VACUOMETRO:

Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy interesantes en lo que
concierne al estado del funcionamiento de las vlvulas, el sistema de inyeccin o carburador y el
encendido. Permite Diagnosticar rpidamente problemas internos en el motor tales como anillos
desgastados, vlvulas fogueadas y fugas en las juntas de culata.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el bloque se
traduce en una cada de rendimiento. La fuga se aprecia en el vacumetro (depresimetro). La
experiencia ha demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una
cada de presin caracterstica de cada defecto, que ser denotado por el depresimetro.
El depresimetro reproducido en la figura est graduado en medidas inglesas.
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la depresin. Una
atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30
pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato est sometido a
una depresin, estaremos en presencia de un vaco absoluto (lo que en la prctica nunca se presenta).
Si la aguja est en el 0, esta indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o
sea la presin atmosfrica media.
A la derecha del Cero, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina.

El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o vaco del

distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con toma de depresin.

Forma de realizar prueba vacio

El encargado revisa el vehculo y autoriza o no la prestacin del servicio de acuerdo a las caractersticas
del mismo.
Si el vehculo es DIESEL no se puede efectuar esta prueba. Se informa al cliente que la prueba no se
puede realizar porque se necesita mano de obra y herramienta especializada. Igualmente ocurre si no
hay acceso, o es muy difcil el mismo, a una conexin en el mltiple de admisin.
Se informa al cliente que con este resultado se encuentran anomalas en la presin de vaco del motor.
Esas anomalas permiten identificar posibles fallas en anillos, vlvulas, sistema de escape o posibles
problemas internos del motor.

El inspector requiere de herramientas bsicas para realizar este proceso, como son:
- Vacumetro.
- Destornilladores de pala y estrella.
- Pinzas

PROCEDIMIENTO:
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Verificacin del tipo de combustible del vehculo

Verificacin de facilidad de acceso para realizar la prueba
Realizacin de prueba
Detectar la vlvula de vacio
Desacople del seguro de la vlvula
Conexin del equipo
Verificacin del vehculo-bloqueado-neutro-todos los accesorios apagados.
Inicio al motor
Durante el Arranque
Si el motor no arrancase! Una lectura normal en modo de arranque sera de 1-4 in-Hg.
10. En Funcionamiento
Se debe conectar el vacumetro lo ms cerca posible del colector de admisin y arrancar el
motor. Dejar que se caliente hasta su temperatura normal y dejarlo al ralent. La lectura inicial
que le ofrece el instrumento puede variar segn la altitud sobre el nivel del mar en diferentes
sitios. Desde el nivel del mar hasta unos 600 metros todos los motores normales deben
mostrar una lectura de entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (In-Hg). Por encima de los 600
metros la lectura se reducir en aproximadamente 1 pulgada por cada 300 metros de elevacin.
Para la altura de Bogot la lectura mostrada debe estar entre 14 y 16 in de mercurio.
11. Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg.
12. Acelerar y desacelerar rpidamente. Durante la aceleracin a fondo, la lectura debe ser de
aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleracin esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg.

Si alguna de estas medidas no son correctas ver ms abajo.

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Apagar el motor
Desconectar el equipo
Volver a realizar las conexiones
Conectar seguro de vlvula
Cargar los resultados de la prueba en el aplicativo Rhino y generar concepto tcnico en las
observaciones de acuerdo a la siguientes tablas de interpretacin:

INTERPRETACION PRUEBA DE VACIO POR VELOCIDADES DEL MOTOR

Velocidad motor

Lectura del vacumetro en In/Hg

Interpretacin.

Ralenti suave y
regular
(800 a 1200 RPM)

Entre 17 y 21 In/Hg

Motor est en buena condicin,

pero llevar a cabo la prxima
prueba para asegurarse de que no
hay otros problemas.

Apretar y soltar
rpidamente el
acelerador

Salta de 0 hasta unas 20 In/Hg

Motor est bien.

Ralenti suave y
regular

Lectura estable, pero ms baja de lo

normal.

Anillos, pistones o cilindro

desgastados, lleva a cabo la
prxima comprobacin para
asegurarse.

Apretar y soltar
rpidamente el
acelerador

Salta de 0 a 18 In/Hg

Confirma desgastes en anillos,

etc.

Ralenti normal.

La lectura baja intermitentemente unas 3

a 5 In/Hg y vuelve a la normalidad.

Vlvulas que se pegan o resorte

de vlvula roto.

A 3000 RPM

Aguja flucta rpidamente, si se eleva la

velocidad del motor la fluctuacin es ms
pronunciada.

Resortes de vlvula dbiles. Falla

en impulsadores hidraulicos

Ralenti normal.

Flucta rpidamente entre 14 y 19 In/Hg

Guas de vlvulas de admisin

desgastadas, pero excesivo
movimiento de la aguja a
cualquier velocidad puede indicar
fugas en empaque de culata.

Ralenti normal.

Cada de lectura constante.

Vlvula quemada o holgura nula

de t que mantiene la vlvula

parcialmente abierta o fallo

espordico de alguna buja.

Ralenti normal.

Regular 8 a 14 In/Hgs

Distribucin fuera de su punto,

fugas de vaco y/o baja
compresin.

Ralenti normal.

Regular 14 a 16 In/Hg

Puesta a punto del encendido

mal.

Ralenti normal.

Oscilando entre 14 a 16 In/Hg

Holgura de buja demasiado

pequea o platinos no bien
ajustados.

Ralenti normal.

Oscilando entre 5 a 19 In/Hg

Fugas de compresin entre

cilindros.

Ralenti normal.

Regular por debajo de 5 In/Hg

Fugas en colector de admisin o

junta entre carburador y colector.

Ralenti normal.

Flota lentamente entre 12 y 16 In/Hg

Mezcla o carburador desajustado.

Esto est normalmente
acompaado por un ralenti
irregular.

Abrir acelerador
de golpe

Lectura cae rpidamente a cero y retorna

a normal.

Esto es normal, significa que el

sistema de escape est libre.

Abrir acelerador
de golpe

Cada lenta de la aguja y vuelta a lectura

normal lentamente.

Silenciador o catalizador
bloqueado.