Introduccin

En esta ocasin, hablaremos del sistema de inyeccin electrnica y de sus principales componentes.
Retomando un poco el tema de la introduccin de este sistema, represent una ventaja abismal
respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.
Simplicidad porque en aquella poca los carburadores eran muy complicados pues se diseaban para
que cumplieran diferentes funciones de manera mecnica.
Eficiente pues, con la aparicin de las medidas ambientales y la incorporacin de los catalizadores y
los sensores de Oxgeno a los sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, en tiempo real,
generar los ajustes en la inyeccin de gasolina que se requeran para el adecuado funcionamiento de
los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseados para "filtrar" cierta cantidad de
contaminantes.

En un principio, la inyeccin electrnica

constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleracin o "garganta" del motor (TBI
Throttle Body Injection, por sus siglas en Ingls). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el
interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmsfera.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyeccin electrnica moderna.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucion a un sistema que incorporaba un
inyector por cada cilindro. ste se denomin Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus
siglas en ingls).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofreca una dosificacin mucho ms precisa y con
mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el mltiple de admisin
orientando su descarga hacia la/las vlvulas de admisin de cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reduccin en el consumo de combustible y una
mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyeccin ha permanecido

vigente por muchos aos , por ahora solo nos concentraremos en el proyecto sobre la inyeccin TBI
haci que empecemos.

T B I: Throttle Body Injection CFI: Central Fuel

Injection
Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2 inyectores elctricos), colocados en la
parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en ms lo llamaremos manifold de
admisin o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y
corriente tal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona valindose de una
computadora instalada dentro del vehiculo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de
encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector
es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores
instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de
combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de
aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles,
especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores
y programas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo
difcil uniformar los sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de
inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos trataremos de hacer ajustes a
nuestro criterio de diagnstico para que usted se ubique en los sntomas particulares de su
vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se
muestra en la fotografa de la figura 3. En la misma posicin "Ford" denomina al sistema "Central Fuel
Injection". Comprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el
criterio del fabricante.

Cmo funciona el sistema TBI

El sistema de inyeccin electrnica utilizado actualmente en los motores de los automviles es mucho
mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.Adems, una de las principales caractersticas
de los sistemas de inyeccin electrnica de combustible en los automviles modernos, es el monitoreo
del estado del motor que se lleva a cabo a travs de una serie de sensores ubicados estratgicamente.
Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible
para lograr una inyeccin ideal, tanto en tiempo como en proporciones ptimas.

Componentes del sistema de inyeccin TBI

Actuador de ralent
Es el encargado de mantener el numero de revoluciones de ralent bajo las condiciones del motor en
marcha mnima.

Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al sistema despus de parar
el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposa
Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la seal de la
posicin del acelerador.

Sensor de temperatura
El interruptor trmico limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque en frio, hasta que el

motor alcanza una temperatura normal.

Inyectores
Estas vlvulas abren a una seal definida y son los encargados de suministrar el combustible.

Amortiguador de presin.
El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.

Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presin de la

bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda mxima de combustible del motor para
mantener siempre la presin necesaria.

Lneas de alimentacin y retorno de combustible

Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de
combustible.

Limitadores de presin.
El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la mariposa del
acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin ajustada, circula aire adicional del tubo
de aspiracin.

Filtro de la bomba o cedazo

Filtra partculas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de combustible.

Medidor del caudal de aire

Es el encargado de medir a travs de una aleta sonda gobernada por un resorte, la cantidad de aire
que entra al motor.

Filtro de combustible
Se encarga de filtra partculas provenientes del tanque de combustible.

Medidor de masa de aire.

Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un hilo caliente.

Potencimetro de la mariposa.
El potencimetro de la mariposa est montado sobre la unidad central de inyeccin .este elemento
registra la posicin del acelerador y la velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y cierre.

Regulador de presin.
Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin dentro del tubo de
alimentacin de combustible.

Relevador de la bomba.
Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba pase de la
condicin de cerrado a la conduccin de abierto.

Sensor de presin
Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal elctrica a la unidad de
mando.

Sondas lambda o sensores de oxigeno.

Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una seal elctrica a la unidad de

control electrnico.

Sondas trmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de control electrnico.

Cuerpo de aceleracin.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el
actuador de mariposa as como los sensores de temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.

Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

Unidad de control electrnico

Determina la presin y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los
elementos de ajuste y las vlvulas de inyeccin.

Presin de combustible

En la actualidad, existen reguladores electrnicos que monitorean la presin del combustible y le

"avisan" a la ECU (computadora) cundo aumentar o disminuir la misma. Para compensar esto, la ECU
hace que aumente o disminuya dicha presin (segn corresponda), mediante la activacin o
desactivacin de la bomba de combustible.Al ser inyectada la gasolina con la presin adecuada en el
cuerpo del acelerador, se inicia el proceso de combustin.Dependiendo del diseo del sistema de
inyeccin, se prefiere modificar la presin para llevar a cabo una mejor atomizacin del combustible;
esto evita que en la gasolina haya partculas ms pequeas; y con ello, se obtiene una combustin

aceptable de la mezcla aire-gasolina.

Mantenimiento
Con el paso del tiempo y el uso de nuestro vehculo, los inyectores van perdiendo eficacia debido a la
contaminacin con depsitos de resinas, carbones y otras impurezas, especialmente en los vehculos
de Inyeccin Electrnica convertidos a GNC, esta situacin es an ms grave ya que los inyectores
permanecen por gran tiempo sin pulverizar combustible.
Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de lacas y barnices que van
lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un incremento en el
consumo de combustible en un 10% aproximadamente, ya que la computadora de nuestro auto
compensa esta deficiencia con mayores tiempos de inyeccin de combustible.

La Limpieza de Inyectores, normalmente es parte de un servicio de afinacin, sin embargo, se puede

realizar solamente este servicio para mejorar el funcionamiento del auto.
El sistema fuel injection est formado por; la bomba de combustible, lneas de gasolina, riel de
inyectores, regulador de presin y lneas de retorno. Los inyectores actan como diminutas llavecitas
que suministran combustible en forma de spray, y mezclado con el aire y la chispa que producen las
bujas se genera la combustin.No es una situacin simple de manejar, es muy importante darle
tiempo de mantenimiento a nuestro auto, los grandes problemas tcnicos comienzan por pequeos
descuidos o desidia de hacer las cosas, si es nuestro medio de transporte, por qu no darnos el
tiempo para preocuparnos por su mantenimiento?, y as poder viajar cmodos y seguros.

Conclusin
Los sistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin. Tpicamente, la gasolina es
mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de
combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de
combustible grande. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las
condiciones, conducto de retorno enva el exceso de combustible de regreso al tanque.
Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula controlada por un solenoide. Un resorte
mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presin dentro del
inyector.
La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector, haciendo que el solenoide hale la
vlvula fuera de su asiento. A medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos pequeos agujeros
hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten que
el combustible sea atomizado.
A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra con la ayuda
del resorte.La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la vlvula
permanece abierta.
El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que est abierta se llama pulsacin. El
patrn del combustible atomizado es determinado por la forma y tamao de los orificios y es exacto a
la forma y tamao de las aberturas de admisin. Los motores con dos vlvulas de admisin por

cilindro, tienen un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de
combustible a ambas vlvulas.

SISTEMA TBI

EL SISTEMA TBI ES UN CONJUNTO DE COMPONENTES QUE TIENE EL FIN

PRINCIPAL DE ALIMENTAR EL COMBUSTIBLE GASOLINA A LA C/C. DE MANERA
INYECTADA.
ES DESIR EL INYECTOR PROVEE EL COMBUSTIBLE,
NO EL CARBURADOR SI NO ATRAVES DE INYECCIONES DIRECTAS
EL SISTEMA TBI GENERALMENTE SE RECONOCE POR FROMAR LOS SIGUIENTES
COMPONENTES
VER FIGURA

TBI

Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:22 No
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TAREA 1 DESCRIPCION SENSORES

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR)

Este sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la

posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de
aprox. 5 voltios

la valvula iac

se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha

lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracion es muy poca
y la valvula iac proporciona el resto del aire por un conducto. la valvula
depende principalmente de dos sensores TPS, EST o sensor de computadora
del motor MAF sensor de flujo de masa de aire

EGR valvula de recirculacion de gases quemados

EGR val Esta valvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo
debe trabajar, cuando aceleramos,y estando caliente( si tuviera, un interruptor
termico).

Sensores MAP

Sensor Map por variacin de tensin

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de

admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene

su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cual describimos en

esta misma seccin en el apartado de alimentacin.
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:18 No
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PARTES Y COMPONENTES SENSORES FUNCIONES

Cuando el motor esta sin acelerarlo.

la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no
entra aire al motor, como consecuencia este se apagaria, ya que como no
entra aire la gasolina no podria quemarse y el motor se ahiogaria.

Entonces la IAC soluciona el problema, es una valvula que se pone en el

multiple de admision y su funcion es dejar pasar un poco de aire, el suficiente
para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando tu enciendes el aire, las rpms del motor bajan debido a que el
compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si estan en 900 se bajan a
700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC
para que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejart pasar mas aire se
inyecta mas gasolina y las RPMs se estabilizan en el minimo y evitar que el
motor se apague.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al
encender el clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima,
es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en
promedio es decir va a estaracelerado.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)

Este sensor mide la presion del manifold como un porcentaje,de la presion

atmosferica normal, y envia la informacion a la computadora, para que esta
ajuste el tiempo de encendido.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor

de su resistencia,se basan en los cambios de temperatura

SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)

Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los

gases residuales de la combustion; esta ubicado, frecuentemente en el
manifold de escape,o cerca de el; solo funciona estando caliente, por esta
razon hay algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos casos el
sensor lleva mas de un conector.

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR)

Este sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la

posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de
aprox. 5 voltios
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:06 No
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PRUEBAS DE ACTUADORES

Tipos de conexiones: a masa fija o a positivo fijo.

Funcionamiento por PWM. Formas de ondas al osciloscopio.

Interpretacin de diagramas elctricos.

a- Relevadores (relay): Piezas que lo componen y su funcionamiento. Tipos de

relay: comunes e inversores simples y dobles. Contactos NA y NC. Montajes y
enclavamientos tpicos. Comprobacin del funcionamiento. Posibles fallas.
Rels tpicos: Rel de potencia del PCM (PWR) y Rel de Bomba de combustible
(FPR).
Rel WAC.

b- Electrovlvulas: Vlvulas inyectoras. Medicin del bobinado y respuestas de

Contra F.e.m. medidas con osciloscopio. Inyectores de gasolina, Medicin de
corriente con pinza amperomtrica como tcnica de diagnstico. Bobinas de
Ignicin como transformador. Pico de extratensin y transferencia de primario a
secundario.

Vlvulas EGR: Funcionamiento. Recirculacin de gases de escape.

Anticontaminantes.

c- Tipos de encendidos: Repaso del funcionamiento del encendido. Encendidos

DIS y su funcionamiento a chispa perdida. Encendidos ECU-Mdulo-Bobina.
Encendidos ECU-Bobinas. Encendidos COP. Formas de ondas tpicas.
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:00 No
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PROCESO PRUEBAS SENSORES

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Ubicacin y Funcin:

Localizado en el cuerpo de aceleracin.

Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.

Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula
egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.

Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad
con el multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)

Ubicacin y Funcin:

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de

aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.

Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria

cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos
s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para
calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados
centgrados.

Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula
la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.

Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del
conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 14:54 1
comentario:

Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el liquido para
limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de gasolina
y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire
comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se
conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se
enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de liquido
limpiador y la gasolina ( adelgazador segun sea el caso).

Ventajas: Es economico y rpido.

Desventajas: No se cambia el microfiltro de los inyectores dejando

potencialmente los microfiltros rotos y/o cristalizados o bien se quedan
atrapadas particulas de suciedad duras que no se disuelvan con los agentes
limpiadores.

Ultrasonido: Los inyectores se quitan del riel de inyectores y se envian a un

laboratorio donde les quitan el microfiltro que tienen internamente se limpian
con un proceso especial y se les pone un microfiltro nuevo.

Ventajas: Se cambia el microfiltro del inyector, en algunos laboratorios utilizan

flujo invertido para asegurar sacar todas las partculas alojadas en el interior
del inyector.

Desventajas: Es ms caro (casi el doble que el lavado por boya) y lleva ms

tiempo por el hecho de tener que enviar los inyectores en la mayoria de los
casos a otro taller para su limpieza.