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SIMPSIO INTERNACIONAL DE CINCIAS INTEGRADAS

DA UNAERP CAMPUS GUARUJ.
Significado do desenvolvimento do modal ferrovirio para a melhoria da
segurana socioambiental.

Rubens Carneiro Ulbanere

Docente Curso de Relaes Internacionais e Comrcio Exterior
UNAERP Universidade de Ribeiro Preto Campus Guaruj
rulbanere@superig.com.br
Diana Cristina da Silva Oliveira
Bacharel em Administrao
UNAERP Universidade de Ribeiro Preto Campus Guaruj
diana_crystina@globo.com
Este simpsio tem apoio da Fundao Eduardo Lee.

RESUMO

De h muitos anos, o sistema ferrovirio no Brasil vem sendo

esquecido. Com a falta de investimentos em modernizao e ampliao da
malha, os volumes transportados foram diminuindo e os acidentes foram
acontecendo com frequncia. Para que o transporte ferrovirio seja visto
novamente como o melhor transporte de cargas e passageiros, preciso que
o setor pblico e privado comecem a investir mais, melhorando as condies
das ferrovias e trazendo equipamentos de ltima gerao. O aumento dos
custos e as dificuldades de crescimento no setor que inspiraram a
realizao deste artigo, com o qual se procurar atingir dois objetivos: a)
Comparar o custo do transporte ferrovirio em relao ao modal rodovirio;
b) Analisar e identificar as principais vantagens do modal ferrovirio, em
relao melhoria da segurana ambiental. Para a elaborao da pesquisa,
foram realizados levantamentos bibliogrficos e acesso a rgos
controladores dos transportes no Brasil. Os principais resultados mostram
que o transporte ferrovirio considerado uma das melhores alternativas
para o transporte brasileiro, ocasionando menor impacto ambiental. Para
conquistar novamente sua posio privilegiada, necessrio mais
investimentos no setor.
Palavras-Chave: Custos dos Transportes; Ferrovias; Modal Ferrovirio.
Seo 4 Administrao
Apresentao: Oral

1. INTRODUO.
O modal ferrovirio pode ser considerado um dos mais importantes
meios de transporte terrestre, pois continua a ser o sistema mais eficiente
para transportar mercadorias e pessoas, conforme Keedi (2001).
No Brasil, o transporte ferrovirio est subordinado ao Departamento
de Transporte Ferrovirio DTF, rgo vinculado ao Ministrio dos
Transportes.
Foi durante a Revoluo Industrial que surgiu o transporte ferrovirio,
um dos maiores acontecimentos da poca, pois houve um aumento no
volume de produo de mercadorias e havia necessidade de transport-las
com rapidez.
Durante o sculo XVI at o sculo XIX vrias inovaes aconteceram
no transporte ferrovirio, desenvolvendo-se por toda a Europa e Amrica do
Norte.
Segundo o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
DNIT (2011), pelo menos 3.000 km de vias frreas estendia-se no Velho
Continente e 5.000 km, nos Estados Unidos.
Em 1828 comearam as primeiras iniciativas em relao ao transporte
ferrovirio no Brasil, mas somente em 1852 foi que o Governo Federal
concedeu ao empreendedor brasileiro Irineu Evangelista de Souza, tambm
conhecido como Baro de Mau, a responsabilidade de construir e explorar
uma linha frrea.
De acordo com Rodrigues (2007), no perodo de 1873 e 1889, o Brasil
viveu a expanso ferroviria, que durou at 1930.
Nos meados dos anos de 1980 a 1990 ocorreu o processo de prprivatizao do sistema ferrovirio. O setor era composto basicamente pela
malha federal da Rede Ferroviria Federal S.A - RFFSA, Rede Estadual das
Ferrovias Paulistas S.A FEPASA (antiga Companhia Paulista de Estradas
de Ferro - CPEF), Estrada de Ferro Vitria e Minas - EFVM e pela Estrada de
Ferro Carajs EFC. A EFVM e a EFC eram operadas pela Companhia Vale
do Rio Doce - CVRO.
Com a insuficincia de recursos e o declnio dos investimentos, o setor
ferrovirio sofreu um fraco desempenho, comprometendo a qualidade e a
continuidade dos servios, alm de no estimularem a competitividade com
outros meios de transporte. Sem a opo ferroviria a maior parte das
movimentaes internas de mercadorias passou para o transporte
rodovirio, o qual respondia por cerca de 63% da carga transportada.
Conforme a Associao Brasileira da Indstria Ferroviria - ABIFER
(2010) o transporte ferrovirio brasileiro ainda est muito longe de ser um
exemplo comparado aos pases da Amrica Latina, Europa e Estados
Unidos.
Alm dos vrios fatores de risco envolvendo o modal rodovirio devem
ser destacados os efeitos nocivos ao meio ambiente, ocasionando
permanentes e ampliados prejuzos ao meio ambiente e consequentemente,
sociedade.

1. OBJETIVOS.
O aumento de custos nos transportes ferrovirios e as dificuldades
amplamente anunciadas de outros modais como o aerovirio, por exemplo,
que inspiraram a realizao desta monografia com a qual se procurar
atingir dois objetivos: a) Identificar as principais razes que poderiam
justificar o abandono do transporte ferrovirio; b) Comparar o custo do
transporte ferrovirio em relao ao modal rodovirio.
2. JUSTIFICATIVA.
O transporte ferrovirio considerado o modal mais eficiente, seja em
termos de custos, velocidade e at mesmo conforto. Porm, ele passou por
certos problemas em aceitao e investimentos, tornando-se aos poucos o
modal menos utilizado.
Quando surgiu o transporte rodovirio no Brasil, os governantes ficaram
deslumbrados e acharam que a melhor opo seria investir no transporte
automobilstico e aos poucos o modal ferrovirio foi sendo preterido.
Com o passar dos anos a falta de investimento no setor fez com que os
vages fossem decompondo-se, as ferrovias foram ficando abandonadas, o
frete cobrado pelas mercadorias foi ficando mais caro, at que a nica opo
foi privatizar o transporte.
Essas consideraes que motivaram a realizao deste trabalho, pois a
malha ferroviria necessita de mais investimentos, de maneira a atender os
padres de eficincia no transporte de cargas e pessoas e tambm da
segurana socioambiental.
3. METODOLOGIA.
A natureza desta pesquisa bibliogrfica e pode ser classificada
conforme a proposta de Vergara (1997), pois visa esclarecer os objetivos que
contribuem para a compreenso de uma rea do conhecimento, que neste
caso se trata sobre o modal ferrovirio. Quanto aos meios, foram
pesquisadas fontes bibliogrficas.
4. REVISO BIBLIOGRFICA.
5.1. O modal ferrovirio.
De acordo com Keedi (2001) o modal do transporte ferrovirio aquele
realizado por veculos ferrovirios, tendo a capacidade de juntar vrias
unidades para a sua transformao numa composio de alta capacidade de
transporte de carga, que a sua principal vantagem.
O modal pode ser composto por mais de uma locomotiva para vrias
dezenas de vages. O modal ferrovirio o transporte terrestre que oferece
melhor custo - benefcio para o transporte de grandes quantidades de carga.
Apesar de ter um alto custo elevado para implantao, ele possui um menor

custo de manuteno, o que acaba viabilizando a operao e se destaca por

um baixo custo operacional, que resulta em um preo menor do frete.
A primeira ferrovia brasileira foi construda graas iniciativa do
visionrio e empreendedor Baro de Mau. De acordo com Rodrigues (2007),
O Baro de Mau implantou em 1845 a primeira ferrovia do Brasil a
Estrada de Ferro Mau, com 14,5 km de extenso [...] A partir desta obra
pioneira, outras comearam a ser construdas no pas.
Com seu esprito empreendedor e sua viso de futuro lanou os
primeiros trilhos, que ligavam o Rio de Janeiro a Serra de Petrpolis. Suas
demais obras foram realizadas juntamente com o capital oriundo da
Inglaterra.
Como qualquer outro tipo de transporte existente, o transporte
ferrovirio tem vantagens e desvantagens que o caracterizam. As principais
vantagens so: Ele no flexvel e gil no acesso s cargas, porm, permite
integrar regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior dos pases.
Alm dessa, apresenta o menor custo por quilometro rodado; Frete mais
barato em relao ao rodovirio, s perdendo para o hidrovirio; Capacidade
para transportar grandes lotes de mercadorias; Terminais privados junto s
unidades produtoras; Est livre de congestionamento, normalmente tendo o
caminho livre frente, podendo executar as viagens sem problemas.
No entanto, as principais desvantagens, so: Depende dos trilhos para
se locomover, o que acaba limitando muitas de suas operaes; um modal
de transporte mais lento do que o rodovirio, utilizando mais tempo para a
entrega da carga; No tem flexibilidade de trajeto; Enfrenta problemas de
bitolas, tanto dentro do pas quanto nos demais pases sul-americanos (
impossvel realizar transportes diretos entre todos os pontos desejados);
Exige o transbordo constante de carga para que este seja levada ao seu
destino final.
Na dcada de 1950, a ferrovia foi aos poucos sendo substituda pelo
modal rodovirio, pois ele representava um custo menor em relao
ferrovia e que naquele perodo significava um salto para a modernidade, com
novas tecnologias, possibilitando um maior investimento em infraestrutura,
sendo elas a construo de novas estradas e maior produo da indstria
automobilstica.
Uma das barreiras para um maior crescimento do sistema ferrovirio
no Brasil a sua relao com o frete rodovirio. Nos Estados Unidos o valor
do frete rodovirio quatro vezes maior que o frete ferrovirio, fazendo com
que as empresas prefiram transportar suas cargas via linha frrea e
automaticamente impulsionam o setor.
5.1.1. O surgimento do transporte ferrovirio.
O surgimento da ferrovia est relacionado com a Revoluo Industrial
durante os sculos XVII e XVIII. Porm no sculo XVI, mesmo antes da
Revoluo Industrial na prpria Inglaterra, nas minas de carvo, eram
utilizados vages de madeira que circulavam em trilhos de madeira.

Uma etapa importante na ferrovia foi no sculo XVIII, quando James

Watt, realizou o transporte com mquinas a vapor, de tal forma que as
carruagens equipadas com esse recurso, j transitavam pelas estradas.
Conforme a Associao Nacional de Transportadores Ferrovirios
ANTF (2011), o xito econmico, comercial e tcnico da linha frrea entre
Liverpool e Manchester transformou o conceito das linhas frreas, e no
somente na Gr Bretanha.
Conforme o DNIT (2011) as construes das vias frreas se
expandiram de tal forma que na dcada de 1840 j existia 10.715 km de vias
na Gr Bretanha, 6.080 km na Alemanha e 3.174 km na Frana.
O crescimento das ferrovias nos Estados Unidos foi significativo, pois
em 1814 havia 4.500 km de estradas de ferro e em 1860 esse nmero
chegou a 48.300 km.
5.1.2. Privatizao do transporte ferrovirio brasileiro.
A privatizao do transporte ferrovirio ocorreu entre os anos de 1980
a 1997. Os sistemas ferrovirios pertencentes RFFSA e a FEPASA sofreram
de forma drstica quando os investimentos no setor foram reduzidos, uma
consequncia da crise financeira que assolava a economia brasileira,
combinada a uma alta taxa de inflao.
Em 1984, a RFFSA estava impossibilitada de gerar recursos, a
empresa passava por um srio desequilbrio tcnico operacional, decorrente
da degradao de infraestrutura de seus seguimentos de bitola mtrica e da
falta de manuteno do material rodante, que ocasionou expressiva perda de
mercado para o modal rodovirio.
O programa nacional de desestatizao foi institudo pela Lei n
8.031/90 de 12/04/90 e suas alteraes posteriores. O processo de
desestatizao do setor ferrovirio foi iniciado em 10/03/92 com a incluso
da Rede Ferroviria Federal S.A RFFSA. A incluso da RFFSA propiciou o
incio da transferncia de suas malhas para a iniciativa privada durante um
perodo de 30 anos, prorrogveis por mais 30 anos.
Os principais objetivos das concesses foram desonerar o estado, gerar
a promoo de investimentos e melhoria da qualidade dos servios,
aumentar a eficincia operacional e melhorar a alocao de recursos.
Conforme a ANTT (2010) o modelo de privatizao definido para a
RFFSA pelo Conselho Nacional de Desestatizao, aps estudos promovidos
pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social BNDES,
agente executor do programa, consiste basicamente na diviso da RFFSA em
seis malhas regionais (Nordeste, Sudeste, Sul, Centro-Leste, Oeste e Teresa
Cristina). Foi definida a transferncia ao setor privado, mediante leilo da
concesso dos servios de transporte ferrovirio, arrendamento dos bens da
RFFSA aos novos operadores.
4.1.3. Principais empresas ferrovirias do Brasil
Com o Programa Nacional de Desestatizao, a Rede Ferroviria
Federal S.A., iniciou as transferncias de suas malhas ferrovirias para a
iniciativa privada no perodo de 1996 a 1998.

Com as privatizaes, a RFFSA foi dividida em sete malhas regionais,

conforme a Tabela 1, abaixo:
Tabela 1. Empresas Concessionrias aps Privatizao da RFFSA
Malhas
Data do
Incio da
Extenso
Concessionrias
Regionais
Leilo
Operao
(km)

Oeste
CentroLeste
Sudeste
Tereza
Cristina

05/03/96

Ferrovia
Novoeste S.A

01/07/96

1.621

14/06/96

Ferrovia
CentroAtlntica S.A
MRS Logstica
S.A
Ferrovia Tereza
Cristina S.A
ALL Amrica
Latina Logstica
do Brasil S.A
Companhia
Ferroviria do
Nordeste
Ferrovias
Bandeirantes
S.A

01/09/96

7.080

01/12/96

1.674

01/02/97

164

01/03/97

6.586

01/01/98

4.238

01/01/99

4.236

20/09/96
26/11/96
13/12/96

Sul
18/07/97
Nordeste
10/11/98
Paulista
Total

25.599
Fonte: ANTT (2011)

5.2. Principais inovaes aplicadas pelo Brasil no transporte ferrovirio

A indstria ferroviria brasileira cresceu atenta as inovaes
tecnolgicas, e participou do transporte de carga e de passageiros.
Depois de passar por altos e baixos no decorrer do surgimento do
transporte ferrovirio, o governo brasileiro vem investindo na malha
ferroviria, fazendo com que a populao seja beneficiada com essas
inovaes. Podem-se destacar algumas das inovaes, sendo que algumas
foram descartadas; algumas em processo de licitao e outras, como
possveis reinstalaes.
O sistema conhecido como Autotrem, inaugurado em 1962, foi uma
nova opo de transporte que o Brasil resolveu implementar, porm foi uma
inovao que no obteve sucesso, em face de interesses polticos.
Conforme Lambert e Stock (1999) o Autotrem um sistema de
transporte em que caminhes de carga e outros veculos so transportados
em vages, no formato de gndolas que trafegam sobre a estrada de ferro.
um transporte intermodal, que combina transporte ferrovirio e rodovirio
em um s transporte, conforme a Figura 1.

Figura 1. O Autotrem da Companhia Paulista de Estradas de Ferro

Fonte: JJEF Produes (2011)

Conforme a ANTT (2011) o Trem de Alta Velocidade TAV, um

sistema ferrovirio de alta velocidade, que compreende linhas ferrovirias
projetadas e construdas para trens com velocidades iguais ou superiores a
200 km/h.
O Veculo Leve sobre Trilhos VLT tem sido a opo moderna para a
ligao de estados e regies do Brasil. Conforme pode ser verificado, h
projetos sendo licitados, para a interligao dos aeroportos de So Jos dos
Campos, So Paulo e Rio de Janeiro (WORDPRESS.COM, 2011).
5.3. Desenvolvimento do transporte ferrovirio no mundo
O primeiro trem de alta velocidade comeou a operar em 1964, no
Japo, desde ento houve uma grande expanso no setor ferrovirio. Esses
sistemas continuam em constante evoluo em termos de segurana e
velocidade de operao. Podem ser destacados os seguintes sistemas:
a) O Shinkansen. O Japo inaugurou em 1964 o Shinkansen que tinha uma
velocidade de 210 km/h e seu percurso era entre Tquio e Osaka.
Transporta por ano 320 milhes de passageiros, e desde a sua inaugurao
j transportou 6,9 bilhes de pessoas.
b) Train Grande Vitesse. So os trens utilizados na Frana, os quais
iniciaram nos anos de 1960. So diversos destinos percorridos pelo TGV,
chegando a uma velocidade de 320 km/h, sendo o transporte mais rpido
para visitar as diversas regies da Frana.
c) Trem-bala Hexie. A China apresentou a maior ferrovia do mundo, mais
conhecida como Hexie. A locomotiva recebeu esse apelido por suas linhas

serem harmoniosas, mas o que chama a ateno nessa inovao a sua

velocidade, que atinge 350 km/h.
5.4. Segurana socioambiental.
De acordo com Moura (2000), a segurana ambiental um mtodo
para o estudo das tenses internacionais e visa a proteo do ambiente e dos
recursos naturais, garantindo alimentos, gua, sade e segurana pessoal.
A segurana socioambiental tem como objetivo limitar os riscos dos
impactos negativos sobre o ambiente e as reservas de recursos naturais.
Para atender um mercado cada vez mais exigente, as organizaes esto aos
poucos utilizando as questes ambientais.
Durante a dcada de 1960 alguns recursos passaram a ser mais
valorizados, como o consumo de gua, madeiras e o petrleo.
De acordo com Moura (2000) a Confederao das Naes Unidas para
o Meio Ambiente surgiu entre as dcadas de 1970 e 1980.
O Programa Ambiental do Transporte Despoluir, surgiu em 2007,
com o objetivo de mobilizar a populao, o governo, as empresas, inclusive
do setor de transportes, para minimizar as graves mudanas climticas.
A preocupao em ampliar as aes voltadas para a sustentabilidade,
fez com que o CNT instalasse em 2010 o Conselho Ambiental do Transporte
CAT, o qual tem carter consultivo, atuando como assessoria ao CNT.
5.4.1. Impactos ambientais causados pelo transporte.
A poluio ao meio ambiente est associada principalmente ao uso do
carvo e combustveis derivados do petrleo; os quais alimentam os setores
da economia, como gerao de energia, a produo industrial e o transporte.
O transporte rodovirio um dos principais poluentes ambientais,
degrada a atmosfera com mais de 900 milhes de toneladas de carbono por
ano. Os efeitos nocivos com o crescimento automotivo tm aparecido
frequentemente em levantamentos sobre problemas da sade pblica.
De acordo com a Organizao Mundial de Sade OMS (1999) a
poluio a maior responsvel pelo maior nmero de mortes comparando-se
com o trnsito, em decorrncia de problemas respiratrios e cardacos.
6. RESULTADOS E DISCUSSO.
6.1. Reflexes sobre o abandono das ferrovias.
No Brasil so diversas as histrias de abandono e desativao das
ferrovias, que deixando de funcionar prejudicam a populao que depende
desse transporte.
Os problemas enfrentados pelo transporte ferrovirio iniciaram-se em
meados da dcada de 1930.
Segundo o DNIT (2011) em 1884 o Brasil tinha 6.116 km de ferrovias,
e 1.650 km estavam em construo. No ano de 1988 existiam 9.200 km em
explorao e 9.000 km em construo ou estudo.

Conforme a ABIFER (2010) a situao de abandono em que se

encontra a malha ferroviria brasileira, decorrente de uma poltica a favor
do transporte rodovirio. O governo tinha como objetivo atrair a indstria
automobilstica para o Brasil.
A partir da dcada de 1950 ficou muito evidente a preferncia e
prioridade pelo transporte rodovirio, tanto que os comentrios eram de que
o presidente do Brasil na poca era o grande responsvel pelo apoio a
indstria automobilstica, e que seria ele quem teria sucateado as ferrovias.
Para especialistas em logstica, a concesso das ferrovias para a
iniciativa privada s piorou as condies do transporte ferrovirio. Os trens
comearam a se atrasar, os acidentes tornaram-se frequentes, eles foram
perdendo velocidade, tornando o transporte de bens muito mais perigoso do
que pelas rodovias.
Conforme a ANTT (2009), 62% das ferrovias concedidas iniciativa
privada esto em pssimas condies de uso ou abandonadas.
Vrios investimentos foram prometidos para que a malha ferroviria
voltasse a ter timas condies. Segundo o Ministrio dos Transportes
(2010), O Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social BNDES
prometeu investir na malha ferroviria R$ 1bilho de reais [...].
O governo declara que eles no so culpados pelas ms condies da
malha, que o transporte passava por problemas decorrentes deles mesmos,
mas evidente que tudo isso aconteceu por causa de acordos polticos, o
governo juntamente com as concessionrias rodovirias pensaram
primeiramente no lucro que eles teriam com essas inovaes, mas esqueceu
de levar em conta no que seria melhor para o pas, conforme Keedi (2001).
Aps dcadas de abandono e do grande crescimento da indstria
automobilstica, o setor ferrovirio volta a receber ateno do governo, porm
as dvidas quanto ao crescimento desse modal continua, considerando-se os
problemas polticos e econmicos.
6.2. Demonstrao do custo mdio comparativo entre os transportes
ferrovirios e rodovirios.
6.2.1. Custos de transporte.
De acordo com Rodrigues (2007) os custos de transportes so as
despesas realizadas com a movimentao dos produtos desde a origem at o
destino final.
Sempre que o transporte aumenta sua eficincia, oferecendo um
desempenho cada vez melhor, a sociedade acaba se beneficiando pela
melhoria do seu padro de vida, diretamente relacionada com a reduo do
custo que influencia na formao do preo final.
De acordo com Rodrigues (2007), a cada quilmetro implantado de
rodovia o custo de aproximadamente R$ 600.000,00 e para cada
quilmetro de ferrovia o custo de R$ 700.000,00.
De acordo com Exame (2003) no Brasil 58% do transporte realizado
pelas rodovias e 41% da malha ferroviria brasileira encontra-se em ms
condies de uso. Nos pases desenvolvidos essa diferena mnima; em

10

mdia o transporte realizado por rodovias de 41% contra 43% do

transporte realizado por ferrovias, conforme a Figura 2.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Transporte por Ferrovias

Transporte por Rodovias

Rssia

Canad Austrlia

EUA

China

Brasil

Figura 2. Matriz de Transporte Comparativo Internacional

Fonte: Exame (2003)

6.2.1.1 Transporte ferrovirio

Muitos especialistas e historiadores afirmam que foi um erro os
polticos subestimarem o papel das ferrovias em um pas com dimenso
continental.
A grande vantagem que o transporte ferrovirio tem em relao ao
transporte rodovirio referindo-se aos custos de transporte o combustvel,
que na maioria das vezes so movidos a eletricidade e no a gs e leo. A
Tabela 3 mostra a vantagem do transporte ferrovirio em relao aos demais
transportes.
Tabela 3. Consumo de Combustvel para transportar 10t em 10km
MODAL
HIDROVIA
FERROVIA
DUTOVIA
RODOVIA
AEROVIA

CONSUMO (l)

PARIDADE

0,450
0,681
1,700
2,180
57,201

1,0
1,5
3,7
4,8
126,0

Fonte: ANTT (2010)

6.2.1.2 Comparao dos custos entre os transportes ferrovirios e

rodovirios.
O setor de transporte tem uma importncia muito grande para os
pases desenvolvidos. Um sistema de transporte deve ser eficiente, eficaz,
flexvel e acima de tudo atender as condies do consumidor e respeitar os
princpios socioambientais.

11

A avaliao dos custos de transportes depende de vrios aspectos,

desde os custos fixos que so a aquisio e manuteno de materiais, os
equipamentos de transporte ou administrativos e entre outros, como
tambm os custos variveis que so combustveis, equipamentos de
manuteno, manuseio, entrega e entre outros.
De acordo com ANTF (2010) os custos com o transporte rodovirio so
poucos expressivos em relao ao transporte ferrovirio, conforme a Tabela
4.
Tabela 4. Custos de Servios dos Transportes Rodovirios e Ferrovirios
Servios
Implantao
Manuteno da via
Operao do veculo
Manuteno do Veculo
Meio ambiente
Totais

Rodovirio (R$)
1.861.523.896,20
34.000.000,00
36,36
35,08
3.583.242.621,60
5.478.766.589,24

Ferrovirio (R$)
1.981.296.580,00
5.480.960,00
13,40
137.520,92
716.648.524,32
2.703.563.598,64

Fonte: ANTF (2010)

O transporte ferrovirio possui uma grande vantagem em relao ao
combustvel utilizado. Apesar de o transporte rodovirio fazer o percurso em
menor tempo, o seu consumo de combustvel maior em relao ao
transporte ferrovirio, conforme a Tabela 5.
Tabela 5. Anlise Comparativa do Consumo de leo Diesel
Rodovirio
Ferrovirio
Diferena
Distncia (km)
Total
Litros
Total
Litros
Total
Litros
Litros
(ton.)
Litros
(ton.)
Litros
(ton.)
100
2.500
5
350
0,7
2.150
4,3
400
10.000
20
1.400
2,8
8.600
17,2
4.000
100.000
200
14.000
28,0
8.600
172,0
Fonte: ANTT (2009)
Tabela 6. Matriz de Transporte de Cargas e Consumo de Diesel
Carga
Quant.
leo Diesel
Quant. de
Transportada
Transportada
Consumido
leo Diesel
Modal
(%)
(Milhes de tku)
(%)
Consumido
(Milhes de t)
Rodovirio
61,1
465.625
96,6
32,71
Ferrovirio
20,7
164.809
2,0
0,69
Fonte: ANTT (2009)
Na Tabela 6 possvel verificar que 61,1% da carga transportada
direcionada para o sistema rodovirio e apenas 20,7%, para o ferrovirio.
Entretanto, o leo diesel equivalente consumido representa 96,6% para o

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transporte rodovirio e apenas 2,0%, para o ferrovirio. A quantidade total

de leo diesel consumido equivale a 32,71 milhes de toneladas para o
sistema rodovirio e apenas 0,69 milhes de toneladas para o sistema
ferrovirio.
7. CONCLUSES
Analisando os diversos tipos de modais existentes no mundo,
principalmente no Brasil, pode-se concluir que a ferrovia uma das
melhores alternativas para o transporte brasileiro, apesar de ser pouco
utilizada.
Com o abandono da malha ferroviria e o processo de privatizao das
ferrovias, aps ser substitudo pelo transporte rodovirio que na poca, o
governo preferiu investir na construo de rodovias, o transporte ferrovirio
necessitaria de um alto investimento para que voltasse a ser o transporte
mais utilizado no pas.
Um dos principais motivos que levaram a reduo dos investimentos
no setor ferrovirio foi o interesse do governo brasileiro na poca,
juntamente com as concessionrias, de atrair a indstria automobilstica
para o pas. Com a falta de investimentos o transporte foi sendo abandonado
e suas ferrovias foram ficando em uma situao precria.
Apesar de o transporte ferrovirio continuar em situao de abandono,
atualmente o governo brasileiro est analisando melhor as condies do
modal. Com as tecnologias existentes em todo o mundo, o governo brasileiro
est incentivando a instalao de melhorias em estaes ferrovirias, onde o
usurio se sentir mais a vontade e mais seguro, e tambm investir em um
sistema ferrovirio de ltima gerao, como por exemplo, o VLT.
Com a melhoria do transporte ferrovirio, os fretes cobrados para
transferncia de mercadorias, o tempo de viagem para o transporte das
mercadorias e para a locomoo dos passageiros, e a segurana durante o
seu trajeto, com o tempo poder melhorar.
O transporte rodovirio provoca danos ao ambiente, prejudicando a
populao, diferente do transporte ferrovirio, que causa menos poluio e
est bem representado pelas suas concessionrias quando se discute a
responsabilidade socioambiental.
O transporte ferrovirio apresenta melhores condies em relao aos
outros tipos de modais, com menor consumo de combustveis, garantindo
menor depredao ao meio ambiente. Enquanto em determinado perodo, o
modal rodovirio aplica 96,6% de leo diesel, o sistema ferrovirio consome
apenas 2,0%. uma diferena significativa, fato que estimula investimentos
no setor ferrovirio.
8. REFERNCIAS CITADAS E SELECIONADAS.
ABIFER. Associao Brasileira da Indstria Ferroviria. Disponvel em
http://www.abifer.org.br. Acesso em 04/04/2011 s 22h15min.
ADMINISTRADORES. Disponvel em http://www.administradores.com.br.
Acesso em 15/10/2010 s 14h20min.

13

AMANTES
DA
FERROVIA.
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