INTRODUO:

Este um guia baseado na minha experincia prtica, sem

levar o leitor atravs de termos e mtodos que na prtica
raramente sero usados. E caso surja o interesse ou
necessidade, o contedo aqui publicado servir de base
para a compreenso dos assuntos a serem desenvolvidos
por voc no futuro.
Este guia contm um mnimo indispensvel para que o
leitor encontre o seu caminho no mar ou na terra quando
desejar fazer o exame para a categoria de ARRAIS
AMADOR ou MESTRE AMADOR
Separei esta nica publicao em trs volumes. O primeiro
volume contm o material necessrio ao exame junto a
Capitnia dos Portos, na categoria bsica para conduzir
uma embarcao, o ARRAIS AMADOR. Esta categoria
permite conduzir embarcaes em guas abrigadas (baas,
rios, lagos, etc.), quando se aprende as noes bsicas do
regulamento que rege o trfego martimo e caractersticas
sobre as embarcaes.
O segundo volume referente contm o material
necessrio para fazer o exame na categoria seguinte ao
arrais amador , o MESTRE AMADOR. a categoria que
permite navegar por toda a costa ou navegao costeira.
Abrange os princpio da navegao, para que voc possa
determinar sua posio no mar e que rumo tomar.
O terceiro volume so dicas e sugestes, sobre vela e
motor, baseadas em tudo por que j passei. Alm de
tabelas teis para se ter a bordo.
BONS VENTOS.

VOLUME II.

CAPITULO I
CONHECIMENTOS BSICOS SOBRE A
EMBARCAO E SUAS DIREES RELATIVAS

PROA - a extremidade avante da embarcao. A proa

corresponde aos 000 ou 360 na marcao relativa.
BOCHECHAS - So as partes curvas da embarcao junto
a proa, 1 (BE) e 4 (BB) quadrante da embarcao. As
bochechas correspondem aos 45~ (BE) e 325~ (BB), para
a marcao relativa.
TRAVES - No uma parte da embarcao, mas sim uma
posio em relao a ela, o Travs uma linha
perpendicular a linha de centro da embarcao. Para efeito
de marcao relativa, o traves corresponde 090 (BE) e
270 (BB).
ALHETA - semelhante a Bochecha, mas corresponde
aos 2 e
3 quadrante da embarcao, entre a BOCA MAX. e a
POPA - eqivalem aos 135~ (BE} e 225~ (BB) .

POPA - a extremidade R da embarcao, e

corresponde aos 180~ relativo.
CALADO - a distncia medida perpendicularmente a
linha d'gua, a partir dela ate o ponto mais profundo da
embarcao. Esta medida muito importante saber, pois
aps uma longa navegada e, que chegamos prximos de
terra "nova" precisaremos ficar verificando as
profundidades em relao a nossa posio na carta nutica.

CAPITULO II.

2.1) NAVEGAO
2.2) COORDENADAS GEOGRFICAS
2.3) CARTA NUTICA
2.4) PROJEO DE MERCATOR
2 . 5 ) MILHA NUTICA E N

2.1) Definies sobre Navegao:

A NAVEGAO a cincia de a qualquer instante
determinar a posio de uma embarcao ( atravs de
Clculos e Observaes) sobre o oceano, e determinar a

direo desejada da mesma, para atingir a posio final

desejada.
NAVEGAO COSTEIRA - aquela feita a vista de
terra, usando os Acidentes Geogrficos Naturais e
Artificiais (Montanha, Ilhas, Faris, Edifcios, etc.)
conhecidos.
NAVEGAO ESTIMADA - feita a vista de terra ou
no, mas aquela em que usamos somente os dados de
Bordo, Rumo, Tempo, Distncia percorrida a partir da
ltima posio conhecida.
NAVEGAO Astronmica - feita atravs da
observao do sol, planetas e estrelas. Normalmente
empregada em longas travessias longe de terra.
NAVEGAO ELETRNICA - feita atravs de
equipamentos eletrnicos como Sat-Nav, GPS, Radar,
rdio gnio, etc.

2.2) Coordenadas Geogrficas:

A Terra tem dois principais movimento denominados
Rotao e Translao. A Rotao o movimento em que a
Terra leva 24 horas para dar uma volta em torno do seu
prprio eixo. A terra gira no sentido verdadeiro de oeste
para leste, o que faz com que o observador observe o cu
movendo-se de leste para oeste: (fig. 3)
Translao o movimento em que a terra executa em
aproximadamente 365 dias em torno do sol. (fig.4)

Os extremos do eixo de rotao da terra so denominados

PLOS. 0 superior denominado POLO NORTE, e o
Inferior denominado POLO SUL. (fig.5)
As linhas perpendiculares a linha do Equador que unem o
Polo Norte ao Polo Sul so chamadas de Meridiano, o
Meridiano de GREENWICH o meridiano OOO (Zero
Grau) de longitude. Se cortarmos a Terra num plano
horizontal a partir do seu centro, teremos o Equador ou 00
(Zero Grau) de latitude.
A Longitude ( inser simb. ) expressa em graus de 000 a
180 para leste ou para oeste, a contar do Meridiano de
GREENWHICH. A longitude em que voc se encontra,
correspondente ao seu meridiano local. Podemos perceber
que a longitude uma distncia angular a partir de
GREENWICH.
A Latitude um angulo medido ao longo de um meridiano
a partir do Equador que corresponde ao OO (Zero Grau de
lat.), a latitude pode ser Norte ou Sul e de 00 a 90.'
Se observarmos atentamente com as LATS e LONGS,
poderemos ter um "endereo" (coordenadas) em qualquer
ponto da Terra, mas expressos em graus para Norte ou Sul,
Leste ou Oeste.
2.3) Carta Nutica:
A carta a representao dos aspectos naturais ou
artificiais da Terra, permitindo a avaliao precisa das
distncias direes e localizao geogrfica dos pontos,
reas e detalhes.

Podemos dividir as cartas nuticas em cartas de navegao

e cartas auxiliares navegao (carta piloto, carta de pesca
etc...).
A carta de navegao a carta nutica na qual se trabalha.
Ela mostra os contornos da linha da costa, pontos notveis,
em Terra, altitudes, etc., e do lado mar as sondagens e
perigos a navegao. Ela possui a "Rosa dos Ventos"
graduada 0 a 360, que indica tambm a declinao
magntica (abordaremos adiante) e o valor de sua variao
que anual, o nvel ao qual as profundidades so referidas,
etc. . . . Ela permite a soluo grfica e rpida de
problemas como: Determinar distncias e rumos, e das
coordenadas geogrficas da sua embarcao.
Escala natural a relao entre a distncia de dois pontos
medidos na carta e a distncia entre esses mesmos pontos
medidos em Terra, por exemplo, se a escala e 1:150.000
isto significa que 1cm medido na carta representa 150.000
cm em terra.
As cartas so classificadas pela DHN (Diretoria de
Hidrografia e Navegao) em:
Cartas Gerais - As de escalas menor que 1:3.000.001
Cartas de Grandes Trechos - 1:3000.000 a 1:1.500.001
Cartas de Mdio Trecho - 1:150.000 a 1:500.001
Cartas de Pequeno Trecho - 1:500.000 a l:150 .001
Cartas Particulares - De escala maior de 1:150.000
PLANO - uma carta de grande escala usada
principalmente para representar portos, ancoradouros, etc.

Na carta nutica as referncias so verdadeiras.

2.4) Projeo de MERCATOR:
necessrio que a cada ponto na Terra corresponda um
ponto na carta. Para obter essa correspondncia so usados
os "Sistemas de Projeo". Embora em muitos casos no
se use mais a projeo em seu sentido puramente
geomtrico, os satlites esto ocupando o espao deste
sistema, mas mesmo assim, continua se chamar de
"Sistema de Projees" aos princpios usados para
representar a Terra toda ou parte dela numa superfcie
desenvolvida ou num plano.
Suponhamos que a Terra esteja envolvida num cilindro
tangente ao Equador. 0 ponto de vista no centro da Terra,
projetando-se os pontos na superfcie envolvente e depois
desenvolvendo-a obtm-se uma projeo denominada
cilindro-centrogrfica da Terra.
Foi o cartgrafo holands Gerard Kremmer cujo nome
latino MERCATOR, quem primeiro verificou as
vantagens de tal projeo: Os meridianos apresentam-se
como retas igualmente espaadas entre si, e os paralelos
tambm se apresentam como retas perpendiculares aos
meridianos, mas o espaamento aumenta com a latitude.
Os paralelos e os meridianos sempre cortam-se em
ngulos retos. Existem diversos sistemas de projees,
mas nas cartas brasileiras e na maioria das estrangeiras,
esta a mais usada.
2.5) Milha Nutica e a medida de velocidade N.
Teoricamente a Milha Nutica definida como:

. "Milha Nutica em qualquer lugar o comprimento de

um arco de meridiano submetido por um ngulo de um (1)
minuto no centro de curvatura do local" .
Em 1929, foi proposto um valor prtico da milha nutica
pelo Bureau hidrogrfico internacional. Esse valor de
1852m.
Na prtica, se mede a distncia numa carta usando a escala
de latitude da regio e o valor transformado para milha.
1' (Um minuto) de LAT. - 1 milha
1 (Um grau) de LAT. - 60 milhas
10 (Dez graus) de LAT. - 600 milhas
A medida de velocidade empregado na navegao o N.
Esta medida corresponde a milha nutica horria. Ento
quando estamos navegando a uma mdia de seis milhas
por hora, diremos que estamos navegando a 6 ns.

CAPITULO I I I
3.1) RUMO/PROA
3 . 2 ) PLOTAGEM DE UM PONTO
3 . 3 ) DETERMINAR 0 RUMO ENTRE 0 PONTO "A" E
O PONTO "B" E AS DISTNCIAS
3.4) VELOCIDADE TEMPO.
3.1 ) 0 Rumo verdadeiro a direo angular horizontal da
trajetria da embarcao sobre a superfcie do mar, Ele

expressa em graus a partir de NORTE do seu meridiano,

no sentido horrio medida de OOO a 360.
Ns temos ainda o Rumo Magntico que o verdadeiro
corrigido da declinao magntica, e o Rumo de Agulha
que o Rumo que lemos na nossa agulha, ele o Rumo
verdadeiro corrigido da declinao magntica e do desvio
de agulha (erro do instrumento).
A proa a direo horizontal que a embarcao faz a
qualquer instante. A diferena que enquanto o Rumo
uma direo permanente, ou podemos dizer uma direo
mdia, a proa tem " um carter instantneo".
Ex.: Enquanto um veleiro navega com a proa variando
entre 250 e 270 devido ao mar e as pequenas rondadas de
vento, ns podemos dizer que ele navegou no mesmo
perodo no rumo mdio de 260, se a variao da proa no
perodo foi igual para ambos os lados.
3.2) Se ns temos uma coordenada (Lat. e Long.) qualquer
podemos facilmente colocar este ponto em uma carta
nutica com auxlio apenas do compasso e da rgua de
navegao. Tambm se tivermos um ponto na carta,
facilmente poderemos determinar sua coordenada (Lat. e
Long.)
A) Agora j podemos determinar as coordenadas da Ilha
Monto de Trigo, entre S . Sebastio e Santos .
- Para saber a Longitude, com uma das pontas do
compasso no centro da ilha, abrimos o compasso at ser
possvel descrevemos um arco tangenciando o meridiano
mais prximo. Sem mexer na abertura levamos o
compasso at a escala de longitude; posiciona-se uma das

pontas no mesmo meridiano que havamos tangenciado e

com a outra faremos a leitura na escala. L-se o nmero
em graus, minutos e dcimos. No caso do Monto de Trigo
teremos a seguinte leitura 045. 46'.7"W.
- Para saber a Latitude, com uma das pontas do compasso,
novamente colocamos sobre o mesmo ponto na ilha e da
mesma forma descrevemos um arco at a outra ponta
tangenciar o paralelo mais prximo. Sem mexer na
abertura levamos o compasso ate a escala de Lat. e
colocando-se uma das pontas sobre o mesmo paralelo que
havamos tangenciado e com a outra obtemos o valor na
escala, no caso da ilha, vamos ler 23.51'.9"S
Como podemos observar a escala aumenta para Sul.
OBS. : A escala de LON. a escala superior e a de LAT.
a escala lateral. Como j falamos anteriormente, o
Meridiano ( Linhas Verticais ) numa carta com projeo de
MERCATOR, orienta no sentido NORTE -SUL e os
paralelos (Linhas Horizontais) no sentido '
LESTE - OESTE verdadeiros.
B) Agora dando as coordenadas, vamos plot-las na carta.
LAT.. - 23.36 '.5" S
LON. - 45.08 '.5"W
- Traa-se um paralelo correspondente aos 23.36'.5"S, mas
s na rea necessria (cruzando o meridiano prximo). Em
seguida colocamos uma das pontas do compasso na escala
LON. no 45W e a outra ponta levaremos at os 08'.5"S.
Sem mexer na abertura marcamos no paralelo traado
anteriormente.

3.3) Agora vamos ver qual o rumo que nossa

embarcao ter que fazer entre a Ilha Monto de Trigo e a
Ilha da Moela em Santos.
- Primeiro alinhamos a Rosa dos Ventos de nossa rgua
com o meridiano mais prximo, levando sempre em conta
que o Norte da, rgua fica para cima e o Sul para baixo, o
Meridiano dever passar no Norte, centro e Sul de nossa
rgua.
0 Segundo passo correr a rgua sobre o meridiano at
que a haste rotativa alinhe-se entre a Ilha Monto de Trigo
e Ilha da Moela, depois s ler o valor na Rosa dos
Ventos, de nossa rgua, por onde esteja passando a haste
alinhada com as ilhas, ento iremos ler o valor de 247, este
ser o "Rumo Verdadeiro" que precisaramos navegar para
alcanar a Ilha da Moela saindo do Monto de Trigo, no
caso de sairmos da Ilha da Moela para irmos a Ilha do
Monto de Trigo ns teremos que navegar em um rumo
que seja o "Reciproco" ao anterior, isto , o oposto, ou 180
de diferena (067).
Neste exemplo podemos considerar a I. Monto de Trigo
corno o ponto "A" e a Ilha da Moela como ponto "B" .
- Se ns quisermos saber qual a distncia que haveramos
de percorrer, s levarmos o compasso a escala de LAT.
(LATERAL) e no caso deste exemplo poderemos abri-lo
com 10' ( tomando cuidado para executar esta operao na
mesma Lat. em que estaremos navegando; no caso mais ou
menos 24) . Depois sobre o rumo traado ver quantas
vezes ele cobre o caminho (neste caso 2 x e a frao), para
ver a Frao s fechar o compasso at ele alcanar o
ponto "B", mas sem tirar a outra ponta da unidade de 10
milhas. Aps esta operao, sem mexer na abertura do

compasso, lev-lo at a escala e fazer a nova leitura (No

caso a diferena na escala ser de 8' .7") a soma-se as 2
unidades com a leitura da frao e ai teremos 28.7 milhas
nuticas entre o centro da Ilha Monto de Trigo (ponto
"A") e a I. da Moela (ponto "B").
3.4) Poderemos ver tambm que se nossa embarcao
fizer uma
mdia de 5.74 NS (Milhas por hora) , levaremos 5 horas
para percorrer o trecho.
T - Tempo (Hora e Dcimos)*
V - Velocidade (NS)
T= D D - Distncia (Milhas)
V

*Para converter minuto de hora em dcimo de hora, s

dividir os minutos por "6".

CAPTULO IV
4.1 ) APARELHOS BSICOS PARA A NAVEGAO
ESTIMADA E COSTEIRA.
4.2 ) MAGNETISMO TERRESTRE E Decl. mg.
4. 3 ) BSSOLA E 0 SEU DESVIO
4. 4 ) CONVERSES DE RUMOS

4. 5 ) MARCAES
4.6) CLCULO PARA DETERMINAR A DISTNCIA
DO HORIZONTE.

4.1) Como j podemos ter observado, alm do material

para trabalharmos com a carta (compasso, rgua, etc.) ns
necessitamos de diversas informaes que s podemos
obter atravs de certos aparelhos para nos auxiliar a
determinar nossa posio.
Todas as embarcaes devero possuir a bordo, antes de
qualquer viagem, os seguintes instrumentos devidamente
corrigidos de seus erros e em perfeita condio de
funcionamento.
A) O primeiro e indispensvel o aparelho que indique
direes, isto , no caso de pequenas embarcaes a
agulha magntica ou bssola magntica. No caso de uma
embarcao com energia e tamanho suficiente, ns
podemos ter tambm a Agulha Giroscpica.
0 outro instrumento necessrio a alidade. A alidade
uma bssola porttil (no caso de embarcaes de pequeno
porte ou recreio) com espelho para leitura e uma mira. Ela
serve para fazer marcaes de pontos conhecidos e
inidentificveis na carta, ex.: uma ilha, torre, etc..
B) Um instrumento para medir a distncia navegada, eles
so chamados de hodmetros ou "LOG." .

Temos dois tipos de hodmetros para serem usados em

embarcaes de pequeno porte. Os de superfcie, e os de
fundo. Ambos os hodmetros medem a velocidade da
embarcao com respeito a massa d'gua circundante,
depois essa velocidade transformada em distncia. Se a
massa d'gua de referncia est na superfcie teremos um
odmetro de superfcie; se a massa d'gua a do fundo da
embarcao teremos um odmetro de fundo.
0 odmetro de Superfcie um aparelho que hoje em dia
somente usado em embarcaes de baixo custo, ou com
deficincia de .energia eltrica. Ele consiste em uma
pequena hlice de metal que rebocado pela embarcao.
As rotaes dessa hlice so transmitidas atravs de um
cabo sinttico a um aparelho registrador chamado
"Relgio do odmetro" que indica o nmero de milhas
percorridas.
O odmetro de superfcie instalado na popa do barco e
as leituras so feitas no local. um instrumento totalmente
mecnico.
Os odmetros de fundo podem ser:
- de hlice eletrnico ou por cabo
- eletromagntico
- snico
0 mais comum o de hlice eletrnico. Nesse tipo de
odmetro o movimento do barco faz com que o hlice
gire, e esse movimento de rotao alimenta um gerador de
corrente alternada colocado na prpria sede do hlice. A
freqncia da corrente gerada proporcional a velocidade

do barco. A freqncia da corrente ento transformada

em Ns num indicador visual, atravs de um processador.
Os de hlice com cabo, funcionam como um velocmetro
de , automvel, com a diferena do cabo do velocmetro
ser ligado a um pequeno hlice, ao invs da roda do
veiculo.
Os eletromagnticos e snicos so bem menos usados
devido ao seu custo e seu funcionamento mais complexo.
Se por algum motivo no tivermos um odmetro ou log,
poderemos utilizar um mtodo prtico para determinar a
velocidade aproximada da embarcao e com isto
sabermos a distncia percorrida. Para este mtodo
necessitaremos de um objeto flutuante de boa
identificao (uma lata de bebida vazia) um crongrafo
( popularmente conhecido por cronmetro).
Devemos jogar o objeto avante da embarcao, quando
este passar pela proa, iniciaremos a contagem do tempo, e
quando ela passar pela popa paramos a contagem de
tempo. importante que as medies das passagens pela
proa e popa sejam as mais
precisas possvel, e se possvel fazer mais de uma medio
para tirar a mdia. J que um dos elementos para o calculo
da velocidade o comprimento da embarcao. A frmula
a aplicar :
V= ____comp._ ou V= 2x comp.
0,514x T. T
V= velocidade em ns

comp. = comprimento do barco em metros

T= tempo em segundos
C) Os instrumentos para medir a profundidade so os
prumos ou sondas. comum chamar de "prumo" quando
usamos uma chumbada, com um cavado na base e tendo
em sua extremidade superior uma ala onde se fixa a linha
graduada em metros. 0 cavado da chumbada para colocar
sabo para colheita de amostra do fundo (areia, concha,
lama, etc...) Normalmente a chumbada deve pesar mais ou
menos 3 kg.
As sondas determinam a profundidade medindo o
intervalo de tempo entre a emisso de um pulso som e o
recebimento do ECO refletido pelo fundo do mar.
D ) Um binculo para aumentar o poder da viso, e
facilitar a identificao de faris torres, contornos, etc. .
Para termos a bordo, o ideal um binculo 7 x 50, isto ,
ele tem um poder de aumentar 7 x e sua lente tem 50 mm
de dimetro.
Com um binculo de 7x, se olharmos para um objeto a 3,5
MN de distncia, veremos como se ele estivesse a somente
0,5 MN de distncia.
E) 0 Barmetro e o Termmetro:
Nos muito til para prevermos as mudanas
atmosfricas, com estes instrumentos e um conhecimento
mnimo sobre meteorologia, ns poderemos evitar certas
surpresas.

0 barmetro nos d a leitura da presso atmosfrica em

milibares (mb) ou em polegadas (in.). Uma leitura alta
corresponde a uma presso atmosfrica ( tempo bom) alta,
e uma leitura baixa
corresponde a uma baixa presso atmosfrica ( tempo
ruim).
0 termmetro como j sabemos nos fornecer a
temperatura atmosfrica.
4.2 ) A Terra funciona como um gigantesco Im. Ela
possui "plos" magnticos e um campo magntico.
Mas os plos magnticos no coincidem com os plos
geogrficos ou "Verdadeiros" da Terra, esta diferena de
direes entre eles, chamaremos de Declinao Magntica.
A Decl. Mg. expressa em graus e dcimos.
Como a Terra no uma massa homognea, podemos
concluir que a declinao magntica no possui o mesmo
valor para toda a superfcie terrestre. O valor sofre
variaes anuais, e para (E) ou (W) dependendo do local.
Nas cartas de maior escala encontraremos o valor da Decl.
Mg. e sua variao anual no centro de cada Rosa dos
Ventos impressa na mesma, j nas cartas de menor escala
encontraremos o ano base para o clculo da variao anual
no ttulo da carta; e o valor da variao anual se para (E)
ou (W) sero encontrados junto a linha isognica (Linha
com o mesmo valor de Decl. Mag.).
4.3) Como j falamos no capitulo 3.1. O Rumo Verdadeiro
a direo horizontal da trajetria da embarcao sobre a
superfcie do mar. Ele expresso em graus a partir do
Norte no

sentido horrio de 000 360'.

A bssola ou agulha tambm nos fornece uma direo
horizontal expressa em graus a partir do "Norte
magntico" em sentido horrio de 000 360. A agulha do
barco tem uma marca de referncia que fixa e alinhada
com a linha de f*, esta marca de referncia que nos
permite verificar qual o ngulo formado entre a nossa proa
e o Norte magntico.
*Linha de f uma linha paralela a linha de centro
longitudinal do barco.
Como a agulha magntica funciona por meio de Im ( um
ou mais colocado em sua Rosa dos Ventos para que o Ims
seja atrado pelo magnetismo da terra. Sendo assim a Rosa
dos ventos sempre apontar para o Norte magntico
independente da proa do barco. Como o barco tem vrios
materiais ferrosos a bordo (Motor , Ancora Ferramenta s,
etc.), estes "ferros de bordo" tambm atraem o im da
Rosa dos Ventos, o que cria um certo desvio na direo da
Rosa dos ventos, este desvio ns chamamos de "Desvio da
Agulha", ns obtermos o valor de desvio na tabela de
desvio da agulha, cada agulha possui sua prpria tabela,
que confeccionada por uma pessoa credenciada pela
marinha.
Ns devemos tomar muito cuidado ao manipular qualquer
tipo de agulha magntica, pois a Rosa dos Ventos
suspensa por um estilete de forma a poder girar livremente
e, portanto, dar indicao de uma direo de referncia,
como j vimos esta referncia ser o "Norte de agulha".
4.4 ) Agora que j sabemos que a carta nos d as
informaes em referncia ao polo geogrfico ou

"Verdadeiro" da terra e no mar, ns conseguimos definir

nossas direes a
bordo em referncia ao Norte da agulha, que no caso de
no haver desvio de agulha, ou seja, desvio de agulha
igual 0 poderemos dizer, que nossa referncia a bordo
tambm o Norte magntico.
Aqui vai um macetinho para podermos fazer as converses
de rumo ou marcao magntica para verdadeiras e viceversa. Isto s vale para o caso de mestre amador que s
poder navegar na costa brasileira e aqui, todas as
variaes magnticas (Decl. Mag.) tem o valor (W).
Levamos em considerao que nossa carta (Norte
Verdadeiro ) esteja na mesa de navegao (Embaixo na
cabine) e a nossa agulha (Norte mag.) esteja fixada numa
antepara externa (encima) .
Quando nosso navegador l o valor da agulha
(MAGNTICO) que est do lado de fora, e quer aplicar na
carta (VERDADEIRO), ele ter que descer (-) para cabine,
isto , diminuir o valor da declinao. Mas quando ele tira
um valor da carta (VERDADEIRO) e quer comparar com
a agulha (MAGNTICO) l fora, ele ter que subir (+) ao
convs, isto , somar a declinao.
EX. : Marcamos um farol aos 230mg e nossa Dec. Mag.
de 20 W, qual nossa marcao verdadeira? R:190
Mas se ns tivermos algum desvio na agulha e ela for
Leste ser (+) e se for Oeste (-) , isto , do rumo de agulha
para o rumo mag. diminuiremos se for ( E ) , e na
converso do rumo mg para ag soma-se for (W) e
dimimui-se for (E).

EX. : Marcamos um farol aos 316 ag. e Decl mg= l6 W,

Desvio de ag= 2 E . Qual a marcao verdadeira? R:
302ag.
EX. : Marcamos uma ponta aos 332 verdadeiros,Dec.=2l
W e Desvio de ag. = 3 W. Qual a marcao de agulha? R:
356ag,
4 . 5 ) MARCAO o angulo formado pelo norte.
(Verdadeiro ou de Agulha) e a direo do objeto observado
a partir da embarcao. Todas as marcaes traadas nas
cartas so marcaes verdadeiras.
Se adotarmos a proa do barco como referncia inicial e
no o Norte (Verdadeiro ou de Agulha), teremos ento,
marcaes relativas (Mrel.) ou marcaes polares (Mp)
Veja ilustrao para melhor entender as diferenas entre
uma marcao verdadeira e uma marcao relativa. A
marcao polar tambm uma marcao relativa s que
contada parti r da proa, para BB ou para BE de 000 180.
4.6) 0 clculo para saber a distncia do horizonte nos til
para em dia de boa visibilidade, na hora em que estamos
fazendo uma aterragem. Exs: Estamos fazendo uma
aterragem em uma costa com apenas 9 mt de Altura e
nosso olho est a 4 m de Altura em relao ao nvel do
mar. A que distncia avistaremos costa?
s aplicarmos a frmula: D= 2,08Vh
onde:
h= altura do objeto.
D= Distncia

R: 2,08 V4 + 2,08 V9
2,08*2 + 2,08*3
4,16 +6,24= 10,4 milhas.

CAPTULO V
5.1) POSIO ATRAVS DA NAVEGAO
ESTIMADA
5.2) POSIO ATRAVS DA NAVEGAO
COSTEIRA
5.3) PROCESSOS PARA OBTER A POSIO
5.1 ) A navegao estimada aquela em que se determina
a posio da embarcao em funo da sua velocidade e
rumo mdio navegado em um determinado perodo de
tempo, a partir de um ponto anterior conhecido.
Chama-se de derrota, o caminho percorrido por uma
embarcao entre um ponto "A" e um ponto "B".
Na navegao estimada podemos ter uma derrota simples,
que feita do ponto de sada ou inicial at o ponto de
chegada com um nico rumo e, a derrota composta que
navegada do ponto inicial ao final por mais de um rumo.
Para resolvermos os problemas da navegao estimada
usaremos praticamente s o mtodo grfico. Que :
a) Sabendo o ponto de partida "A" rumo e distncia
navegados, calcular as coordenadas do ponto de chegada
"B".

b) Dados os pontos de partida "A" e o de chegada "B",

calcular o rumo e distncia entre eles.
A) Para, solucionarmos o problema "a" , basta plotar o
ponto "A" como explicado no capitulo 3.2.B; a partir dele
traa-se uma linha para o rumo (capt.3.3); a partir do
Ponto "A" sobre a linha de rumo, marca-se a distncia
navegada medida na escala de LAT. (lateral da carta); o
ponto encontrado o ponto 'B" ou ponto de chegada.
Agora 1-se as coordenadas do ponto de chegada
(capt.3.2.A)
B) Para solucionar o problema "b" , basta plotar os pontos
"A" e "B" e lig-los por uma reta, acha-se a distncia entre
"A"e "B" com auxlio da escala de LAT, com auxlio da
rgua de navegao lesse o rumo no sentido de "A" para
"B".
C) Para solucionarmos um problema de derrota estimada
mista, basta plotar o primeiro rumo e distncia a partir do
ponto "A", como explicado no capt. 5.l.A; a partir deste
ponto "B" encontrado, aplica-se o segundo rumo e
distncia conhecidos e acha-se o ponto "C". E prosseguese assim at todos os rumos e distncias estarem plotados.
Na navegao estimada, usaremos um (Tringulo) para
representar nossa posio na carta.
5.2) Como j falamos, a navegao costeira, aquela que
feita com o auxilio dos acidentes naturais ou artificiais
(Ilha, montanhas, Chamin, Farol) vistos do mar, isto ,
quando de nossa embarcao temos "Terra Vista".
importante que tenhamos conhecimentos sobre os
princpio que esto envolvidos na navegao costeira, e

por estarmos relativamente perto de terra precisamos estar

sempre com ateno, pois por relaxamento na navegao
muitas pessoas j encalharam e at perderam seus barcos
em praias, lajes, etc.; o que j fez at vtimas fatais.
Ateno!!! quando estiver navegado prximo de terra.
Na navegao costeira determinamos nossa posio
atravs da "linha de posio", a linha de posio o lugar
geomtrico das possveis posies da embarcao obtida
atravs de observaes, ela uma linha de visada
observador - objeto. Com uma nica linha.
de posio no conseguiremos determinar a posio de
nossa embarcao, ela s nos permitir saber que estamos
em algum ponto ao longo dela. Portanto, para
determinarmos nossa coordenada geogrfica,
necessitaremos mais de uma linha de posio.
As linhas de posio podem ser:
- Marcaes
- Enfiamentos ou Alinhamento
- Crculos de igual distncia
- Linhas Batimtricas (Linha de mesma profundidade)
A) Marcao, como j falamos, o ngulo formado por
uma direo referncia (Norte Verdadeiro, mag., de agulha
e ou a proa do barco) e a direo da linha de visada
observador - objeto as marcaes podem ser:
- Marcao Verdadeira ( Norte Verdadeiro a marcao
em que usamos no trabalho grfico nas cartas nuticas).
- Marcao Magntica (Norte magntico).

- Marcao de Agulha (Norte da Agulha).

- Marcao Polar e relativa (Proa do barco como
referncia inicial).
.
Veja ilustrao numero "9".
B ) Linha de Enfiamentos ou Alinhamentos quando ns
podemos observar dois objetos em terra num determinado
momento, e vemos ambos numa mesma linha de visada,
portanto temos estes dois objetos alinhados com a nossa
embarcao.
Muitas vezes os enfiamentos so para direcionar nossa
entrada e sada de canais estreitas; para aferir as bssola a
bordo e para determinar o inicio e o fim da milha corrida.
C) O crculo de igual distncia uma linha de posio em
que todos os pontos desta linha esto eqidistante do
objeto observado.
0 circulo de igual distncia muito usado na navegao
em embarcaes dotadas de radar; como veremos adiante.
D) As linhas batimtricas so aquelas que na carta indicam
pontos de mesma profundidade. Ela poder ser til quando
voc s possui uma marcao e necessita de uma segunda
referncia para determinar seu ponto, para isso faremos
uso do eco sonda que nos dar a nossa profundidade, que
com a correo da mar, poderemos ter uma posio
aproximada da nossa embarcao.
5.3) Agora que j sabemos o que so linhas de posio
(Marcaes, Enfiamentos Crculos de igual distncia e

linhas batimtricas) e, como calcular a distncia

velocidade e o rumo do barco. J podemos a um
determinado instante saber a posio de nosso barco pelos
seguintes processos:
A) Posio por marcaes simultneas
B) Posio por marcaes sucessivas
C) Posio por enfiamento e marcao
D) Posio por marcao e linha batimtrica
E) Posio por crculo de igual distncia
A) A posio por marcaes simultneas talvez seja o
mtodo mais empregado e preciso para se determinar a sua
posio na navegao costeira.
Neste caso so tomadas marcaes de no mnimo 2 pontos
diferentes em terra, e os plotamos sobre a carta aps as
devidas correes de declinao e desvio da agulha. 0
ponto onde as 2 retas (MARCAES) se cruzam na carta
a nossa posio, devemos tomar o cuidado de escolher
os objetos de maneira que as duas marcaes formem um
angulo de corte aproximado a 090. Se possvel bom uma
terceira marcao para verificao do ponto, ela dever
cruzar o mesmo ponto das outras duas. Se isto no
acontecer ficar formado um tringulo, conhecido por
Chapu de Trs Pontos.
As causas do chapu de trs pontos podem ser:
a- Intervalo de tempo entre as marcaes, muito grande.
b- Erro na plotagem.

c- Desvio da agulha desconhecido ou as converses foram

aplicadas erroneamente.
d ) Erro na identificao do objeto em terra.
e) Impreciso ou erro na leitura da alidade no momento da
marcao de um dos objetos.
B) A posio por marcao sucessiva usada quando
dispomos apenas de um ponto em terra para a marcao,
como por exemplo uma passagem pelo cabo de So Tom,
em que a costa baixa, e s temos o Rdio farol para
determinarmos nossa posio.
Mas antes de demonstrar como funciona este mtodo,
precisamos saber como executar o "transporte de uma
Linha de Posio".
Como j falamos, precisamos de no mnimo duas linhas de
posio para poder determinarmos o ponto. Mas s temos
um farol para determinarmos este ponto. Vamos proceder
da seguinte maneira:
- Primeiro faremos uma marcao anotando a hora e o
odmetro ou log. Espere at que a marcao deste mesmo
objeto em terra varie no mnimo 30 e efetua-se a segunda
observao anotando os novos valores da marcao, hora,
log. e o rumo navegado neste mesmo intervalo entre a
primeira e segunda marcao, com esses dados faremos
seguinte:
a) Converta todas as marcaes e o rumo para verdadeiro.
b) Plota-se a primeira marcao na carta, a partir do objeto
escolhido, no caso o farol de So Tom.

c ) Escolha um ponto qualquer sobre a primeira marcao

e o chamaremos de "A".
d) A partir deste ponto "A" plota-se o rumo navegado no
intervalo entre marcaes.
e) Sobre o rumo plotado, plota-se a distncia navegada
entre as marcaes e teremos um ponto que chamaremos
de "B".
f) A partir da primeira marcao, traaremos uma paralela
(isto chama-se transporte ) em que passe sobre o ponto
"B". Assim simulamos que a primeira marcao do mesmo
ponto que a segunda.
g) Plota-se a segunda marcao. Onde houver a interseo
da segunda marcao com a linha transportada. Este ser
nosso ponto de posio.
EX.: Marcamos a torre do farol de So Tom aos 90 as
10:15. Navegamos no rumo de 165 e s 11:45 tnhamos
navegado 10 milhas e marcamos o mesmo farol aos 050
C) A posio por enfiamento e marcao como a posio
por marcaes simultneas, mas neste caso de grande
valia para sabermos em que altura de um canal estamos,
ou quando passamos por um enfiamento, quisermos ter
nossa posio com apenas uma marcao.
No momento em que estamos sobre o enfiamento, tiramos
uma marcao de outro objeto em terra, e com isto temos
as duas linhas de posio e uma o enfiamento e a outra a
marcao deste outro objeto.

D ) 0 mtodo para determinarmos a nossa posio atravs

de uma marcao e a batimetria, no tem muita preciso
mas, pode nos dar uma idia de onde estamos.
Para este mtodo devemos ter:
a) A marcao cruzando perpendicularmente as linhas
isbatas.
b) Que a variao no fundo seja bem definida, no valendo
grandes reas de igual ou pouca variao na profundidade.
c) A leitura do eco-sonda corrigida.
EX.: Marcamos um farol aos 265 verdadeiros e nossa
leitura na sonda marcou 8 metros, qual a nossa posio?
OBS.: A sonda est calibrada para o nosso calado e a
correo da mar de 1m.
E) A posio por crculo de igual distncia um bom
mtodo quando possumos um radar. S necessitamos
identificar dois pontos na tela do radar e medir com o
auxlio do "crculo de distncia varivel" (VRM), que
um dos recursos que um radar possui, operado atravs de
um boto.
Com os valores das distncias, vamos at a carta e
plotamos um crculo em que o centro seja o objeto
observado e o raio seja a distncia obtida, a interseo dos
crculos ser o nosso ponto.
Normalmente este mtodo nos traz ambigidade, pois as
circunferncias cruzam entre si em dois pontos. Mas isto
s ser problema, quando ambas as intersees estiverem
no mar, isto pode ocorrer durante uma entrada em um

canal. Na duvida nossa posio poder ser resolvida com

uma terceira observao (uma marcao, sondagem,
distncia de um outro objeto, etc...).

CAPTULO VI

6.1) ABATIMENTO OU DERIVA

6.2 ) CLCULO PARA 0 ABATIMENTO
6.1) Quando estamos navegando com a nossa embarcao
estamos nos movendo em relao a gua, e no em relao
ao fundo do mar. Durante nossa derrota necessitaremos
corrigir periodicamente para podermos alcanar o nosso
destino, e estas pequenas correes que necessitaremos
fazer com uma certa freqncia, so provocadas por uma
srie de fatores que agem sobre nosso barco, fazendo com
que ele saia da derrota anteriormente planejada.
A ao da embarcao sai de sua derrota planejada devido
a fatores diversos chamamos de "ABATIMENTO" ou
deriva. 0 abatimento pode ser causado por diversos fatores
, como por exemplo:
a) As correntes ocenicas e das mares.
b) 0 estado geral do mar, as ondas tendem a desviar o
barco de seu rumo desejado.
c) Erro do timoneiro em levar o barco no rumo.

d) Erro nos instrumentos (agulha, odmetro).

6.2) Quando determinamos nossa posio estimada e no
mesmo instante de tempo, verificamos que no coincide
com a posio observada, veremos que haver uma
diferena angular entre o rumo traado (estima) e o rumo
seguido pela embarcao. Esta diferena angular, entre o
ponto estimado e o observado, ser o nosso abatimento e
se ns no aplicarmos uma correo para o abatimento
sobre o novo rumo, nunca chegaremos ao nosso destino.
Para corrigir o novo rumo, basta ver a diferena angular
entre o rumo traado (estima) e o rumo navegado, e
aplicar esta diferena sobre o novo rumo, mas para o
bordo oposto ao da deriva.
Por exemplo, o nosso abatimento foi de 5 para BE com um
rumo de 065, ns teremos que aplicar uma correo de 5
para BB, para obter o rumo corrigido, isto quer dizer
navegar com um rumo de 055

CAPITULO VII
PUBLICAES NUTICAS
7.1) ROTEIRO
7.2) LISTA DE FAROL
7.3) AUXLIO RDIO
7.4) TBUA DE MARS
7.5) RIPEAM

?.6) CARTA ESPECIAIS

As publicaes nuticas, so muito importantes a bordo no
auxlio a navegao, elas devero estar sempre
atualizadas, atravs do "Aviso aos Navegantes" que tem
distribuio gratuita em qualquer posto de venda de
publicaes nuticas autorizado. Adiante, vamos ver como
estas publicaes podem nos ser de grande valia a bordo.
7.1) 0 roteiro dividido em trs volumes. Ele nos faz a
discrio da costa e portos, nos d as informaes
meteorolgicas mdias, atravs do ano, para cada ponto de
observao meteorolgica da Marinha, ex: Rio de Janeiro,
Cabo Frio etc. O roteiro ainda traz muitas informaes
uteis e prticas ao navegador .
Os trs volumes do Roteiro so:
a) Costa Norte - Do Rio Oiapoque ao Cabo Calcanhar
incluindo o rio Amazonas, Penedos de So Pedro e So
Paulo e Arquiplago de Fernando de Noronha.
b) Costa Leste - Do Cabo Calcanhar ao Cabo Frio
incluindo
as ilhas de Trindade e Martins Vaz .
c) Costa Sul - Do Cabo Frio ao Arroio Chui , incluindo as
Lagoas do Pato e Mirim.
7.2) A Lista de Farol apresentada em apenas um volume,
mas dividido da mesma forma, Costa Norte, Leste e Sul.
A Lista de Farol nos fornece as principais informaes de
todos os faris da costa, tais como:
- Nome do Farol

- Alcance do foco do Farol

- Coordenadas do Farol
- Descrio das cores e tipo de construo
- Data da instalao e ltima reforma
- Perodo do foco e tipo
- Outros
A introduo nos d toda a informao necessaria para o
seu uso .
7.3) A Lista de Auxlio Rdio indispensvel quando
temos a bordo, um rdio receptor e um rdio gonimetro.
Ela nos fornece as informaes necessrias sobre as
estaes de Radiogoniometria, Rdio faris, Boletins
meteorolgicos, trafego de socorro, Alarme e Urgncia,
alm dos sinais horrios; para acertarmos nosso relgio a
bordo.
7.4) Tbua de Mars nos fornece a hora e variao da
mar nos principais portos do pas.
7.5) Ripeam o Regulamento Internacional para evitar
abalroamento no Mar, ele tem as explicaes necessrias
boa conduo da nossa embarcao.
7.6) As Cartas Especiais so vrias. As principais so a
12.000, a carta que nos fornece o significado de toda a
simbologia usada nas Cartas Nuticas e a Carta Piloto nos
fornece a direo e intensidade dos ventos e correntes
temperaturas da gua e ar para cada ms do ano.

CAPTULO IX
EXERCCIOS:
1) Sendo Rag. - 176, Decl. Mag. - 17,8W e Desvio de
Agulha = 2W, qual o Rumo Verdadeiro?
2) Dado o Rumo de Agulha (Ra), a Declinao magntica
(Dec. Mg.) e o Desvio (D), qual o Rumo Verdadeiro?
a) Ra - 316; Dec. Mg. - l6W; D = 2E
b) Ra - 000; Dec. mg. - 12W; D = 3W
c) Ra - 358; Dec. Mg. - 14E; D = 5E
d) Ra - 019; Dec. mg. - 22W; D = 7E
e) Ra - 212; Dec. Mg.- 19W; D = 9W
f) Ra - 133; Dec. mg. - 31W; D = 0
g) Ra - 286; Dec. mg. - l0E; D = 1W
3) Corrigir as seguintes marcaes de Agulha (Ma):
a) Ma - 212; Dec. mg. - 17WD= 2E
b) Ma - 122; Dec. mg. - 13E; D= 3W
c) Ma - 185; Dec. mg. - 13W; D= 3E
d) Ma - 021; Dec. mg. - 21W; D= 0
4) Dado a Dec. Mg. para o ano indicado e a variao
anual, pede-se a Dec. Mg. para o ano de 1978;

a) Dec. Mag. - 17W ANO 1970 aumento anual 8'

b) Dec. Mag. - 17E ANO 1965 diminuindo anualmente 9'
c) Dec. Mag. - 10W ANO 1972 aumento anual 6'
5) Dando o rumo verdadeiro (R), a Dec mg e o Desvio(D);
Qual o rumo de agulha (Ra)?
a) R= 000; Dec. Mg. = 16W; D= 5E
b) R= 332; Dec. Mg. = 21W; D= 3W
c) R= 122; Dec. Mg. = 19E; D= 2E
d) R= 131; Dec. Mg. = 11W; D= lW
e) R= 171; Dec. Mg. = 8W; D= 0
6) Plotar as seguintes coordenadas:
SUL OESTE
a) 24,03'0 46,16'.0
b) 29,38',7 45,13'.3
c) 23,49'.5 45,09'.5
d) 24,09'.0 45,41'.5
e) 24,21'.0 46,10'.5
7) Qual as coordenadas dos seguintes pontos?
a) Ilha da Vitria
b) Pta. do Boi

c) Pedra do Corvo (Bertioga)

d) Farol de Alcatrazes
8 ) Voc est com seu barco fundeado 3' ao Norte da I.
Monto de Trigo e deseja ir a um ponto em que marca o
farol da Ponta da Sela aos 056 de agulha a uma distncia
de 6 milhas. Tendo uma Dec. Mg. de 21W e um desvio de
agulha 3E, pergunta-se:
a) Qual a marcao de agulha do Monto de Trigo no
ponto inicial?
b) Qual a marcao verdadeira da Ponta da Sela no ponto
final?
c ) Qual a marcao Polar e Relativa ao passarmos pelo
traves da Ilha de Toque - Toque?
d) Qual o rumo de agulha e distncia entre o ponto inicial
e o ponto final?
e) Quanto tempo que levaremos para fazer o percurso, se
nossa velocidade de 5.5 ns
9) Estamos em um ponto em que marca a Ilha da Moela
aos 261de agulha e o farol da pedra do corvo aos 331 de
agulha, e desejamos ir a um ponto 5' ao Sul de Pta. do Boi.
Sabendo que a Dec. Mg. de 19W e o Desvio de Agulha
de 2W, pergunta-se:
a) Qual o Rag. e a distncia do ponto inicial ao ponto
final ?
b ) Qual a marcao de agulha e verdadeiro da Ilha dos
Bzios e quando chegaremos ao nosso ponto final?

c) Qual Lat. e Long. do ponto final?

d) Se durante nossa singradura resolvssemos arribar para
a Ilha Bela, que carta deveramos usar?
10) Determinar a distncia do horizonte para as seguintes
elevaoes:
a) 1.3m
b) 5.6m
c) 17 m
d) 21 m
11) Voc est no ponto inicial na Lat. 24,00'.0"S e Long.
45,19'.O"W e deseja ir a um ponto de Lat. 23,42'.0"S e
Long. 45,09'.O"W Decl. Mg. 22W, Desvio de Agulha de
5E:
a) Durante nossa singradura, ns avistaremos o Farol da I.
da Vitria? Por que?
b) Ao chegarmos no ponto final, avistaremos o Farol de
Ponta das Canas?
c ) Qual o Rag e Rmg entre o ponto "A" e"B"?
12) Ns estamos em um ponto em que marcamos a Ilha da
Moela aos 265 de Agulha e o Farol da Pedra do Corvo aos
335 de Agulha. Voc navegar no Rag 150 at um ponto
"B" em que o ter atingido ao marcar a Ilha da Sapato aos
015 de agulha. E da para um ponto "C" que marque a
Ponta da Sela ao Norte com uma distncia de 6 milhas.
Dec. Mg. = 22W

Desvio de Agulha = 3W
a) Qual a marcao verdadeira da Ponta da Enseada no
ponto inicial?
b) Considerando nosso Rumo Verdadeiro de 125, qual a
MP e relativa da Ilha da Sapata?
c) Qual o Rumo de Agulha e o Rumo Magntico entre o
ponto "B" e "C"?
d) Qual a Lat. e Long. do ponto de guinada?
e) Qual a Mmg. da ponta do Boi no ponto final?
f ) Durante a nossa singradura entre os pontos "B" e "C"
ns marcamos a Ilha de Alcatrazes e a Ponta da Sela,
encontrando a seguinte posio LAT 24,06'.0" LONG.
045,32'.5"W. Pergunta-se:
Qual o rumo verdadeiro de fundo at esta posio? Qual o
valor do Abatimento? Qual o rumo de agulha corrigido
para podermos alcanar o ponto "C"?
g) Qual o significado de Lp.B.l0 seg. 70 m.22M
encontrado abaixo do farol ponta do Boi?
13) Com um valor de Abatimento de 8BB e um rumo
verdadeiro de 122, qual ser o rumo corrigido?
14) Com um rumo verdadeiro de 025 e um rumo de fundo
037 qual o valor do abatimento e qual o rumo verdadeiro
corrigido?
15) Com um rumo verdadeiro de 255 e um abatimento de
5BB qual o rumo verdadeiro corrigido?

16) Voc est em uma posio 6 milhas ao Sul da Pta. da

Sela, e voc deseja ir a um ponto "B", em que governar na
Rag. 298 durante 2 horas e 18 minutos mantendo uma
velocidade de 6 ns.
Decl. Mg. = 18W, Dag = 0
a)Qual as coordenadas do ponto "A" e "B"
b )Qual o RV entre o ponto "A" e "B"? .
c)Quais as marcaes de agulha e relativa da ilha de Toque
- Toque?
17) Se as 1400 fazemos a marcao verdadeira do Monto
de Trigo aos 345 e s 1445 ns marcamos novamente aos
020 verdadeiro, e o nosso odmetro marcou uma distncia
percorrida no perodo de 5 milhas e o nosso rumo
verdadeiro foi de 295:
a) Qual a nossa Lat. e Long. na 2 marcao?
18) As 1100 marcamos a Ilha Vitria aos 065 verdadeiros
e
as 1130 marcamos novamente a mesma ilha aos 105
verdadeiros, percorremos uma distncia de 4 milhas no
perodo, no rumo de l80 Verdadeiros. Qual ser nossa Lat.
e Long. na 2 marcao?
19) Com a 1 marcao da Ilha de Alcatrazes aos 165
Verdadeiros e a segunda aos 205 Verdadeiros, navegando
em um rumo de 245 e uma distncia 2,5MN entre a 1 e 2
marcao, qual a nossa Lat. e Long. na 2 marcao?
a) Qual a marcao verdadeira da ponta da enseada no
ponto inicial?

b) Considerando nosso rumo verdadeiro de 125, qual a MP

e relativa da Ilha da Sapato
c) Qual o rumo de agulha e o rumo magntico entre o
ponto "B" e "C"
d) Qual a Lat. e Long. Do ponto de guinada?
e) Durante a nossa singradura entre o ponto "B" e "C" ns
marcamos a Ilha de Alcatrazes e a Ponta da Sela, e
encontramos uma posio de 24,06'.0"S e 045,32'.5"W.
Pergunta-se: Qual o rumo verdadeiro de fundo nesta
posio e qual o rumo de agulha corrigido para podermos
alcanar o ponto "C"?
g) Qual o significado de Lp.B.10seg.70m.22M encontrado
abaixo do farol da Ponta do Boi?
13) Com um valor de abatimento de 8BB, um rumo
verdadeiro de 122, qual ser o rumo verdadeiro corrigido?
14) Com um rumo verdadeiro de 025 e rumo de fundo
037, qual o valor do abatimento e qual o rumo verdadeiro
corrigido?
15) Com um rumo verdadeiro de 255 e um abatimento de
5 BB, qual o rumo verdadeiro corrigido?
16) Voc est em uma posio 6MN ao Sul da Ponta da
Sela, e deseja ir a um ponto "B", em que dever governar a
embarcao no Rag 298 durante 2 horas e 18 minutos e,
mantendo uma velocidade de 6 ns. Sabendo-se que a
Decl. Mag. de 18W e a Dag. = 0.
a) Qual as coordenadas do ponto "A" e "B"?
b) Qual o rumo verdadeiro entre os pontos "A" e "B"?

c) Quais as marcaes de agulha e relativa da ilha de

Toque - Toque?