INTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

U.P. Ticoman

Dinmica de Fluidos

Roberto Enrique Garca Oliva

4AV3

Teora de Sustentacin de una Aeronave

La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs
de un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente
incidente.
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

donde:
L es la fuerza de sustentacin en newtons.
es la densidad del fluido, en kg/m3.
es la velocidad, en m/s.
es el rea de referencia del cuerpo (tambin llamado "superficie alar"),
representado por m2.
es el coeficiente de sustentacin. Este coeficiente es adimensional:

Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la de

Newton.

Teora de Bernoulli
Cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan
contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya
superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de
un avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire
choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas
partculas se mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras
lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde
opuesto o de salida.

Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte
curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por
debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo
que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse.
Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico
se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de
forma simultnea, un rea de alta presin. Como resultado, estas
diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del
plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione hacia arriba,
creando una fuerza de levantamiento o sustentacin.

Teora de Newton
Planteaba que las molculas de aire actuaban de forma similar a como lo
hacen otras partculas. De ah se desprende que, las partculas de aire al
golpear la parte inferior de una superficie aerodinmica deben producir el
mismo efecto que si disparamos una carga de perdigones al fondo de un
plato. De esa forma parte de su velocidad la transferiran al plato, ste se
elevara y los perdigones rebotaran despus de hacer impacto.

En relacin con el teorema de Bernoulli y la teora de Newton lo importante es

comprender que la creacin de la sustentacin dentro de la atmsfera terrestre
depende tanto de la superficie de arriba como la de abajo del ala y de las
diferentes reas de presiones que se crean.

Ejes de una Aeronave

Un avin es en s un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se
vale de tres ejes o lneas imaginarias.

Eje X o longitudinal: Comienza en la nariz del avin y se extiende a

travs de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avin
sobre el eje X se denomina alabeo o balanceo y se controla por medio
de los alerones.
Eje Y o lateral: Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas.
El movimiento sobre el eje Y se denomina cabeceo y para controlarlo se
utiliza el timn de profundidad o elevadores.
Eje Z o vertical: Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el
eje vertical se denomina guiada y se controla por medio del timn de cola
o direccin.

Superficies de Control y Movimiento

Modifican la aerodinmica del avin provocando un desequilibrio de fuerzas. Este
desequilibrio, es lo que hace que el avin se mueva sobre uno o ms de sus ejes,
incremente la sustentacin, o aumente la resistencia.

Alerones: Son unas superficies mviles, situadas en la parte posterior del

extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo
del avin sobre su eje longitudinal.

Timn de profundidad: Es la superficie o superficies mviles situadas en

la parte posterior del empenaje horizontal de la cola del avin. Aunque su
nombre podra sugerir que se encarga de hacer elevarse o descender al
avin, en realidad su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del
avin sobre su eje transversal.

Timn de direccin: Es la superficie mvil montada en la parte posterior

del empenaje vertical de la cola del avin. Su accionamiento provoca el
movimiento de guiada del avin sobre su eje vertical. Suele tener una
deflexin
mxima
de
30
a
cada
lado.

Flaps. Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de

aumentar la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades
inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Situados en la
parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma
simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la
curvatura del perfil del ala (ms pronunciada en el extrados y menos
pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el
ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y tambin la
resistencia).

Slats: Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los

flaps. Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el
extrados una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la
sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en
prdida.

Spoilers o aerofrenos: Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta

superficie es disminuir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en
reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en
vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en
algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y
los virajes en vuelo.