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B l u m e n a u / S C.

Arquivo criado em 1998.

ltima ampliao e reviso: 17 de Julho de 2012. arnoricardi@gmail.com

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Um piloto de planador deve fazer curvas coordenadas, sem pensar, como andar de bicicleta, com
a mente focada alm da atividade. A mente do piloto deve estar voando frente do planador.
Ele sente as bolhas trmicas nas asas, nos comandos e nos instrumentos que o ajudam a encontrar o centro da trmica.
Familiariza-se com a razo de rolagem do planador para saber o momento exato de girar em direo trmica. Uma vez centrado, sobe instintivamente, liberando seu foco para observar outras
coisas.
As asas do planador se tornam a extenso de seu
corpo. Para conseguir tudo isto preciso prtica,
muita prtica.
Volovelismo no um passatempo, ns o praticamos porque uma forma de ligar a mente, o
corpo e o esprito e requer habilidade para praticar, essncia para apreciar e ter as emoes de
um caador.
A busca por estas emoes conduz o piloto a uma
eterna procura por trmicas porque elas proporcionam este hbitat nico.
Para aprender mais sobre este processo holstico,
vamos seguir a trilha de um experiente piloto em
trmicas, seu nome Bill. Ele vai conduzir seu
amigo, Archie, em seu primeiro vo crosscountry.
Bill acredita que haver trmica por todo lado hoje. Archie pega o caf e olha preocupado quando
Bill pergunta a grande questo: Onde e quo fortes estaro as trmicas hoje?

de nuvens est funcionando hoje. Qual o lado da

nuvem ser favorecido, onde a trmica poder estar: contra o vento, contra o sol, centro da nuvem
ou a favor do vento.
Observar e coletar tantas informaes quanto
possvel uma habilidade que Bill praticou muito.
Ele sabe da importantssima primeira subida em
que o vento deve estar a favor de sua rota (down
track) e a mais eficiente rota para abord-la. Ele
tem as opes B e C caso o plano A no funcionar.
Primeira subida: a nica subida de graa, portanto, suba o mximo possvel antes da largada.
Suba at colar na base da nuvem ou mesmo acima da base, pela lateral.
O qu fazer durante a subida na trmica:
a) Descobrir de que lado a ascendente est: contra o vento, centro da nuvem, lado do vento ou
contra o sol.
b) Verificar a altura da trmica (trmica seca) ou
da base da nuvem.
c) Saber qual a faixa em que a trmica mais
forte (banda alta). Voar nesta faixa.
d) Descobrir a fora (intensidade), seu tamanho
(dimetro), e a turbulncia de acordo com a altura. Para pegar a trmica do jeito certo.
Enquanto isto, Archie est feliz por ter atingido a
base da nuvem e querendo saber o que fazer em
seguida. Bill o encontra e eles partem. A caa s
trmicas est liberada.

Eles preparam os planadores e os rolam at o

grid. Meia hora antes do reboque um importante
momento para avaliar o cu. Haver trmicas? A
que altura? Que foras tero? A previso do tempo est correta? O vo planejado ser possvel?

Belo dia diz Archie no rdio. Ele est relaxado,

bebe um pouco de gua e segue alegremente de
maneira desajeitada. Bill no responde. Ele est
focado, observando atentamente ao longo de sua
rota escolhida, visando escolher a rota que vai dar
o menor afundamento, d uma puxada em trmicas fracas, examinando sua primeira trmica que
pretende pegar l na frente, para estimar a altura
de chegada e onde vai engatar a subida.

Bill olha por toda parte do cu coletando dados:

ele observa as nuvens, outros planadores, pssaros, indicaes de vento e sente a massa de ar.
Ele precisa saber a direo e a velocidade do vento no solo, na base da nuvem e em altura intermediria.

Ele j decidiu que sua prxima trmica deve ter

mdia de 02 m/s, ou mais, e precisa estar acima
de 900m para conect-la. Ele aceitar uma trmica mais fraca se estiver abaixo disto. Archie s
agora comea a pensar sobre sua prxima trmica
e a 1.200m engrena em uma de 01 m/s de mdia.

Ele precisa saber que tipo de fonte de trmica est funcionando hoje. Qual a banda alta, onde as
trmicas estaro mais fortes. Qual a percentagem

Bill cruza em frente. Ele pode ver a melhor ascendente marcada por fragmentos de condensao
subindo para dentro da nuvem, pssaros circulan-

Vo em trmicas

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do ou outros planadores e voa diretamente para

l. Est alerta para novas informaes e pensa
muito.
Aproximando da nuvem, tendo em mente as informaes coletadas anteriormente, planeja um
padro de busca mais eficiente para aquele ar subindo.
Ele estuda a nuvem, sua possvel fonte da trmica
e, pensa sobre o vento, o sol e sua rota em frente. O que tem em frente? O planador reduz a velocidade enquanto o padro de busca se inicia.
Bill foca seus sentidos nas sensaes, sons e sinais prximos. Sente e escuta os indcios que antecipar a largura, fora e localizao da ascendente. Os comandos so segurados com delicadeza enquanto o planador inclina gentilmente em direo asa que levantou. O vrio bipa esperanosamente, ento uma onda o encoraja a rolar de
volta. A onda continuar? O vrio passa um pouco
de 1m/s. No o bastante. Ele nivela as asas procurando o peixe grande.
A busca continua embaixo da nuvem escolhida. Os
sentidos esto em alerta total. O vrio sobe firmemente; a ascendente larga. D um ou dois
segundos. embaixo da asa direita. Bill ajeita o
anzol. Ele inclina bastante e puxa o manche. O
vrio d um pico e se mantm. O piloto sorri:
peguei!.
A segunda volta no est bem centrada e ele desloca o crculo e ento inclina acentuadamente na
trmica. 03m/s de mdia. Ficarei com esta. Ele
olha para a asa baixa e agradece a fonte da trmica. Uma boa maneira de lembrar-se dela.
Ele trabalha sua trmica instintivamente e enquanto mantm um olho na razo de subida,
permite seu foco se mover para outras coisas,
como navegao, talvez um gole de bebida, escanear o cu em busca de informaes, e antes de
ficar muito alto, procura a prxima trmica em
frente e o melhor caminho at ela.
Seu crebro est trabalhando duro de novo, organizando as informaes e planejando o que fazer
de tal modo que est pronto para abandonar a
trmica quando a altura de partida chega. Subindo, ainda tem tempo para relaxar um pouco.
Enquanto isto Archie trabalhou duro em sua trmica de 1m/s e est abandonando a base da nuvem, mas 10 km atrs. Ele est feliz em ouvir que
Bill encontrou uma boa trmica, mas no poder
apreci-la porque quando chegar l, Bill j ter
partido. Archie tem um pouco para aprender.
Quando abandonar a trmica? Bill sabe que uma
dos segredos para um cross-country rpido uma
boa mdia de razo de subida. O desafio encontrar as melhores trmicas do dia, engatar e centrar com eficincia, subir firme e abandonar quando a mdia de subida cai 30%, claro, se com altuVo em trmicas

ra suficiente para chegar at a prxima trmica

boa.
Ento o foco do piloto uma vez mais retorna para
seus sentidos. A ascendente est diminuindo? Ou
voc perdeu o centro dela? Se for isto, onde est
o centro da ascendente? Ele percebe que a mdia
de subida est caindo apesar das fortes ondas,
caracterstica sentida no topo da trmica, ento
acelera o planador atravs da trmica na ltima
volta j concentrado na prxima trmica.
Archie est bem abaixo e 02 km atrs quando v
Bill abandonar a trmica. Parece que estou por
minha conta, ele pensa intrigado como eles se
separaram to rapidamente.
Leva tempo e prtica para colocar todas as coisas
ao mesmo tempo. No acontece na virada da
noite, mas acontecer, e voc ter que ser persistente. A paixo o ajudar.

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A arte de girar trmica pode ser dividida em duas

etapas: localizar a rea onde se acredita ter trmica, e localizar e manter o planador na parte
mais forte da trmica, rapidamente, gastando mnima quantidade de tempo.
No reboque:
Inicie a busca durante o reboque. Isto particularmente aplicvel em reboques com avio e autolanamentos, pois se percorre uma rea de 5 a 7
km em volta da pista.
a) Avalie a atividade convectiva e sua localizao.
necessrio subtrair da indicao do varimetro a razo de afundamento do planador e a
razo de subida do rebocador, em ar calmo,
para se chegar a um valor aproximado que se
espera atingir depois de desligar do avio.
b) Avalie o tamanho da trmica. Considerando

que a maioria dos planadores modernos rebocada a aproximadamente 110 km/h e que
para girar em trmica com inclinao de 35
voam a 90 km/h, ento o dimetro mnimo utilizvel de uma trmica deveria ser quase
180m. Isto significa que, durante o reboque,
precisamos percorrer no mnimo 05 a 06 segundos sob a ao da trmica para que possamos girar nela quando estivermos livres.
Abaixo de 300m as trmicas no so grandes. S
desligue do rebocador quando atingir pelo menos
450m. Prefira desligar a 600m. Porm, sabendose a localizao das trmicas pequenas demais
para girar, encontrada baixa altura, poderemos
retornar a elas, quando livres, pois elas aumentam seus dimetros em altitudes mais altas. Estime, tambm, onde o vento pode ter derivado ela.

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Depois do desligamento:
O ideal desligar dentro de uma trmica grande e
forte. Infelizmente isto no ocorre na freqncia
que gostaramos. Diga ao piloto rebocador onde
voc acha que est a melhor ascendente e solicite
para ser levado at l, se ele estiver de acordo.
Se nenhuma ascendente encontrada na rea de
desligamento, retorne para a rea onde foram encontradas ascendentes durante o reboque, levando em considerao a deriva pelo vento.
Sua primeira trmica no precisa ser um canho,
mas deve ser forte o suficiente para carreg-lo
pelo menos a 750m onde se pode procurar mais
confortavelmente por trmicas mais fortes.
Quando no h cumulus ou que no esteja dentro
da rea de segurana, ento melhor ir para a
casa das trmicas, local onde freqentemente se
encontra ascendente. So geralmente prximas a
terrenos altos, reas secas onde o sol aquece
mais. Fique longe de reas frias e midas, de riachos, rios e lagos.
Quando as trmicas so localizadas pelos cumulus, pea ao rebocador lev-lo diretamente para o
mais prximo que esteja se desenvolvendo. Evite
grandes cumulus j desenvolvidos, especialmente
em sua primeira trmica, porque muito provvel
que devido a sua baixa altura, as correntes trmicas j estejam mais acima. Escolhendo uma nuvem menor, entretanto crescendo, mais provvel que a trmica esteja ativa quando voc chegar
embaixo dela. Tambm, se no encontrar a trmica embaixo da primeira nuvem, geralmente h
outras nuvens crescendo nas vizinhanas com boas possibilidades de sucesso.
Lembre-se que a nuvem deriva a favor do vento,
portanto, procure a trmica no lado contra o vento da nuvem. A que distncia contra o vento depende da altura da nuvem, da velocidade do vento e da fora da trmica. Isto quer dizer que geralmente a trmica est na borda da nuvem, no
lado do vento, mas nem sempre. Quando o vento
diminui ou muda de direo, prximo da base de
nuvem, a melhor ascendente est em algum outro
lado da nuvem.
As nuvens so sinais bvios da presena de trmica.
Ver: Secondary signs of lift pg.186, Understanding the Sky.
Por que a trmica expande?
um processo termodinmico em que ocorre variao de temperatura e presso mais conhecido
por processo adiabtico. Quando a trmica se
desprende do solo, seu ar est mais aquecido que
o ar em volta. medida que a trmica sobe, vai
penetrando em reas de presso cada vez menores e se expandindo. Esta expanso provoca seu
resfriamento, ou seja, ocorre perda de temperatura por expanso, sem troca com meio ambiente.
Vo em trmicas

At que altura a trmica sobe?

1. At o ponto de orvalho. Quando atinge a temperatura do ponto de orvalho e forma nuvem.
(antes de acontecer o item 2).
2. At o equilbrio trmico. Quando a temperatura
do ar da trmica se iguala com a temperatura
do ar em volta. (ocorre em trmica seca).
3. At uma camada de inverso trmica. A trmica freada nela, pois ocorre o equilbrio trmico. As temperaturas se igualam.
Temperatura virtual:
O sol aquece a superfcie terrestre e provoca uma
liberao extra de umidade na forma de vapor
que sobe na trmica quando ela se forma. Esta
adio de umidade aumenta no s sua flutuao,
mas tambm aumenta seu ponto de orvalho. Isto
pode induzir a formao de condensao na forma
de fragmentos um pouco antes da trmica atingir
a base da nuvem. Quando se formam, aparecem
penduradas para baixo da base da nuvem cumulus e um sinal de ascendente mais forte.
O vapor de gua menos denso que o ar seco por
causa de seu peso molecular. Esta substituio de
molculas de nitrognio e oxignio do ar seco
aumenta a flutuao da trmica. O termo cientfico usado para descrever este efeito do vapor de
gua aumentando a flutuao da trmica chamado de temperatura virtual (virtual temperature). a temperatura na qual uma amostra de ar
completamente seco teria que ser aumentada para ter a mesma flutuao como a amostra de ar
mido. Pode-se chegar at 2 a 2,5 se a umidade
for relativamente alta. Este o motivo que as trmicas secas so mais fracas que as que formam
nuvem.
Este efeito de vapor de gua pode aumentar a
fora da trmica, mas tambm pode baixar o nvel de condensao, pois aumenta a temperatura
do ponto de orvalho.
Embaixo de cumulus e estradas de nuvens:
Procure por fragmentos de umidade que se condensam embaixo da base e que so sugados para
dentro da nuvem em diferentes nveis da base da
nuvem. Estas reas geralmente tm as ascendentes mais fortes devido quantidade extra de umidade que aumenta a flutuao. Contrrio crena
popular, o ar de uma trmica s mais aquecido
que o ar em sua volta.
Leitura das nuvens:
Pilotos experientes tm uma facilidade estranha
em localizar o centro das trmicas instantaneamente, gastando mnima quantidade de tempo
para centrar. Isto no pura sorte. Eles estudam
cuidadosamente os indicadores que os auxiliam a
encontrar com preciso o centro da trmica.

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 medida que voc voa na direo dos cumulus,

voc deveria estudar cuidadosamente todos os indcios de onde a trmica est.
Entender as nuvens talvez a habilidade mais
importante no vo vela j que a maioria de nossos vos com trmicas balizadas por cumulus.
Como regra geral, quanto mais largo e alto o cumulus mais estudo e busca necessrio para encontrar boa ascendente. Dois exemplos: num dia
com pequenos cumulus indicando o topo da trmica a rea em que a ascendente poder estar
relativamente pequena ento a ascendente encontrada rapidamente. Por outro lado, um CB pode ter um excelente centro ou mesmo vrios, h
uma extensa rea de procura.
Visualize a trmica espacialmente, ento desloque
o crculo para l.
Estrutura de uma trmica:
Com o qu uma trmica se parece? Qual sua estrutura e seu formato? So todas iguais?
Elas podem ter dimetro de poucos metros at
centenas de metros. Podem ser suaves ou turbulentas, seco transversal circular, alongada ou
qualquer outro formato. Todas estas variaes requerem tcnicas diferentes, entretanto, o dimetro mnimo utilizvel em torno de 120 metros.
A maneira mais fcil de visualizar uma trmica
atravs de uma vista lateral, como uma coluna de
ar que sobe. Podemos comparar como sendo parecido a uma fumaa que sai de uma chamin em
dia calmo. A coluna de ar sobe mais rapidamente
no centro e quanto mais para fora mais devagar
ela sobe devido mistura com o ar mais denso e
mais frio que h em volta da trmica e provavelmente a uma rea de descendente.
A ascendente mais forte no centro e vai se tornando mais fraca medida que nos deslocamos
para sua periferia. Na borda da trmica h uma
zona de mistura e no lado de fora da trmica h
descendente. A zona de mistura devido frico
entre o ar que sobe dentro da trmica e o ar mais
denso e mais frio que h em volta da trmica, e
que provavelmente um ar descendente. Esta
zona chacoalhada semelhante turbulncia.

glissada dever permanecer centrado em toda a

manobra.
Um varimetro bem compensado essencial e nica maneira de evitar girar em ascendente muito
fraca ou mesmo na descendente.
Na verdade as coisas podem ser um pouco diferentes. Chegando numa rea de ascendentes e
no sabemos onde exatamente a trmica est, e
para evitar passar reto atravs dela, reduzimos a
velocidade para aproximadamente 100 km/h. Se
comeamos a subir, no comeamos a circular de
imediato, mas tentaremos encontrar a melhor rea em que ganhamos mais altura no menor tempo.
Concentrar os sentidos em qualquer indcio. Note
qualquer rajada e voe suaves curvas em S, corrigindo imediatamente para o lado que a asa levantada. No comece a girar at que a indicao
seja no mnimo 0,5 m/s, menos que isto no vale
a pena, simplesmente voe para a prxima trmica, se a altura permitir.
Enquanto nos aproximamos da trmica, podemos
esperar sentir um ar chacoalhado que produz solavanco, combinado com um aumento da indicao do afundamento. Quando atingimos a trmica, ns sentiremos uma acelerao para cima, exatamente como um elevador, ou uma onda para
cima. So indicadores instantneos de ascendente.
A maior parte das trmicas rodeada por dois sinais:
1. Um aumento da razo de afundamento.
2. Em seguida passamos por um ar chacoalhado,
semelhante turbulncia, que provoca solavancos, combinado com o aumento da razo de
afundamento.
Ento, o que acontece quando nos aproximamos e encontramos uma trmica em vo:
1. A razo de afundamento vai aumentando.
2. Em seguida passamos por um ar agitado, chacoalhado, semelhante turbulncia, que provoca solavancos, devido zona de mistura,
combinado com o aumento da razo de afundamento.

Entrar na trmica:
No lado de fora da trmica h uma zona de afundamento aumentado que deveria ser atravessado
o mais rpido possvel, de acordo com a indicao
da velocidade para voar.

3. Logo depois, quando atingimos a ascendente,

subitamente sentimos uma 'onda' de corrente
ascendente e escutamos um suave 'whoosh'.
Est onda mais comum ou mais forte no lado
da trmica a favor do vento.

Se um repentino aumento na razo de subida nos

induz a circular, devemos antes transformar nossa
energia cintica (velocidade), por meio de uma
suave e acentuada puxada no manche, em energia potencial (altura). S depois de estar no topo
desta puxada que entramos em curva. Se fizermos tudo ser certo, entraremos na velocidade apropriada para girar a trmica. O barbante de

4. O ponteiro do varimetro se desloca no sentido da ascendente rapidamente passando de

indicao negativa para positiva. O ar ainda
poder ser chacoalhado e turbulento.

Vo em trmicas

5. Finalmente, poderemos sentir mais uma onda,

e talvez ouvir outro whoosh, uma vez que
encontramos o centro da trmica, onde est
ascendente mais forte. hora de girar.
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6. Se voc perceber bem, na onda e whoosh a

velocidade do planador aumenta um pouco.
7. Perceba o ponteiro do varimetro aumentando
e engrene numa curva de 40, de acordo com
a tendncia do varimetro.
Como percebemos que passamos na beirada
da trmica?
Quando uma das asas levantada e normalmente
o varimetro indica pouca ou nenhuma ascendente. O qu fazer? Mudar o rumo em 45 em direo
asa que foi levantada. Usar rpido e energicamente os comandos.
Se percebermos estar subindo de forma contnua?
Estamos voando aproximadamente em direo ao
centro da trmica.
Se aumentar rapidamente a ascendente?
Aumento da presso contra o banco: onda.
Aumento do rudo da velocidade: whoosh.
Observamos por um salto na indicao do varimetro.
Aguarda-se aproximadamente 01 a 05 segundo e
gira-se para o lado que asa levantou.
Em que direo ns deveramos girar?
Contra a rotao da trmica. Mas elas giram somente por curta distncia acima do solo. A escolha da direo que conduzir a melhor razo de
subida na realidade nossa primeira escolha.
Na procura por trmica, experimente manter a
mo suave no manche e tente detectar se uma
asa levantada mais do que a outra. Se levantar,
provvel que a parte mais forte da ascendente
esteja naquela direo. Se nenhuma asa levantada, quando estamos aproximando da ascendente, provvel que estejamos nos dirigindo para o
centro da ascendente.
Bem, se a fora da trmica for mais forte sob uma
asa do que na outra, como resultado ns poderemos esperar uma inclinao. Vamos dizer que entrando numa trmica voc sente que a asa esquerda levanta rapidamente. As possibilidades so
que sua asa esquerda est na melhor ascendente
e conseqentemente est mais prxima do centro
da trmica. O planador vai querer inclinar para a
direita e ns desejamos inclinar para o lado oposto, para a esquerda. Neste sentido, os planadores
parecem ser velhos e cansados cavalos e se voc
deseja subir ento voc ter que fazer seu velho
pangar aproar de volta para a ascendente, ou
seja, seu planador vai girar lento para a esquerda.
Algumas vezes quando entramos na trmica no
h sinais detectveis de tendncia de inclinar o
planador para qualquer um dos lados. Nestes casos, as possibilidades so que voc acerte diretamente a trmica ou diretamente a descendente.
Quando voc decide que hora de iniciar a circular, realmente no importa muito a direo que
voc escolher, esquerda ou direita. O motivo
Vo em trmicas

porque se voc circular para a direo correta e

encontra o centro da trmica, ento voc sabe
onde est o centro da trmica e voc trabalha para centr-la. Se por acaso voc girar para o lado
contrrio de onde a ascendente est e atingir descendente, ou pesada descendente, ainda voc ainda se saiu bem porque sua deciso de girar naquela direo lhe forneceu uma informao til e
importante, onde a trmica no est. Agora que
voc sabe onde a trmica no est, no passe ali
novamente, naquele mesmo local. Nunca voe
duas vezes o mesmo ar ruim.
Desde que o centro da trmica com sua ascendente mais forte estava na esquerda, e desde que
voc decidiu girar para a esquerda, o resultado
alegria, o planador comea a subir e voc pode
refinar o processo de centrar em cada volta, gentilmente deslocando o crculo em direo ascendente mais forte para ficar no centro da trmica.
Se o piloto tomou a deciso de girar para a direita
e percebeu que esta curva o levou para fora da
trmica, o caminho mais rpido para encontrar a
trmica prosseguir com a curva para a direita
por algum perodo, ento nivele as asas e voe em
frente por algum tempo. Ento a curva para a direita pode ser reassumida.
Ento o piloto prosseguiu com a curva para a direita e realizou 270 de curva antes de nivelar as
asas e voar reto por 05 segundos. Agora perceba
cuidadosamente e repare que voc poder estar
fazendo aproximadamente no mesmo lugar que
se o planador tivesse girando pela esquerda, porm s em sentido contrrio.
O piloto, percebendo que tinha voado para fora da
trmica em sua escolha, usou um plano sistemtico de busca. No voou duas vezes o mesmo ar ruim de descendente. Uma vez que acertou a descendente, teve conscincia que adquiriu uma valiosa informao, a descendente lhe disse onde a
trmica no estava, e eliminou aquela rea de
busca, encurtando a lista de possibilidades remanescentes.

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Quando encontramos uma ascendente, o prximo

passo localizar a parte mais forte. A maioria das
trmicas no tem um formato circular, algumas
vezes h dois centros e outros formatos diferentes.
Na maioria das vezes a trmica aumenta de dimetro com a altitude. Quando estamos baixo, geralmente necessrio voar com maior ngulo de
inclinao para permanecer no centro. Abaixo de
600m no tenha receio de inclinar 45 ou mais.
Prximo da base da nuvem poder ser necessrio
pequeno ngulo, pois o dimetro da trmica
maior. O ngulo de inclinao dever ser o necesPgina 5 de 22

srio para mant-lo dentro da trmica ou na parte

mais forte da trmica.

aumento de presso contra o banco e a presena de ascendente.

Lembre-se que a trmica livre tem uma razo de

subida. A razo de descida do planador varia com
a sua inclinao. O ngulo de inclinao utilizado
dever ser aquele que maximiza a subida.

Perceber estes indcios detecta-se com antecedncia a presena de ascendente, e permite antecipar as aes para compensar o retardo de indicao do varimetro. No ficar dependente s do
varimetro.

Vamos supor que o seu dimetro 180m. Menos

que isto abaixo de 300m e um pouco mais s alto,
acima de 900m. Isto significa que no devemos
voar em frente depois de encontrar uma ascendente porque depois de aproximadamente 07 segundos provavelmente j atravessamos a trmica, e isto se tiver sorte de passar pelo seu centro.
Se j tem algum circulando numa determinada
trmica, por segurana, circule para o mesmo lado.
Se houver pssaros, gire na mesma direo
porque quase sempre eles sabem onde est a melhor ascendente. Os pssaros parecem no se importar se circulamos para o lado oposto.
Se no h vestgios, tente detectar se uma das
asas levanta mais que a outra. Isto geralmente
indica onde est a melhor ascendente. Voc precisa entrar em curva dentro de 03 a 04 segundos.
Centrar:
Centrar deslocar o crculo para o lado do centro
da trmica, onde est a melhor ascendente, e girar o mais prximo possvel em volta de seu centro. Centrar no algo que precisamos fazer uma
s vez e subir at a base da nuvem em crculos
completamente regulares, uma vez que estamos
na trmica. Esta no a regra, o ar est longe de
ser homogneo. necessrio centr-la durante
toda a subida.
Visualize a trmica espacialmente, ento desloque o crculo para l.
Para isto, tentamos usar:
1. O som do udio-varimetro.
2. A tendncia do movimento do ponteiro. No a
posio instantnea do ponteiro.
3. Nosso sentido de acelerao. Tanto para ascendente, que se sente o fator de carga aumentado (G+), como para descendente (G-),
quando o planador d aquela flutuada e os comandos ficam moles.
4. O rudo do ar sobre o planador: determina se
estamos voando em direo s melhores condies de subida. A ascendente forte provoca
aumento de velocidade no planador. A cauda
mais leve, sobe mais.
5. Sentir a acelerao no acento importante,
pois nos permite uma reao mais rpida. O
varimetro no mostrar qualquer indicao de
subida at que a aeronave realmente comece a
ganhar altura. Mais cedo, ento, percebemos o
Vo em trmicas

medida que entramos na trmica e percebemos

que estamos subindo de forma contnua e sentimos aumentar a presso sobre o banco, ento estamos voando aproximadamente em direo do
seu centro. Observar a tendncia do ponteiro do
varimetro e girar para o lado que a asa foi levantada. Depois de centrada, experimentamos aumentar e diminuir a inclinao para verificar qual
inclinao d o melhor rendimento de subida.
A melhor chance de encontrar ascendente, uma
vez que a perdemos, voar diretamente contra
ou a favor do vento.

MTODOS DE CENTRAR:
Como ns deslocamos o crculo que descrevemos
no cu em direo ao centro da trmica no to
importante. O importante que voc faa isto rapidamente. Uma vez que ns sabemos aonde queremos ir, no deveramos estar preocupados com
as perdas de desempenho causado por manobras
agressivas e por completa deflexo dos comandos.
1. Primeiro mtodo:

Muito usado. Nivele as asas ou reduza a inclinao

por algum tempo quando voando em direo a
ascendente, ento reinicie novamente a circular.
Desvantagens: Pode ser inexato no incio das manobras de centrar trmica.
Vantagens: Funciona bem em trmicas fracas, at
1,5 m/s, e quando necessitamos fazer pequenos
deslocamentos em direo parte que mais sobe
dentro da trmica.
2. Segundo mtodo:
To logo a ascendentes se torna mais fraca, voe
meio crculo to apertado quanto possvel at a
ascendente comear a aumentar, depois reassuma o ngulo de inclinao original.

Desvantagens: Pouco deslocamento.

3. Terceiro mtodo:
Desloca o crculo que descrevemos no ar com a
mnima perda de tempo e as melhores oportunidades de encontrar a melhor parte da ascendente.

medida que a ascendente melhora, reduza a inclinao para aproximadamente 15 a 20. medida que a ascendente se deteriora aperte o crculo, aproximadamente 50. Se a ascendente permanece constante, mantenha a inclinao constante, aproximadamente 25 a 40. Esta tcnica
permite um relativo grande deslocamento. Deve
ser lembrado que grandes ngulos de inclinao
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provocam significante aumento da razo de afundamento do planador.

Estas trs tcnicas precisam ser refinadas no
mundo real do vo. Elas servem como base para
prtica futura. Depende de muitos fatores, como
rajadas de vento, fora da trmica e assim por diante.
E por ltimo e muito importante visualizar espacialmente a trmica. Visualizar onde poder estar
ela, voc saber para onde quer deslocar o crculo
e ser mais fcil o trabalho de centrar.
4. Mtodo dos 270 para centrar a trmica:

Quando a subida fica mais fraca, aumentar a

inclinao e a velocidade.

6. Algumas subidas estreitas podem ser engata-

das por girar alm da trmica em alguns graus

e depois girar de volta para dentro da ascendente forte.
7. Freqentemente em uma trmica turbulenta e

estreita preciso apertar a inclinao quando

atingir a parte mais forte da trmica. Comum
baixa altura.
Puxe o manche rpido e suave, e imediatamente incline acentuadamente, para evitar passar
direto por uma potente trmica estreita ou centro forte.
8. Reverso da curva:

Aplica-se em situaes em que se gira parte

dentro e parte fora da trmica. Voc estava fora da trmica e logo que intercepta novamente
a ascendente, reverte-se a curva para o outro
lado. Esta reverso vai me fazer avanar para
aquela direo que a ascendente est. Se eu
continuar em curva, vou voltar para a rea de
descendente.

Depois de encontrar a primeira ascendente, o piloto realiza uma curva com inclinao de 30 a
40, com velocidade constante.
Quando estamos procurando determinar qual a
proa aproximada da ascendente mais forte que foi
encontrada durante a primeira curva de 270,
cuidados precisam ser tomados para corrigir o retardo da indicao do varimetro, que de 01 a
02 segundos nos mais modernos, algo em torno
de 05 segundos nos mecnicos. Quer dizer, temos
que antecipar nossas atitudes para corrigir o retardo na indicao do varimetro.

AJUSTE FINO - DESLOCAR O CRCULO EM DIREO

ASCENDENTE MAIS FORTE:
Na tentativa de deslocar o crculo para o miolo da
trmica, melhor deslocar o planador em pequenos deslocamentos do que um grande deslocamento. Um grande deslocamento arrisca-se perder totalmente o centro da trmica se o deslocamento for feito para a direo errada.
MACETES:
Primeiro macete: Aumentar a inclinao.

Se estiver claro onde est melhor ascendente, ento pare a curva (nivele as asas) por 2 a 4 segundos depois de realizar a curva de 270 e estaremos aproando para a melhor ascendente. Estes 2
a 4 segundos levaro o planador 50 a 100 m mais
adiante em direo da parte mais forte da trmica. Agora recomece outra curva de 30 a 40.
Depois, geralmente precisamos aumentar ou diminuir a inclinao da curva, para deslocar o centro do crculo em direo parte mais forte da
trmica, ainda usando a tcnica dos 270. No
tente observar a bssola, mas mantenha sua viso para o lado de fora do cockpit e use o solo ou
a nuvem como referncia.
5. Outra forma de recentrar a trmica:

Quando a subida fica mais forte, diminuir a
inclinao e a velocidade.
Vo em trmicas

Deve-se trabalhar muito com o leme de direo,

porque o centro da trmica tende a jogar o planador para fora.
Eventualmente, estamos girando na trmica ou
tentando centr-la e de repente o planador atingido por uma rajada de vento ascendente, que
uma bolha mais forte dentro da trmica, e que
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tende levantar a asa que est abaixada e aumentar a velocidade do planador. Estamos no centro
da trmica, onde est a melhor ascendente (up
flow maior no centro).
Ento o barbante de glissada vai se deslocar para
a asa alta, indicando glissada. No propriamente
glissada que est ocorrendo devido a erro de pilotagem. A ascendente que atingida que significantemente maior que aquela que estava girando
produz o efeito de glissada.
Neste instante, trabalhar energicamente para
manter o planador no centro. aqui que a parte mais forte da trmica.
Corrija imediatamente a suposta glissada com o
pedal. Usar o pedal para o lado da curva, fazendo
o planador girar rpido.
Aumente mais a inclinao, firmemente, 45 a
60.
Dar uma puxada forte no manche aproveitando a
energia extra da trmica e o aumento da velocidade dando um impulso para subir mais.
Tudo isto simultaneamente. Girando realmente
apertado voc pode ficar na bolha por algumas
centenas de metros. comum voc subir direto
por um bando de planadores.
Isto funciona, especialmente se o centro da trmica realmente forte.

*** O mesmo princpio vale quando giramos na

beirada da trmica e repentinamente a atingimos.
Produz o mesmo efeito no barbante de glissada.
No entanto, nestes casos pode-se fazer a reverso
da curva.
*** Lembre-se que o varimetro sobre influncia
de rajadas horizontais de ar, indicando trmica
onde no h ou no to forte quanto indicou o
climb quando sob o efeito da rajada horizontal.
Segundo macete: Manter a inclinao
Manter firme a inclinao. Normalmente h tendncia de levantar a asa baixa. Se levantar, diminui a inclinao e aumenta o raio da curva e, ento, provavelmente perde-se a melhor ascendente.
O ideal mexer o mnimo no manche e nos pedais. Deve-se voar o mximo possvel com os comandos parados.
preciso executar crculos com a velocidade e
ngulo de inclinao corretos e constantes para
aquela trmica.
Quanto mais prximo ao solo mais estreita a
trmica. Ento, preciso realizar um raio de curva menor, utilizando inclinaes mais ngremes.
Terceiro macete: Controlar a velocidade
Manter a velocidade pela referncia no horizonte.
Controlar a velocidade olhando para o velocmetro
Vo em trmicas

ocorre muita oscilao, porque quando se entra

numa trmica forte, aumenta a velocidade e
quando se sai dela, estarei com o nariz do planador muito levantado e a velocidade cair rapidamente. O velocmetro tem inrcia, voc corrige
quando j aconteceu.
Manter a atitude correta e a velocidade se ajustar automaticamente.
mais eficiente controlar a velocidade pela:
1. Atitude de vo,
2. Rudo do ar,
3. Sensibilidade dos comandos...
... Do que olhar para o velocmetro.
Quarto macete:
Numa trmica no centrada, uma parte da volta
dentro e outra fora da trmica, quando o varimetro est mostrando a mais baixa indicao, mais
provvel que o centro esteja na direo da asa
baixa. At poderia ser ligeiramente para frente da
asa baixa devido ao retardo de indicao.
Outras informaes: ver no livro Art of thermaling.

VARIMETRO COM UDIO:

Por motivos de segurana, todo planador deveria

estar equipado com um udio-varimetro. Isto
permite ao piloto no ter que olhar para o painel
enquanto est girando na trmica e permite que
se gaste 100% do tempo olhando para fora do
cockpit, como deve ser.
Tambm, por motivos de segurana, todo planador deveria ser equipado com o barbantinho de
glissada no canopi. Ento no seria necessrio olhar para nenhum instrumento enquanto giramos
trmica, exceto dar uma olhadinha de relance no
barbantinho. Seus olhos devem estar focalizados
para o lado de fora do cockpit.
Uma das maneiras mais eficientes de aprender a
girar trmica olhando para fora do cockpit cobrir
o painel de instrumentos e praticar. Faa este
treinamento sem instrumento em altitude segura. Se o instrutor estiver presente, pode fazer isto
com qualquer altitude, mas descubra o painel
quando entrar no circuito de trfego por causa da
necessidade de saber exatamente a velocidade,
que extremamente importante. Quanto altitude, dever ser capaz de julg-la pelo tamanho dos
objetos conhecidos na superfcie.
Antes e durante curvas sempre verificar a rea
para a direo que se quer girar, para se certificar
que nenhuma outra aeronave possa ameaar a
sua segurana. bom tambm observar por baixo, pois, a no ser que algum esteja o observando, muitas ameaas viro na forma de outras aeronaves girando prximo de sua altitude.

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Antes de entrar no circuito de trfego, desligue o

udio do varimetro. Este som no necessrio e
eliminaremos uma distrao onde necessitamos
de toda a concentrao.

NGULO
LO:

DE INCLINAO, VELOCIDADE, DIMETRO DO CRCU-

Se o centro da trmica muito mais forte que a

parte mais externa, isto , se h uma acentuada
diferena de razo de subida entre o bordo e o
centro, apertar a inclinao vale a pena apesar da
inerente perda de eficincia devido ao aumento da
razo de afundamento do planador.
Se a diferena baixa ns voamos crculos mais
largos em que o planador tem menor razo de afundamento. Ser necessrio em quase toda trmica mudar o ngulo de inclinao e, a partir da,
a velocidade e o raio do crculo a fim de otimizar a
razo de subida devido mudana das caractersticas da trmica com o aumento da altitude.
Freqentemente ns precisamos circular com 40 a
50 em baixa altura enquanto no tero superior
da trmica apenas aproximadamente 25. Algumas vezes as trmicas so mais estreitas em altitude onde a razo de ascendente mais rpida.

MELHOR NGULO DE INCLINAO:

Quando estamos procurando por trmica melhor

voar nivelado ou executar curvas suaves, menor
que 30, para aumentar a rea de procura e minimizar a razo de afundamento. Depois que a
trmica foi encontrada, o ngulo de inclinao dever ser aquele que maximiza a razo de subida.
Geralmente entre 30 e 45, podendo chegar a
60. Ambos dependem da carga alar e do dimetro e fora da trmica. Logicamente necessrio
manter o circulo dentro do permetro da trmica.
Porm, quase sempre as trmicas so mais fortes
em seus centros, mas no o grande ngulo de
inclinao que produzir a mais alta razo de subida, porque a razo de afundamento aumenta
rapidamente em grandes ngulos de inclinao, o
que no resultar na melhor razo de subida. Entretanto, se a fora da trmica muito mais forte
no centro que no bordo, grandes ngulos de inclinao valem pena.
Trmicas estreitas requerem grandes ngulos de
inclinao.
Para planador com carga alar mais alta geralmente necessita de maiores ngulos de inclinao para otimizar a performance da subida em comparao a planadores com menor carga alar, que vai
rodar trmicas com velocidades menores, descrevendo um raio de curva menor numa determinada
inclinao, estando, ento, mais prximo do centro da trmica.

Vo em trmicas

Efeito da 'carga alar':

Planadores com baixa carga alar tm a vantagem
de girar trmicas com velocidades mais baixas e,
desta forma, podem ser melhores sucedidos em
trmicas de menor dimetro.
Portanto, um planador que pode girar baixa altura em condies de segurana a 65 km/h, o
dimetro do crculo ser de aproximadamente
100m. Por isto, planadores com baixa carga alar
tm melhores possibilidades de serem bem sucedidos baixa altura que planadores de carga alar
elevada.

ABANDONANDO A TRMICA:

Abandonamos a trmica quando a razo de subida diminuiu at o ponto onde igual razo
de subida inicial que esperamos encontrar na
prxima trmica.
A deciso de abandonar a trmica no necessariamente baseada na mdia de subida. A prxima trmica, as condies do tempo e o terreno em frente que decisivo. Muito importante saber estimar o rendimento da prxima
trmica e a distncia at ela. Deve-se educar-se
para isto. Raramente vale a pena trabalhar at
prximo da base da nuvem se o cumulus for um
tanto achatado.
A tcnica de partida da trmica comea a partir do
lado oposto da direo de vo pretendida, aumenta-se a inclinao e a velocidade de forma a voar
diretamente pelo centro da trmica, antes de atingir a habitual zona de descendente no lado de
fora da trmica, j na velocidade de cruzeiro.
Antes de abandonar a trmica, ns sempre deveramos ter nossa prxima meta, e, se possvel, uma mais em nossa mente.

A FORA DA TRMICA DEFINE A AO EXIGIDA:

Trmicas turbulentas e irregulares requerem
tratamento enrgico, mas seja gentil em trmicas
suaves.

Emparelhe o ngulo de inclinao do planador
com o dimetro da trmica. Trmica estreita requer maior ngulo de inclinao e maior velocidade.

Geralmente, qualquer coisa menor que 1,5 m/s

ser de tamanho limitado e por estar razo pequenas correes deveriam ser feitas e vo com
preciso.
Se esforce para voar com preciso, usando
inclinao moderada, at 30.
Desloque o centro do crculo estendendoalargando a curva.
Se a trmica for maior que 1,5 m/s; empregar
tcnicas mais agressivas, especialmente se o cenPgina 9 de 22

tro realmente forte. ngulo acentuado de inclinao necessrio, 45 a 50, e mesmo apertar
mais na melhor parte da ascendente funciona melhor.
Em condies fortes sua prioridade colocar o
planador no centro da trmica o mais rpido possvel.
Trmicas estreitas e turbulentas precisam grandes ngulos de inclinao e mais velocidade para
permanecer nelas. (50 de inclinao se gasta 19
segundos por volta).

pendure l se a fora da trmica lentamente melhora a cada curva.

No final do ciclo de uma trmica, voc d meia
curva em trmica boa e o resto s porcaria. Se na
prxima curva piora, provavelmente voc chegou
muito tarde.

Algumas vezes se sente fortes ondas e depois s
h descendente, caractersticas de topo da trmica, principalmente trmica seca ou que forma pequenos fragmentos de nuvem.

A razo de giro pode variar de 19 at 30 segundos por volta completa. Pilotos experientes fazem
a mdia de 23 a 24 segundos por volta, pilotos intermedirios em torno de 27.

E MAIS...

Na entrada da trmica tente rolar o planador de
um lado para outro para auxili-lo decidir que lado
girar. A trmica pode levantar uma asa e dificultar
a rolagem para aquele lado. Gire para l.

Algumas subidas estreitas podem ser engatadas

por girar alm da trmica em alguns graus e depois girar de volta para dentro da ascendente forte.

de volta experimental pode ajudar decidir se

vale a pena engrenar a trmica ou se girou para a
direo correta.

Freqentemente em uma trmica turbulenta e

estreita preciso apertar a inclinao quando atingir a parte mais forte da trmica. Comum
baixa altura.

Use diferentes tcnicas para centrar. Para trmicas estreitas aumente o ngulo de inclinao, ou
use o clssico desloque o crculo sobre para trmicas mais largas ou quando se sabe onde o centro est.

Puxe o manche rpido e suave e imediatamente

incline acentuadamente, para evitar passar direto
por uma potente trmica estreita ou centro forte.

Um pouco de leme para cima na curva bom;
glissa o planador, faz a asa interna ter melhor desempenho e reduz a possibilidade de parafuso.

Eventualmente, especialmente em trmicas secas,

se voc atingir uma extra-onda, apertar o mximo
a curva, ento voc vai subir com a bolha por
centenas de metros.
No tenha receio de inclinar bastante: muitos pilotos quando encontram uma trmica razovel
no giram inclinado o bastante.
muito raro que voc encontre uma trmica perfeita que redonda e que suba por toda ela na
mesma razo de subida. Freqentemente a trmica um pouco fragmentada, alongada e irregular.
Quando a trmica como isto, isto , a maioria
dos casos, lembre-se que fisicamente impossvel
colocar o planador completamente dentro da trmica subindo suavemente. A chave centrar aproximadamente no meio da trmica e usar menores ajustes possveis para sentir o melhor do ar,
lentamente trabalhando o crculo para dentro da
melhor parte da trmica e mant-lo l por toda a
trajetria de subida. Voc pode ainda alongar o
crculo para avaliar o formato da trmica.

Requisitos para girar trmica:

Girar com firmeza.
Voar com preciso.
- Sem derrapagem ou glissada - barbante reto.
Entretanto, para grandes ngulos de inclinao
recomendado ter um pouco de glissada, calando o p como o leme de cima. Voc avana
um pouco a asa interna e melhora sua eficincia
por reduzir o arrasto da asa externa e aumentar
a sustentao da asa interna. Asas com diedro
no necessrio.
Obs.: No tente praticar isto sem obter esclarecimento de seu instrutor ou piloto mais experiente de como isto funciona.
- Manter um ngulo de inclinao constante.
- Manter a velocidade constante.
Sem concentrao.

Reverter a curva boa tcnica em trmicas mais

largas.

Se voc perder o centro, reduza a inclinao da
curva para ampliar a rea de procura.

No incio do ciclo de uma trmica, ela pode ser
ampla e suave, mas no muito forte. Entretanto
Vo em trmicas

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FONTE DE TRMICA:
Podemos definir como uma rea em que as caractersticas de uma parcela de ar so mudadas, tornada mais leve que o ar em volta. Fonte de trmica o local onde o ar aquecido na superfcie do
solo.
baixa altura, olhar para baixo. Procurar reas
que possam estar mais aquecidas, reas de contraste de aquecimento, e onde pode desprender a
trmica, gatilho. Campo arado batendo sol, trator
mexendo a terra, canto de mato que pode servir
de impulso para trmica, etc.
Aprender a desprezar trmicas fracas: no girar
em trmica fraca para o dia, quando com boa altura.
Potreiros so boas fontes de trmicas, seguido
dos arados de terra exposta. Potreiros significam
campos secos.
FONTE & GATILHO DA TRMICA:
O local onde a trmica inicia a subida para formar
a trmica pode estar distante do local onde o ar
aquecido. Ento, necessrio diferenciar fonte de
trmica de impulso ou gatilho da trmica. Gatilho
o local onde desprende a trmica.
ONDE TRMICAS SO IMPULSIONADAS:
Mesmo a superfcie estando bem quente pode
permanecer inativa se no houver um impulso para formar a trmica. Quanto mais uniforme o ar e
a superfcie so, menores sero as irregularidades
que podero servir como gatilho.
MAIS LEVE SE MAIS QUENTE OU MAIS MIDO:
Normalmente o ar mais leve mais aquecido. As
molculas vibram mais rapidamente e ocupam
maior espao. Em outras palavras, o volume de
uma determinada massa de ar maior e a densidade menor.
O ar formado por uma mistura de gases mais
uma quantidade varivel de vapor de gua; este
vapor mais leve que o ar seco. claro ento,
que o ar no s mais leve quando est mais aquecido que o ar em volta, mas tambm quando
contm quantidades relativamente altas de vapor
de gua.
UM PSSIMO CONDUTOR DE CALOR:
O ar um excelente isolador de calor. Exemplo,
colocar duas chapas metlicas, uma aquecida outra no, prximas separadas por uma camada de
ar, difcil a transferncia de calor para a fria.
Como conduz calor pessimamente, uma vez que
uma parcela de ar aquecida, ele tender a reter
seu calor por um tempo relativamente longo, a
no ser que for misturado com outro ar ou se expande para compensar com a presso em volta,
onde adiabaticamente resfriado.

Vo em trmicas

A SUPERFCIE AQUECE O AR, NO O SOL:

Em dias claros, a energia solar atravessa diretamente a atmosfera terrestre sem produzir efeitos
significantes de calor no ar. necessrio o aumento da temperatura do solo para o desenvolvimento de trmicas. No o calor que se sente
exposto ao sol, que queima a pele, que produz
trmica. O sol precisa aquecer a superfcie do solo
para que o solo aquea o ar e produza trmica.
FORMAO DE AR INSTVEL DE SUPERFCIE:
H muitos fatores que podem auxiliar impedir, ou
retardar a formao de ar instvel na superfcie.
1. Energia solar
Passagem de sombras interrompe o aquecimento do solo.
reas extremamente grandes de sombra geralmente dissipam qualquer atividade convectiva.
Nvoa, poeira, fumaa industrial, dependendo
da densidade, pode suprimir a atividade convectiva, particularmente de manh.
ngulo de incidncia dos raios solares na superfcie terrestre. O aquecimento depende da latitude, estao, hora do dia, encostas do terreno.
Cobertura superior de nuvens altas reduz o aquecimento da superfcie.
2. Aquecimento da superfcie depende do tipo de superfcie
Evaporao de gua da superfcie requer grande quantidade de calor, deste modo, reduz o aquecimento da superfcie.
A gua excelente condutora de calor para a
profundidade.
A capacidade da gua de armazenar calor
muito grande, maior que a terra.
Plantas verdes evaporam gua.
A absoro de energia do solo depende do tipo
de solo. Quanto menos energia refletida mais
absorvida e maior ser o aquecimento da superfcie.
Cultivo de cereais reflete 3-15%da energia solar,
Solo seco 8-14%, Areia e praias 10-18%, Terra
exposta e pedras 10-20%, Terras lavradas 2025%, Desertos 24-28%, Neve 46-86%.
3. Transferncia de energia do solo para o
ar
Ventos fortes e sua turbulncia causam uma
mistura rpida do ar aquecido na superfcie, distribuindo rapidamente o calor e camada de ar aquecido. Ao mesmo tempo, a superfcie est sendo resfriada constantemente, portanto, a formao de uma camada de ar mais aquecida aderido
superfcie menos freqente.
reas protegidas aumentam o tempo de calor
disponvel. Exemplo: em campos de cereais a diferena de temperatura entre o talo (haste) e um
pouco mais acima de nossas cabeas freqentemente de 2 a 3. Capim seco, alto e aquecido
tem efeito similar. Casas ou rvores podem reter
maiores bolhas de ar por maior tempo de aqueciPgina 11 de 22

mento. s vezes, surpreendentemente boas trmicas podem ser encontradas no sotavento de

uma encosta ou crista, onde o ar tem tido a oportunidade de se aquecer por mais tempo. Desfiladeiros ou depresses em montanhas so boas geradoras de trmicas.
Freqentes impulsos sucessivos de trmicas
reduzem a fora individual da trmica por reduzir
as reservas de ar. Vento calmo e terreno plano as
trmicas sero menos freqentes, mas fortes.
4. Instabilidade devido diferena de umidade
Ocasionalmente locais de alta umidade pode causar um fenmeno localizado, semelhante trmica, sobre pntanos... E tem revelado que a temperatura nestas trmicas midas algumas vezes
menor que o ar em volta. Esta instabilidade
provocada pelo alto teor de umidade. Tecnicamente isto difcil de ser mensurvel e no confie
nesta possibilidade de explorar trmicas em locais
midos.
5. Faa um filme mental
Particularmente baixa altura, mais fcil farejar
trmica onde o ar quente pode se deslocar sobre
o campo diretamente abaixo de ns. Onde ele pode estar sendo emboscado e forado a se desprender do solo, onde o gatilho.

MXIMO DESENVOLVIMENTO DA TRMICA:

reas escuras das nuvens indicam que as gotculas de gua so grandes e freqentes. Isto significa que a umidade do local alta, indicando que a
massa de ar que sobe tem permanecido mida
porque no tem sido misturado com o ar seco em
volta, pois no d tempo de se misturar porque a
quantidade de vapor que se condensa maior. Alm disto, esta a rea onde a maior parte do calor adicional (calor latente) tem sido liberada pela
condensao, aumentando a fora da trmica.
Fragmentos de vapor de gua que aparecem pendurados para baixo alguns metros abaixo da nuvem e so sugado para dentro da nuvem, eles
tambm indicam a rea de mxima subida. Isto
resulta do ar ser mais mido, conseqentemente,
mais leve do que o resto da trmica.
FORA DA TRMICA:
A fora da trmica est diretamente relacionada
com a altura que ela atinge. Geralmente trmica
seca mais fraca que aquela que tem umidade
para formar nuvem. Variam de prximo a zero e
podem chegar a 17 m/s em trovoadas.
Tipicamente as trmicas variam de 1,1 a 3,9 m/s
e em climas midos podem atingir 5,5 m/s. reas
de desertos variam de 2,8 a 8,4 m/s.

O TEMPO DE VIDA DA TRMICA:

As trmicas no duram para sempre. Algumas duram poucos minutos e outras a maior parte de
uma hora.

Altura mxima
da
trmica

Mdia da fora da trmica

que
forma
nuvem

Mdia
da
fora
da
trmica seca

Voc pode aprender por si mesmo sobre o ciclo

das trmicas por observ-las a partir do solo. Isto
simples, fcil e barato, mas requer pacincia e
persistncia.

1000 m

1,9 m/s

1,7 m/s

2000 m

3,0 m/s

2,5 m/s

3000 m

4,0 m/s

3,6 m/s

Registre o momento que voc percebe alguma

nvoa ou fragmentos de nuvem se formando.

Registre o desaparecimento do cumulus que est se extinguindo.

Repare quanto se parece os fragmentos de nuvem de um cumulus se formando com os fragmentos de um cumulus que est se extinguindo.

Muito novos fragmentos parecem sobreviver por

apenas vinte minutos e ento se dissipam. Outros
fragmentos se desenvolvem at bons cumulus.
Em alguns dias, todos os cumulus durante um
longo tempo. Em outros dias, provavelmente em
dias secos, os cumulus no se desenvolvem alm
do estgio de fragmentos.
Quanto mais tempo voc gasta observando estes
fenmenos, mais tempo economizar quando estiver voando. Ter toda sua ateno para observar
o tempo e rapidamente aprender avaliar a qualidade das condies do tempo para voar planador
mesmo antes de abandonar o solo. Quando voc
estiver voando, ter que dedicar muita ateno
para voar o planador, observar o trfego, etc.
Vo em trmicas

Este o valor da trmica, no levando em considerao a razo de afundamento do planador, que

deve ser descontado do valor da trmica.
Trmicas mais fortes so:

Mais turbulentas;

Mais compactas e estreitas;

E mais durveis.
Trmicas mais fracas tendem a ser:

Mais benignas; menos turbulentas;

Mais largas;

Menos confiveis.
QUANDO A TRMICA SE EXTINGUE:
Como voc pode dizer se uma trmica se extinguiu, e neste caso voc deveria prosseguir seu
curso e procurar ascendente em outro lugar, ou
se simplesmente voc a perdeu, e ela no se extingui, mas apenas foi perdida, e neste caso poderemos procurar na rea algum tempo na tentativa
de reconect-la e recomear sua subir?
As trmicas geralmente se extinguem sem aviso,
sem hora para acabar. Voc poder saber se a
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trmica acabou ou no por procurar sistematicamente pelos quatro quadrantes. Se voc reconectar a trmica, recomece a circular e continue sua
subida. Mas se voc no encontrar a ascendente
depois de procurar pelos quatro quadrantes, no
desperdice tempo trabalhando na descendente
desorganizada que parece acompanhar toda esteira ou rasto da trmica. V embora, procure em
outro lugar.
No incio do ciclo de uma trmica, ela pode ser
ampla e suave, mas no muito forte. Entretanto
pendure l se a fora da trmica lentamente melhora a cada curva.

No final do ciclo de uma trmica, voc d meia

curva em trmica boa e o resto s em porcaria.
Se na prxima curva piora, provavelmente voc
chegou muito tarde.

Algumas vezes se sente fortes ondas e depois s
h descendente, caractersticas de topo da trmica, principalmente trmica seca ou que forma pequenos fragmentos de nuvem.

QUANDO UMA TRMICA JOVEM E EST SE DESENVOLVENDO:

L est voc, mais e mais baixo. Voc precisa de
uma ascendente ou ter que pousar em breve.
Ento voc encontra um zero afundamento. Se
voc realmente precisa de uma trmica e no est
alto, vale a pena ficar com zero afundamento do
que nada. A formao de uma trmica gradual e
parece passar por um perodo marcado por zero
de afundamento (zerinho). Ento a trmica amadurece e comea a subir. Trmica se dissipando
parece ser marcado por aproximadamente 15 segundos de zero afundamento, e ento no h
mais nada. Nenhum sopro de corrente de ar ascendente.
SOBRE PSSAROS:
Quer eles procuram trmicas porque h mais insetos ou para voar mais facilmente, se estamos
girando onde eles esto, podemos esquecer os
instrumentos e estar certos que estamos na melhor trmica.
Depois de ns ter voado dois ou trs crculos com
eles e ento eles se vo, no porque esto com
medo de ns. O motivo que eles se mudaram
que j voaram na melhor ascendente.
Quase to bom quanto observar pssaros, mas
ainda melhor que qualquer instrumento, a prtica de observar outros planadores voando na
mesma rea e mesma altitude. perigoso para
ns mesmos, e para os outros, voar com a ateno voltada para os instrumentos, e passando por
informaes importantes sem v-las. a melhor
maneira de descobrir o ar que sobe mais rpido.

Vo em trmicas

TERRENO MONTANHOSO:
boa idia voar ao longo da crista de morros.
Como nos ventos anabticos em reas de altas
montanhas, a trmica tender a deslizar pela encosta at finalmente se desprender no pico do
morro.
Se uma trmica forada morro acima em uma
encosta de uma colina e sobre sua crista, o repentino aumento da velocidade do vento no topo do
morro provoca a inclinao da trmica a favor do
vento medida que ele sobe. Se ns circulamos
em tal trmica, ns teramos que nivelar as asas
momentaneamente cada vez que estamos
aproados contra o vento para evitar ser empurrado para fora da trmica, na direo descendente. baixa altitude ns temos que ter especial
cuidado para permanecer na trmica por razes
bvias. Precisamos completa concentrao e perfeita pilotagem do planador.
COMO IDENTIFICAR A PRESENA DE TRMICAS:
Para desenvolver suas habilidades de observador
do tempo, use duas abordagens: primeira, como
detectar e observar trmicas quando voc est no
solo, e segunda, como investigar inteligentemente, enquanto no ar, onde as trmicas so mais
provavelmente encontradas.
Podemos freqentemente concluir que correntes
verticais esto presentes na atmosfera por observar correntes horizontais do vento, enquanto ainda estamos no solo. uma excelente idia dispensar algum tempo e realizar estas observaes.
A corrente ascendente da trmica suga todo o ar
em volta e o afunila, direcionando para cima. A direo e a velocidade do vento de superfcie devem
ser afetadas. Voc pode observar, algumas vezes,
que o vento de superfcie vem de direes opostas
num curto intervalo de tempo ou ao mesmo momento.
SINAIS DE ASCENDENTES NO CU:
1. Haze dome: Procure por uma nvoa que precede a formao das nuvens cumulus. Geralmente
so bastante fracos, leitosos, mas luminosos. Pode ser melhor experimentar diferentes culos para
maximizar as chances de detectar haze domes.
Pssaros que planeiam e esto girando:
Procure por pssaros de qualquer tipo, principalmente quando esto girando.

2.

3. Andorinhas: Algumas vezes enxames de insetos podem ser vistos geralmente acompanhados
de andorinhas voando rapidamente em volta, se
alimentando deles. Andorinhas so pequenas e difceis de ver a no ser que procure por elas. Elas
no tm tcnica de vo, diferente do urubu.
4. Fragmentos de poeira flutuando no ar.
Preste ateno para qualquer fragmento transportado pelo ar, tais como folhas, fragmentos de colheitas, e outros fragmentos.
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Redemoinho de poeira ou nuvem de poeira

geralmente bastante til em climas secos.

5.

6. Fumaa geralmente um sinal seguro de ascendente.

7. Estrada de trmicas. Procure por sinais de
estrada de nuvens.
8.

Cheiros vindos do solo.

I) PROCURANDO POR TRMICA BAIXA ALTURA:

Tentamos no deixar isto acontecer, mas algumas

vezes nos encontramos na desconfortvel situao da baixa altura quando navegando ou estando
distante demais de uma pista para retornar em
condies de segurana. Se uma trmica no for
encontrada em poucos minutos, teremos que fazer um pouso fora. As opes de procura so limitadas e nos resta pouco tempo para isto. Em tais
momentos geralmente estamos voando a ss e
sem a ajuda de outros planadores. E o que fazer
ento?
Primeiro de tudo e mais importante, mantenha
uma rea apropriada e segura para pouso sempre
a seu alcance.
baixa altura, no devemos basear nossa busca
somente nas nuvens ou em outros planadores subindo acima de ns. Tentar encontrar trmica
embaixo de cumulus quando baixa altura algo
perdido porque a bolha trmica que formou a ascendente pode no existir baixa altura, a fonte
da trmica pode bem ter acabado prximo ao solo. Preste mais ateno nas qualidades de gerao de trmica do terreno embaixo de voc e a
direo do vento.
Se no encontrar imediatamente na primeira escolha, deveramos tentar nossa sorte no prximo
ponto de gatilho ou ainda o prximo. No temos a
certeza de encontrar ascendente, mas melhor
procurar em um ponto do que continuar em curso.
Formao e gatilho: Faa uma rpida reviso
mental sobre a formao e gatilho de trmicas
que pode ajudar-nos nas condies locais que se
apresenta.
A trmica acontece como resultado do aquecimento irregular da superfcie. Boas fontes so aquelas
superfcies que so aquecidas mais rapidamente
pelo sol.
Particularmente baixa altura, farejar a trmica
por onde o ar quente pode se deslocar sobre o
campo diretamente abaixo de ns. Onde o ar mais
quente pode estar sendo emboscado.
Se todos os indcios visveis esto faltando, ento
procure ligeiramente no lado a favor do vento de reas secas do solo e que esto banhadas pelo sol. Observar tambm onde pode ser o
gatilho da trmica. Se encontrar um zerinho, circule um pouco, pois pode ser uma nova trmica
emergindo e que se tornar mais forte.
Vo em trmicas

Zero afundamento: Se encontrarmos zero afundamento, pelo menos no estamos perdendo mais
altura, boa idia explorar esta possibilidade. Se
o sol est brilhando, provvel que esta situao
melhore em breve e seremos capazes de subir.
Contraste e extenso: Superfcies de reas vizinhas que contrastam bastante. Procurar por
qualquer tipo de solo que se aquece mais rapidamente. Os potreiros so timas fontes de trmicas
seguidas de terra arada nua.

Avaliar e considerar:
- Contraste e extenso de reas no solo.
- Deriva pelo vento do ar mais aquecido na superfcie. Para isto necessrio descobrir a direo do vento.
- Local de impulso.
- Deriva da coluna trmica pelo vento.
Superfcies escuras e secas vo gerar mais
calor e trmica do que superfcies midas e claras.

Qualquer indicao da superfcie onde converge

o vento d indcios de onde a trmica poderia se
formar. Qualquer convergncia de poeira ou fumaa um indicador relativamente seguro para
localizao de trmica.

Procure por pssaros circulando nas proximidades, alguma fumaa, poeira ou redemoinhos.

Trator arando a terra seca excelente fonte

de trmica.

Se um redemoinho de poeira encontrado,

circule na direo oposta, para reduzir o raio da
curva. S muito baixo para circular, tente ganhar
altura cruzando direto por ele repetidamente.

Superfcie que tem morros e tem um lado voltado para o sol, este lado recebe mais diretamente radiao solar e pode gerar trmica aps
trmica.

Odores: Use seu nariz e esteja alerta para odores vindos do solo.

reas altas: reas mais altas do terreno so as

melhores escolhas. Vales entre longas cadeias de
morros ou entre montanhas tendem a ter descendentes durante o dia trmico.
Cristas e montanhas desprendem trmicas que
deslizam com o vento e produzem trmica repetidamente devido brisa que sopra morro acima e
por ter uma encosta voltada para o sol que se aquece mais.
II) PROCURANDO POR TRMICA A MDIAS ALTITUDES:

Quando ns estamos em vo de distncia, ns estabelecemos nossa meta frente e alteramos

nossa rota para tirar vantagens de formaes de
nuvens favorveis. Procure o padro de formao
no cu e tente correlacionar com os efeitos do solo. A sombra da nuvem deve ser avaliada e pode
auxiliar na localizao da melhor nuvem.
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 importante usar os indcios do solo e da nuvem.

Quanto mais alto estivermos mais baseamos nossas decises na forma da nuvem. Enquanto perdemos altura, devemos levar em conta a possibilidade de a ascendente estar somente h algumas
centenas de metros da base da nuvem. Isto
particularmente aplicvel para cumulus muito desenvolvido.
Quanto mais baixo ficamos, mais devemos voltar
nossa ateno para o solo e possveis fontes de
trmicas.
Se h vento, h trs possibilidades mais comuns que as trmicas podem se apresentar:
1. Se a reserva de ar que alimenta a trmica for

grande, o ar que sobe ser deslocado a favor do

vento, conseqentemente, o tronco da trmica, a
partir de um ponto fixo da superfcie, se inclinar
a favor do vento. O ngulo de inclinao no
constante e depende do perfil do vento nas diversas altitudes.
Se a trmica forma nuvem, ns podemos tentar
fazer sua ligao com o possvel ponto de origem
no solo.
Se tivermos sorte de ver uma trilha da trmica,
pode ser fumaa, fragmentos de p ou outros planadores acima ou abaixo de ns, podemos ento
ter uma idia do ngulo e poderemos esperar a
melhor subida no mesmo ngulo em outras nuvens para o mesmo dia.
Estas trmicas tendem a ser turbulentas, com rajadas, e devemos continuamente deslocar nosso
crculo contra o vento para evitar que sejamos
expelidos a sotavento da trmica.
2. Se o vento for forte e o terreno em baixo re-

gular, a camada de turbulncia mais baixa vai impulsionar a trmica. Tais trmicas so relativamente verticais e deslocam-se com a massa de ar
junto com o vento. Acharemos a trmica mais ou
menos embaixo da nuvem e trabalharemos a trmica de modo normal, mas claro, estaremos
sendo deslocados junto com a nuvem enquanto
subimos.
3. A caracterstica da superfcie pode produzir
trmica de maneira pulstil, em vez de contnuo
fluxo de ar quente. Cada pulso formar uma trmica e se desloca da superfcie formando uma
trmica isolada, como no item 2. A fileira de trmicas estar alinhada com a direo do vento.

Estes trs tipos de trmicas podem aparecer muito prxima uma das outras e dependem largamente da caracterstica da superfcie e do terreno.

III) PROCURAR TRMICAS DIRETAMENTE EMBAIXO

DA BASE DA NUVEM:
Neste nvel orientamos nossa busca na nuvem.
Em altitudes prximas da base da nuvem, ns podemos encontrar a melhor ascendente exatamente em baixo da parte mais escura da base da nuvem, geralmente localizada embaixo da parte
mais grossa, mais densa, mais gorda em forma de
crculo ou cilindro da nuvem.

Desnivelamento da base da nuvem: Preste

cuidadosa ateno para o desnivelamento da base
da nuvem. Se uma rea mais alta e permanece
escura, a ascendente ser mais forte l.
Procure na parte contra o vento da nuvem:
Mais importante, se a velocidade do vento na ou
prxima da base da nuvem aumenta, a melhor
ascendente ser encontrada da parte contra o
vento da nuvem, especialmente em dias ensolarados.
Procure por fragmentos de umidade que se
condensam abaixo da base e que so sugados para dentro da nuvem em diferentes nveis da base
da nuvem. Estas so reas que geralmente as
correntes ascendentes so mais fortes devido
quantidade extra de umidade que aumenta a flutuao.
Uma aparncia esfarrapada indica uma nuvem
dissipando enquanto uma aparncia de nvoa indica presena de gelo. H muitas nuvens se desenvolvendo? Escolha a melhor.
Uma vez que ns constatamos que a melhor ascendente de vrias trmicas est constantemente
num determinado lado da nuvem, ns podemos
presumir que isto ser o caso de quase todas as
nuvens naquele dia e economize tempo sempre
aproando para aquele bom lado da nuvem.
INDCIOS DE TRMICAS COM NUVENS:
Estando distante da nuvem, procure por:
1. Muito importante: preste muita ateno na
base da nuvem, que precisa ser mais larga
que a parte superior.
2. Nuvem grande inchada de colorao branca
felpuda.
3. Nuvem se desenvolvendo (em expanso).
4. Contornos ntidos, bem definidos.
5. Bases planas / lisas.
6. Nuvem recm-formada.
7. Haze dome: Nvoa que precede a formao
do cumulus. geralmente bastante fraco,
leitoso, mas luminoso.

A melhor chance de encontrar ascendente, uma

vez que a perdemos, voar diretamente no sentido contra ou a favor do vento.

Vo em trmicas

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Na nuvem, procure:
1. Na nuvem mais escura e mais grossa.
2. Embaixo da nuvem mais desenvolvida ou a
rea com a mais alta nuvem desenvolvida.
3. Na rea mais escura da base da nuvem.
4. Formato cncavo da base indica forte ascendente. difcil ver base cncava se voc
est alguma distncia da nuvem.
5. Quando h um reconhecido degrau na base
da nuvem, sempre procure embaixo da base
mais alta.
6. A rea da nuvem contra o vento.
7. Fragmento de condensao que pendem para baixo em diferentes nveis da nuvem indica quantidade extra de umidade. No confundir com realimentao de nuvem dissipando, isto geralmente tem ascendente fraca.
8. Fique alto para aproveitar os efeitos do calor
latente.
Evite:
1. Nuvem ou rea de nuvem esfarrapada; ou ficando com contornos suavizados.
2. Nuvem diminuindo.
3. Nuvem sem cor ou 'suja'; (vai do amarelado
ao marrom).
4. Base em vrios nveis, sem definio.
5. Base menor que o topo, ou sem base.
OBSERVAR NA NUVEM:

Contorno

Base

Cor

TTICA DE PROCURA POR TRMICA EM CUMULUS DE

BOM TEMPO:
A arte de encontrar boa ascendente depende do
realismo em julgar o estgio de desenvolvimento
da nuvem. Ns devemos observar todas as nuvens que ns achamos que podemos usar dentro
de pouco tempo. Deveria ser feito antes de
ns aproarmos para a nuvem escolhida.
Um tempo muito til ser economizado desde que
ns observamos e compararmos as formas das
nuvens frente, na nossa rota. Uma vez que estamos planando entre as trmicas, devemos checar nossa escolha e temos a oportunidade de mudar para nossa segunda escolha feita enquanto
estvamos circulando.
Prefira cumulus menores com bases bem definidas.
Em altitudes mais baixas, ns podemos ver
melhor as base das nuvens e a real forma da
nuvem e basear nossas decises grandemente
e basicamente na escurido da base da nuvem

Vo em trmicas

(darkness) e em seus bordos bem definidos

(sharp-edginess).
Em altitudes prximas da base da nuvem, o
tamanho e o formato do domo (da parte superior, da torre, da cpula) se tornam nosso principal dado. A parte superior da nuvem deveria
ser claramente menor que a base da nuvem.
Se no, sinal seguro que a nuvem passou seu
inicio, primrdio.
Se fragmentos de nuvens esto pendurados quase
prximos de uma nuvem de relativo bom aspecto,
eles so, algumas vezes, remanescentes da nuvem anterior e que a ascendente deu uma reciclada. Geralmente indica fraca ascendente.
Em altitude, pode ser difcil estimar a distncia at
a prxima nuvem. A melhor maneira procurar
por suas sombras no solo.
Quando mudamos de curso no ponto de virada,
ns devemos estar acostumados com o novo panorama, como o novo aspecto das nuvens. Aqueles ofuscantes cumulus com bases bem definidas
que parece to atraente com o sol atrs de ns,
agora se revelam como um conjunto fibroso de
sombra, de cor cinza sujo, mesmo sendo a mesma nuvem. Na maneira ideal, ns deveramos ter
visto antes aquele cenrio antes do ponto de virada, olhando para trs a nuvem que deixamos para
trs, to logo quando ns iniciarmos a circular
numa nova nuvem.
TTICA DE VO EMBAIXO DE ESTRATO-CUMULUS:
Devemos reverter nossa ttica. Em vez de voar
em direo das nuvens, devemos aproar as reas
banhadas por sol e procurar por ascendente no
lado contra o vento destas reas. Algumas vezes
s as bordas destas reas ainda produzem trmicas.
Se estivermos bem prximos da camada de nuvens, s vale a pena procurar por trmica nas sees mais grossas e nas bases mais escuras das
nuvens, que indicam a presena de ascendente.
FREQNCIA DE NUVENS:
Um grande nmero de cumulus no significa que
h um grande nmero de trmicas. Se h umidade do ar em volta est alta o bastante, o processo
de dissipao da nuvem ser lento.
Devido aumentada sobra de nuvens e tais situaes superdesenvolvidas, boa ascendente pode
ser bastante difcil de encontrar.
O CICLO DE VIDA DOS GRANDES CUMULUS:
O desenvolvimento igual a qualquer outro cumulus, mas se a reserva de ar quente se mantiver
inesgotvel a nuvem continuar a crescer. H outros fatores tambm, como exemplo, se o ar em
volta da nuvem for mais frio do que da trmica, e
se este ar entra na trmica, se condensa e se torPgina 16 de 22

na instvel por si s, a trmica recebe uma energia adicional. A ascendente agora se torna independente da superfcie.
Uma poderosa suco se desenvolve embaixo da
nuvem, que ainda puxa todo ar quente que est
em volta. Qualquer outra trmica que pode estar
se desenvolvendo na rea ser sugado para esta
enorme trmica que continuar a aumentar e se
tornar mais forte. Nas imediaes da nuvem se
formar uma forte descendente. Mais distante da
nuvem, suave, quase imperceptvel descendente
repe o ar que carregado para cima. Devido a
isto, grandes reas em volta de grandes cumulus
e cumulunimbus se tornam estveis devido descendente e raramente produz novas trmicas. Em
outras palavras, grandes ascendentes sugam outras ascendentes menores criando uma super ascendente que tende a suprimir a formao de outras ascendentes na rea.
Se a nuvem atingir o ponto de congelamento, haver a possibilidade de formar aguaceiro. Dependendo da fora da ascendente, do tamanho da
nuvem e de sua estrutura interna, este aguaceiro
poder ser inofensiva chuva leve, chuva torrencial
de enormes gotas ou mesmo granizo, quase sempre acompanhado de descendente muita pesada.

Se sua rota atravessa as estradas, a maneira mais

eficiente de operar voar ao longo das estradas
de trmicas, ento atravessar em 60 a estrada
de descendente, pulando para a outra estrada de
trmica, gastando o menor tempo possvel na
descendente. O ngulo aproximado. Se s uma
leve descendente encontrada, este ngulo poder ser menor. Se pesada descendente encontrada, este ngulo poderia provavelmente ser maior.
Siga as estradas de trmica at 30 de desvio de
sua rota. Ento, transfira-se para a prxima linha
de trmica.
Se no h nuvem, ainda vale a pena procurar estrada de trmica. Ao abandonar sua ltima trmica, voe a favor ou contra o vento, faa gentis zigzag at encontrar a evidncia da estrada de trmicas.
Como fazer:

Estabelecer o mais cedo possvel a relao

da trmica com a nuvem: contra o vento,...

Voe em zig-zag na rota. Isto aumenta a

possibilidade de encontrar trmica, especialmente em trmica seca.

Depois que a nuvem comea a se desintegrar, alguns fragmentos de nuvens podem permanecer
por um bom tempo sem se dissipar, especialmente em zonas de fraca inverso e de alta umidade.
Estes remanescentes cortam a insolao por horas
e devem ser rigorosamente evitadas, pois geram
somente fracas ou fortes descendentes.

O VO EM ESTRADA DE TRMICAS:
Ver Reichmann pg. 22.

Qualquer vento tender a arranjar as trmicas em

fileiras, resultando numa longa linha de trmicas
consecutivas. Estradas de trmicas se formam independente delas formarem nuvens. Quando h
nuvens, freqentemente elas assumem um formato oval, com o longo eixo paralelo ao vento.
O motivo para esta conduta que reas de boa
produo e gatilho de trmica tende a gerar trmicas depois de trmica, e todas derivando no
sentido do vento.
Uma maneira de descobrir se h estradas de nuvens verificar se a sombras das nuvens no solo
esto alinhadas.
Isto tambm ocorre com as descendentes, que se
alinham paralelo com as estradas de ascendente e
formam estradas de descendentes entre as de ascendentes.
Voc deve passar o maior tempo possvel na ascendente seguindo a estrada de ascendente, e to
pouco quanto possvel na estrada de descendente,
evitando ou gastando o mnimo possvel de tempo
na estrada de descendente.
Vo em trmicas

Fique contra o vento de seu curso.

Se um longo perodo de descendente pesada
encontrado, pode ser uma estrada de descendente entre estradas de trmicas. Faa
uma curva para sair da descendente o mais
direto possvel.
Pense em frente. Selecione a prxima estrada de trmica a ser usada antes de abandonar a atual.
Evite reas que provavelmente tero descendentes: no lado a favor do vento de lagos, morros e terrenos acidentados; reas
arenosas; terreno molhado/irrigado; terrenos mais baixos se mais alto e mais seco est disponvel, e florestas.
Tente usar reas de boas fontes: Terra nua
seca, reas industriais, grandes reas de
concreto/asfalto, e terrenos mais altos, tendem gerar mais trmicas, especialmente
uma face est orientada contra o sol.
Perceba quando a direo do vento mudar.
Pode ser avaliada pela deriva do planador,
fumaa, ondulaes na gua, aspecto da
nuvem, sombra de nuvem. Voc precisa saber da direo do vento para pousar.

Freqentemente ouvimos pilotos esbravejando

sobre a tremenda ascendente e como tiveram que
aumentar a velocidade para evitar ser sugado para dentro da nuvem. Salvo raras excees, isto
indica quando ineficiente ele tem voado. Aqueles
que se penduram embaixo da nuvem e procuram
manter altitude esto fazendo exatamente o contrrio daquela teoria de "velocidade para voar", de
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voar lento na ascendente e rpido na descendente. Devemos ter espao suficiente acima at a nuvem para fazer uma apropriada e bastante variao de velocidade. Ns ajustamos o anel de velocidade no para subir na nuvem, mas para atingir
alta velocidade de cruzeiro.
Este vo atravs de estrada de trmicas chamado de vo de golfinho ou delfinear. Delfinear voar direto baseado na teoria da velocidade para
voar.
A velocidade nunca deve ser ajustada para uma
velocidade menor que mdia de subida em qualquer eventual subida circulando. Depois de tentar
delfinear e perdemos um pouco de altitude, ento
reganhamos esta altura circulando na ascendente.
mais eficiente lanar mo disto do que diminuir
a velocidade para voar.
Se gradualmente estamos ganhando altitude, a
velocidade deve ser aumentada at que a desejvel trajetria do vo seja mantida.
A meta : Chegar ao final da estrada de nuvens
com a mxima altitude, na base da nuvem.
Girar vale a pena se:

Estamos bem abaixo da base da nuvem, ou;

Estamos aproximadamente atingindo o final da
estrada de nuvens, ou;

Se a ascendente no local claramente melhor
que a estrada em geral, ou;

Ns podemos presumir em condies de segurana, que a ascendente em questo e outras como esta, to limitada em extenso que o vo direto no ser suficiente para manter a desejvel
trajetria de vo.
aconselhvel partir do final da estrada de nuvens com a mxima altura, desde que elas geralmente terminam sem ter mais trmica em desenvolvimento mais adiante.
TRMICA DE CU AZUL, A TRMICA SECA:
Est longe de o timo voar reto na esperana de
acertar uma trmica. Contudo, sobre terrenos regulares algumas vezes tudo que podemos fazer.
O vo direto deve ser o ltimo recurso quando todas as outras tentativas fracassam. Em geral podemos melhorar nossas chances de achar ascendente prestando ateno em vrios fatores.

Aquecimento do terreno. particularmente
fcil estimar onde as reservas de ar quente se
formaro. Procurar onde h contraste de aquecimento. Pontos quentes.

reas de gatilho.

Trmicas inclinadas devido ao vento.

Sinais visveis de trmica impulsionada.

Movimento de colheitas nos campos, corrente de
fumaa que repentinamente se torna dirigido para
cima, vrios fluxos de fumaa que convergem, redemoinho de poeira, e assim por diante.

Pssaros, insetos, borboletas e outros planadores.

Haze dome no nvel de inverso. Algumas

vezes so bastante visveis e permite um sistemtico acesso para a ascendente justamente como
se as nuvens estivessem visveis. So mais visveis com culos marrons ou amarelados. culos
Polaroid so susceptveis a interferncia do canopi
e indicar onde no h haze domes.

Na trmica seca, a no ser que voc veja planadores, pssaros ou uma haze dome, ter que
confiar nas caractersticas do solo para saber onde
as trmicas possam estar. Seguir por terras altas
tambm necessrio, especialmente se h vales
estreitos. No azul, sem sinais que possa indicar
trmicas, tudo que se pode fazer voar na rota,
desviando para todo povoado ou rea que pode
atrair mais calor. Uma vez que encontrar ar que
sobe, voc pode achar e perd-lo enquanto localiza o centro. Se o vento for maior que 15 km/h
voc pode considerar e procurar estrada de trmicas secas no sentido do vento. Se a trmica esta
ativa, voc deveria girar contra o vento, a no ser
que h claras indicaes que a trmica est a favor do vento. Em terras ridas e ambientes secos,
redemoinhos de poeira podem ser os melhores indicadores da localizao da trmica. Fumaa, poeira ou ondas num lago podem indicar possvel
vento de superfcie que alimentam as trmicas.
Aproximando de reas quentes em cu azul:
Pontos quentes: reas de terreno que armazenam
o calor recebido do sol por mais tempo e formam
as trmicas.
Sobrevoe o sotavento dos pontos quentes (ex. da
cidade). Procure no lado a favor do vento que sopra sobre o ponto quente, e de preferncia contra
alguma coisa que possa servir de gatilho, (ex. colina). E se ainda nada de melhor acontecer ento
voe diretamente sobre a cidade no eixo do vento,
tendo como objetivo o seu prximo ponto quente.
Desenvolva suas habilidades de estimar a direo
e velocidade do vento. Trabalhe sempre na direo exata do vento de forma a aprender a se aproximar do ponto quente contra ou a favor do
vento. Fazendo assim voc no tem como perder
a trmica, desde que ela esteja l. (Ver figuras 2
e 3).

Linhas de trmicas ou estradas. Procedem da

mesma forma que nas estradas de nuvens e devem ser voadas da mesma ttica e forma.

Vo em trmicas

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Fig. 01
Se voc entrar na trmica, gire para o vento e reduza a velocidade, espere at o vario mostrar
uma reduo da subida e ento gire novamente.
Se aps algumas voltas, a mdia da subida parecer estar caindo, penetre mais no vento, espere e
repita.
Para suas prticas no azul serem mais fceis, programe seus percursos contra ou a favor do vento,
logo voc vai descobrir estradas de pouco afundamento ou de boa sustentao. Quando voc esta navegando no azul, achar uma dessas estradas
de grande valia. Se voc for bravo, voc ver
que quanto mais baixo estiver, a sustentao desses pontos ser maior, mas o risco todo seu!

Fig. 03: melhor aproximar-se contra ou a favor

do vento e ziguezaguear, se necessrio.

Fig. 02: Procure no se aproximar de pontos

quentes voando com vento de travs: voc estar
arriscando a passar mais alto ou mais baixo que a
trmica.

Vo em trmicas

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ESTABELECER OBJETIVOS:
Durante algum tempo o nico objetivo conseguir
permanncia e ficar o mximo de tempo em volta
do aeroporto. Depois de algum tempo voc precisa adquirir algum treinamento avanado, alm da
permanncia, pois voar sem objetivo em volta do
aeroporto, no topo das trmicas, se torna chato e
desinteressante. No entanto, completar uma pequena ou curta tarefa vai melhorar suas habilidades e sua satisfao com o vo a vela.
Cada vo necessrio que seja um desafio
para:
1. Localizar, entrar e engatar a trmica do jeito
certo.
2. Centrar rpido e bem a trmica.
3. Esforar-se para subir bem.
4. Abandonar a trmica no momento certo.
5. Abandonar a trmica na altura certa.
6. Voar na velocidade ideal entre as trmicas.
7. Escolher a rota de menor afundamento.
8. Estar atento e interessado para aprender e observar seu vo, o tempo e o terreno.
FATORES CONTRAPRODUCENTES:
1. Falha em circular apertado, inclinar ngreme o bastante: Mais comuns em pilotos que
voam planadores de baixo desempenho e baixa
carga alar. Estes planadores podem subir usando
pouca inclinao. Entretanto, s vezes, razes de
subidas mais altas podem ser alcanadas com
maiores ngulos de inclinao, reduzindo o raio da
curva e ficando mais perto do centro da trmica.
Circular firmemente, inclinando acentuadamente
mais importante baixa altura onde as trmicas
tipicamente so estreitas.
2. Voar muito lento entre trmicas: Novamente, o piloto que est acostumado com planador de
baixo desempenho no qual o desempenho decresce rapidamente se a velocidade aumentada acima da melhor L/D.
3. Circular em qualquer ascendente: mais
freqente com pilotos que tinham como objetivos
s fazer permanncia, sem fazer progresso sobre
o solo. Para fazer progresso em navegao, o piloto precisa gastar o mnimo de tempo circulando
e mximo possvel no curso, em direo de sua
meta. Circular deveria ser na banda alta, e s em
trmicas de fora mnimas aceitveis ou melhores
para aquele dia.
TIPO DE TAREFA:
Pilotos iniciantes precisam estabelecer tarefas no
to ambiciosas, mas que permitam adquirir experincia aos poucos. A tarefa deve seguir uma seqncia para melhorar seu desempenho e avaliar
seu progresso.

Vo em trmicas

Concentrar em provas de tringulos e de ida e

volta.
SELEO DO TERRENO:
O primeiro aspecto na escolha de um vo de distncia o terreno. reas com mais locais para
pouso so melhores. melhor planejar provas sobre terras altas onde h mais ascendentes, com
bons vales adjacentes para pouso, adjacentes a
sua rota planejada. Obviamente evite amplas reas irregulares sem opes de pouso, sempre
que possvel. Um sobrevo com avio o ajudar a
avaliar melhor a rea.
CONSIDERAES SOBRE O VENTO:
Se tiver escolha, voe a primeira perna do tringulo a favor do vento. A exceo para provas curtas no meio de um dia forte, mas se comear cedo
melhor derivar a favor do vento enquanto as
condies melhoram.
A primeira perna a favor do vento significa que
voc gasta menos tempo subindo enquanto est
derivando em direo da primeira perna, enquanto a ltima perna contra o vento ser o planeio final para casa.
DECISES EM VO:
Decises no reboque.
1. No desligue abaixo de 600m a no ser que seja numa trmica excepcional.
2. Fique com qualquer trmica abaixo de 600m, a
no ser claro que voc esteja sendo empurrado para longe do aeroporto.
3. No abandone o aeroporto a no ser que voc
tenha 95% de certeza de ficar no ar. Voc precisa pegar o feeling do tempo.
BANDA ALTA:
a faixa de altura que voc deveria voar. Estende-se desde um nvel mnimo seguro at uma altura em que a trmica enfraquece e que no d o
melhor rendimento do vo, se tiver nuvem, normalmente a base da nuvem.
Esta banda alta influenciada pela fora das trmicas, que est relacionada hora do dia, tempo,
tambm pelo terreno, nuvem, visibilidade, distncia da prova, etc.
A maior falha dos iniciantes ficar muito tempo
na trmica, isto , depois dela no ser mais eficiente. A grande sacada abandonar a trmica
quando ela boa ainda, mas no boa o bastante
para maximizar sua velocidade.
QUANDO PARAR E SUBIR - LIMITE INFERIOR DA BANDA ALTA:
No h maior arrependimento do que perceber,
muito tarde, que deveramos ter parado 03 a 04
km atrs para abastecer um pouco de altura na
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trmica que passamos direto. Alguns parmetros

e condies ajudam a melhorar nosso julgamento.
Como regra prtica, na melhor parte do dia, com
muitas trmicas parecendo boas em frente, no
pare para qualquer trmica logo aps ter abandonado o topo de sua ltima trmica, exceto se voc
encontrar uma trmica muito mais forte do que a
ltima (> que 50%).
Sempre pense na frente do planador. Cheque as
condies em frente e modifique os planos de acordo.
Se no um dia muito bom ou no parece muito
bom em frente, devemos ser cautelosos. A altitude para parar e subir depende de quatro fatores:
Tempo em frente:

Nuvens em frente.
- Padro de nuvens em frente no parece
bom.
- Bons Cumulus x cumulus dissipando x cirrus.
- Encoberto ou chuva.

CB, trovoada em frente, e talvez uma frente
fria.

Buracos azuis.

Vento.
II. Terreno em frente:

Terreno acidentado ou mais alto em frente.

Locais disponveis para pouso, ou indisponvel.

Indcios de boas fontes de trmicas.

Terreno mido em frente: irrigao, chuva...
III. Prova:

Ponto de virada a frente ou objetivo final.

Momento de iniciar o planeio final.
IV. Hora do dia:

No final do dia, ficar alto.
I.

Em resumo, a deciso de quando parar para ganhar altura depende de suas chances de recuperar
a altura l na frente ou de pousar em segurana.
ALTURA DA BANDA X HORA DO DIA:
A hora do dia influencia vrios parmetros do vo;
a fora da trmica e sua altura, por sua vez, a
banda alta.
Ver livro de Ed Byars, pg. 53.
QUANDO ESPERAR, SEGURAR:
Na progresso normal de um vo de distncia, geralmente um ritmo estabelecido na qual o piloto
sobe e avana, sobe e avana, e esta progresso
contnua d um excelente feeling do dia e os pilotos chamam de ritmo de vo.
Quando as coisas vo bem este ritmo inalterado, mas mais freqentemente do que gostaramos, alguma coisa surge para quebrar este ritmo.
Pode ser uma deciso desfavorvel no limite infe-

Vo em trmicas

rior da banda alta e ficamos baixo e passamos

por dificuldades e levamos algum tempo para recuperar (algumas vezes no recuperamos e pousamos fora) e isto quebra o ritmo.
Esperar significa perder tempo. Significa perder
valiosos segundo que significam perder distncia e
velocidade.
A nica razo para segurar esperar a mudana
do tempo em frente. Tais condies so tempo
encoberto, buraco azul, trovoada, e talvez uma
frente fria. Geralmente melhor fazer um desvio
do que esperar, se o desvio maximizar a distncia
ou minimizar seu tempo.
Pilotos experientes tomaram a deciso de desviar
enquanto ainda esto subindo na trmica. Pilotos
esperando no topo da trmica enquanto esto
pensando o que fazer pode demorar um longo
tempo. Isto uma intolervel perda de tempo se
h a possibilidade de prosseguir o vo atravs de
um desvio. O desvio pode ser necessrio por outras razes, como terreno molhado, como no caso
de irrigao ou chuva recente, ou terreno ruim
sem condies de pouso fora.
Se o tempo em frente bloqueia a progresso do
vo, ento a ordem subir o mximo possvel,
tambm sem muita presso para abandonar o topo da trmica, e iniciar o planeio final.
Se um tempo ruim se desloca em sua direo, ento suba o mximo e o mais rpido possvel e avance sobre o tempo ruim para cobrir a mxima
distncia possvel.
QUANDO CIRCULAR TRMICA X PONTO DE VIRADA:
Circule to pouco quanto possvel. O planador no
est avanando na rota enquanto circulando.
menos prejudicial para velocidade quando a rota
a favor do vento, pior contra o vento.
Por esta razo, quando se aproximando de um
ponto de virada, sendo que a prxima perna ser
contra o vento, tente atingir o ponto de virada alto, mais alto possvel, para minimizar a necessidade de circular durante a perna contra o vento,
minimizando o tempo exposto ao vento de proa.
Quando a prxima perna a ser voada ser a favor
do vento, voc pode arriscar chegar baixo no ponto de virada, e ento circular trmica enquanto o
vento carrega voc a favor do vento e na rota, na
prxima perna.
E lembre-se, o instrumento mais importante do
cockpit sua mente.
Um abrao e tenha bons e longos vos.
Arno.

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BIBLIOGRAFIA:
1. REICHMANN, Helmuth, Cross Country Soaring, 7 edio. Motorbuch Verlag, Sttugart, Germany.
2. PAYNE, Ray. Artigo "How to fly in the blue". Revista Sailplane and Gliding, Ago/Sept. 2000. Inglaterra. Traduzido
por Eng. Reinaldo A. Monteiro.

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PAGEN, Denis, Understanding the sky. 1 Edio.Mingoville, PA, EUA.

WILLS, Gavin. Artigo Gone Fishing. Revista Sailplane and Gliding, Jun-Jul 2008. Inglaterra.
BYARS, Ed. HOLBROOK, Bill, Soaring Cross Country. Published by Soaring Symposia, EUA.
DEI RICARDI, Arno Vilson. Artigo. Tcnica avanada de centrar trmica.
CARSWELL, Dean. Cross-Country manual for glider pilots. Bob Wanders Gliding Mentor Series.

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