Diseño Pavimento

CTY
AVENIDA
BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

CALZADA
UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE Y SE)
BOGOT
INE:NIE:RIA
ESTUDIO
DE SUELOS
Y DEFINICiN
AL LLANO
D.C - CUNDINAMARCA
DE LA INTERVENCiN
PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
P&lna 35 de 53
7.2.2
Juntas Longitudinales y Barras de Anclaje.
Entre otras funciones la junta longitudinal controla el agrietamiento producido por alabeo. En la
construccin del pavimento, la junta debe ser marcada con una ranura que separe los carriles y
proporcione
alojamiento
para el sellado, unida por barras de anclaje corrugadas, que se encarguen
de asegurar que no haya desplazamiento

ancho de carril promedio
de 3.65
relativo
de las
losas, Para este diseo se considera el
m.
Las caractersticas de las barras de anclaje se establecen de acuerdo con la metodologa

Tabla 37 se presenta la recomendacin
para el refuerzo, teniendo
PCA_En la
en cuenta que el acero usado
deber cumplir con un esfuerzo de f1uencia de 420MPa.

Tabla 37. Dimensiones del acero de refuerzo.
Espesor de Josa(m)
Dimetro (in)- (m)
Longitud (m)
Espaciamiento (m)
0.27
W' (0.0127)
0.85
1.10
Las barras de acero no se deben instalar a menos de 40 cm de la junta transversal para evitar que
interfieran
7.2.3
con el movimiento
Juntas Transversales
Las juntas transversales
de las juntas.
y Pasadores.
o juntas de contraccin
las grietas causadas por la retraccin
son juntas de alabeo (Tipo 8), es decir, controlan
de fraguado
del hormign
y por las acciones cJimticas
(temperatura
y humedad) cumpliendo
transferencia
de la carga. Se deben cumplir las separaciones mximas de la Tabla 38.
una funcin mecnica esencial constituyendo
Tabla 38. Separacin
un medio de
mxima entre las juntas (criterio 1)
Separacin Mxima de Juntas
Separacin Mxima de
Transversales (m)
Juntas Longitudinales (m)
Piedra Partida
6.0
4.0
Agregado Redondeado
4.5
4.0
npo de Agregado Grueso
Fuente:
Diseo, Construccin
Para el espaciamiento
y Mantenimiento
entre juntas
de Pavimentos
transversales,
de Concreto
- Ing. Cipriano
A. londoo
hay varias recomendaciones
N. ICPe.
en la literatura
tcnica que podran considerarse en este proyecto:

Que el espaciamiento
en pies entre juntas de contraccin
para pavimentos
de hormign no supere
2 veces el espesor de la losa en pulgadas, lo que para este diseo sera lo que se presenta en la
Tabla 39.
DISEO ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA EL FRENTE
330A
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CALZADA
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INc..E":NIE":RIA
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DE SUELOS
Y DEFINICiN
AL LLANO
D.C - CUNDINAMARCA
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PAVIMENTO
VD
DE LA ESTRUCTURA
DE
Haina 36 de 53
Tabla 39 Separacin mxima entre juntas de contraccin
(criterio 11)
Espesor de la Losa (an) Espesor de la Losa (in) Separacin de Juntas (ft) Separacin de las Juntas (m)
27
21.26
10.63
Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento
de Pavimentos de Concreto -Ing.
..
Cipriano
6.48
A. londoo N. ICPe.
Que el espaciamiento entre juntas sea veinticinco veces el espesor de la losa (VaseTabla 40).
Tabla 40. Espaciamiento
entre juntas (criterio 111).
Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos

de Concreto - Ing. Cipriano A. londoo N. ICPC
Que la mxima relacin de esbeltez de la losa sea de 1.4 veces (se enfatiza que es deseable
cumplir con una relacin mxima de 1.25):
Tabla 41. Separacin mxima entre juntas (criterio IV)
Ancho (m)
Separacin mxima (m)
3.65
4.50
"'
Fuente: Diseno, Construccin
y Mantenimiento de Pavimentos
de Concreto -Ing. Opriano A. londoo N. ICPC
Por razones constructivas y respetando los criterios anteriores, se ha establecido una separacin
mxima entre juntas transversales de 4.50 metros.
Esimportante tener en cuenta que mientras mayor nmero de cortes haya [juntas] se aumenta la
posibilidad de la infiltracin de agua de escorrenta hacia el interior de la estructura de pavimento
pero previendo la presencia de material "impermeable" constituido por la mezcla MD20, el efecto
posible de generacin de bombeo de finos es mitigado. En razn a lo anterior, se considera
prudente efectuar losas que respeten la modulacin de 3.65 m (ancho de carril) por 4.50 m de
largo, el cual tiene en cuenta una relacin de esbeltez menor a 1.25, lo cual se considera
satisfactorio para el desempeo de la estructura de pavimento.
Es necesario complementar la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo de
barras de acero liso, denominadas pasadores, que conectan entre s las losas separadas por juntas.
Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento f1ector, pero debe
permitir el libre movimiento horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del pasador
debe no adherir con el concreto que lo rodea. As mismo, esta libertad de movimiento horizontal
exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada y que se encuentren
ubicados en el eje neutro de la losa.
DISEO ESTRUCTURA
DE PA VlMENTO
PARA EL FRENTE
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Se presenta a continuacin
DE SUELOS
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la geometra
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PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
de las barras de pasador a utilizar, segn lo establece la
PCA2, estas varillas debern ser varillas lisas tipo A-37 con fy;;: 420MPa.
Tabla 42. Geometra
de los Pasadores
Recomendados.
Espesor de la losa (mm)
Dimetro del Pasador (mm)
longitud Total del Pasador (mm)
260-280
34.9 (13/8")
450
7.2.4
Separacin entre
centros (mm)
300
Sellado de Juntas
Las juntas transversales

cumpliendo
se deben cortar
con un equipo
de disco diamantado
con las siguientes dimensiones:
Corte inidal de 1/3 del espesor de la losa, medido

de 3 mm.
autopropulsado
desde la superficie,
con un ancho mximo
Corte de ensanche de 3 mm de ancho mximo y una profundidad
de 30 mm medido
desde la superficie de la losa.

El ancho total de la junta transversal debe tener 6 mm (1.5 mm) de ancho, incluido el corte inicial
yel corte de ensanche.
Se deben ejecutar los cortes de las juntas transversales
y el sello de las juntas de acuerdo con el
detalle de la figura siguiente.
ilustracin 12: Detalle de construccin
de las juntas
Junta sellada con silicn o

poliuretano
3-6 mm
D/3
ello plstico no adherente de

polietileno (Baker Rod)
(9mm de dimetro 1,5 mm)
1
Se realizar la colocacin del sello plstico (cordn de respaldo) para mantener
apropiado para las masillas de sello aplicadas.
poliuretano
el factor de forma
Para la instalacin del material de sello con silicn o
se debe tener especial cuidado en la adecuada limpieza de los bordes de la junta para
Diseo, Construcdn y Mantenimiento
de Pavimentos de Concreto -Ing. Cipriano A. Londoo N. ICPC,Tabla 64, Pgina 104
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evitar el desprendimiento
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prematuro,
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PAVIMENTO
VO
en el tiempo,
DE LA ESTRUCTURA
del sello.
DE
En el momento
de colocacin del
sello, la junta debe estar seca, limpia, libre de partculas. Tambin para evitar el desprendimiento
prematuro,
el material de sello debe quedar de 3 a6 mm por debajo de la rasante de las calzadas.
Para el sellado de junta debe cumplirse lo siguiente:
La tirilla de respaldo debe tener un dimetro de 9 mm
La relacin
ancho/profundidad
del sellador
1,5 mm.
de silicn deber ser como mnimo
1:1 y
mximo 2:1.
La ranura
oportuno
inicial de 3 mm para debilitar

para evitar el agrietamiento
desportillamiento.
la
seccion deber realizarse en el momento
de la losa, la prdida de agregados en la junta, o el
El corte adicional para formar el depsito de la junta deber efectuarse
cuando menos 72 horas despus del vaciado.
La superficie del sello debe quedar entre 3 y 6 mm por debajo de la superficie de la losa.
deber
estar limpia
y libre de cualquier
la cavidad
de la junta
colocacin
del sello. A este respecto
protegerse
para que no ingrese polvo y partculas
es importante
anotar
incompresibles,
sello, porque al paso del trnsito se produce desportillamiento

como efectivamente
7.2.5
ha venido ocurriendo
material,
antes de la
que dicha cavidad
debe
antes de colocar el
de los bordes de las juntas,
en las losas nuevas.
Juntas de Expansin
Cuando el pavimento rgido empalme con pavimento flexible se construir una junta en la cual se
aumente el espesor de la losa con la finalidad de absorber los esfuerzos de borde ocasionados por
el trfico, sta se conoce como junta de expansin.
7.2.6
Armado del refuerzo de la losa.
A continuacin
pasajuntas,
se indican los esquemas de armado para las barras de transferencia
de carga o
Ilustracin 13: Esquemas de Barras de transferencia de Carga - Pasajuntas
Extremo sin soldadura

BSJfra pasojuntas
segun proyecto
~_~---7'f-~~~~~-----',~-'E+---3/8
de claro
soldadura de orco
CORTE A -A'
DiSEO
ESTRUCTURA
DE PA VlMENTO
PARA EL FRENTE
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PAVIMENTO
va
Ancho de canastillo
Ancho de lo conostillo men~~
"1
=:
DE
Plna 39 de 53
0.30
11==
DE LA ESTRUCTURA
1--' .30m------ 0.30m
1-O.30m---i- O.30m-l
Ir
AL LLANO
I:?
IL
If==
/\
R'
11--
1'====
PLANTA
<lo:
Ancho
Oll1m
'_'=:- cl[~O.30=m----==,:Cj-'
~=--I~Cj
de 3 /16"
4 atiesadores
por canasta
de lo conosto
==l#cl[o.30m--....~-i--1o.30m~
CORTE 8 -8'
Ilustracin 14: Esquema de Junta longitudinal
Ranura
(ancho
mnimo
y Barras Corrugadas de Amarre.
3 mm)
Barro
de amorre
corrugado
DETALLE DE JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN
7.3
MTODO DE MECANICISTA - ANLISIS DE ESFUERZOSY DEFORMACIONES.
Bajo la consideracin
del anlisis mecanicista se presentar el diseo de la Alternativas
4, siendo importante
hacer claridad que estas alternativas
Partiendo de los espesores obtenidos

los espesores por medio del mtodo
ecuaciones.
Para la deformacin
admisible
por la metodologa
Mecanicista.
a traccin
ecuacin de Shell, para deflexin admisible
se verificarn
No 1, 2 Y 3
por medio de ste.
MSHTO, se procede a la verificacin
de
En esta fase se tienen en cuenta las siguientes
en la fibra asfltica inferior

Ivanov, en Deformacin
existente,
se considera
admisible a compresin
la
en la
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PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
~lna40deS3
fibra superior de la subrasante, Shell y para el esfuerzo admisible a compresin

de la subrasanteKerhoven y Dormon:
en la fibra superior
st ={0.856Vb + 1.08)E-O.36{N/K)-O20
wT =5.248* N-O..12
ShelJ
Ivanov
Shell
102
Kerhoven y Dormon
oz = 0.OO7MR / (1+0.7Log(N)) en kg/crn"
= 0.0213
*N-O~25
Donde:
st: Deformacin admisible por traccin en la fibra inferior de la mezcla asfltica.
wT: Deflexin mxima admisible.
El:
Deformacin admisible por compresin en la fibra superior de la capa de subrasante.
en: Esfuerzo admisible a compresin en la capa de subrasante.
Se debe tener en cuenta que para el clculo de la resistencia a la fatiga de los materiales asflticos,
el valor de la deformacin
a traccin en la fibra inferior de la capa debe ser afectado por el factor
de Calage (K), mnimo de 10, ste se considera con la finalidad

premisas de diseo:
En el campo existe un periodo de reposo aleatorio

que le permite al material asfltico recuperarse.
Despus del paso de cada carga pueden
de tener en cuenta las siguientes
entre aplicaciones
permanecer
esfuerzos
asfltica de rodadura causados por la rueda en movimiento.
Otra consideracin importante

difieren de un vehculo a otro.
las mezclas asflticas tienen la capacidad de
residuales
en la capa
Estos esfuerzos se relajan con
el tiempo y despus de cierto lapso, quedan esfuerzos remanentes
sucesivas de carga
es la variacin lateral del trnsito.
autoreparactcn
muy pequeos.
las huellas de las ruedas
del bitumen.
Tabla 43. Coeficientes de Calage

Autoreparacion de Pequeas
Fisuras
Diferentes; Estados de Tensin
Distribucin Lateral de las

Cargas
Diferentes Temperaturas de
Trabaj'O de fa Mezcla a 1'0Largo
del Ola y del Ao
El valor de Coeficiente
capacidad
utilizados
del bitumen
K1
Mezclas Densas Ricas en

Asfalto
10
Cualquiera
K2
2.5
Espesores Pequeos
Temperaturas Bajas
K3
Espesores Altos
Temperaturas Altas
de CaJage expresado
de autorepararse
para el paso vehicular,
Mezclas Abiertas %
Bajo de Asfalto
0.33
por Shell oscila entre
y del nmero
de carriles
10 y 20 de acuerdo con la
que se consideran
sern
para el caso se opta por tomar los valores recomendados
DISEO
ESTRUCTURA
DE PA VlMENTO
PARA EL FRENTE
por
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Shell, para la autoreparacin
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PAVIMENTO
va
DE LA ESTRUCTURA
DE
~1na41 de53
de la mezcla se toma un valor de 5.0 y por distribucin
de este modo se define el valor de 10 considerando
de carril 2.0
la siguiente expresin dada por el SPDM 3.0.
Nf at: =---------------healing factor x lateral distributioti factor

Para la ecuacin de Kerhoven y Dorman el valor de MR ser el correspondiente
2
100 CBR, donde MR est en kg/cm
y el CBR en unidades porcentuales.
a la relacin MR
Para los materiales
granulares se utilizar el valor del mdulo resiliente definido en el procedimiento
de AASHTO.
Para el caso de la base estabilizada con cemento se utilizar la expresin desarrollada

(J'
_n
por Balbo:
= O.871-0.0541ogN
(J'o
Donde:
on:
Valor del esfuerzo a traccin admtslble.
0"0:
Resistencia a traccin de la capa, que de acuerdo con Balbo puede variar entre 0.55 y 1.01
MPa, para el diseo que nos conderne
se opta definir este valor en la mitad del lmite inferior y
adoptarlo como resistencia de diseo, es decir, 0.275 MPa (275 kPa); con base en ello el valor
admisible para el trnsito de diseo es de 134 kPa. (0.13 MPa).
Una vez definidas
deformaciones
hacer
las premisas de diseo anteriores,
admisibles de acuerdo con lo indicado en las lneas anteriores,
la claridad
corresponder
se calculan los valores de los esfuerzos y
en lo referente
al valor
del Nmero
de Ejes Simples
siendo importante
Equivalente,
ste
a un periodo de diseo de 7 aos.
Los valores de los esfuerzos y deformaciones

presentan en la tabla siguiente.
admisibles
en los diferentes
sectores definidos,
se
Tabla 44: Valores Admisibles de Esfuerzo y Deformacin para nivel de trnsito asociado a un periodo de
diseo de 7 aos.
Shell
Ivanov (mm/lOO)
Shell
Kerhoven y Dorman
8albo
NESE(8.2 t)
wT
st
oz(MPa)
oz(MPa)
sz
13,781,815
241E-6
73
350E-6
0.08
0.134
Una vez definidos
los valores presentado
espesores obtenidos
por el mtodo
en la tabla anterior
se procede a la evaluacin
de AASHTO y la verificacin
de cumplimiento
de los
de los valores
admisibles dentro del alcance del diseo por ejecutar.
'-,-
DISEO ESTRUCTURA
DE PA V1MENTO PARA EL FRENrE
330A
CTY
AVENIDA

CALZADA
BOGOT
INE::NIE::RIA
ESTUDIO
7.3.1
ALTERNATIVA
No
DE SUELOS
1 -
Y DEFINICiN
AL LLANO
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DE LA INTERVENCIN
PAVIMENTO
VO
PAVIMENTO
DE LA ESTRUCTURA
FLEXIBLE -
DE
Plna 42 53
SOPORTE SOBRE GRANULARES
REMANENTES ESTABILIZADOS CON CEMENTO

Tabla 45: Verificacin de los Valores Admisibles vs Actuantes Estructura Flexible.
Kerhoven y Dormon
Shell
Ivanov (mm/lOO)
SheU
st
241E-6
wT
101E-6
Cumple
o.{MPa)
o.{MPa)
73
sz
350E-6
0.08
0.134
31
Cumple
lME-6
Cumple
0.01
Cumple
0.057
Cumple
Tabla 46: Estructura de Diseo obtenida
por el Mtodo de AASHTO y verificada por el anlisis de Esfuerzos

y deformaciones.
Mdulo de Elasticidad
Relacin de Polsson
(m)
(MPa)
0.07
3.00E+03
Ratio
0.35
0.35
Capa
Espesor
Material
Mezcla Asfltica MD 12
0.16
3.00E+03
Granular Remanente + Cemento
0.26
3.88E+02
Subrasante
Balbo
(Plataforma de Trabajo)
6.50E+01
0.40
0.45
"DISEO ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA EL FRENTE
330A
r.
CTY
<c.>
AVENIDA BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA AL LLANO CALZADA UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE Y SE)
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INE:NIE:RIA
ESTUDIO DE SUELOS Y DEFINICiN DE LA INTERVENCiN DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO VO

P\lna 43 d. 53
Ilustracin 15. Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificacin de la Estructura - Alternativa No 1
BISAR 3.0 Block Report

Frente 330A
System 1: Frente 330A
Structure
Llftr
l'iIudIor
load.
1:bldIaat.
<.
1),010
0.180
o.ao
,...
NludMr
1
2
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i"iIId>tr
1
1
2
..a
?
B
I
I
lCaduof
DoItk:Iy
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2.0001:+02
a.OOOE.Ol
a_UOE.02
5.600EUl
X-OIard
<-.
O.OOOE+OO
0.0001:+00
0.0001:+\10
0.0001:+00
O.OOOE+OO
O.ooOl.oo
O.OOGE
.OO
0_0001:+00
Load
'aB!aIl!s
R.IIIIo
N\udNr
Vertical
l.GIII
~
2.000t+Ol
2.00DE+01
O.U
'D.n
Hriaalll(SHIr)
StIb
(llPl)
S.11ft-01
1.1'141:-01
LCIIId
(kIi')
O.OOOt+oo
a.OOOE.OO
.5',...
(l.lP!O
O.OOOE+OO
O.OOOE+OO
Rllal
<
1.OUt-Ol
1.aIOE-Ol
O.OOOE.OO
1..11SE-Ol
O.ooot+OO
O.DOOE.OD
0.40
,O.
es
V.c::.rd
(at
O.OOOUOO
-1.51U-Ol
O.DOOUOO
-1.5751:-01
O.DOOUDO
-1.IiU-Dl
0.0001:+00
-1.5151-01
Dt,ptk
<
1.000l:-0i
1.0001:-02
2.aoot-ol
2.2001:-01
4. 9001:-01
4. 9001:-01
7.1001:-01
'.IOOE-Ol
n:
(MP~
-l. nSI:-Dl
-2."461:-01
. 171:-01
2.7411:-01
'.6811:-02
a. ~t7l:-0~
-1 .04~t-Of
-1.OUt-DI
SII'tS!H
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(l.lP"
1.l
(l.lP1)
ut
-s U?iI:-Ol
-2.,2HE-Ol
2.U!lE-Ol
2.0Ut-Ol
'.2841:-02
4.S0aE-U
-I.661E-OI
-1.01St-U
-1.1111:-02
-4.5"74E-Ol
-a.ueE-D2
-e.:"lU-02
-1.UOI:-U
-1. UIE-02
-1.otOE-O
-l. HOE-ot
-1.U5l:Hl
1.5Ul:+00
1.00&l:t02
t. elll:+01
1.UIl:.02
I.DUI:.U
6.UOl:+01
6.t01t+01
St"*
'iV
II
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-6. UIUD1
5.1801:+00
. ~,.t+D1
e.5ut+Ol
9.18 1:+01
.S. &lattOl
6.1051:+01
5.7101:+01
2. USE+Ol
-;.5"E+Ol
-9.1221:+01
-l.OOU+O:;:
-r , Ult+02
-1.4&11: .02
-1. '111:+02
-l.Ult+02
utr.
tJX
(jir4
D.OOOE+OO
0 ..0001:+00
'O.ooot+OO
O_OOOt+oo
0.0001:+00
O.OOOE+OD
O_OOlt+OO
0.0001:+00
1lIIp1x_'.
UV
(u2t
0.0001:+00
t.~1aI:+OO
O.OOO1:tOO
-1.1UE+00
O.OOOE+OO
-1.444t+Ol
0.0001:+00
-1.4051:+00
trl.
(at
f.2041:+02
.iOntOi
L1UI:+02
2.0 OU02
2.1UH02
2.70lt+02
2.:aU+02
2.1Ut+02
t
DISENO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA EL FRENTE 330A
CTY
AVENIDA
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CALZADA
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DE SUELOS
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O.C - CUNOINAMARCA
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PAVIMENTO
VD
DE LA ESTRUCTURA
DE
Pgina 44 de 53
7.3.2
ALTERNATIVA No 2 - PAVIMENTO
FLEXIBLE - SOBRE MG 20. PERIODO DE DISEO 7
AOS.
Tabla 47: Verificacin
de los Valores Admisibles
vs Actuantes
Estructura
Flexible.
SheH
Kerhoven y Dormon
wT
El
o.(MPa)
241E-6
73
350E-6
127E-6
34
226E-6
0.02
Cumple
Cumple
Ivanov (mm/lOO)
Shell
Et
Cumple
Cumple
Tabla 48: Estructura
de Diseo obtenida
por el Mtodo
de AASHTO y verificada
0.08
por el anlisis de Esfuerzos
y deformaciones
Capa
Espesor
Mdulo
de Elasticidad
Relacin de Polsson
(m)
(Mpa)
Ratio
0.04
3.00E+03
0.35
0.06
3.00E+03
0.35
Mezcla Asfltica MG 20
0.20
1.40E+03
0.40
Base Granular BG-A
0.23
2.1SE+02
0.45
6.60E+01
0.48
Material
Subrasante (Plataforma
de Trabajo)
DIsEo
ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA EL FRENTE
330A
CTY
AVENIDA BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA AL LLANO CALZADA UNICA SENTIDO NORTE SUR (ENTRE SE Y SE)
BOGOT O.C CUNOINAMARCA
INE:NIE:RIA

pjlna 45 de 53
Ilustracin 16. Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificacin de la Estructura - Alternativa No 2.

Frente 330A
Syatem 1: Frente 330A
Structure
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2.1UE+O.2
2.6121:+0.2
DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA EL FRENTE 330A
CTY
AVENIDA
BDYAC
PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA
CAlZADA
BOGOT
INGE::NIE::RIA
ESTUDIO
DE SUELOS
AL LLANO
D.C - CUNDINAMARCA
Y DEFINICiN
DE LA INTERVENCiN
PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
Pillna46 do>53
En las tablas anteriores

deformacin
se puede ratificar el cumplimiento
de los espesores de la estructura
de los valores admisibles de esfuerzo y
de diseo flexible obtenida
por medio del mtodo
deAASHTO.
7.3.3
ALTERNATIVA No 3 -
PAVIMENTO
FLEXIBLE - SOBRE CAPAS GRANULARES (BASE Y
SUBBASE GRANULAR). PERJODO DE DISEO 7 AOS.

Tabla 49- Verificacin
de los Valores Admisibles
vs Actuantes
I>t
241E-6
Estructura
Flexible
Shell
Kerhoven y Dorman
ooT
I>Z
oz(MPa)
73
350E-6
0.08
Ivanov (mm/lOO)
Shell
139E-6
36
223E-6
0.02
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Tabla 50; Estructura de Diseo obtenida por el Mtodo de AASHTO y verificada por el anlisis de Esfuerzos
y deformaciones.
Capa
Espesor
de Elasticidad
Relacin de Polsson
(m)
(MPa)
Ratio
0.06
3.ooE+03
0.35
Mezcla Asfltiea MD 20
0.08
3.ooE+03
0.28
2.15E+02
0.35
0.45
1.24E+02
0.45
6.60E+01
0.46
Material
Mdulo
Base Granular
BG-A
Subbase Granular SBG-A

Subrasante (Plataforma
de Trabajo)
0.34
DISEO ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA EL FRENTE
330A
AVENIDA BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUT~P;TA
AL LLANO CALZADA UNICA SENTIDO NORTE SUR (ENTRE SE Y SE)
BOGOT O.C CUNDINAMARCA
INE::NIE=RIA
ESTUDIO DE SUELOS Y DEFINICI6N DE LA INTERVENCI6N DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO VO

Plelna 47 de 53
IIustracl6n 17. Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verlflcacl6n de la Estructura. Alternativa No. 3.
BISAR 3.0. Block Report

Frente 330A
Loada
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2.10011-01
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e .10011-01
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1.U5e-02
1.1501:-02
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-1.4.'01:-02
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-s . 50411-0.2
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-2.1101:-02
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2.1011:+02
2.1511:+02
2.1011:+02
DISEflo ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA EL FRENTE 330A
CTY
AVENIDA

CALZADA
BOGOT
INE:NIE:RIA
ESTUDIO
DE SUELOS
AL LLANO
O.C - CUNDINAMARCA
Y DEFINICiN
DE LA INTERVENCiN
PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
~lna48c1eS3

deformacin
se puede ratificar el cumplimiento
de 105 espesores de la estructura
por medio del mtodo
deAASHTO.
7.3.4
ALTERNATIVA No 4 - PAVIMENTO
FLEXIBLE - SOBRE BASE GRANULAR. PERIODO DE
DISEO 7 AOS.
Tabla 51: Verificacin de los Valores Admisibles vs Actuantes Estructura Flexible.
Kerhoven y Dormon
Shell
Ivanov (mm/lOO)
ShelJ
wT
~t
73
241E-6
G.{MPa}
~z
0.08
3S0E-6
113E-6
33
164E-6
0.01
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Tabla 52; Estructura de Diseo obtenida por el Mtodo de AASHTO y verificada por el anlisis de Esfuerzos
y deformaciones.
Capa
Espesor
Relacin de Poisson
(m)
(MPa)
Ratio
Mezcla Asfltica M D 12
0.10
3.00E+03
0.35
0.15
3.00E+03
0.35
Base Granular BG-A
0.25
2.15E+02
0.45
6.60E+01
0.48
Material
Mdulo de Elasticidad
Subrasante
(Plataforma
de Trabaja)
DISENO ESTRUCTURA
DE PA VlMENTO
PARA EL FRENTE
330A
r>
"'--
CTY
AV5NIDA BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA AL LLANO CALZADA UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE Y SE)
BOGOT D.C - CUNOINAMARCA
INwE:NIE:RIA
Plna49 d. 53
Ilustracin 18. Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificacin de la Estructura. Alternativa No. 4.

Frente 330A
Loads
Structure
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O.OOOE+OO -1.1UE+Ol
0.0001:+00
0.0001:+00
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O.OOOE+OO
o.oooe.oo
O.,OOOE+OO -1.1121:+01
lit
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2. aO?E+02
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2.IUI!:+02
~ .12Olo+02
.2.7811:+02
2.1101:+02
.2. t05Z:+0.2
CTY
BDYAC
PARA EL FRENTE 33M DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA
CALZADA
UNICA SENTIDO NORTE SUR (ENTRE SE Y SE)
AVENIDA
BOGOT
INE:NIE:RIA
ESTUDIO
DE SUELOS
AL LLANO
D.C CUNDINAMARCA
Y DEFINICiN
DE LA INTERVENCiN
PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTURA
DE
1>~lna 50 de 53

deformacin
se puede ratificar
el cumplimiento
de los espesores de la estructura
por medio del mtodo
deAASHTO.
8
A continuacin
segmentos
considerando
RESUMEN DE ESTRUCTURAS DE DISEO
se presenta el resumen de los espesores de diseo obtenidos para cada uno de los
que
hacen
parte
del
alcance
de diseo
la variable trnsito y las alternativas
que todos los espesores presentados
se encuentran
Granular
M020
No. 1. Metodologa
Frente
330A,
destacar
AASHTO.
Granular
Remanente
+ Cemento
26
16 (8+8)
Boyac
es importante
en unidades de centmetros.
Tabla 53: Resumen de Alternativa

M012
de la Avenida
de diseo presentadas;
Espesor Total
Remanente
30
79
Espesores en cm.
Tabla 54: Resumen de Alternativa

M020
M012
No. 2. Metodologa
MG20
BG_A
20
23
AASHTO.
Plataforma
Espesor Total
30
83
Espesores en cm.
..
Tabla SS Resumen de Alternativa

M012
M020
13 (6+7)
No 3 Metodologa
BG_A
SBG_A
20
20
AASHTO .
Plataforma
Espesor Total
30
91
Espesores en cm.
Tabla 56: Resumen de Alternativas

M012
lS (7 + 8)
AASHTO.
Plataforma
BG_A
M020
10
No. 4. Metodologa
Espesor Total
80
30
2S
Espesores en cm.
Tabla 57: Resumen de Alternativas

Espesor de Ja Losa
MR45
Mezcla M020
PCA-1984.
Plataforma
SBG-A
7.5
27
No. S. Metodologa
Subbase GranuJar
20
Espesor Total
30
84.5
Espesores en cm.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El valor de la capacidad portante

CBR en estado
de inmersin
colocacin de una plataforma

portante equivalente
es importante
definido
para el diseo corresponde
para la capa de subrasante,
al promedio
posteriormente
de los datos de
se ha definido
la
de trabajo de 0.30 m de espesor y con base en el valor de capacidad
definido a partir de la formulacin
de Ivanov se ha definido el CBR de diseo;
tener en cuenta que durante los trabajos de obra se deber realizar la verificacin
DISEO ESTRUCTURA
DE PA V1MENTO PARA EL FRENTE
330A
CTY
AVENIDA
BOVAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

CALZADA
UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE V SE)
BOGOT
INc..E::NIE::RIA
ESTUDIO
DE SUELOS
V DEFINICIN
AL LLANO
O.C - CUNDlNAMARCA
DE LA INTERVENCIN
PAVIMENTO
va
DE LA ESTRUCTURA
DE
~51deS3
del valor de CSRadoptado para el diseo, esto se podr realizar a partir de la ejecucin del ensayo
en campo.
Se destaca que s durante los trabajos de obra se logra obtener un porcentaje de compactacin
superior al 95% para los materiales remanentes stos podrn utilizarse como capa de plataforma
para el emplazamiento de cualquiera de las estructuras aqu indicadas, siempre que su espesor no
sea menor de 0.30 m y su capacidad equivalente, en trminos de CSR,no sea inferior a 6.6%.
Los materiales por utilizar para el desarrollo de los trabajos de obra debern cumplir con los
requerimientos de especificacin enmarcados bajo la normativa del documento del toU-ET-2005.0
en su defecto aquellas especificaciones particulares que se definan en aras del desarrollo del
proyecto.
Cualquiera de las alternativas presentadas cubre los lineamientos a tener en cuenta para la
intervencin por realizar dentro de los parmetros y premisas de diseo definidos, los protocolos
de diseo y periodos de diseo, su utilizacin depender fundamentalmente del anlisis tcnico y
econmico que se obtenga por parte del Contratista y que sea aprobado por la Interventora, no
obstante esta Consultora recomienda la alternativa que contempla la utilizacin de losa de
concreto para un periodo de diseo de 20 aos.
La alternativa No 1 considera la reutilizacin de materiales remanentes y la estabilizacin de stos
por medio del uso cemento, para la utilizacin de sta se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
Se requiere de la definicin del diseo de mezcla con el objetivo de establecer el

contenido adecuado de cemento que permita cumplir lo establecido en la Especificadon
IDU-ET-200Spara este tipo de capas.
Es importante tener en cuenta que existe la posibilidad, dependiendo del contenido de
cemento por utilizar, que se requiera de actividades de prefisuracin de la capa, lo
anterior con la finalidad de no permitir el reflejo de fisuras de fraguado a la capa de
mezcla asfltica, lo cual si bien no afecta la estabilidad de los trabajos si conlleva a que la
superficie de pavimento adquiera un aspecto de deterioro.
Es importante tener en cuenta que para el fraguado de la capa con cemento se hace
necesaria la disponibilidad de 7 das para tal actividad cuestin que debe ser evaluada
dada la ubicacin del corredor vial.
Para la compactacin de las capas de mezcla asfltica se deber tener en cuenta los
requerimientos de espesores mnimos y mximos de compactacin indicados en la especificacin
correspondiente, los presentados en este documento corresponden a una recomendacin que
puede ser modificada en funcin de los rendimientos y condiciones de obra.
Indiferentemente de la alternativa por escoger se recomienda, al nivel del mejoramiento, la
instalacin de un geotextil que haga las veces de proteccin y separacin de las capas de
pavimento, ste se recomienda del tipo BX40 cuyos valores de resistencia al 2% y al 5% no sean
DISEO ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA
a. FRENTE
33M
CTY
AVENIDA
BOVAC; PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

CIUZAOA
UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE V SE)
BOGOT
'N::NI::RIA
ESTlIDIO
DE SUELOS
V DEFINICIN
AL LLANO
D.C - CUNDlNAMARCA
DE LA INTERVENCIN
PAVIMENTO
VO
DE LA ESTRUCTlIRA
DE
PiliIIlI52de53
menores de 7.5 kN/m y 14 kN/m; adicionalmente los valores de resistencia de los materiales, ya
sea CSR, resistencia a la compresin y/o Mdulo de Rotura, no debern ser inferiores a los
especificados en este documento.
Las alternativas presentadas en este informe presentan diferentes periodos de diseo, la
Alternativa No 1 presenta un periodo de 7 aos y .Ja.No 4 de 20 aos/por lo tanto para considerar
un anlisis econmico de las mismas se recomienda tener en cuenta las siguientes
recomendaciones de mantenimiento:
a} Para la Alternativa de Pavimento Flexiblese consider un diseo en un periodo
de tiempo de 7 Aos, con base en ello y para poder tener una aproximacin al
periodo de 20 aos se deber entre el ao 7 y 8 de servicio considerar el
fresado de una capa de por lo menos 0.05 m y el posterior extendido y
compactacin de una capa de mezcla asfltica de no menos de 0.075 m, labor
que se deber realizar de nuevo en el ao 14 y ao 20.
b) la alternativa No 4 corresponde a un diseo de pavimento de concreto, a
pesar que ste se dimensiona para un periodo de 20 aos se debe considerar
una actividad de mantenimiento en el ao 7, 14 Y20, igual que para la mezcla
asfltica sta corresponde a un trabajo de sello de juntas en un 20016
aproximadamente y la reparacin de .losas en un rea 5%.
Sin detrimento de lo mencionado en las vietas anteriores se hace claridad que las intervenciones
de mantenimiento presentadas estn soportadas en la experiencia de esta Consultora para el
desarrollo de corredores similares, dado que stas solo pueden ser establecidas con detalle al
momento de realizar las mismas en el ao considerado, 7, 14 Y20 segn sea el caso.
Se recomienda fa instalacin de estructuras de drenaje subsuperficial, geodrenes, stos debern
como mnimo tener la profundidad del espesor total de la estructura de pavimentQ ms 0.30 m de
prQfundidad adicional, con ellos se buscar mantener aislado el sistema multicapa de la entrada
de agua y su saturacin evitando el reblandecimiento y perdida de compactacin de las capas de
pavimento, esta recomendacin se fundamenta en lo siguiente.
A pesar que el espacio pblico corresponde a una zona de superficie dura, donde
eventualmente no se presenta un elevado potencial de infiltracin de agua, en algunos
segmentos que hacen parte del alcance del proyecto se presenta que ste se encuentra en
mal estado y/o deteriorado, cuestin que facilita igualmente la entrada de agua
generando sectores de falla por reblandecimiento de la capa de soporte.
En continuidad con lo anterior, es importante destacar que una vez infiltrada el agua, ya
sea por lonas verdes o por espacio pblico deteriorado su actividad de drenaje de la
estructura de pavimento se dificulta, lo anterior a causa de la topografa de una.buena
mayora de los segmentos que se intervienen, zona planaesta situacin conlleva a que el
agua juegue un papel muy importante en las posibles fallas prematuras que puedan
CTY
INC"E:NIE:RIA
AVENIDA BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA AL LLANO

CALZADA UNICA SENTIDO NORTE - SUR (ENTRE SE Y SE)
BOGOT D.C - CUNDlNAMARCA
ESTUDIO DE SUELOS Y DEFINICIN DE LA INTERVENCIN DE LA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO VD
presentarse a la estructura de pavimento, a esto sumado que el drenaje superficial,

sumideros Vpozos, ocasionalmente no presenta las mejores condiciones.
Adicional a los puntos mencionados en las vietas anteriores, es importante destacar que
el estado del arte del diseo de las estructuras de Pavimento considera que para el buen
funcionamiento de las mismas en el periodo de tiempo definido para su servcto.. stas
debern de contar con adecuados sistemas de drenaje V que estos sean de buenas a
excelentes condiciones, situacin que no sucede en la ciudad de Bogot, por lo tanto se
deber durante los trabajos de intervencin garantizar estas condiciones de drenaje con la
finalidad de .garantizar la durabilidad de los trabajos, a esto se suma la temporada de
lluvias en la ciudad actualmente, la cual presenta un comportamiento bastante torrencial.
la intervencin por realizar deber tener en cuenta los empalmes con bocacalle e intersecciones, y
de ser necesario, se recomienda la intervencin en estructura de pavimento que se requiera de
estos pasos; lo anterior con la finalidad de. permitir el suficiente bombeo superficial para la
disposicin de drenaje a los sistemas de alcantarillado y la proteccin requerida a la intervencin
de la va.
Este informe se efectu con base en los resultados de la campaa de exploracin del subsuelo y
en el programa de ensayos de laboratorio. En caso de encontrarse condiciones diferentes a las
aqu consignadas se deber informar a la menor brevedad a esta Consultora para analizar la
situacin Vverificar las condiciones propias de los cambios que se requieran efectuar -.Cualquier
modificacin que se efecte deber ser informada a esta oficina para analizar su viabilidad y
deber llevar el visto bueno de acuerdo con comunicacin oficial.
DISEo
ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
PARA EL FRENTE
330A

Diseño Pavimento

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CTY

BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

Juntas Longitudinales y Barras de Anclaje.

para el sellado, unida por barras de anclaje corrugadas, que se encarguen

de asegurar que no haya desplazamiento

losas, Para este diseo se considera el

Las caractersticas de las barras de anclaje se establecen de acuerdo con la metodologa

para el refuerzo, teniendo

en cuenta que el acero usado

deber cumplir con un esfuerzo de f1uencia de 420MPa.

Dimetro (in)- (m)

Las juntas transversales

las grietas causadas por la retraccin

son juntas de alabeo (Tipo 8), es decir, controlan

y por las acciones cJimticas

de la carga. Se deben cumplir las separaciones mximas de la Tabla 38.

una funcin mecnica esencial constituyendo

Tabla 38. Separacin

mxima entre las juntas (criterio 1)

Separacin Mxima de Juntas

Juntas Longitudinales (m)

npo de Agregado Grueso

hay varias recomendaciones

tcnica que podran considerarse en este proyecto:

en pies entre juntas de contraccin

BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

Tabla 39 Separacin mxima entre juntas de contraccin

Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento

de Pavimentos de Concreto -Ing.

entre juntas (criterio 111).

Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos

BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

de las barras de pasador a utilizar, segn lo establece la

Espesor de la losa (mm)

Dimetro del Pasador (mm)

longitud Total del Pasador (mm)

Las juntas transversales

con las siguientes dimensiones:

Corte inidal de 1/3 del espesor de la losa, medido

con un ancho mximo

Corte de ensanche de 3 mm de ancho mximo y una profundidad

desde la superficie de la losa.

y el sello de las juntas de acuerdo con el

detalle de la figura siguiente.

ilustracin 12: Detalle de construccin

Junta sellada con silicn o

ello plstico no adherente de

Para la instalacin del material de sello con silicn o

Diseo, Construcdn y Mantenimiento

de Pavimentos de Concreto -Ing. Cipriano A. Londoo N. ICPC,Tabla 64, Pgina 104

DE PA VlMENTO PARA EL FRENTE 330A

BOYAC PARA EL FRENTE 330A DEL SECTOR DE LA AUTOPISTA

el material de sello debe quedar de 3 a6 mm por debajo de la rasante de las calzadas.

Para el sellado de junta debe cumplirse lo siguiente:

La tirilla de respaldo debe tener un dimetro de 9 mm

de silicn deber ser como mnimo

inicial de 3 mm para debilitar

seccion deber realizarse en el momento

de la losa, la prdida de agregados en la junta, o el

El corte adicional para formar el depsito de la junta deber efectuarse

cuando menos 72 horas despus del vaciado.

del sello. A este respecto