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L E I AREA

NDICE

1 - Introduo
2 - IFR, VFR e VMC, IMC
3 - Classificao ICAO do espao areo
4 - Zonas e reas areas
5 - Zonas e reas de voo proibido, restrito ou perigoso
6 - Classificao de aeronaves e tipos de licenas
7 - Leis relevantes para a prtica do Voo Livre
8 - Regras anti coliso entre aeronaves
9 - Regras do Voo Baixo

1 - INTRODUO
0 Leigo da aviao porventura julga que os cus so livres e
pertencem aos pssaros. Se bem que este facto seja filosoficamente
verdadeiro, a verdade que desde o incio deste sculo, quando os
irmos Wright fizeram o seu primeiro voo que a troposfera se vem
enchendo de todo o tipo de trfego areo. Isto ao ponto de pouco depois se
ter comeado a ter que regulamentar este trfego, um pouco
semelhana da trfego terrestre.
Estes apontamentos constituem um guia prtico das leis e
procedimentos relevantes para pilotos e instrutores de voo livre,
(Parapente e Asa Delta). importante observar que estes excertos no
substituem a legislao de que derivam e tambm que esta varia e muda
com o tempo.
Outra observao pertinente a quantidade de estrangeirismos usados
na lngua portuguesa (anglo-saxnicos). Trata-se de um hbito incmodo
especialmente para os no familiarizados com a lngua inglesa mas
estes oferecer a incomparvel vantagem de referncias comuns,
qualquer que seja o ponto do globo onde nos encontremos.
Igualmente uma legislao area internacional uma bno num
desporto que pela sua natureza, pratica e histria no tem fronteiras.

2) IFR, VFR VMC, IMC


A navegao da maioria dos tipos de aeronaves pode ser feita de duas
maneiras distintas:
IFR - Instrument Flight Rules - navegao feita por instrumentos VFR Visual Flight Rules - navegao visual
Embora em teoria pudesse ser possvel aos parapentes e asas deltas
equiparem-se com a instrumentao necessria para voarem em IFR na
prtica esta impossvel estando estes restritos a VFR. O voo em VFR
ou IFR esta dependente das VMC e IMC
VMC - Visual Meteorological Conditions
IMC - Instrument Meteorological Conditons
Ou em portugus condies meteorolgicas de visibilidade ou as
condies de visibilidade mnimas que permitem a navegao sem
auxilio de instrumentos (VFR/VMC). Estas so definidas de forma
deferente consoante a altitude e os tipos de espaos areos definidos
no captulo 3).
Ou no outro caso as condies meteorolgicas que obrigam navegao
por via de instrumentos (IMC/IFR).

3) CLASSIFICAO DO ESPAO AREO


A primeira e mais generalizada diviso do espao areo a diviso em
duas grandes fatias a UIR e a FIR.
FIR - Fligth Information Region - estende-se do solo at
altitude de 24500 ps(aprox. 8000 metros).
UIR - Upper Fligth Infromation Region - estende-se de 24500 ps
para cima.
na FIR que opera a maioria da aviao civil e onde se desenrolam
99% dos fenmenos atmosfricos que vulgarmente se designam por
tempo. Parapent e asa delta voam exclusivamente na FIR (
excepo da Judy Leden a britnica que foi largada dum balo na sua
asa delta de uma altura de 40.000 ps! - recorde do mundo).
portanto a FIR a nica rea de interesse prtico.
3.1 Classes A a G .
Em 1985 a VPOF (Visual Flight Operations Panel) da ICAO International
Civil Aviation Organisation), de que Portugal aderente, reuniu para
propor um novo sistema de classificao do espao areo. Este
sistema definiria leis de controlo do trfego areo comuns no maior
nmero possvel de pases.
O sistema encontrado baseia-se em sete classes de espao areo, de
A a G das quais cada pais escolhe as que mais se apropriam para as
estruturas existentes. (Corredores areos, TMAs, ATZs, CTRs et.). A
vantagem desta classificao que uma rpida leitura da carta area
permite ao piloto perceber as leis do espao onde se encontra, e o
tipo de informaes que eventualmente surjam, provenientes da ATC
(Air Traffi Control - Torre de controlo) na maioria das regies do globo.
A teoria da compatibilidade internacional no to perfeita quanto
parece e todos os pases tm particularidades prprias que esto
devidamente registadas na ICAO.
Relativamente s unidades, um recenseamento da ICAO sugere que
apenas dois pases usam o sistema internacional para medies de
altitude, usando a maioria o sistema imperial, principalmente devido
influncia dos Estados Unidos. As unidades mais usadas
internacionalmente so
Horizontal - metros ( m )
Vertical - Ps (ft)
Veloidades - ns (Kt)
Assim segundo o sistema adoptado a classe A a mais restritiva de
todas. Por exemplo, a nica que exige a navegao exclusivamente em
IFR a todas as aeronaves. A classe E a classe a classe do espao areo
controlado menos restritiva. As classes F e G constituem o espao areo
aberto ou no controlado. A diferena consiste em que na classe F existe um

servio informativo sobre conhecido trfego areo enquanto que a classe


G completamente aberta sem qualquer tipo de informao acessvel.

4 - ZONAS E REAS AREAS


4.1 Corredores areos (airways)
Os corredores areos so as estradas do cu. A sua largura standard
so 10 milhas nauticas (aprox. 20Km). A altura varivel
estendendo-se entre dois FL, por exemplo FL40-FL70. Geralmente
pertencem classe A.
4.2 CTA's e CTR's
As CTA's (ConTrol Areas) e as CTR's (ConTRol zones) so as rotundas do cu,
situadas por cima de aerodromos de relativa importncia e/ou no
entroncamento de dois ou mais corredores areos. A diferenca entre CTA's
e CTR's reside no facto de as CTR's se estenderem do solo ate uma
determinada altitude enquanto que as CTA's situam-se entre duas
altitudes diferentes da altitude do solo.-Alis esse o significado das
palavras "zona" - entre o solo.e uma determinada quota e "rea" - entre
duas quotas.
4.3 SRA's e SRZ's
As SRA's (Special Rules Areas) e SRZ's (Special Rules Zones) so traduzidas
letra por reas e zonas de regras especiais e tm funo semelhante
s CTA's e CTR's.
4.4 TMA's
As TMA's (Terminal Manoeveur Areas) so basicamente CTA's mas de
maior importncia e dimenso (super-rotundas). De um modo geral
situam-se por cima de aeroportos internacionais como o da Portela.
4.5 ATZ's
As ATZ's (Aerodromo Traffic Zone) traduzem-se por Zona de trafego do
aerodromo. Constituem a zona volta do aerodromo, controlada pela
ATCC (Aerodrome Trafic Control Centre), destinada s aterragens e
descolagens das aeronaves. Todos os aerodromos possuem uma quer
sejam grandes ou pequenos. A sua forma um cilindro. 0 circulo de base
tem um raio de 2mn se a maior pista tiver-menos do que 1850m ou de
2.5mn se tiver mais do que 1850m A altura so 2000 ps.
Certos pases definem MATZ's (Military Aerodrome Traffic Zone) volta
das ATZ dos aerodromos militares. As dimenses tpicas so 5mn de raio,
3000 ps de altura e de um ou dos dois lados com uma area de aproximao
de 5mn de comprimento, 4mn de largura entre as altitudes de 1000 e 3000
ps. As MATZ podem ser atravessadas mas obviamente nao convm
devido aos riscos inerentes.

Os tipos de reas acima descritas podem existir isoladamente umas


das outras ou podem existir parte da mesma estrutura numa
determinada regio. Um exemplo deste segundo caso est desenhado na
figura S.
De notar ainda que as regras exixtentes nos diferentes tipos de espao
areo derivam do facto de pertencerem por exemplo classe A e no
facto de por exemplo serem uma CTA.
Assim a uma pergunta do seguinte teor: permitida a entrada a
parapentes nas TMA?, a resposta correcta ser: depende do tipo de espao
areo em que esto classificadas. Por exemplo a TMA de Lisboa classe A e
consequentemente vedado a parapentes mas a de Belfast no Reino unido
classe E e por consequncia os parapentes podem penetrar.

5 - ZONAS E REAS DE VO PROIBIDO, RESTRITO OU PERIGOSO


Existem outros tipos de zonas areas onde o vo perigoso, restrito
ou proibido.
Elas esto marcadas nas cartas areas por trao contnuo ou
interrompido castanho e tm as mais variadas formas, estendendo-se s
mais variadas alturas. Geralmente esto indiciadas por uma letra, um
numero de referncia, seguida ' da altura mxima (amsl) a que se
estendem em milhares de ps. Por exemplo D503/12 refere-se uma zona
perigosa (D) nmero 503 at altura de 12.000 ps. Assim temos:
5.1 reas Proibidas (P)
reas onde o vo proibido (Prohibited areas). A origem da proibio
pode ter as mais variadissimas origens, por exemplo podem ser
santurios de aves raras, instalaes secretas etc.
5.2 Areas restritas (R)
reas onde o vo tem restries para todas ou algumas classes de
aeronaves (Restricted areas). Por_,exemplo helicpteros proibidos.
5.3 Danger Areas (D)
reas onde o vo apresenta perigos. a) utilizadas para tiro (ex. treino weapons range danger area).
b) utilizadas-para-treino de combate Training Airplane) c) de grande
trafego Activity)
d) de grandes emisses transmission Area).que e/ouvida humana.
etc.
Este o caso das zonas militar de artilharia / WRDA
militar areo (ATA - Aerial
areo (AIAA - Areas of Intense Aerial

de radiao (HIRA - podem ser perigosas

High Intensity Radio para instrumentao


Certas reas perigosas podem ser activas e inactivas em certos perodos
do ano. Algumas podem ser penetradas, outras no (caso das reas
proibidas activadas por NOTAM.
6) CLASSIFICAAO DE AERONAVES E TIPOS DE LICENAS
A classificao bsica dos diferentes tipos de aeronaves faz-se segundo
dois critrios.
0 primeiro se tem ou no motor. 0 segundo se so mais leves ou mais
pesadas que o ar. Assim podemos definir quatro classes diferentes.
a) Aeronaves com motor mais pesadas que o ar
avies (todos os tipos incluindo ultraligeiros), helicpteros,
planadores com motor, paramotores, hidroavies, etc.
b) Aeronaves sem motor mais pesadas que o ar
planadores incluindo asas deltas, asas rgidas e parapentes. De notar que
internacionalmente as asas deltas esto definidas como planadores, sem
rodas de descolagem a p (footlaunch). Assim incluem as asas. deltas
propriamente ditas - classe I, (cuja manobra feita exclusivamente por
meio do peso do piloto - (weightshift); as asas rgidas - classe II, (com
manobra tambem por meios mecnicos) e os parapentes - classe III
(sem estruturas rgidas). Assim parapentes so asas deltas de classe III.
De notar ainda que o campeo Britnico de parapente qualificou-se em
1993 para voar a liga Inglesa de asa delta na sua UP-Katana devido a
esta classifio.
c) Aeronaves com motor mais leves que o
ar Ex. Dirigveis
d) Aeronaves sem motor mais leves que o
ar Ex. Bales de ar quente
Tipos de licenas de aeronaves
Existem trs tipos bsicos de licenas para pilotos privados, de
aeronaves civis (PPA). Estes trs tipos so a) de avies (incluindo

averbamentos para diversos tipos); b) de helicpteros (idem); c) de


bales de ar quente e dirigveis. No que diz respeito ao voo em
planadores a maioria de pases exige o equivalente a/ou uma PPA
(embora porexemplo no Reino Unido ele esteja desregulado). Por fim o voo
em Parapente e Asa delta apresenta igualmente diversas situaes no
plano internacional. Na maioria de pases da UE, tais como a Frana estas
actividades esto desreguladas. De notar no entanto que apesar desta
desregulamentacao parapentes e asas deltas so obviamente obrigados a
cumprir a lei aeria. As "licencas",que as respectivas federaes emitem
no so licenas propriamente ditas mas sim averbamentos. Outros pases
mandatam o aeroclube nacional ou federao nacional para regulamentar
a pratica do voo livre.

7) LEIS RELEVANTES PARA A PRCTICA DO VOO LIVRE

1) proibido pilotar sobre a influncia de alcool


2) 0 voo nocturno proibido, sendo noite definida 1/2 hora antes
do nascer do sol e 1/2 hora depois do pr do sol
3) Regra do quadrante
- Um piloto com rumo entre 0 e 90 graus deve voar altura de milhares de
ps mpares
(ex FL70 ps).
- Um piloto com rumo entre 90 e 180 graus deve voar altura de
milhares de ps mpares + 500 ps (ex. FL75 ps).
- Um piloto com rumo entre 180 e 270 deve voar altura de milhares
de ps pares.
(ex. FL80 ps)
- Um piloto com rumo entre 270 e 360 graus deve voar altura de
milhares de ps pares + 500 ps. (ex. FL85 ps).
4) 0 uso de rdios tais como os rdios de 2m so ilegais sem a licena
apropirada. Esta regra especialmente til para prevr de que quadrante
se'deve esperar trafego areo a uma determinada altitude. A altura
expressa em FL's (QNE).
5) obrigatrio o porte de cartas areas relevantes, para o voo de
distncia.
6) Os pilotos ao depararem com condies de voo perigosas
devem informar o controlo de trfego areo por meio duma
NOTAM.
7) Uma aeronave a seguir uma caracterstica proeminente do solo (ex.
uma estrada ou rio) deve segui-la mantendo-a sua esquerda.

9) NOTAM's
Ou "NOtice to Air Men So uma espcie de via de comunicao entre
pilotos e todos os envolvidos no trfego areo.
8) Nos pases em que o voo livre est regulamentado as seguintes
praticas so geralmente compulsivas:
Documentos a trazer quando em voo-:
a Licena apropriada, caderneta de voo.
Todas os Parapentes/Asas deltas devem estar certificadas (Afnor,
DHV).
Certificados mdicos devem estar em dia.

9) REGRAS ANTI-COLISO ENTRE AERONAVES


1) Uma aeronave no deve voar de forma a fazer perigar vidas e bens
(deve tomar uma atitude responsvel).
2) Os pilotos de qualquer tipo de aeronave devero fazer o mximo
de esforo para evitar colises. (Mesmo tendo a prioridade).
3) Os pilotos no devero voar a distancias tais que faam perigar a
segurana de outras aeronaves. (devem guardar distncias mnimas de
segurana)
O voo em formao permitido somente se todos os pilotos envolvidos
estiverem de acordo.
4) Rumos convergentes
Neste caso as prioridades areas estabelecem-se por ordem de
manobrabilidade. Assim as aeronaves com motor, mais pesadas que o ar
do prioridade s aeronaves com motor mais leves que o ar, que por sua
vez do prioridade s aeronaves sem motor mais pesadas que o ar, tendo
as aeronaves sem motor mais leves que o ar prioridade sobre todas as
restantes. Ou por outras palavras, a sequncia de prioridades a
seguinte:
Avies/Helicpteros - Dirigveis - Planadores - Bales ar quente
Assim e segundo estes termos no existe estabelecimento de
prioridades entre diversos tipos de planadores, por exemplo entre
parapentes e asas deltas.
5 - Rumos convergentes entre planadores
O planador pela direita tem prioridade (e deve manter rumo).
6 - Coliso frente a frente
Ambas as aeronaves voltam direita
7 - Ultrapassagens
A aeronave a ser ultrapassada tem a prioridade. A aeronave
que ultrapassa deve evitar a ultrapassada virando a direita.
( excepo de ultrapassagens entre planadores).
8 - Ultrapassagem entre planadores
Pode ser efectuada tanto pela direita como pela esquerda
Viragem em trmica (planadores)
Pode-se girar nos dois sentidos. O planador que entre numa
trmica ocupada por outro planador obrigado a girar no
sentido do planador que j a ocupa. Se o planador de baixo for
mais eficiente e se aproximar do de cima, o planador mais
baixo tem a prioridade.
10 - Prioridade a aterrar
Deve-se dar prioridade a planador mais baixo

11 - Aterragens / Descolagens (entre planadores)


0 planador a aterrar tem prioridade sobre o planador pronto a descolar
12 - Ao fazer ladeira (entre parapentes)
Numa situao de coliso frente a frente, o parapente com a ladeira pela
direita tem prioridade (e deve manter rumo). Ultrapassagens devem ser
efectuadas pelo lado de dentro da ladeira. (Embora noutros pases se
proceda da forma contrria).
13 - Uma aeronave sem prioridade deve manobrar de forma a evitar
passar por cima ou por baixo excepto com grande margem de segurana
14 - Um planador a ser arrastado considerado um nico veculo com o
arrasto, e o piloto do arrasto, o piloto no comando.

9 - REGRAS DO voo BAIXO


1) Uma aeronave no deve sobrevoar reas urbanizadas excepto com uma
altura tal que lhe permita planar caso falhem os motores (se os tiver) fora
da dita rea ou altura mnima de 1500 ps acima do objecto fixo mais
alto (a que for maior).
2) Uma aeronave no deve voar a uma distncia inferior de 500 ps de
seres humanos, naves, veculos ou estruturas excepto ao descolar, aterrar
ou fazer ladeira.
3) Uma aeronave no deve sobrevoar uma concentrao de mais de 1000
pessoas a uma altura inferior a 3000 ps ou que lhe permita planar fora (a
que for maior) excepto com autorizao para tal.