producen obturaciones de oxgeno.
Corrosin galvnica
Es la ms comn de todas y se establece cuando dos metales distintos entre s
actan como nodo uno de ellos y el otro como ctodo. Aquel que tenga el
potencial de reduccin ms negativo proceder como una oxidacin y
viceversa aquel metal o especie qumica que exhiba un potencial de reduccin
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Captulo I
ms positivo proceder como una reduccin. Este par de metales constituye la
llamada pila galvnica. En donde la especie que se oxida (nodo) cede sus
electrones y la especie que se reduce (ctodo) acepta los electrones.
Corrosin por actividad salina diferenciada
Este tipo de corrosin se verifica principalmente en calderas de vapor, en
donde la superficie metlica expuesta a diferentes concentraciones salinas
forma a ratos una pila galvnica en donde la superficie expuesta a la menor
concentracin salina se comporta como un nodo
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Captulo I
Daos permisibles de la Corrosin
Etapa 1 En esta etapa comienza el deterioro del revestimiento de los
materiales (sulfatacin): Pruebas por ligero cambio de color de una parte del
rea de recubrimiento. Puede ser color xido o gris oscuro. El recubrimiento se
ha deteriorado pero es probable que todava est intacta. En este caso los
materiales aun son aceptables para continuar con el servicio normal.
Etapa 2 Corrosin Inicial: Evidenciado por el aumento aparente en la capa

sulfatada sobre la superficie circundante, con pequeas ampollas que aparecen
dispersas en el recubrimiento. Comienza la corrosin del material base.
Aceptar o rechazar el material es a criterio del operador basado en la
experiencia previa.
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Captulo I
Daos no permisibles de la corrosin
Etapa 3 Corrosin Avanzada: Evidenciada por conjuntos de rupturas,
ampollas que exponen el material base. Los crter se vuelven ms profundos
progresivamente y se oscurecen dando la apariencia de cristales oscuros. En
esta etapa no se permite seguir operando el material.
Etapa 4 Corrosin severa: Penetracin profunda con grandes ampollas

reventadas, exponiendo grandes reas de material base. En esta etapa los
materiales son inservibles y deben ser retirados.
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Captulo I
(Tabla No. 1 Daos permisibles)
(Figura No. 5 13J Daos permisibles al alabe de turbina de potencia)
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Captulo I
PRUEBA BOROSCOPICA
El boroscopio es un dispositivo ptico el cual permite al operador realizar una

inspeccin visual especfica en reas de la seccin caliente del motor segn
sea necesario para detectar sulfatacin debido a las condiciones locales del
medio ambiente, desgaste o dao, etc. El acceso es a travs de los puertos o
aberturas creadas por la separacin de los componentes del motor, el personal
que realiza la inspeccin boroscopica debe estar calificado para hacer
controles y analizar los resultados.
El ensamble del boroscopio esta formado por un tubo gua rgida con patrn
controlado, un fibroscopio flexible de visualizacin directa de 5 m, una fuente
de luz, un adaptador de visualizacin secundaria y otros accesorios. S es
necesario puede ser utilizada una cmara de 35 mm para fotografiar las reas
del motor que sern inspeccionadas (Ver figura 3).
(Figura 6-Boroscopio y los accesorios instalados)

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Captulo I
Inspeccin del estator de la turbina de potencia (PT)
La inspeccin en el estator de la turbina de potencia es recomendada cuando

el dao en la parte superior del componente no explica la perdida de
rendimiento o cuando el dao secundario es sospechoso.
El dao en las alabes puede producir un incremento en el rea de
flujo el cual incrementara Ng y T5.
Grietas en el interior y exterior de los anillos y de los alabes (vanes)
son reparables. Manteniendo el motor en servicio, los defectos
progresaran hasta el estator comenzando a ser irreparables. Esto
aumentara el costo posteriormente del HSI. Inspeccionar el rea
daada dentro de 100 horas. Posteriormente las inspecciones no
deben exceder las 400 horas.
Un HSI es recomendado cuando los defectos siguen siendo
reparables.
Si los defectos no son reparables, sustituir el estator de la turbina de
potencia en la siguiente reparacin en la seccin de potencia.
Proporcionando Ng y T5 dentro de los limites, no hay necesidad
de reparacin para la seccin de potencia y el cambio de estator de
la turbina de potencia (PT), a pesar del tamao del dao, a menos
que la integridad estructural de los alabes estn afectados (e.g.
amplias grietas abiertas, daos por objetos extraos (F.O.D.)
excesivos y perdida o de materiales quemados son inaceptables).
Inspeccin de los alabes (blades) de la turbina de potencia (PT)
Aumento en la tolerancia (tip clearance) de los alabes del PT t5 lf . t5 esta
dentro de los lmites, no es necesario el cambio del ensamble de la turbina de
potencia a pesar del tamao del dao, siempre que la integridad estructural de
los componentes no se ve afectada.
Grietas, perdida de material, exceso de FOD, gran sulfuracin o distorsin de
los alabes son inaceptables.
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Captulo I
NORMATIVIDAD Y LEGISLACION
Refirindonos a la normatividad y legislacin en cuanto a corrosin existe el

proyecto de norma oficial mexicana PROY-NOM -043/2-SCT3-2000, el cual
regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, planeador,
cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motores, hlices, componentes y
accesorios.
En esta norma antes mencionada en su capitulo 4 el cual lleva por titulo

Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y alteraciones nos
especifica en el subcaptulo 4.11.11 seccin (G) el cual nos habla que es lo q
debe contener el programa de mantenimiento de la aeronave
as como os
requerimientos necesarios para cumplir estos en base al manual de

mantenimiento.
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Captulo II
CAPITULO II
METODOLOGIA
.
El primer paso para llevar a cabo la inspeccin fue un anlisis visual del cual se
tomo como referencia la primera impresin de los motores a estudiar. El
anlisis visual de caractersticas fsicas tal como:
Coloracin
Desgaste por erosin
Desgaste por corrosin
Estas impresiones se llevaron a cabo con el boroscopio.

As mismo se tomaron en cuenta los parmetros tomados de los instrumentos
de medicin tales como:
Porcentaje de RPM de la Turbina de Accesorios (% N1)
Temperatura entre turbina de accesorios y turbina de potencia

(ITT/TOT)
Porcentaje de torque de salida de la caja engranes hacia la

transmisin (TORQUE)
Porcentaje de RPM de la Turbina de Potencia (% N2)
Altitud de vuelo en la cual se tomaron los parmetros
Velocidad de vuelo en la cual se tomaron los parmetros
Temperatura ambiente (OAT)
Una vez terminada las impresiones se tomaron resultados como se muestra a

continuacin, estos resultados fueron obtenidos mediante las graficas de
PERFORMANCE del Captulo 4 del Flight Manual de la Serie 36087
Subsecuente ya que es esta la serie de aeronaves que tienen instalado al
PT6T-3D.
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Captulo II
(Figura No. 7 Parametro inicial Motor No. 1)

Diseo Propio
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Captulo II

Diseo Propio
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Captulo II

Diseo Propio
Tomando en cuenta el mismo procedimiento de las graficas se contino

operando los motores de manera cotidiana por el periodo determinado, as
mismo se le efectuaron los trabajos de mantenimiento preventivo como lo
indican los Cap. 70 al 79 del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
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Captulo III
CAPITULO III
DESARROLLO Y ANALISIS
La obtencin del estado primario de los motores es la primera faceta del

estudio. Estos resultados fueron tomados de manera visual y anlisis de lectura
de instrumentos. Dichos resultados se muestran en el Captulo II del presente
proyecto.
La obtencin de los resultados se efectu de la siguiente manera:
Se utilizo la grafica de PERFORMANCE que se encuentra en el

Manual de Vuelo de la aeronave, existen dos graficas una que es
para pruebas de mantenimiento y la que se toma en tierra. Se utilizo
para efectos de este estudio la grafica en tierra. Como se observa
en la grafica se comienza con el porcentaje de Torque que se lee en
el torquimetro del panel del piloto, para as continuar con los
dems parmetros como se observa a continuacin y llegar a la
obtencin de la temperatura mxima en el momento de la
utilizacin de la turbina de potencia.
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Captulo III
GRAFICA PERFORMANCE- HOVER
(Figura No. 10 Grafica de Verificacin de Potencia) FM Bell Helicopter

Ejemplo del motor No. 2
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Captulo III
Una vez obtenidos los datos, estos se grafican por el periodo determinado, dando as un seguimiento de la eficiencia
de los procesos por bimestre. Se debe considerar como referencia el lmite mximo permisible de temperatura en la
turbina (810C).
(Figura No. 11 Motor No. 1 Primer Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 12 Motor No. 1 Segundo Bimestre) Diseo Propio

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Captulo III
(Figura No. 13 Motor No. 1 Tercer Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 14 Motor No. 1 Cuarto Bimestre) Diseo Propio
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Captulo III
(Figura No. 15 Motor No. 1 Quinto Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 16 Motor No. 1 Sexto Bimestre) Diseo Propio
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Captulo III
(Figura No. 17 Motor No. 2 Primer Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 18 Motor No. 2 Segundo Bimestre) Diseo Propio
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Captulo III
(Figura No. 19 Motor No. 2 Tercer Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 20 Motor No. 2 Cuarto Bimestre) Diseo Propio
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Captulo III
(Figura No. 21 Motor No. 2 Quinto Bimestre) Diseo Propio
(Figura No. 22 Motor No. 2 Sexto Bimestre) Diseo Propio
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Captulo III
El resultado del anlisis de la eficiencia de los motores arroja que debido a la
cantidad de sal en el aire as como la humedad y las altas temperaturas los
alabes de la turbina de potencia son contaminados en gran escala, es por ello
que cuando se refleja en la grafica la baja de temperatura es debido a que se
efectu un servicio referente a los motores.
El anlisis tambin demuestra que la eficiencia de los motores es menor al
haber una temperatura ambiente mayor a los 30C, es por ello que al pasar de
esta temperatura ambiente es ms propenso el motor a tener un sobre
calentamiento.
Los resultados arrojan que el mantenimiento que se le efecta a los motores es
eficiente, sin embargo hay campo de mejora en los procesos no de los tiempos
sino del mantenimiento mismo.
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Captulo IV
CAPITULO IV
ANALISIS DE RESULTADOS
Llevando a cabo el anlisis se puede observar lo siguiente:

En el motor No. 1 se implemento la reduccin de los intervalos de
mantenimiento, lo equivalente a un 50% del periodo, hablando en tiempo real
esto se traduce a 25 hrs el periodo de lavado de compresores y a 150 hrs la
inspeccin boroscopica.
El resultado como se muestra a continuacin no fue favorable para el
rendimiento de los motores, ya que al incrementar la cantidad de solvente en la
seccin interna del motor as como la cantidad de agua a travs del mismo
solamente incremento los niveles de temperatura y dio un incremento
sustancial a la Etapa No. 1 de daos permisibles.
(Figura No. 23 Daos Motor No.1)

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Captulo IV
NOTA: A partir del segundo mes se determino por conveniencia de
mantenimiento reingresar el motor No. 1 al programa de mantenimiento
determinado por el fabricante.
En el motor No. 2 se considero continuar con el proceso de mantenimiento

determinado por el fabricante lo cual se traduce a lavado a 50 hrs y 300 hrs
para la inspeccin boroscopica.
Esto dio como resultado que el patrn de desgaste se mostrara paulatino sin
embargo por las altas temperaturas y altos niveles de salinidad se contina con
problemas de altas temperaturas y reduccin aunque no significativa de
potencia.
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Captulo IV
(Figura No. 24 Daos por erosin Motor No.2)
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Captulo IV
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Captulo IV
El motor No. 3 fue propuesto como incremento del 50% al intervalo de
mantenimiento, sin embargo como lo determina la Normatividad
Mexicana, no se permite incrementar los periodos entre servicios de
mantenimiento determinados por el fabricante, nicamente se permite a
razn justificada y mediante solicitud ante la Direccin General de
Aeronutica Civil por lo cual se determino realizar el estudio basado en el
intervalo determinado por el fabricante.
Como resultado despus del ao de anlisis de graficas y anlisis visual,
se determino que el proceso de mantenimiento determinado para el tipo
de Motor PT&T-3D y -3DF es eficiente para mantenerlo operativo.
CONCLUSIONES
El programa de mantenimiento de los motores propuesto e
implementado por el fabricante est basado en la efectividad que
demuestran los motores en el banco de pruebas, sin embargo existen
campos de mejora en ambientes agresivos tales como la zonda
Campeche que se caracterizan por las altas temperaturas, gran cantidad
de humedad y la alta salinidad en el ambiente.
El elemento emergente ms crtico para el desgaste de un motor se
refleja como la alta cantidad de humedad en el ambiente, as como la
salinidad en el mismo.
En promedio 7:10 lavadas de motor son directamente proporcionales a

la reduccin de la temperatura, y 3 estaban relacionadas a factores
alternos tales como los subcomponentes del motor que para corregir la
falla se sigui la gua de anlisis de falla determinada en el MM del
Fabricante, de no seguirla e intentar mtodos alternos puede resultar en
severas consecuencias para el motor.
Pgina 43
Captulo IV
BIBLIOGRAFA
ASM Handbook Corrosion: Fundamentals, Testing, and Protection was

published in 2003 as Volume 13A
Manufacturers
Maintenance
Manual
&
Publications
Pratt
&Whitney
PT6T3D/3DE/3DF Rev. 14 Dated Jun 18/2010
Oudar Marcus and J. Corrosion Mechanisms in Theory and Practice edited by

P. First edition published 2002.
Uhlig Herbert H. Corrosion and corrosion control an introduction to corrosion

science and engineering, R. Winston Revie.4th ed. 2008.
Yang Lietai, Techniques for corrosion monitoring, First published 2008,

Woodhead Publishing Limited and CRC Press LLC. 2008, Woodhead
Publishing Limited
GLOSARIO DE ABREVIATURAS
Abreviatura
DGAC
FAA
PW
A/C
ATA
FM
CME
OACI
Concepto
Direccin General de Aeronutica Civil
Federal Aviation Administration
Pratt and Whitney
Aircraft
Asociacin del Transporte Areo
Manual de Vuelo
Ciudad del Carmen
Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Organizacin
dependiente de la de las naciones unidas (ONU)
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Captulo IV
INDICE DE FIGURAS
Figura No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Descripcin
Motor PT6T Manual de Capacitacin P&W
Aeronave Bell 412EP MM Bell Helicopter
Esquemas Aeronave Bell 412EP MM Bell Helicopter
Esquema de oxidacin del hierro, elemplo corrosin tipo
polarizado.
Daos permisibles al alabe de turbina de potencia
Boroscopio y los accesorios instalados
Parmetro inicial Motor No. 1
Grafica verificacin de potencia FM Bell Helicopter
Resultados Motor No. 1 Primer Bimestre
Resultados Motor No. 1 Segundo Bimestre
Resultados Motor No. 1 Tercer Bimestre
Resultados Motor No. 1 Cuarto Bimestre
Resultados Motor No. 1 Quinto Bimestre
Resultados Motor No. 1 Sexto Bimestre
Resultados Motor No. 2 Primer Bimestre
Resultados Motor No. 2 Segundo Bimestre
Resultados Motor No. 2 Tercer Bimestre
Resultados Motor No. 2 Cuarto Bimestre
Resultados Motor No. 2 Quinto Bimestre
Resultados Motor No. 2 Sexto Bimestre
Daos motor No. 1
Daos por erosin motor No. 2
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Captulo IV
ANEXOS
Anexo No. 1 PROY-NOM -043/2-SCT3-2000
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-043/2-SCT3-2000, Que
regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, planeador,
accesorios. Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados
Unidos Mexicanos.- Secretara de Comunicaciones y Transportes. PROYECTO
DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-043/2-SCT3-2000, QUE
REGULA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD DE LAS
AERONAVES, PLANEADOR, CUERPO BASICO PARA EL CASO DE
HELICOPTEROS, MOTORES, HELICES, COMPONENTES Y ACCESORIOS.
AARON DYCHTER POLTOLAREK, Subsecretario de Transporte de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes y Presidente del Comit
Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Areo, con fundamento en
los artculos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgnica de la Administracin
Pblica Federal; 38 fraccin II, 40 fracciones I, III y XVI, 41, 45 y 47 fraccin I
de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin; 4, 6 fraccin III, 32 y 35 de
la Ley de Aviacin Civil; 108, 116, 119 y 127 del Reglamento de la Ley de
Aviacin Civil; 28 y 33 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologa y
Normalizacin; 6o. fraccin XIII, 18 fracciones II, XV, XXI, XXVI y XXXI del
Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, y
dems disposiciones aplicables, he tenido a bien ordenar la publicacin en el
Diario Oficial de la Federacin del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROYNOM-043/2-SCT32000, Que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad
de las aeronaves, planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros,
motores, hlices, componentes y accesorios. El presente Proyecto de Norma
Oficial Mexicana se publica a efecto de que dentro de los siguientes 60 das
naturales, contados a partir de la fecha de su publicacin en el Diario Oficial de
la Federacin, los interesados presenten sus comentarios ante el Comit
Consultivo Nacional de Normalizacin del Transporte Areo, en sus oficinas
correspondientes, sitas en Providencia nmero 807, 3er. piso, colonia Del
Valle, cdigo postal 03100, Mxico, D.F., telfono 5523-48-53, fax 5523-63-75.
Durante el plazo mencionado, los anlisis que sirvieron de base para la
elaboracin del Proyecto de Norma en cuestin y la Manifestacin de Impacto
Regulatorio, estarn a disposicin del pblico para su consulta en el domicilio
del Comit antes sealado. PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA
PROY-NOM-043/2-SCT3-2000, QUE REGULA EL MANTENIMIENTO DE LA
AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, PLANEADOR, CUERPO
BASICO PARA EL CASO DE HELICOPTEROS, MOTORES, HELICES,
COMPONENTES Y ACCESORIOS
INDICE
1. Objetivo y campo de aplicacin
2. Definiciones y abreviaturas
3. Disposiciones generales
4. Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y alteraciones
5. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las
normas mexicanas tomadas como base para su elaboracin
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Captulo IV
6. Bibliografa
7. Observancia de esta Norma
8. De la evaluacin de la conformidad
9. Sanciones
10. Vigencia
Apndice A Normativo
Apndice B Normativo
Apndice C Normativo
Apndice D Normativo
Apndice E Normativo
1. Objetivo y campo de aplicacin El objetivo de la presente Norma Oficial
Mexicana es establecer los requerimientos del mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves y sus componentes, a fin de contar con la
informacin necesaria sobre polticas y procedimientos del mismo, para
proteger la seguridad de sus usuarios y las Vas Generales de Comunicacin.
Esta Norma Oficial Mexicana aplica a todos los concesionarios, permisionarios
y operadores areos de aeronaves civiles y de Estado distintas a las militares,
con marcas de nacionalidad y matrcula mexicana.
2. Definiciones y abreviaturas
Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se consideran las
siguientes definiciones y abreviaturas:
2.1 Accesorio: Instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o componente
incluyendo equipo de comunicaciones, que se usa como auxiliar en la
operacin o control de la aeronave, y que no es parte del diseo bsico de una
estructura, motor o hlice.
2.2 Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a
personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daos o roturas
estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se
encuentre en un lugar inaccesible.
2.3 Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el
espacio areo con personas, carga o correo.
2.4 Aeronavegabilidad: Condicin en la que una aeronave, planeador, cuerpo
bsico para el caso de helicpteros, motor, hlice, componente y/o accesorio,
cumple con las especificaciones de diseo del certificado tipo, suplementos al
mismo y/u otras aprobaciones de alteraciones menores y, que operan de una
manera segura para cumplir con el propsito para el cual fueron diseados.
2.5 Alteracin mayor: Alteracin no indicada en las especificaciones del
certificado de aprobacin tipo de una aeronave, planeador, cuerpo bsico para
el caso de helicpteros, motor, hlice, componente o accesorio, que puede
afectar significativamente su peso, equilibrio, resistencia estructural,
rendimientos, funcionamiento de la planta motopropulsora, caractersticas de
vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad, o aquella que no se
efecta de acuerdo con prcticas recomendadas o que no puede realizarse
mediante operaciones bsicas.
2.6 Autoridad aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes a
travs de la Direccin General de Aeronutica Civil.
2.7 Boletn de servicio: Documento emitido por el titular del certificado tipo de
cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual informa al operador
o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento
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Captulo IV
adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser
modificaciones desde opcionales hasta mandatorias, que pueden afectar las
condiciones ptimas de operacin de una aeronave.
2.8. Certificacin: Procedimiento por el cual se asegura que un producto,
proceso, sistema o servicio se ajusta a las normas o lineamientos o
recomendaciones de organismos dedicados a la normalizacin nacionales o
internacionales, leyes, ordenamientos o normas.
2.9. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes
Mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una
concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al
pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin
de stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como
a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretara.
2.10. Componente: Cualquier parte contenida en s misma, combinacin de
partes, subensambles o unidades, las cuales realizan una funcin en especfico
necesaria para la operacin de un sistema.
2.11. Contrato: Documento en el que se establecen compromisos mutuos
entre el taller y la empresa propietaria u operador de una aeronave y a los que
se sujetarn ambas partes para llevar a cabo el mantenimiento y/o reparacin
de dicha aeronave.
2.12. Directiva de aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio
expedido por la Agencia de Gobierno u organismo acreditado responsable de la
certificacin de aeronaves, motores, hlices y componentes que han
presentado condiciones inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros
productos del mismo tipo y diseo, en el cual se prescriben inspecciones,
condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden continuar operndose.
2.13. Equipo especial: Equipo que se utiliza para una funcin especfica,
exclusivamente para una marca y modelo o modelos de aeronave o
componente determinado.
2.14. Guas de mantenimiento: Formas utilizadas para cada mantenimiento
programado o no programado de una aeronave que indican paso a paso los
procedimientos de inspeccin, prueba y revisin que se deben efectuar en un
tiempo definido.
2.15. Herramienta especial: Herramienta que se utiliza para una funcin
especfica, exclusivamente para una marca y modelo o modelos de una
aeronave o componente determinado.
2.16. Informacin tcnica: Toda la informacin requerida para la actividad
aeronutica sobre diseo, fabricacin, armado, mantenimiento, capacitacin y
operacin.
2.17. Liberacin de mantenimiento: Procedimiento mediante el cual se declara
en la bitcora o documentos correspondientes, que el trabajo realizado en una
aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de
helicpteros, motor, hlice, componente o accesorio, cumple con los requisitos
tcnicos indicados por los
titulares del certificado tipo u organismos de diseo tipo, y/o la Autoridad
Aeronutica y que puede regresar a su operacin normal.
2.18 Libro de bitcora de la aeronave: Libro Oficial que se lleva a bordo de la
aeronave y en el cual se lleva un registro de los parmetros operacionales ms
importantes de la misma, mantenimiento, fallas registradas durante la
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Captulo IV
operacin de la aeronave, acciones tomadas al respecto y tiempos de la
aeronave, entre otros.
2.19 Licencia: Documento Oficial otorgado por la Autoridad Aeronutica al
personal tcnico aeronutico, necesario para poder ejercer sus funciones de
acuerdo con la clasificacin y capacidades descritos en el mismo.
2.20. Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de
inspeccin, reparacin, alteracin o correccin de fallas o daos de una
aeronave, componente o accesorio.
2.21. Memoria de trabajo(s): Documento(s) que contiene(n) una secuencia
detallada de principio a fin del mantenimiento efectuado.
2.22 OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
2.23 Operador areo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de
las comprendidas en el artculo 5 fraccin II inciso (a) de la Ley de Aviacin
Civil, as como de transporte areo privado no comercial, mexicano o
extranjero.
2.24 Permisionario: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo
privado comercial, nacional o extranjera, a la que la Secretara de
Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realizacin de
sus actividades, pudiendo ser la prestacin del servicio de transporte areo
internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial.
2.25 Personal tcnico aeronutico: Personal poseedor de una licencia expedida
por la Autoridad Aeronutica que ejerce sus funciones con base en las
capacidades o facultades reconocidas por la propia licencia.
2.26 Peso bsico: Es el peso vaco incluyendo lo siguiente, cuando aplique,
pero no limitado a, combustible no utilizable, aceite de motores, fluidos y
qumicos de bao, equipo de emergencia, cocinas, equipo electrnico
suplementario y juego de refacciones.
2.27 Peso mximo de aterrizaje certificado: Es el peso mximo con el que la
aeronave puede aterrizar, especificado en el manual de vuelo de la aeronave.
2.28 Peso vaco: Es el peso de la estructura, motores, equipo interior, sistemas
y otros artculos o equipo que son parte integral de una configuracin de
aeronave en particular.
2.29 Planeador: Conjunto que comprende el fuselaje, alas, superficies de
control, tren de aterrizaje y sus accesorios y rotores (para el caso de
helicpteros) excluyendo motores y hlices.
2.30 Propietario: Dueo de la aeronave, que en algunos casos es el mismo que
el explotador.
2.31 Reparacin: Regresar a una aeronave, planeador, motor, hlice,
componente o accesorio a una condicin de operacin, reemplazando o
procesando las partes que fallaron o daadas.
2.32 Reparacin mayor: Reparacin que no se puede llevar a cabo con
prcticas aceptadas; es decir, aquellas que no se encuentran en los manuales
de mantenimiento de una aeronave, o realizadas por operaciones elementales;
o que si son mal efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance,
resistencia estructural, rendimientos, operacin del motor, caractersticas del
vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad.
2.33 Reparacin menor: Aquella reparacin que no es mayor.
2.34 Responsable de Taller Aeronutico: Persona fsica acreditada por la
Autoridad Aeronutica, responsable de la operacin y funcionamiento del taller,
as como de las actividades de mantenimiento y reparacin de aeronaves y sus
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Captulo IV
componentes conforme a los trminos del permiso otorgado por dicha
autoridad, para efectuar estos trabajos.
2.35 Revisin mayor: Overhaul. Aquellas tareas realizadas a una aeronave,
planeador, motor, hlice, componente o accesorio en las que se llevan a cabo
el desensamble, limpieza, inspeccin, reparacin, reensamble y prueba, como
sea necesario, usando mtodos, tcnicas y prcticas aceptables para la
Autoridad Aeronutica que hayan sido desarrolladas y documentadas por el
poseedor de un certificado tipo, de un certificado tipo suplementario o una
aprobacin de material, parte o proceso.
2.36 Secretara: La Secretara de Comunicaciones y Transportes.
2.37 Servicio a la aeronave: Aquellas tareas realizadas a una aeronave,
planeador, motor, hlice, componente o accesorio, en las que se llevan a cabo:
lubricaciones; engrasado; verificacin/rectificacin de niveles de fluido
hidrulico, y aceite; recarga de combustible; verificacin/rectificacin de presin
de llantas de tren de aterrizaje; limpieza; manejo de aguas residuales y potable,
entre otras, para mantener la capacidad operativa de stos.
2.38 Taller aeronutico: Inmueble o hangar, incluyendo instalaciones
destinadas al mantenimiento y/o reparacin de aeronaves, componentes y/o
accesorios que cuenta con la debida autorizacin de la Autoridad Aeronutica
para efectuar trabajos especficos.
2.39 Tiempos de operacin: Tiempos que se van registrando despus de cada
vuelo y con base en los cuales se lleva un control que permite prever el
mantenimiento a aplicar a la aeronave, partes y/o componentes de acuerdo con
lo establecido por el fabricante y la Autoridad Aeronutica.
3. Disposiciones generales
3.1. Todo concesionario, permisionario y operador areo de aeronave que
posea las marcas de nacionalidad mexicanas y que desee operar de acuerdo a
la Ley de Aviacin Civil deber cumplir con lo prescrito en la presente Norma
Oficial Mexicana.
3.2. Todo concesionario, permisionario y operador areo es responsable del
mantenimiento de la aeronavegabilidad de su(s) aeronave(s).
3.3. Las aeronaves deben cumplir las inspecciones programadas
recomendadas por el fabricante y las inspecciones peridicas obligatorias de
acuerdo a los requisitos generales de ejecucin y liberacin de mantenimiento
establecidos en la presente Norma.
4. Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y alteraciones
4.1. Personas autorizadas a realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo,
reparaciones y alteraciones. Ninguna persona deber realizar mantenimiento,
mantenimiento preventivo, reparaciones o alteraciones en una aeronave,
planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motores, hlices,
componentes y accesorios a menos que dicha persona:
4.1.1. Sea el titular de una licencia de Tcnico en Mantenimiento vigente y
acte en conformidad con las limitaciones que sus licencias y permisos les
confieren dentro de la organizacin de un Taller Aeronutico autorizado, de
acuerdo a la Norma Oficial Mexicana que regule los requerimientos y
especificaciones para el establecimiento y funcionamiento del Taller
Aeronutico, que emita la Secretara.
4.1.2. Sea el fabricante del producto en cuestin, siempre que dicho producto
se encuentre dentro de su Certificado de Produccin y el mismo contenga un
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Captulo IV
sistema aprobado para la realizacin de mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reparaciones y alteraciones.
4.2. Personas autorizadas a liberar al mantenimiento luego de la realizacin de
mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y alteraciones.
Excepto como est previsto en el presente numeral, ninguna persona, a
excepcin de la Autoridad Aeronutica, puede liberar al mantenimiento una
aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motores,
hlices, componentes y accesorios luego de haber sido realizado
mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones o alteraciones:
(a) El titular de un permiso de Taller Aeronutico autorizado de acuerdo a la
Norma Oficial Mexicana que regule los requerimientos y especificaciones para
el establecimiento y funcionamiento del Taller Aeronutico, que emita la
Secretara, puede liberar al mantenimiento una aeronave, planeador, cuerpo
bsico para el caso de helicpteros, motores, hlices, componentes y
accesorios luego de haber sido realizado mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reparaciones o alteraciones, a travs de su Representante del taller
o del personal debidamente sealado en el Manual de Procedimientos del
taller.
(b) Un fabricante puede liberar al mantenimiento una aeronave, planeador,
accesorios luego de haber sido realizado mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reparaciones o alteraciones, siempre que el producto en cuestin
se encuentre dentro de su Certificado de Produccin y el mismo contenga un
sistema aprobado para la realizacin de mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reparaciones y alteraciones.
(c) Un permisionario o concesionario de servicios de transporte areo puede
liberar al mantenimiento una aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso
de helicpteros, motores, hlices, componentes y accesorios que se le haya
efectuado mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones o
alteraciones en un Taller Aeronutico autorizado, a travs de aquellas personas
definidas en su Manual General de Mantenimiento, siempre que dicho producto
se encuentre incluido dentro de sus Especificaciones de Operacin y que las
tareas mencionadas se hayan realizado de acuerdo a los procedimientos
definidos en dicho Manual y aceptados por la Autoridad Aeronutica.
4.3. Consideraciones generales.
4.3.1. En el mantenimiento, reparacin y alteracin de una aeronave,
planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motor, hlice,
componente y accesorio, se debern utilizar:
(a) Mtodos, tcnicas y procedimientos aplicables prescritos en los manuales
de mantenimiento emitidos por titular del certificado tipo, e instrucciones para
aeronavegabilidad continua si aplica, preparados por el titular del certificado
tipo u otros mtodos, tcnicas y procedimientos aprobados por la Autoridad
Aeronutica y lo citado en el numeral 4.6.
(b) Herramientas, equipo y aparatos de prueba necesarios para asegurar que el
trabajo se efectuar de acuerdo con lo requerido por el titular del certificado
tipo. Cuando sea requerido por el titular del certificado tipo el uso de equipo
especial o aparatos de prueba, se podrn utilizar equivalentes de stos,
siempre y cuando sea aprobado por el titular del certificado tipo y/o la Autoridad
Aeronutica. Cuando las herramientas, equipo, o aparatos de prueba definidos
en este prrafo son usados, debe asegurarse que se encuentran en buenas
Pgina 51
Captulo IV
condiciones y orden de trabajo, y que las personas que los usan estn
familiarizados con su uso. Las
herramientas, instrumentos y equipos metrolgicos, de medida de precisin y
de prueba deben ser revisados y calibrados peridicamente. El periodo de
calibracin se regular, de acuerdo lo que establezca la Norma Oficial
Mexicana que regule los requerimientos y especificaciones para el
establecimiento y funcionamiento del Taller Aeronutico, que emita la
Secretara.
(c) Instalaciones apropiadas para la realizacin de los trabajos.
(d) Materiales apropiados, de tal manera que la condicin de la aeronave,
planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motor, hlice, accesorio
o componente en que se vaya a trabajar, sea por lo menos igual a su condicin
original o alterada de una manera aprobada por el titular del certificado tipo y/o
la Autoridad Aeronutica, en lo que respecta a su funcin aerodinmica,
resistencia estructural, resistencia a la vibracin, deterioro, y otras cualidades
que afecten la aeronavegabilidad.
(e) Refacciones o partes aprobadas por el titular del certificado tipo y/o la
Autoridad Aeronutica correspondiente y que cuenten con los documentos
correspondientes que avalen su origen y condicin.
4.3.2. Toda inspeccin efectuada durante el mantenimiento, reparacin y/o
alteracin requerida para una aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso
de helicpteros, motor, hlice, componente y accesorio deber efectuarse de
acuerdo con los procedimientos de inspeccin descritos como base en los
manuales e instrucciones aplicables del titular del certificado tipo, a los cuales
se podrn agregar los procedimientos del operador areo, los descritos en las
Especificaciones de Operacin y Manual General de Mantenimiento, en el caso
de permisionarios o concesionarios de transporte areo y/o del Taller
Aeronutico, siempre que dichos procedimientos sean previamente aprobados
por la Autoridad Aeronutica.
4.3.3. Todo mantenimiento, reparacin y alteracin requerido para una
aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motor, hlice,
componente y accesorio deber ser realizado por personal tcnico aeronutico
en mantenimiento que cumpla con las disposiciones establecidas por la
Autoridad Aeronutica.
4.3.4. Toda persona que efecte mantenimiento, reparacin y/o alteracin de
una aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motor,
hlice, componente y accesorio, deber efectuar las anotaciones pertinentes en
el libro de bitcora de la aeronave correspondiente, y en los registros que el
concesionario, permisionario u operador disponga para ello, aprobados por la
Autoridad Aeronutica, y cumpliendo con las disposiciones del numeral 4.4.
4.4. Registros de mantenimiento, reparacin y/o alteracin e inspeccin de
aeronaves.
4.4.1. Todo trabajo de mantenimiento, reparacin y alteracin sobre una
aeronave, planeador, cuerpo bsico, motor, hlice, componente y accesorio,
deber registrarse y conservarse en la forma y mtodo especificado en la
presente Norma Oficial Mexicana.
4.4.2. Las anotaciones en los documentos de registro aprobados, debern
hacerse con tinta indeleble, utilizando letra de molde, con mquina de escribir o
computadora. En caso de que se cometa un error, se deber cancelar con una
lnea la anotacin y registrar a continuacin la informacin correcta.
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Captulo IV
4.4.3. Los documentos de registro aprobados debern estar contenidos, segn
aplique, en el Manual General de Mantenimiento y/o de Procedimientos de
Taller Aeronutico, incluyndose las instrucciones de llenado de cada uno de
ellos.
4.4.4. Todas las anotaciones efectuadas en los documentos de registro
aprobados por la Autoridad Aeronutica, debern contener lo siguiente:
(a) Una descripcin del trabajo realizado, incluyendo referencias especficas
sobre la informacin tcnica aprobada o aceptada por la Autoridad Aeronutica
para la realizacin de los trabajos.
(b) La fecha de terminacin del trabajo.
(c) El nmero de licencia y firma de la persona que efectu el trabajo, as como
el nmero asignado al taller por la Autoridad Aeronutica.
(d) Si el trabajo efectuado a la aeronave, planeador, motor, hlice, componente
y accesorio ha sido satisfactorio, el sello o firma y el nmero de licencia de la
persona que lo acepta, declarando que con respecto al trabajo realizado, se
encuentra en condiciones tcnicas satisfactorias para su retorno a operacin.
4.4.5. El expediente tcnico de la aeronave, planeador, motor, hlice,
componente y accesorio, deber retener toda aquella documentacin requerida
como referencia histrica y que se relacione con el mantenimiento programado,
no programado, reparaciones y alteraciones. El expediente tcnico incluye el
libro de bitcora, los servicios programados, las tarjetas de identificacin de
partes, reparaciones y alteraciones mayores, rdenes de ingeniera y rdenes
de trabajo, entre otros.
4.4.6. Los archivos de todos los registros del mantenimiento de una aeronave
debern llevarse a cabo bajo un sistema controlado que permita conocer la
situacin actual de la aeronave en cuanto al cumplimiento del programa de
mantenimiento; asimismo, documentar todas las acciones efectuadas durante
el mantenimiento de la aeronave, motores, componentes y accesorios, a fin de
demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos para la firma de
conformidad de mantenimiento.
4.4.7. Todos los registros debern estar guardados, conservados y
actualizados en cumplimiento de toda la informacin obligatoria sobre el
mantenimiento de la aeronavegabilidad, de tal manera que puedan ser
consultados en una forma rpida durante las inspecciones correspondientes.
4.4.8. El concesionario, permisionario u operador areo o dueo de la aeronave
deber conservar los siguientes registros de mantenimiento durante los plazos
indicados en el numeral
(a) Respecto a toda la aeronave.
(i) Tiempo total de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos, segn
corresponda).
(ii) Tiempo de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos, segn corresponda)
desde la ltima revisin mayor (overhaul).
(iii) Detalles pertinentes de las modificaciones y reparaciones.
(b) Respecto a los componentes controlados de la aeronave, especificados en
el manual o documento correspondiente emitido por el titular del certificado
tipo.
(i) Tiempo total de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos, segn
corresponda).
(ii) Tiempo de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos, segn corresponda)
desde la ltima revisin mayor (overhaul).
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Captulo IV
(c) Respecto a aquellos instrumentos y equipo cuyas condiciones de servicio y
durabilidad se determinan segn el tiempo de servicio.
(i) Los registros del tiempo de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos,
segn corresponda) necesarios para determinar las condiciones de servicio y
calcular su durabilidad.
(ii) La fecha del ltimo mantenimiento.
4.4.9. Los registros de mantenimiento indicados en el numeral 4.4.8., debern
conservarse durante 60 das hbiles despus de haber terminado la vida til de
la aeronave y/o de los componentes.
4.4.10. En caso de que se transfiera temporal o permanentemente la propiedad
de la aeronave y/o componente, dichos registros le deben ser entregados al
nuevo propietario.
4.4.11. Todos los documentos relacionados con la aplicacin y liberacin de
mantenimiento de la aeronave, se debern conservar durante un ao.
4.4.12. Todo concesionario, permisionario u operador areo deber de contar
con un registro y control de la aplicacin de directivas de aeronavegabilidad y
boletines de servicio a las aeronaves y sus componentes de acuerdo a lo que
se indique en la Norma Oficial Mexicana que regule la aplicacin de directivas
de aeronavegabilidad y boletines de servicio a aeronaves y sus componentes,
que emita la Secretara.
4.4.13. Ninguna persona podr certificar un registro o forma de mantenimiento
como revisin mayor (Overhaul) a una aeronave, planeador, motor, hlice,
componente y accesorio, a menos que hayan sido sometidos a los trabajos de
revisin mayor (Overhaul) indicados por el titular del certificado tipo.
4.4.14. Falsificacin, reproduccin o alteracin de registros de mantenimiento.
(a) Ninguna persona podr hacer o motivar que se efecte:
(i) Cualquier anotacin falsa en el libro de bitcora de la aeronave u otros
registros, requeridos para cumplir con las disposiciones de la presente Norma.
(ii) Cualquier reproduccin o alteracin de registros, reportes o documentos
oficiales con propsitos fraudulentos.
(b) La ejecucin por cualquier persona de los actos prohibidos que se
mencionan en los incisos (i) y (ii) del numeral 4.4.14.(a) es razn suficiente
para revocar o suspender su licencia de personal tcnico aeronutico en
mantenimiento o permiso de Taller Aeronutico, segn corresponda.
4.5. Limitaciones de aeronavegabilidad.
4.5.1. Toda persona que lleve a cabo una inspeccin u otro mantenimiento
especificado en la seccin de limitaciones de aeronavegabilidad de los
manuales de mantenimiento del titular del certificado tipo o instrucciones para
aeronavegabilidad continua, cuando aplique, deber efectuar la inspeccin u
otro mantenimiento de acuerdo con dicha seccin, o de acuerdo a las
especificaciones aprobadas por la Autoridad Aeronutica.
4.5.2. Cuando una aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de
helicpteros, motor, hlice, componente y accesorio haya sufrido daos, la
Autoridad Aeronutica decidir si son de tal naturaleza que la aeronave ya no
rene las condiciones de aeronavegabilidad definidas en la presente Norma
Oficial Mexicana.
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Captulo IV
4.5.3 La autoridad de aviacin civil del pas miembro de la OACI tendr la
facultad de impedir que toda aeronave nacional contine su vuelo, si sufre
averas o stas se descubran mientras se encuentre en su
territorio, siempre que se lo haga saber inmediatamente a la Autoridad
Aeronutica, comunicndole todos los detalles necesarios para que pueda
decidir respecto a lo establecido en el numeral 4.5.2.
4.6. Mantenimiento, reparacin y/o alteracin.
4.6.1. Todo trabajo de mantenimiento, reparacin y/o alteracin sobre una
accesorio o componente, deber ser aplicado conforme se indica en los
numerales siguientes:
a) De acuerdo a lo dispuesto por el titular del certificado tipo de la aeronave,
motor, hlice, accesorio o componente en sus respectivos manuales,
catlogos, entre otros, en su ltima revisin, segn aplique.
b) Aplicando las directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio
correspondientes, conforme se seale en la Norma Oficial Mexicana que regule
la aplicacin de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio a
aeronaves y sus componentes, que emita la Secretara.
c) Las aeronaves dedicadas a la instruccin primaria de vuelo y fumigacin
area, debern someterse a un mantenimiento de 1000 hrs. conforme se
seala en el numeral 4.11.12. de la presente Norma Oficial Mexicana.
d) En el caso de trabajos de mantenimiento, reparacin y/o alteracin que
pretendan efectuarse en el extranjero, stos debern llevarse a cabo en talleres
aeronuticos autorizados por la autoridad de aviacin civil del pas de que se
trate debiendo ajustarse al procedimiento que se describa en la Norma Oficial
Mexicana que regule el servicio de mantenimiento y/o operacin de aeronaves
y sus componentes en el extranjero.
e) Aquellas aeronaves que vuelen menos de 100 hrs. al ao, debern
someterse a un mantenimiento anual que comprender como mnimo los
trabajos de mantenimiento de 100 hrs. o similar de acuerdo al tipo de aeronave
o, en su caso, al mantenimiento anual que establece el titular del certificado
tipo, el cual deber cumplir como mnimo con lo indicado en el numeral 4.11.13.
f) El Manual de Vuelo de la Aeronave, su Certificado de Aeronavegabilidad, el
libro de bitcora y todos los registros de mantenimiento necesarios para
conocer el estado de aeronavegabilidad de la aeronave debern ser puestos a
disposicin del personal de mantenimiento.
g) Es responsabilidad del permisionario, concesionario u operador areo de la
aeronave verificar que la persona autorizada para efectuar la liberacin de
mantenimiento efecte la totalidad de los registros y asentamientos
correspondientes a las tareas efectuadas en cada inspeccin.
h) Todo trabajo de mantenimiento, reparacin y/o alteracin requiere emitir un
registro en el que se indique la situacin actualizada de los siguientes puntos.
Adicionalmente es necesario cumplir con todas las tareas que surjan con
motivo de los vencimientos de los puntos citados.
(i) Componentes con vida lmite.
(ii) Directivas de Aeronavegabilidad y documentacin de servicio aplicada
(Boletines de servicio, etc.).
(iii) Componentes con tiempo entre revisiones mayores.
(iv) Situacin de cumplimiento con el programa de mantenimiento de la
aeronave.
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Captulo IV
i) Aquellas aeronaves que dejen de operar debern someterse al
mantenimiento de preservacin, de acuerdo a lo indicado en los manuales del
titular del certificado tipo y/o el manual general de mantenimiento y/o de
procedimientos de Taller Aeronutico aplicables, para que stas puedan
reiniciar operaciones.
j) Aquella aeronave que deje de operar y no haya sido sometida al
mantenimiento de preservacin,
mencionado en el inciso (f) del presente numeral, deber someterse a una
valoracin por un Taller Aeronutico autorizado que establezca el
mantenimiento requerido para recuperar su condicin de aeronavegabilidad de
acuerdo con lo dispuesto en el numeral 4.3.1.
4.7. Liberacin de mantenimiento despus de la realizacin de mantenimiento,
reparacin y/o alteracin.
4.7.1. No se podr aprobar la liberacin de mantenimiento de cualquier
componente o accesorio, que haya sido sometido a mantenimiento, reparacin
y/o alteracin a menos que:
(a) Las tareas citadas hayan sido efectuadas de acuerdo a los lineamientos de
la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas
aplicables.
(b) Los registros requeridos en el numeral 4.4. hayan sido efectuados y
firmados por las personas autorizadas en conformidad con el numeral 4.1.
(c) Las formas, guas de inspeccin y cualquier otro registro autorizado o
proporcionada por la Autoridad Aeronutica para documentar el trabajo
realizado haya sido utilizada de la manera prescrita por la misma, y
(d) En el caso de reparaciones y alteraciones que resulten en modificaciones a
las limitaciones de operacin de la aeronave o a la informacin incluida en el
manual de vuelo aprobado por la Autoridad Aeronutica, dichas limitaciones de
operacin o informacin de vuelo debern ser revisadas o documentadas
segn corresponda.
4.7.2. Ninguna aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de
helicpteros, motor, hlice, rotor, componente o accesorio deber ser operado
despus de un trabajo de mantenimiento, reparacin y/o alteracin a menos
que se efecten las anotaciones correspondientes en el libro de bitcora o
documento de registro aprobado, y se emita una liberacin de mantenimiento
conforme a lo indicado en los numerales 4.7.3. y 4.7.4.
4.7.3. Se completar y firmar la liberacin de mantenimiento por la persona o
personas indicadas en el numeral 4.2. para certificar que se ha completado el
trabajo de mantenimiento con los mtodos prescritos en el manual de
mantenimiento. En el caso de inspecciones de mantenimiento programado del
programa de mantenimiento, reparaciones o alteraciones mayores y revisiones
mayores de aeronave, planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros,
motor, hlice, rotor, componente o accesorio, una copia de dicha certificacin,
asentada en una forma aceptada por la Autoridad Aeronutica, deber ser
enviada a la Autoridad Aeronutica dentro de las 48 horas despus de la
liberacin de mantenimiento del producto. Una copia de dicha forma deber ser
anexada al Libro de Bitcora de la aeronave y otra deber ser retenida por el
Taller Aeronutico interviniente.
4.7.4. La persona que efecte la liberacin de mantenimiento deber incluir en
los registros la siguiente declaracin, a saber: Certifico que esta aeronave (o
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planeador, cuerpo bsico para el caso de helicpteros, motor, hlice,
componente o accesorio) ha sido inspeccionado de acuerdo con los requisitos
de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables y se le ha efectuado una
inspeccin (insertar el tipo de inspeccin) y fue determinado que se encuentra
en condiciones de aeronavegabilidad. Detalles de este trabajo se encuentren
archivados en el Taller Aeronutico (indicar nombre y nmero de habilitacin)
bajo la orden de Trabajo Nmero (indicar nmero de Orden de Trabajo). Firma
responsable del Taller:
Nmero de Licencia:
Taller Aeronutico:
Fecha:
4.8. Mantenimiento de aeronaves arrendadas, fletadas o intercambiadas por un
concesionario permisionario u operador mexicano, con marcas de nacionalidad
y matrcula extranjera.
En el caso de que el Estado de matrcula de una aeronave con marcas de
nacionalidad y matrculas extranjeras arrendada, fletada o intercambiada por
nacionales, delegue parte o toda la responsabilidad de la supervisin del
mantenimiento de la aeronavegabilidad en el Estado mexicano, y ste la
acepte, la Autoridad Aeronutica avisar por escrito de esta situacin al
concesionario, permisionario, operador y/o propietario.
4.9. Mantenimiento de aeronaves con marcas de nacionalidad y matrcula
mexicanas operadas por operadores extranjeros. En el caso de aeronaves con
marcas de nacionalidad y matrcula mexicanas arrendadas, fletadas,
intercambiadas u operadas por operadores extranjeros, el mantenimiento de la
aeronavegabilidad est sujeto a la legislacin mexicana. La Autoridad
Aeronutica podr delegar por escrito la responsabilidad en la supervisin del
mantenimiento de la aeronavegabilidad a la Autoridad Aeronutica extranjera
que corresponda al operador.
4.10. Peso y centro de gravedad de las aeronaves.
4.10.1. Toda aeronave deber tener determinado su peso vaco o peso bsico,
posicin del centro de gravedad correspondiente.
4.10.2. Los documentos de peso vaco o peso bsico y posicin del centro de
gravedad los podrn otorgar el responsable del Taller Aeronutico o un
ingeniero en aeronutica.
4.10.3. El pesaje de cada aeronave debe efectuarse conforme al procedimiento
establecido por el titular del certificado tipo y a los requisitos establecidos en el
numeral 4.10.7. de la presente Norma, determinando el nuevo peso vaco o
peso bsico y posicin del centro de gravedad, de acuerdo a lo siguiente:
(a) Dentro del periodo establecido por el titular del certificado tipo o un periodo
no mayor a 36 meses, desde su pesaje anterior, el que sea menor.
(b) Despus de cada revisin mayor (Overhaul).
(c) Despus de una reparacin o alteracin mayor, si los cambios de peso y
centro de gravedad no pueden ser calculados.
(d) Si no se cuenta con un documento de acuerdo al numeral 4.10.1.
4.10.4. Se deber determinar el peso vaco o peso bsico y posicin del centro
de gravedad de la aeronave, ya sea pesndola o calculando su nuevo peso y
posicin del centro de gravedad, despus de una reparacin o alteracin
mayor, considerando lo siguiente:
(a) Para aeronaves de ala fija.
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(i) Siempre que los cambios acumulados en el peso vaco o peso bsico
excedan 0.5% del peso mximo de aterrizaje certificado;
(ii) Siempre que los cambios acumulados en la posicin del centro de gravedad
excedan 0.5% de la cuerda media aerodinmica.
(b) Para aeronaves de ala rotativa.
(i) Siempre que los cambios acumulados en el peso vaco o peso bsico
excedan 0.5% del peso mximo de aterrizaje certificado.
(ii) Siempre que los cambios acumulados de la posicin del centro de gravedad
excedan 0.5% del rango total del centro de gravedad.
4.10.5. Los datos de peso y centro de gravedad entregados por el titular del
certificado junto a la aeronave nueva sern vlidos por el periodo establecido
por dicho titular o por un periodo mximo de cinco aos.
4.10.6. Establecimiento del peso vaco.
(a) La bscula a ser utilizada deber haber sido calibrada y certificada de
acuerdo a los requisitos de control metrolgico que seale la Norma Oficial
Mexicana que establezca el contenido temtico de los programas de
instruccin para el personal tcnico aeronutico de vuelo, que emita la
Secretara.
(b) El peso vaco deber incluir motores, aceite, lquido de refrigeracin, fluido
hidrulico, combustible no utilizable, artculos o equipos fijos y todo lastre fijo.
4.10.7. Requisitos para establecer el peso vaco y centro de gravedad.
(a) Remover suciedad excesiva, grasa, humedad y otros contaminantes de la
aeronave antes de efectuar su pesaje.
(b) Pesar la aeronave en un edificio cerrado, a fin de prevenir errores en
lecturas de escalas debidas al viento.
(c) Efectuar el pesaje de la aeronave posicionndola en actitud de vuelo.
(d) Mantener instalados en la aeronave la totalidad de los tems del equipo
incluidos en el peso vaco certificado. Estos tems de equipo son parte de los
registros de peso y centro de gravedad.
(e) Vaciar el sistema de combustible hasta que el indicador de combustible lea
cero o hasta que el tanque est vaco con la aeronave en actitud de vuelo, a
menos que sea requerido de otra manera en las instrucciones del titular del
certificado tipo. La cantidad de combustible remanente en el tanque, lneas y
motor ser denominada combustible no utilizable y deber ser incluido en el
peso vaco. En casos especiales, la aeronave podr ser pesada con la totalidad
del combustible prevista en los tanques siempre que exista un medio definido
de determinar el peso exacto del combustible disponible.
(f) No se deber mantener colocados los frenos mientras se est tomando la
lectura de la bscula.
(g) Anotar cualquier lectura de tara cuando la aeronave sea removida de las
escalas.
4.10.8. Lista de Equipo.
La lista del equipo incluido en el peso vaco certificado deber ser colocada en
el manual de vuelo de la aeronave y en sus registros de peso y centro de
gravedad.
4.10.9. Cambio de Equipo. La persona autorizada que realice un cambio de
equipo deber registrar dicho cambio en la lista de equipo indicada en el
numeral 4.10.8, indicando artculos aadidos, removidos, o relocalizados, fecha
del cambio y los datos de dicha persona. Ejemplos de tems afectados son las
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instalaciones de tanques extras de combustibles, asientos y compartimentos de
equipajes.
4.10.10. Reporte de peso y centro de gravedad. El reporte de peso y centro de
gravedad debe contener la siguiente informacin:
(a) Marcas de nacionalidad y matrcula.
(b) Marca, modelo y nmero de serie de la aeronave.
(c) Fecha del pesaje.
(d) Datum utilizado.
(e) Cmputos del centro de gravedad.
(f) Firma y sello del AME certificado.
4.10.11. Documentacin.
(a) El reporte de peso y centro de gravedad deber ser localizado en el Libro
de Bitcora de la aeronave.
(b) El reporte de peso y centro de gravedad deber ser sometido a la Autoridad
Aeronutica dentro de 48 horas despus que el peso sea determinado y el
centro de gravedad sea calculado.
4.11. Programa de mantenimiento de la aeronave.
4.11.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo de aeronaves
civiles y de Estado distintas a las militares con marcas de nacionalidad y
matrcula mexicanas, deber contar con un programa de mantenimiento
aplicable a tales aeronaves elaborado por un ingeniero en aeronutica y/o el
titular del certificado tipo de la aeronave y someterlo a la aprobacin de la
Autoridad Aeronutica.
4.11.2. El programa de mantenimiento deber basarse en la informacin
relativa al programa de mantenimiento que haya proporcionado el titular del
certificado tipo y en cualquier experiencia adicional aplicable y estar acorde al
tipo de operaciones que realiza la aeronave.
4.11.3. Los requerimientos de mantenimiento contenidos en el programa
mencionado en el numeral anterior constituyen los requerimientos mnimos
considerados necesarios para el mantenimiento satisfactorio de la aeronave
para la cual el programa aplica. Sumado a esto, en el desarrollo del trabajo de
mantenimiento en una aeronave individual, se le deber dar especial
importancia a su antigedad, tipo de operaciones, condiciones climticas y de
base operativa, como as tambin cualquier otro factor que pueda afectar la
aeronavegabilidad de dicha aeronave. Consecuentemente, este programa no
debe eximir al propietario, explotador o persona autorizada a liberar al
mantenimiento a la aeronave de asegurar que cualquier mantenimiento
adicional que sea necesario o requerido por la Autoridad Aeronutica sea
realizado.
4.11.4. El programa de mantenimiento deber observar los principios relativos
a factores humanos de acuerdo a lo descrito en la Norma Oficial Mexicana
correspondiente.
4.11.5. El programa de mantenimiento de la aeronave deber ser actualizado
por medio de revisiones al mismo y estas revisiones debern ser elaboradas
por un ingeniero en aeronutica y/o titular del certificado tipo de la aeronave y
aprobadas por la Autoridad Aeronutica.
4.11.6. Todas las enmiendas que sean introducidas al programa de
mantenimiento se notificarn prontamente por medio de una copia a todas las
organizaciones y/o personas que hayan recibido el programa de
mantenimiento.
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Captulo IV
4.11.7. Se deber presentar descripciones del programa de monitoreo y
confiabilidad de los sistemas, componentes y motores de la aeronave, cuando
corresponda.
4.11.8. Todo concesionario, permisionario u operador areo, que pretenda
iniciar operaciones u operar con un modelo diferente de aeronave, deber
presentar el programa de mantenimiento inicial de la aeronave, motor(es),
sistemas y sus componentes y deber cumplir de acuerdo con lo indicado en el
reporte del consejo de revisin de mantenimiento (MRBR) o equivalente, si
aplica, emitido por la Autoridad Aeronutica del organismo de diseo tipo de la
aeronave.
4.11.9. Las tareas y plazos de mantenimiento que se hayan estipulado como
obligatorios al aprobar el diseo tipo de la aeronave se identificaran como tales.
4.11.10. Mantenimiento progresivo para aeronaves.
(a) Se podr realizar el mantenimiento progresivo a las aeronaves siempre y
cuando se cumpla lo establecido en la programacin de inspecciones
progresivas del titular del certificado tipo.
(b) En caso de que el titular del diseo tipo no proporcione la programacin de
inspecciones progresivas, sta podr ser elaborada y deber ser presentada
para su aprobacin a la Autoridad Aeronutica. Dicha programacin deber
contener todas las actividades indicadas por el titular del certificado tipo, si no
tiene experiencia propia en la operacin de la aeronave involucrada, o las
actividades incluidas en el programa ya aprobado por la Autoridad Aeronutica
si ya cuenta con experiencia propia. En ambos casos no se deber exceder las
periodicidades indicadas para cada actividad.
4.11.11. El programa de mantenimiento de la aeronave deber contar con lo
siguiente:
(a) Inspecciones de la aeronave. Inspecciones de rutina, servicio y pruebas
efectuadas en la aeronave a intervalos establecidos, incluyendo las
instrucciones detalladas y estndares o referencias incluidas en guas de
inspeccin, tarjetas de trabajo y formatos, entre otros, los cuales tambin se
usarn para registrar y controlar la actividad. Las guas de inspeccin referidas
debern contener espacio para la firma de la persona que ejecut dicho tem
como as tambin de aquella que lo inspeccion. El asentamiento de la firma
representa una declaracin que el tem en cuestin ha sido cumplido en forma
satisfactoria. La Autoridad Aeronutica podr emitir una excepcin al requisito
de efectuar ciertos tems mediante la intervencin de dos personas, pero en
dicha autorizacin deber ser explcito cules son los tems que prescindirn
de este proceso, como as tambin las medidas adicionales que debern ser
tomados a efectos de mantener niveles de seguridad equivalentes
(b) Mantenimiento programado.
Tareas de mantenimiento que debern realizarse a intervalos establecidos.
Estas pueden incluirse en la misma forma que las inspecciones a la aeronave,
o bien, pueden estar en formatos independientes. Estas tareas deben
considerar el cambio de unidades limitadas por vida, componentes que
requieran cambio por revisin mayor peridica, inspecciones especiales, tales
como ensayos no destructivos, verificaciones o pruebas de componentes a
condicin, lubricacin, entre otros, debiendo proporcionarse las instrucciones y
estndares para efectuar cada tarea para asegurar que se efecta
correctamente y que se registrar y firmar.
(c) Mantenimiento no programado.
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Procedimientos, instrucciones y estndares para efectuar las tareas de
mantenimiento generadas por las inspecciones a la aeronave, el mantenimiento
programando, reportes de piloto, anlisis de fallas o cualquier otra indicacin de
mantenimiento. En este numeral, se debe considerar, si aplican las
inspecciones especiales, tales como inspeccin por despegue abortado,
impacto por rayo, aterrizaje brusco, entre otros.
(d) Revisin mayor (Overhaul) y reparacin de motores, hlices, rotores y sus
componentes. Instrucciones y estndares referentes a las operaciones en taller
tanto de las tareas de mantenimiento programado como del mantenimiento no
programado. Asimismo, deber especificarse el procedimiento para certificar y
registrar los trabajos.
(e) Programa de inspecciones estructurales.
Inspecciones estructurales con las instrucciones detalladas y estndares y los
medios para controlar y registrar los trabajos.
(f) Programa de pruebas e inspecciones al equipo transpondedor. Pruebas e
inspecciones indicadas en el numeral 4.13.
(g) Requerimientos para el cumplimiento de programas especiales, cuando
aplique, tales como Inspecciones Estructurales Suplementarias (SSI), control
de la corrosin, edad avanzada, entre otros.
(h) Aplicacin de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio a
aeronaves y sus componentes de acuerdo a lo indicado en la Norma Oficial
Mexicana correspondiente.
(i) Requerimientos para la realizacin de vuelos de prueba, indicado en el
Apndice Normativo "C".
(j) Requerimientos de inspeccin para la liberacin de mantenimiento posterior
a accidentes e incidentes, como ser detencin brusca de motor, ingestiones,
golpes de hlice o rotor, etc.
(k) Inspecciones y pruebas de los equipos de registro de altitud y sistema
altimtrico, indicadas en el numeral 4.12.
(l) Peso y centro de gravedad de las aeronaves, indicado en el numeral 4.10.
4.11.12. Para las aeronaves cuyo peso mximo de despegue certificado no
exceda de 3000 Kg., dedicadas a la instruccin primaria de vuelo y/o
fumigacin area, deber efecturseles un mantenimiento de 1000 horas o
similar de acuerdo al tipo de aeronave, cada mil horas de operacin del
planeador o cada 5 aos cuando el planeador no haya alcanzado en dicho
lapso las mil horas de operacin, el cual deber contener los siguientes
trabajos, segn aplique:
(a) Efectuar una inspeccin de ensayos no destructivos, del tipo
electromagntica, con rayos X u otro mtodo equivalente a la bancada o
bancadas de los motores.
(b) Efectuar una inspeccin de ensayos no destructivos, del tipo
electromagntica, con rayos X u otro mtodo equivalente al tren de aterrizaje.
(c) Efectuar una inspeccin de ensayos no destructivos, del tipo con rayos X,
lquido penetrante o mtodo equivalente a los soportes del tren de aterrizaje,
empotres de alas y montantes.
(d) Efectuar la verificacin de todos los instrumentos y equipos de radio de las
aeronaves.
(e) Revisar exterior e interiormente el revestimiento de ala, fuselaje y
empenaje.
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Captulo IV
(f) Verificar el sellado y la condicin general de ventanillas, puertas y salidas de
emergencia.
(g) Verificar el estado de los elementos estructurales, tales como cuadernas,
largueros, atiezadores, vigas, entre otros.
(h) Revisar los soportes del tablero de instrumentos y las lneas respectivas.
(i) Verificar sujecin de asientos y cinturones de seguridad.
(j) Verificar el sistema de ventilacin y aire acondicionado.
(k) Verificar instalacin elctrica, iluminacin de cabina y luces de navegacin.
(l) Verificar lneas del sistema pitot-esttico.
(m) Revisar antenas y cables.
(n) Revisar controles de vuelo, cables, poleas, apoyos, barras, balancines,
actuadores, entre otros.
(o) Verificar alojamiento y sujecin de batera.
(p) Verificar el funcionamiento y vigencia del equipo transmisor localizador de
emergencia conforme a la Norma Oficial Mexicana correspondiente.
(q) Revisar tanques de combustible y lneas de alimentacin y comprobar el
funcionamiento adecuado de transmisores e indicadores de cantidad de
combustible.
(r) Efectuar el servicio completo de lubricacin.
(s) Verificar la condicin del sistema hidrulico y de frenos.
(t) Verificar condicin de llantas.
(u) Comprobar el reglaje de las superficies de control y su equilibrado.
(v) Efectuar el reglaje del tren de aterrizaje.
(w) Cambiar por unos nuevos, los pernos de empotre de ala, tren de aterrizaje,
bancadas y superficies de control.
(x) Al trmino de los trabajos efectuar una inspeccin y prueba funcional de
todos los sistemas de la aeronave.
(y) Efectuar un vuelo de prueba con duracin mnima de 20 minutos.
(z) Verificar el cumplimiento y aplicacin de Boletines de Servicio y Directivas
de Aeronavegabilidad de acuerdo a lo indicado en la Norma Oficial Mexicana
correspondiente.
4.11.13. Mantenimiento de 100 horas o anual.
(a) Las disposiciones de este numeral aplican nicamente para dar
cumplimiento a lo indicado en el numeral 4.6.1.(e).
(b) Cuando se efecte un mantenimiento de 100 horas o anual, se deber usar
una gua de inspeccin mientras se lleva a cabo el mantenimiento. La gua
podr ser diseada por el propietario u operador o proporcionada por el titular
del certificado tipo y sometida a la autorizacin de la Autoridad Aeronutica.
Esta gua deber ser lo suficientemente completa como para cubrir la aeronave
completa y todo su equipo instalado e incluir la descripcin detallada de los
puntos a verificar durante el mantenimiento y que debern ser como mnimo:
fuselaje o cuerpo bsico para el caso de helicpteros, sistemas y componentes,
ventanas y parabrisas, instrumentos, asientos y cinturones de seguridad,
controles de vuelo y de motor, seccin de motor, tornillos y tuercas, montante
de motor, amortiguadores, lneas de aceite, lquido hidrulico, combustible,
alojamientos y seguros, accesorios, cubiertas de motor, eslabonamientos,
mecanismos de retraccin y aseguramiento, sistema elctrico, mazas, llantas,
frenos, flotadores y esques, hlice, sistemas anti-hielo, equipo electrnico y de
radio y cableado elctrico, segn aplique.
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(c) Para la liberacin de mantenimiento de una aeronave propulsada por
motor(es) recproco(s), despus de un mantenimiento anual o mantenimiento
de 100 horas se deber, antes de dar la liberacin, efectuar una prueba de
motor o motores para determinar su operacin satisfactoria, de acuerdo con las
recomendaciones del titular del certificado tipo y los lineamientos definidos en
el numeral 4.20.
(d) Para la liberacin de mantenimiento de una aeronave propulsada por
motor(es) de turbina, despus de un mantenimiento anual o mantenimiento de
100 horas se deber, antes de dar la liberacin, efectuar una prueba de motor
o motores para determinar su operacin satisfactoria, de acuerdo con las
recomendaciones del titular del certificado tipo y los lineamientos definidos en
el numeral 4.21. 4.11.14. Todo concesionario, permisionario y operador areo
es responsable de que se d cumplimiento al programa de mantenimiento
aprobado por la Autoridad Aeronutica. 4.12. Inspecciones y pruebas de los
equipos de registro de altitud y sistema altimtrico. 4.12.1. No se podr operar
una aeronave en espacio areo controlado bajo las reglas IFR, a menos que
cumpla con los siguientes requisitos:
(a) Dentro de los ltimos 24 meses calendario, cada sistema de presin
esttico, cada instrumento altimtrico, y cada sistema de reporte de altitudpresin automtico haya sido probado e inspeccionado para cumplir con lo
especificado en el numeral 4.12.5.
(b) Excepto para el uso de sistema del drenaje y vlvulas de presin esttica
alterna, seguida de cualquier apertura y cierre del sistema de presin esttico,
este sistema haya sido probado e inspeccionado y se asegure de que cumple
con lo establecido en los numerales 4.12.5.(a) y 4.13.1 en lo que se refiere a
las pruebas sobre la rplica de la radiofrecuencia de los equipos
transpondedores.
(c) Seguido de la instalacin o mantenimiento del sistema de registro de altitudpresin automtico del transpondedor donde la correspondencia de datos
podra introducir un error, el sistema integrado ha sido probado e
inspeccionado para asegurar que cumple con lo especificado en el numeral
4.12.5.(c).
4.12.2 Las pruebas requeridas en el numeral 4.12.1. deben estar efectuadas
por:
(a) El titular del certificado tipo de la aeronave y/o componente, por el cual las
pruebas e inspecciones
estn especificadas, o
(b) Un Taller Aeronutico autorizado para realizar aquellas funciones, y
(c) Personal tcnico aeronutico en mantenimiento con licencia clase II y
certificado de capacidad en instrumentos.
4.12.3. Los altmetros y equipos de registro de altitud debern ser probados e
inspeccionados conforme a los datos de su titular de certificado tipo.
4.12.4. No se podr operar una aeronave en espacio areo controlado bajo las
reglas IFR a una altitud arriba de la altitud mxima a la cual todos los altmetros
y el sistema de reporte de altitud automtico de la aeronave han sido probados.
4.12.5. Cuando se realicen inspecciones y pruebas al sistema altimtrico, se
requiere dar cumplimiento a los siguientes requisitos:
(a) Sistema de presin esttica.
(ii) Asegurar la liberacin de la humedad atrapada y obstrucciones.
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(iii) Determinar que las prdidas de aire estn dentro de las tolerancias
establecidas para la marca y modelo de equipo.
(iv) Determinar que el calentador del puerto esttico, si est instalado, se
encuentre operativo.
(v) Asegurarse que no hay alteraciones o deformaciones de la superficie del
fuselaje que puedan afectar
la relacin entre el aire presurizado en el sistema de presin esttica y la
presin de aire esttico ambiente real para cualquier condicin en vuelo.
(b) Altmetro:
(i) Probar en un Taller Aeronutico autorizado de acuerdo con los
procedimientos establecidos por la autoridad del pas de fabricacin,
considerando las pruebas de error de la escala, histresis, efectos posteriores,
friccin, prdida del receptculo del instrumento y error de escala baromtrica
sealadas como Apndice D Normativo. A menos que sea autorizado por la
Autoridad Aeronutica de otra forma, todas la pruebas mencionadas debern
ser conducidas con el instrumento sujeto a vibracin. Cuando las pruebas son
realizadas a una temperatura ambiente sustancialmente diferente a 25C se
deber tomar una tolerancia para considerar las variaciones respecto a las
condiciones especificadas.
(ii) Los altmetros en los cuales la computadora de datos de aire (ADC) est
asociada con sistemas de cmputo, o los cuales incorporen internamente las
correcciones de los datos del aire, pueden ser probados de una manera y con
especificaciones desarrolladas por el titular del certificado tipo con la
aprobacin de la autoridad del pas donde se fabrica.
(c) Equipo de reporte de altitud-presin automtico y pruebas de integracin del
sistema transpondedor en modo C.
(i) Medir la altitud-presin automtica a la salida del transpondedor instalado,
cuando se est interrogando en modo C a un nmero suficiente de puntos de
prueba para asegurar que el equipo de reporte de altitud, altmetro y
transpondedor realiza las funciones intentadas como se instal en la aeronave.
La diferencia entre el reporte automtico en la salida y la altitud indicada en el
altmetro no exceder de 38.1 m (125 pies).
(d) Registros. En las pruebas altimtricas se registrar en el altmetro y en el
documento correspondiente la fecha y altitud mxima a la cual ste ha sido
probado.
4.13. Inspecciones y pruebas de los equipos transpondedores.
4.13.1. Las pruebas requeridas al transpondedor deben ser conducidas usando
un banco de prueba o un equipo de prueba porttil y el conjunto de
requerimientos que establezca la Autoridad Aeronutica del pas titular del
certificado tipo u organismo de diseo tipo del transpondedor, considerando las
pruebas de rplica de radiofrecuencia, supresiones, sensibilidad de la
recepcin, potencia mxima de salida de la radio frecuencia, aislamiento de la
diversidad de canales de transmisin en modo S, direccin en modo S,
formatos en modo S, todas las llamadas de interrogacin en modo S, todas
las llamadas de interrogacin ATCRBS y de seales establecidos en el
Apndice E Normativo. Si es usado el equipo de prueba porttil con la
apropiada conexin al sistema de la antena de la aeronave, operar el equipo de
prueba para el transpondedor ATCRBS en un rango nominal de 235
interrogaciones por segundo para evitar posible interferencia en el ATCRBS.
Operar el equipo de prueba en un rango de 50 interrogaciones por segundo en
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modo S para este modo. Una prdida adicional de 3 decibeles (dB) es
permitido para compensar los errores del acoplamiento de la antena durante
los procedimientos de sensibilidad de la recepcin.
4.13.2. No se podr utilizar un transpondedor si dentro de los ltimos 24 meses
calendario no ha sido inspeccionado y probado, asegurndose que cumple con
lo establecido en el numeral 4.13.1.
4.13.3. Despus de la instalacin o mantenimiento de un transpondedor, en
donde se podra introducir un error en la correspondencia de datos, el sistema
integral deber ser probado e inspeccionado de acuerdo a lo sealado en el
numeral 4.13.1. y cumplir en su caso con el numeral 4.12.5.(c).
4.13.4. Las inspecciones y pruebas especificadas en el presente numeral
deben ser efectuadas en un Taller Aeronutico autorizado para realizar
aquellas funciones o por el titular del certificado tipo de la aeronave en la cual
el transpondedor a ser probado est instalado, si el transpondedor fue instalado
por l mismo.
4.14. Mantenimiento de aeronaves armadas por partes.
4.14.1. El mantenimiento de la aeronavegabilidad continua de las aeronaves
armadas por partes, deber cumplir con lo especificado en el Apndice A
Normativo.
4.15. Alteraciones y reparaciones mayores.
4.15.1. Las alteraciones y reparaciones mayores que se efecten a las
aeronaves, motores, hlices o accesorios debern estar previamente
aprobadas por la Autoridad Aeronutica.
4.15.2. Los requerimientos que se debern cumplir para las alteraciones
mayores sern tratados para cada caso en particular y estn establecidos en el
Apndice B Normativo.
4.15.3. Las aeronaves que hayan sido sujetas a una alteracin o reparacin
mayor y que se vean afectados el programa de mantenimiento de la misma por
este hecho, se deber revisar y adecuar el mismo conforme a lo indicado en el
numeral 4.11.
4.16. Vuelos de prueba.
Todo operador areo deber realizar los vuelos de prueba a las aeronaves
conforme al procedimiento establecido en el Apndice C Normativo.
4.17. Ensayos No Destructivos.
4.17.1. Cualquier persona que realiza mantenimiento en una aeronave o
componente de aeronave donde las informaciones de mantenimiento
correspondientes requieran un Ensayo No Destructivo, deber ser el titular de
un certificado apropiado a la tcnica siendo utilizada, o un certificado
equivalente aprobado por la Autoridad Aeronutica, adems de contar con su
habilitacin psicofsica vigente y el nivel requerido para esa funcin.
4.17.2. La realizacin de los ensayos no destructivos deber ser efectuada de
acuerdo a una norma o estndar aprobado por la Autoridad Aeronutica,
mientras que sus procedimientos de realizacin debern estar descritos en el
Manual General de Mantenimiento o en el Manual de Procedimientos del taller.
4.18. Requisitos para la brjula de la aeronave.
4.18.1. Requisitos para la correccin de la brjula.
Cualquier brjula instalada en una aeronave, deber ser ajustada y mantenida
de acuerdo con los requisitos indicados por su fabricante y en los plazos
citados a continuacin:
(a) Cuando sea instalada.
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(b) En intervalos que no superen los 12 meses.
(c) Antes que una aeronave registrada recientemente inicie sus operaciones en
el pas.
(d) Despus que una aeronave haya sido alcanzada por un rayo.
4.18.2. Cartas de desviacin. Una carta de desviacin deber ser instalada en
o cerca de las proximidades para cada brjula o, para brjulas con lecturas
remotas, el indicador principal o repetitivos debern contener la siguiente
informacin:
(a) Las lecturas en intervalos no mayores que 45 grados;
(b) Si la brjula ha sido corregida con equipo de ayuda por radio y/o por
navegacin segn corresponda.
El espacio marcado como A en los ejemplos de las cartas de desviaciones
referidas en el inciso (e), deber ser utilizado para este propsito;
(c) El nmero de la licencia y firma de la persona responsable para la
correccin y fecha en que fue realizada;
(d) Despus que la brjula haya sido compensada, la lectura deber ser tal que
la desviacin residual en nivel de vuelo no exceda 10 grados en cualquier
rumbo;
(e) La carta para desviacin de la brjula deber ser completada de una
manera similar a los ejemplos mostrados abajo:
(f) Las cartas de desviaciones debern estar localizadas en soportes previstos

para este propsito.
(g) Antes que se inicie la correccin de cualquier brjula, se deber establecer
que el rea de trabajo est libre de efectos magnticos no deseados y que
dicha brjula se encuentre en servicio.
4.19. Discrepancias.
4.19.1. Toda persona que realiza mantenimiento o inspeccin sobre una
aeronave, motor, hlice, accesorio o componente de una aeronave, pero que
considere que la misma no est en condiciones de ser liberadas al
mantenimiento deber proveer al permisionario, concesionario u operador
areo con una lista firmada y fechada de las discrepancias, la cual
adicionalmente, deber ser enviada en forma urgente a la Autoridad
Aeronutica conjuntamente con la certificacin mencionada a continuacin:
Certifico que (descripcin del producto) ha sido inspeccionada pero no se la ha
encontrado en condiciones de ser liberada al mantenimiento. Una lista de
discrepancias y puntos no aeronavegables ha sido provista y recibida por el
permisionario, concesionario u operador areo (identificarlo por nombre y
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posicin) de la aeronave (asentar firma de la persona efectuando la
declaracin, licencia, Taller Aeronutico y firma de recibido del permisionario,
concesionario u operador areo, o su representante autorizado).
4.20. Pruebas de operacin en tierra - Motores Alternativos.
4.20.1. Ninguna persona deber certificar la liberacin al mantenimiento de una
aeronave con motores alternativos a menos que dicha persona se asegure que:
(a) Un rodaje en tierra del motor de la aeronave haya sido realizado para
determinar su desempeo satisfactorio, de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante, para:
(i) La potencia (esttica y marcha lenta RPM);
(ii) El sistema de ignicin;
(iii) La presin del aceite y combustible, y
(iv) Temperaturas de cabeza de cilindro o similar y temperatura del aceite.
(b) Las condiciones ambientales de la temperatura y presin atmosfrica y los
detalles de los resultados sealados en el inciso (a) sean registrados:
(i) En el Libro de Bitcora de la aeronave y motor apropiados y
(ii) En los registros de mantenimiento aceptado por la Autoridad Aeronutica.
4.20.2. La persona que realiza el rodaje en tierra deber ser un piloto que tenga
una clasificacin de tipo en la aeronave, o un tcnico en mantenimiento con la
correspondiente habilitacin y que sea competente para realizar dicho
desempeo.
4.21. Pruebas de operacin en tierra - Motores a reaccin.
4.21.1. Ninguna persona deber certificar la liberacin de mantenimiento de
una aeronave con motores a reaccin a menos que dicha persona se asegure
que:
(a) Un rodaje en tierra del motor de la aeronave haya sido realizado para
determinar su desempeo satisfactorio, de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante, y
(b) Las condiciones ambientales de la temperatura y presin atmosfrica y los
detalles de los resultados sean registrados:
(i) En el Libro de Bitcora de la aeronave y motor, y
(ii) En los registros de mantenimiento aceptados por la Autoridad Aeronutica.
4.21.2. La persona que realiza el rodaje en tierra deber ser un piloto que tenga
una clasificacin de tipo en la aeronave o un tcnico en mantenimiento con la
correspondiente habilitacin y que sea competente para realizar dicho
desempeo.
4.22. Importacin de aeronaves y partes de aeronaves a los Estados Unidos
Mexicanos.
4.22.1. General.
(a) Cualquier aeronave, motor o hlice que sea elegible para la emisin de un
Certificado de Aeronavegabilidad por parte de la Autoridad Aeronutica y que
desee ser importado a los Estados Unidos Mexicanos para su registro en este
pas debe ser elegible para obtener el Certificado Tipo emitido por la Autoridad
Aeronutica de conformidad con los lineamientos que se definan en la Norma
Oficial Mexicana que establezca el Cdigo de Aeronavegabilidad que norme la
certificacin de productos aeronuticos de conformidad al estado de diseo,
que emita la Secretara, y adems, deber ser cubierto por un Certificado de
Aeronavegabilidad de Exportacin o similar emitido por la Autoridad
Aeronutica del Estado de Registro de dicho producto.
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(b) Cualquier componente mayor (como ser alas, fuselaje, tren de aterrizaje,
superficies de control o similar, el cual, si fallara, arriesgara la seguridad de
una aeronave, motor o hlice) o parte o componente que no sea uno de los
mencionados anteriormente (lo que incluye partes estndar, ejemplo: bulonera
fabricada de acuerdo a normas AN, NAS, SAE, etc.), que desee ser importado
a los Estados Unidos Mexicanos para su instalacin en una aeronave
registrada en este pas debe ser elegible para su aprobacin e instalacin en
conformidad con los lineamientos que se definan en la Norma Oficial Mexicana
que establezca el Cdigo de Aeronavegabilidad que norme la certificacin de
productos aeronuticos de conformidad al estado de diseo, que emita la
Secretara y, adems, deber ser cubierto por una Tarjeta de Aprobacin de
Aeronavegabilidad de Exportacin o similar emitida por la Autoridad
Aeronutica del Estado de Registro de dicho producto.
4.22.2. Documentos y datos requeridos.
(a) El solicitante deber proveer los certificados, registros, documentos,
manuales y toda documentacin relacionada que requiera el presente numeral
o que la Autoridad Aeronutica considere necesaria a fin de efectuar la
importacin de aeronaves y partes de aeronaves a los Estados Unidos
Mexicanos.
(b) Toda la documentacin requerida en el inciso anterior debe ser elevada a la
Autoridad Aeronutica en los idiomas ingls o espaol.
4.22.3. Certificados y registros para cada aeronave individual. Para una
aeronave nueva, los siguientes documentos deben de ser provistos a la
Autoridad Aeronutica:
(a) Certificado de Exportacin de Aeronavegabilidad o similar.
(b) Certificado de cumplimiento con los estndares de ruido o documentacin
equivalente.
(c) Certificado Tipo Suplementario o certificacin similar de alteraciones
mayores incorporadas a la aeronave, como sea aplicable.
(d) Manual de Vuelo de la Aeronave, incluyendo las listas de chequeo y
cualquier suplemento que le sea aplicable, en conformidad con las Normas
Oficiales Mexicanas correspondientes.
(e) Manual de Operacin de la tripulacin de vuelo, si es aplicable.
(f) Una lista de las alteraciones mayores que han sido incorporadas durante la
produccin del planeador de la aeronave de ala fija o cuerpo bsico en el caso
de una aeronave de ala rotativa, motor(es), hlice(s), equipo mayor y
componentes, incluyendo las modificaciones solicitadas por el cliente.
(g) Registros de Aeronave, motor, hlice, equipos y componentes indicando
tiempos de operacin y ciclos, como sea aplicable.
(h) Estado de cumplimiento con todas las Directivas de Aeronavegabilidad de
cumplimiento nico que le sea aplicable a la aeronave, motor(es), hlice(s) y
accesorios y su registro correspondiente.
(i) Estado de cumplimiento con todas las Directivas de Aeronavegabilidad de
cumplimiento repetitivo que le sea aplicable a la aeronave, motor(es), hlice(s)
y accesorios y su registro correspondiente, incluyendo la indicacin del prximo
cumplimiento.
(j) Lista de todas las Directivas de Aeronavegabilidad no aplicables, incluyendo
aeronave, motor(es), hlice(s) y accesorios, como sea aplicable, con la
correspondiente fundamentacin de tal situacin.
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(k) Lista de todos los boletines de servicio incorporados a la aeronave, motor y
hlice, como sea aplicable, mencionando los tiempos de operacin al
cumplimiento en horas, ciclos y tiempo calendario, y sus respectivos registros,
los cuales debern incluir la indicacin del prximo cumplimiento, si los mismos
son repetitivos.
(l) Lista de todos los componentes controlados por tiempo instalados en la
aeronave, motor(es) y hlice(s), como sea aplicable, identificndolos por
nmero de parte, nmero de serie y posicin, indicando si
los mismos son componentes con tiempo entre revisiones mayores, con vida
limitada o sujetos o monitoreos por condicin.
(m) Desviacin de los estndares de aeronavegabilidad, si existe alguno, y
aceptacin de parte del permisionario, concesionario u operador areo
comprador.
(n) Una lista de los siguientes equipos instalados en la aeronave:
(i) Avinica (comunicacin y navegacin).
(ii) Instrumentos de Vuelo.
(iii) Emergencia.
(iv) Supervivencia.
(v) Reportes de peso y centro de gravedad.
(vi) Reporte de prueba de vuelo, si es aplicable.
(vii) Lista de todas las fallas o defectos diferidos, si existe alguno, en el
momento de emisin del Certificado de Aeronavegabilidad de Exportacin o
similar, los cuales requerirn acciones de mantenimiento sujetas a la
aprobacin del permisionario, concesionario u operador areo comprador.
4.22.4. Documentos y manuales para cada aeronave individual. Los siguientes
documentos y manuales son requeridos para una aeronave nueva:
(a) Un grupo completo de manuales de mantenimiento, de partes y de revisin
mayor, y cualquier otro documento emitido por el fabricante para llevar a cabo
el mantenimiento y la revisin mayor, como sea aplicable, con servicio de
revisin y actualizacin para:
(i) Aeronave.
(ii) Motor(es).
(iii) Hlice(s), si resulta aplicable.
(iv) Unidad de potencia auxiliar, si resulta aplicable.
(v) Cualquier equipo de avinica que resulte aplicable.
(vi) Certificados de ensayos no destructivos, si resulta aplicable.
(vii) Programa de inspecciones estructurales especiales, si resulta aplicable.
(viii) Lista de Equipo Mnimo para la aeronave incluyendo procedimientos de
despacho.
4.22.5. Aeronave usada.
Sumado a los documentos y registros referidos en los numerales 4.22.3 y
4.22.4, los siguientes requisitos resultan aplicables a los permisionarios,
concesionarios y operadores areos compradores de aeronaves usadas:
(a) Un libro de bitcora o similar completo para la aeronave, motor, hlice y
componentes que incluya:
- El registro de los datos requeridos en el numeral 4.4.8. de la presente Norma
Oficial Mexicana.
- El programa de mantenimiento con el cual ha sido mantenida la aeronave y
una copia del documento de aprobacin emitido por la Autoridad Aeronutica
correspondiente.
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(b) Detalles y las certificaciones correspondientes de reparaciones mayores,
incluyendo la naturaleza del dao en cada caso, si resulta aplicable.
(c) Lista de las alteraciones mayores incorporadas desde la fecha original de
entrega de la aeronave, indicando si las mismas an se encuentran en la
aeronave y si las mismas originan un desvo de la configuracin certificada de
la aeronave, si resulta aplicable.
(d) Estado de cumplimiento con todos los programas suplementarios para
aeronaves envejecidas, si resulta aplicable.
(e) Registros de equipos sujetos a pruebas y calibracin en conformidad con
los requisitos de las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes, tales como
brjula, equipo de transpondedor, sistema altimtrico y otros.
4.22.6. La informacin requerida en el numeral 4.22.5. Debe ser entregada a la
Autoridad Aeronutica en papel y todas sus hojas debern ser firmadas, como
sea aplicable, con la fecha y la certificacin del comprador o de la persona
autorizada por ste. Si los registros son mantenidos y suministrados por
computadora, dicha documentacin deber ser impresa en papel y firmada, con
la fecha y la certificacin del comprador o de la persona autorizada por ste.
4.22.7. Primera aeronave del tipo importada a los Estados Unidos Mexicanos.
(a) Para poder garantizar la aeronavegabilidad de una aeronave cuyo tipo sea
el primero importado a los Estados Unidos Mexicanos, una copia de los
siguientes manuales y documentos deben ser suministrados a la Autoridad
Aeronutica por parte de la Autoridad Aeronutica responsable del diseo tipo.
El comprador de la aeronave, motor o hlice debe proveer confirmacin por
escrito de parte del fabricante de que las enmiendas, revisiones y nuevas
emisiones de manuales y Boletines de Servicio sern suministradas
automticamente a la Autoridad Aeronutica sin ningn costo inmediatamente
despus de ser emitidos.
4.22.8. Los siguientes datos tcnicos son requeridos en adicin a aqullos
sealados en los numerales 4.22.3., 4.22.4. y 4.22.5.
a) Hojas de Datos del Certificado Tipo, para la aeronave, motor(es) y hlice(s),
como sea aplicable.
b) Libro de registro del cumplimiento de las certificaciones requeridas.
c) Reporte de la Junta de Revisin del Mantenimiento (MRB), si es aplicable.
d) Documento de planificacin del mantenimiento de la aeronave o programa
recomendado de mantenimiento.
e) Lista Maestra de Equipo Mnimo, si ha sido emitida.
f) Un grupo completo de Boletines de Servicio, Cartas y folletos de
Modificaciones emitidos por el (los) fabricante(s) con respecto a la aeronave,
motor, hlice, componentes y equipo instalado.
g) Tres vistas de los componentes mayores, instalaciones y estructura primaria.
h) Una lista de herramientas especiales y equipo necesario (incluyendo cartas
de tolerancias) esenciales para la inspeccin, el mantenimiento y el servicio a
la aeronave, motor(es), hlice(s), y equipo asociado.
i) Un grupo completo de manuales, tal como se menciona en el numeral
4.22.4., para el(los) motor(es) y hlice(s), si son de un modelo importado a los
Estados Unidos Mexicanos por primera vez.
4.22.9. Requerimientos especiales. Cualquier aeronave, nueva o usada, tiene
que cumplir con los siguientes requerimientos:
(a) La aeronave debe de tener una placa de identificacin de acuerdo con los
requisitos que se sealen en la Norma Oficial Mexicana que establezca las
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caractersticas de las marcas de nacionalidad y matrcula para las aeronaves
civiles mexicanas, que emita la Secretara.
(b) Las marcas y placas requeridas para instrucciones a los pasajeros y de
emergencias deben de ser bilinges (espaol e ingls).
(c) Requisitos de mantenimiento y registros. Los registros apropiados para la
aeronave, motor(es), hlice(s) y unidades de potencia auxiliar, como sea
apropiado, deben ser realizados y conservados como se encuentra
especificado en la presente Norma Oficial Mexicana.
(d) Las aeronaves deben cumplir con los estndares de ruido contemplados en
las Normas Oficiales Mexicanas aplicables y el Anexo (OACI) 16. Para
aeronaves subsnicas con peso mximo de despegue de 34,000 Kg. Las
aeronaves deben cumplir con los lmites de ruido establecidos en el Captulo 3
del Anexo (OACI) 16.
(e) El equipo de comunicacin y navegacin debe ser aprobado por la
Autoridad Aeronutica y por la autoridad correspondiente del pas que
proviene, y debe cumplir con las especificaciones aceptadas por la Autoridad
Aeronutica.
(f) Equipo. La aeronave debe contar con el siguiente equipo:
(i) Los asientos de las aeronaves deben estar equipadas con un cinturn de
seguridad que cumpla con los requisitos que le son aplicables de acuerdo a la
Norma Oficial Mexicana aplicable.
(ii) Los asientos de los pasajeros y los interiores del compartimiento deben
contar con la proteccin contra el fuego requerida segn los estndares de
aeronavegabilidad de la aeronave y, en el caso de aeronaves que cumplan
servicios de transporte areo al pblico, de acuerdo a los requisitos
correspondientes sealados en la Norma Oficial Mexicana que regule los
requisitos tcnicos a cumplir por los concesionarios y permisionarios de
transporte areo de servicio al pblico as como operadores privados
comerciales, que emita la Secretara.
(iii) Cada compartimiento de lavatorio de aeronaves que cumplan servicios de
transporte areo al pblico deber contar con la proteccin en contra del fuego
que se requiera en la Norma Oficial Mexicana que regule los requisitos tcnicos
a cumplir por los concesionarios y permisionarios de transporte areo de
servicio al pblico as como operadores privados comerciales, que emita la
Secretara, para permisionarios y concesionarios.
(iv) Las aeronaves debern cumplir con los requisitos de equipamiento e
instrumentos requeridos por las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes:
(g) La Autoridad puede requerir que un verificador sea enviado al lugar adonde
se encuentre la aeronave para que emita un Certificado de Aeronavegabilidad
temporal, si resulta aplicable.
(h) La Autoridad Aeronutica requiere un reporte de peso y centro de gravedad
despus de cualquier revisin mayor, reparacin o alteracin mayor.
4.22.10. Los Certificados de Aeronavegabilidad de Exportacin o similar
emitidos para aeronaves completas (nuevas o usadas) deben ser emitidos con
no ms de 60 (sesenta) das de anterioridad a la fecha de llegada de la
aeronave a los Estados Unidos Mexicanos y tambin con no ms de 50
(cincuenta) horas de vuelo desde la emisin de dicho Certificado.
4.22.11. Requerimientos de certificacin para partes de aeronaves.
(a) Motores y hlices.
(i) Certificado de Aeronavegabilidad de Exportacin o similar.
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(ii) Informe y registros de las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de
Servicio que se hayan cumplido, si resulta aplicable.
(b) Componentes mayores (como ser alas, fuselaje, tren de aterrizaje,
superficies de control o similar), el cual, si fallara, arriesgara la seguridad de
una aeronave, motor o hlice.
(i) Tarjeta de Aprobacin de Aeronavegabilidad.
(ii) Informe y registros de las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de
(c) Partes o componentes que no sea uno de los mencionados en los incisos
(a) o (b) anteriores (lo que incluye partes estndar, ejemplo: bulonera fabricada
de acuerdo a normas AN, NAS, SAE, etc.).
(i) Tarjeta de Aprobacin de Aeronavegabilidad.
(ii) Copia de la autorizacin de produccin emitida por la autoridad responsable
del pas de fabricacin incluyendo una descripcin de los estndares de
aeronavegabilidad de fabricacin, el cual deber ser aceptado por la Autoridad
Aeronutica.
(iii) Documento emitido por el fabricante el componente, el cual contenga la
certificacin que indique el estndar de aeronavegabilidad por la cual el
componente fue fabricado.
(iv) Informe y registros de las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de
5. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las
normas mexicanas tomadas como base para su elaboracin.
5.1. La presente Norma Oficial Mexicana es equivalente con las disposiciones
que establecen el Anexo (OACI) 6 y 8. Estos documentos forman parte de las
normas emitidas por este organismo internacional y que se describen en el
artculo 37 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional.
5.2. No existen normas mexicanas que hayan servido de base para su
elaboracin, dado que al momento no existen antecedentes regulatorios
publicados en este sentido.
6. Bibliografa
6.1. Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, Chicago, Estados Unidos de Amrica, 1944.
6.2. Federal Aviation Regulations FAR Part 43 Maintenance, preventive
maintenance, rebuilding and alterations, emitido por la Federal Aviation
Administration de los Estados Unidos de Amrica, fecha de ltima revisin: 1
de enero de 1998.
6.3. Anexo (OACI) 6 Parte 1, Enmienda 24.
6.4. Anexo (OACI) 6 Parte II, Enmienda 18.
6.5. Anexo (OACI) 6 Parte III, Enmienda 6.
6.6. Anexo (OACI) 8, Enmienda 97.
7. Observancia de esta Norma.
7.1. La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana le
corresponde a la Autoridad Aeronutica, representada por la Direccin General
de Aeronutica Civil.
8. De la evaluacin de la conformidad
8.1. La Secretara de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la
Direccin General de Aeronutica Civil, verificar el cumplimiento de la
presente Norma como sigue:
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Captulo IV
8.2. A los permisionarios, concesionarios y operadores areos, a travs de la
verificacin del cumplimiento de su responsabilidad en materia de
aeronavegabilidad.
8.3. Al personal de mantenimiento que acte en talleres aeronuticos, a travs
de la evaluacin y aceptacin de los procedimientos implementados para la
realizacin de las inspecciones programadas, el mantenimiento, mantenimiento
preventivo, las alteraciones y reparaciones llevadas a cabo sobre las
aeronaves, motores, hlices, accesorios y componentes instalados en
aeronaves, as como tambin durante su liberacin al mantenimiento.
9. Sanciones
9.1. Las violaciones a la Norma Oficial Mexicana sern sancionadas en los
trminos de la Ley de Aviacin Civil, sus respectivos reglamentos y dems
disposiciones jurdicas aplicables.
10. Vigencia
10.1. La presente Norma Oficial Mexicana entrar en vigor a los 60 das
posteriores a su publicacin en el Diario Oficial de la Federacin. Sufragio
Efectivo. No Reeleccin.
Dada en la Ciudad de Mxico, Distrito Federal, a los dieciocho das del mes de
septiembre de dos mil.- El Subsecretario de Transporte y Presidente del Comit
Consultivo Nacional de Normalizacin del Transporte Areo, Aarn Dychter
Poltolarek.- Rbrica.
APENDICE A NORMATIVO
A1. MANTENIMIENTO DE AERONAVES ARMADAS POR PARTES
A1.1 La Autoridad Aeronutica teniendo en cuenta la conveniencia de utilizar
partes de aeronaves en condiciones de servicio de diverso origen, pero que
renen los requisitos tcnicos para utilizarse, establece los siguientes
procedimientos que el interesado deber cumplir para que los trabajos de
armado de una aeronave sean aceptados.
A1.1.1 Solicitar a la Autoridad Aeronutica, la autorizacin correspondiente,
proporcionando la siguiente informacin:
a) Nombre y lugar del Taller Aeronutico autorizado.
b) Marca y modelo de la aeronave que pretende armar.
c) Marca y Modelo de motor.
d) Marca y Modelo de la hlice.
e) Procedencia de las partes por utilizar indicando si son nuevas o usadas.
Cuando se trate de fuselajes, alas y superficies de control usados debern
indicar las matrculas de las aeronaves de donde provengan.
f) Presentar una relacin de componentes limitados por tiempo calendario,
horas de vuelo o ciclos, segn sean controladas dichas unidades, las cuales
debern estar vigentes dentro de sus limitaciones de operacin.
g) Relacin de Boletines de Servicio Mandatorios y Directivas de
Aeronavegabilidad que afecten a la aeronave, motor, hlice y componentes.
A1.1.2 Contar con los manuales de mantenimiento, de partes y de vuelo del
modelo de la aeronave en cuestin.
A1.1.3 El Taller Aeronutico deber contar con las herramientas y equipos
necesarios para la realizacin de los trabajos.
A1.1.4 Los componentes, tales como, fuselaje, alas, empenaje, superficies de
control, entre otros, deben ser genuinas del modelo de que se trate y estar en
condiciones fsicas que garanticen una operacin segura. No podrn usarse
partes que procedan de aeronaves incendiadas y/o accidentadas.
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Captulo IV
A1.1.5 El tren de aterrizaje deber estar amparado por una liberacin de
mantenimiento de revisin mayor, en el caso de ser usado, o por su factura y
certificados de fabricacin aprobado, si es nuevo.
A1.1.6 El motor y la hlice debern ser los especificados para el modelo de
aeronave que se trate y estar amparados por una liberacin de mantenimiento
de revisin mayor, en el caso de ser usado, o por su factura y certificados de
fabricacin aprobado, si es nuevo.
A1.1.7 La bancada del motor deber estar amparada por un certificado de
inspeccin mediante ensayos no destructivos, si es usada, o por su factura si
es nueva.
A1.1.8 Todos los instrumentos que se pretendan instalar en la aeronave,
debern estar amparados por una tarjeta de aprobacin, expedidas por un
Taller Aeronutico o factura y certificados de fabricacin aprobado, si es nuevo.
A1.1.9 Los cables, carretillas, terminales de cables, barriletes, balancines,
resortes, etc., debern ser nuevos.
A1.1.10 Los pernos de empotre de alas, montantes y de tren de aterrizaje, as
como todos los tornillos que se empleen debern ser nuevos.
A1.1.11 Una vez que se tengan disponibles todas las partes y componentes
especificados anteriormente, deber solicitar la presencia de un supervisor de
la Autoridad Aeronutica, que verifique la condicin fsica de las partes, de
cuyo informe si procede, se autorizar el inicio de los trabajos, debiendo
cumplirse con lo siguiente:
a) El interesado al recibir la autorizacin deber de inmediato, hacer los
trmites necesarios ante la Autoridad Aeronutica, para el otorgamiento de
matrcula de la aeronave.
b) El armado se realizar con apego a las especificaciones contenidas en el
manual del titular del certificado tipo u organismo de diseo tipo.
c) Elaborar formas adecuadas en las que se vaya registrando la secuencia
seguida, indicando las tolerancias, aprietes principales, etc., durante el proceso
del armado, firmando el mecnico que los realice.
d) Realizar la alineacin y el reglaje de la aeronave, de acuerdo con lo
establecido en el manual del titular del certificado tipo.
e) Efectuar el peso y balance de la aeronave, determinando el peso vaco y las
posiciones mxima delantera y mxima trasera del centro de gravedad. Estos
lmites debern estar dentro de lo estipulado en las especificaciones de la
aeronave.
f) Colocar una placa metlica en el tablero de instrumentos con los siguientes
datos:
AERONAVE:
MODELO:
SERIE No.:
CERTIFICADO:
FECHA AUTORIZACION:
A1.2 Despus de haber obtenido la autorizacin y haber iniciado los trabajos, el
interesado deber notificar a la Autoridad Aeronutica, cuando stos se
encuentren en la etapa intermedia a fin de que personal del mismo, realice una
inspeccin y compruebe que las caractersticas de la aeronave satisfacen
plenamente las especificaciones tcnicas que se tomaron como base para la
expedicin del certificado tipo, para ese modelo de aeronave por la Autoridad
Aeronutica de su pas de origen.
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Captulo IV
A1.3 Si los requisitos del numeral 5.13.2 son cumplidos satisfactoriamente, se
proporcionar la forma aprobada por la Autoridad Aeronutica. El nmero de
serie asignado a la aeronave ser el existente en el componente que forme
parte de la aeronave donde el fabricante ubica dicha informacin de acuerdo a
la Norma Oficial Mexicana que establezca las caractersticas de las marcas de
nacionalidad y matrcula para las aeronaves civiles mexicanas.
A1.4 Al trmino de todos los trabajos, con la memoria de los mismos, los
certificados correspondientes y facturas, se solicitar la presencia de un
representante de la Autoridad Aeronutica, a fin de que previa inspeccin y
vuelo de prueba si procede, se certifiquen los trabajos en la forma aprobada
por la Autoridad Aeronutica, se recabe toda la documentacin y se expida el
certificado de aeronavegabilidad correspondiente.
APENDICE NORMATIVO B
B1. ALTERACIONES MAYORES
B1.1 Las alteraciones mayores que se pretendan efectuar a las aeronaves
debern estar aprobadas por la Autoridad Aeronutica por lo cual se ha
considerado conveniente establecer las normas a que debern sujetarse las
alteraciones o modificaciones de aeronaves, las cuales se especifican para
cada caso de acuerdo a la clasificacin citada a continuacin:
B1.1.1 Las modificaciones se clasifican de la siguiente manera:
- Cambios de motor.
- Modificaciones para despegue y aterrizaje cortos.
- Modificacin de un modelo a otro similar.
- Instalacin de cmaras fotogrficas.
- Instalacin de equipos adicionales.
- Modificacin de configuracin de cabina.
- Otros.
B1.2 PROCEDIMIENTOS PARA LA MODIFICACION
B1.2.1 Cuando se pretenda efectuar cierta modificacin en una aeronave, el
interesado deber notificar a la Autoridad Aeronutica, que se pretende iniciar
la modificacin de una aeronave, proporcionando los siguientes datos:
- Nombre y direccin del interesado.
- Marca, modelo y nmero de serie de la aeronave.
- Matrcula de la aeronave.
- Modificacin que se va a efectuar.
- Lugar en dnde se efectuar la modificacin.
- Personal que efectuar los trabajos.
La Autoridad Aeronutica comunicar por escrito al interesado si la autorizacin
correspondiente procede.
B1.3 REQUISITOS TECNICOS A CUMPLIR EN CADA TIPO DE
MODIFICACION
B1.3.1 CAMBIO DE MOTOR DE MENOR A MAYOR POTENCIA
Cuando se desee cambiar el motor de una aeronave por otro de mayor
potencia, debern realizarse las siguientes operaciones:
a) Si el resultado: r.p.m. N2 es igual o menor a 1.20, o R.P.M. N1
b) Si W2 es igual o menor a 1.10 W1
donde: r.p.m. = Revoluciones por minuto del motor original.
R.P.M. = Revoluciones por minuto del motor por instalar.
N1 = Potencia en H.P. del motor original.
N2 = Potencia en H.P. del motor por instalar.
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Captulo IV
Se deber solicitar por escrito a la Autoridad Aeronutica el permiso para llevar
a cabo la modificacin.
c) Si el resultado: r.p.m. N2 es mayor que: 1.20, o R.P.M. N1
d) Si W2 es mayor que: 1.10 W1
Se deber solicitar por escrito a la Autoridad Aeronutica el permiso para llevar
a cabo la modificacin, enviando la memoria de los clculos de los trabajos por
realizar, asimismo, presentar los dibujos o esquemas de las modificaciones
sufridas por la estructura de la aeronave o las reas de las superficies de
control. Al recibo de estos datos, se elaborar la autorizacin correspondiente
si procede, y durante la fase de trabajos a efectuar, debern de cumplir con lo
siguiente:
1. Elaborar una relacin de todos los trabajos efectuados.
2. Comprobar con documentos el tiempo total y tiempo de ltima reparacin o
revisin mayor, as como procedencia del motor y de los accesorios por
cambiar.
3. Elaborar un esquema que indique las modificaciones llevadas a cabo en los
siguientes sistemas: enfriamiento, instalacin y tipo de hlice, abastecimiento
de aceite y combustible y cualquier otro sistema afectado por el cambio de
motor.
4. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave, a fin de
determinar el peso vaco de la misma y verificar que el corrimiento del centro
de gravedad quede dentro de los lmites especificados por el titular del
certificado tipo.
5. Instalar una placa en el tablero de instrumentos y a la vista del piloto que
contenga los datos siguientes:
AERONAVE: "MODIFICADA"
MOTOR:
POTENCIA:
RPM.:
PESO MAXIMO DE DESPEGUE:
AUTORIZACION DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
6. Debern de elaborar un suplemento al manual de vuelo de la aeronave,
donde se consignen las caractersticas y lmites operacionales en su nueva
configuracin.
7. Efectuar los vuelos de prueba necesarios, en presencia de la Autoridad
Aeronutica correspondiente, para lograr la certificacin.
B1.3.2 MODIFICACIONES PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES CORTOS
"STOL"
1. Solicitar por escrito a la Autoridad Aeronutica el permiso para llevar a cabo
la modificacin.
2. Enviar los planos de la modificacin. Al recibo de estos datos, se elaborar la
autorizacin correspondiente si procede, debiendo durante la ejecucin de los
trabajos, cumplir con lo siguiente:
1. Elaborar una relacin de todos los trabajos efectuados, de acuerdo a los
planos correspondientes.
2. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave una vez
efectuada la modificacin, con el clculo de las posiciones mximas delantera y
trasera del centro de gravedad.
3. Elaborar un suplemento al manual de vuelo de la aeronave en donde se
consignen las caractersticas y lmites operaciones en la nueva configuracin.
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Captulo IV
4. Instalar una placa en el tablero de instrumentos y a la vista del piloto, que
contenga los valores operaciones con las nuevas caractersticas.
5. Efectuar en presencia de la Autoridad Aeronutica, todos los vuelos de
prueba que sean necesarios para la certificacin de los trabajos, si proceden.
6. Asentar en la bitcora de la aeronave los trabajos efectuados, haciendo
referencia a la certificacin de la modificacin.
B1.3.3 MODIFICACION DE UN MODELO A OTRO SIMILAR
la modificacin.
2. Presentar los dibujos o esquemas de las modificaciones sufridas por: la
estructura de la aeronave o las reas de las superficies de control.
3. Enviar los planos estructurales de las aeronaves.
4. Enviar la memoria de los clculos de los trabajos por realizar.
5. Acreditar ante la Autoridad Aeronutica al Ingeniero en Aeronutica
responsable de los trabajos por realizar.
Al recibo de estos datos, se elaborar la autorizacin correspondiente si
procede, y durante la fase de ejecucin de los trabajos, debern de cumplir con
lo siguiente:
1. Elaborar una relacin de todos los trabajos efectuados y de las partes
cambiadas.
2. Comprobar con documentos el tiempo total y tiempo de ltima reparacin o
revisin mayor, as como procedencia del motor y de los accesorios por
cambiar.
3. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave, a fin de
determinar el peso vaco del mismo y verificar que el corrimiento del centro de
gravedad quede dentro de los lmites especificados por el titular del certificado
tipo.
4. Elaborar un suplemento al manual de vuelo de la aeronave, en donde se
consignen las caractersticas y lmites operacionales del motor y de la
aeronave.
5. Instalar una placa en el tablero de instrumentos y a la vista del piloto,
conteniendo los datos siguientes:
AERONAVE: "MODIFICADA"
MOTOR:
POTENCIA:
R.P.M.:
PESO MAXIMO DE DESPEGUE:
AUTORIZACION D.G.A.C.
6. Debern de efectuarse todos los vuelos de prueba que sean necesarios, en
presencia de la Autoridad Aeronutica, a fin de que los trabajos sean
certificados en la forma aprobada por la Autoridad Aeronutica
correspondiente.
7. Debern de asentarse en la bitcora de la aeronave los trabajos efectuados,
haciendo referencia a la certificacin de la Autoridad Aeronutica.
B1.3.4 INSTALACION DE UNA CAMARA FOTOGRAFICA
la instalacin.
2. Enviar los planos de la modificacin y detallar en dibujos complementarios lo
referente a refuerzos e instalacin y sujecin de la cmara.
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Captulo IV
procede, y durante la fase de trabajos a efectuar, debern de cumplir con lo
siguiente:
2. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave una vez instalado
el equipo fotogrfico, con el clculo de las posiciones mximas delantera y
trasera del centro de gravedad.
3. Una vez terminados los trabajos, un supervisor de la Autoridad Aeronutica
verificar la instalacin y, si procede, extender la forma aprobada por la
Autoridad Aeronutica correspondiente.
4. Asentar en la bitcora de la aeronave los trabajos efectuados, haciendo
referencia a la certificacin de la modificacin.
B1.3.5 MODIFICACION DEBIDA A LA INSTALACION DE EQUIPO
ADICIONAL
la modificacin.
2. Enviar los planos correspondientes a la modificacin.
lo siguiente:
2. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave una vez instalado
el equipo, con el clculo de las posiciones mximas delantera y trasera del
centro de gravedad.
3. Elaborar un suplemento al manual de vuelo de la aeronave en donde se
consignen las caractersticas y lmites operaciones en la nueva configuracin.
4. Al trmino de los trabajos debern de solicitar la presencia de un Supervisor
de la Autoridad Aeronutica con el fin de que sean certificados los trabajos en
la forma aprobada por la Autoridad Aeronutica correspondiente.
5. Debern de asentar en la bitcora de la aeronave los trabajos efectuados,
haciendo referencia a la certificacin respectiva.
B1.3.6 MODIFICACION DE LA CONFIGURACION DE LA CABINA
la modificacin.
2. Enviar los planos correspondientes a la modificacin.
lo siguiente:
1. Elaborar una relacin de todos los trabajos efectuados y partes cambiadas.
2. Presentar el certificado de peso y equilibrio de la aeronave, con el clculo de
las posiciones mximas delantera y trasera del centro de gravedad.
3. Al trmino de los trabajos debern de solicitar la inspeccin por parte de la
Autoridad Aeronutica correspondiente, con el fin de que sean certificados en
la forma aprobada por la Autoridad Aeronutica correspondiente.
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4. Debern de asentar en la bitcora de la aeronave los trabajos efectuados,
haciendo referencia a la certificacin de la Autoridad Aeronutica.
APENDICE NORMATIVO C
C1. VUELOS DE PRUEBA
C1.1 Este Apndice proporciona un instructivo para la realizacin de vuelos de
prueba de aeronaves.
C1.2 Casos que requieren vuelos de prueba.
Los casos que requieren vuelo de prueba se especifican a continuacin y
debern sujetarse a las condiciones en las que stas se establecen.
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C1.3. Observaciones:
1. El corrido del motor debe ser registrado en las formas adecuadas y todas las
discrepancias corregidas. Se podr omitir el vuelo previa autorizacin de la
Autoridad Aeronutica
2. Debe operarse en tierra la hlice y verificar el ngulo de perfilamiento de sus
palas.
3. Deber verificarse si el gobernador regula la velocidad constante.
4. El ajuste deber estar dentro de las especificaciones del titular del certificado
tipo u organismo de diseo tipo.
5. Debe verificarse la retraccin del tren en tierra.
6. Si ninguna reparacin o modificacin mayor fue afectada mientras estuvo
fuera de servicio. C1.4 Requisitos de vuelo de prueba.
1. Deber verificarse que el piloto que ha de efectuar el vuelo de prueba tenga
conocimiento y experiencia en la aplicacin de los procedimientos de
emergencia aplicables a esa aeronave, y cuente por lo menos con un mnimo
20:00 horas de vuelo al mando en el tipo de aeronave en que se efecta dicho
vuelo (en los ltimos 6 meses).
2. Duracin del vuelo: La duracin del vuelo de prueba deber ser de 20
minutos como mnimo y deber finalizar cuando el piloto y las Autoridades
Aeronuticas que vayan a bordo, cuando sea necesaria su presencia,
determinen que el avin est en condiciones de aeronavegabilidad, excepto
cuando existen circunstancias no comunes y que requieren verificaciones
adicionales. El piloto deber registrar en la bitcora los motivos para desviarse
de las condiciones anteriores.
3. Vuelos de prueba realizados entre estaciones.
Si un vuelo de prueba es necesario en una estacin de lnea, se puede realizar
en ruta llenando los requisitos de vuelos de traslado.
4. Todo vuelo de prueba deber ser efectuado sobre el rea de control del
aeropuerto donde se realizaron los trabajos.
5. nicamente el personal necesario deber estar a bordo del avin al realizar
el vuelo.
6. El vuelo de prueba no debe ser utilizado para propsitos comerciales.
C1.5 Vuelos de prueba que requiere la presencia de personal de la Autoridad
Aeronutica a bordo. 1. Los vuelos de prueba comprendidos en los incisos a) y
b) de la seccin 5.15.2, debern efectuarse con la presencia de la Autoridad
Aeronutica local, quien se encargar de verificar la operacin de la aeronave y
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Captulo IV
certificar en la bitcora correspondiente si el vuelo de prueba resulta
satisfactorio.
2. La Autoridad Aeronutica en cualquier caso podr requerir que se haga el
vuelo de prueba con personal tcnico de dicha autoridad.
En revisiones mayores y reparaciones por accidente, ir a bordo el personal
tcnico que certificar dichos trabajos.
C1.6 Casos en que no se requiere la presencia de personal de la Autoridad
Aeronutica.
1. En el caso de reparaciones provisionales efectuadas en estaciones de lneas
para que el avin se traslade a su base donde ser sometido a una reparacin
definitiva, ser necesaria para la comprobacin satisfactoria por parte del
mecnico responsable de la estacin donde se efectu la reparacin
provisional.
2. En aquellos casos en que se efecten reparaciones provisionales en
estaciones de lneas, antes de que el avin se traslade a su base, para la
reparacin final, ser necesario obtener la previa autorizacin de esta
Autoridad Aeronutica, por conducto de la Autoridad Aeronutica local.
C1.7 Vuelos de prueba con lastre.
1. Requisitos de lastre.
Este requisito ser bajo la responsabilidad del propietario de la aeronave o del
jefe de estacin del Taller Aeronutico, segn el caso, para asegurarse que la
aeronave est cargada dentro del lmite del peso mximo de despegue de
acuerdo con el manual de vuelo de la aeronave y que el centro de gravedad
est dentro de los lmites establecidos por el titular del certificado tipo. Antes de
efectuar el vuelo deber comunicarse al piloto en qu condiciones qued
cargada la aeronave.
2. Requisitos de carga de combustible. El despachador deber verificar la
cantidad de combustible necesaria para el vuelo de prueba segn el tipo de
avin, a fin de no sobrepasar los pesos mximos de despegue y aterrizaje
cuando stos difieren.
3. Todo vuelo de prueba deber efectuarse en condiciones de vuelo visual
(VFR).
C1.8 Procedimientos de prueba.
Estos procedimientos servirn nicamente como gua para la mayor parte de
vuelos de prueba ms comunes. A juicio de la Autoridad Aeronutica, se puede
solicitar al piloto un procedimiento especfico.
1. PLANTA DE PODER VER NOTA No.:
Cambio de motor 1
Vibracin en el motor 1
2. ESTABILIDAD Y FUNCIONAMIENTO
Pesado de cola 2
Pesado de ala izquierda 4
Pesado de nariz 2
Pesado de ala derecha 4
Lento 8
Vibracin 7
Inefectividad del control del timn 3
Inefectividad del compensador del timn 3
Inefectividad del control del alern 4
Inefectividad del compensador del alern 4
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Captulo IV
Inefectividad del control del elevador 2
Inefectividad del compensador del elevador 2
Control rgido 2
3. ESTRUCTURA DE LA AERONAVE
Cambio de ala 2
Cambio de aleta(s) de ala 6
Cambio del estabilizador 5
Cambio de alern 4
Cambio de elevador 5
Cambio de timn 3
Cambio del estabilizador vertical 5
Reparacin mayor estructural 2
NOTA 1. CAMBIO DE MOTOR
a) Durante la carrera de despegue debe darse especial atencin a las RPM de
la hlice, a la PMEF (presin media efectiva al freno en aviones en que se
registre) la presin de admisin (PA), flujo de combustible y a la elevacin de
temperatura de las cabezas de los cilindros en el motor cambiado. En motores
a reaccin se tendr atencin a las lecturas equivalente.
b) Ascender a una altitud a la que se puede establecer una comprobacin
favorable al motor. Despus de que las lecturas sean estabilizadas en todos los
motores, anote en la hoja de prueba el registro de la lectura de potencia de
crucero, corregida por temperatura diferente a la estndar.
c) En un cambio de motor efectuar un perfilamiento y des perfilamiento de cada
una de las hlices.
NOTA 2. CAMBIO DE ALA O REPARACION MAYOR EN LA ESTRUCTURA
a) Banqueos y virajes a la izquierda y derecha hasta 45.
b) Picadas y recobradas normales.
c) Verificar la desviacin del compensador requeridos a diferentes velocidades
y anotar las lecturas.
NOTA 3. CAMBIO DEL TIMON
Igual que lo indicado en la nota nmero "2" agregando lo siguiente:
a) Alineamiento del pedal del timn, compensador en 0 con los pies fuera.
b) Alineamiento del pedal del timn, desviacin del compensador con los pies
fuera.
c) Efectividad del compensador hacia la derecha y a la izquierda.
NOTA 4. CAMBIO DEL ALERON.
a) Alineamiento del alern con el borde de salida del ala.
NOTA 5. CAMBIO DE ELEVADOR, ESTABILIZADOR HORIZONTAL O
VERTICAL.
Igual que lo indicado en la nota nmero "2".
NOTA 6. CUATRO O MAS CAMBIOS DE SECCIONES DE ALETAS EN UNA
MISMA ALA.
a) Comprobacin de control y estabilidad correctos a varias velocidades y
desplazamientos de aletas de ala.
NOTA 7. VIBRACION.
a) Perfilar la hlice de un motor y posteriormente la del otro, para localizar y
eliminar la posible vibracin producida por el motor o hlice.
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Captulo IV
b) Si perfilando las hlices no se elimina, hacer una inspeccin visual para
determinar la causa.
NOTA 8. LENTO.
a) Ajustar todos los motores para potencia normal de crucero, estabilizar el
vuelo a nivel durante un periodo de 4 a 5 minutos, registrar velocmetros, peso
total, RPM, presin de admisin, temperatura del aire del carburador, flujo de
gasolina y PMEF o equivalente en motores a reaccin.
b) Verificar y registrar todas las posiciones de los componentes.
c) Verificar visualmente las aletas de ala y alerones para comprobar
desplazamiento.
d) Verificar las aletas de enfriamiento del motor para posiciones correctas.
APENDICE D NORMATIVO
D. PRUEBAS E INSPECCION DEL SISTEMA ALTIMETRICO
D.1. ERROR DE ESCALA
Con la escala de la presin baromtrica a 1013.25 milibares (29,92 pulgadas
de mercurio) el altmetro deber ser sometido sucesivamente a las presiones
correspondientes a la altitud listada en la Tabla I hasta la altitud mxima de
operacin normalmente esperada de la aeronave en el cual el altmetro est
para ser instalado. La reduccin de presin deber ser hecha a una razn no
mayor de 20,000 pies por minuto hasta aproximadamente los 2,000 pies del
punto de prueba. El punto de prueba deber ser aproximado a una razn
compatible con el equipo de prueba. El altmetro deber ser mantenido a la
presin correspondiente a cada punto de prueba por al menos un minuto, pero
no ms de diez minutos, antes que sea tomada la lectura. El error en todos los
puntos de la prueba no deber sobrepasar las tolerancias listadas en la Tabla I.
D.2. HISTERESIS
La prueba de histresis deber comenzar no ms que 15 minutos despus de
la exposicin inicial del altmetro a la presin correspondiendo al lmite superior
de las pruebas de Error de Escala prescritas en el numeral D.1.; la prueba de
histresis deber comenzar mientras el altmetro est en esta presin. La
presin deber ser aumentada a una razn simulando un descenso en la altitud
de 5,000 hasta 20,000 pies por minuto hasta dentro de los 3,000 pies del
primer punto de la prueba (50% de la altitud mxima). Luego el punto de la
prueba ser alcanzado a una razn de aproximadamente 3,000 pies por
minuto. El altmetro deber ser mantenido en esta presin por lo menos cinco
minutos, pero no ms de quince minutos, antes que la lectura de la prueba sea
tomada. Despus que la lectura haya sido tomada, la presin deber tener un
aumento mayor, de la misma forma que antes, hasta que la presin
correspondiendo al segundo punto de la prueba (40% de la altitud mxima) sea
alcanzada. El altmetro deber ser mantenido en esta presin por lo menos un
minuto, pero no ms que diez minutos, antes que la lectura de la prueba sea
tomada. Despus de tomar la lectura, la presin deber tener un aumento
mayor, de la misma forma que antes, hasta que presin atmosfrica sea
alcanzada. La lectura del altmetro, en cualquiera de los dos puntos de la
prueba, no podr diferir por ms que la tolerancia especificada en la Tabla II de
la lectura del altmetro para la altitud correspondiente registrada durante la
prueba de Error de Escala prescrito en el numeral D.1.
D.3. EFECTOS POSTERIORES
No ms que 5 minutos despus de la conclusin de la prueba de histresis
prescrita en el numeral D.2., la lectura del altmetro, corregida para cualquier
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Captulo IV
cambio en presin atmosfrica, no deber diferir de la lectura original de
presin atmosfrica en ms de la tolerancia especificada en la Tabla II. D.4.
FRICCION
El altmetro deber ser sometido a un razn de descenso de presin firme de
aproximadamente los 750 pies por minuto. En cada altitud listada en la Tabla
III, el cambio en la lectura de los indicadores despus de la vibracin no podr
sobrepasar la tolerancia correspondiente listada en la Tabla III.
D.5. PERDIDAS EN EL RECEPTACULO DEL INSTRUMENTO
La prdida en el receptculo del instrumento, cuando la presin dentro de ste
corresponda a una altitud de 18,000 pies, no podr cambiar la lectura del
altmetro por ms que la tolerancia mostrada en la Tabla II durante un intervalo
de 1 minuto.
D.6. ERROR EN LA ESCALA BAROMETRICA
A presin atmosfrica constante, la escala de la presin baromtrica deber ser
fijada a cada una de las presiones (que caigan dentro de su rango de ajuste)
que estn listadas en la Tabla IV, y deben causar que la aguja indique la
diferencia de altitud equivalente mostrada en la Tabla IV con una tolerancia de
25 pies.
TABLA I
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Captulo IV
TABLA II
TABLA III
TABLA IV. ALTITUD DE PRESION
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Captulo IV
APENDICE E NORMATIVO
E. INSPECCIONES Y PRUEBAS DE LOS EQUIPOS TRANSPONDEDORES
E.1. REPLICA DE RADIOFRECUENCIA
(a) Para todas las clases de transpondedores ATCRBS, interrogar el
transpondedor y verificar que la frecuencia de respuesta sea 1090+/-3 MHz.
(b) Para clases 1B, 2B y 3B de transpondedores en Modo S, interrogar el
transpondedor y verificar que la frecuencia de respuesta sea 1090 +/- 3 MHz.
(c) Para clases 1B, 2B y 3B de transpondedores en Modo que incorporan la
frecuencia de respuesta opcional de 1090 +/- 1 , interrogar el transpondedor y
verificar que la frecuencia de respuesta sea correcta.
(d) Para clases 1A, 2A, 3A y 4 de transpondedores en Modo S, interrogar el
transpondedor y verificar que la frecuencia de respuesta sea 1090 +/- 1 MHz.
E.2. SUPRESIONES
Cuando los transpondedores Clases 1B y 2B ATCRBS, o Clases 1B, 2B y 3B
de transpondedores en Modo S sean interrogados en un rango entre 230 y
1000 interrogaciones en Modo 3/A por segundo; o cuando los transpondedores
Clases 1A y 2A ATCRBS, o Clases 1B, 2A, 3A y 4 de transpondedores en
Modo S sean interrogados en un rango entre 230 y 1200 interrogaciones en
Modo 3/A por segundo, verificar que:
(a) Verificar que el transpondedor no responda a ms que 1% de
interrogaciones ATCRBS cuando la amplitud del impulso P2 sea igual al
impulso P1, y
(b) Verificar que el transpondedor responda a por lo menos 90% de
interrogaciones ATCRBS cuando la amplitud del impulso P2 sea 9 dB menos
que el impulso P1. Si la prueba es conducida con una seal de prueba
irradiada, el rango de la interrogacin deber ser de 235+/-5 interrogaciones
por segundo a menos que un rango ms alto haya sido aprobado para el
equipo de la prueba utilizado en esa localidad.
E.3. SENSIBILIDAD DE LA RECEPCION
(a) Verificar que para toda clase de Transpondedor ATCRBS, el nivel mnimo
de activacin del receptor para el sistema es -73 +/- 4 dbm, o que para toda
clase de transpondedor en Modo S, el nivel mnimo de activacin del receptor
para interrogaciones del formato en Modo S (tipo P6 ) es - 74 +/- 3 dbm por uso
de el siguiente conjunto de pruebas:
(i) Conectado al final de la antena de la lnea de transmisin; o
(ii) Conectado al terminal de la antena del transpondedor con una correccin
por la prdida de lnea de transmisin, o
(iii) Utilizando seales irradiados.
(b) Verificar que la diferencia en la sensibilidad del receptor en Modo 3/A y en
Modo C no sobrepase 1 dB para cualquier clase de transpondedor ATCRBS o
cualquier clase de transpondedor en Modo S.
E.4. POTENCIA PICO DE SALIDA DE LA RADIOFRECUENCIA
Verificar que la potencia pico de salida de la radiofrecuencia del transpondedor
est dentro de las siguientes especificaciones para la clase del transpondedor:
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Captulo IV
(a) Para transpondedores Clase 1A y 2A ATCRBS, verificar que el mnimo de la
potencia pico de salida de la radiofrecuencia sea de por lo menos 21.0 dBw
(125 Watts);
(b) Para transpondedores Clase 1B y 2B ATCRBS, verificar que el mnimo de la
potencia pico de salida de la radiofrecuencia sea de por lo menos 18.5 dBw (70
watts);
(c) Para transpondedores Clase 1A, 2A, 3A y 4 y para aquellos Clase 1B, 2B y
3B en Modo S que incluyen la altura opcional de la produccin de potencia RF,
la produccin mnima de potencia RF es de por lo menos 21.0 dBw (125 atts);
(d) Para los transpondedores clase 1B, 2B y 3B en Modo S, verificar que el
mnimo de la potencia pico de salida de la radiofrecuencia sea de por lo menos
18.5 dBw (70 Watts);
(e) Para toda clase de transpondedores ATCRBS o cualquier clase de
transpondedor en Modo S, verificar que el mximo de la potencia pico de salida
de la radiofrecuencia no sobrepase 27.0 dBw (500 Watts).
Nota: Las pruebas a continuacin aplican slo a los transpondedores Modo S.
E.5. AISLAMIENTO DE LA DIVERSIDAD DE CANALES DE TRANSMISION
EN MODO S Para toda clase de transpondedor en Modo S que incorpore
operacin diversificada, verificar que el mximo de la potencia pico de salida de
la radiofrecuencia transmitida desde la antena escogida sobrepase la potencia
transmitida desde la antena no escogida por lo menos 20 dB.
E.6. DIRECCION EN MODO S
Interrogar el transpondedor en Modo S y verificar que ste slo responde
utilizando sus direcciones asignadas. Use la direccin correcta y por lo menos
dos direcciones incorrectas. Las interrogaciones debern ser efectuadas en un
rango nominal de 50 interrogaciones por segundo.
E.7. FORMATO EN MODO S
Interrogar el transpondedor en Modo S con los formatos de conexin (UF) para
el cual est equipado y verificar que las respuestas sean hechas en el formato
correcto. Utilice los formatos de vigilancia UF=4 y 5.
Verificar que la altitud reportada en las respuestas para UF=4 sean las mismas
que las reportadas en un modo de respuesta vlido modo C ATCRBS. Verificar
que la identidad reportada en las respuestas para UF=5 sean las mismas que
las reportadas en un modo de respuesta vlido modo 3/A ATCRBS. Si el
transpondedor est as equipado, use los formatos de comunicacin UF=20, 21
y 24.
E.8. TODAS LAS LLAMADAS DE INTERROGACION EN MODO S
Interrogar el transpondedor en Modo S con el formato todas las llamadas de
interrogacin en modo S
UF=11, y el ATCRBS/Modo S en el formato todas las llamadas de interrogacin
en modo S (1,6 microsegundos impulso P4) y verificar que la direccin
correcta y su capacidad sean reportadas en las respuestas (formato de enlace
descendente DF=11).
E.9. TODAS LAS LLAMADAS DE INTERROGACION ATCRBS
Interrogar el transpondedor en Modo S con todas las llamadas de interrogacin
ATCRBS (0.8 microsegundos impulso P4) y verificar que ninguna respuesta
sea generada.
E.10. SEALES
Verificar que el transpondedor en Modo S genere una seal correcta de
aproximadamente una vez por segundo.
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Anexo No. 2 SB 5002 R21 VIDA LIMITE DE LOS SUB COMPONENTES
INTERNOS DEL MOTOR
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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
ASESORES:
M. en I.A. Adolfo Cruz Osorio
Ing. Alberto Rodrguez Huerta.
NOMBRE DEL PROYECTO:

ANALISIS PARA MITIGAR DAOS POR EROSIN Y CORROSIN A LA
TURBINA DE POTENCIA EN MOTORES PT6T-3D Y -3F EN AMBIENTE
SALINO
TESIS QUE SE PRESENTA PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO EN AERONUTICA, PRESENTAN:
Ing. ngel Lpez Flores

Ing. Jos Ral Morales Aguilln
MXICO DISTRITO FEDERAL
2011

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AGRADECIMIENTOS

Agradezco a mi familia mi Padre y Madre, mis Hermanos que siempre

Agradezco a la vida porque ella est a mi lado.

Agradezco a mis profesores el apoyo recibido a lo largo de todo el camino, ya

Agradezco a mi Pas y al Instituto Politcnico Nacional por haberme dado la

Jos Ral Morales Aguilln

Angel Lpez Flores

Planteamiento del problema

Antecedentes de los motores PT6T-3D y -3DF

Daos permisibles causados por la corrosin

Daos no permisibles causados por la corrosin

No. 2 SB 5002 R21

No. 3 CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE BELL 412EP

No. 4 CERTIFICADO TIPO DEL MOTOR PT6T-3D

Existen tres razones fundamentales por la cual se tomo la decisin de realizar

En este proyecto se genera un enfoque ms dinmico al anlisis de resultados

Los primeros resultados arrojaran una visin ms explcita de lo que aqu se

Planteamiento del problema

Realizar el estudio sobre el desgaste que sufren los motores en ambientes

Establecer un proyecto que permita al responsable de un sistema de

Este tema se justifica debido a la aplicabilidad de un anlisis ms profundo de

los factores ambientales que

afectan cada operacin. Proporcionando de alguna manera una herramienta

estadstico de los patrones de desgaste que sufren por etapas de utilizacin. Y

Nota: Se puede encontrar ms informacin del motor en el anexo

(Figura 1. motor PT6T) Manual de Capacitacin P&W

Palas Rotor Principal: 4

(Fig. 2 Bell 412EP) MM Bell Helicopter

(Fig. 3 Esquemas Bell 412EP) MM Bell Helicopter

La corrosin es un ataque destructivo por qumicos o reaccin electroqumica

van acompaados por deterioro fsico. Los no metales no estn

incluidos dentro de la definicin de corrosin.

Las tres razones

principales para la importancia de la corrosin son:

economa, seguridad y conservacin.

El factor economa es un muy importante factor para que se realice ms

En las prdidas directas van incluidos el costo por el remplazo de estructuras y

Prdidas econmicas indirectas

Las prdidas econmicas indirectas son ms difciles de calcular pero siempre

Cierre (shutdown): Es el costo provocado por el cierre o no uso de

O por medio de una reaccin electroqumica.

La manera de corrosin de los metales es un fenmeno natural que ocurre

Etapa 2 Corrosin Inicial: Evidenciado por el aumento aparente en la capa

Etapa 4 Corrosin severa: Penetracin profunda con grandes ampollas

(Tabla No. 1 Daos permisibles)

(Figura No. 5 13J Daos permisibles al alabe de turbina de potencia)

El boroscopio es un dispositivo ptico el cual permite al operador realizar una

(Figura 6-Boroscopio y los accesorios instalados)

La inspeccin en el estator de la turbina de potencia es recomendada cuando

Refirindonos a la normatividad y legislacin en cuanto a corrosin existe el

En esta norma antes mencionada en su capitulo 4 el cual lleva por titulo

requerimientos necesarios para cumplir estos en base al manual de

Estas impresiones se llevaron a cabo con el boroscopio.

Porcentaje de RPM de la Turbina de Accesorios (% N1)

Temperatura entre turbina de accesorios y turbina de potencia

Porcentaje de torque de salida de la caja engranes hacia la

Porcentaje de RPM de la Turbina de Potencia (% N2)

Altitud de vuelo en la cual se tomaron los parmetros

Velocidad de vuelo en la cual se tomaron los parmetros

Temperatura ambiente (OAT)

Una vez terminada las impresiones se tomaron resultados como se muestra a

(Figura No. 7 Parametro inicial Motor No. 1)

(Figura No. 8 Parametro inicial Motor No. 2)