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2 Reviso Bibliogrfica

2.1 Aos utilizados na Indstria Automotiva


Os aos automotivos podem ser classificados de trs formas diferentes: 1)
por denominao metalrgica; 2) pela resistncia do ao e 3) por outras
propriedades mecnicas. As denominaes metalrgicas usuais incluem:

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Aos de baixa resistncia: Livre de Intersticiais e ao-carbono;


Aos convencionais de alta resistncia (High Strength Steel - HSS): C-Mn,
Livre de Intersticiais de alta resistncia e HSLA;
Aos avanados de alta resistncia (Advanced High Strength Steel
AHSS): Dual Phase, Ferrtico-Bainticos, Complex Phase, martensticos e de
Plasticidade Induzida por Transformao (Transformation-Induced Plasticity TRIP).
Uma segunda classificao pela resistncia do ao. Por isso, muitos
autores usam os termos HSS e AHSS para denominar todos os aos de alta
resistncia. Contrariamente, outras usam limites definidos para classificar
diferentes nveis de resistncia. Um sistema define os aos convencionais de alta
resistncia (HSS) como os que possuem limite de escoamento entre 210 e 550
MPa e limite de resistncia entre 270 e 700 MPa, enquanto os aos avanados de
alta resistncia (AHSS) possuem limite de escoamento maior que 550 MPa e
limite de resistncia maior que 700 MPa.1
A terceira classificao feita por outras propriedades mecnicas, como
alongamento total, expoente de encruamento (n) e outros. Como exemplo, a
Figura 1 compara o alongamento total, que uma propriedade relacionada com a
conformabilidade, para os diferentes tipos de aos. Os aos de baixa resistncia

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so mostrados em cinza escuro, os HSS so mostrados em cinza claro e alguns
AHSS em cores.

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Figura 1 Grfico esquemtico comparando os aos AHSS, HSS e de baixa


resistncia.1

Nas duas ltimas dcadas, as organizaes regulamentadoras de veculos


automotivos europias e norte americanas vm emitindo regulamentos com nfase
na reduo do peso dos veculos a fim de reduzir o consumo de combustveis e,
portanto, a emisso de gases, contribuindo para a preservao ambiental. Alm
disso, a preocupao crescente com a segurana do passageiro e requisitos de
resistncia ao impacto fazem parte de um novo projeto de veculo a ser
desenvolvido nos prximos anos.2,3
O desafio a ser enfrentado para otimizar o peso da estrutura do veculo o
desenvolvimento

de

aos

com

elevada

resistncia

mecnica

sem

comprometimento de sua conformabilidade. Portanto, uma das solues


encontradas foi o desenvolvimento de uma nova gerao de aos de alta
resistncia, os chamados aos avanados de alta resistncia (AHSS).
Os AHSS so uma classe de aos que oferecem uma relao resistncia
conformabilidade superior, sem afetar a ductilidade e o aumento da absoro de
energia, melhorando a resistncia ao impacto.4 Dentre esta classe de aos,
destacam-se os aos multifsicos como, por exemplo, Dual Phase e os assistidos

22
pelo efeito TRIP, os quais so empregados como componentes estruturais na
indstria automotiva.5,6

2.2 Aos Avanados de Alta Resistncia (AHSS)


Nesta seo, os aos avanados de alta resistncia mencionados acima sero
descritos. O ao TRIP o material utilizado no presente estudo, portanto sua
descrio ser mais detalhada do que as dos outros aos.
2.2.1 Aos Dual Phase (DP)
Os aos bifsicos ou comumente conhecidos como Dual Phase (DP) tem
uma microestrutura composta de uma matriz ferrtica e ilhas de martensita
dispersas como segunda fase. As propriedades mecnicas deste grupo de aos so
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controladas pela frao volumtrica de martensita e o tamanho de gro da ferrita.7


A fase ferrtica geralmente contnua, conferindo excelente ductilidade a
estes aos. Quando estes aos deformam, a deformao concentrada na fase
ferrtica de menor resistncia envolvendo as ilhas de martensita, criando uma taxa
de encruamento excepcional. A taxa de encruamento somada a um excelente
alongamento confere aos aos DP um limite de resistncia trao maior quando
comparado a aos convencionais com limite de elasticidade semelhante.1,8
Os aos DP e outros AHSS tambm tm efeito de endurecimento por
cozimento (bake hardening) que uma vantagem importante em comparao com
aos convencionais. O efeito de endurecimento por cozimento o aumento do
limite de elasticidade resultante de envelhecimento na temperatura de cura dos
fornos de cozimento para vitrificao e aumento de resistncia da pintura, depois
de pr-tenso ou pr-deformao (gerada por encruamento devido deformao
durante estampagem ou outro processo de fabricao).
Os aos DP podem ser produzidos de duas formas:
Em produtos laminados quente, pelo resfriamento controlado da fase
austentica;

23
Para produtos laminados a frio e continuamente recozidos, a partir do
campo bifsico (ferrita + austenita), pela transformao de uma parte da austenita
em ferrita antes que um resfriamento rpido transforme a austenita restante em
martensita.
2.2.2 Aos Ferrtico-Bainticos (FB)
Os aos ferrtico-bainticos so laminados a quente e possuem uma
microestrutura refinada de ferrita e bainita como segunda fase. O reforo obtido
por refino de gro e endurecimento da segunda fase. Estes aos so caracterizados
por boas propriedades de resistncia a fadiga, boa soldabilidade e bom
desempenho em termos de impacto.
2.2.3 Aos Complex Phase (CP)

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Os aos de fase complexa, referidos na literatura como Complex Phase,


so caracterizados por uma microestrutura muito fina de matriz ferrtica e uma
frao volumtrica alta de fases mais duras, como martensita e bainita, com um
reforo adicional de precipitados de nibio, titnio ou vandio.
Esta classe de aos caracterizada por alta capacidade de absoro de
energia e de deformao.
2.2.4Aos Martensticos
Os aos martensticos possuem uma microestrutura com praticamente 100%
de martensita e pouca quantidade de ferrita e/ou bainita. adicionado carbono a
este ao para aumentar o endurecimento e a resistncia. Mangans, silcio, cromo,
molibdnio, boro, vandio e nquel tambm so usados em vrias combinaes
para aumentar o endurecimento.1
2.2.5 Aos TRIP
Em 1967, Zackay et al.9 descreveram que o aumento de resistncia e
ductilidade de um ao austentico poderia ser realizado a partir de uma
transformao martenstica induzida por uma carga aplicada, ou seja, a partir de
uma deformao plstica, a austenita retida se transformaria em martensita. Os
autores sugeriram ento, que a classe de aos que apresentasse esta caracterstica
fosse chamada de TRansformation Induced Plasticity TRIP.

24
Muitas pesquisas sobre o efeito TRIP foram realizadas nos anos 70, focadas
principalmente em aos inoxidveis austenticos. Na dcada de 80, foi sugerido
que este efeito poderia ocorrer em aos de baixa liga, desde que houvesse certa
quantidade de austenita retida em sua microestrutura.
A partir da dcada de 90, vrias pesquisas verificaram o efeito TRIP a partir
da metaestabilidade da austenita retida, em aos multifsicos de baixa liga
contendo concentraes mais altas de Si e Mn.10,11,12 Na maioria destes trabalhos a
denominao mais utilizada foi Aos Assistidos pelo Efeito TRIP TRIPassisted steels ou Aos TRIP.
O efeito TRIP reconhecido como um mtodo til para o desenvolvimento
de novas classes de aos com propriedades de alta resistncia e boa
conformabilidade. Estas propriedades em aos TRIP e outros multifsicos no so
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resultado apenas do endurecimento por soluo slida, refino de gro e


endurecimento por precipitao, mas tambm devido existncia de fases duras e
macias em diferentes tamanhos de gro. Estas propriedades so controladas pelo
ajuste do tipo, tamanho, frao volumtrica e distribuio espacial das diferentes
fases, que tambm possuem uma funo importante no mecanismo de fratura
destes materiais.13,14,15
Os aos TRIP oferecem timas propriedades de resistncia e ductilidade
devido sua microestrutura complexa, que associa ferrita pr-eutetide, bainita e
fraes significativas de austenita retida, gerada ao final de um esquema de
tratamento trmico especfico, que ser detalhado em seguida. A explorao do
efeito TRIP como um mecanismo particular de deformao constitui um dos
aspectos chave do processamento destes materiais. O efeito TRIP resulta da
transformao martenstica induzida por deformao a partir da austenita
metaestvel. Esta transformao constitui um mecanismo de endurecimento por
deformao que evita a ocorrncia de deformaes localizadas, aumentando o
alongamento uniforme e a taxa de encruamento.
Em particular, a austenita retida desempenha um importante papel no
aumento da absoro de energia nestes aos multifsicos. Porm, necessrio que
durante a fabricao da chapa ou componente nem toda a austenita retida seja
transformada, deixando uma quantidade significativa para a transformao e

25
conseqente absoro de energia durante o uso, como no caso do impacto de um
automvel em uma eventual coliso.
2.2.5.1 Processamento
Atualmente, inmeras rotas de processamento vm sendo projetadas
dependendo do produto final ser laminado (a quente ou a frio) e/ou galvanizado.
A produo de aos TRIP laminados a quente ainda um problema de pesquisa.
At o momento, as pesquisas se concentraram em estudar os efeitos do tratamento
trmico aps a laminao a frio, de modo a obter uma microestrutura final
multifsica contendo frao volumtrica de austenita retida suficiente para
garantir o efeito TRIP posterior.12,16
O tratamento trmico aps a laminao a frio constitudo de 2 etapas,

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como mostra a Figura 2. Primeiramente, o ao sofre um recozimento intercrtico


na faixa de temperatura entre 780 e 880C, seguido de um resfriamento
controlado, onde a austenita transforma-se primeiramente em ferrita e na etapa
subseqente, de tratamento isotrmico baintico a 400C, decompe-se em bainita.
O tratamento trmico finalizado por um resfriamento ao ar.17

Figura 2 Tratamento trmico sofrido pelo ao TRIP aps laminao a frio.

Como mostrado na Figura 2, a transformao baintica que ocorre durante o


tratamento isotrmico incompleta, por isso, a austenita retida na microestrutura
final. Portanto, a microestrutura deste ao aps o tratamento trmico constituda
de bainita e austenita retida dispersas em matriz ferrtica, como mostra a Figura 3.
A porcentagem de ferrita determinada principalmente durante a laminao e o

26
recozimento intercrtico, j as quantidades de austenita retida e bainita dependem
da cintica da transformao baintica do processo trmico ou termomecnico
realizado e da estabilidade da austenita retida. A escolha do tempo de reao
baintica depende da combinao de muitos fatores como, por exemplo, a
composio qumica, a temperatura de tratamento utilizada e o tamanho de gro

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da austenita de partida.

Figura 3 Microestrutura do ao TRIP 800 a ser estudado. Ataque: Nital


1%.

Durante o resfriamento controlado at a temperatura ambiente, a austenita


pode se transformar espontaneamente em martensita caso no seja suficientemente
enriquecida em carbono, sem necessidade de deformao.
A contribuio de cada microconstituinte ainda no totalmente clara no
comportamento mecnico desses aos, por isso recentemente, tem sido enfocada a
contribuio de cada fase e a influncia do tratamento termomecnico na inteno
de otimizar suas propriedades mecnicas sem comprometimento de sua
conformabilidade.18
2.2.5.2 Elementos de liga
Os elementos de liga so adicionados aos aos TRIP pelos seguintes
motivos:

otimizar a frao de austenita retida;

27

evitar a precipitao de cementita;

aumentar a temperabilidade para evitar a formao de perlita.19

Uma composio da liga apropriada consiste em um contedo de carbono


suficientemente alto (0.10.2 % em peso) e pequenas adies de Si, Al e Mn (na
faixa de 02 % em peso cada). Pequena quantidade de fsforo (100 ppm) tambm
pode ser adicionada.20
Carbono
O carbono o principal elemento de liga pelo qual todas as transformaes
de fase so afetadas e por meio do qual a microestrutura final e as propriedades
mecnicas so controladas. A concentrao de carbono o fator de maior
importncia na estabilidade da austenita, pois este torna possvel a presena de
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austenita retida na temperatura ambiente.


A estabilidade da austenita retida pode ser determinada principalmente pelo
tamanho de gro da austenita prvia e pela composio, especialmente pelo teor
de carbono.3,21,22,23 Para baixos teores de carbono, a austenita retida comea a se
transformar quase imediatamente aps a deformao. Para altos teores de carbono,
a austenita retida mais estvel e comea a se transformar apenas a nveis de
deformao acima dos nveis usuais de conformao. Nestes teores de carbono, a
austenita retida persiste at o final do processamento trmico e no futuro,
mediante deformao plstica, a austenita retida transforma-se em martensita.
A demanda por aos TRIP de maior resistncia (800 1200 MPa) para
aplicaes na indstria automotiva pode ser alcanada aumentando o teor de
carbono para 0,4%, porm altos teores deste elemento implicam srios problemas
na soldabilidade por processos de fuso. Portanto, uma alternativa seria a adio
de elementos de liga como Ti, Nb e V, por exemplo.24
Mangans
O mangans adicionado porque alm de aumentar a resistncia do material
atravs do endurecimento por soluo slida, um elemento estabilizador de
austenita que diminui a temperatura de incio de transformao AR3 e aumenta a
solubilidade do carbono na austenita, possibilitando o enriquecimento em carbono

28
desta fase. Alm disso, deve-se considerar o efeito inibidor do Mn na formao da
ferrita durante o resfriamento, uma vez que este minimiza um possvel
enriquecimento de carbono desta fase.
O Mn tambm diminui a temperatura na qual a cementita comea a
precipitar e retarda a formao de perlita.
Silcio
Assim como o Mn, o silcio tambm aumenta a resistncia do material
atravs do endurecimento por soluo slida. Alm disso, o Si um elemento
pouco solvel na cementita, retardando ou prevenindo completamente a
precipitao desta durante a formao da bainita.
Entretanto, o Si um elemento que pode ser oxidado durante o recozimento,
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comprometendo a qualidade superficial de produtos planos laminados a quente e a


qualidade do revestimento do ao laminado a frio. Para resolver este problema,
alguns pesquisadores comearam a utilizar aos TRIP que substitussem
parcialmente o Si pelo alumnio, que se comporta de maneira similar ao Si
retardando a formao de cementita.4,25
Alumnio
O alumnio pode substituir o Si por ter o efeito de retardar a formao da
cementita, porm apresenta este efeito mais fraco quando comparado ao Si. Alm
disso, o Al aumenta a cintica de formao da bainita, resultando em aumento de
ductilidade. Porm, pode-se mencionar como desvantagem do uso do Al o
aumento acentuado da temperatura Ms e a capacidade de endurecimento por
soluo slida que significantemente menor que a do Si. Esta pode ser
compensada pela adio de fsforo.
Fsforo
O fsforo usado quando a adio de Al e Si precisam ser limitadas. Baixas
concentraes do elemento (< 0,1%) so suficientes para inibir a formao de
cementita e aumentar a resistncia do material, pois se trata de um elemento com
alta capacidade de endurecimento por soluo slida.
Nibio

29
O nibio atua como refinador de gro por ser um elemento fortemente
formador de carbonetos. Por outro lado, a presena do Nb em soluo slida pode
favorecer o enriquecimento de carbono da austenita remanescente, contribuindo
com a estabilidade da mesma. Isso leva a uma maior conformabilidade, devido ao
aumento do efeito TRIP associado austenita remanescente.26,27
Cobre
Assim como o Si, o cobre aumenta a resistncia do material por
endurecimento por soluo solida e endurecimento por precipitao. Sendo um
estabilizador de austenita, este elemento ajuda a reter austenita. Assim, pode-se
pensar em substituir Si por Cu por dois motivos: reteno de austenita e aumento
de resistncia. Alm disso, o cobre tambm retarda a precipitao de cementita e

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aumenta a resistncia corroso.

2.3 Soldagem por frico e mistura mecnica


A dificuldade de executar soldas de alta resistncia, resistentes a fadiga e
fratura, em ligas de alumnio para a indstria aeroespacial, tais como as sries
2XXX e 7XXX hiperligadas, inibiu por muito tempo a utilizao ampla de
soldagem para unio de estruturas aeroespaciais. Estas ligas de alumnio so
geralmente classificadas como no-soldveis devido a microestrutura de
solidificao deficiente, a porosidade na zona de fuso e o superenvelhecimento
na zona termicamente afetada. Alm disto, a perda em termos de propriedades
mecnicas muito significativa em comparao com o metal de base. Estes
fatores desestimulam a unio destas ligas por processos de soldagem
convencionais. Algumas ligas de alumnio podem ser soldadas por resistncia,
mas o preparo da superfcie dispendioso, constituindo o xido na superfcie um
problema srio.
A soldagem por frico e mistura mecnica, conhecida na literatura por
Friction Stir Welding (FSW) foi inventada e patenteada em 1991 pelo The
Welding Institute (TWI) na Inglaterra como uma tcnica de soldagem no estado
slido e foi inicialmente aplicada s ligas de alumnio.28

30
O processo consiste em uma ferramenta giratria no-consumvel com pino
e ombro especialmente projetados que so inseridos entre as chapas, que sero
unidas em configurao de junta de topo, avanando transversalmente ao longo da

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linha da junta. A Figura 4 ilustra o processo descrito.

Figura 4 Ilustrao esquemtica do processo FSW. Adaptada de 28

O processo FSW envolve deformao plstica e movimentao do material


complexa. Os parmetros de soldagem, a geometria da ferramenta e a
configurao da junta exercem um efeito significante no modelo do fluxo de
material e na distribuio de temperatura, e conseqentemente, influencia a
evoluo microestrutural do material.
A geometria da ferramenta o aspecto que mais influencia no
desenvolvimento do processo. Desempenha um papel importante no fluxo de
material e resulta no controle da taxa de movimentao lateral, na qual o FSW
pode ser executado.
A ferramenta exerce duas funes fundamentais: (a) aquecimento
localizado, e (b) movimento do material para produzir a unio. O aquecimento
resulta inicialmente do atrito entre o pino e a pea a soldar na etapa inicial de
penetrao da ferramenta. Um aquecimento adicional gerado da deformao do
material. A ferramenta penetra na pea at que o ombro toque-a. O atrito entre o
ombro e a pea resulta na maior componente de aquecimento. No aspecto trmico,
o tamanho relativo ao ombro e pino muito importante. O ombro tambm

31
estabelece um confinamento para o volume de material aquecido. Geralmente usase um ombro cncavo e um pino cilndrico rosqueado.
A segunda funo da ferramenta misturar e movimentar o material. O
aquecimento localizado amolece o material ao redor do pino e a combinao da
rotao e translao da ferramenta conduz o movimento do material da frente do
pino para trs e de trs para frente, como mostra a Figura 5. Como resultado deste
processo a juno produzida no estado slido.
Durante o processo, o material sofre deformao plstica intensa a
temperaturas elevadas, resultando na gerao de gros equiaxiais recristalizados e
refinados. A microestrutura refinada deste processo de soldagem produz boas

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propriedades mecnicas.

32

Figura 5 Fluxo de material no processo FSW.

FSW um processo de soldagem no estado slido que tem algumas


vantagens sobre os processos convencionais de soldagem por fuso. O FSW

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consome consideravelmente menos energia e no utiliza gs de proteo, fazendo


com que o processo seja ambientalmente correto. A juno no envolve nenhum
metal de adio e por isso, qualquer liga de alumnio pode ser unida sem a
preocupao da compatibilidade de composio, o que um problema nos
processos de soldagem por fuso. Quando desejado, ligas de alumnio dissimilares
e compsitos podem ser unidos com a mesma facilidade. A energia gerada
durante o processo de juno no suficiente para fundir o material que est
sendo unido, assim, a zona termicamente afetada (ZTA) no processo por atrito
atinge menores temperaturas mximas e tende a ter propriedades melhores do que
a mesma zona nos processos de soldagem por fuso. Outra vantagem que h um
refino de gro no ponto de solda comparado com a microestrutura fundida que se
forma nos processos convencionais.29 Alguns benefcios relevantes do FSW em
relao solda por resistncia so resumidos e apresentados na Tabela 1.

33

Tabela 1 Benefcios relevantes do processo FSW em comparao com os


processos convencionais.28
Benefcios Metalrgicos

Benefcios Ambientais

Excelentes propriedades
metalrgicas na rea da junta.

No requer gs de proteo .

Microestrutura refinada.

Baixa emisso de rudos.

Boa estabilidade dimensional e


repetibilidade.

Economia de materiais
consumveis.
No emite luz e fumos.

O rpido desenvolvimento do processo FSW em ligas de alumnio e sua


implementao bem sucedida em aplicaes comerciais motivou a aplicao do
processo em outros materiais no-ferrosos (Mg, Cu, Ti, bem como seus
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compsitos), aos e at mesmo termoplsticos. Alm disso, FSW de ligas ou


metais diferentes atrai o interesse dos pesquisadores devido importncia
potencial na engenharia e os problemas associados com a soldagem convencional.
Entretanto, um possvel obstculo para o sucesso comercial do FSW em materiais
de alta temperatura como o titnio e o ao na identificao e/ou
desenvolvimento de materiais apropriados para a ferramenta e vantagens sobre os
mtodos convencionais de soldagem.
2.3.1 Soldagem por frico e mistura mecnica em aos
Embora o maior desenvolvimento do processo tenha sido com ligas de
alumnio, h um interesse considervel em estender a tecnologia para outros
materiais, como aos, por exemplo.28,30
As pesquisas de viabilidade do processo FSW em aos tm demonstrado
perspectivas promissoras para a aplicao do processo para juno de vrias
classes de aos. Alm de esforos para otimizar os parmetros do processo e
entender a evoluo microestrutural durante o processo FSW, um problema crtico
identificar o material mais conveniente para a ferramenta. Uma exigncia
essencial para o FSW manter um diferencial adequado entre a dureza e as
propriedades a temperaturas elevadas da ferramenta e do material a ser trabalhado.
Como os aos possuem elevadas dureza e propriedades mecnicas mesmo a

34
temperaturas muito altas, importante selecionar materiais para ferramenta com
boa resistncia a abraso e tenacidade a temperaturas superiores a 1000 C.
Os materiais mais utilizados na soldagem por de FSW de aos so as ligas
de tungstnio31, ligas de molibdnio e o nitreto de boro cbico PCBN
(Polycrystalline Cubic Boron Nitride). O PCBN um material resistente ao
desgaste e super abrasivo, usado principalmente na soldagem por frico de aos
de alta resistncia, como os aos alta resistncia baixa liga (ARBL)32 e AHSS.
Lienert e Gould 30 e Lienert et al.33 relataram que a maioria das ferramentas
desgastaram durante o perodo inicial de penetrao, no incio de cada solda.
Alm disso, Thomas et al.34 sugeriram que o pr-aquecimento das peas a soldar
pode ser benfico para aumentar a velocidade de soldagem e minimizar o desgaste

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da ferramenta.
Em 1999, Thomas et al.34 publicaram o primeiro trabalho sobre FSW em
aos na literatura aberta. O trabalho versa sobre a viabilidade da soldagem de aos
baixo carbono, liga de ao contendo 12% de cromo e combinaes de aos
dissimilares (ao 12% cromo ao carbono) pelo processo FSW. Estas soldas
dissimilares foram usadas para indicar caractersticas do fluxo de material
associado com o processo. O trabalho tambm descreve vantagens e limitaes do
processo e conclui que necessrio o desenvolvimento do processo, mas que este
j se mostrou vivel.
Konkol et al.31 desenvolveram parmetros preliminares para a soldagem de
aos alta resistncia baixa liga do tipo ARBL-65 pelo processo FSW utilizando
ferramenta de tungstnio, que foi publicado em 2001. Os aos ARBL-65 esto
sendo considerados pela marinha americana uma boa aplicao estrutural para
embarcaes. Em 2003, publicaram outro trabalho 32 caracterizando este mesmo
ao quando soldado pelo processo FSW, mas desta vez utilizaram a ferramenta de
PCBN devido ao desgaste ocorrido na ferramenta de tungstnio utilizado no
trabalho anterior. Os resultados mostraram que o processo vivel para unir uma
variedade de aos de aplicao estrutural.
No mesmo ano, Lienert et al. 33 fizeram um estudo de viabilidade do FSW
utilizando ao doce. Para este estudo foram utilizadas ferramentas feitas com ligas

35
a base de molibdnio e tungstnio, que desgastaram provavelmente durante o
estgio de penetrao da ferramenta. Porm, o processo se mostrou vivel para o
material utilizado. Ainda em 2003, Reynolds et al.35 estudaram a soldagem por
FSW em aos DH36 utilizando ferramenta de tungstnio.
Desde ento muitos outros artigos tem sido publicados sobre este processo,
inclusive para aos inoxidveis.

2.4 Soldagem a ponto


Atualmente, a indstria automotiva tem um grande interesse na aplicao de
aos AHSS resultando no aumento da demanda de processos de soldagem a
ponto.36 A soldagem por resistncia eltrica (conhecido na literatura de lngua
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inglesa por Resistance Spot Welding RSW) o processo de soldagem mais usado
atualmente na indstria automotiva.37 Entretanto, o principal problema deste
processo a taxa de resfriamento extremamente alta, que provoca a formao de
martensita no ponto da solda, resultando em uma fratura frgil.38 Outro problema
na soldagem de aos AHSS galvanizados pelo processo de RSW o curto tempo
de vida til do eletrodo, devido reao qumica entre o eletrodo de cobre e o
recobrimento de zinco.
Todavia, o sucesso do processo de FSSW em algumas ligas de alumnio,
como a primeira aplicao do processo utilizando liga de alumnio em um carro
de produo em massa, o RX-8 modelo 2003 da Mazda,39 motivou a pesquisa
dessa tecnologia para aos AHSS.40

2.5 Soldagem a ponto por frico e mistura mecnica


Soldagem a ponto por frico e mistura mecnica, conhecida na literatura de
lngua inglesa como Friction Stir Spot Welding (FSSW), uma nova variante
do processo FSW capaz de ser aplicada nas indstrias automotiva e aeroespaciais.
um processo no estado slido que vem sendo estudado pela indstria
automotiva com a tendncia de ser econmico para ligas estruturais de baixo peso,
como o alumnio.41

36
Os processos FSSW podem ser classificados em duas categorias distintas. A
primeira categoria foi patenteada pela Mazda42 e nomeada de Spot Friction
Welding (SFW), mas freqentemente denominada por FSSW. A segunda
categoria foi nomeada de Friction Spot Welding (FSpW) e patenteada pelo
Instituto Alemo GKSS.43 A diferena bsica entre as duas categorias a
ferramenta utilizada na juno das chapas que deixa o furo caracterstico ou
preenche-o, respectivamente.
No processo SFW, denominado neste documento como FSSW, a ferramenta
uma pea nica que consiste de um pino e um ombro, similar ferramenta
utilizada no processo FSW. O processo FSSW consiste em trs etapas, como

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mostra a Figura 6: Penetrao, mistura e retrao.

Penetrao

Mistura

Retrao

Figura 6 As etapas do processo FSSW.44

Durante a etapa de penetrao, a ferramenta giratria penetra nas chapas a


serem soldadas at que o ombro atinja a superfcie de topo da chapa superior e a
profundidade de penetrao especificada seja alcanada. Na segunda etapa, a
rotao do ombro e do pino da ferramenta deforma o material plasticamente.
Finalmente, a terceira etapa consiste na retrao da ferramenta, que deixa o furo
caracterstico no meio da junta, como mostra a Figura 7.

37

Figura 7 O furo caracterstico deixado pela retrao da ferramenta.

O aquecimento gerado pelo atrito na interface da ferramenta e da pea a


soldar e a mistura do material plastificado na pea lideram o desenvolvimento da
solda. O processo muito rpido e o ciclo da solda pode ser concludo dentro de

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poucos segundos.45
reportado na literatura que o fluxo de material no processo comporta-se
como mostrado na Figura 8.

Figura 8 Fluxo de Material FSSW.42

Gendo et al.46 estudaram a viabilidade do emprego do processo FSSW


utilizando materiais dissimilares, no caso alumnio e ao. A caracterizao
microestrutural da interface ao/Al mostrou que o zinco presente no recobrimento
do ao foi incorporado ao ponto de costura e foram encontrados alguns xidos AlZn nesta interface. Este resultado sugere que fases intermetlicas podem ter sido
formadas em camadas descontnuas, obtendo uma boa resistncia da junta.
O FSpW, um processo de preenchimento do furo devido a ferramenta
utilizada, que consiste em trs partes: pino, ombro (em verde na Figura 9) e

38
braadeira (em vermelho na mesma figura). Apesar de terem a mesma velocidade
angular, o pino e o ombro tm movimentos independentes. Por isso, o processo
FSSW considerado mais rpido que o processo FSpW.
O processo FSpW tem duas variantes: a penetrao do pino e a penetrao
do ombro. Inicialmente, as duas chapas que sero soldadas so fixadas para
restringir as deformaes causadas pelo processo de soldagem.
Na Figura 9 so mostradas as quatro etapas do processo com a variante de
penetrao independente do pino.47 Na primeira etapa (a), o pino e o ombro giram
com a mesma velocidade angular e com a mesma taxa de penetrao. Durante a
segunda etapa (b), o pino penetra nas chapas at que a profundidade de penetrao
especificada seja atingida e desloca o material para a lacuna entre o ombro, a
braadeira e as chapas. Durante a terceira etapa (c), o pino retrai enquanto o
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ombro desce na direo das chapas empurrando o material da lacuna de volta para
a chapa. Finalmente, na quarta etapa (d), quando o pino e o ombro alcanam
juntos a superfcie da chapa, o pino, o ombro e a braadeira so retrados de volta.

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Ombro
Braadeira

Figura 9 Etapas do processo FSpW com a variante de penetrao do pino.47

Na Figura 10 so mostradas as quatro etapas do processo com a variante de


penetrao do ombro, que muito similar variante de penetrao do pino.

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Figura 10 Etapas do processo FSpW com a variante de penetrao do


ombro.47

At a presente data, a maioria das pesquisas sobre o processo FSSW foi


realizada em ligas de alumnio. Apesar dos problemas de soldabilidade do
alumnio pelos processos convencionais, estas ligas so relativamente fceis de
soldar por FSSW devido facilidade de deformao a baixas temperaturas (<
550C).48
2.5.1Soldagem a ponto por frico e mistura mecnica em aos
AHSS
Em 2005, Feng et al.48 publicaram um estudo de viabilidade do processo em
aos da classe AHSS, DP600 e martensticos (M190), utilizando ferramenta de
PCBN.
Em 2006, Kyffin et al.49 avaliaram o desempenho em relao resistncia ao
desgaste de alguns materiais para fabricao da ferramenta, como PCBN, nitreto
de silcio (Si3N4), carbeto de silcio (SiC) e tungstnio rnio (W-Re) em FSSW de
aos DP800. O desempenho da ferramenta de SiC foi insatisfatrio, ocorrendo
falha catastrfica aps o primeiro ponto de solda. A resistncia ao desgaste dos

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pinos utilizando estes materiais seguiu a seguinte hierarquia: PCBN > W-Re >
Si3N4> SiC.
Ainda no mesmo ano, Kyffin et al.50 compararam o efeito de parmetros
principais do processo FSSW como a velocidade de rotao da ferramenta e o
tempo de espera em soldas utilizando a ferramenta de Si3N4 com aos DP800.
A viabilidade da juno de aos de alta resistncia usando FSSW est sendo
estudada, porm, o desempenho de juntas soldadas ainda desconhecido devido
falta de normas para o processo recm inventado. A utilizao crescente de aos
da classe AHSS no projeto de automveis vem enfatizando a necessidade de se
verificar de que maneira a unio mediante FSSW admite comparao direta com o
processo convencional, por resistncia eltrica.37

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No entanto, como explicado anteriormente, a soldagem por resistncia


eltrica apresenta muitos problemas, como por exemplo, taxa de resfriamento
extremamente alta, curto tempo de vida til do eletrodo devido reao qumica
entre o eletrodo de cobre e o recobrimento de zinco.51
Alm dos recentes estudos do processo em alguns aos AHSS, como DP e
M190, em 2007, Hovanski et al.40 avaliaram o processo para aos AHSS mais
problemticos, como os aos martensticos ao boro estampados a quente (hotstamped boron steel -HSBS).