INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a

la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel
mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo
la elaboracin de este informe, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y
facilitar para nuestra formacin, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos
respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de
la administracin pblica como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vas seguras, de

rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por
la humanidad con los fines antes mencionados.

OBJETIVO GENERAL DEL ANTEPROYECTO

Disear un modelo de carretera sobre el plano topogrfico de zona montaosa:
LEVANTAMIENTO AEROFOTOGRAMETRICO BARCELONA-PUERTO LA
CRUZ, Hoja N Q-10, siguiendo los pasos del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras y los parmetros y lineamientos establecidos por las autoridades y las
leyes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-Identificar los criterios y las normas establecidas por el MTC en el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras.
-Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres
trazados de carreteras.
-Determinar la alineacin vertical y horizontal de la carretera seleccionada.
-Establecer los volmenes para los movimientos de tierra de las secciones tpicas
especficas.
ELEMENTOS TEORICOS
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que
determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o
social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el
coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.

Clasificacin de las carreteras.

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeos,
menor arcn...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los vehculos, y
menor el trfico a soportar.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril
de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va,
ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir,
ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o
peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos
al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es la mxima
velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Introduccin a la geometra de una va
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y
queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin

transversal de la rasante.

EL DISEO EN PLANTA
Tipos de alineaciones horizontales
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:
-La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin
en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de
alineaciones. La normativa espaola 4 impone una limitacin mxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la
velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de
recta de 10 segundos.
-La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores
de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan
alcanzar los vehculos al paso por curva.
-La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los
vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo
o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el
peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes
de entrar en una curva.
Las alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas
pueden generar accidentes de trnsito.
PERFIL LONGITUDINAL.
Es una seccin vertical a lo largo del eje de la obra a realizar. Los datos necesarios

para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas diferentes:

1- De los planos de curvas de nivel o de los modelos digitales del terreno (MDT)
2- Directamente sobre el terreno mediante:
a) Una nivelacin compuesta del eje longitudinal, tomando desniveles en todos
los

puntos

de

cambio

de

pendiente

adems

de

los

definitorios

(planimtricamente) del propio eje.

b) Medida de la distancia reducida entre todos los puntos nivelados, marcando
con estacas los que no lo estn para servir de referencia en trabajos posteriores
(perfiles transversales).
El dibujo del perfil se realiza a modo de grfica donde se representan, en el eje de
abscisas, las distancias y en el de ordenadas, las cotas a partir de un determinado
plano de comparacin horizontal. Hay que tener en cuenta que se suelen emplear
escalas diferentes en cada eje:
-La Escala horizontal en el eje de abscisas para representar las distancias entre
puntos, normalmente coincidente con la empleada en la representacin
planimtrica del proyecto.
-La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas de los puntos
(ordenadas del terreno) que suele ser 5 10 veces superior a la escala horizontal
con objeto de poder apreciar mejor los desniveles (muy pequeos respecto a las
distancias).
*Rasante: Una vez dibujado el perfil, nos encontramos con una lnea sinuosa que
representa altimtricamente al terreno. En la construccin de determinadas obras, p.
ej. carreteras, calles, conducciones, etc., la configuracin natural del terreno se
modifica para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo uso. A este
nuevo perfil se le denomina rasante y estar formado por distintos tramos cuya
caracterstica principal ser su pendiente. A los tramos ascendentes se les llama
rampas, a los descendentes, pendientes y horizontales a los que as sean. De la
comparacin de la rasante con el perfil del terreno se obtienen los datos bsicos para

el replanteo altimtrico y para el movimiento de tierras por lo que se dibujan

superpuestos, facilitando as el clculo de los distintos valores.
Alineaciones verticales
Las alineaciones verticales son de dos tipos:

Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales o curvas verticales que son parbolas que unen

alineaciones rectas. La razn de usar parbolas es que son las curvas de
acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se avanza en la carretera.
Los acuerdos verticales son de dos tipos:

Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra

en el centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre
visibilidad de una distancia por delante de l que le permita frenar con
seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben
permitir visualizar un obstculo a centenares de metros.

Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus

dimensiones y caractersticas se estudian para que permita una correcta
visibilidad en condiciones nocturnas.

Caractersticas de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero
dependiente):

: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que

unen el acuerdo. (tanto por uno)

Kv: Que es el radio de la circunferencia oscilatriz a la parbola. (m)

L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

PERFILES TRANSVERSALES.
Son secciones verticales producidas por planos perpendiculares al eje longitudinal de
la obra. Se ha de obtener, al menos, uno en cada punto de cambio de pendiente del
terreno (puntos del longitudinal) aunque lo usual es aadir a stos otros cada cierta
distancia: a 20, 25, 30...metros, numerndolos correlativamente. La extensin de estos
perfiles, igual a ambos lados del eje, vara en funcin del tipo de obra, siendo mnima
en conducciones subterrneas (agua, gas) y mxima en autopistas. Se obtienen por
nivelacin segn el mtodo del punto extremo, estacionando el instrumento (nivel
norm.) en los puntos correspondientes del eje (sealados cuando se hizo el
longitudinal) y sobre una alineacin perpendicular se toman niveles de los puntos
significativos a ambos lados, midiendo seguidamente sus distancias a la estacin (con
cinta mtrica norm.) anotando los datos en un croquis (o libreta). Con estos datos se
procede a dibujar los perfiles transversales con empleo de una sola escala (h = v) que
normalmente es la vertical usada en el longitudinal, disponindolos de forma
secuencial uno debajo de otro, alineados por el eje longitudinal e identificados cada
uno con su nmero.

Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de la

obra, teniendo en cuenta la ordenada de la rasante, con lo que nos aparecern los
tpicos casos de perfiles transversales:
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno natural.
*Perfil en terrapln: aquel en que la rasante queda por encima del terreno natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima del
terreno natural y la otra parte, por debajo.

MOVIMIENTO DE TIERRAS: CALCULO DE VOLMENES.

La modificacin de la configuracin natural del terreno conlleva operaciones de
extraccin y/o aporte de tierras. Al conjunto de estos trabajos se le conoce
como movimiento de tierras y se especifica en volumen de tierras a mover (en m3),
desglosado en dos apartados:
*Volumen de desmonte: m2 de tierras a extraer.
*Volumen de terrapln: m2 de tierras a aportar.
En los movimientos de tierras se debe procurar compensar los volmenes de
desmonte y terrapln con objeto de no tener que transportar tierras sobrantes a
vertederos o necesitar "prstamo" de tierras para terraplenado, pero siempre queda un
residuo como diferencia entre los volmenes de desmonte y terrapln.
*Clculo de volmenes.
El clculo del movimiento de tierra se hace de forma simplificada segn las reas de
cada dos perfiles transversales y la distancia que los separa, distinguiendo 3 casos
distintos:
1 Dos perfiles en desmonte o en terrapln.
2 Un perfil en desmonte y otro en terrapln.
ladera.

3 Un perfil o los dos a media

CALCULO DE VOLUMENES EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA

METODOLOGIA
Nivel y Diseo de la Investigacin
Esta investigacin es de tipo mixta y de Diseo de Campo cuantitativo no
experimental, que incluye elementos cualitativos.
Instrumento de Investigacin
-Internet Explorer (Google, Google Earth)
Instrumentos o material de trabajo
-Plano Topogrfico Aerofotogramtrico Barcelona-Puerto la Cruz, hoja No Q-10.
-Escalimetro, calculadora, compas, escuadras, regla 60 cm, lpices de grafito, lpices
de colores, block de papel milimetrado.
Cmo se llevara a cabo el Diseo de la Carretera?
1 Se determinara la Velocidad de Proyecto ya que es el elemento bsico para el
diseo de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos
componentes del proyecto.

2 Una vez determinada una velocidad de diseo, se ubicara en las tablas de

parmetros de pendientes mximas, la pendiente mxima correspondiente a esta
velocidad, tomando tres (3) velocidades, asignando tres (3) pendientes constantes
mximas para establecer en cada caso la distancia horizontal recorrida en cada cota,
las cuales est representada por curvas de nivel cada 2 metros, realizando as tres (3)
trazados. Entonces quedaran de la siguiente forma:
1er trazado:

Velocidad de diseo: 50 km/h

Pendiente constante: 10%
Distancia horizontal recorrida cada 2 mts. de altura: 20 mts.

2do trazado:

Velocidad de diseo: 60 km/h

Pendiente constante: 9%
Distancia horizontal en cada cota: 22 mts.

3er trazado:

Velocidad de diseo: 70 km/h

Pendiente constante: 8%
Distancia horizontal en cada cota: 25 mts.

3o Se realizara Perfil Longitudinal de cada trazado de pendientes constantes.

4o Se elaborara la rasante sobre el modelo seleccionado, tomando en cuenta que las
reas de corte sean mayores que las de relleno.
5o Se llevara la rasante a planta (trazar en el plano). Esta ser el Center Line (CL)
del diseo.
6o Se trazaran las perpendiculares de 40 metros en el CL (20 metros para cada lado), a
cada 40 metros de distancia, una de la otra.
7o Se realizaran los perfiles de las secciones tpicas transversales, estableciendo los
lmites de la va (calzada, corona, hombrillo, cunetas, rea de seguridad),
determinando las reas de corte y relleno para los movimientos de tierra.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL NACIONAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
(UNEFA)
NUCLEO GUATIRE EXTENSION CAUCAGUA
V SEMESTRE INGENIERIA CIVIL

ANTEPROYECTO
DE VIAS DE
COMUNICACIN

PROFESOR: ARMANDO

ALUMNAS: PULIDO, ERISBEL

TORRES, KELLIMAR
LUGO, JOSELYN
Mayo, 2014