Manual de mantenimiento

De un motor elctrico

EL MOTOR MONOFSICO
Como la mayor parte de la energa generada, lo es bajo la forma de c.a. muchos motores
estn proyectados para funcionar con c.a. Los motores de c.a. pueden suplir a los de
c.c., en la mayora de los casos estn menos sometidos a perturbaciones o averas. Esto
es debido a que las mquinas de c.c. trabajan en condiciones ms difciles por la accin
de conmutacin que requiere el uso de escobillas, porta escobillas, colector, etc. Por el
contrario, algunos motores de c.a., no utilizan ni siquiera anillos deslizantes, lo que 22
hace que el funcionamiento est exento de averas durante largos periodos de tiempo.
Los motores de c.a. son particularmente adecuados para aplicaciones de velocidad
constante, ya que la velocidad est determinada por la frecuencia de c.a. aplicada a los
bornes del motor. No obstante tambin se construyen motores de c.a. que tienen
caractersticas de velocidad variable dentro de ciertos lmites.
Los motes de c.a. se proyectan para un suministro de c.a. monofsica o trifsica. Tanto
el motor monofsico como el trifsico funcionan basados en el mismo principio. Este
principio es que la c.a. aplicada al motor genera un campo magntico giratorio y a su vez
este campo magntico giratorio hace girar al rotor del motor.
Los motores de c.a. se clasifican generalmente en dos tipos:
a) Sincrnicos
b) Asincrnicos.
El motor sincrnico es un alternador al que se le hace funcionar como motor y en el cual
al estator se le aplica corriente alterna y al rotor corriente continua. En el motor
asincrnico el rotor no est conectado a fuente alguna de energa. De los dos tipos de
motores de c.a. el asincrnico es el ms empleado.
Los motores monofsicos asincrnicos se clasifican en:
a) Motores monofsicos de induccin,
b) Motores monofsicos de repulsin.
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCION

Los motores monofsicos de induccin poseen un bobinado nico en el estator. Este

bobinado est devanado generalmente en varias bobinas que se distribuyen en la
periferia del estator, y genera un campo magntico nico alternado a lo largo del eje de
los campos.
Estando inmvil el rotor, las alternancias del campo del estator inducen corriente en el
rotor. Estas corrientes producen a su vez, campos del mismo signo que el estator, que
tienden a hacerlo girar 180 hasta enfrentarlo con los polos opuestos. Pero esta fuerza
se ejerce a lo largo del eje del rotor y por lo tanto la fuerza de giro es igual en ambos
sentidos y el rotor no se mueve. Si en estas condiciones, se da al rotor un impulso con la
mano, ste se pondr en marcha y girar en la direccin en que se le dio el impulso. Al ir
aumentando la velocidad del rotor, llega a un punto en que aproximadamente cumple
medio giro, es decir, 180 de rotacin, por cada alternancia completa de la corriente
que circula por el estator.
Si las velocidades del campo magntico giratorio y la del rotor son iguales, no se
inducir f.e.m., debido a que no habra movimiento relativo entre los campos del estator
y rotor. Al no haber f.e.m., no existir corriente inducida y por lo tanto no se inducir
el par motor, entonces se hace necesario que el rotor gire a una velocidad menor que el
campo magntico giratorio del estator. Esta diferencia de velocidad se llama
"resbalamiento".
Deslizamiento del rotor
Se refiere al movimiento relativo del motor con respecto a la velocidad de
deslizamiento n des = nsinc - nm
Dnde: n des es la velocidad de deslizamiento en la maquina nsinc es la velocidad de los
campos magnticos nm es la velocidad mecnica Por tanto el deslizamiento del motor
se define como:
EL MOTOR TRIFSICO ASNCRONO
Los motores trifsicos son los aplicados en la industria por su gran eficiencia. Un motor
trifsico de igual potencia a uno monofsico tiene mayor eficiencia y menor tamao. La
diferencia fundamental entre un motor trifsico y uno monofsico consiste en que en la
carcasa o estator se alojan tres (3) bobinados (en estrella o tringulo) de trabajo (uno
por cada fase) y adems no poseen bobinado de arranque, ya que se ponen en marcha
por s solos. Para potencias mayores a 2 hp es recomendable usar los trifsicos.
Con respecto a los motores de gasolina o diesel, tienen las siguientes ventajas:
- La puesta en marcha es inmediata.
- Son ms livianos (fcil transporte) y se acoplan fcilmente a cualquier clase de
mquina.

- El arranque, parada y control es rpido y efectivo y es posible controlarlo

remotamente.
- Tiene gran potencia de arranque.
- El funcionamiento y servicios de mantenimiento son seguros.
- Operan silenciosamente.
- Mantenimiento es muy poco y su vida es larga.
- Son compactos y ocupan un espacio muy limitado.
- Su costo de operacin es ms econmico.
Dentro de los motores sincrnicos existe el:
a) Motor en jaula de ardilla y
b) Motor con rotor bobinado.
MOTOR EN JAULA DE ARDILLA
Es un motor de induccin que tiene el rotor en jaula de ardilla como los monofsicos.
Existen de jaula de ardilla sencilla y doble. En la figura se muestra este tipo de rotor.

A) PARTES DEL MOTOR

Las partes del motor, son las siguientes:
- Carcasa: se construye de varias formas segn el tamao del motor; la base forma
parte integral de la carcasa para que el motor descanse bien asentado sobre su
estructura.
- Caja de bornes: Se emplea para conectar los terminales de las bobinas y concentrar
los conductores de alimentacin.
- Escudos: Sirven para cerrar el motor y sostener el eje del motor por medio de sus
cojinetes. Se unen a la carcasa por medio de tornillos de fijacin.

Eje: Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y adems sirve para la
fijacin de la polea en uno de sus extremos y el ventilador en el otro.
- Ventilador: Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene refrigerado el
motor para evitar su recalentamiento.
- Rotor: Es slido montado sobre el eje y es en forma de jaula de ardilla, puede ser
sencillo o doble.
- Estator: Est formado por su ncleo y bobinado. El ncleo es laminado hecho de
chapas laminadas y viene ranurado para alojar las bobinas. Las bobinas cubren el
ranurado del estator y deben estar bien aisladas para asegurar el perfecto
funcionamiento del motor.
B) CONEXIONES
Las conexiones bsicas del bobinado del estator de un motor trifsico son en estrella o
en tringulo, segn las caractersticas del motor y el voltaje de la red.
En la figura se presentan estos dos tipos de conexiones y la conexin a realizar en la
placa de bornes.

MOTOR DE DOS VELOCIDADES

El motor de dos velocidades es con frecuencia una solucin elegante y econmica de
problemas complejos. Segn sea la naturaleza de la corriente, la relacin de velocidades
y las de potencias, estos motores tienen uno o dos bobinados.
Motor de un solo bobinado: Es las ms sencillas y ms usadas de los motores de dos
velocidades, sus caractersticas son las siguientes:
- Velocidades en la relacin de 1 a 2. Ejemplo: 3000 y 1500 rpm; 1500 y 750 rpm; 1000
y 500 rpm.
- Relacin de potencias bien definidas para un tipo de motor y una gama de velocidades
dada. Ejemplo: 4hp y 1500 rpm; 2 hp y 750 rpm.
- Una sola tensin de alimentacin.
Motor de dos bobinados: Cuando la aplicacin prevista requiere una relacin diferente
de velocidades y potencias se adopta un motor de dos bobinados, cada uno de los cuales
corresponde a una polaridad y son alimentados alternativamente segn la velocidad que
se desee. Sus caractersticas son:
- Las potencias y velocidades pueden elegirse segn sea su aplicacin. Ejemplo: 3 hp a
3000 rpm o hp a 500 rpm; 3hp a 1500 rpm o 2hp a 1000 rpm.
- Una o dos tensiones de alimentacin
- Corriente de arranque mayor a la de un motor con un solo bobinado.
Existen tambin motores de doble tensin cuyo bobinado de estator es doble. Ejemplo:
220V /440. Para conectar el motor a 220V sus bobinados se conectan en paralelo y
para hacerlo a 440 V sus bobinados se conectan en serie.

MOTOR CON ROTOR BOBINADO

Es un motor que tiene estator igual al de jaula de ardilla y el rotor viene bobinado en
estrella cuyos terminales van conectados a tres (3) anillos colectores rozantes fijados
en el eje del motor. Los anillos colectores se conectan a un control de velocidad
conformado por resistencias rotatorias y hace el oficio de arrancador.
La puesta en marcha se hace en 2,3,5 tiempos, segn el caso por eliminacin de las
resistencias intercaladas en el circuito del rotor .

CONTROL DE MOTORES
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR
El motor constituye el corazn de una planta industrial de cualquier empresa productiva
y por tanto, todo tcnico o ingeniero debe conocer sus caractersticas, su forma de
arrancado y sus protecciones.
PLACA CARACTERSTICA
De las cosas importantes que se debe tener claridad es sobre el significado de los
datos en la placa caracterstica del motor.
MOTOR TRIFSICO EN JAULA DE ARDILLA
220 - 380v 5,38 - 9,3 AMP
PH = 3 Hz = 60 COS = 0,85
RPM = 1710 HP = 3 KW = 2,2
CODIGO: B

Su interpretacin es la siguiente:
Tensin aplicada en tringulo = 220 V
Tensin aplicada en estrella = 380 V
Corriente consumida en estrella = 5,38 Amp.
Corriente consumida en tringulo = 9,3 Amp.
Nmero de fases de motor = 3 (trifsico)
Frecuencia en ciclos por segundo = 60 Hz.
Factor de potencia del motor = 0,85
RPM del motor con carga = 1710
Potencia en caballos fuerza = 3 HP
Potencia en Kilovatios = 2,2 KW
Tipo de motor trifsico = Jaula de ardilla, cdigo B.

INTERPRETACIN
Con esta informacin se puede calcular su eficiencia, deslizamiento y par motor as:
Potencia de salida = 3 HP = 3 x 746 = 2238 W.
Potencia de entrada = 1,73 x E.I cos = 1,73 x 220 x 9,3 x 0,85 = 3008,6 W
Eficiencia = 2238 / 3008,6 = 74,4%
Deslizamiento = (1800 - 1710)/ 1710 x 100%= 5,3%
Par motor = 746 x HP /RPM = 746 x 3 / 1710 = 1,31 m-kg.
INVERSIN DE GIRO
El sentido de rotacin de un motor trifsico se invierte intercambiando dos fases
cualesquiera en los terminales del motor.

Sentido directo
RU
SV
TW

Sentido inverso
RV
SU
TW

En la figura se diagrama el control manual de inversin pasando el conmutador de la

posicin 1 a la posicin 2. Bien entendido es que el cambio de rotacin se hace cuando el
motor est parado.

TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Correctivo
De oportunidad
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el conjunto de acciones y precauciones para prolongar la vida til y evitar las
probabilidades de falla en el equipo.
Dar mantenimiento con regularidad es clave para que los equipos
industriales para que proporcionen un servicio prolongado y efectivo, as como
para evitar averas inesperadas, como tambin el cambio total o parcial de
determinadas piezas que sufren desgastes, para mantener una unidad eficiente y
de aspecto agradable.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es el conjunto de acciones que consiste en eliminar fallas y daos consecuencia
del desgaste o de cualesquiera otras causas que impidan el funcionamiento
normal del bien mueble o inmueble.
A diferencia del preventivo este tipo de mantenimiento corregir las averas
una vez se hayan presentado como por ejemplo el desgaste de cojinetes, cuas, etc.
en
los motores elctricos y otros problemas que se puedan suscitar, es por
ello que se hace muy importante un plan de acciones que se deban seguir
cuando esto se presente.
MANTENIMIENTO DE OPORTUNIDAD:
Que es el que aprovecha las paradas o periodos de no uso de los equipos para realizar
las operaciones de mantenimiento, realizando las revisiones o reparaciones necesarias
para garantizar el buen funcionamiento de los equipos en el nuevo periodo de utilizacin.

COJINETES.
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira
el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o
rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o
un rodamiento respectivamente.
Cojinete de rodadura o rodamiento

Rodamiento anular
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio
de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su
funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos
cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin
barriletes por su forma parecida a un barril).

Tipos de cojinetes.
Los rodamientos se pueden clasificar segn tres grupos:

a) Atendiendo a su forma:
1. De bolas (los elementos rodantes son bolas).
2. De rodillos cilndricos.
- Normales (los elementos rodantes son cilindros).
- De agujas (los elementos rodantes son cilindros muy delgados)
- Agujas - que se montan directamente sobre el rbol.
3. De rodillos esfricos (los elementos rodantes son cilindros de seccin variable,
resultando de forma glbica).
4. De rodillos cnicos (los elementos rodantes tienen forma tronco cnica).

b) Atendiendo al tipo de carga que soportan:

1. Radiales (que soportan solo carga radial)
2. Axiales (que soportan solo carga axial).

3 .De empuje o mixtos (que soportan carga radial y axial, simultneamente)

Mecanismos y Elementos de Mquinas y Sistemas de Aeronaves Rodamientos.

c) Atendiendo a la inclinacin del eje o rbol:

1. Rgidos (no permiten ninguna oscilacin del rodamiento respecto del eje en un plano
perpendicular al del giro de los elementos rodantes)
2. Pivotantes (permiten una cierta oscilacin del rodamiento respecto del eje, en el
plano mencionado
anteriormente)
Montaje.
El montaje del rodamiento, o sea, su fijacin al rbol y al bastidor, constituye uno de
los aspectos ms crticos para el correcto uso de estos mecanismos.
En realidad, cada diseo requiere una consideracin particular, aun cuando los
fabricantes de rodamientos suelen dar normas generales para el montaje de los mismos.
Como norma general, ha de tenerse que sobre un mismo rbol nunca se coloca ms de un
cojinete fijo (sin posibilidad de desplazamiento lateral del anillo interior o del
exterior).
En la fijacin de rodamientos ha de tenerse presente:
Si se montan aislados o en grupo.
Magnitud, tipo y direccin de carga que soportan.
Tipo y dimensiones de los cojinetes.
Tolerancias del cojinete y ajustes precisos.
Condiciones de temperatura (ambiental y de trabajo).
Procedimiento de montaje y desmontaje.
Situacin del cojinete en el rbol (intermedio o extremo).

La fijacin de un cojinete a un rbol puede hacerse por medio de un ajuste (apriete),

por medio de un apriete de una tuerca contra un resalte, o por medio de un manguito de
montaje.
Cuando el cojinete se monta por medio de ajuste (o por cualquier otro medio) y no es el
cojinete fijo, ha de verse qu anillo (si el interior o el exterior) es el que conviene fijar.
Con carga perifrica en el anillo interior (por ejemplo, la debida a un rbol
descentrado), si ste se deja libre sobre el rbol, es probable que entre ste y el anillo
interior del rodamiento se originen deslizamientos: el rodamiento baila en la direccin
del giro del rbol.
Lo mismo ocurre cuando una carga perifrica acta sobre el anillo exterior y ste se
monta libre, flojo, sobre el bastidor. Ambos casos son graves, puesto que a la larga se
origina un desgaste por el rozamiento relativo, el progresivo ensanchamiento del anillo y
el consiguiente aumento de la holgura.

Con carga puntual y fija es evidente que no se presentan tales inconvenientes, por lo
que pueden dejarse flojos cualquiera de los dos anillos. (En la prctica, sin embargo,
debido a las vibraciones, etc. se recomienda la unin fija del anillo interior al rbol.)
En el caso de los cojinetes intermedios, si la unin se hace por calado a presin es
evidente que ha de tornearse el rbol con un dimetro algo menor (cnico) hasta el
punto de fijacin del rodamiento, para su facilitar su montaje.
En el caso que se monten rodamientos con anillo interior cnico, el calado puede
hacerse con manguito, lo que facilita de sobremanera la instalacin.
Desmontaje.
Cuando los rodamientos que se desmontan van a utilizarse de nuevo, no deber aplicarse
a travs de los elementos rodantes la fuerza necesaria para desmontarlos.
Respecto a los rodamientos desarmables, el aro que forma conjunto con los elementos
rodantes y la jaula puede desmontarse independientemente del otro aro. Con
rodamientos no desarmables, primero deber desmontarse de su asiento el aro que tiene
el ajuste ms flojo. El desmontaje de aros de rodamientos que tengan un fuerte ajuste
de apriete, podr efectuarse usando las herramientas y los accesorios a los que se hace
referencia en los catlogos de los fabricantes, cuya eleccin depender del diseo y
tamao del rodamiento.
LUBRICACION.
En caso de los cojinetes usados en los motores estos ya cuentan con lubricacin propia
ya que dentro de los sellos del cojinete se encuentra grasa o laca que utiliza como
lubricacin as que no necesitan lubricacin en el caso de los motores trifsicos de 5
caballos de fuerza (hp). En el caso de los motores de y 1 caballo de fuerza usan bujes
grafitados y estos necesitan lubricacin peridica por lo menos cada semana.

PLANEACIN
Vamos a elegir tres enfoques de mantenimiento
Preventivo
Correctivo
De oportunidad
Preventivo
este mantenimiento debe llevarse a cabo de acuerdo a las horas de trabajo o a
calendarios establecidos sus rutinas y frecuencias de rutinas son conocidas en cuanto a
su frecuencia en este caso es necesario informacin en cuanto a la distribucin de falla
y la confiabilidad del equipo los aspectos importantes a tomar en cuenta son

En este caso el sonido de los cojinetes

Si el rotor no topa con el campo.

Correctivo
Es el mantenimiento que se da cuando el equipo es incapaz de seguir operando una falla
no puede ser planeada as que no hay elementos de planeacin para este tipo de
mantenimiento se presenta cuando otro tipo de mantenimiento es injustificable los
paros son debido a fallas esto es tambin mantenimiento correctivo en este caso
seran:
Cambio de cojinete.
Cambio de platinera.
Rebobinado de motor
De oportunidad
Este mantenimiento se realiza cuando hay paros programados
Las tareas que se realizan deben ser bien conocidas. O cuando ya se tiene un registro
histrico de motor.

Pronostico de la carga
De aqu solo se aprecia que se necesitaran algunas herramientas refacciones y
habilidades tcnicas de los operarios de mantenimiento

NOMBRE DEL EQUIPO

No. De REPUESTO

Motor elctrico de 5 hp

SERIE

cojinete sello de hule 6302

Segn los registros histricos de la maquina con esta frecuencia de mantenimiento.

Lubricacin Inadecuada, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes

incorrectos,

puede

chumacera o cojinete.

ocasionar
En

problemas

semejantes

de

casos

vibracin
la

en

lubricacin

un

rodamiento de

inadecuada

causa

excesiva friccin entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin

induce vibracin en el rodamiento y en las dems piezas relacionadas. Este tipo de
vibracin o sea ltigo seco es muy parecido al pasar un dedo mojado sobre un cristal
seco.

VIBRACIN DEBIDO A RODAMIENTOS DEFECTUOSOS.

Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos defectuosos, son
generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido
a una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal
blanco suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.

REPUESTOS Y MATERIALES UTILIZADOS

2 cojinetes sello de hule 6302
HERRAMIENTAS UTILIZADAS
1- extractor de tres patas para cojinetes
2- llaves de 10, 8, 13 milmetro
3- llaves hexagonales (alen)

Esto lo debe de realizar un electromecnico con experiencia en motores elctricos.

Organizacin
Se considera que por el tamao de la planta su volumen de produccin y la complejidad
del equipo la organizacin adecuada es la centralizada
Programacin
La asignacin de recursos y frecuencia de rutinas se especificaran en las propuestas de
fichas historia, hoja de ruta, ordenes de trabajo a un mantenimiento predictivo.
Actividades de organizacin
Es en este punto que se echa a andar el sistema de mantenimiento por medio de las
rdenes de trabajo
Diseo de trabajo
El trabajo a realizarse a el equipo en cuestin va a clasificarse en mecnico, elctrico,
lubricacin. Las herramientas bsicas
Estndares de tiempo
Una vez que se ha especificado las tareas es importante establecer estndares de
tiempo de realizacin de las tareas con el fin de reducir tiempo muerto es en este
punto de la realizacin que se debe tomar en cuenta que el 20por ciento de los trabajos
consume el 80 por ciento del tiempo con estos estndares de tiempo podemos modificar
el sistema es una herramienta muy til para recopilar informacin.
Actividades de control
Control de trabajo
Es esencial para que una vez echado a andar el plan de mantenimiento este sea
eficiente de nuevo para controlar el trabajo es esencial un diseo acertado de rdenes
de trabajo
Control de inventario
En esta etapa se considera la existencia optima de refacciones, el costo de necesitarlas
y no tenerlas y el de tenerlas por un tiempo y no necesitarlas nos genera una perdida no
solo de tiempo sino de dinero es por ello que se debe de tener un registro histrico
para que no hallan problemas.

Control de costos
Tiene algunos componentes como costo de mantenimiento directo, desgaste del equipo
Es una funcin de la filosofa del mantenimiento y de las normas adoptadas por la
organizacin esto permite optimizar los recursos
Control de calidad
Es el porcentaje de trabajos aceptados segn lo admitido por la organizacin esto
puede realizarlo los inspectores de mantenimiento en los trabajos crticos
Orden de trabajo
Se recomienda una orden de trabajo con el esquema siguiente: