CONCEPTOS BSICOS OBDII SENSORES DE OXIGENO FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALITICO

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CONCEPTOS BSICOS
El objetivo de cualquier convertidor es reducir las emisiones dainas del escape de combustin de un motor
debidamente afinado. Logra esto por medio de una combinacin de calor y metales preciosos que hace que las
emisiones dainas se oxiden o se reduzcan a elementos seguros en el sistema de escape. Si el vehculo est
desafinado y no calibrado a las especificaciones de equipo original, la eficiencia del convertidor puede disminuir
considerablemente y puede daar al convertidor
El metal precioso que funciona como catalizador es impregnado a una cermica extruida tipo panal. La
cermica tiene cientos de canales de flujo que permiten que los gases de escape entren en contacto con la mxima
superficie posible en donde la reaccin cataltica toma lugar. El catalizador debe tener contacto directo con los gases
de escape para qe la reaccin se lleve a cabo.
Si la cermica interior de su convertidor llega a taparse o cubrirse de carbn, aceite, entonces la eficiencia del
convertidor se reduce considerablemente.
Existen bsicamente tres tipos de convertidores catalticos: Tow-Way, Three-Way y Three-Way + Air (DosVas, Tres-Vias y Tres-Vias + Aire). Cada tipo usa mtodos y qumicos ligeramente diferentes para reducir los
elementos dainos de la emisin de escape. Los modelos iniciales usaban una piedra cataltica granulada, pero los
convertidores modernos estn diseados ahora con una cermica de panel con flujo libre. El tipo de convertidor
requerido en cada vehculo usan ms de un tipo de convertidor para cumplir con los estndares de reduccin de
emisiones.

Pre-Convertidor y Convertidor Principal

Los tres tipos de convertidor mencionados requieren de condiciones similares para funcionar
correctamente. Necesitan alcanzar una temperatura mnima de operacin antes de que la oxidacin se lleve a cabo.
Este perodo de calentamiento a partir de que se enciende el vehculo, es cuando el convertidor es menos eficiente y
expulsa los ms contaminantes. Algunos vehculos utilizan un pre-convertidor pequeo en el sistema de escape muy
cerca de el motor para ayudar en este perodo de calentamiento. El tamao pequeo y la proximidad al motor
permite que el calentamiento sea ms rpido y empiece a funcionar en menos tiempo que el convertidor principal.
Tambin precalienta los gases y ayuda al convertidor principal a alcanzar la temperatura de operacin ms rpido.

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CONCEPTOS BSICOS
Convertidor de Oxidacin Dos-Vas
El convertidor Dos-Vas, es usado en vehculos entre 1975-1980, oxida el Combustible no quemado y el
Monxido de Carbono junto con Oxgeno secundario de Agua y Bixido de Carbono.
HC, CI, O2 OXIDA A H2O Y Co2

Convertidor de Reduccin / Oxidacin Tres-Vas

Un convertidor Tres-Vas tienen tres propsitos. Reduce el Oxido de Nitrgeno a Nitrgeno, oxida el
combustible no quemado, y transforma el Monxido de Carbono en Agua y Bixido de Carbono.
Nox SE REDUCE A N2
HC, CO SE OXIDA A H2O Y Co2

Tres-Vas + Aire
Convertidor de Reduccin / Oxidacin
Un convertidor Tres-Vas+Aire realiza la misma funcin que el Tres-Vas: Oxida y Reduce. La diferencia est en
la adiccin de aire secundario entre las dos sustratos catalticos internos, el cual mejora las propiedades de
oxidacin. El aire secundario es bombardeado entre los dos sustratos. El delantero realiza la reduccin y el posterior
realiza la oxidacin. Es como tener dos convetidores en uno.
Nox SE REDUCE A N2
HC, CO, O2 SE OXIDA A H2O Y Co2

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QUE ES OBDII ?
OBDII quiere decir On Board Diagnostic (Diagnostico en Tablero). El sistema esta incorporado a la
computadora en todos los vehculos desde 1996 en adelante, que pesan menos de 14,000 lbs. (6,350 kg). Incluyendo
vehculos de pasajeros, pick ups y camionetas SUV. El sistema OBDII virtualmente monitora cada componente
relacionado con combustible y emisiones de el vehculo que puede afectar al desempeo de las emisiones. Esto
asegura que los vehculos se mantengan ecolgicamente amigable durante toda la vida de el vehculo y asiste a los
tcnicos a diagnosticar problemas relacionados con la emisin. Si un problema es detectado, el sistema OBDII
enciende una seal en el tablero (check engine) indicando que algo no esta funcionando correctamente y que hay
que resolverlo. El sistema OBDII almacena informacin para que el tcnico pueda detectar acertadamente el
problema y corregirlo.

Que diferencia hay con OBDI?

OBDI era la primera generacin de Diagnstico en Tablero. Era requerido en vehculos desde 1991 en
adelante y monitoreaba menos componentes de emisiones que el OBDII. Los componentes del OBDI no estaban
calibrados a niveles de eficiencia de emisin especficos y no monitoreaban el desempeo del convertidor cataltico.
Esto hizo al OBDI menos efectivo en la ayuda para detectar y arreglar problemas de emisin.

Por qu es necesario el OBDII?

Hoy en da los vehculos nuevos tienen las mquinas mas limpias en las calles y las emisiones mas bajas del
mundo. La calidad de la emisin es el resultado de un complejo sistema de componentes que necesitan trabajar en
conjunto para funcionar correctamente. Si cualquier componente falla o se deteriora con el tiempo, entonces las
emisiones pueden rpidamente subirse a niveles inaceptables. OBDII esta siempre funcionando y alertar al
conductor tan pronto como ocurra la falla. Esto proporciona al tcnico la mejor oportunidad de encontrar y arreglar
el problema antes de que severos y costosos daos ocurran a otros componentes del sistema de emisin.

Cmo funciona el OBDI?

El OBDII monitorea los impulsos elctricos de los componentes de emisin y compara la informacin para
determinar si esta funcionando correctamente. Los Sensores de Oxgeno antes y despus de el convertidor miden su
desempeo. La distancia entre componentes como inyectores de gasolina y sensores de oxgeno es importante ya
que calcula el tiempo y movimiento de los gases de escape a travs de el sistema cuando compara la informacin.

FUEL
INJECTORS

ENGINE

O2
SENSOR

MONITORED
CONVERTER

OTHER
EMISSION
SENSORS

COMPUTER
FUEL
INJECTION
CONTROL
OBDII
SYSTEM

O2
SENSOR

UNMONITORED
CONVERTER
NO O2
SENSOR

CHECK
ENGINE
LIGHT

Las lecturas tomada de el sensor de oxgeno delantero son comparadas

conlas de el sensor trasero para determinar como esta funcionando el convertidor
cataltico.
Los convertidores in monitorear pueden ser posicionados atrs de el sensor
de oxgeno trasero para una limpieza final de cualquier emisin daina que haya
escapado de los convertidores frontales.
El OBDII esta integrado con el sistema de emisin de combustible para
mantener el motor funcionando a la ms alta eficiencia. Es importante dar servicio al
motor cuando la seal de el OBDII se encienda. Los problemas de emisin pueden
impactar al desempeo del motor, eficiencia de combustible y puede incluso daar
otros componentes de emisin mas costosos como el convertidor (es).
El OBDII almacena informacin de como la emisin del vehculo estuvo
fallando cuando la seal de advertencia fue activado. Estas claves pueden ser
interpretadas por el tcnico para ayudar a diagnosticar acertadamente el problema e
indicar el proceso de reparacin.

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SENSORES DE OXIGENO
EL SENSOR DE OXIGENO EN LA REDUCCIN DE EMISIONES
Funcin del Sensor
Contaminacin
El sensor de oxgeno est colocado
con la punta del sensor en el flujo de escape.
Continuamente enva una seal de voltaje al
Sistema de Control de Emisiones de le
vehculo basada en cuanto oxgeno hay en el
escape. El SCE ajusta la mezcla de
aire/oxgeno para optimizar el rendimiento
del motor. Los vehculos recientes tienen
varios sensores e identifican que
componente no esta funcionando
correctamente.

La punta de un sensor de oxgeno(5)

debe de estar limpia para funcionar
correctamente. Una punta contaminada no
puede detectar adecuadamente el oxgeno en
el escape y puede dar lecturas falsas en alto
contenido de oxgeno. Los contaminantes
tpicos son:
Depsitos de carbn (Punta Negra).
Contaminacin (Depsitos brillantes).
Contaminacin de silicn (Blanco Pegajoso)
Contaminacin de Aceite (Caf oscuro).
Contaminacin de Anticongelante (Blanco
granoso.

Dao del Sensor

La parte expuesta del sensor de oxgeno,
as como la punta y los cables, pueden llegar a
daarse y deben ser inspeccionados cuando no
hacen su funcin.
Revise los siguientes puntos
cuidadosamente:
(1) Cable roto daado
(2) Entrada de aire bloqueada por suciedad o
aciete.
(3) Cuerpo del sensor daado.
(4) Hilos de rosca daados.
(5) Punta del sensor daados por
contaminacin.

Remplace cualquier sensor de oxgeno

inmediatamente para prevenir daos
adicionales a los componentes del sistema
de escape.
Nota: Tenga cuidado de no tocar la punta de
sensor porque el aceite de las manos puede
daarlo.

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FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALTICO
Si un convertidor cataltico necesita reemplazo, alguno de los problemas
a continuacin fueron causa del dao.
Afinacin del Motor es Necesaria.
Varios problemas pueden ocurrir al convertidor cataltico debido a un motor desafinado. Cuando el motor est
operando fuera de las especificaciones adecuadas, pueden ocurrir desgaste o daos innecesarios al convertidor
cataltico e incluso al mismo motor. El dao regularmente es causado por una mezcla incorrecta de aire/combustible,
motor fuera de tiempo o bujas sin funcionar. Cualquiera de estas condiciones pueden daar al convertidor cataltico o
incluso peor an.

Exceso de Combustible Entrando al Sistema de Escape.

El combustible que consume su vehculo debe quemarse en la cmara de combustin solamente.
Cualquier combustible que sale de la cmara de combustin sin quemar, entrar al sistema de escape y se prender
cuando llegue al convertidor cataltico. Esto puede sobrecalentar al convertidor arriba de condiciones normales de
operacin y puede derretir el interior. Las posibles causas son: una incorrecta mezcla de combustible, motor fuera de
tiempo, bujas sin funcionar, sensor de oxgeno daado, residuos densos, inyector de gasolina vlvula check fallando.

Aceite Anticongelante Entrando al Sistema de Escape.

Aceite Anticongelante Entrando al Sistema de Escape puede obstruir el paso del aire por la acumulacin de
una capa de carbn pesado en la cermica del convertidor. Estos depsitos de carbn generan dos problemas. Primero,
los depsitos de carbn evitan que el convertidor cataltico haga la funcin de reducir los gases dainos del escape.
Segundo, los depsitos de carbn tapan los poros de la cermica cataltica y bloquean el flujo de escape, incrementando
la contrapresin y elevando la temperatura del motor. Su motor podra recibir gases ya quemados en la cmara de
combustin y as reduciendo la eficiencia del siguiente ciclo de explosin. El resultado es una prdida de potencia y
sobrecalentamiento de los componentes del motor. Posibles causas pueden ser anillos o pistn desgastados, empaques
y selladores de vlvula fallando.

Bujas Cables de Bujas Deteriorados.

Bujas que no prenden mal prenden, causan que combustible sin quemar entre el sistema de escape. El
combustible no quemado se enciente dentro del convertidor cataltico y puede resultar en parcial completo
derretimiento de la cermica cataltica. Las bujas los cables de bujas deben de ser revisados regularmente y
remplazados si estn daados si los cables estn cuarteados desgastados.

Sensor de Oxgeno Malfuncionando.

Una falla en el sensor de oxgeno puede llevar a una lectura errnea de los gases. El sensor daado puede causar
una mezcla muy pobre o muy excesiva en combustible. Mezcla excesiva, derrite al convertidor. Muy pobre, el convertidor
no es capaz de convertir los hidrocarburos en elementos seguros y puede no pasar la inspeccin de gases.

Daos en el Camino Soportes Rotos

El convertidor cataltico por dentro esta hecho de una cermica livianas y de paredes delgadas. Est protegido
por un colchn aislante denso. Este colchn sostiene la cermica en su lugar y lo protegido moderadamente de alg
dao. Sin embargo, piedras baches en el camino bien soportes del sistema de escape rotos, pueden causar la fractura
de la cermica. Una vez que la cermica esta fracturada, las piezas rotas se sueltan y cascabelean alrededor rompindose
en partes pequeas. El flujo es interrumpido y la contrapresin del sistema de escape aumenta. Esto lleva a una prdida
de potencial. Las posibles causas de una fractura son golpes al convertidor con piedras baches y soportes sueltos
rotos.

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50000
PRE-CONVERTIDOR
La Serie 5000 es un Pre-Convertidor
para uso cercano al motor.
ENT/SAL
1.75
2
2.25

EPA

COMPLIANT

No. PARTE
50003
50004
50005

FUNCION
Pre-Convertidor en una linea (1)
Pre-Convertidor en Y Griega (2)

10
3

TABLA DE COBERTURAS
LIMITE DE MOTOR
18 CID/3.0L
360 CID/5.9L

PESO BRUTO
4500 lbs.
4500 lbs.