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Buja
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Para la ciudad de Cabilia, Argelia, vanse Buga.
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido
provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin
del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de
encendido del motor.

ndice
1 Historia
2 Funcionamiento
3 Anlisis de fallos
3.1 Carbonizacin hmeda
3.2 Carbonizacin seca
3.3 Sobrecalentamiento
3.4 Suciedad por plomo
3.5 Depsitos
3.6 Desgaste normal
3.7 Diferentes estados de bujas
4 Grado trmico
5 Vase tambin
6 Referencias
7 Enlaces externos

Buja de un motor
de ciclo Otto.

Historia
Las primeras patentes para la buja son de Nikola Tesla, en 1898.1 Casi al mismo tiempo Richard Simms (GB
24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl Benz tambin tiene el crdito de esta invencin.
Pero slo debe darse crdito a la primera de ellas comercialmente viable econmicamente y de alto voltaje
inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de
los motores de combustin interna.

Funcionamiento
La buja tiene dos funciones primarias:
Inflamar la mezcla de aire y combustible;
Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango
trmico).
Una buja debe tener las siguientes caractersticas:
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Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de

funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior
del cilindro al exterior del mismo.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos,
mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos
y los cidos que se forman durante la combustin. Debe
mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse
por las exigencias mecnicas.
Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un
funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada
debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms
concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la
capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar
la temperatura estable de funcionamiento.
Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del
encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de
aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico
que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que
suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del
sistema de encendido del motor para que se
produzca la chispa, al menos de 5.000 V.
Esta funcin de elevacin del voltaje se
hace por autoinduccin en la bobina de alta
tensin.

La buja participa en el
inicio de la tercera fase
(combustin-expansin)
del ciclo de cuatro
tiempos.

Componentes de un motor DOHC de

gasolina del ciclo de cuatro tiempos,
(E) rbol de levas de escape, (I) rbol
de levas de admisin, (S) buja, (V)
Vlvulas, (P) Pistn, (R) Biela, (C)
Cigeal, (W) Conductos de lquido
refrigerante.

La temperatura de la punta de encendido de

la buja debe de encontrarse lo
suficientemente baja como para prevenir la
pre-ignicin o detonacin, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la
Transmisin del calor de la buja a la
carbonizacin.
Esto
es
llamado
culata: izquierda buja de grado
rendimiento trmico, y es determinado
por el rango trmico de la buja. Es
trmico elevado, derecha grado
importante tener esto presente, porque
trmico bajo.
segn el tipo de motor, especialmente el
nmero de veces que se produce la chispa
en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de
funcionamiento. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa
trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de
combustin hacia la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango
trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador;

Flujo de gases frescos alrededor de la buja;
La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

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Anlisis de fallos
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de la inyeccin electrnica el
anlisis del aspecto de la buja permita determinar las condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de
la proporcin de mezcla aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de
encendido electrnico, la desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as como la
correccin milimtrica de la mezcla de aire y combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la buja.

Carbonizacin hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el
funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando
dificultades en el arranque. Causas de la carbonizacin:
Casos tpicos:
Vehculos con mantenimiento inadecuado.
Motos de motocross utilizadas para pasear.
Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones.
Uso de gasolina de bajo octanaje.
De origen mecnico:
Contra presin del crter.
Vlvula PCV obstruida.
Junta de culata deteriorada.
Guas o retenes de vlvula deteriorados.
Segmentos de pistones desgastados.
Consecuencias si no se corrige:
El motor se puede apagar y no volver a arrancar.
Se daar el catalizador (si lo tiene).
Consumir demasiado aceite.
Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).
Solucin correcta:
Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms caliente que se
encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.

Carbonizacin seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje
resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:
Mezcla aire/combustible muy rica.
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Marcha en ralent prolongada.

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Buja demasiado fra.

Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor
encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al
motor. Causas del sobrecalentamiento:
Tiempo de encendido demasiado adelantado.
Mezcla aire/combustible demasiado pobre.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente.
La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado.
Apriete insuficiente de la buja.
Sedimentos acumulados en la cmara de combustin.
Buja demasiado caliente.

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado
por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una
temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de
suciedad no se genere.

Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y provocar
pre-ignicin daando el pistn.

Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar
ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

Diferentes estados de bujas

estado normal

vitrificada

desgastada

incrustada

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engrasada

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llena de carbonilla

Grado trmico
El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin
hacia la culata. El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del
grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud del aislante central de cermica y su
capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo
central.
Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin hacia el
sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango trmico se expresa mediante un nmero.
Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente.
Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto depende de la numeracin de cada
marca.2
El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en daos para el
motor.

Vase tambin
Motor de combustin interna

Referencias
1. Patente USPTO n 609,250 (http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?patentnumber=609,250) en el que se disea
un sistema temporizado de ignicin repetida
2. Tabla A6 segn Bosch (http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf) indica el
grado.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre bujas.
Wikcionario tiene definiciones y otra informacin sobre buja.
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