Documento Tecnico Soporte Plan Maestro de Movilidad Armenia

ALCALDA DE ARMENIA
Documento Tcnico de Soporte del Plan Maestro de Movilidad en su Fase 1,

Decreto 093 de Diciembre 01 de 2010.
1. Disposiciones generales
El
Gobierno Nacional mediante documentos de poltica y legislacin ha
diagnosticado la problemtica de la movilidad en el pas. Para esto estableci una
tipologa de ciudad deseada y las estrategias y acciones necesarias para dirigir la
planificacin hacia esa meta. Dicha Poltica de Gobierno Nacional con respecto a
la Movilidad Urbana, identifica los siguientes parmetros deseables para las
ciudades de Colombia as:
Garantizar la creacin de espacios pblicos peatonales tanto para la
ciudad construida como para las rea de expansin.
Contar con la infraestructura necesaria para la utilizacin de medios
alternativos de transporte, con la generacin de su respectiva
infraestructura, asociada a los Sistemas Estratgicos de Transportes
Pblicos (SETP), como es el caso de Armenia.
Garantizar la funcionalidad de las reas residenciales de las ciudades por la
existencia de equipamientos.
Promover la participacin del sector privado en el desarrollo de operaciones
urbanas a travs de los instrumentos de gestin previstos en los Planes de
Ordenamiento Territorial y de la implementacin de los Sistemas
Estratgicos de Transporte Pblico (SETP).
Es por esto que el Plan de Movilidad es una accin primordial para que la ciudad
de Armenia se aproxime a las condiciones deseables. As se busca maximizar las
ventajas comparativas y competitivas de la ciudad y minimizar los problemas
asociados al transporte de personas y mercancas en los centros urbanos.
1.1 Objeto del Plan de Movilidad

Lograr la interaccin entre la movilidad y el entorno urbano, donde adems de
atender los desplazamientos de bienes y personas, debe incorporar como parte
integral de las soluciones, la mitigacin de externalidades que genera sobre el
medio ambiente urbano.
1.1.2 Documentos que integran el plan:
1.1.3 Definiciones: Para los solos efectos del presente Decreto, se entendern
as los siguientes trminos:
Accesibilidad: Condicin que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o
interior, el fcil y seguro desplazamiento, y la comunicacin de la poblacin en
Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

Conmutador (6) 7417100 Extensiones 308, 311, 318, 113 Pgina Web:
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general y en particular, de los individuos con discapacidad y movilidad y/o
comunicacin reducida, ya sea permanente o transitoria.
Centralidades: Ncleos urbanos configurados alrededor del Centro Metropolitano
y en la periferia de la ciudad, que hacen parte de la Estructura Urbana y tienen
como finalidad ordenar funcionalmente las reas residenciales, permitiendo la
descentralizacin de actividades y la generacin de nuevos subcentros.
Centro Logstico: Conjunto de instalaciones y recursos desde los cuales se
desarrollan operaciones y actividades asociadas al flujo competitivo de las
mercaderas de forma de optimizar la localizacin, as como las oportunidades de
agregar valor a la mercadera previo a ser entregado a los clientes. Entre los
valores agregados que se pueden brindar desde el centro logstico se destacan los
siguientes servicios: agregacin, fraccionamiento, empaque y desempaque,
etiquetado, ensambles, control de calidad, reconstruccin, administracin y control
de inventarios, consolidacin y desconsolidacin, entre otros. Se denomina interno
cuando se encuentra dentro del permetro del Distrito Capital y externo cuando
est por fuera de este en los municipios vecinos.
Corredor: Faja de terreno amplia que sigue un flujo direccional general o que
conecta fuentes principales de viaje. Puede contener un nmero de calles y
carreteras y lneas de trnsito y rutas.
Corredor Logstico: Sistema vial diseado para dotar de facilidades expresas de
movilidad a las corrientes de trfico generadas por los requerimientos logsticos
del complejo productivo comercial de una regin o ciudad. Puede componerse de
soluciones que combinen los modos de transporte carretero, ferroviario, acutico y
areo para el manejo del transporte de carga en sus mltiples vinculaciones de
aprovisionamiento y distribucin fsica generados entre las actividades de las
zonas industriales y de comercio, zonas francas, plataformas y centros logsticos,
puertos y aeropuertos. La planeacin del corredor logstico se integra a la malla
vial establecida de la ciudad y regin de la cual forma parte.
Discapacidad: Toda restriccin en la participacin y relacin con el entorno social
o la limitacin en la actividad de la vida diaria, debida a una deficiencia en la
estructura o en la funcin motora, sensorial, cognitiva o mental.
Distritos Verdes: Zonas especficas de la ciudad que han sido seleccionadas y
delimitadas especialmente para alcanzar en ellas condiciones ambientales
ptimas mediante restricciones al acceso y circulacin de los vehculos ms
contaminantes, promocin de los modos alternativos de transporte no motorizado
y aumento de la conciencia ambiental entre la comunidad de residentes,
empresarios y visitantes.

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Empresa Operadora: Empresa que administra, programa, mantiene y repara de
manera conjunta la totalidad del parque automotor con que cuenta.
Impacto ambiental: Alteracin favorable o desfavorable que experimenta el
conjunto de elementos naturales del hbitat, artificiales o inducidos por el hombre,
ya sean fsicos, qumicos o ecolgicos; como el resultado de efectos positivos o
negativos de la actividad humana o de la naturaleza en s.
Intercambiador modal: Lugar de intercambio entre diversos modos de transporte.
Centro de generacin y atraccin de actividades y servicios pblicos y privados en
el que confluyen autobuses urbanos e interurbanos, taxis, automviles, personas
con movilidad reducida, peatones y ciclistas.
Movilidad reducida: Restriccin para desplazarse que presentan algunas
personas debido a una discapacidad o que sin ser discapacitadas presentan algn
tipo de limitacin en su capacidad de relacionarse con el entorno al tener que
acceder a un espacio o moverse dentro del mismo, salvar desniveles, alcanzar
objetos situados en alturas normales.
Seccin vial, seccin transversal o perfil vial: Representacin grfica de una
va que esquematiza, en el sentido perpendicular al eje, sus componentes
estructurales, tales como, andenes, calzadas, ciclo vas o ciclorrutas, separadores,
zonas verdes y aquellos que conforman su amoblamiento. Se mide entre
paramentos de inmueble
Paramento: Plano vertical que delimita la fachada de un inmueble, sobre un rea
pblica o privada. El paramento es la sumatoria del perfil o seccin vial y la zona
de amortiguamiento, si la tuviere.
Polo Generador de Viajes: Polos de desarrollo de carcter zonal, urbano y
metropolitano cuya afluencia de pblico incide de manera significativa en el
comportamiento de trnsito peatonal y vehicular del sector en el cual se emplaza
dicho desarrollo.
Red de intercambiadores modales: Est constituida por los diferentes
intercambiadores modales, debidamente enlazados con comunicaciones que
hagan ms eficiente la prestacin de los servicios de transporte de la ciudad.
Red de estacionamientos: La constituyen los estacionamientos de servicio
pblico vinculados al sistema inteligente de trnsito.
Redes Peatonales: Conjunto articulado de reas urbanas destinadas a la
permanencia y/o el trnsito exclusivo de peatones, conectadas de manera lgica e
identificable por sus especiales condiciones de diseo y amoblamiento en cuanto

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facilitan los desplazamientos a pie, los alejan de zonas ruidosas o contaminadas y,
en general, los hacen cmodos, seguros, convenientes y divertidos para todos sus
usuarios.
Trfico calmado: Combinacin de medidas que reducen los efectos negativos y
riesgos para las personas y para el medio ambiente del uso del vehculo
automotor.
Transporte no motorizado: Desplazamientos en bicicleta y a pie como medio de
viaje individual.
Transporte pblico colectivo: Lo constituyen las rutas de transporte pblico
colectivo, sus rutas alimentadoras, auxiliares y complementarias.
Transporte pblico individual: Es el servicio que prestan los taxis.
Usuarios ms vulnerables: Usuarios que utilizan los medios no motorizados y el
transporte escolar.
Vulnerabilidad: factor de riesgo interno de un elemento o grupo de elementos
expuestos a una amenaza, correspondiente a su predisposicin intrnseca o
susceptibilidad fsica, econmica social y poltica que tiene una comunidad de ser
afectada o de sufrir efectos adversos en caso de que se manifieste un fenmeno
peligroso de origen natural, socio natural o antropognico.
2 Movilidad
2.1.1 Poltica
El Plan Maestro de Movilidad de Armenia tiene como poltica la Movilidad
Sostenible e Inteligente que le permite dar prelacin a la movilidad en el Sistema
Estratgico de Transporte Pblico (SETP) y en otros modos alternativos de
transporte como el desplazamiento peatonal, en bicicleta y otros medios no
contaminantes. La movilidad sostenible, permite integrar criterios que minimicen
los impactos negativos generados por el transporte y maximicen la movilidad. As
mismo, busca equilibrar el costo pagado por los usuarios, derivado de sus
desplazamientos, con el costo real en el que se incluyan las implicaciones de su
decisin de emprender un viaje y generar contaminacin, accidentes, saturacin,
dado que estas son cubiertas de manera mnima por los agentes generadores.
Para lograr una movilidad sostenible se requiere de un comportamiento equitativo
que compense a los usuarios que utilizan menos

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2.1.2 Objetivos del Plan Maestro de Movilidad.
Promover una movilidad segura, es decir buscar reducir las muertes,
heridos y prdidas materiales resultantes de accidentes asociados al movimiento
de personas y mercancas.
Promover un mejoramiento de la salud pblica no solo mediante la
reduccin de la contaminacin atmosfrica asociable a las fuentes mviles sino
con acciones que reduzcan el ruido y promuevan la actividad fsica.
Promover una movilidad asequible, es decir buscar que los tiempos de
viaje y gastos monetarios en que las personas y las empresas incurran sean
minimizados, dentro de un marco de remuneracin justa a los prestadores de los
servicios de transporte.
Lograr que el esquema de movilidad propuesto promueva la competitividad
y productividad de la ciudad de Armenia, es decir que la ciudad siga invirtiendo
en transporte retribuyendo con una mayor productividad, permitiendo que la
ciudad cada vez pueda competir mejor en el entorno regional, nacional e
internacional.
Propiciar en la ciudad de Armenia, una integracin eficiente con los modos
de transporte de alcance regional, nacional e internacional, es decir que el plan de
movilidad considere la necesidad de interrelacin entre la ciudad y otras entidades
relacionadas a travs de distintos modos de transporte.
Considerar todos los modos y modalidades de transporte (transporte
carreteable, frreo, transporte de carga, mercancas, es decir incluir dentro de los
procesos de planeacin todos aquellos modos de transporte que sean relevantes.
3. SUBSISTEMAS EN PARTICULAR.
3.1 SUBSISTEMAS VIAL Y VIAL PEATONAL INCLUYENDO CICLORRUTAS.
3.1.1 Infraestructura vial
En el Plan de Ordenamiento Territorial 2009-2023, en el documento tcnico de
soporte del componente urbano de Conectividad y redes, pag. 276, se plante
que en el municipio de Armenia se propendera por implementar un sistema de
movilidad para generar espacios competitivos un transporte eficiente es
indispensable para generar espacios competitivos. Por esto la movilidad debe ser
esencialmente multimodal, es decir, que integre todos los modos de transporte y
facilite la accesibilidad a todos los ciudadanos. Se deben articular todos los modos

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de transporte que hacen parte de los sistemas de movilidad urbanos con la
plataforma ambiental y los sistemas de equipamientos y de espacio pblico,
orientados a brindar espacios competitivos y mejor calidad de vida para los
propios y forneos
Teniendo como base la ley 1083 de 2006, en donde establece el Plan de
Ordenamiento Territorial como marco directriz del Plan Maestro de movilidad y por
lo tanto, ste ltimo debe formularse en concordancia con los establecido en lo
primero, se toma como directriz los proyectos viales propuestos, ajustados a los
estndares urbansticos establecidos por el Departamento de Planeacin Nacional
(DNP). Adems en este plan de movilidad se establecieron redes peatonales y de
ciclo-ruta (ver planos), acorde a la informacin arrojada por la Matriz Origen y
Destino elaborada por el Plan Vial de Trnsito y Transporte de Armenia PVTT
(2005). El diseo de estas redes complementan el sistema de transporte (SETP),
articula las zonas de produccin, los diferentes equipamientos urbanos, las zonas
de recreacin y la zonas residenciales de la ciudad de Armenia propuestas en el
Plan de Ordenamiento Territorial.
La movilidad y los sistemas viales.
Actualmente, el concepto de movilidad ha evolucionado de tal manera que ha
generado una nueva tendencia, indicndonos una nueva forma de abordar los
problemas del transporte, el cual, no puede ser desligado de tres aspectos
importantes como son: la infraestructura, el vehculo y el destino final,
independientemente de que sea un transporte privado, pblico o de carga. La
movilidad busca hacer equitativa el uso de la malla vial por los diferentes actores,
puesto que se considera un recurso escaso que nunca podr crecer al ritmo que
crece el parque automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de
desplazamiento de las personas y de las mercancas, en una ciudad.
De igual manera, los desplazamientos de las personas y de las mercancas se han
tornado cada vez ms difciles de realizar y de solucionar por parte de las
administraciones locales, y todo parece indicar que el fenmeno continuar.
3.1.1.1 Diagnstico de la infraestructura vial del municipio de Armenia
La infraestructura vial de la ciudad de Armenia est definida por el concepto de
Red Vial Bsica (RVB). Sobre el cual se desarroll el inventario 2005 - 2007; con
una longitud prxima a los 160 kilmetros, clasificados de la siguiente manera: 30
Vas Arterias Principales (VAP) con una longitud aproximada de 50km. 68 Vas
Arterias Secundarias (VAS) con una longitud aproximada de 43.6 Km.; y 128 Vas
Colectoras (VC) con una longitud aproximada de 66.4 km. A la fecha no existe un
metro lineal de ciclo-ruta construido en el municipio. Existen varios proyectos
construdos que contemplan la peatonalizacin como el caso del Centro Comercial
de Cielos Abiertos Calle Real.

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El inventario fsico practicado a los 160Km. de la RVB de Armenia; ha reportado

que la RVB con relacin las superficies de rodadura se halla en los siguientes
estados: 147Km. se encuentran en bueno estado. 7 Km. en regular estado y 6 Km.
en mal estado.
Lo anterior permite concluir que la ciudad de Armenia cuenta con una RVB, con
superficies de rodamiento aptas para atender la demanda de movilidad vehicular
de su poblacin as:
Superficie de rodadura
El inventario fsico practicado a los 160Km. de la RVB de Armenia; ha reportado
que la RVB est conformada por las siguientes superficies de rodadura:
En concreto rgido son en total 87830.5 m. De los cuales se encuentran en buen
estado el 94.73%. En condiciones regulares 5.18%. Y en mal estado el 0.09%.
En Concreto rgido con recubrimiento asfltico son en total 28228.5 m. De los
cuales se encuentran en buen estado el 95.64%. En condiciones regulares 2.33%.
Y en mal estado el 2.03%.
En concreto Asfalto son en total 38575 m. De los cuales se encuentran en buen
estado el 94.52%. En condiciones regulares 1.25%. Y en mal estado el 4.23%.
En afirmado son en total 2362m. De los cuales se encuentran en buen estado el
6.6%. En condiciones regulares 21.22%. Y en mal estado el 72,2%.
En tierra son en total 2420 m. De los cuales se encuentran en buen estado el
1.10%. En condiciones regulares 34.6%. Y en mal estado el 64.3%.
En Adoqun son en total 97m. De los cuales se encuentran en buen estado el
100%.
Estado de superficie de rodadura por tipo de va
En concreto Cemento 87830.5 m, distribuidos dentro de la RVB de la siguiente
manera: vas arterias principales un total de 12492.15 m todos en buen estado. En
vas arterias secundarias 26718.64 m de los cuales: 23987.30 estn en buen y
2731.34 m en estado regular. En vas colectoras 48619.76 m de los cuales:
46725.07 m estn en buen estado, 1218.70 m en estado regular y 82 m mal.
En Concreto con Recubrimiento 28228.5 m, distribuidos dentro de la RVB de la
siguiente manera: vas arterias principales un total de 17542.50 m en buen estado.
En vas arterias secundarias 8828.10 m de los cuales: 8472 m estn buenos,
345.60 m estn regulares y 10.50 m estn malos. En vas colectoras 1812.90 m de
los cuales: 983.90 m estn buenos, 312.60 estn regulares y 516.50 m estn
malos. En Concreto Asfltico 38575.5 m, distribuidos dentro de al RVB de la
siguiente manera: en vas arterias principales un total de 19655.40 m en buen
estado. En vas arterias secundaria 7924.80 m de los cuales: 7278 m estn
buenos, 645.90 m estn malos. En vas colectoras 11183 m, de los cuales
9528.40 m estn buenos, 482m. Estn regulares y 986 en malas condiciones.

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En afirmado 2362 m distribuidos dentro de la RVB de la siguiente manera: en vas
colectoras 2361.84 m, de los cuales 156.48 m estn buenos, 501.98 estn
regulares y 1703.48 estn malos.
En tierra 2420 m distribuidos dentro de la RVB de la siguiente manera: en vas
arterias secundarias 76.59 m de los cuales: 27.08 m estn buenos, 0.73 m estn
regulares y 48.68 m estn malos. En vas colectoras 2343.5 m, de los cuales
836.17 estn regulares y 1507.3 estn malos.
En Adoqun existe en vas arterias principales un total de 77.10 m en buen estado.
En vas arterias secundarias existen 20.00 m en buen estado.
Drenajes
El inventario tambin cuantific y calific las condiciones de drenaje como se iban
encontrando en el proceso, este ejercicio se puedo resumir de la siguiente forma:
del total de 160 Km. de RVB se encontr que: El 60% de la RVB, 96Km. presentan
buenas condiciones de drenaje, entendiendo como tal, que hay un adecuado
nmero de obras con buen mantenimiento, de tal manera que, garantizan una
rpida evacuacin de aguas lluvias de la va. El 18% de la RVB, 28.8 Km. se
encuentran en condiciones regulares de drenaje, entindase como tal, aquellas
zonas donde se detecto falta de mantenimiento de las obras de drenaje,
presentndose dificultad para la evacuacin de las aguas lluvias. Y el 22% de la
RVB, 35.2 Km. fueron calificados como en mal estado, ya que, no hay sistemas de
drenaje o son deficientes y estos lugares presentan represamiento de aguas.
Iluminacin
Igualmente el inventario se ocupo de registrar las condiciones de iluminacin, tal
como se iban encontrando durante el proceso y el resultado de este ejercicio se
puede resumir de la siguiente forma: del total de 160 Km. de RVB se encontr
que: El 82.8% de la RVB, 132 Km. presentan buenas condiciones de iluminacin
entendindose como tal que hay redes, postera y lmparas en distancias
adecuadas, y obras complementarias que garantizan un alumbrado pblico
satisfactorio. El 10.4% de la RVB, 16.65 Km. se encuentran en condiciones
regulares, entindase como tal, aquellas zonas donde se detecto alumbrado
pblico defectuoso por falta de mantenimiento, cambio oportuno en reparaciones y
cambio de luminarias. Y en 6.8% de la RVB, 10.85 Km. fueron calificadas como en
mal estado ya que o no hay sistemas de iluminacin o stos son defectuosos.
Sealizacin vertical de la R.V.B
Siendo la sealizacin vertical de las vas una de las propiedades
complementarias mas importantes que debe tener la red, esta presenta un nivel
deficiente al compararla con los resultados obtenidos con la superficie de
rodadura, drenajes e iluminacin. Esta situacin se explica de la siguiente manera:
solamente el 18% de la RVB 28.8 Km. presenta una adecuada sealizacin
vertical y de esta el 11.8% se encuentra ubicada en las VAP y el 4.96% en las

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VAS. Lo que indica, que en el resto de la red solamente se dispone del 1.24%; es
decir que es prcticamente inexistente. Por sealizacin vertical regular se
entiende, aquella que, se da espordica y se encontr en el 12.75% de RVB que
corresponde a una longitud equivalente de 20.40 Km., mientras que en el 69% de
la RVB es decir en 110.80 Km. sta es prcticamente inexistente.
Demarcacin horizontal
Tambin es una de las propiedades complementarias ms importantes que debe
tener la red, los resultados obtenidos muestran un panorama similar al de la
sealizacin vertical, ya que los 160 Km. de la RVB de Armenia, presentan los
siguientes niveles: solamente el 25% de la RVB, (40.5 Km.), tienen una adecuada
demarcacin horizontal y de ese porcentaje el 14.9%; se encuentran ubicada en
las VAP, y el 5.56% en las VAS. Lo que indica que en el resto de la red (119.5
Km.) solamente se dispone de 4.54%. La demarcacin horizontal calificada como
regular, corresponde a condiciones borrosas o imperceptibles, situacin que se da
en el 23.3% de RVB equivalente a una longitud de 35.65 Km. El faltante 52.4% de
la RVB, corresponde a una longitud de 83.85 Km, en la que es inexistente.
La densidad de la infraestructura vial de una ciudad se define como; la relacin
que se establece entre longitud de la RVB por unidad de rea. Tomando como
referente la RVB para el ao 2007 y el rea urbana de la ciudad, la densidad
actual, ascendi a un valor de 67.57 m/Ha. De un valor de 46.58 m/Ha que se
tena en el ao 1995.
Con respecto a las diez comunas de la ciudad, la comuna N 7 (Cafetero) es la de
mayor densidad con 159.81 m/Ha; esta comuna se localiza el centro de la ciudad,
La comuna menos densa es la N 1 (Centenario) con 37.71 m/Ha. Las densidades
obtenidas para los tipos de va definidos en la RVB fueron: En vas arterias
principales es de 1149.1 m/Ha. En vas arterias secundarias 1298.30 m/Ha. Y en
vas colectoras 1426.8 m/Ha.
En las vas arterias principales se registraron 98 paraderos no autorizados, en las
vas arterias secundarias 123 y en las vas colectoras 211.
Estacionamientos Sobre las vas se encontraron: en arterias principales 498
vehculos, en las vas arterias secundarias 1206 y en las vas colectoras 832.
Se registraron estacionamiento sobre reas peatonales de la siguiente manera: En
las vas arterias principales 243 casos, en vas arteras secundarias 180 y en las
vas colectoras 229.
En el recorrido realizado a lo largo de la RVB se pudieron identificar un total de
153 generadores de transito distribuidos as: sobre las vas arterias principales 44,
vas arterias secundarias 56 y en las Vas Colectoras 53.
Intersecciones viales
La RVB Armenia, cuenta con un total de 439 intersecciones, que se categorizan
de acuerdo al tipo de dispositivo de control de Trnsito utilizado en el momento del

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inventario, se encontraron entonces; 360 intersecciones de Prioridad, 19 en
Glorieta, 57 Semaforizadas y 3 a Desnivel. A cada una de estas intersecciones se
le hizo el respectivo levantamiento, el registro del estado de la demarcacin, de la
sealizacin y condiciones del estado de la superficie de rodadura, caractersticas
geomtricas especficas e inventario de las caractersticas de los controles de
trnsito.
En relacin con el estado de la superficie de rodadura de acuerdo con los criterios
establecidos para su ponderacin:
252 intersecciones estn en Buen Estado (57%), de las cuales 204 son de
prelacin, 11 son tipo glorieta, 34 semaforizadas y 3 estn a Desnivel.
151 intersecciones estn en Regular Estado (34%), de las cuales 122 son de
prelacin, 7 son tipo glorieta y 22 son semaforizadas.
36 intersecciones estn en Mal Estado (8%), de las cuales 34 son de prelacin, 1
es de tipo glorieta y 1 es semaforizada.
La demarcacin longitudinal y transversal de las intersecciones arroj el siguiente
resultado:
73 intersecciones en Buen Estado (17%), de las cuales 40 son de prioridad, 5 son
de tipo glorieta, 26 son semaforizadas y 2 son a Desnivel.
55 intersecciones en Regular Estado (13%), de las cuales 43 son de prioridad, 6
son de tipo glorieta, 5 son semaforizadas y 1 son a Desnivel.
311 intersecciones en Mal Estado (71%), de las cuales 277 son de prioridad, 8 son
de tipo glorieta y 26 son semaforizadas.
La demarcacin en las Intersecciones De Tipo Prioridad presenta las siguientes
condiciones:
40 estn en buen estado, es decir el 11%, 43 estn en regular estado es decir el
12% de ellas y 277 estn en mal estado es decir el 77% de ellas.
La demarcacin en las Intersecciones De Tipo Glorieta presenta las siguientes
condiciones:
La demarcacin en las Intersecciones Semaforizadas presenta las siguientes
condiciones:
La demarcacin en las Intersecciones A Desnivel presenta las siguientes
condiciones:
2 estn en buen estado, es decir el 67% y 1 est en regular estado es decir el 33.
El estado de la demarcacin longitudinal y transversal registr el resultado
siguiente:

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En relacin a las seales verticales de acuerdo al tipo de interseccin, se encontr
el siguiente resultado:
180 seales Verticales Informativas, de las cuales 90 pertenecen a intersecciones
de tipo de prelacin, 21 a glorietas, 63 a semaforizadas y 6 a intersecciones a
Desnivel.
82 seales Verticales Preventivas, de las cuales 42 pertenecen a intersecciones
de tipo de prelacin, 16 a glorietas, 14 a semaforizadas y 10 a intersecciones a
Desnivel.
324 seales Verticales Reglamentarias, de las cuales 193 pertenecen a
intersecciones de tipo de prelacin, 34 a glorietas, 66 a semaforizadas y 31 a
intersecciones a Desnivel.
Los elementos de control que se encuentran en mal estado en la ciudad de
Armenia, luego del inventario fueron las seales verticales. De las 586 seales
verticales encontradas, 55 se presentaron en malas condiciones de acuerdo a los
criterios establecidos, de las cuales 44 se encuentran en intersecciones de tipo
prioridad, 1 en una interseccin tipo glorieta y 10 en intersecciones semaforizadas.
107).
En trminos generales podemos decir que parte importante de la malla vial y los
elementos de sealizacin de la ciudad de Armenia, no es apropiada o se
encuentra en estado deficiente induciendo reducciones significativas de la
seguridad vial, as como la de la capacidad de transporte. La capacidad terica de
una va es funcin de las caractersticas fsicas y del aprovechamiento que pueda
hacerse de la infraestructura durante la operacin. Existe, adems de la
sealizacin adecuada, una amplia gama de acciones de tipo operativo que
constituyen alternativas eficaces para incrementar la capacidad efectiva de la
infraestructura actual en lugar de ampliarla mediante grandes obras, o lo que es
igual, hacen viable su mejor utilizacin a bajo costo.
La infraestructura vial y su vocacin.
De acuerdo con la actividad predominante de los usos del suelo de las zonas que
atraviesa la va, de sus especificaciones de diseo geomtrico, de las normas de
circulacin y trnsito que la rijan y de la gestin de movilidad, se le define su
vocacin en cuanto al tipo de movimientos de personas y bienes que se realiza
sobre ella, por ejemplo, trfico de paso interurbano, de conectante de centros
urbanos y suburbano distantes, de transporte pblico, de acceso local, etc. Esta
clasificacin, que comnmente se denomina jerarquizacin vial, es un subproducto
del proceso de planeacin urbana. Mediante los criterios de diseo se definen,
entre otros aspectos, la seccin transversal por tipo de va y el llamado control de
acceso de la va que establece el alcance de las interferencias a que est
sometida. Una va puede ser de acceso no controlado, parcialmente controlado o
totalmente controlado. En el primer caso no se limita el nmero de puntos de
entrada y salida sino que se controla la localizacin y geometra de las

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conexiones. En las vas totalmente controladas, como las autopistas, se da
prioridad al trfico de paso, prohibiendo los cruces a nivel y permitiendo las
conexiones de acceso con vas importantes solamente. En conclusin, entre
mayor sea el control de acceso de una va, mayor ser su vocacin hacia el trfico
de paso; y lo contrario, entre menos control exista, mayores sern las
interferencias y por tanto, la vocacin de la va se orientar hacia el trnsito
puramente local.
Figura 1 . Sistema de Jerarquizacin Vial
El control de acceso se complementa con la definicin de los criterios sobre la

forma como se interceptan los diferentes tipos de vas y sobre la continuidad o
rotura de los separadores de las calzadas; as, es de suponerse, por ejemplo, que
una va rpida no debe ser interceptada, a nivel, por vas locales. Desde el punto
de vista de diseo geomtrico, el tipo de solucin de una interseccin define de
cierta forma la afectacin que se pueda realizar sobre los predios aledaos a la
zona.
De otra parte, las normas de circulacin y trnsito que se establezcan sobre una
va ayudan a reforzar su vocacin: Restricciones vehiculares por peso y tamao
o por tipo de combustible o de servicio (urbano o intermunicipal), restricciones al
estacionamiento, control a los movimientos peatonales, etc., son algunas de las
medidas ms utilizadas.

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12
ALCALDA DE ARMENIA
Otra medida importante para mejorar la movilidad en el municipio de Armenia es el
mejoramiento integral de las intersecciones viales, muchas de ellas ya han copado
su nivel de servicio, colapsando en horas pico.
3.1.1.2
Descripcin del Sistema vial del Municipio de Armenia
El Sistema vial del municipio de Armenia, est conformado de la siguiente

manera:
Malla Vial Arterial
Malla Vial Secundaria
Malla Vial Colectora
Malla Vial local
Vas Peatonales
Corredores de Movilidad alternativa
Red de Ciclo-rutas
La Malla Vial Arteria Principal, son corredores viales que garantizan los enlaces
interregionales a travs de la ciudad. Sus caractersticas geomtricas, secciones
transversales permiten el desplazamiento de altos volmenes vehiculares. Son
vas de preferencia para el Sistema de Transporte Pblico (SETP).
La Malla Vial Arterial Secundaria, son vas de menor categora que enlazan la Vas
Arterias Principales con los diferentes sectores de la ciudad.
La Malla Vial Colectora, son las vas que distribuyen el trnsito dentro de las
distintas reas que conforman la ciudad, permitiendo el acceso directamente a las
zonas residenciales, institucionales y recreacionales. Son el enlace entre las Vas
Arterias Secundarias y las vas locales.
La Malla Local, son las vas que permiten el acceso desde la perspectiva de
individualidad predial o de un proyecto de desarrollo.
Vas Peatonales
Son las sendas de circulacin peatonal separadas de las calzadas de circulacin
rodada. Las vas peatonales pueden ser:
Alameda: Zona de reserva vial definida para sistemas peatonales a travs de
corredores verdes dotados de abundante arborizacin.
Malecn: Zona de reserva vial definida para sistemas peatonales a lo largo de un
recurso hdrico.

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ALCALDA DE ARMENIA
Bulevar: Zona de reserva vial definida para sistemas peatonales a lo largo de una
va carreteable.
Corredores de Movilidad alternativa:
Son reas destinadas para la movilidad peatonal y algn otro tipo de transporte
no motorizado.
Red de Ciclo-rutas
Es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas
destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas. La
ciclo-ruta puede ser cualquier carril de una va pblica que ha sido sealizado
apropiadamente para este propsito o una va independiente donde se permite el
trnsito de bicicletas. Con las ciclo-rutas se busca generar equilibrio y
desincentivar el transporte motorizado para fomentar el desplazamiento a travs
de ella, adems de incentivar la necesidad de fomentar el uso de energas
alternativas no contaminantes.
Se define interseccin vial como una solucin vial, tanto a nivel como a desnivel,
que busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema
vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje
y reducir la accidentalidad, la congestin vehicular y el costo de operacin de los
vehculos.
Red vial bsica de Armenia (RVB)
La red vial bsica est formada por el grupo de vas ms importante de toda la
malla vial por donde concurre la mayor movilidad motorizada y no motorizada de
una ciudad, estas vas se clasifican en condiciones ideales de la forma como se
explica de la siguiente manera:
La Red Vial Bsica para Armenia, de acuerdo al Estudio de actualizacin 20052007 del Plan Vial de Trnsito y Transporte de Armenia, realizado por la
Universidad del Quindo, alcanz aproximadamente 160 Km., lo que representa un
incremento del 45 %, con respecto al Estudio del PVTT de 1995.
Caractersticas de la RVD
Vas Arterias Principales

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14
ALCALDA DE ARMENIA
Una va arteria principal atiende mayores movimientos directos entre importantes
centros de actividades., donde una gran porcin de viajes ingresan y salen de la
zona. (Se proponen las siguientes Secciones o Perfiles viales:
VAP 1, VAP 2, VAP 3, VAP 4, VAP 5, VAP 6, VAP 7, VAP 7A, VAP 7B, VAP 7C,
VAP 8, VAP 8A, VAP 9, VAP 10, VAP 11, VAP 12, VAP 12A.
Vas Arterias Secundaras
Una Arteria secundaria conecta y complementa el sistema arterial primario.
Aunque su funcin principal es la movilidad, la realiza en un nivel menor y hace
nfasis en conectar y dar acceso a diferentes sectores en un grado mayor que las
arterias principales. Un sistema de arterias secundarias atiende viajes de duracin
media y distribuye el flujo en zonas geogrficas ms pequeas que no son
cubiertas por el sistema principal.
Se proponen las siguientes secciones o perfiles viales: VAS 1 tipo 1,2 y 3, VAS 2
tipo 1 y 2, VAS 3 tipo 1 y 2, VAS 4, VAS 5.
Vas Colectoras
Son las que distribuyen el trnsito dentro de las distintas reas que conforman la
ciudad, permitiendo el acceso directamente a las zonas residenciales,
institucionales y recreacionales. Son el enlace entre Vas Arterias Secundaras y
las vas locales. Se requieren para el transporte pblico.
Se proponen las siguientes secciones o perfiles viales : VC-1, VC-2
3.1.2 Mantenimiento de la Infraestructura vial

La corresponde a la Secretara de Infraestructura Municipal y a la Secretara de
Trnsito y Transporte de Armenia (Setta) con base en los pronsticos de trnsito y
evolucin del estado de las vas, entre otros aspectos, definir los requerimientos
tcnicos de intervencin en materia de mantenimiento y /o rehabilitacin de la
malla vial existente, con el fin de incluir en el presupuesto de la vigencia que
corresponda los montos respectivos.
3.1.3 Proyectos de Infraestructura Vial y Vial peatonal.
Los proyectos de la Infraestructura Vial y Vial peatonal incluidas las ciclo-rutas,
propuestos en los siguientes cuadros obedecen a los estndares urbansticos
generados por el Departamento de Planeacin Nacional (DNP).

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ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS INFRAESTRUCTURA VIAL
Cod
Nombre Va
VIAS ARTERIAS PRINCIPALES

Av. Guillermo Len Valencia, Tramo I (Glorieta Vsquez Cobo101
Glorieta Las Palmas).
Av. Guillermo Len Valencia, Tramo II (Glorieta Las Palmas a
101.A
calle 10).
101.B Av. Guillermo Len Valencia, tramo III (calle 10 a 30).
Perfil vial
Horizont
e
Perfil vial
total
Modalidades de
intervencin
VAP-9
LP
36
VAP-9
LP
30
VAP-8
CP
20
VAP-8
CP
28
VAP-12A
VAP-7A
VAP-7C
VAP-7C
VAP-7B
VAP-7
MP
LP
MP
MP
CP
CP
24
19
19
19
24
40
RA
R
R
R
RA
RA
VAP-1
MP
24
RA
VAP-4
MP
30
RA
VAP-5
VAP-6
CP
CP
24
15
RA
R
VAP-1
CP
24
RA
105
Av. Guillermo Len Valencia, tramo IV (calle 30 a Glorieta Tres

Esquinas).
Av. 19A (Calle 26 a Calle 30)
Carrera 18 Tramo I (Avenida Las Palmas a calle 9)
Carrera 18 Tramo II (calle 9 a 12).
Carrera 18 Tramo III (calle 12 a 26)
Carrera 18 Tramo IV(calle 26 a35).
Carrera 18 Tramo V (calle 35 a Glorieta Tres Esquinas).
Carrera 18 Tramo VI (Glorieta Tres Esquinas a Permetro
urbano).
Av. Simn Bolivar Tramo I ( Carrera 14 (Permetro urbano va
Armenia-Pereira-calle 7))
Av. Simn Bolivar Tramo II, Carrera 14 calle (7 a 9).
Av. Simn Bolvar Tramo III, Carrera 14 calle (9-10)
Av. 14 de Octubre, Tramo I (Glorieta Mario Londoo Arcila- G.
Plaza de Toros (G. JOS JARAMILO VALLEJO).
106
Av. Las Palmas, Tramo I (Av. Centenario a Glorieta Las Palmas)
VAP-1
MP
24
RA
113
114
Via Armenia - La Florida (Mall La Florida - Altos del Ro).

Av. Centenario (Variante Chagual- calle 20)
VAP-10
VAP-11
LP
MP
25
48
RA
RA
116
Va Doble calzada Av. Vicente Giraldo (Int. Tres Esquina Motel La Finquita).
VAP-9
CP
36
RA
117
Av. Montenegro 19A (calle 30 a permetro urbano)
VAP-12
MP
30
RA
118
Av. Calle 21, Tramo I (calle 34 a carrera 19).
VAP-1
CP
24
RA
101.C
101.D
102.A
102.B
102.B
102.B
102.C
102.C
103
103.A
103.B
Se determina perfil a partir del

paramento mayor del costado de
manzana.
118
Av. Calle 21, Tramo II (carrera 19 a 11)
118
Av. Calle 21, Tramo III (carrera 11 a Interseccin Mara

Cristina (Puente La Florida II)).
VAP-1
LP
24
N (Puente)
130
Av. Tigreros (Glorieta Sina (G. AUGUSTO RAMREZ GAVIRIA)Glorieta Los Naranjos (G. JUAN DE LA CRUZ CARDONA)).
VAP-1
CP
24
RA
131
Av. De Occidente, tramo I
VAP-1
LP
24
RA
131.A Av. De Occidente, tramo II
VAP-2
LP
48
131.B Av. De Occidente, tramo III
VAP-3
LP
48
VAP-5
CP
19,5
132
Carrera 13A (Parque Fundadores- Espritu Santo)
Fuente: Elaboracin propia.

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ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VAS
Cod.
Nombre Va
VIAS ARTERIAS
SECUNDARIAS
190. La Florida (Mall La Florida 1
Edificio Torres del Ro).
233 Va Primero de Mayo
Va Santander (Calle 36 entre
238 cra. 19 y la interseccin con la
Av. Del Ferrocarrill tramo II)
258
Conexin calle 30, Tramo I (Av.

Montenegro a carrera 18)
258.
A
Conexin calle 30, Tramo II

(carrera 18- 12)
Conexin calle 30, Tramo III

258.
(carrera 12 a Va Marginal
B
Paisajstica)
270
Va del Yulima (Cra 19 - Av.

Occidente Tramo III)
271
Variante Club de caza, tiro y

pesca - Central buses Armenia.
Modalidade
s de
intervenci
n
Perfil
vial
Horizont
e
Perfil
vial
total
VAS-4
LP
12
RA
CP
24
RA
MP
15
RA
CP
24
RA
LP
24
LP
24
MP
24
RA+N
CP
15
LP
24
RA
LP
24
RA
VAS
1, tipo
1
VAS3, tipo
II
VAS1, tipo
I
VAS1, tipo
I
VAS1, tipo
I
VAS1, tipo
I
VAS3, Tipo
II
Av. Catorce de Octubre, Tramo

II (Glorieta JOS JARAMILLO
VAS272 VALLEJO (Bosque) - Int. Va San 1, tipo
Jos (a la altura de B/ 7 de
I
Agosto)
Av. Catorce de Octubre, Tramo
III (Glorieta JOS JARAMILLO
VAS272.
VALLEJO (Bosque) - Int. Va San 1, tipo
A
Jos (a la altura de B/ 7 de
I
Agosto)

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ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VAS
Cod.
Nombre Va
Perfil
vial
Horizont
e
Perfil
vial
total
Modalidade
s de
intervenci
n
VIAS ARTERIAS
SECUNDARIAS
VAS1, tipo
LP
24
I
Se determina perfil a
273. Av. Del Arriero, Tramo I-B (
partir del paramento
B Carrera 11-19)
mayor del costado de
manzana.
VAS273. Av. Del Arriero, Tramo II (carrera
1, tipo
LP
24
1
19 a 23E).
I
VAS273. Av. Del Arriero, Tramo III (carrera
1, tipo
LP
24
2
23 con calle 16 a cra 24E).
I
Va Granada Tramo II (carrera
VAS274 23 Diagonal Occidente entre
1, tipo
MP
24
calles 10A y 7)
I
VAS275 Calle 4b (carreras 14 a 15)
1, tipo
CP
24
I
Av. Las Palmas, Tramo II
VAS276 (Carrera 19 a Carrera 22A) con
1, tipo
MP
24
calle 3).
I
VASVa La Lorena, Tramo II (Av.
277
1, tipo
LP
24
Centenario a carrera 11).
I
273. Av. Del Arriero, Tramo I-A (Av.
A Centenario a carrera 11).
RA
RA
RA

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ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS VIALES PROPUESTOS

Item
Nombre Va
VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS

Av. 19 Norte, Tramo II (carrera 14 a Av.
278
Centenario).
Va Calle 19N, Tramo II (Carrera 19 (va de
278.1 acceso B/Mercedes del Norte) a Int. Av. Yulima
( Palmares del Yulima)
Perfil vial
VAS-2
Tipo I
LP
24
VAS- 5
MP
15,6
CP
24
RA
MP
19
RA
LP
24
CP
24
VAS 1,
tipo 1
CP
24
VAS 1,
tipo 1
LP
24
RA
VAS-2,
tipo II
MP
16,5
VAS-1
(tipo II)
Va La Clarita Tramo II (Calle 33- Interseccion
VAS 1
279.1
Av. Occidente tramo I)
(tipo III)
Va San Jos (carrera 33 - calle 22 a
VAS-2,
280
Interseccion del Ferrocarril - Barrio Beln)
tipo I
Conexin Av. Cisneros, Tramo I (Va La Clarita - VAS 1,
281
B/ 7 de Agosto)
tipo 1
279 Va La Clarita Tramo I (calle 26 a 33)
281.A
Conexin Av. Cisneros, Tramo II ( G. Cisneros G. Plaza de Toros (Jos Jaramillo Vallejo))
282 Va Poporo Quimbaya

Av. La Gran Colombia ( Calle 10A con Av.
283 Granada Tramo II - Universidad La Gran
Colombia - Av. Centenario
Va El Nogal (calle 17N a Carrera 11 - Av.
284
Centenario)
285
286
287
288
289
290
291
292
294
295
Horizon Retiro vial Modalidades

te
o
de
VAS-2,
LP
24
N
tipo I
Se determina perfil a partir del paramento
Va Palma de Cera (Cra 20 entre calles 35 y 50).
mayor del costado de manzana.
VAS 1,
Va La Estacin
CP
24
N
tipo 1
Conexin y mejoramiento Carrera 16 (calle 2a
VAS-3,
MP
15
R
a calle 10).
tipo II
VAS-3,
Va El Alcazar (Av. Centenario - Calle 17N)
MP
19
N
tipo I
VAS-1
Va San Juan
LP
24
RA
tipo I
VAS-1
Va La Mariela
LP
24
RA
tipo I
Va del Coliseo (calle 5N con cra 19 hasta la
VAS-1
interseccin de la calle 8a con Av. Arriero
CP
24
RA
tipo I
Tramo 3
VAS-1
Calle 40 (carrera 19 a 18) sector xito.
CP
24
RA
tipo I
Va Piamonte (Calle 14 entre Va Primero de
VAS-1
MP
24
RA
Mayo y Av. de Occidente tramo III)
tipo I
VAS-1,
Conexin Recreo
CP
24
RA
tipo I

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ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VC
Cod.
Nombre Va
Perfil o
Horizo
Seccin
nte
vial
Perfil vial
total
Modalidades
de
intervencin
VIAS COLECTORAS
429 Va La Colonia
Conexin Castellana- Coinca ( Conexin carrera 11
430 (calle 17N a 22N)
VC-1
CP
15
VC-1
LP
15
VC-1
VC-1
VC-1
VC-1
VC-1
LP
MP
LP
MP
MP
LP
15
15
15
15
15
15
N
RA
R
R
R
VC-1
LP
15
VC-2
MP
18
RA
VC-1
VC-1
VC-1
CP
CP
CP
15
15
15
R
RA
RA
VC-1
MP
15
RA
442 Conexin Calle 22 con carrera 22
VC-1
MP
15
RA
443 Conexin MontePrado - El Silencio
VC-1
CP
15
RA
444 Conexin Barrio Mercedes del Norte - B/ Yulima
VC-1
CP
15
431
432
433
434
435
436
Va La Lorena, Tramo I, Calle 9N (carrera 11 a 14)
Conexin Nueva Cecilia- Profesionales

Va Florida Norte
Va El Prado
Conexin Beln - Arco Iris
Variante La Patria
Va Ciudad Dorada, tramo I (Interseccin G. Yipao 437
Int. Av. Tigreros)
437.A
Va Ciudad Dorada, tramo II (Int. Av. Tigreros- Av.

Montenegro (a la altura del Barrio Villa Italia).
438 Conexin Quindos - Zuldemayda

439 Va Montecarlo, Tramo I (Va B/ Pinares)
440 Va Montecarlo, Tramo II (Va B/Simn Bolvar)
Va del Caf (Interseccin Av. Vicente Giraldo
(Cementerio Jardines)- pasando por los Barrios
441 Gnesis, Portal del Edn, Vista Hermosa,
Bambusa hasta conectar con la parte sur del
Barrio Simn Bolvar).
VC-1
Fuente: Elaboracin propia

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20
ALCALDA DE ARMENIA
PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VP
Perfil Modalidades
vial
de
total intervencin
Perfil
vial
Horizonte
Av. Del Ferrocarril, Tramo I (Ant. Estacin del

Ferrocarril - Av. Congresista
VP-1
MP
24
701.1
Av. Del Ferrocarril, Tramo II (Interse. Av.

Congresista - Int. Montecarlo)
VP-1
MP
24
701.2
Av. Del Ferrocarril, Tramo III ( Int. Montecarlo

hasta la Int. Con la Av. El Edn)
VP-1
MP
24
VP-1
MP
24
VP-2
CP
18
VP-3,
seccin
1y2
CP
14
VP- 4
CP
13
VP-2
CP
18
RA
Cod.
Nombre Va
VIAS PEATONALES
701
Av. Del Ferrocarril, Tramo IV Norte

(Interseccin de la Av. Bolvar a la altura del
701.3 Condominio La Hacienda continuando hasta el
Permetro urbano pasando por el Barrio La
Mariela)
Conexin carrera 15, Tramo I (Calle 2a.702 rotonda interna parqueadero Corporacin
Bolo Club)
702.1
Conexin carrera 15, Tramo II (rotonda

Interna Corporacin Bolo Club- calle 1N)
Conexin carrera 15, Tramo III ( calle 1N a

10N)
Conexin carrera 15, Tramo IV (calle 10N 702.3
19N)
702.2
702.4
703
Conexin carrera 15, Tramo V (calle 19N a

23N)
VP-3
MP
Marginal Paisajstica del Ro (Sector arenales,

centro de Zoonosis - Antiguas canchas de
tennis Agassi).
VP-5
MP
La va est
consolidada como
bien de uso
pblico, la cual
presenta un
paramento
preexistente,
reducir el perfil vial
cambiara la
naturaleza del
espacio.
13

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21
ALCALDA DE ARMENIA
704
Ampliacin calle 48, tramo I (Interseccin

carrera 19 hasta Av. Tigreros
Ampliacin calle 48, tramo II (Interseccin

704.1 con Av. Tigreros hasta la Kra 47 en
B/Antonio Nario)
Ampliacin calle 50, Tramo I (interseccin
705.1 con la Kra 19 hasta el ordenador Los
Naranjos).
705.2
Ampliacin calle 50, Tramo II (Ordenador Los

Naranjos hasta el Permetro urbano)
VP-6
MP
24
RA
VP-7
MP
18
RA
VP-8
CP, MP
24
RA
VP-8
CP, MP
24
RA
Para los anteriores proyectos de infraestructura vial y vial peatonal, incluidas las
ciclo-rutas, se tuvo en cuenta la ocupacin y disposicin del suelo urbano que
constituye una representacin fsico-espacial de la ciudad que se aspira a
construir, proporcionando criterios para regular las acciones y las actuaciones
contempladas en las normas urbansticas, entendiendo que los procesos de
urbanizacin, de edificacin y construccin de redes e infraestructuras, deben
ajustarse en cuanto a su localizacin, calidad y especificaciones a los propsitos
de ordenamiento de las actividades urbanas y transformacin del espacio
construido que se espera obtener, a fin de asegurar la concrecin paulatina de la
ciudad proyectada. De igual manera, los proyectos viales
se formulan
apoyndose en los elementos que constituyen la ciudad actual desde sus partes,
tales como centralidades y reas de actividad, y en el manejo de las redes y otros
sistemas estructurantes que los relacionan, a fin de contener o eliminar los
problemas que afectan actualmente la calidad de vida urbana, orientando las
transformaciones que ha experimentado dentro del horizonte de una nueva
planeacin.
Impacto de las infraestructura de movilidad sobre en centro consolidado del
municipio de Armenia
La ocupacin y disposicin del suelo urbano, constituye una representacin fsicoespacial de la ciudad que se aspira a construir, tambin proporciona criterios para
regular las acciones y las actuaciones contempladas en las normas urbansticas,
entendiendo que los procesos de urbanizacin, de edificacin y construccin de
redes e infraestructuras, deben ajustarse en cuanto a su localizacin, calidad y
especificaciones a los propsitos de ordenamiento de las actividades urbanas y
transformacin del espacio construido que se espera obtener, a fin de asegurar la
concrecin paulatina de la ciudad proyectada. De igual manera, se formula
apoyndose en los elementos que constituyen la ciudad actual desde sus partes,
tales como centralidades y reas de actividad, y en el manejo de las redes y otros
sistemas estructurantes que los relacionan, a fin de contener o eliminar los

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22
ALCALDA DE ARMENIA
problemas que afectan actualmente la calidad de vida urbana, orientando las
transformaciones que ha experimentado dentro del horizonte de una nueva
planeacin.
La movilidad no debera impactar negativamente el entorno edificado del centro
tradicional edificado. No debera fracturar tejidos barriales ni los tejidos sociales de
comunidades asentadas desde tiempo atrs, generando el efecto barrera.
El Centro deber seguir conservando las actividades centrales que exigen mayor
concentracin de establecimientos, los centros de decisin de las actividades
financieras y de la administracin pblica de distinto orden, los centros de
negocios de mayor importancia en la ciudad y todas sus actividades y servicios
complementarios. Adems deber propiciar la vuelta al centro de ciertas
actividades entre las que se destacan las actividades residenciales y las
actividades de oficinas. El regreso de la vivienda y las oficinas al centro implicar
programas de renovacin urbana que permitir estructurar de forma combinada
los estacionamientos privados adecuados que le permite la norma urbanstica, y
mayores reas de trnsito peatonal. Al centro se deber seguir accediendo en su
periferia el transporte masivo, articulando otros modos de menor capacidad de
manera complementaria.
Las formas urbanas preexistentes y su valor urbano funcional, en donde el tejido
urbano se ha configurado y articulado social y culturalmente, definen en Armenia
una zona central consolidada con una estructura edilicia, no solamente
conformada por alineaciones de fachada, homogeneidad tipolgica, y jerarquas
de espacios simblicos, e histricos, entre otros, conforman
el Centro
Consolidado del Municipio de Armenia, el cual se delimita por el siguiente anillo
vial:
En el Occidente sobre la Av. Ancizar Lpez (carrera 11), girando 90 hacia el
Oriente sobre la calle 10, continuando sobre esta hasta la carrera 20, girando 90
sobre la referida carrera 19, continuando sobre la misma hasta la Calle 26
(Interseccin vial la Cejita), girando 90 hasta encontrarse nuevamente con la Av.
Ancizar Lpez.
En el interior de este anillo vial se establece como paramento de construccin de
nuevas edificaciones el paramento de la construccin permanente (cuatro pisos
medidos en sentido del cenit desde el nivel del andn) que preexista en el costado
de manzana en que se localice el predio a edificarse.
Las vas que estn consolidadas como bien de uso pblico y presentan un
paramento establecido, no pueden reducir su seccin vial, pues cambiara la
naturaleza del espacio pblico.

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23
ALCALDA DE ARMENIA
De igual manera para las vas de la ciudad en donde no se pronunci el Plan de
Ordenamiento Territorial 2009- 2023 (Acuerdo 019 de 2009), es decir, sobre las
vas a las cuales no se les especifican paramentos, se conservarn los
paramentos de construccin de las construcciones permanentes (Cuatro pisos
medidos en sentido del cenit partir del andn) existentes. En caso de existir varios
paramentos de construccin en un mismo costado de manzana, se establece
como paramento de construccin el paramento mayor existente sobre el costado
de manzana en que se localiza el predio a edificarse.
Centralidades
Las centralidades surgidas por la transformacin de los originarios tejidos
residenciales y las nuevas centralidades planteadas desde el POT, debern dar
cabida adems de las actividades de comercio y servicios tradicionales para las
reas residenciales, a mayor concentracin de empleos y de las variedades
singulares de cada centralidad, industria liviana, hoteles, oficinas, centros de
negocios, lugares de ocio, centros culturales y cuantas actividades que atraen de
movilidad urbana se localicen en ellas. Debern generar dentro de la propia
centralidad y en su entorno inmediato, sobre los bordes de las redes de transporte
masivo, reas de renovacin urbana que posibiliten mayores densidades y
edificabilidad de reas residenciales, generacin de reas libres para las mismas y
sus adecuados equipamientos de soporte. Tambin debern concentrar el empleo
disperso sobre el tejido residencial de ciudad. Demandarn adecuadas redes de
infraestructuras de saneamiento bsico, energa y telecomunicaciones.
Estos nuevos escenarios demandarn, adems, mejores y ms variadas
condiciones de movilidad. En principio, deber estar integrada al transporte
pblico, pero adems deber ofertar adecuados lugares de estacionamiento para
las viviendas de alta densidad, los nuevos lugares de empleo, los adicionales
usuarios atrados. Por lo tanto deber estar acompaado de un adecuado plan de
estacionamientos. Adems, deber ofrecer mayores reas de circulacin peatonal
pblicas para los adicionales usuarios, y para sus otros modos no motorizados de
acceder, el debido mobiliario. Y finalmente, deber ofrecer al interior y en sus
bordes adecuados sistemas de articulacin intermodal.
Para los estacionamientos se deber aprovechar las condiciones que trae consigo
el tratamiento de renovacin urbana y su modalidad de reactivacin para permitir
mayores aprovechamientos de ofertar estacionamientos en subsuelo y en altura.
Estas se podrn desarrollar por operaciones privadas, pblicas y
preferencialmente mixtas, donde los gestores pblicos debern liderar las
operaciones. Esta poltica de generacin de estacionamientos deber estar
acompaada sobre las centralidades existentes de dos estrategias, la primera, de
la restriccin total de estacionamiento en va donde aquel reduce las velocidades
del transporte motorizado, genera inseguridad para los peatones y congestiona las

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24
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estrechas calles residenciales originales de esas reas. La segunda, donde el
estacionamiento en va no restrinja la movilidad, con oferta de estacionamiento en
calzada, en sub-reas de la centralidad con ciertos horarios y condiciones.
Deber aumentarse la oferta de reas de circulacin pblica de las centralidades,
donde sean necesarias, a cambio de mayores ndices de ocupacin y
edificabilidad que la renovacin urbana trae consigo al interior de las manzanas
existentes.
3.2 SUBSISTEMA DE TRANSPORTE
3.2.1 Sistema de Transporte Pblico.
La ciudad de Armenia est pasando por una etapa de transicin en su desarrollo
urbano, social, econmico y poltico, originada en dos fenmenos de alto impacto
en la regin. De una parte, las grandes fluctuaciones de la economa cafetera a
partir de 1989, que sustentaba en gran medida la vida econmica de la regin, y la
respuesta reactiva frente a la diversificacin productiva. De otra, la afectacin del
terremoto de 1999 y el proceso siguiente de reconstruccin.
En enero de 1999 Armenia obtena su primer P.O.T. y al da siguiente ya afrontaba
el primer gran reto, que fue el terremoto, a partir de este ao empieza para los
Armenios una etapa que no estaba concebida pero con la ayuda y el empuje de
todos se fue reconstruyendo la ciudad poco a poco.
Ello significa que en los ltimos diez aos, la ciudad y la sociedad local han vivido
grandes transformaciones, pero al mismo tiempo, lo corto de este periodo y la
velocidad de los acontecimientos no ha posibilitado una reflexin profunda de los
derroteros del desarrollo territorial y socio- econmico. Es a partir de esta etapa,
que Armenia empieza a tener una dinmica territorial en el contexto del
departamento del Quindo y del Eje Cafetero y da claras muestras de un proceso
de integracin subregional y regional con fuertes interdependencias de la capital
departamental con los dems municipios Quindianos y las capitales de los vecinos
departamentos de Caldas, Risaralda, Tolima y Valle del Cauca.
En marzo de 2009 queda adoptado el documento Conpes 3572 que reglamenta el
Sistema Estratgico de Transporte Pblico (SETP) para la ciudad de Armenia, y
en ese mismo ao, en noviembre se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial de
segunda generacin (POT), el primero en el pas.
El municipio de Armenia como epicentro turstico y comercial de la regin en los
ltimos aos ha tenido un crecimiento importante; por lo cual es necesario contar
con un servicio de transporte que permita cubrir las necesidades de movilidad de

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25
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la poblacin tanto propia como fornea hacia diferentes puntos del municipio y el
departamento.
Se espera que para el 2012 Armenia sea una ciudad modelo a nivel nacional en
cuanto a implementacin del Sistema Estratgico de Transporte. El desafo para el
futuro se centra en elevar la calidad de vida de los ciudadanos. Por lo tanto, ser
necesario desarrollar una continua mejora de sus servicios, en especial del
transporte pblico.
Un buen servicio de transporte pblico es excelente indicador de la eficiencia y de
la calidad de vida de la ciudad; y a su vez es garanta para atraer nuevas
inversiones y generar nuevos empleos a una ciudad.
3.2.1.1 Objetivos
El componente de transporte pblico para la ciudad y la regin tendr entre otros,
los siguientes objetivos relacionados con el mejoramiento de la movilidad y con la
innovacin del sistema de transporte actual:
Actualizar y complementar la informacin en cuanto a factores
determinantes en la operacin actual del servicio de transporte pblico
colectivo, contenido en los diferentes estudios que se han realizado para la
ciudad.
Detallar cada uno de los actores que intervienen en la operacin del
servicio de transporte una vez se implemente el Sistema Estratgico de
Transporte Pblico.
Definir los lineamientos en la medicin de la calidad del servicio de
transporte pblico colectivo a travs de unos indicadores del servicio.
Describir las polticas implementadas hasta el momento que se generaron
para el mejoramiento de la movilidad, y proponer nuevas que
complementen y ayuden a disminuir los niveles de congestin en la ciudad
3.2.1.2 Diagnstico de transporte pblico.
Cmo elemento fundamental del plan de movilidad, el transporte pblico, se
realiz el inventario y caracterizacin de la situacin actual del sistema de
transporte de la ciudad, haciendo nfasis en la estructura de los elementos
tcnicos y de anlisis de la movilidad a nivel territorial, la informacin presentada
se tom del documento 2 de la Fase I de la Actualizacin Plan vial del Municipio
de Armenia de 2006 y la informacin restante se tomo directamente de la
secretara de Trnsito y Transporte de la Ciudad y de las empresas operadoras
del servicio.

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26
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3.2.1.3 Transporte pblico colectivo urbano
La oferta del transporte conformada por la flota de unidades de transporte de las
empresas que prestan el servicio, las rutas, la infraestructura vial y la calidad del
servicio, debe estar acorde con la demanda del servicio, para que la actividad
resulte eficiente. El servicio de transporte pblico de la ciudad es prestado en su
totalidad por empresas privadas con nimo de lucro, las cuales son clasificadas
segn el carcter de propiedad, arrendamiento o administracin de la flota que
tenga cada empresa y cuya operacin es autorizada por la Secretara de Trnsito
y Transporte.
De manera resumida se expone las principales caractersticas actuales sistema de
Transporte colectivo urbano.
Estructura empresarial
El sistema de transporte pblico colectivo (S.T.P.C) urbano de la ciudad de
Armenia est conformado por tres empresas de servicio pblico debidamente
autorizadas y organizadas con una estructura empresarial solida, a diferencia de
la mayor parte de empresas de transporte del pas, donde cada una est
certificada por la norma ISSO 9001 cumpliendo todos los estndares de la calidad
en sus procesos operativos y de prestacin de servicio, tienen vinculacin directa
de conductores, recaudo unificado, talleres propios, entre otros. En cumplimiento
del Art. 12 Cap. I del ttulo II del decreto 170 de 2001, estn debidamente
habilitadas a travs del los actos administrativos que se describen en la siguiente
tabla:
HABILITACION
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
RAZON SOCIAL
RADIO
RESOLUCIO
DE
N
ACCION
FECHA
(D/M/A)
CAP.
MAX
CAP
.
MIN
459
26/09/200
0
146
118
Municip
al
458
26/09/200
0
131
104
Municip
al
455
26/09/200
0
69
58
RESOLUCIO
N
FECHA
(D/M/A)
Buses Armenia
S.A.
317
04/06/200
1
Municip
al
Cooperativa de
Buses Urbanos
del Quindo
Ltda.
318
04/06/200
1
Transportes
Urbanos Ciudad
Milagro Ltda.
316
04/06/200
1
Legislacin para habilitaciones y capacidad transportadora

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Parque automotor
La ciudad de Armenia es modelo a nivel nacional por contar con los vehculos ms
modernos del pas, donde la edad promedio total es de 3,21 aos a noviembre de
2010;
Fuente: propia
1994
BUSES ARMENIA
S.A
0
T.U.C.M.
S.A.
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
12
2002
2003
14
2004
2005
15
14
2006
39
18
11
2007
25
13
2008
20
2009
20
2010
20
19
10
MODELO
COOBURQUIN

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2011
22
15
TOTAL VEHICULOS
146
131
69
MODELO PROM
2008
2005
2008
EDAD PROM (AOS)
1,84
5,12
2,49
EDAD PROMEDIO PARQUE AUTOMOTOR TOTAL (AOS)

Fuente: Propia.
3,21
Como se puede apreciar la empresa Buses Armenia S.A. es la que a la fecha

tienen el parque automotor ms joven con una edad promedio de 1,84 aos.
Descripcin general del sistema actual de rutas

Actualmente el sistema de rutas de la ciudad est conformado por 33 rutas
diametrales, donde Buses Armenia S.A. tiene autorizadas 15, Cooburquin Ltda 13
y Transportes Urbanos Ciudad Milagro S.A. tiene 5 rutas. Movilizando una
demanda de transporte diaria segn la actualizacin de matriz origen/destino de
105042 pasajeros, donde la mayor participacin la tiene Buses Armenia con el
42,38%, seguida de Cooburquin de 34,93% y 22,69% Transportes Urbano Ciudad
Milagro S.A.
Fuente: Propia.
Caracterizacin de la demanda de pasajeros

Con base a la informacin suministrada del estudio origen - destino de 2006 se
extracta los aspectos ms relevantes;

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Fuente: Plan Vial de 2006
El transporte pblico colectivo moviliza el mayor porcentaje entre los diferentes

modos de transporte con el 39%, es de resaltar el porcentaje de desplazamientos
en modo a pie, ya que las condiciones socioeconmicas no permiten tener otra
opcin de desplazamiento.
En el siguiente grfico se muestra la fluctuacin de la demanda de transporte
pblico colectivo, a lo largo del da;
Fuente: Propia con base en informacin del Plan Vial de 2006.
Como se puede observar existen tres periodos pico durante el da, en donde el
mayor volumen de pasajeros se presenta en el periodo comprendido, entre las
11:00 y las 14:00 horas. Con un aproximado de 40.000 pasajeros.
Por ltimo se muestra las ZAT (zonas de anlisis de transporte) de mayor
generacin /atraccin de viajes de la ciudad:

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La composicin por empresa se muestra en la siguiente tabla:

MODELO
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
TOTAL
MODELO PROM
EDAD PROM (AOS)
COOMOQUIN
LTDA
FLOTA EL FARO
S.A.
COOTRAFUN
LTDA
CATORCE
CATORCE S.A.
TAX PARAMO
S.A.
RADIO TAXI DEL

QUINDIO S.A.
3
4
6
7
16
14
14
17
11
15
59
59
25
19
14
24
21
21
10
359
0
0
1
6
11
12
10
22
4
22
53
45
20
13
18
32
21
21
13
324
2
0
1
2
5
8
10
12
14
10
48
30
15
8
19
15
11
15
15
240
2
1
3
3
6
6
2
7
6
6
25
14
11
7
6
16
8
2
5
136
1
1
1
2
3
0
5
4
5
1
6
8
2
3
7
4
5
2
4
64
4
1
3
6
13
13
19
35
21
27
83
67
49
32
27
55
35
41
38
569
2004
6,38
2004
5,70
2004
5,75
2004
6,44
2004
6,33
2005
5,35
Fuente: Propia.
La empresa con el promedio de edad ms joven es Radio Taxi del Quindo ltda
con una edad 5,35 aos y un porcentaje de participacin del total de la flota de
33,6%., siendo la en la empresa ms grande en esta modalidad de la ciudad.

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31
ALCALDA DE ARMENIA
Otra de las medidas de ordenamiento del trfico es la denominada pico y placa
horario, que restringe la circulacin de vehculos automotores en toda la ciudad
desde las 5:00 hasta 23:00 horas, de lunes a viernes, norma que fue adoptada
mediante decreto 075 de julio 18 de 2005.
Armenia cuenta con un promedio de 163 habitantes por taxi, promedio muy por
debajo de las principales ciudades, como Nueva York y Barcelona que cuentan
con sistemas de transporte colectivo y tienen un nmero moderado de vehculos
tipo taxi de 667 y 300 habitantes por vehculo. Lo anterior permite observar
claramente que existe muy pocos habitantes por unidad de vehculo, lo que
significa aun 13 aos despus de haber tomado la medida de congelacin del
parque automotor, sigue existiendo sobreoferta.
Accidentalidad en el transporte pblico
El ndice de accidentalidad en el transporte pblico en la ciudad de Armenia
comparado con el total de accidentes es 28% del total de accidentes,
especficamente con lesionado tiene una participacin del 9% con respecto al total
de accidentes, cifra no despreciable, pero si baja comparativamente.
Fuente: Propia

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32
ALCALDA DE ARMENIA
3.2.1.3.1. Sistema estratgico de transporte pblico (sept)
De acuerdo al documento Conpes 3167 de mayo 23 de 2002, se realizaron
estudios para mejorar el transporte pblico de la ciudad de Armenia. Es as como
en los aos 2005 a 2007 se adelant por parte del municipio de Armenia la Matriz
origen destino de la ciudad de Armenia y la Actualizacin del Plan Vial en
Trnsito y Transporte para el Municipio de Armenia ambos mediante contratacin
con la Universidad del Quindo.
Posteriormente, el Departamento Nacional de Planeacin adelant la Evaluacin
y definicin de las necesidades de equipamientos urbanos para el manejo de
carga y los desplazamientos rurales de la ciudad de Armenia y su rea rural,
mediante un contrato con la Universidad Nacional de Colombia en el ao 2006.
Con el nimo de ser concordantes con la poltica establecida en el Plan Nacional
de Desarrollo, se adelantaron una serie de estudios que definieron las estrategias
a seguir para la puesta en marcha del SETP. En temas como semaforizacin, en
el ao 2007, se adelant con la firma GGT-TTC el estudio de Estructuracin
tcnica legal y financiera del centro de control semafrico y equipos semafricos
para las ciudades intermedias Armenia y Pasto.
Finalmente y con el nimo de definir el cronograma para la entrada en operacin
del SETP de la ciudad de Armenia, reestructurar el sistema actual y establecer
una gradualidad en la nueva operacin del transporte pblico, el Departamento
Nacional de Planeacin contrat durante los aos 2007 y 2008, el Diseo
Conceptual del Sistema eestratgico de Transporte Pblico de la ciudad de
Armenia, con la unin temporal GGT SAIP Ltda.
Adicionalmente, el proyecto est incorporado en la poltica de Ciudad Amable para
la Vida dentro del Plan de Desarrollo del municipio de Armenia 2008 2011
Armenia, Ciudad de Oportunidades (Acuerdo Municipal 009 de 2008) como parte
del Eje Estratgico: Desarrollo territorial y ambiental sostenible.
Por ltimo la administracin municipal reglamenta el carril solo bus mediante
decreto 031 de 03 de mayo de 2010, el cual establece e implementa la
funcionalidad de la exclusividad del carril solo bus dentro del SETP.
Cabe resaltar que el SETP est articulado al modelo de ordenamiento territorial,
adoptado por la administracin municipal. Como resultado de esta poltica se
defini el proyecto Sistema Estratgico de Transporte Pblico en la ciudad de
Armenia, el cual hace parte integral del plan de movilidad del Municipio, y deber
ser construido entre los aos 2009-2012. El sistema se orienta a la ejecucin de
tres acciones: operacionales, institucionales y de infraestructura.

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33
ALCALDA DE ARMENIA
Las inversiones que se realicen en el Sistema Estratgico de Transporte Pblico,
tienen la posibilidad de cubrir necesidades insatisfechas y en especial atender
poblaciones con menos recursos para su movilizacin. En conclusin las obras del
SETP de la ciudad de Armenia, reportaran un beneficio social a la poblacin, lo
que las constituye en una obra de inversin social importante para el desarrollo de
la Ciudad.
Antecedentes jurdicos y tcnicos
Mediante Resolucin 0522 del 8 de mayo de 2007, la Administracin Municipal,
autoriz el convenio de colaboracin empresarial celebrado mediante la figura de
Unin Temporal entre las empresas BUSES ARMENIA S.A., TRANSPORTES
URBANOS CIUDAD MILAGRO S.A., y COOBURQUIN LTDA, debidamente
habilitadas para la prestacin del servicio pblico de transporte terrestre automotor
colectivo municipal de pasajeros dentro de la jurisdiccin de Armenia, que tiene
por objeto la asociacin operativa de dichas empresas bajo la figura de un nico
operador, con el fin de administrar y servir de manera conjunta y en forma
proporcional a su capacidad transportadora, las rutas y recorridos que se sealen
en los actos administrativos correspondientes, as como adoptar y administrar un
sistema de recaudo centralizado que integre todos los sistemas y subsistemas de
transporte complementario colectivo, utilizando mecanismos que le permitan
preferiblemente el sistema de pago electrnico, buscando responder a las
necesidades y exigencias de operacin de todos los componentes del sistema
estratgico de transporte pblico.
Este acto administrativo, fue reglamentado mediante la Resolucin 0526 del 10 de
mayo de 2007, en cuanto a la unificacin del color de los vehculos, los nmeros
internos y la estructuracin del procedimiento para la unificacin del recaudo; y as
mismo modificada mediante la Resolucin 0892 del 14 de junio de 2007.
En concordancia con el anexo 1, NUEVO ESQUEMA INSTITUCIONAL del
documento CONPES 3572 del 16 de marzo de 2009, la asociacin operativa del
Sistema Estratgico de Transporte Pblico debe implementar el sistema de
recaudo centralizado como mecanismo unificado para recaudar el producto de la
operacin de servicios de transporte pblico colectivo en la ciudad. Para ello las
empresas de transporte integrantes del operador TINTO U.T., constituyeron la
sociedad recaudadora que se encargar de la administracin de los recursos con
la cual se establecer el vnculo del asistente tecnolgico de recaudo, en
consecuencia la persona jurdica denominada RECAUDAR TINTO S.A.S., tiene
entre su objeto social, entre otras, prestar el servicio de recepcin, transporte, y
consignacin de los dineros provenientes del recaudo de una actividad licita de
comercio especialmente de los dineros provenientes de la tarifa de servicio pblico
de transporte automotor colectivo de pasajeros.

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34
ALCALDA DE ARMENIA
El Departamento Nacional de Planeacin contrat la firma SAIP Ltda., para que
realizara el Diseo Conceptual del Sistema Estratgico de Transporte Pblico de
Armenia, estudio que ha concluido en su totalidad y que en sus cinco (5) informes
presenta un diseo completo del sistema, en donde se tuvo en cuenta las
condiciones de movilidad del municipio determinadas o establecidas en el proceso
de actualizacin del plan vial.
La Ley 1151 de 2007, Plan Nacional de Desarrollo, (2006-2010), Estado
Comunitario Desarrollo para Todos, establece la poltica de ciudades amables
como parte integrante de la reduccin de la pobreza y promocin del empleo y la
equidad, eligiendo a la ciudad de Armenia, como una de ellas, estableciendo que
las orientaciones de la poltica de movilidad en las ciudades del pas debern
buscar: (1) fortalecer institucionalmente la planificacin, gestin, regulacin y
control del trfico y transporte; (2) incentivar soluciones de movilidad bajo criterios
de eficiencia operativa, econmica y ambiental; (3) reemplazar soluciones de
expansin de la capacidad de la infraestructura por soluciones operativas de
menor costo y alto impacto; (4) Establecer como principio el uso eficiente del
automvil en zonas urbanas y la utilizacin del transporte pblico urbano en
condiciones de velocidad, comodidad, y seguridad. (5) desarrollar un marco
regulatorio enfocado a optimizar la participacin privada y sostenibilidad de los
sistemas. (6) establecer criterios de integralidad de los servicios de transporte
asegurando la posibilidad de intermodalidad (7) desarrollar mecanismos que
garanticen un adecuado ordenamiento del territorio (8) asegurar la articulacin
entre transporte y uso del suelo que responda al modelo de ciudad establecido por
su Plan de Ordenamiento Territorial.
La Administracin Municipal en el artculo 8 del Acuerdo Municipal nmero 060 de
2008 POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO DEL
MUNICIPIO DE ARMENIA, QUINDO PARA EL PERIODO 2008-2011, ARMENIA
CIUDAD DE OPORTUNIDADES estableci la poltica de CIUDAD AMABLE
PARA LA VIDA, donde uno de sus objetivos es el programa de movilidad
Ciudades Amables, en el cual se busca fortalecer un sistema de movilidad que
garantice conectividad, accesibilidad, eficiencia, integralidad y sostenibilidad,
articulando el trnsito y el transporte con los espacios pblicos y equipamientos
urbanos para promover nuevas dinmicas de carcter urbano regional.
Ell documento Conpes 3572 del 16 de Marzo del 2009, establece los trminos
para la participacin de la Nacin en el Sistema Estratgico de Transporte Pblico
de Pasajeros para la ciudad de Armenia, y as mismo establece los lineamientos
para el desarrollo del proyecto sistema estratgico de transporte pblico de
pasajeros para la ciudad de Armenia, el cual responde a la necesidad estructural
de desarrollar una movilidad adecuada para la ciudad, proyecto que se enmarca
dentro del Programa Nacional de Transporte Urbano establecido en el documento

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35
ALCALDA DE ARMENIA
CONPES 3167 de mayo 23 de 2002, y responde a la necesidad de establecer un
sistema que estructure y permita un mejor ordenamiento de la ciudad.
El Acuerdo Municipal nmero 009 de mayo 6 de 2009, autoriza a la Alcaldesa de
Armenia para comprometer vigencias futuras ordinarias para la ejecucin del
Sistema Estratgico de Transporte Pblico (SETP) de pasajeros para la ciudad de
Armenia. Que mediante el Acuerdo Municipal nmero 013 de mayo de 2009, se
otorgaron facultades pro tempore a la Alcaldesa de Armenia para crear una
entidad descentralizada del orden municipal, con personera jurdica, autonoma
presupuestal y financiera, estructura administrativa propia, sometida a las nomas
presupuestales y fiscales del orden municipal, cuyo nico objeto sea la gerencia
para la implementacin, desarrollo y construccin del Sistema Estratgico de
Transporte Pblico de Pasajeros para la ciudad de Armenia.
El Decreto 099 de 2009 la administracin municipal cre la Empresa Industrial y
Comercial del Estado de orden municipal denominada AMABLE. Que tiene como
objeto social la gerencia para la implementacin, desarrollo y construccin del
Sistema Estratgico de Transporte Pblico de Pasajeros para la ciudad de
Armenia, conforme al CONPES 3572 de 2009 y al Acuerdo Municipal 013 del 10
de Mayo de 2009, en las condiciones que sealen las normas vigentes, las
autoridades competentes y sus propios estatutos.
El Decreto Nacional 3422 del 9 de Septiembre de 2009 Por el cual se
reglamentan los Sistemas Estratgicos de Transporte pblico (SETP) de
conformidad con la ley 1151 de 2007, establece en su artculo sptimo que el
Alcalde Municipal de la ciudad donde se implementar el Sistema Estratgico de
Transporte Pblico (SETP) deber mediante acto administrativo adoptar el mismo
y sus respectivos componentes.
En mrito de lo anteriormente expuesto; Se adopta el Sistema Estratgico de
Transporte Pblico para la ciudad de Armenia mediante el Decreto 0100 del 9
de noviembre de 2009.
Se tiene contemplado que el Sistema Estratgico de Transporte Pblico se
implementar y funcionar gradualmente de acuerdo con las especificaciones
establecidas en el decreto 3422 del 9 de septiembre de 2009, en el cual se
establecen acciones para la articulacin, vinculacin, operacin, integracin de las
diferentes modalidades de transporte pblico terrestre, sistema centralizado de
recaudo y gradualidad de la entrada en vigencia.
De conformidad con lo establecido en el artculo 3 del Decreto 3422 del 9 de
septiembre de 2009, el Sistema Estratgico de Transporte Pblico de la ciudad de
Armenia, est orientado a lograr una movilidad segura, equitativa, integrada,

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ALCALDA DE ARMENIA
eficiente, accesible y ambientalmente sostenible, para el logro de estos fines,
propender por el cumplimiento de los siguientes objetivos:
Mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre los diferentes
sectores de la ciudad, perifricos y rurales, garantizando que la totalidad del
sistema estratgico sea accesible a la poblacin.
Integrar fsica, operacional y tarifariamente el sistema de transporte pblico
colectivo, bajo un esquema que sea sostenible financieramente.
Racionalizar la oferta del servicio de transporte pblico colectivo.
Estructurar, disear e implementar una red de rutas o servicios de
transporte pblico segn su funcin y rea servida.
Consolidar una organizacin empresarial de conformidad con la ley, para la
prestacin del servicio en el sistema estratgico de transporte pblico por
parte de los operadores, facilitando el cumplimiento de la programacin de
servicios y la adecuacin de la oferta a las condiciones de la demanda.
Adoptar un sistema integrado de recaudo, que permita conectividad,
integracin, gestin de la informacin y un eficiente servicio al usuario.
Garantizar los mecanismos para la planeacin, regulacin, control y
vigilancia de la operacin de transporte y de los niveles de servicio bajo los
cuales se ha diseado el sistema, respondiendo a las necesidades de
movilidad en su radio de accin.
Implementar un plan de construccin, adecuacin, mejoramiento y
mantenimiento de la infraestructura necesaria para la ptima operacin del
sistema estratgico de transporte pblico.
3.2.1.2.1.1 Caractersticas del Setp

Desde el punto de vista operacional se establece un reordenamiento de la
totalidad de las rutas, de acuerdo con la intencin de viaje de los usuarios,
logrando una mayor cobertura y accesibilidad. El SETP del municipio fue diseado
bajo principios de eficiencia y sostenibilidad, de modo que el servicio al usuario
mejore como consecuencia de una moderna y ptima estructura empresarial de
los operadores, una eficaz regulacin del servicio y una mayor capacidad. La
adquisicin, la operacin, el mantenimiento y la dotacin de equipos se realizarn
a travs del sector privado, mientras que el sector pblico realizar la inversin en

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37
ALCALDA DE ARMENIA
infraestructura y tendr a su cargo la planificacin, regulacin y control del
sistema.
Bajo el esquema propuesto los adelantos que se han obtenido, en cuanto a la
operacin del SETP son; Dimensionamiento de rutas, de paraderos con espacio
pblico (PEP), terminales de ruta, determinacin del sistema de paraderos del
SETP y la elaboracin de la matriz de trasbordos para el sistema, a continuacin
se definen cada uno de los anteriores:
. Dimensionamiento de rutas
Se determinaron los parmetros operacionales para cada una de las rutas
establecidas;

www.armenia.gov.co
38
ALCALDA DE ARMENIA
Documento Tcnico de Soporte del Plan Maestro de Movilidad en su Fase 1, Decreto 093 de Diciembre 01 de 2010.
#
RUTA
SAIP
1
# DE
RUTA
26
ORIGEN
DESTINO
SENA C.C
LONGIT
UD
24
TIEMPO
DE
RECORRI
80
FRECUENC
IA FORA
PICO
5
#
VEHCULOS
HORA
PICO
16
FRECUENCI
A HORA
VALLE
9
#
VEHCULOS
HORA
9
#
VEHCULOS
EN REPOSO
7
TERMINAL
DE RUTA
ARCOIRIS
ARCOIRIS
27
T.T.O
T.T.N
28
85
22
10
12
T.T.O
39
G.T.E
T.T.N
14,6
43
14
T.T.N
35
LA PATRIA
PARQUE ABORGENES
19
65
22
10
12
T.R.P
22
LA FACHADA
G.V.C
29
90
23
13
10
T.R.P.E
AEROPUERO EL EDN
G.L.P
34
70
10
10
T.R.A
AEROPUERO EL EDNHOSP. DE ZONA
40,5
88
13
10
T.R.A
B. DE GIBRALTAR
PARQUE ABORGENES 24,5
75
15
12
T.R.G
46
60
88
4
5
6
12
12
15
10
10
9
5
6
10
7
6
5
T.R.P
LAS COLINAS
T.T.N
9
10
5
8
7
5
9
5
7
4
9
4
6
4
3
8
194
58%
11
8
2
2
9
1
3
2
5
2
5
2
1
1
1
3
141
42%
T.R.P
T.R.P.E
QUINDOS
T.R.S.B
T.R.S.B
T.R.P.E
T.T.O
T.T.O
T.R.L
T.R.L
T.R.P.E
EL SILENCIO
ROJAS PINILLA
MIRANDA
BRASILIA
T.R.S.B
10
13
14
16
VILLA LILIANA
HOSP. DE ZONA
10
LAS COLINAS
HOSP. DE ZONA
1 GUADUALES DE LA VILLA
T.T.N
14,4
18
22,81
15
16
17
18
19
22
23
25
26
27
29
30
31
32
33
34
23
LA PAVONA
T.T.N
23
80
4
20
9
4
PUERTO ESPEJO
HOSP. DE ZONA
23,19
85
5
18
9
40
NUEVO BERLN
QUINDOS
14,5
47
7
7
10
28 PLAN PILOTO GNESIS M. DEL NORTE
18,5
65
7
10
9
41
SIMN BOLIVAR
HOSP. DE ZONA
18
65
4
16
10
42
FACHADA
HOSPITAL DEL SUR 15,29
50
8
6
12
19
CENTENARIO
T.T.O
24,8
89
8
12
10
43
T.T.O
YULIMA
17
50
7
7
10
44
LIMONAR
HOSPITAL DEL SUR
25,5
61
5
12
9
38
LIMONAR
T.T.N
25
40
7
6
10
36
PUERTO ESPEJO
HOSP. DE ZONA
22
80
6
14
9
29
EL SILENCIO
EL POPULAR
10,7
35
6
6
9
3
ROJAS PINILLA PARQUE ABORGENES 19
55
8
7
10
46
MIRANDA
MARIA CRISTINA
13,5
35
7
5
9
8
BRASILIA
VILLA ANDREA
9,2
30
7
4
10
45
SIMN BOLIVARPARQUE ABORGENES 22
73
7
11
10
Carrera 17 No.16-00
Centro Administrativo
Municipal
CAM 3335
Piso Armenia, Quindo
21,1
64,1
5,8
9,5
Conmutador (6) 7417100
Extensiones
308, 311, 318, 113 Pgina Web:
www.armenia.gov.co
PROMEDIO
PROMEDIOPROMEDIO
TOTAL
PROMEDIO
39
G.V.C: GLORIETA VASQUES COBO
T.R.P: TERMINAL DE RUTA LA PAVONA
G.L.P: GLORIETA LAS PALMAS
T.R.P.E: TERMINAL DE RUTA DE PUERTO ESPEJO
G.T.E: GLORIETA TRES ESQUINAS
T.R.G: TERMINAL DE RUTA DE GIBRALTAR
SENA C.C: SENA CENTRO DE LA CONSTRUCCIN
T.R.S.B: TERMINAL DE RUTA SIMN BOLIVAR
T.T.O: TERMINAL DE TRANSFERENCIA DE OCCIDENTET.R.L: TERMINAL DE RUTA DELLIMONAR
ALCALDA DE ARMENIA
Dimensionamiento PEB y terminales de ruta
PEP
RUTAS QUE PASAN

POR ESTE PEP
TOTAL # DE
RUTAS
PROMEDIO
FRECUENCIA
HORA PICO
FRECUENCIA
HORA PICO
(seg)
PROMEDIO
FRECUENCIA
HORA VALLE
FRECUENCIA
HORA VALLE
(SEG)
# VEHCULOS
HORA PICO
# VEHCULOS
HORA VALLE
KIOSCOS - SINAI
10, 43, 44
5,7
113
9,7
193
31
18
TERMINAL TURSTICO
10, 27, 43
5,3
107
9,7
193
41
21
HOSPITAL DEL SUR
1, 42, 44
6,3
127
10,0
200
33
22
LOS NARANJOS
4, 36, 9, 44, 22, 40, 42
6,0
51
9,4
81
93
58
MIRADOR DE LA
SECRETA
1, 2, 4, 6, 28, 36, 45,

8, 41, 19, 22, 39, 40
13
5,8
27
9,5
44
169
101
HOSPITAL DE ZONA
1, 3, 4, 6, 9, 28, 36,35,
45, 10, 16, 23, 26, 27,
38, 41, 43, 22, 39
19
5,0
30
8,9
53
156
83
COLISEO DEL CAF
6, 9, 36, 10, 16, 23,

38, 41, 43
5,4
36
10,0
67
115
61
4,9
42
9,3
80
123
66
10
5,4
32
9,4
56
146
82
CRA 19 (CALLE 16-17) 1, 4, 6, 36, 27, 22, 41

CRA 19 (CALLE 22-23)
1, 2, 4, 6, 36, 27, 22,

29, 40,41

www.armenia.gov.co
40
ALCALDA DE ARMENIA
TERMINAL DE RUTA
RUTAS
SERVIDAS
FRECUENCIA
HORA PICO
(MIN)
FRECUENCIA
HORA VALLE
(MIN)
# VEHCULOS
# VEHCULOS
HORA VALLE
# VEHCULOS EN
REPOSO HORA
VALLE
T.T.N
T.T.O
T.R.P
LA PATRIA
VILLA LILIANA
T.R.P.E
LA FACHADA
T.R.A
T.R.G
LAS COLINAS
VILLA ALEJANDRA
39, 1
27, 19, 43
23
35
16
4,36
22,42
9, 2
6
10
40
2
1.5
4
3
4
3
3
3.5
5
5
7
4.5
3
9
7
10
5
5
5
12
10
10
29
41
20
22
12
32
29
23
15
12
7
15
24
9
10
5
19
18
16
7
6
5
14
17
11
12
7
13
11
7
8
6
2
T.R.S.B
28, 41, 45
37
23
14
T.R.L
44, 38
18
11
EL SILENCIO
29
ROJAS PINILLA
10
MIRANDA
46
BRASILIA
10
ARCOIRIS
26
16
335
194
141
58%
42%
TOTAL
G.V.C: GLORIETA VASQUES COBO
T.R.P: TERMINAL DE RUTA LA PAVONA
G.L.P: GLORIETA LAS PALMAS
T.R.P.E: TERMINAL DE RUTA DE PUERTO ESPEJO
G.T.E: GLORIETA TRES ESQUINAS
T.R.G: TERMINAL DE RUTA DE GIBRALTAR
SENA C.C: SENA CENTRO DE LA CONSTRUCCIN
T.R.S.B: TERMINAL DE RUTA SIMN BOLIVAR
T.T.O: TERMINAL DE TRANSFERENCIA DE OCCIDENTE
T.R.L: TERMINAL DE RUTA DELLIMONAR
T.T.N: TERMINAL DE TRANSFERENCIA DEL NORTE
T.R.A: TERMINAL DE RUTA DEL AEROPUERTO EL EDN

www.armenia.gov.co
41
ALCALDA DE ARMENIA
CONSOLIDADO PARADEROS POR RUTA

RUTA
1
2
3
4
6
8
9
10
16
19
22
23
26
27
28
29
35
36
38
39
40
41
42
43
44
45
46
LOG RUTA
(MTS)
24597
38944
14452
20756
20790
12776
42158
17806
15518
24407
25837
22710
21410
27911
20869
11455
17177
22987
18084
18156
17650
18520
21401
20352
32880
21987
12834
No.
PARADAS
77
69
42
65
69
46
96
54
51
95
88
79
61
89
67
40
58
76
68
55
75
61
94
60
121
76
39
PROMEDIO ENTRE
PARADA (MTS)
PARADEROS
EXCLUSIVOS
PARADEROS
COMPARTIDOS
323,64
564,41
352,49
324,31
305,74
283,91
443,77
335,96
310,36
259,65
293,60
291,15
350,98
313,61
311,48
286,38
296,16
302,46
265,94
329,63
263,43
303,61
227,67
339,20
271,74
289,30
329,08
16
25
12
11
8
13
35
13
13
13
0
17
26
13
10
15
6
12
2
0
42
0
0
6
0
10
25
60
44
30
54
61
33
61
41
38
82
88
62
35
76
57
25
52
64
66
55
33
61
94
54
121
66
14

www.armenia.gov.co
42
ALCALDA DE ARMENIA
Resumen matriz de transbordo
ZAT
TOTAL
VIAJES
PAGOS
V IAJES SIN
TRANSBORDO
V IAJES CON
TRANSBORDO
TOTAL
V IAJES
%
TRANSBOR
DO
ZAT 1
ZAT 2
ZAT 3
ZAT 4
ZAT 5
ZAT 6
ZAT 7
ZAT 8
ZAT 9
ZAT 10
ZAT 11
ZAT 12
ZAT 13
ZAT 14
ZAT 15
ZAT 16
ZAT 17
ZAT 18
ZAT 19
ZAT 20
ZAT 21
ZAT 22
ZAT 23
ZAT 24
ZAT 25
ZAT 26
ZAT 27
ZAT 28
ZAT 29
ZAT 30
ZAT 31
ZAT 32
ZAT 33
ZAT 34
ZAT 35
ZAT 37
ZAT 38
ZAT 39
ZAT 40
ZAT 41
ZAT 42
ZAT 43
ZAT 44
ZAT 45
ZAT 46
ZAT 47
ZAT 48
ZAT 50
ZAT 51
ZAT 52
ZAT 53
ZAT 54
ZAT 55
ZAT 56
ZAT 57
ZAT 58
ZAT 59
ZAT 60
ZAT 61
TOTALES
2975
1765
1043
1527
2754
3497
2300
1736
533
509
1062
1601
2583
973
5160
851
177
854
665
2418
807
1123
2150
1299
807
2063
1305
805
496
1886
167
1811
2683
200
464
1674
179
1803
454
1393
2245
696
1240
296
10581
8077
3364
403
1419
86
2972
1005
962
1467
1592
4085
627
3292
2081
105042
2493
1583
720
1377
2507
3114
1628
1381
395
253
848
1146
2389
730
4711
215
141
754
459
1855
395
1019
547
959
605
1606
780
784
399
1477
23
1272
2259
200
315
1426
90
1506
94
914
1837
528
710
296
10581
8077
3364
107
1098
58
2045
963
868
1197
1211
3619
339
2885
1285
86437
482
182
323
150
247
383
672
355
138
256
214
455
194
243
449
636
36
100
206
563
412
104
1603
340
202
457
525
21
97
409
144
539
424
0
149
248
89
297
360
479
408
168
530
0
0
0
0
296
321
28
927
42
94
270
381
466
288
407
796
18605
3457
1947
1366
1677
3001
3880
2972
2091
671
765
1276
2056
2777
1216
5609
1487
213
954
871
2981
1219
1227
3753
1639
1009
2520
1830
826
593
2295
311
2350
3107
200
613
1922
268
2100
814
1872
2653
864
1770
296
10581
8077
3364
699
1740
114
3899
1047
1056
1737
1973
4551
915
3699
2877
123647
13,94%
9,35%
23,65%
8,94%
8,23%
9,87%
22,61%
16,98%
20,57%
33,46%
16,77%
22,13%
6,99%
19,98%
8,00%
42,77%
16,90%
10,48%
23,65%
18,89%
33,80%
8,48%
42,71%
20,74%
20,02%
18,13%
28,69%
2,54%
16,36%
17,82%
46,30%
22,94%
13,65%
0,00%
24,31%
12,90%
33,21%
14,14%
44,23%
25,59%
15,38%
19,44%
29,94%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
42,35%
18,45%
24,56%
23,78%
4,01%
8,90%
15,54%
19,31%
10,24%
31,48%
11,00%
27,67%
17,71%
%
TRANSBORDO
CON
RESPECTO AL
TOTAL
2,59%
0,98%
1,74%
0,81%
1,33%
2,06%
3,61%
1,91%
0,74%
1,38%
1,15%
2,45%
1,04%
1,31%
2,41%
3,42%
0,19%
0,54%
1,11%
3,03%
2,21%
0,56%
8,62%
1,83%
1,09%
2,46%
2,82%
0,11%
0,52%
2,20%
0,77%
2,90%
2,28%
0,00%
0,80%
1,33%
0,48%
1,60%
1,93%
2,57%
2,19%
0,90%
2,85%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
1,59%
1,73%
0,15%
4,98%
0,23%
0,51%
1,45%
2,05%
2,50%
1,55%
2,19%
4,28%

www.armenia.gov.co
43
ALCALDA DE ARMENIA
3.2.1.2.1.2 Infraestructura vial requerida para el Setp
La infraestructura requerida para desarrollar el sistema contempla: (i) Vas: 154.88
km de vas de los cuales se realizar la construccin, reconstruccin o
mantenimiento de 37.06 km, y los restantes 117.82 km se encuentran en un nivel
de servicio adecuado para la operacin del sistema. La inversin que se tiene
prevista en la adecuacin de vas est dividida en dos grupos:
En el primer grupo estn las que slo requieren su rehabilitacin o mantenimiento
para la puesta en marcha del proyecto (32.17 km) y en el segundo grupo se
encuentran aquellas vas para las cuales se tiene previsto la construccin total de
las mismas (4.89 km). (ii) Renovacin y construccin de andenes y la construccin
de equipamiento urbano como paraderos con espacio pblico, terminales de ruta,
terminales de intercambio, CAMIS (Centros Administrativos Municipales de
Informacin y Servicio), y el Centro de control de flota y semaforizacin, (iii)
sealizacin horizontal y vertical en sitios de ascenso y descenso. (iv) Patios y
talleres, y una de las tres terminales de intercambio, las inversiones de este ltimo
tem estarn a cargo del sector privado.
1. Proyectos de construccin de vas
Nombre del Proyecto
Calle 50 (Glorieta Los

Naranjos - Puesto de
Policia Puerto Espejo 1700 ml)
Avenida Montecarlo
Tramo I
Carrera 20 (calle 9
carrera 19 a calle 23)
Avenida La Estacin
Inicio - Fin del Trayecto
Gl ori e ta Los Na ra njos

- Re te n Pue rto Es pe jo
Av. El Ede n - Gl ori e ta
Ti gre ros
Ca l l e 23, 21, 19, 9, a
Av 19 de Ene ro
Interseccin Vial Calle 21

- Carrera 23 (Depresin De pre s i on e n cl l e 21
Calle 21)
Conexin Monteprado El
Silencio: Pavimentacion
2800 M2
Paramento Seccin
total
Vial
rea de Afectacion Vial

(M2)
TERRENO
CONSTRUCCION
Longitud
Total
(m)
COSTO DIRECTO
OBRAS
24
23
3115
2385
1700
4.349.176.398,28
30
23
5431
230
1040
2.485.390.960,72
24
15
4590
2250
1045
2.234.605.430,18
18
665
400
651.169.932,86
24
23
450
300
3.115.087.361,00
13
10
2800
400
434.804.512,00
TOTALES
$ 13.270.234.595,04

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2. Proyectos de Rehabilitacin vial
DESCRIPCION
Carreras 14,18 y 19 (VER DETALLE)
AREA
INTERVENIDA
(M2)
COSTO DIRECTO OBRAS
182.548,78
19.853.457.987,57
99.370,50
10.807.237.468,50
9.000,00
978.813.000,00
2.400,00
261.016.800,00
1.400,00
152.259.800,00
VA DEL BARRIO MANANTIALES
3.150,00
342.584.550,00
VA ENTRE EL BARRIO LA FACHADA Y

EL JARDIN DE LA FACHADA
1.400,00
152.259.800,00
BARRIO MERCEDES DEL NORTE
2.800,00
304.519.600,00
BARRIO YULIMA
BARRIO LA PAVONA (Desde el
control de buses hasta la salida del
barrio)
BARRIO VILLA ANDREA (Desde la
Herradura hacia las manzanas
localizadas a la salida)
CALLE 50 (Avenida 19 - Glorieta Los
Naranjos - 1150 ml)
VILLA HERMOSA
1.050,00
114.194.850,00
1.750,00
190.324.750,00
1.500,00
163.135.500,00
8.050,00
1.565.745.975,50
2.400,00
261.016.800,00
700,00
76.129.900,00
12.906,00
1.403.617.842,00
1.050,00
114.194.850,00
331.475,28 $
36.740.509.473,57
OTROS PPROYECTOS DE
REHABILITACION
BOSQUES DE PINARES (Desde la Mz
3 hasta Apuestas Ochoa)
BARRIO LA VIRGINIA (Mz 18,
Ampliacin de la va localizada
entre Puerto Espejo y Santa Rita, de
la Mz 7 a la 23)
PUERTO ESPEJO (Desde la Mz 1 a la
11)
VA ENTRE EL BARRIO LA CECILIA III

ETAPA Y LA AVENIDA MONTENEGRO
AVENI DA PRI MERO DE MAYO
BARRIO ARCO IRIS (Desde la

Avenida Tigreros hasta la caseta
comunal del barrio)
COSTO TOTAL REHABILITACION

VIAL

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3. Paraderos con espacio
Intercambiadores modales
pblico
(pep
Terminales
PARADEROS
de
ruta
8.135
Paraderos con Espacio Pblico

Avenida 19, Calle 22
1.418
Avenida 19, Calle 15
1.418
Mirador de la Secreta
606
Terminal Turstico
352
Hospital San Juan de Dios
932
Coliseo del Caf
702
Glorieta Sina
550
Calle 50, Villa Claudia
550
Hospital del Sur
550
Sealetica
1.058
TERMINALES
8.362
Term inales de Ruta
La
La Pavona
Clarita
765
La Fachada - Puerto Espejo
765
Limonar - Villa Inglesa
765
SIMON BOLIVAR
958
GIBRLTAR
765
EL EDEN
958
Term inales de Intercam bio con CAMI

Occidente - Calle 30, Sector Mercar
1.430
Norte - El Prtico
1.957

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3.2.1.2.1.3 Proyectos complementarios al Setpa
Armenia por estar en un proceso de transicin entre el modelo actual de operacin
del sistema de transporte y la implementacin del SETPA, no contempla
modificaciones al sistema a corto y mediano plazo hasta que la necesidad
manifiesta de la operacin as lo requiera, se propone algunos proyectos
complementarios al Sistema Estratgico de Transporte de Armenia as;
1.
Terminales de ruta
Para Mediano plazo se recomienda hacer 5 terminales que por la importa en

cuanto a la demanda de pasajeros, distancia a los patios de las empresas
(Kilmetros muertos) y volumen de vehculos que maneja que son los siguientes:
Terminal la Fachada
Terminal la Patria
Terminal las Colinas
Terminal Villa Liliana
Terminal Arco Iris
Por ltimo se proponen terminales a largo plazo, que aunque son importantes, los
mencionados anteriormente tienen mayor prioridad debido al mayor nmero de
vehculos que operan y tienen como origen o destino estos sectores, el objetivo es
que en ningn sector de la ciudad exista terminales de ruta en la va pblica:
Terminal Plan Piloto Nueva Ciudad Milagro

Terminal Villa Alejandra
Terminal Rojas Pinilla
Terminal la Brasilia
Todos los componentes que contiene un sistema de transporte como son los
usuarios, la infraestructura, el parque automotor, los operadores, entre otros, estn
sujetos permanentemente a ajustarse a las dinmicas que surjan como resultado
de los cambios culturales, del desarrollo regional, de impactos ambientales, de
polticas que enmarcan el sector; debido a esto las infraestructuras propuestas,
estn sujetas a dichos factores que en cualquier momento agilizan o atrasan los
procesos.
2. Paraderos con espacio pblico (pep):
Para Mediano plazo se recomienda hacer tres paraderos con espacio pblico que
debido a su ubicacin, son estratgicos para organizacin en las maniobras de
ascenso y descenso en puntos de alta demanda de pasajeros y pueden ser
utilizados como polos de desarrollo y activacin econmica importante.
Universidad del Quindo
Universidad Gran Colombia
Carrera 19 entre 20 y 21
Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM Armenia, Quindo

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Por ltimo se proponen cinco paraderos con espacio pblico para construirse a
largo plazo, ya que a medida que los usuarios del transporte van tomando estas
infraestructuras como elementos de la ciudad, en donde se apoderen de ellos,
tengan sentido de pertenencia, se puede pensar en desarrollas estas obras en los
siguiente puntos, para que de esta manera y de la mano con el sector privado se
logren desarrollar los sectores perimetrales de la ciudad alrededor de los PEP.
Calle 21 a la altura del Barrio Universal

Calima
Pavona ( o La Clarita)
Calle 50 carrera 25
Bosques de Pinares
3. Intercambiadores modales - Camis:

Para Corto y mediano
transferencia que son:
plazo se recomienda hacer 2 terminales ms de
Oriente Calarc (el sitio recomendado es el lote ubicado entre la carrera

13 y la Avenida Ancizar Lpez entre calles 11 y 10, detrs del supermercado
Cristal)
Sur Tres Esquinas
Para la entrada en operacin del Sistema se han establecido tres fases :

Fase 1: Se reestructurarn e implementarn 17 rutas estratgicas y se suprimirn
21 rutas del sistema actual, y continuarn operando 12 rutas del sistema
tradicional
Fase 2: Se reestructurarn e implementarn 4 rutas estratgicas y se suprimirn 3
rutas del sistema actual, y seguirn operando 9 rutas del sistema tradicional
Fase 3: Se reestructurarn e implementarn 6 rutas estratgicas y se suprimirn
las 9 rutas restantes del sistema actual. En sntesis, el nuevo Sistema Estratgico
de Transporte reestructurar e implementar 27 rutas estratgicas y suprimir 6
rutas del sistema actual.
Las fases propuestas se basan en los cronogramas de ejecucin de las obras
necesarias para la adecuada y correcta implementacin del SETP y la adquisicin
del componente tecnolgico: Sistema de Recaudo y Sistema de Gestin y Control
de Flota; lo que se pretende es que la implementacin genere un impacto positivo
en la comunidad, recordando que el sistema no es solo infraestructura sino que
adems es innovacin tecnolgica al servicio de la comunidad.

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Es importante tener en cuenta que para contar con sistema de transporte integral,
se debe tener en cuenta la los diferentes modos de transporte, estableciendo
lugares fsicos de intercambio, que generen todos los factores positivos y
amigables con el planeta y los usuarios.
En el caso de la integracin con el Transporte Intermunicipal (municipios del
departamento del Quindo), se contempla, que debido a la cercana de los
diferentes municipios y la realizacin de un gran nmero de viajes con diferentes
propsitos a la capital, se modernice el sistema, generando uno con mejores
ndices de calidad de servicio, como son la accesibilidad no solo como se presta
en este momento, a unos corredores solamente, sino brindar mayor cobertura
para que el usuario tenga la posibilidad de escoger el recorrido que ms le sirva
para llegar al destino de su viaje; se propone, que para su integracin se
establezcan intercambiadores modales, en los cuales se realicen las maniobras de
cambio de un ruta intermunicipal con una municipal y viceversa, de una manera
gil y eficiente, que no signifique incrementos en los tiempos de viaje, sino por el
contrario, sirvan como incentivo para utilizar este sistema.
En cuanto al Transporte intermunicipal (fuera del departamento): lo seguirn
haciendo en el lugar autorizado segn lo dispuesto en la normatividad vigente, es
decir en el terminal de transporte, de acuerdo a los recorridos designados por la
administracin municipal donde se genere el menor impacto a la movilidad y al
medio ambiente de Armenia.
El Transporte Pblico Individual, seguir operando bajo las pautas que designe la
administracin municipal teniendo en cuenta que las normas que rigen esta
modalidad, no obstante donde las especificaciones espaciales lo permitan, las
obras de integracin modal tendrn en cuenta a este tipo de servicio, si bien este
es un servicio que tiene un mayor nivel de accesibilidad ya que no tiene limitantes
de rutas especficas.
Uno de los objetivos principales de la modernizacin de los sistemas de
transporte, es disminuir el nmero de viajes que se realicen en el transporte
privado motorizado, ya que est demostrado que es el que presenta los mayores
indicadores de accidentalidad, congestin y uso de la infraestructura vial.
En cuanto al Transporte no motorizado, es claro que se debe motivar su uso
desde cualquier punto de vista, el sistema de transporte tendr en cuenta este
modo de transporte, y ejecutar los espacios necesarios y suficientes cumpliendo
con las normas de accesibilidad a personas con movilidad reducida y
parqueaderos para bicicletas.
4. Proyecto de Red semafrica.
El Sistema Estratgico de Transporte Pblico (Setp) contempla la ejecucin de las
actividades tendientes a implementar una central de monitorio de toda la red de

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semforos que actualmente operan en las vas del Municipio de Armenia, y
adicionalmente la expansin de algunas intersecciones, tambin es cierto, que la
Administracin Municipal debe velar por garantizar la movilidad en la ciudad de
forma gil y segura y esto es alcanzable en la medida que el trnsito de vehculos
y personas, se efectu en forma regulada y controlada.
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Sealizacin Vial, se debe procurar
efectuar los anlisis tcnicos de las condiciones del trnsito y de las
caractersticas fsica de las intersecciones susceptibles de semaforizar, para
determinar si se justifica la instalacin de este tipo de dispositivos.
Priorizacin de red semafrica
De acuerdo a la cantidad de las intersecciones a las que se les realizar el estudio
de criterios mnimos para semaforizar y que cumplan,
se realizar una
evaluacin zonal para establecer un orden objetivo de ejecucin para la
semaforizacin de las intersecciones, acorde con las necesidades de la
ciudadana y la disponibilidad de recursos econmicos de la ciudad. La evaluacin
zonal consiste el anlisis de volmenes de trnsito, geometra, flujos conflictivos,
proximidad a intersecciones semaforizadas, accidentalidad, entre otros.
Mantenimiento de la red semafrica:
Tanto los equipos nuevos como los ya instalados en las vas de la ciudad, debern
ser objeto de manera peridica del mantenimiento, como la ejecucin de la pintura
de los postes y de ms elementos que componen la red. Adicionalmente se debe
garantizar la limpieza permanente para evitar la corrosin, mantener los elementos
pticos en buenas condiciones de luminosidad y la buena apariencia de los
mismos.
Ajustes a la red que opera actualmente:
Toda vez que la red semafrica del Municipio de Armenia, fue instalada y puesta
en operacin desde la vigencia 2005 y 2006, se hace necesario revisar las
condiciones bajo las cuales funciona actualmente y determinar los ajustes
necesarios fin de garantizar la movilidad segura de los usuarios actuales, tanto
conductores como peatones, en el sentido de: adicionar o suprimir tiempos
exclusivos para los peatones; ajustar las fases de acuerdo a los anlisis tcnicos
realizados; suprimir giros a izquierda en aquellos sitios donde existan
intersecciones ordenadores cercanos que hagan ms expeditos esto giros o
donde los flujos que realizan estas maniobras son mnimos.
Detectores
Determinar los sitios donde sea necesaria la instalacin de dispositivos para
registrar las variables del trnsito tales como: volmenes; velocidad, ocupacin;
sentidos; tipo de trnsito; entre otras y a su vez generar indicaciones para ser
analizadas por el controlador local o la central de monitoreo de toda la red.

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3.2.1.2.1.3 Proyectos en transporte pblico.
La planificacin del transporte pblico ha venido evolucionando de tal forma que
se hace necesario que el transporte realmente se d en condiciones de calidad de
los ciudadanos con el fin de facilitar sus actividades propias, por lo que es
importante tener en cuenta la interaccin entre la movilidad y el entorno urbano
reflejados en la adopcin de proyectos flexibles y adaptables a las dinmicas
urbanas que permitan consolidar el sistema de transporte. Con respecto a lo
anterior, se adoptarn los estudios tcnicos para el diseo de rutas, la operacin
integrada de rutas, y otros estudios que las entidades como la Secretara de
Trnsito y Transporte de Armenia y la Oficina de Amable consideren necesarias
para garantizar la consecucin de los objetivos y polticas del Sistema Estratgico
de Transporte Pblico de Armenia (SETPA).
3.2.1.2.1.4 Integracin del Transporte Pblico.

La integracin es un trmino usado actualmente con mayor frecuencia en
diferentes situaciones, entre ellas, en el caso del transporte pblico, debido a que
sus diferentes modalidades presentan grandes diferencias entre un servicio y otro,
y es que el trasbordo que debe hacerse para pasar de un transporte a otro es en
la mayora de las veces traumtico para los usuario.
Cada vez los viajes de las personas hacia su trabajo, estudio, hogar, etc son ms
lejos, al igual que el transporte de mercancas. Para contrarrestar este tema, se
requiere que el sistema de transporte pblico ofrezca una variedad de servicios
que mitigue el impacto negativo que producen los trasbordo. Por lo tanto, se
pretende ofrecer un servicio de movilidad que satisfaga, en lo posible, las
necesidades particulares de las personas y de las mercancas.
Niveles de integracin
Para el caso de los pasajeros, dado que se considera un servicio pblico se hace
necesaria una planificacin y gestin del transporte pblico que se centre, en tres
aspectos:
1. La Integracin administrativa
2. La Integracin de tarifas y,
3. La Integracin fsica y operacional
Un elemento clave en la integracin fsica y operacional son los intercambiadores
modales, que como se define ms adelante, son rtulas del sistema, que intentan
optimizar las condiciones en que se realizan los trasbordos entre modos.
3.2.1.3.1 Transporte Individual en vehculos tipo taxi.
El subsistema de transporte individual en vehculos tipo taxi est enmarcado en la
estrategia de la optimizacin del uso de la malla vial, es decir, el uso de las zonas

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amarillas ligado al estacionamiento ordenado de los vehculos tipo taxi hacen parte
integral de la estrategia. Para ello se propone la utilizacin de las zonas amarillas
planteadas actualmente por los mismos conductores de taxis que conocen sus
necesidades, en especial dentro del anillo central, en el que se propone la
reduccin sustancial del nmero de viajes de vehculos tipo taxi sin pasajero. Para
lograr esto, es indispensable que la Secretara de Trnsito y Transporte de
Armenia, inicie campaas de educacin hacia el usuario del vehculo tipo taxi en el
anillo central, la divulgacin de la ubicacin de la zonas amarillas dentro y fuera
del mismo, de sanciones educativas tanto para el usuario como para el conductor
del vehculo tipo taxi que incumpla con esta disposicin. Ver plano de ubicacin de
las zonas amarillas dentro y fuera del anillo central.
3.2.1.3.2 Transporte No Motorizado.
La ley 1083 de 2006, por medio de la cual se establecen algunas normas sobre
planeacin urbana sostenible y se dictan otras disposiciones, propone la creacin
de infraestructura para el transporte no motorizado, como el modo peatonal
(andenes, alamedas, etc), de ciclo-ruta y todos aquellos que evolucionen o surjan
en el tiempo. Adems se tuvo en cuenta el decreto 1660 de 2003, por el cual se
reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la poblacin en general
y en especial de las personas con discapacidad. Con base en lo anterior:
1. Se plantean proyectos de infraestructura para el transporte no motorizado,
como el transporte peatonal, en el centro de la ciudad, en especial dentro
del anillo central, establecido en el componente de infraestructura vial,
sobre la cual se insistir en las facilidades peatonales establecidas en los
perfiles viales y en las vas a peatonalizar o a semipeatonalizar.
2. Se plantea una red de ciclorutas en el sur, occidente y norte de la ciudad.
Los proyectos relacionados con el Transporte No motorizado estn relacionados
en fichas tcnicas.
3.2.1.3.2 Ordenamiento logstico de mercanca y de carga.
El transporte de mercancas constituye uno de los elementos bsicos de la
Logstica al constituir el soporte tecnolgico indispensable de la conexin entre
productores comerciantes y consumidores a lo largo del proceso de la distribucin
fsica de los distintos orgenes a los mltiples destinos.
La logstica, pues, abarca las siguientes actividades de la empresa:
Aprovisionamiento.
Almacenamiento, empaque y manejo de mercancas.
Gestin de inventarios.
Distribucin fsica.
Transporte
Informacin.
Atencin al cliente

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Aunque el transporte forma parte intrnseca de los procesos logsticos del
aprovisionamiento y la distribucin, se designa como funcin especfica dadas sus
caractersticas y funcin bsica en la materializacin de la transferencia fsica de
las cargas de un origen a un destino.
Sin embargo, la Logstica tambin est presente en actividades no empresariales
como los bancos, hospitales y otras entidades similares. Tambin son aplicables
los conceptos logsticos a la esfera ms amplia de los objetivos generales de un
pas en su conjunto. As, se considera importante el concepto de la logstica de la
economa nacional cuyas soluciones debieran basarse en los intereses
econmicos - financieros de la sociedad en su conjunto.
El sistema de transporte de carga y de mercancas se orienta a la creacin de las
condiciones ptimas para la integracin de centros de acopio internos que mejoren
la movilidad urbana y regional. Es importante mejorar los indicadores de la calidad
de vida de las personas y generar condiciones para que el Municipio de Armenia,
mejore sus estndares de competitividad en el nuevo orden estratgico del pas, y
en el marco de la globalizacin y de las exigencias contemporneas sobre
sostenibilidad ambiental.
Con el fin de procurar organizacin, buen uso de la infraestructura vial y control
del trfico presente en la ciudades, es importante establecer polticas para regular
el trfico de camiones, los corredores logsticos internos, fortalecer los ejes de
acceso regional, regular el acceso a las zonas industriales internas, controlar el
transporte de sustancias peligrosas, regular horarios y espacios de cargue y
descargue, entre otros aspectos de relevancia para el municipio.
Establecer programas y proyectos para la construccin de centros para el manejo
de carga en sitios estratgicos del rea urbana, promover la construccin de
espacios de esta naturaleza en los inmuebles de uso industrial o comercial,
conforme a lo establecido en el POT.
El Objetivo del concepto de carga y logstica en el Plan de Movilidad es el de
definir el sistema de rutas para la distribucin de mercancas en el mbito
municipal y los mecanismos de ordenamiento y regulacin, acordes con el
funcionamiento integral del sistema de movilizacin urbana.
Estrategias para el Ordenamiento y Logstica de Mercancas y de Carga para
el Municipio de Armenia.
Concentrar las actividades de carga y descarga en centros de acopio para
disminuir tiempos en los procesos de cargue, descargue y trmites de
acarreo.
Reducir la ocupacin del espacio pblico generada por el cargue y
descargue de camiones y tracto camiones, regulando los horarios de
operacin y determinando para esta actividad como zona de descarga
zonas al interior del predio donde se desarrolle la actividad.

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Organizar en el rea de actividad industrial determinada por el Plan de
Ordenamiento Territorial centros de acopio y distribucin internos, con vas
de acceso especializada y conectada con las vas regionales.
Controlar el peso de los vehculos de carga en los accesos al permetro
urbano a travs de la implantacin de bsculas de pesaje y control del
trfico.
Restringir el transporte de carga pesada sobre los principales ejes
estructurantes viales y del centro de la ciudad de Armenia. Racionalizar el
trfico de camiones mediante la implementacin de rutas de distribucin y/o
corredores logsticos.
Racionalizar el trfico de camiones de paso por la ciudad que van hacia

otras ciudades, especialmente los que transportan cargas peligrosas
direccionndolos por rutas nacionales y que impidan el acceso a las zonas
urbanas y consolidadas de la ciudad.
Fomentar el transporte frreo desde La Zona de expansin industrial del

Caimo, que permita la conexin de la carga pesada desde y hacia el
pacifico y centro del pas.
Elaborar el Plan de Ordenamiento Logstico de Carga; determinando la
articulacin de las zonas industriales con malla vial local y las lneas de
deseos de los viajes de carga, de tal forma que se optimice la circulacin de
los vehculos de mayor tamao, la circulacin de los vehculos con carga de
paso, y la circulacin de los vehculos con cargas peligrosas, disponibilidad
de parqueaderos, de tal forma que se cuente con facilidades para el cargue
y descargue de mercancas en los puntos relevantes de la ciudad.
Adicionalmente, se har nfasis en la especializacin de corredores
empresariales y zonas econmicas especiales determinadas por el POT,
buscando con ello una circulacin ms fluida.
Implementar rutas de distribucin y/o corredores logsticos y especializacin
de ejes de acceso hacia las zonas urbanas con carga liviana luego del paso
de vehculos pesados a livianos en la zona industrial, para estos vehculos
de acceso a la zona urbana se les debe establecer sitios de cargue y
descargue as como los horarios de acceso al anillo central de la ciudad.
Incentivar el desarrollo de la Zona de Expansin Industrial del Caimo, como
Puerto Multimodal de Infraestructura Especial articulndolo con los modos
de transporte de carga ferroviario, areo y vial.

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3.2.1.3.3 Plan de Intercambiadores Modales
Los intercambiadores modales son rtulas del sistema los cuales intentan
optimizar las condiciones en que se realizan los trasbordos entre modos. Debido a
su importancia en el sistema de transporte es importante tenerlos en cuenta en la
planificacin e interaccin con los usos del suelo1.
Actualmente el Municipio de Armenia cuenta con un Terminal de Transporte
situado en el centro de la Ciudad. Factores como el crecimiento del municipio y las
relaciones de movilidad con poblaciones aledaa, han propiciado una
problemtica en torno a su funcionalidad y eficiencia, estratgicamente ubicado,
de construir un nuevo terminal de operacin satlite, perifrica de transporte o de
contar con una alternativa semejante que permita el mejoramiento de la actual
situacin y facilite la implementacin de un Sistema Estratgico de Transporte
Pblico en la ciudad.
La ubicacin geogrfica del Terminal de Transporte de la ciudad de Armenia,
reviste una serie de problemas que necesitan de inmediata atencin y solucin en
pro del mejoramiento del factor de movilidad en la Ciudad y como complemento
que facilite la implementacin y adecuado funcionamiento de un SETP. Tanto las
autoridades municipales, la sociedad administradora del Terminal de Transporte
como los transportadores del municipio, entienden en consenso la necesidad de
brindar solucin a las adversidades que plantea la ubicacin del actual terminal.
Los problemas evidenciados por los actores del transporte pblico en el municipio
de Armenia consisten en:
1. Al encontrarse ubicado el terminal en el centro, los pasajeros provenientes de
fuera de la Ciudad desembarcan de los buses antes de llegar a la terminal de
transporte, esto es en el corredor comprendido entre la entrada del municipio y
la central de transportes, ocasionando con ello que el transporte pblico
individual tipo taxi, se ubique a lo largo de ese corredor causando problemas
con el flujo vehicular y desplazando al transporte pblico colectivo de la
prestacin del servicio, en los viajes que se generan por esta causa.
2. Los buses intermunicipales deben atravesar toda la ciudad hasta llegar al
centro de la misma (terminal de transportes) generando dos situaciones
problemticas, la primera relacionada con el incremento en el flujo de trnsito
causando problemas de movilidad y retardos injustificados en los tiempos de
desplazamiento sobre todo en el rea cntrica de Armenia y la segunda
vinculada a la afectacin en la demanda de los operadores del transporte
pblico colectivo, dado que los buses intermunicipales en su largo recorrido al
centro recogen pasajeros generando artificialmente nuevas rutas o
recorridos, y convirtindose en competidores en al prestacin del servicio del
transporte pblico colectivo.
1
Tomado del curso de movilidad y transporte: Un enfoque territorial, Flechas Camacho Ana Luisa,
Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ingeniera.

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La solucin a las problemticas exhibidas tendra un buen trmino con la
construccin de una infraestructura como los intercambiadores modales,
ubicados en cercanas a la zona donde actualmente se realizan la mayora de
los desembarques de pasajeros, alternativa que adicionalmente impedir que
los buses intermunicipales recorran la ciudad, solucionando en parte el
problema de flujo vehicular del centro de Armenia y eliminando la posibilidad
que los mismos recojan pasajeros a lo largo de su recorrido evitando la
competencia entre el servicio intermunicipal y el servicio de transporte pblico
colectivo .
Del anlisis anterior se deriva la decisin de proponer la construccin de
Intercambiadores modales en diferentes sitios de la ciudad, obedeciendo a las
dinmicas de transporte antes mencionada.
Para el municipio de Armenia, es necesario realizar la insercin
de
intercambiadores modales que sirvan de puente entre el transporte
intermunicipal y el transporte colectivo con miras a que los usuarios lleguen a
su destino final.
En general el objetivo del desarrollo de intercambiadores modales consiste en
explotar el potencial de cada modo de transporte para promover menores
costos de movilidad de la poblacin bajo una perspectiva regional y urbana,
con el fin de optimizar los flujos de trfico y de privilegiar aquellos modos
menos contaminantes del medio ambiente, siempre y cuando los costos de
movilidad para los usuarios sean menores que los actuales.
En el Plan de Ordenamiento Territorial 2009-2023 en el componente de
Conectividad y Redes, plano 93, se plantea una red de intercambiadores
modales (IM) (estaciones de intercambio, llamadas as en el POT).
3.2.1.3.3.1 Red de Intercambiadores Modales (IM) para la ciudad de
Armenia.
Item
1
Nombre (IM)
Ubicacin
Horizonte
Sector antigua
Urbanizacin El
Retiro.
Del Norte
Corto plazo
Del Oriente
Sector Supermercado Corto y mediano

Cristal.
plazo
Del Occidente
Sector de Mercar, va
a Montenegro
Corto y mediano
plazo
Del Sur (Va el Edn)
Sector Glorieta Tres

Esquinas.
Corto plazo

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Dentro de la implantacin del sistema de transporte, es necesario la ubicacin de

dos intercambiadores modales adicionales entre el servicio intermunicipal con el
municipal, el primero en el sector de tres esquinas para recibir la ruta del Municipio
de La Tebaida y el segundo en el sector de la Avenida Ancizar Lpez y la carrera
14, para recibir la ruta proveniente de Calarc, las cuales se ejecutaran en el
mediano plazo, pero si las circunstancias de la operacin, la demanda de
pasajeros, la motivacin de los operadores o cualquier otra lo consideran, estas
obras se iniciaran en el corto plazo.

www.armenia.gov.co

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ALCALDA DE ARMENIA

Documento Tcnico de Soporte del Plan Maestro de Movilidad en su Fase 1,

1.1 Objeto del Plan de Movilidad

Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

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Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

El inventario fsico practicado a los 160Km. de la RVB de Armenia; ha reportado

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Figura 1 . Sistema de Jerarquizacin Vial

El control de acceso se complementa con la definicin de los criterios sobre la

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Descripcin del Sistema vial del Municipio de Armenia

El Sistema vial del municipio de Armenia, est conformado de la siguiente

Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

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3.1.2 Mantenimiento de la Infraestructura vial

Carrera 17 No.16-00 Centro Administrativo Municipal CAM 3 Piso Armenia, Quindo

VIAS ARTERIAS PRINCIPALES

Av. Guillermo Len Valencia, tramo IV (calle 30 a Glorieta Tres

Av. Las Palmas, Tramo I (Av. Centenario a Glorieta Las Palmas)

Via Armenia - La Florida (Mall La Florida - Altos del Ro).

Av. Montenegro 19A (calle 30 a permetro urbano)

Av. Calle 21, Tramo I (calle 34 a carrera 19).

Se determina perfil a partir del

Av. Calle 21, Tramo II (carrera 19 a 11)

Av. Calle 21, Tramo III (carrera 11 a Interseccin Mara

Av. De Occidente, tramo I

131.A Av. De Occidente, tramo II

131.B Av. De Occidente, tramo III

Carrera 13A (Parque Fundadores- Espritu Santo)

Fuente: Elaboracin propia.

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PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VAS

Conexin calle 30, Tramo I (Av.

Conexin calle 30, Tramo II

Conexin calle 30, Tramo III

Va del Yulima (Cra 19 - Av.

Variante Club de caza, tiro y

Av. Catorce de Octubre, Tramo

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PROYECTOS VIALES PROPUESTOS VAS

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PROYECTOS VIALES PROPUESTOS

VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS

282 Va Poporo Quimbaya

Horizon Retiro vial Modalidades

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442 Conexin Calle 22 con carrera 22

443 Conexin MontePrado - El Silencio

444 Conexin Barrio Mercedes del Norte - B/ Yulima

Va La Lorena, Tramo I, Calle 9N (carrera 11 a 14)

Conexin Nueva Cecilia- Profesionales

Va Ciudad Dorada, tramo II (Int. Av. Tigreros- Av.

438 Conexin Quindos - Zuldemayda

Fuente: Elaboracin propia

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