Tipos de bateras que existen en el mercado.

Bateras de plomo-cido: Son las tpicas bateras que se encuentran en cualquier

coche de calle. Ya llevan muchos aos dando guerra por su facilidad de fabricacin y
su buen precio. Desgraciadamente el plomo no es un material muy liviano y solo
consiguen del orden de 30 Wh/kg tampoco duran muchos ciclos de carga y descargar.
Fueron las bateras que montaban las primeras series del impact (EV-1) y con ellas ya
se lograban ms de 100 Km de autonoma. Hoy en da estn obsoletas para estos fines.
Bateras de nquel cadmio (Ni-Cd): Es una tecnologa que fue utilizada en los aos
noventa sobre todo para pilas recargables. Presentan un defecto fundamental y es que
tienen un elevado efecto memoria.
Otro de sus puntos desfavorables es que tienen un escaso nmero de ciclos de recarga
(unas 500). Es por eso que no son interesantes

para los vehculos elctricos.

Consiguen del orden de 65 Wh/kg.

Bateras de nquel e hidruro metlico (Ni-Mh): Las que se pueden encontrar en la

mayora de hbridos que se comercializan hoy en da. Son las elegidas por el
sistema HSD de Toyota, el LHD de Lexus y el IMA de Honda. Presentan ventajas como
una buena densidad energtica, aunque menor que las de litio, son relativamente
baratas y aguantan un buen nmero de ciclos de carga y descarga.

Bateras de Ion-Litio: Parecen ser las elegidas por todos los fabricantes para ser
colocadas en sus modelos elctricos. Presentan a da de hoy la mejor densidad
energtica que en algunos casos puede superar los 150 Wh/kg, un alto nmero de
ciclos de carga/descarga (del orden de 5.000) y muy baja auto descarga.
Existen

muchas

variedades,

parecen

estar

llamadas

prevalecer,

pues

sus

caractersticas tcnicas ms importantes mejoran sustancialmente a las dos opciones

anteriores, si bien introducen tambin algn que otro problema en la ecuacin. Su
voltaje, densidad energtica, potencia especfica, carga utilizable, eficiencia de recarga
y ciclo de vida son muy superiores a las de sus dos rivales, al tiempo que su ndice de
descarga es mucho menor.

Como inconveniente, cabe sealar su menor robustez ante variaciones de voltaje, que
obliga a incorporar costosos sistemas de gestin de las bateras para su proteccin y
correcto funcionamiento. De ello y de su propia composicin qumica se deriva un coste
de produccin tambin mayor que sus rivales.

Comparacin de las densidades de energa.

Tipo de Batera

Plomo-cido

Nquel-Cadmio

Densidad de
Energa [Wh/kg]

30-40

55-65

Nquel-Hidruro
metlico
60

Litio
65-185

Ciclo de vida de una batera.

Acerca de la carga y descarga, hay un hecho fundamental a tener en cuenta: cuanto
ms es descargada a fondo una batera, ms se acorta su vida til en trminos de
ciclos de carga. La cantidad de carga extrada de una batera se llama profundidad de
descarga, en ingls Depth of Discharge, DoD.
Se debe Tener en cuenta que con ciclos de vida de una batera se entiende como la
extraccin de la batera de 100% de su carga y no como el nmero de veces que se
recarga. Si se descarga una batera al 33% y luego se vuelve a cargar no se realiza un
ciclo de carga completo: el ciclo se completa cuando es descargado dos veces ms un
33% (un total de aproximadamente 100%).

Efecto memoria.
Es un fenmeno que reduce la capacidad de las bateras con cargas incompletas. Se
produce cuando se carga una batera sin haber sido descargada del todo, se crean
unos cristales en el interior de estas bateras, a causa de una reaccin qumica al
calentarse la batera, bien por uso o por las malas cargas. Para prevenirlo no hace falta
esperar a descargar totalmente la batera antes de realizar una carga, solamente basta
con que una de cada pocas cargas sea completa, y se suele recomendar que se realice
de 2 a 3 veces al mes, en las de litio se recomienda una vez al mes si se usan
habitualmente.

Causas por las que no se han

de combustin interna por autos elctricos.

cambiado

los

automviles

de

motor

Las ventajas del motor elctrico aisladamente considerado son muchas. El problema
bsico es la portabilidad de la energa elctrica.

La densidad energtica de la gasolina y el gasil es colosal. Al fin y al cabo, estamos

utilizando una energa que nuestro planeta ha tardado millones de aos en reunir y
compactar. 6kg. de disel son aproximadamente equivalentes a 200kg., de forma que
pronto se alcanza un punto en el que son necesarias bateras adicionales para
transportar la masa aadida de las propias bateras.
Existe otro problema fundamental con respecto al funcionamiento electroqumico de
las bateras, y es que envejecen con el uso y el paso del tiempo. Esto introduce, por el
momento, una fecha de caducidad de algunos aos (7 aos o 100.000km. segn
Tesla para su Roadster).
Bibliografa
http://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/03/14/baterias-de-coches-electricos-e-hibridos-hoy-estado-de-la-tecnologia-delautomovil/
http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/baterias-y-coche-electrico-continuacion
http://www.lemev.com/es_ES/index/comunidadver/id/73