PUENTE ARCO

1.- INTRODUCCIN
En el presente trabajo se desarrollara el anlisis de un puente arco tomando en cuenta
solicitaciones dinmicas y estticas.
Se eligi un puente arco de tablero intermedio con tipologa mixta de elementos de
hormign y cables.

2.- CARACTERSTICAS DE PUENTE.

Luz del puente = 270 m.
Numero de vas = 3
Clculo de la flecha:
Flecha / luz = 40 / 270
Datos de la plataforma:
Ancho de la plataforma

: 13.45 metros.

Ancho de la calzada

: 3.8 metros.

Ancho de calzada peatonal

: 1.03 metros.

Caractersticas de los materiales, normas y software utilizados:

Datos adoptados:
Concreto de Alta Resistencia del arco: fc=500 kg/cm2
Concreto del tablero: fc=280 kg/cm2
Acero de refuerzo: fy=4200 kg/cm2
Resistencia del acero del cable fs : 18729 (Kg/cm2).
Peso especfico del hormign armado del arco: 2500 kg/m3
Peso especfico del hormign armado del tablero: 1700 kg/m3 (Concreto Estructural
Liviano)
Coeficiente de amortiguacin del hormign: 9%
Mdulo de elasticidad del hormign del arco: Ec=wc1.5*0.14* fc0.5 = 391312 kg/cm2
Mdulo de elasticidad del hormign del tablero: Ec=wc1.5*0.14* fc0.5 = 164203 kg/cm2
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Coeficiente de Poisson: 0.20

Norma empleada: ACI 318-08, UBC 97
Nombre del Software empleado: Sap2000 v14.0.0
3.- ALCANCE DEL PROYECTO.
Simulacin Estructural:
La asimilara a un modelo estructural de sistemas de Prtico o sistema Dual de forma
tridimensional. Para ello se asocia tanto las vigas como las columnas como elementos
unidimensionales, denominados frames en tanto los puntos de los puntos de
interseccin de los mismos como nodos joints.
En el segundo sistema aparte de lo anterior se utilizan muros estructurales y losas
macizas, Idealizadas como elementos shell para luego discretizarlos.

Consideracin Dinmica del Viento:

La altura del edificio es el principal factor para escoger los criterios de anlisis
estructural y dimensionamiento ms adecuados. En este sentido si el coeficiente de
esbeltez es mayor a 5 entonces es imprescindible el anlisis del viento dinmicamente,
limitando las deformaciones en funcin del periodo propio.
Esta consideracin dinmica del viento se resuelve con el software Sap2000 bajo el
influjo de la opcin Time History Function donde se refleja la variacin del impacto del
aire en forma de fuerzas en los nudos a travs del tiempo.
Consideracin Dinmica del Sismo:
Para las cargas de naturaleza ssmica es necesario recurrir a un anlisis de tipo
dinmico, el anlisis modal espectral (o mtodo de la respuesta espectral), es un
mtodo ventajoso para estimar los desplazamientos y fuerzas en los elementos de un
sistema estructural. El mtodo implica el clculo solamente de los valores mximos de
los desplazamientos y las aceleraciones en cada modo usando un espectro de diseo
para este caso el espectro de diseo de la norma UBC97, el mismo que representa el
promedio a la envolvente de espectros de respuestas para diversos sismos, con
algunas consideraciones adicionales expuesto en los cdigos de diseo. Luego se
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combinan estos valores mximos, por ejemplo mediante un promedio ponderado entre
la media y la raz cuadrada de la suma de los cuadrados de tales valores mximos; otro
mtodo es el de la combinacin cuadrtica completa (mtodo CQC) que considera
adems de una correlacin entre los valores modales mximos. De este modo, se
obtiene los valores ms probables de desplazamientos y fuerzas. Esta consideracin de
dinmica del sismo se resuelve con el software Sap2000 bajo el influjo de la opcin
Response Spectrum donde se refleja el espectro de respuesta del sismo que actuara
sobre la estructura.
DETERMINACIN DE CARGAS
Antecedentes: Esta etapa del proyecto est destinada a definir las distintas acciones y
sus magnitudes de las mismas que por cierto recaer en los distintos elementos
estructurales.
Como es proceder deberemos generar un modelo estructural de la edificacin que
simulara los elementos estructurales llmense vigas, columnas, soportes, fundaciones,
etc. Estos elementos sern sustituidos por barras o nodos que por su carcter
unidimensional solo soportaran cargas lineales o puntuales. Por tal causa las cargas
que en la realidad se comporten de diferente manera a esta (lineal o puntual),
deberemos equipararlas con cargas de ese tipo tratando de que los efectos sean casi
similares.
Acciones permanentes o cargas muertas (CM). Este tipo de cargas se denominan como
permanentes por el hecho de que actan en toda circunstancia ya que constituyen la
misma estructura, estas pueden ser: Peso propio de los elementos estructurales: Peso
de columnas, vigas, losas.
Peso propio de unidades constructivas: Techo, Muros.
Peso de instalaciones fijas, etc.
Acciones variables o cargas vivas (CV)
Se diferencian de las anteriores porque su accionar es aleatorio en el tiempo. De igual
forma pueden constituirse de forma concentrada o distribuida. Entre las ms
importantes, se tienen las siguientes Acciones:
Acciones variables : Peso de las personas, muebles, instalaciones amovibles,
productos almacenables, vehculos, etc.
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Acciones climticas, varan con la accin del viento, lluvia, nieve, etc.
Acciones del terreno, se deben a su peso y fuerzas de empuje del terreno, sismo.
Acciones variables debidas al proceso de construccin.
DIMENSIONES DE ELEMENTOS
ELEMENTO
Columnas Inferiores
Viga de Apoyo
ELEMENTO TABLERO
Losa
Escalera
Muro de Estructural

DIMENSION [cm x cm]

60 x 30
40 x 30
ESPESOR [cm]
16
16
25

PUENTE VEHICULAR:
TIPO DE CARGA
En aceras
En puente
TIPO DE CARGA
Carpeta de rodadura(e=5cm)

VIVA (L) [Kg/m2]

300
HS-25
MUERTA (D) [Kg/m2]
110

COMBINACIONES DE CARGAS( Segn ACI):

COMBINACION 1: 1.2D+1.6L
COMBINACION 2: 1.2D+1.0L1.0E
COMBINACION 6: 1.2D+1.0L 1.0W

ENTRADA DE DATOS.GEOMETRIA.Vista transversal (Flecha/luz= 40/270 =0.148148)

Vista modelo tridimensional

Secion de elementos:
Seccion del arco: (3m X 1.1m)

Seccin del tablero

ESPECTRO PARA ANALISIS SISMICO

ACELEROGRAMA DE VIENTO
(tiempo[s] vs porcentaje de aceleracin de la gravedad)

CARRILES DEMARCADOS PARA ANALISIS DINAMICO DE CARGA MOVIL

DATOS DE SALIDA
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CAMIOMES DE ANALISIS (HS25)

DEFORMACION MAXIMA = 0.273m

DEFORMACION ADMISISBLE = (L/1000) = 0.270m

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DEFORMACION POR SISMO LONGITUDINAL

DEFORMACION POR VIENTO LONGITUDINAL

DEFORMACIONES DEL ANALISIS MODAL

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PUENTE COLGANTE
Introduccin:
La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn otro tipo al
aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su relacin peso
propio/carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del puente de piedra.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces;
por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico.
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma;
en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que
funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan
flexiones en l
El cable
Es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste
flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en
l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto lo fuera posible no resistira.
Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la
trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan
sobre l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente
como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de
fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria,
porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin
embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos
generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado.
El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante.
Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el
vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes.
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Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar
la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de los grandes
puentes colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los
cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.
Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de
trfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este
esquema elemental consiste en el cable principal, las pndolas, y un tablero sin rigidez,
o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unin con las pndolas. En la
mayora de los puentes colgantes, las pndolas que soportan el tablero son verticales.
El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se
han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero.
LAS TORRES
Han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes,
porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de
variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada,
adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn
de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs.
En los ltimos puentes colgantes europeos construidos con torres metlicas, se ha
utilizado un nuevo sistema de empalme de las chapas que forman los pilares verticales.
En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas, como
se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope, rectificando mediante
fresado el contacto de los distintos mdulos que se van superponiendo, de forma que
las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa; la unin entre ellas se
hace mediante soldadura parcial de la junta. As se han hecho las torres del puente
Severn en Inglaterra y de los puentes del Bsforo en Estambul.

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Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que

supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del puente
Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de
hormign del puente Humber de 155 m.
Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras
trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres.
Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores, como
en el puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente
Humber
TABLERO
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por
voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que
se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano
principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando
piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta
cerrar el tablero en el centro del vano. As se construy el puente George Washington,
el Golden Gate y muchos de los puentes modernos japoneses.
Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la mayora de los ltimos grandes
puentes, y en todos los de seccin en cajn, consiste en dividir el tablero en dovelas de
seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se elevan a
ella desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su
posicin definitiva se cuelgan de las pndolas. La secuencia de montaje en este caso
es generalmente el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y
se avanza simtricamente hasta llegar a las torres. As se construy el puente doble de
la Baha de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936; el puente Verrazano
Narrows en Nueva York; y los modernos: puente sobre el ro Severn en Inglaterra, los
puentes sobre el Bsforo en Estambul, y el puente sobre el estuario del Humber en
Inglaterra.

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SISTEMA ESTRUCTURAL
Los componentes estructurales bsicos de un sistema de puente colgante son:
a) Vigas rigidizantes.- estructuras longitudinales las cuales distribuyen y soportan las
cargas mviles vehiculares, transmite estos esfuerzos a las pndolas para el sistema
lateral y la seguridad de la estabilidad aerodinmica de la estructura
b) Cables Principales.- Un grupo Paralelo de cables el cual soporta las vigas
rigidizantes por los pendolones y transfieren la carga a la torre.
c) Torres Principales.- Estructura intermedia principal el cual soporta los cables
principales y transfiere cargas del puente a las fundaciones.
d) Anclajes.- Son bloques macizos de concreto en el que se anclan los cables
principales y funciona como soporte final de la estructura.
TIPOS DE PUENTES COLGANTES
Los puentes colgantes pueden ser clasificados por el numero de vanos, continuidad de
las vigas rigidizantes, tipos de suspensin de los pendolones, tipos de anclaje de
cables.
a) Numero de Vanos.- Los puentes colgantes pueden ser clasificados en vano simple,
dos o tres vanos con 2 torres y puentes colgantes multivano los cuales pueden tener
tres o mas torres. Los puentes colgantes de tres vanos son los ms comunes. En
puentes colgantes multivano, el desplazamiento horizontal de la punta de la torre se
incrementa debido a las condiciones de carga, pero es necesario limitar este
desplazamiento.

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b) Continuidad de Vigas Rigidizantes.- Las vigas rigidizantes pueden ser clasificados en

dos-rotulas o continuos.

Las vigas rigidizantes de dos-rotulas son comnmente utilizadas para puentes de

carretera. Para una combinacin de puente vehicular y de trenes se escoge una viga
continua para asegurar la transitividad del tren.
c) Tipos de Suspensin. Los pendolones o son verticales o diagonales, generalmente
son verticales, los pendolones diagonales han sido usados como en le puente Severn
para incrementar la amortiguacin de la estructura colgante.
Ocasionalmente se combinan pendolones verticales y diagonales para mayor rigidez.

d) Tipos de anclaje de cables.- Estos son clasificados en anclajes externos o auto

anclajes. Los anclajes externos son ms comunes. El auto anclaje de los cables
principales son fijados a las vigas rigidizantes en vez del bloque de anclaje, la
compresin axial es transmitida a las vigas.
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DATOS GENERALES
- Luz = 1500 m
- Carriles = 3 vas
Datos de los materiales a usar:
Resistencia caracterstica del Hormign

: 350 (Kg/cm2).

Resistencia del acero del cable

: 18729 (Kg/cm2).

Resistencia a la fluencia del acero

: 4200 (Kg/cm2).

Datos de la plataforma:
Ancho de la plataforma

: 13.45 metros.

Ancho de la calzada

: 3.8 metros.

Ancho de calzada peatonal

: 1.03 metros.

Datos de entrada:
Geometra:

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Espacio entre pendolas = 12.5 m

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22

23

24

25