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ANLISE DO CLIMA URBANO DE MACEI-AL: COMPARAES ENTRE DIVERSAS ESCALAS

Gianna Melo Barbirato


Departamento de Arquitetura / CTEC / UFAL
Universidade Federal de Alagoas - UFAL
Campus A.C. Simes Tabuleiro do Martins CEP 57072 970
e-mail: gmb@ctec.ufal.br
Roberto Lyra
Departamento de Meteorologia / CCEN / UFAL
Universidade Federal de Alagoas - UFAL
Campus A.C. Simes Tabuleiro do Martins CEP 57072 970
e-mail: rffl@ccen.ufal.br
Emanoel Farias Fernandes
Estudante de Eng. Civil / PIBIC/CNPq
Ricardo Victor Rodrigues Barbosa
Estudante de Arquitetura / PIBIC/CNPq
Thasa C. F. S. de Oliveira
Estudante de Arquitetura / PET/UFAL
Valria Rodrigues Teles
Estudante de Arquitetura / PET/UFAL
Universidade Federal de Alagoas - UFAL
Campus A.C. Simes Tabuleiro do Martins CEP 57072 970

ABSTRACT
The aim of this work is to analyze the urban climate of Macei AL, throughout climatic scale comparisons, for
urban planning purposes. Firstly, air temperature data of different patterns of urban land use areas was observed
and compared to the meteorological station of the local airport, for the same period. Finally, another comparison
between the meteorological station and an automatically meteorological station, implanted in the urban center
specially for these work, was made. The results shows different thermal behavior of the microclimatic spaces in the
urban environment, and the comparison of the meteorological stations confirmed urban heat island indices.
INTRODUO
O clima urbano uma modificao substancial de um clima local, resultado das condies particulares do
meio ambiente urbano, seja pela sua rugosidade, ocupao do solo, orientao, permeabilidade ou propriedades dos
materiais constituintes, entre outros fatores (Oke, 1996). A cidade modifica o clima atravs de alteraes
complexas na superfcie, podendo alterar a ventilao, umidade e precipitaes, resultando, na maioria das vezes,
em condies adversas (Lombardo, 1997).
Em face disso, os centros urbanos podem ter temperaturas maiores que as reas adjacentes, especialmente
durante a noite (Landsberg, 1981) e de maneira proporcional ao tamanho da cidade (Oke, 1996). Na verdade, desde
o trabalho pioneiro de Howard apud Landsberg (1981) para a cidade de Londres em 1833, muito se tem estudado
sobre o clima urbano. A maioria dessas investigaes tem como objetivo a comprovao do j bem conhecido e
documentado fenmeno da ilha de calor urbana, um exemplo de modificao da atmosfera devido urbanizao
(Oke, 1996).
Particularmente em regies de clima quente e mido, torna-se fundamental a refrigerao dos espaos
urbanos atravs do incremento do movimento do ar e da preveno contra ganhos excessivos de calor com recursos
de sombreamento. O conhecimento dos efeitos da urbanizao no aumento da temperatura do ar, na forma de ilha
de calor, torna-se relevante em especial nas regies tropicais de baixa latitude, em particular no Brasil, onde h
evidente expanso urbana e um pequeno nmero de trabalhos desenvolvidos na rea. Sabe-se, ainda, que muitos
problemas relacionados ao planejamento urbano necessitam do auxlio da climatologia urbana, mas nota-se que
essa interface ainda pequena, j que os profissionais envolvidos tm formaes acadmicas bastante
diferenciadas.

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A cidade de Macei mostra-se hoje em acelerado processo de crescimento e urbanizao, justificando a


necessidade de informaes climticas auxiliares nas intervenes urbanas. Diante disso, o presente trabalho
objetivou reconhecer padres diferenciados de clima na cidade, a partir da anlise trmica em diversas escalas,
tomando-se como referncia a terminologia de categorias taxonmicas propostas em Monteiro (1976), com o
intuito de orientar intervenes no desenho e controle do ambiente aplicadas aos espaos urbanos. A temperatura
do ar foi o elemento climtico bsico utilizado para anlise nas diversas escalas, tomando-se os outros como
auxiliares das variaes deste, visto que os mesmos so interrelacionados.
MATERIAIS E MTODOS
Macei encontra-se no litoral oriental do Nordeste brasileiro, entre a latitude 93957 Sul e longitude
3544'07 Oeste, s margens do Oceano Atlntico, e do complexo lagunar Munda Manguaba. Abrange uma rea
de 512km2, possui uma populao de 668.000 habitantes e densidade demogrfica de 1.357,64 hab./km2 segundo
estimativas do IBGE - Fundao Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica -, no ano de 1991.
De clima quente e mido, Macei constitui um bom exemplo de constncia de nvel trmico que
caracteriza o litoral do Nordeste brasileiro, com temperatura mdia anual de 25,4C e variao anual de 3,4C entre
os valores mdios mensais das temperaturas mdias de 26,7C em fevereiro e 23,7C em julho (mximas mdias de
30,2C e mnima mdia 21,1C), e valores extremos de temperatura (mxima absoluta 38C em janeiro e mnima
absoluta 11,0C em junho) e uma alta umidade relativa mdia (78%). Est sob influncia alternada dos ventos
alsios de Sudeste, mais freqente (de velocidade fraca a moderada) e os ventos de retorno do Nordeste nos meses
mais quentes (janeiro, fevereiro e maro). O valor mdio mensal da velocidade de vento de 2,8m/s, podendo
chegar a valores absolutos mais intensos de 10m/s na direo Nordeste. A pluviosidade mdia anual de 1654mm,
com meses mais chuvosos de abril a julho (dados do INMET e NMRH-AL).
Inicialmente, em uma escala microclimtica, procurou-se reconhecer padres trmicos diferenciados do
ambiente urbano da cidade, atravs de medies mveis de temperatura e umidade relativa do ar em pontos
representativos da diversidade tipolgica da cidade. Neste nvel de anlise intraurbana, os dados observados so
conseqncia das caractersticas do entorno imediato solo e revestimentos e, portanto, foram necessrias
medies in loco de temperatura do ar e umidade relativa do ar com termmetros digitais portteis (Modelo
FLUKE-52 com 2 sensores termopares tipo K, preciso: +- 0,1 % da leitura + 0,7 C). As medies foram
realizadas nos seguintes horrios: 9:00h; 12:00h; 15:00 e 18:00h, perfazendo uma srie satisfatria de 3 dias tpicos
de cu claro e ar calmo (dias 21/01, 22/01 e 23/01), a 1,50m do solo. As caractersticas dos pontos de medio so
mostradas na tabela 1.
TABELA 1 Caractersticas dos Locais de Medio Mveis (Escala Microclimtica).
Ponto 1
Ponto 2
Praa Centenrio bairro Estacionamento de
Farol
hipermercado

bairro Farol
Passagem de pedestres Estabelecimento
atividades
(prxima via de bastante comercial
/
desenvolvidas
movimentao e trfego de estacionamento
autos); contemplao
para veculos
Passagem de pedestres
Pedestres
e
fluxo
veculos,
movimentao
intensa em horrios
especficos
presena
de Muitas rvores de mdio a Poucas rvores de
grande porte
pequeno porte
vegetao
Terra crua / Gramneas
Pavimento asfltico
piso
localizao

Ponto 3
Rua
Sandoval
Arroxelas bairro de
Ponta verde
Predominantemente
residencial

Ponto 4
Ponto 5
Rua Noel Nuteles Conj.
Habitacional
bairro de Ponta Verde
Stella maris bairro de
Jatica
Predominantemente
Predominantemente
residencial
residencial

Pedestres e veculos, Baixo fluxo de veculos Baixo


movimentao razovel
veculos

Muitas rvores de Nenhuma vegetao


mdio a grande porte
gramneas
Pavimento asfltico

fluxo

de

rvores de mdio porte


a Sudoeste
gramneas

Em um segundo momento, foram realizadas correlaes de ordem mesoclimtica das medies mveis
realizadas com dados de temperatura do ar registrados simultaneamente na estao meteorolgica do aeroporto
local, de forma a conhecer a magnitude das diferenas trmicas dos pontos com entorno suburbano prximo.
Conforme classificao de Monteiro (1976), a escala mesoclimtica apoia-se em observaes de postos
meteorolgicos e tem os mesmos fatores modificadores do clima local.
A comparao trmica durante o perodo de 30 dias, entre uma rea urbana tpica (estao meteorolgica
automtica, implantada no centro da cidade, densamente construdo) e uma rea suburbana (onde est situada a
estao meteorolgica do aeroporto), permitiu a constatao de indcios de ilha de calor urbana, resultante das
629

diferentes caractersticas entre as duas localidades como quantidade de massa edificada, presena de vegetao,
tipo de solo e condies de ventilao.
As medidas de temperatura foram feitas a cada 10 segundos e registradas as mdias a cada 10 minutos na
estao automtica implantada no centro da cidade. O sensor de temperatura um HMP35C (Campbell
Scientific, Inc. USA), com uma preciso de 0,4C.
RESULTADOS E DISCUSSO
Escala microclimtica

Temperatura (C)

A figura 1 e tabela 2 mostram o comportamento mdio dirio das temperaturas nos diversos pontos de
medies mveis.

35,0
34,5
34,0
33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00

Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5

Tempo (horas)

Fig.1

Temperaturas do ar mdias dos pontos mveis de medio para o perodo observado.

TABELA 2 - Temperaturas do ar mdias dos pontos observados.


Hora
9:00
12:00
15:00
18:00

Ponto
1
29.8
32.6
31.9
30.0

Ponto
2
28.3
32.9
31.6
29.9

Ponto
3
30.0
31.7
31.9
30.4

Ponto
4
32.0
33.3
33.8
30.1

Ponto
5
30.5
31.4
31.2
29.0

Nessa escala de anlise, a altitude diferenciada entre os pontos teve pouca influncia sobre os resultados
observados de temperatura do ar, sendo determinante o entorno imediato e atributos da forma urbana. Constatou-se,
com base nos dados obtidos, que o entorno age diretamente nos resultados de temperatura e umidade relativa do ar,
criando microclimas diferenciados. Quanto distribuio espacial da temperatura do ar, verificou-se que esta varia
de acordo com diversos atributos da forma urbana.
Sabe-se que, por estar localizada em regio de clima quente e mido, as temperaturas do ar so fortemente
condicionadas radiao solar e ventos, que por sua vez so decorrentes dos arranjos da morfologia urbana, a
orientao do stio urbano e sua conformao espacial.
De uma maneira geral, o ponto 4 apresentou as temperaturas mais elevadas, onde h maior exposio ao sol
durante todo o dia e maior massa edificada, alm de estar sotavento de rea bastante verticalizada. As
temperaturas do ar mais baixas foram registradas no ponto 5, devido ao resfriamento mais acelerado em
decorrncia das caractersticas do solo (gramneas) e da exposio favorvel ventilao.
O ponto1, embora situado em uma praa, sofre influncia do seu entorno imediato via de grande
circulao de veculos, pavimentao asfltica, calor antropognico devido ao trfego, os quais, entre outros
fatores, impediram uma maior amenizao das temperaturas observadas.
A posio geogrfica de Macei, com influncia do Oceano Atlntico e lagoas constitui-se em fator
condicionante das temperaturas do ar, verificado em pontos prximos ao ponto 3, que apresentou menor diferena
630

de temperatura diria, devido maior proximidade com o mar, e seu efeito amenizador, alm do sombreamento
constante proporcionado pelo entorno imediato (vegetao e massas edificadas) e do efeito de canalizao da
ventilao urbana.
De uma maneira geral, pequena a diferena de temperatura entre os pontos As curvas de evoluo da
temperatura do ar mostram pequenas variaes, em valores absolutos, entre as diversas fraes urbanas, devido aos
efeitos amenizadores da umidade atmosfrica, mas que reforam a influncia, nas condies microclimticas, de
modificaes no ambiente externo pela maior ou menor presena de superfcies como edificaes.
A anlise trmica intra-urbana, portanto, evidenciou a interferncia da malha urbana na modificao do
clima local embora, em valores absolutos, as diversas tipologias urbanas mostrassem pouca alterao na
temperatura do ar. As condies favorveis de vento (brisas martimas) a que est continuamente submetida a rea
de estudo certamente promovem a amenizao das temperaturas do ar e resfriamento das superfcies.
A distribuio da temperatura do ar mostra um comportamento relativamente uniforme para os quatro
pontos, com aumento gradativo de temperatura entre 9:00h e 12:00h, e resfriamento gradativo at o pr do sol por
volta das 18:00h. As temperaturas do ar nas fraes urbanas observadas so sempre superiores s temperaturas da
estao meteorolgica do aeroporto, comprovando a modificao trmica provocada pelo meio urbano no clima da
cidade.
Entre 9:00h e 12:00h, o aquecimento progressivo das temperaturas dos pontos medidos mostra o ponto 2
com menores valores de temperatura que os demais pontos, por possuir maior quantidade de rea verde e menor
quantidade de rea edificada. A curva de evoluo de temperatura do ponto 2 mais acentuada, j que este ponto
apresenta caractersticas de morfologia urbana rea exposta - que favorece maior exposio da radiao solar
durante o dia, e o ponto 5, aumento mais gradativo de temperatura.
Entre 12:00h e 15:00h, observa-se que, enquanto as curvas correspondentes s temperaturas do ar dos
pontos 1, 2, 3 e 5 comeam a decair, no ponto 4 a curva ainda ascendente, devido ao fator de atraso trmico
resultante do aquecimento da maior massa construda e exposio direta ao sol no perodo da tarde, resfriando-se
rapidamente aps s 15:00h, quando passa a ser sombreado pelas edificaes altas circunvizinhas.
Entre 15:00h e 18:00h, os pontos de medio 1, 2 e 3 apresentaram temperaturas mdias muito prximas,
caracterizando uma tendncia estabilizao das temperaturas aps o pr do sol, havendo, a, portanto, pouca
influncia da massa edificada na temperatura do ar das fraes urbanas observadas. De qualquer forma, o ponto 5
menores valores de temperatura que os demais pontos nesse perodo.
A diferena de temperatura mdia diria entre os pontos foi de 3,1C, sendo a maior do ponto 2 (4,6C) e
menor do ponto 3 (1,9C). O ponto 2 apresentou maiores amplitudes trmicas dirias, onde h maior aquecimento
diurno, por estar mais exposta insolao durante o dia. Por outro lado, apresentou esfriamento rpido a partir do
fim do perodo da tarde.
Em valores absolutos, a temperatura mais baixa foi registrada no ponto 2, s 9:00h (28,3C) e a temperatura
mais alta foi registrada no ponto 4, s 15:00h (33,8C).
Anlise mesoclimtica:
Essa anlise consistiu na comparao entre os dados registrados nas medies mveis e os dados coletados
da estao meteorolgica situada no aeroporto local, no perodo de 21 a 23/01/2000, com o objetivo de reconhecer
as diferenas trmicas entre reas urbanas distintas e uma rea suburbana (aeroporto). So mostradas na figura 2 e
na tabela 3:

631

33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
8:00

Ponto 1
Aeroporto

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

8:00

20:00

34,0
33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
8:00

Ponto 4
Aeroporto

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

Fig.2

33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0

Ponto 2
Aeroporto

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0

20:00

8:00

Ponto 5
Aeroporto

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0

ponto 3
Aeroporto

8:00

20:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

Temperaturas do ar mdias registradas nas estaes meteorolgicas do


centro da cidade e do aeroporto local

TABELA 3 - Temperaturas do ar mdias dos pontos observados e da estao meteorolgica


Hora
9:00
12:00
15:00
18:00

Estao
Meteorolgica
28.8
31.7
31.7
27.1

Ponto
1
29.8
32.6
31.9
30.0

Ponto
2
28.3
32.9
31.6
29.9

Ponto
3
30.0
31.7
31.9
30.4

Ponto
4
32.0
33.3
33.8
30.1

Ponto
5
30.5
31.4
31.2
29.0

As temperaturas registradas na estao meteorolgica do aeroporto sofrem influncia do entorno imediato,


particularmente do pavimento asfltico das pistas de pouso e decolagem e das edificaes adjacentes.
Os pontos 1 e 4 apresentaram temperaturas sempre superiores s registradas pela estao meteorolgica,
pois apresentam maior capacidade de armazenamento de energia trmica das massas construdas dos entornos
distintos, justificando tambm o atraso trmico verificado no ponto 4, tendo como base a referida estao
meteorolgica.
As temperaturas mais baixas foram registradas no ponto 2, no perodo de 09:00h s 10:30h, devido forte
influncia exercida pela rea de reserva florestal situada prxima ao local da medio, que ameniza as temperaturas
neste perodo.
Os pontos 3 e 5 apresentaram temperaturas menores que s do aeroporto no perodo aproximado de 11:30h
s 16:00h. Os pontos em questo encontram-se na plancie litornea, sob as mesmas condies de ventilao
efeito de canalizao dos ventos, alm da existncia de reas verdes em seu entorno.
A partir das 16:00h, verificou-se uma tendncia, em todos os pontos de medio mveis, das temperaturas
permanecerem superiores s registradas na estao meteorolgica do aeroporto, devido ao calor acumulado pelos
materiais e superfcies urbanas que impedem um maior resfriamento nestes pontos.
Anlise entre as estaes meteorolgicas
A figura 3 mostra o comportamento mdio horrio das temperaturas do ar registradas nas estaes do
centro da cidade e do aeroporto local, para o ms de maro/2000.

632

Temperatura (C)

31,00
30,50
30,00
29,50
29,00
28,50
28,00
27,50
27,00
26,50
26,00
25,50
25,00
24,50
24,00
23,50
23,00
22,50
22,00

Centro
Aeroporto

00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00

Tempo (h)

Fig.3

Temperaturas do ar mdias registradas nas estaes meteorolgicas do centro da cidade e do aeroporto


local

Percebe-se que as temperaturas registradas no centro da cidade so sempre superiores s do aeroporto. As


diferenas de temperatura entre as estaes se acentua com o fim do dia, indicando claramente que as condies do
centro da cidade - maior massa construda - contribuem para o aumento de temperatura em relao ao entorno
(estao do aeroporto), sugerindo provvel desenvolvimento de ilha de calor no centro.
Os valores mximos mdios registrados nas duas estaes foram da ordem de 30C s13:00h na estao do
aeroporto e 30,6C s 14:00h na estao implantada no centro da cidade, comprovando o fator de atraso trmico
devido s caractersticas do entorno construdo da estao do centro. Os valores mnimos de temperatura foram
registrados s 5:00h na estao do centro (23C) e s 6:00h (25,5C) na estao automtica.
A estao meteorolgica do aeroporto registrou os seguintes valores absolutos mximos e mnimos de
temperatura do ar: 32C s 12:00h (dia 13/03) e 22C s 4:00h (dia 04/03).
CONCLUSES
Pelo estudo apresentado pde-se constatar que Macei possui sua rea urbana sujeita ao desenvolvimento
de ilha de calor. A influncia da rea urbana sobre a temperatura do ar mostrou-se bastante significativa nas
anlises das diversas escalas de abordagem.
Obteve-se resultados significativos na anlise intra-urbana e nas comparaes com a escala mesoclimtica,
que evidenciaram a importncia do entorno imediato nas condies trmicas de recintos urbanos diferenciados.
A comparao entre as estaes do centro da cidade e do aeroporto mostrou uma diferena mdia de
temperatura entre elas para o perodo analisado da ordem de 2C, com valor mximo mdio de 2,9 s 21:00h e
4:00h; e mnimo mdio de 0,4C s 12:00h, enfatizando a influncia da massa construda nas condies trmicas do
centro da cidade aps o pr do sol.
Embora os resultados obtidos tenham se limitado a apenas 3 dias (anlise microclimtica) de uma mesma
estao do ano e um ms (anlise entre as duas estaes), essa amostragem foi considerada satisfatria,
considerando-se os objetivos do trabalho e as caractersticas climticas da regio em estudo. Considera-se que este
estudo inicial servir de base a estudos futuros relacionados ao assunto, incluindo-se a a anlise sazonal e anual
das variaes trmicas nas diversas escalas abordadas.
Sabe-se que o presente trabalho de aproximao inicial frente complexidade dos fenmenos envolventes
no meio atmosfrico urbano e se deteve anlise do clima urbano atravs do comportamento trmico dos espaos.
Porm confirma a importncia de algumas consideraes no planejamento de espaos urbanos, como a influncia
de um maior adensamento no aumento da temperatura do ar e a importncia do sombreamento na amenizao de
condies microclimticas urbanas.
Acredita-se que o reconhecimento da importncia da climatologia urbana nos problemas de planejamento
urbano poder trazer maior divulgao e, consequentemente, maior ateno essa rea., contribuindo, enfim, para
diretrizes climaticamente responsveis sobre o ordenamento, crescimento e desenvolvimento da cidade, apoiados
na qualidade ambiental dos espaos.

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REFERNCIAS
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