INGENIERIA ELECTRONICA

1. INTRODUCCION
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al
motor para que encienda. Para esto utiliza un motor elctrico de repulsin
(marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas
magnticas.
La marcha est diseada para producir una gran fuerza de traccin capaz de
hacer girar el motor pero no para trabajar por un perodo muy prolongado de
tiempo
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor
para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que
inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas
mecnica para dar movimiento al motor
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe
ser girado por una fuerza externa en nuestro caso la corriente elctrica

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2. FUNDAMENTO TEORICO.
2.1. Sistema de arranque.
Cuando se conecta un motor de estas caractersticas directamente a la red, ste
absorbe una intensidad muy fuerte de la lnea en el momento del arranque, lo que
puede afectar no slo a la duracin de los aparatos de conexin, sino a las lneas
que suministran energa elctrica.
Estas fuertes corrientes sobrecargan las lneas de distribucin, pudiendo producir
cadas de tensin y calentamiento en 1os conductores de las mismas. Por esta
razn, las compaas de energa prescriben reglamentaciones para reducir dichas
corrientes de arranque a unos valores que sean aceptables.
El arranque directo est permitido para motores que posean una potencia inferior
a 5.5 Kw.

2.2 ARRANQUE DIRECTO A LA RED.

Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de
su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha tensin (estrella o
tringulo). En el caso de que su potencia supere 1 (CV), debe de ser un motor
cuya relacin IA/IN no supere los valores establecidos
el esquema de un arranque directo. Normalmente el responsable de la conexin
entre el motor y la red es un contactor tripolar de la clase AC3 (para cargas
inductivas), gobernado por un circuito de mando o control, que puede ser cableado
o programable. Aguas arriba es habitual algn dispositivo de corte para aislar el
motor de la red; en este caso es un seccionador. Adems de aislar el seccionador
incorpora fusibles, para la proteccin frente a cortocircuitos.
El rel trmico es un dispositivo de proteccin frente a sobrecargas de intensidad,
producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el motor
funcione a menos velocidad, ms deslizamiento y ms intensidad Este dispositivo
en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este
a su vez, desconecta el motor de la red. Existen tambin otras alternativas, como
el uso de guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y frente a
sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusibles y al rel trmico.

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Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.),
aunque en la prctica slo se aplica para motores de potencia nominal menor de
5C.V.

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2.3.

Arranque mediante disminucin de la tensin en el

estator

Se basan en disminuir la tensin de alimentacin durante el arranque, con lo cual

disminuye el flujo del campo magntico estatrico y el motor se convierte en un
motor ms dbil. De esta forma se reducen los valores de par y de intensidad,
para los mismos valores de velocidad del rotor

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Se reduce la intensidad en el arranque (punto de velocidad nula); pero que

tambin disminuye el par, con lo cual estos mtodos pueden no servir ante cargas
de elevado par de arranque (cargas a las que cuesta arrancar). Se demuestra
matemticamente que las variaciones del par y de la intensidad con la tensin, en
el arranque son

dnde:
V: tensin inferior a la nominal.
VN: tensin nominal.
MA: par de arranque a la tensin V.
MAN: par de arranque la tensin nominal.
IA: corriente de arranque a la tensin V.
IAN: corriente de arranque la tensin nominal.

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2.4.

ARRANQUE DE MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensin aplicada al

motor, con ello tambin se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al
disminuir la tensin, el flujo del estator tambin disminuye y con l la f.e.m.
inducida en el rotor y la intensidad rotrica. El par de arranque disminuye con el
cuadrado de la tensin.
Existen diferentes mtodos para reducir la corriente de arranque disminuyendo la
tensin:
arranque estrella-tringulo
arranque con resistencias estatricas
arranque por autotransformador:

2.5. ARRANQUE DE ESTRELLA- TRIANGULO

Este mtodo de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado
como a motores de rotor en jaula de ardilla, la nica condicin que debe de
cumplir el motor para que pueda aplicrsele este mtodo de arranque es que
tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de conexin).
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Es uno de los mtodos ms conocidos con el que se pueden arrancar motores de

hasta 1 l KW de potencia. Consiste en conectar primero el motor en estrella para,
una vez arrancado, conmutar a la conexin en tringulo. Para que esto se pueda
llevar a cabo, se debe utilizar un motor que est preparado para funcionar a la
tensin inferior conectado en tringulo. As, por ejemplo, un motor de 220/380
podr ser arrancado en una red de 220 V.
Si a un motor de las caractersticas indicadas se le conecta primero en estrella,
cada una de las bobinas del mismo quedar sometido a una tensin, SQRT(3)
inferior que si hubiese conectado en tringulo. Con ello se consigue que la
intensidad en el arranque quede disminuida a la tercera parte respecto al arranque
directo en conexin en tringulo. El par tambin queda reducido a la tercera parte,
lo que conviene tenerlo en cuenta si el motor arranca con toda la carga. Por esta
razn, conviene que el motor arranque en vaco o con poca carga.

Los devanados del estator estn a una tensin

Veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una
red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus
devanados soportan 230 (V). Fjate en Fig. donde podemos ver que su corriente
de arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en tringulo sobre 230 (V)

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Respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio; recuerda

uno de los dogmas del trifsico que estudiaste:
tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea que en
estrella, a la misma tensin de red. La tensin de la red es la misma se arranque
el motor en estrella-tringulo o directamente en tringulo, con lo que en estrella la
IA es tres veces ms pequea.

Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y arrancando con los

valores de par e intensidad del punto 1(fjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A
continuacin la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del motor
evoluciona hacia el punto 2.
Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultneamente se
cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en
tringulo (salto del punto 2 al 3)

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2.6.

ARRANQUE
CON RESISTENCIAS ESTATRICAS

Consiste en reducir la tensin que producen unas resistencias conectadas en serie

con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la
corriente en funcin lineal de la cada de tensin producida. Sin embargo, el par
queda disminuido con el cuadrado de la cada de tensin, por lo que su aplicacin,
se ve 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja.

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Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas

producirn una cada de tensin que consigue que la tensin del motor sea inferior
a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las
resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin nominal

Ventajas
Muy sencillo y barato.
Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante
cargas de bajsimo par de arranque. Hoy est casi obsoleto.

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2.7. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Consiste en conectar un autotransformador en la alimentacin del motor, de esta
forma se consigue reducir inducida en la tensin y con ella la corriente de
arranque. El par de arranque queda reducido en este caso en la misma proporcin
que la corriente, es decir, al cuadrado de la tensin reducida.
Este sistema proporciona una buena caracterstica de arranque, aunque posee el
inconveniente de su alto precio. En la figura se muestra el circuito de fuerza de
este sistema de arranque.

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En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador.

Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de espiras del secundario
no se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es constante, aunque puede
regularse de cara a un siguiente arranque en funcin del par resistente de la
carga.

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Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del

autotrafo y alimentndose el motor a la tensin del secundario
El punto de funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.
Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi
simultnea, conectando el motor a su tensin nominal. El motor pasa del punto
2 al 3.
Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensin
nominal.

Ventajas
Automatismo muy sencillo.
Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante
cargas de bajsimo par de arranque. Hoy se utilizapoco.
Es ms caro debido al precio del autotransformador.

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2.8.

ARRANQUE POR VARIACION DE LA RESISTENCIA

DEL ROTOR

Este mtodo de arranque slo se puede aplicar a motores de rotor devanado. al

introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la
corriente de arranque con relacin a la corriente absorbida por el mtodo de
arranque directo.
El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensin a otra.
Aumenta el tiempo de arranque
Es un mtodo caro puesto que los motores de rotor devanado son ms caros que
los de jaula de ardilla.
Aumentan las prdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional

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2.9 ARRANCADORES ESTATICOS.

El trmino esttico designa a todo aquello construido a base de electrnica de
potencia, por tanto podramos tambin llamarlos arrancadores electrnicos. Se
basan tambin en la disminucin del valor eficaz de la tensin que alimenta al
motor, al igual que en los mtodos vistos. Sin embargo, esta reduccin de tensin
eficaz la realizan troceando la onda senoidal y no disminuyendo su amplitud.

Ventajas
Arranques suaves con aceleracin programable por el usuario.
Los precios de la electrnica de potencia bajaron esta ltima dcada, con lo
cual su compra es asequible.

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Desventajas
Aunque los arrancadores no son caros, el arranque estrella-tringulo es
mucho ms barato y en algunas casos suficientemente efectivo.

BIBLIOGRAFIA
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=8
https://www.google.com.bo/search?hl=es419&biw=1600&bih=732&sout=0&q=Arranque%20mediante%20disminuci
%C3%B3n%20de%20la%20tensi%C3%B3n%20en%20el%20estator&ie=UTF8&sa=N&tab=iw&ei=knh3UaPGHebF0AHO6YGACQ
http://es.scribd.com/doc/6549920/Arranque-de-Motores-Trifasicos
http://www.nichese.com/arranques.html
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/arranque%20motor%20asinc%20trifas.pdf
http://www.ieslascanteras.org/FOTOSBARRA/File/DEP_ELC/PDF/ARRANQUE
%20DIRECTO%20DE%20MOTORES.pdf
http://www.profesormolina.com.ar/electromec/sist_arranque.htm

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