APLICACIONES

OFICINA TECNICA

En el km 309,500 de la autopista Ruta 5 Norte se encuentra la

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Concesiones del Elqui

Concesiones del Elqui es la sociedad

concesionaria del tramo de Ruta 5 Norte
situado entre Los Vilos y La Serena, en la
IV Regin, desde el km 229,100 al km
457,750. En el km 309,500 del trazado,
Sacyr Chile S.A., la constructora al cargo
de la ejecucin de las obras en los 228,450
km de autopista, est terminando de construir el puente Amolanas, situado sobre la
quebrada del mismo nombre.
El proyecto y la ingeniera de detalle del
puente han sido desarrollados por la oficina de proyectos Carlos Fernndez Casado S.L., especialista en el proyecto de estructuras de estas caractersticas, quien
ha contado con los servicios tcnicos de
Sacyr Chile S.A. Para la determinacin de
los esfuerzos ssmicos se ha empleado un
coeficiente de aceleracin, de acuerdo a
la norma AASHTO, de 0,40 g. Los resultados obtenidos del clculo para el sismo
longitudinal provocan esfuerzos muy grandes en la estructura, por lo que el proyectista decidi disipar la energa producida
por el sismo por medio de amortiguadores colocados entre los estribos y el dintel, de modo que se limite la carga que se
transmite al tablero introduciendo un desplazamiento mayor. La revisin y aprobacin de la ingeniera ha sido realizada por
el Departamento de Puentes de la Direccin de Vialidad. El IDIEM controla la calidad de la estructura metlica.
El puente se encuentra en un entorno
donde el terreno es extraordinariamente
abrupto, con laderas de roca meteorizada
con pendientes medias de 45 en la ladera
norte y de 30 en la ladera sur.
Bajo el terreno meteorizado, la roca
de cimentacin tiene una excelente capacidad de carga. Se trata de roca sedimentaria de grano fino, brechas y areniscas, en parte de tipo conglomerado,
que se presentan plegadas y finamente
estratificadas.

abrupta quebrada Amolanas, por la que va a pasar la nueva autopista, sobre un puente de 106 m de altura mxima sobre el cauce.
Para salvar esta gran altura, se est construyendo el nuevo puente
Amolanas, que ser el puente carretero ms alto de Chile, empleando un mtodo constructivo que marca un hito en la ingeniera
nacional.

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APLICACIONES

La tipologa del tablero corresponde a

una estructura mixta (acero y hormign
armado), y consiste en un cajn metlico, de 268,00 m de longitud, de seccin
constante de 4,00 m x 8,00 m, sobre el
que descansa una losa postensada, ejecutada in situ, de 22,70 m de anchura.
El mtodo constructivo consiste en el empuje del cajn completo, de 268,00 m x
22,70 m y 2.200 ton de peso, desde el
estribo sur, sobre las pilas, hasta alcanzar el estribo norte.
DINTEL
La anchura total del puente viene determinada por la seccin transversal tipo de
la autopista y es igual a 22,70 m, dividido
en dos calzadas de dos pistas (3,50 m +
3,50 m), con berma exterior de 2,50 m,
berma interior de 1,00 m, aceras, barandas y barrera de hormign tipo New Jersey
en la mediana.
El dintel es continuo, sin juntas, con una
longitud total de 268,00 m, y se divide en
cuatro vanos de luces 40,00 m + 60,00 m
+ 80,00 m + 88,00 m. Se apoya en dos
estribos extremos y tres cepas intermedias,
de alturas 22,50 m, 48,30 m y 100,51 m.
El puente tiene, longitudinalmente, una pendiente descendente de 1,30 % en sentido
norte-sur.
Estructuralmente, es una viga cajn
de estructura mixta de acero y losa de
hormign armado. La estructura de acero consta de dos zonas: el cajn principal (de 268,00 m de longitud, 8,00 m
de anchura y 4,00 m de altura) y las
alas simtricas de rigidizacin transversal, de 7,35 m cada una. Esta rigidizacin transversal se ha dispuesto, longitudinalmente, cada 4,00 m, y est formada por parejas de puntales inclinados que sirven para soportar en su extremo a la losa de hormign armado. El
ancho total de la estructura metlica es
22,70 m (7,35 + 8,00 + 7,35), igual
al ancho del tablero.
El peso total de la estructura metlica es de 2.200 ton, y se ha construido
con ms de 9.200 chapas de acero A588 de espesores variables (entre 10
mm y 100 mm), en funcin de la posicin de cada elemento en la seccin
transversal y longitudinal del puente.

El premontaje de
la superestructura
metlica lo ha ejecutado la maestranza
EDYCE en sus instalaciones de Concepcin, desde donde se
ha transportado, en
tramos de cuatro
metros, hasta la
quebrada Amolanas,
donde se ha ajustado y soldado cada
tramo y se ha terminado la construccin
del cajn. El acero
empleado en la fabricacin ha sido del
tipo ASTM A 588,
cuya caracterstica
ms relevante es que
es autopatinable,
que crea una capa
uniforme de xido
que impide la propagacin de la corrosin hacia el interior,
lo que aumenta la
durabilidad de la estructura y reduce el
mantenimiento. La
mayor parte del acero empleado ha sido
suministrado desde Brasil, excepto las chapas de mayor espesor, 100 mm, cuyo pas
de origen es Alemania.
La losa de hormign armado del tablero
se construye por fases. La primera, consiste en la prefabricacin de prelosas de hormign armado de 3,82 m de longitud y 0,05
m de espesor, que cumplen una triple funcin. Por una parte, al ser armadas, tienen
una funcin resistente; por otra, sirven de
moldaje perdido. Por ltimo, permiten que
la construccin sea ms rpida y segura.
Una vez empujado el cajn como se describe ms adelante, tiene lugar la segunda
fase de la construccin del tablero, que consiste en la colocacin de las prelosas, apoyadas sobre cada pareja de alas de rigidizacin transversal. A continuacin se colocan
las armaduras, que se conectan al cajn
metlico y a las alas simtricas de rigidizacin transversal mediante 36.000 pernos
STUD. En esta misma fase se colocan las

vainas y los cables de postensado, y se procede a hormigonar el tablero por tramos,

hasta completar su espesor total de 0,26
m. El hormign empleado es H-35.
Con la ingeniera de detalle se han optimizado las fases de postensado, y se ha
determinado la disposicin final de los cables en cada sector del tablero. Los cables
de postensado estn formados por 7 tendones de dimetro 0,6 (15,7 mm), de
acero ASTM A 416. Para el tablero completo, de 268,00 m de longitud, se van a
emplear 34 km de cable.
INFRAESTRUCTURA
La infraestructura es la habitual en viaductos de estas caractersticas: la cimentacin de cepas y estribos es directa sobre
la roca de las laderas, mediante zapatas
paralelepipdicas ejecutadas in situ, de hormign armado.

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APLICACIONES

Las cepas del viaducto son de hormign

armado con fuste octogonal de seccin constante, aligerado en la zona central. La seccin se inscribe en un cuadrado de 5,50 m,
con paredes de 0,50 m de espesor. En el caso
de la cepa 3, la de mayor altura, la seccin es
de canto variable en su parte inferior. El hormign utilizado tambin es del tipo H-35. Para
la ejecucin de las cepas se ha utilizado un
sistema de encofrados trepantes, en mdulos de 5,40 metros de altura.
La parte superior de las cepas experimenta un ensanchamiento hasta alcanzar
los 8,00 m necesarios para recoger toda
la anchura de la parte inferior del dintel.
En dicha zona, se maciza con hormign
armado el aligeramiento de la zona central del fuste.
En la zona inferior de la cepa 3 el ancho
de la pila aumenta, con transicin circular
constante, desde 5,50 m a 52,53 m de
altura, hasta una anchura total de 9,00 m
sobre la cimentacin. En la parte superior
las tres cepas son de seccin constante e
idnticas entre s.
APOYOS Y ELEMENTOS SECUNDARIOS
Sobre las cepas y los estribos se disponen aparatos de apoyo de neoprenotefln,
de las siguientes caractersticas:
Estribo 1: 2 apoyos libres de 3.500 kN y
desplazamiento 180 mm.
Cepa 1: 2 apoyos libres de 13.000 kN y
desplazamiento 165 mm.
Cepa 2: 2 apoyos libres de 12.000 kN y
desplazamiento 135 mm.
Cepa 3: 1 apoyo libre de 20.000 kN y
desplazamiento 30 mm.
1 apoyo dirigido longitudinalmente de 20.000 kN.
Estribo 2: 2 apoyos libres de 8.000 kN y
desplazamiento 190 mm.
Entre el dintel, las cepas 1 y 2 y ambos
estribos existen llaves de coaccin transversal.
Los apoyos verticales son de:
Estribo 1: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 450 mm x 600 mm
x 114 mm (82 mm de acero).

de espesor. Los diafragmas de borde, desde los que se prolongan las aletas, tienen
8,55 m de canto y 1,00 m de espesor. En
la parte superior del estribo 2 se dispone
del mismo alojamiento visitable que en el
estribo 1, para colocacin de los amortiguadores hidrulicos.
La superestructura cuenta con los siguientes elementos secundarios:

Cepa 1:

2 apoyos verticales de neopreno

zunchado de 600 mm x 700 mm
x 110 mm (80 mm de acero).
Cepa 2: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 400 mm x 500 mm
x 114 mm (82 mm de acero).
Estribo 2: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 600 mm x 700 mm
x 110 mm (80 mm de acero).
Teniendo en cuenta las solicitaciones ssmicas a que se ver sometida la estructura
una vez puesta en servicio, ha sido necesario complementar al tablero metlico con
cuatro amortiguadores antissmicos horizontales de 3.000 kN de carga til y desplazamiento 200 mm, para enfrentar el
empuje longitudinal del sismo, del mismo
tipo que los empleados en la rehabilitacin
del puente Golden Gate de San Francisco.
ESTRIBOS
Los estribos son rectos, de hormign
armado H-35, y ejecutados in situ, y van provistos de aletas vueltas a 90 para recoger las tierras.
El estribo 1, en el
lado sur, tiene una cimentacin formada
por una losa de 23,5
m de ancho, 13,75 m
de longitud en direccin longitudinal del
puente y 2,00 m de
espesor. Se disponen
cuatro diafragmas,
dos exteriores que se
prolongan en las aletas laterales, de
10,75 m de canto y 1,60 m de espesor.
Los diafragmas interiores tienen 1,00 m
de espesor y una anchura mxima de 6,95
m. En la parte superior se dispone de un
recinto visitable de 21,00 m de anchura
total libre y 4,70 m de altura, donde se alojan los amortiguadores hidrulicos horizontales mencionados anteriormente.
El estribo 2, en el lado norte, tiene una
cimentacin escalonada de 24,70 m de
anchura, en tres escalones de 6,55 m +
9,40 m + 6,55 m y un espesor medio de
2,00 m. Los dos diafragmas interiores tienen un canto mximo de 5,15 m y 1,00 m

Juntas de dilatacin en los estribos, de

apertura 0,20 m.
Pasillos a ambos lados.
Barrera continua de hormign tipo New
Jersey en la mediana.
Impermeabilizacin de todos los paramentos de los estribos.
Desages a ambos lados cada 20,00 m.
PROCESO CONSTRUCTIVO
A grandes rasgos, el proceso constructivo del viaducto consiste en el lanzamiento, desde el estribo sur y por fases, de la
superestructura metlica.

Este proceso constructivo ha obligado a

calcular un total de 96 hiptesis de carga
del cajn metlico, en las diversas fases de
empuje, para garantizar su resistencia en
todo momento, incluso con la aparicin de
sismo durante cualquiera de los cuatro
empujes.
Para llevar a cabo cada una de las fases
del lanzamiento se dispone de apoyos especiales y de gatos de empuje, que son los
que tiran de la estructura para llevarla a
su ubicacin final. La tecnologa empleada
en el empuje, as como los aparatos especializados, los ha suministrado la empresa

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APLICACIONES

suiza VSL. Las fases de empuje constituyen operaciones especialmente delicadas

pues en todo momento hay que vigilar que
el cajn no se desve de su trayectoria, evaluando constantemente las deformaciones
en la cabeza del cajn. Una vez que la estructura llega a los diferentes apoyos (en
las cepas y el estribo norte), hay que realizar una operacin de izado de la cabeza. En
otros puentes se recurre a un proceso de
atirantamiento de la estructura con la instalacin de una torre con sistema de rodadura por encima de la estructura metlica.
En este puente este movimiento de izado
de la cabeza se resuelve con unos gatos
verticales, que levantan la cabeza de la estructura por encima del apoyo.
Una vez que la estructura metlica descanse sobre los cinco apoyos definitivos
(estribos y tres cepas), se ejecuta la losa
del puente. La solucin adoptada consiste
en prelosas prefabricadas de 3,82 x 1,82
m, sobre las que se coloca la enfierradura
del tablero y los cordones de las armaduras activas para su posterior tesado. Se
han prefabricado ms de 800 prelosas de
alta resistencia bajo un exhaustivo control
de calidad, pues todas y cada una de ellas
se somete a prueba de carga, con el propsito de cuidar al mximo la seguridad de
las personas que trabajan en el tablero.
En la construccin del puente se consideran las siguientes fases:
1.

2.
3.

4.

5.

Construccin de la cimentacin y elevacin de los fustes de las cepas con la

utilizacin de un moldaje trepador.
Elevacin de los estribos y relleno del
terrapln.
Inicio de la prefabricacin del cajn metlico en terreno, con dovelas metlicas de 4,00 m de longitud. Se construyen en la maestranza EDYCE en Concepcin y se montan a pie de obra sobre el parque de fabricacin antes de
proceder al empuje.
En la parte delantera se dispone de una
pequea nariz de empuje, con el propsito de recuperar las flechas del dintel en el momento que este alcanza la
cepa. Las operaciones de levantamiento
se realizan con dos parejas de gatos.
El nmero de dovelas a disponer en el
parque de fabricacin se estudia y su
fabricacin se programa con exactidud,

con el fin de mantener la estabilidad del

dintel en el cruce del primer vano.
6. Durante las operaciones de empuje se
lanza solamente el cajn de acero, con
su rigidizacin transversal, conectadores y puntales, pero la losa del tablero
se ejecuta despus de finalizadas las
cuatro fases del empuje.
7. Sobre las cepas y los estribos se disponen, durante el empuje del tablero,
apoyos provisionales de neopreno y tefln, que apoyan y guan al dintel.
8. A continuacin, se procede a la sustitucin de los apoyos provisionales, situados en las cepas y los estribos, por
los definitivos.
9. Una vez terminado el lanzamiento de todo
el dintel, se procede a construir la losa
de hormign prefabricado del tablero. En
una primera fase, para la colocacin de
las prelosas, se ha construido un puente gra o carro de avance que, rodando
sobre carriles situadas sobre las almas
metlicas principales del dintel metlico, transportan y posicionan las prelosas hasta su ubicacin final sobre el cajn metlico. Este carro tiene un dispositivo de movimiento longitudinal, a lo
largo del puente, y
un dispositivo de
movimiento transversal de las prelosas dentro del carro, que permite la
exacta colocacin
de las piezas (especialmente en sentido transversal al
dintel), para conseguir un fcil y exacto enfilado del postensado.
10. Una vez colocadas
las prelosas de
cada fase de postensado, se hormigona dicha fase.
11. Una vez fraguado el
hormign, se procede a ejecutar el
postensado.
12. Se repiten las fases
de colocacin de
prelosas, coloca-

cin de armaduras, vainas y cables y

hormigonado hasta terminar completamente la superficie del tablero. Se
termina el postensado del puente.
13. Se inyectan las vainas de todo el postensado.
14. Se colocan las juntas de dilatacin, el
pavimento, la sealizacin, las barandas
y la defensa de hormign New Jersey.
CALIDAD
Teniendo en cuenta que en los contratos
en concesin la concesionaria tiene la responsabilidad de la conservacin de las obras
durante un plazo significativo, la calidad de
las obras civiles puestas en servicio se convierte necesariamente en objetivo fundamental de la sociedad concesionaria. En
esta lnea Concesiones del Elqui, con el objetivo de garantizar la calidad de la construccin del puente Amolanas realiz un
control exhaustivo, mediante su Unidad de
Calidad, aplicando una supervisin de los
materiales, la geometra y los procesos rigurosa e intensa, como supervisin del trabajo
de la constructora Sacyr Chile S.A. BIT

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