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Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Escola de Engenharia
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil

ESTUDO DE REVESTIMENTO PRIMRIO PARA


UTILIZAO EM ESTRADAS VICINAIS DA
REGIO DE SANTANA DO LIVRAMENTO - RS

Leandro Olivio Nervis

Porto Alegre
2010

LEANDRO OLIVIO NERVIS

ESTUDO DE REVESTIMENTO PRIMRIO PARA


UTILIZAO EM ESTRADAS VICINAIS DA REGIO DE
SANTANA DO LIVRAMENTO - RS

DISSERTAO APRESENTADA AO PROGRAMA DE PSGRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL DA UNIVERSIDADE


FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL, COMO PARTE DOS
REQUISITOS PARA OBTENO DO TTULO DE MESTRE
EM ENGENHARIA.
ORIENTAO: PROF. DR. WASHINGTON PERES NUEZ E
PROF. DR. JORGE AUGUSTO PEREIRA CERATTI.

Porto Alegre
2010

N456e Nervis, Leandro Olivio


Estudo de revestimento primrio para utilizao em estradas vicinais da regio de
Santana do Livramento - RS / Leandro Olivio Nervis. 2011.
Dissertao (mestrado) Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Escola de
Engenharia. Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil. Porto Alegre, BR-RS,
2010.
Orientador Prof. Dr. Washington Peres Nuez
1. Rodovias no pavimentadas. 2. Mecnica dos solos. 3. Pavimentos - Ensaios. I.
Peres Nues, Washington, orient. II. Ttulo.
CDU-625.8(043)

LEANDRO OLIVIO NERVIS

ESTUDO DE REVESTIMENTO PRIMRIO PARA


UTILIZAO EM ESTRADAS VICINAIS DA REGIO DE
SANTANA DO LIVRAMENTO RS

Esta dissertao de mestrado foi julgada adequada para a obteno do ttulo de MESTRE
EM ENGENHARIA e aprovada em sua forma final pelos professores orientadores e pelo
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Porto Alegre, Agosto de 2010.

Professor Washington Peres Nuez


Dr. pela Universidade Federal do Rio
Grande do Sul (UFRGS)
Orientador

Professor Jorge Augusto Pereira Ceratti


D. Sc. pela Universidade Federal do Rio de
Janeiro (COPPE/UFRJ)
Orientador

Professor Luiz Carlos Pinto da Silva Filho


Coordenador do PPGEC/UFRGS

BANCA EXAMINADORA:

Professor Luiz Antnio Bressani (UFRGS)


PhD. pelo Imperial College, London, U. K..

Professora Suyen Matsumura Nakahara (UFRGS)


Dra. pela Universidade de So Paulo.

Professor Pedro Domingos Marques Prietto (UPF)


Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

minha famlia.

AGRADECIMENTOS
A Deus, por estar sempre me iluminando a cada tomada de deciso.
Aos meus pais, Adelino Nervis e Paulina Largo Nervis, por estar sempre disponveis para
conceder incondicionalmente toda a fora e apoio necessrios nos momentos mais difceis.
Aos meus orientadores, Prof. Dr. Washington Peres Nuez e Prof. Dr. Jorge Augusto Pereira
Ceratti pela orientao e apoio recebido durante todo o curso e at mesmo antes do ingresso
no mesmo. Registra-se aqui uma ocasio em que fui gentilmente recebido pelo Professor
Ceratti, o qual me concedeu de pronto todas as informaes e orientaes necessrias para que
eu participasse da seleo para o ingresso no programa e para a adequada compatibilizao do
curso com o meu trabalho. Agradeo a ateno despendida pelo Prof. Washington, o qual
sempre se mostrou acessvel e com pacincia louvvel, sempre me apontando para o norte,
no permitindo a perda do foco da pesquisa. So dois educadores exemplares e merecedores
de admirao e respeito, aos quais serei eternamente grato. Estendo meu agradecimento
tambm a todos os professores das disciplinas do mestrado pelo conhecimento transmitido.
Ao Superintendente Regional do Instituto Nacional de Colonizao e Reforma Agrria
INCRA/RS Ilmo. Sr. Mozar Artur Dietrich e s chefias imediatas, representadas pelo Sr.
Vladimir Lima e Sr. Nelson Arajo, no somente por propiciar meios necessrios para a
viabilizao da realizao das minhas atividades ligadas ao curso, mas tambm por entender a
importncia do aprimoramento do conhecimento para o profissional, para a instituio e para
a sociedade. No poderia deixar de agradecer meus colegas de trabalho e de profisso e,
sobretudo, amigos, Cesar Alberto Ruver, Clodoir Oliveira da Silva e Ben-Hur Bittenccourt,
pela fora e apoio recebido e por terem sido compreensivos e tolerantes comigo em todas as
situaes. Agradeo tambm os colegas Jair Mesquita e Nestor de Abreu pela ajuda prestada
na realizao dos trabalhos de campo. Em nome das pessoas supracitadas agradeo a todos os
demais colegas de trabalho. Um agradecimento especial ao Eng. Rodrigo Lameiras, exservidor do INCRA, o qual me foi um importante incentivador no incio desta caminhada.
Ao povo trabalhador brasileiro que contribui ao Estado atravs do pagamento de impostos, ao
qual devo no somente os honorrios que recebo mensalmente, mas a oportunidade de exercer
minha profisso em prol de uma causa social que julgo nobre. Amplia-se este agradecimento
ao lembrar que o curso foi realizado em uma instituio pblica e que minha educao se deu

desde os primrdios integralmente em escolas pblicas.


Ao Prof. Dr. Alfredo Mendes Dvila da Universidade Federal de Pelotas UFPEL por ter
sido meu principal incentivador em aceitar o desafio de defender um tema pouco difundido na
literatura e no meio tcnico e acadmico. Obrigado por acreditar na minha capacidade de
poder contribuir mesmo com uma pequena parcela com este assunto to importante.
empresa Cotrel Terraplenagem e Pavimentaes Ltda. pelo subsdio na construo do
trecho experimental e na realizao de ensaios de laboratrio, em especial aos laboratoristas
Sr. Vidal e Sr. Moiss, ao encarregado de obra Sr. Benhur e ao Eng. Ivar Torrico.
Ao Centro de Pesquisa Rodovirias CPR do Departamento Autnomo de Estradas de
Rodagem DAER/RS em nome de sua Coordenadora, Eng. Maria Cristina e da Engenheira
Marlova pela realizao, sem nus, de ensaios voltados a classificao MCT de solos,
estendendo este agradecimento a todos os que contriburam na realizao de tais ensaios.
Aos bolsistas Daniel Martell e Rodrigo Weber e o laboratorista Jair do Laboratrio de
Pavimentao - LAPAV e a Prof. Dra. Luciana Rohde e o laboratorista Vinicius do
Laboratrio de Misturas Asflticas da UFRGS, e em nome deles a todos aqueles que
trabalham nestes laboratrios e contriburam na realizao de ensaios utilizados na pesquisa.
Ao grande colega de mestrado Eng. Jos Antnio Echeveria, e em seu nome todos os colegas
que tive a satisfao de conhecer durante o curso.
empresa Dnamis Engenharia Geotcnica de So Paulo SP, em nome de seu Diretor
Mauro Hernandez Lozano, estendendo para todos os antigos colegas da empresa, onde me foi
dada a oportunidade de exercer meu primeiro emprego como Engenheiro Civil e justamente
na rea geotcnica, a qual possuo vocao declarada.
Ao professor Talles Arajo da Universidade Federal de Santa Maria por me incentivar e por
ter me ensinado a gostar da geotecnia e em nome deles a todos meus mestres da graduao.
Aos colegas de apartamento Vincius e Mrcio, em especial a este ltimo, o qual nunca tem
me negado bons conselhos.
uma pessoa especial que conheci recentemente e que na fase final do trabalho tem se
tornado minha principal fonte de inspirao para superar as adversidades encontradas.

Nenhuma grande descoberta foi feita jamais sem um palpite ousado.


Isaac Newton

RESUMO
NERVIS, Leandro Olivio. Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas
Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS. 2010. Dissertao (Mestrado) Programa
de Ps Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul
PPGEC/UFRGS, Porto Alegre, 2010.
Neste trabalho foi realizada a avaliao do desempenho do revestimento primrio de um
trecho experimental de via no pavimentada implantado em Santana do Livramento - RS,
Brasil, e a partir dos resultados obtidos, procurou-se estabelecer metodologias e critrios de
previso de desempenho que permitam estimar adequadamente, de maneira prvia, o
comportamento esperado da via, quando submetida s aes do trfego e do clima. A regio
na qual foi implantado o trecho experimental est inserida dentro da unidade geomorfolgica
denominada de Depresso Central, numa formao geolgica composta de arenito mdio a
fino, cujo subleito composto de solo sedimentar arenoso. Duas sees experimentais A e B
foram estudadas. A primeira foi composta de uma mistura de dois solos e a segunda composta
de uma mistura de solo com agregado natural de arenito. Foram efetuadas medies das
deflexes do subleito e da pista pronta com utilizao de viga Benkelman. Amostras dos
materiais empregados nas misturas e do subleito foram coletadas para a realizao de ensaios
de laboratrio. Foram realizados ensaios de caracterizao dos materiais (difratometria de
raio-X, granulometria, peso especfico dos gros, limites de Atteberg e classificao MCT),
ensaios para a avaliao da resistncia ao desgaste e durabilidade do agregado de arenito
(abraso Los Angeles, sanidade e alterao de rochas gua-estufa), ensaios de compactao,
ndice de Suporte Califrnia ISC, ensaios de cisalhamento direto e triaxiais de carga
repetida para a obteno de mdulos de resilincia. Na avaliao do desempenho do trecho
experimental foi monitorada a evoluo de alguns defeitos tpicos de vias no pavimentadas
(afundamento de trilha de roda, ondulaes, buracos e atoleiros, perda de abaulamento, perda
de espessura de revestimento e sulcos de eroso). Os estudos para previso de desempenho
consistiram na aplicao de prescries e modelos matemticos e estatsticos encontrados na
literatura e na avaliao sobre a correlao e compatibilidade dos mesmos com o desempenho
real de campo para o caso. Os resultados obtidos demonstraram que a seo A apresentou
baixssima durabilidade, no sendo recomendada sua aplicao futura. A seo B apresentou
desempenho razovel, sendo que sua eventual aplicao futura dever ser precedida de uma
avaliao prvia de custo-benefcio em comparao a outras possveis alternativas. A
utilizao de dados de deflexo para clculos estruturais voltados previso de desempenho
de vias no pavimentadas pode ser uma alternativa interessante, desde que os mesmos sejam
confiveis e consistentes. A interpretao adequada dos resultados de ensaios de
granulometria por peneiramento, de classificao MCT e de alterao de rochas gua-estufa
se mostrou eficaz na qualificao inicial dos materiais, uma vez que se observou coerncia
entre os defeitos previstos e aqueles que de fato ocorreram. Os modelos para a previso
estrutural do desempenho da via propostos por Vsic, Heukelon e Klomp e Chevron se
mostraram aplicveis para o caso estudado. O desenvolvimento da pesquisa permitiu
estabelecer procedimentos mnimos que conduziro a um melhor desempenho de
revestimento primrio em vias de baixo volume de trfego.
Palavras-Chave: revestimento primrio; vias no pavimentadas; misturas solo-agregado;
mecnica dos solos, mecnica dos pavimentos.
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

ABSTRACT
NERVIS, Leandro Olivio. Study of Wearing Course for Use in Rural Tracks of the Region of
Santana do Livramento - RS. 2010. Master Dissertation in Engineering Programa de Ps
Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul
PPGEC/UFRGS, Porto Alegre, 2010.
In this work, the evaluation of the wearing course performance of an experimental unpaved
road stretch deployed in Santana do Livramento - RS, Brazil was maked, and from results, we
tried to establish methodologies and criteria of performance prediction to estimate properly, in
advance, the expected behavior of the way, when subjected to the actions of traffic and
weather. The region which was implanted the experimental way is inserted into the
geomorphological unit called of the Central Depression, in a geological formation composed
of medium to fine sandstone, whose subgrade soil is composed of sandy sediment. Two
experimental sections A and B were studied. The first was composed of a mixture of two soils
and the second composed of a mixture of soil and aggregate natural sandstone. The
deflections of the subgrade were measured and the runway ready with use of Benkelman
beam. Samples of the materials used in mixtures and the subgrade soil were collected for
laboratory testing. Tests of characterization (X-ray diffraction, particle size distribution,
specific gravity of solids, Atteberg limits and MCT classification), tests for to evaluate the
wear resistance and durability of the sandstone aggregate (Los Angeles abrasion , soundness
of agregatte and wet/dry cycles), compaction tests, California Bearing Ratio - CBR, direct
shear tests and repeated loading triaxial tests for resilients modulus determinations were
performed. In the evaluation of the performance of the experimental way was monitored the
evolution of some typical distress of unpaved roads (rutting, ripples and corrugatings,
potholes and puddles, loss of bulging, loss of wearing course thickness and erosion grooves).
Studies for performance prediction consisted in the application of requirements and
mathematical and statistical models found in the literature and in the evaluation of the
compatibility and correlation of these with actual field performance for this case. The results
showed that the section A had very poor durability and is not recommended its future
application. Section B showed reasonable performance, and its eventual future application
must be preceded by a preliminary assessment of cost-effective compared to other possible
alternatives. The use of deflection data for structural calculations aimed at predicting
performance of unpaved roads can be an interesting alternative, since that they are reliable
and consistent. The proper interpretation of tests results of the particle size distribution by
sieving, classification MCT and wet/dry cycles proved effective for the initial qualification of
materials, because was observed the consistency between the predicted and actually occurred
distress. The models for predicting of the way structural performance proposed by Vesic,
Heukelon and Klomp and Chevron proved applicable to the case study. The development of
the research allowed to establish minimum procedures that will lead to better performance
coating primary of low traffic volume way.
Key words: wearing course; unpaved ways; mixtures soil-agregatte; soil mechanic, pavement
mechanic.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................ 18
2 REVISO BIBLIOGRFICA ......................................................................... 25
2.1 DEFINIES E CONSIDERAES GERAIS SOBRE REVESTIMENTO
PRIMRIO DE VIAS NO PAVIMENTADAS...................................................... 25
2.2 CONSIDERAES SOBRE SOLOS TROPICAIS E SUBTROPICAIS ................. 28
2.3 CLASSIFICAES GEOTCNICAS DE SOLOS .................................................. 30
2.3.1 As classificaes Tradicionais e suas Limitaes............................................... 30
2.3.2 A Classificao MCT.......................................................................................... 32
2.3.2.1 Classe L Comportamento Latertico ......................................................... 32
2.3.2.2 Classe N Comportamento No Latertico ................................................. 34
2.4 ALGUMAS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES PECULIARES DE SOLOS
E AGREGADOS E MTODOS VOLTADOS SUA AVALIAO .................... 35
2.4.1 Mineralogia de Solos e Rochas ........................................................................... 35
2.4.2 Ensaios Voltados Classificao MCT .............................................................. 36
2.4.3 Alterao de Rochas pela Atuao dos Agentes de Intemperismo ..................... 39
2.4.4 Resilincia de Solos e Materiais de Pavimentao ............................................. 40
2.5 MISTURAS SOLO-AGREGADO ............................................................................ 41
2.6 ALGUMAS ESPECIFICAES SOBRE A CAMADA DE REVESTIMENTO
PRIMRIO ................................................................................................................ 44
2.6.1 Especificao do DNIT ....................................................................................... 44
2.6.2 Especificao do DER/SP ................................................................................... 45
2.6.3 Especificao do DER/PR .................................................................................. 46
2.6.4 Especificao Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas 4
Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008) .......................................... 47
2.6.5 Especificao do South Dakota Local Transportation Assistance Program (SD
LTAP) ................................................................................................................. 50
2.6.6 Recomendaes do Manual Produzido pela Agncia Americana para o
Desenvolvimento Internacional (US Agency for International Development
USAID)................................................................................................................ 51
2.6.7 Especificaes do Departamento de Transportes da Repblica Sul Africana
(Draft TRH 20 The Structural Design, Construction and Maintenance of
Unpaved Roads) .................................................................................................. 52
2.7 CRITRIOS E MODELOS PARA PREVISO DE DESEMPENHO ..................... 54
2.8 AVALIAO DE CAMPO DAS CONDIES SUPERFICIAIS DE VIAS NO
PAVIMENTADAS .................................................................................................... 61
2.9 COMENTRIOS FINAIS ......................................................................................... 64

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

3 DESCRIO GERAL DAS REAS DE EMPRSTIMO E DO TRECHO


EXPERIMENTAL .............................................................................................. 65
3.1 DESCRIES FSICA E GEOLGICA .................................................................. 65
3.2 CARACTERIZAO PEDOLGICA E DESCRIO DOS PERFIS
GEOTCNICOS ........................................................................................................ 67
3.3 IMPLANTAO DO TRECHO EXPERIMENTAL ............................................... 70

4 PROCEDIMENTOS E TCNICAS EXPERIMENTAIS................................ 75


4.1 COLETA DE AMOSTRAS ....................................................................................... 75
4.2 ENSAIOS REALIZADOS CAMPO ...................................................................... 75
4.2.1 Ensaio de Compactao ...................................................................................... 75
4.2.2 Ensaios para o Controle da Qualidade de Compactao .................................... 76
4.2.3 Medidas de Deflexes ......................................................................................... 76
4.3 ENSAIOS DE LABORATRIO ............................................................................... 76
4.3.1 Ensaios de Caracterizao e Voltados Aplicao da Especificao Expedita de
Materiais para Vias No Pavimentadas 4 Aproximao (DVILA, HAX e
FREITAS, 2008) ................................................................................................. 76
4.3.2 Ensaios para a Avaliao da Resistncia ao Desgaste e Durabilidade do
Agregado de Arenito ........................................................................................... 77
4.3.2.1 Ensaio de Abraso Los Angeles ................................................................... 77
4.3.2.2 Ensaio de Sanidade ...................................................................................... 78
4.3.2.3 Ensaio de Alterao de Rochas gua-estufa................................................ 78
4.3.3 Ensaios de Compactao, ISC e Expanso ......................................................... 78
4.3.4 Ensaios de Cisalhamento Direto ......................................................................... 79
4.3.5 Ensaios Triaxiais de Carga Repetida .................................................................. 80

5 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS ................................. 81


5.1 ENSAIOS DE CAMPO.............................................................................................. 81
5.1.1 Ensaio de Compactao ...................................................................................... 81
5.1.2 Ensaios para o Controle da Qualidade de Compactao .................................... 82
5.1.3 Deflexes ............................................................................................................ 82
5.2 ENSAIOS DE LABORATRIO ............................................................................... 88
5.2.1 Ensaios de Caracterizao e Voltados Aplicao da Especificao Expedita de
Materiais para Vias No Pavimentadas 4 Aproximao (DVILA, HAX e
FREITAS, 2008) ................................................................................................. 88
5.2.1.1 Ensaios de Granulometria, Peso Especfico dos Gros, Limites de Atteberg
e Classificao MCT ......................................................................................... 88
5.2.1.2 Ensaios de Difratometria de Raio-X ............................................................ 92
5.2.1.3 Ensaios Voltados Aplicao da Especificao Expedita de Materiais para
Vias No Pavimentadas 4 Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS,
2008) ............................................................................................................... 102
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

5.2.2 Ensaios para a Avaliao da Resistncia ao Desgaste e Durabilidade do


Agregado de Arenito ......................................................................................... 104
5.2.2.1 Ensaio de Abraso Los Angeles ................................................................. 104
5.2.2.2 Ensaio de Sanidade .................................................................................... 104
5.2.2.3 Ensaio de Alterao de Rochas gua-estufa.............................................. 104
5.2.3 Ensaios de Compactao, ISC e Expanso ....................................................... 105
5.2.4 Ensaios de Cisalhamento Direto ....................................................................... 108
5.2.5 Ensaios Triaxiais de Carga Repetida ................................................................ 109

6 PREVISO DE DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL ........... 114


6.1 DURABILIDADE DA VIA ASSOCIADA S QUESTES CLIMTICAS E
AO ABRASIVA DO TRFEGO ....................................................................... 114
6.2 CONFORTO DO USURIO E DEGRADAO MECNICA DOS VECULOS
.................................................................................................................................. 116
6.3 CAPACIDADE DE SUPORTE ............................................................................... 116
6.3.1 Anlises Mecansticas ....................................................................................... 116
6.3.1.1 Retroanlises .............................................................................................. 118
6.3.1.2 Anlises Pertinentes Seo A do Trecho Experimental .......................... 121
6.3.2 Aplicao de Modelos para Avaliao da Capacidade de Suporte ................... 122
6.3.2.1 Aplicao do Mtodo Mecanstico para Dimensionamento de Pavimentos da
Repblica Sul Africana ................................................................................... 122
6.3.2.2 Aplicao do Modelo Proposto por Vsic (1975) ...................................... 123
6.3.2.3 Aplicao do Modelo Proposto por Heukelom e Klomp (1962) ............... 124
6.3.2.4 Aplicao do Modelo Proposto por Chevron (1984) ................................. 125
6.4 APLICAES DE ALGUMAS ESPECIFICAES ENCONTRADAS NA
LITERATURA ......................................................................................................... 125
6.4.1 Especificao do DNIT ..................................................................................... 125
6.4.2 Especificao do DER/SP ................................................................................. 126
6.4.3 Especificao do DER/PR ................................................................................ 126
6.4.4 Especificao Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas 4
Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008) ........................................ 126
6.4.5 Especificao do South Dakota Local Transportation Assistance Program (SD
LTAP) ............................................................................................................... 127
6.4.6 Recomendaes do Manual Produzido pela Agncia Americana para o
Desenvolvimento Internacional (US Agency for International Development
USAID).............................................................................................................. 127
6.4.7 Especificaes do Departamento de Transportes da Repblica Sul Africana
(Draft TRH 20 The Structural Design, Construction and Maintenance of
Unpaved Roads) ................................................................................................ 127

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

7 AVALIAO DE DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL ...... 129


7.1 METODOLOGIA EMPREGADA........................................................................... 129
7.1.1 Afundamento de Trilha de Roda ATR ........................................................... 129
7.1.2 Ondulaes, Buracos e Atoleiros ...................................................................... 130
7.1.3 Perda de Abaulamento ...................................................................................... 130
7.1.4 Perda de Espessura de Revestimento ................................................................ 131
7.1.5 Sulcos de Eroso ............................................................................................... 131
7.2 INSPEES REALIZADAS E RESULTADOS OBTIDOS .................................. 132
7.3 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................. 135
7.3.1 Afundamento de Trilha de Roda ATR ........................................................... 135
7.3.2 Ondulaes, Buracos e Atoleiros ...................................................................... 139
7.3.3 Perda de Abaulamento ...................................................................................... 139
7.3.4 Perda de Espessura de Revestimento ................................................................ 139
7.3.5 Sulcos de Eroso ............................................................................................... 140

8 CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS........... 142


8.1 CONCLUSES ........................................................................................................ 142
8.2 RECOMENDAES GERAIS PARA A CONCEPO DE UM PROJETO DE
REVESTIMENTO PRIMRIO PARA VIAS NO PAVIMENTADAS............... 145
8.2.1 Investigao Geotcnica Preliminar ................................................................. 146
8.2.2 Seleo Inicial dos Materiais ............................................................................ 146
8.2.3 Previso do Desempenho Estrutural ................................................................. 147
8.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ................................................... 148

REFERNCIAS ................................................................................................ 149

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: representao esquemtica simplificada da soluo de revestimento primrio alvo da
presente pesquisa ..................................................................................................... 22
Figura 2: fluxograma representativo da realizao das atividades integrantes da pesquisa. .... 24
Figura 3: representao esquemtica de estados fsicos de misturas solos-agregados. (a)
agregados sem finos; (b) agregados com finos suficientes para resultar na densidade
mxima e (c) agregados com excesso de finos (KELLER e SHERAR, 2003). ....... 26
Figura 4: grfico da classificao MCT (NOGAMI E VILIBOR, 1995). ................................ 37
Figura 5: carta de classificao do mtodo das pastilhas (FORTES, MERIGHI e ZUPPOLINI
NETO, 2002). ........................................................................................................... 39
Figura 6: Primeiros modelos de comportamento tenso-deformao de solos observado no
Brasil (MEDINA E MOTTA, 2005). ....................................................................... 40
Figura 7: faixas granulomtricas recomendadas para compor camadas de revestimento
primrio de vias no pavimentadas e suas caractersticas de desempenho (adaptado
de KELLER e SHERAR, 2003).............................................................................. 52
Figura 8: diagrama representando a expectativa de desempenho dos materiais (adaptado de
PAIGE-GREEN, 1990). ........................................................................................... 54
Figura 9: Localizao do trecho experimental e das reas de emprstimo no mapa fsico
(adaptado de IBGE, 2004). ...................................................................................... 66
Figura 10: Projeo do trecho experimental e das reas de emprstimo sobre imagem de
satlite (GOOGLE EARTH, 2010). ......................................................................... 66
Figura 11: Projeo do trecho experimental e das reas de emprstimo sobre o mapa
geolgico (Servio Geolgico do Brasil - CPRM, 2008). ....................................... 67
Figura 12: fotos dos perfis pedolgicos do solo. (a) subleito do trecho experimental; (b) rea
de emprstimo do solo residual do arenito (c) rea de emprstimo do agregado
natural de arenito. ..................................................................................................... 68
Figura 13: perfis geotcnicos dos solos. (a) subleito do trecho experimental; (b) rea de
emprstimo do solo residual do arenito (c) rea de emprstimo do agregado natural
de arenito. ................................................................................................................. 70
Figura 14: rea de emprstimo do agregado natural de arenito. (a) predominncia de material
grado; (b) predominncia de material mais fino (areia). ........................................ 72
Figura 15: representao geomtrica esquemtica sem escala do trecho experimental. .......... 72
Figura 16: fotos do trecho experimental. (a) seo A; (b) seo B. ......................................... 74
Figura 17: curva de compactao da composio de solos (ensaio realizado campo). ......... 81
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

Figura 18: grficos deflexo da pista versus deflexo do subleito. (a) seo A; (b) seo B. . 87
Figura 19: distribuio granulomtrica do solo do subleito. .................................................... 90
Figura 20: distribuio granulomtrica do solo arenoso. ......................................................... 90
Figura 21: distribuio granulomtrica da areia argilosa vermelha. ........................................ 91
Figura 22: distribuio granulomtrica da composio de solos. ............................................. 91
Figura 23: difratograma do solo do subleito mineralogia total. ............................................ 93
Figura 24: difratograma do solo do subleito em amostras orientadas - natural (preto), glicolada
(azul) e calcinada (vermelho). .................................................................................. 94
Figura 25: difratograma do solo arenoso mineralogia total. .................................................. 95
Figura 26: difratograma do solo arenoso em amostras orientadas - natural (preto), glicolada
(azul) e calcinada (vermelho). .................................................................................. 96
Figura 27: difratograma da areia argilosa vermelha mineralogia total. ................................. 97
Figura 28: difratograma da areia argilosa vermelha em amostras orientadas - natural (preto),
glicolada (azul) e calcinada (vermelho). .................................................................. 98
Figura 29: difratograma do agregado de arenito mineralogia total. ...................................... 99
Figura 30: difratograma do agregado de arenito em amostras orientadas - natural (preto),
glicolada (azul) e calcinada (vermelho). ................................................................ 100
Figura 31: curva de compactao do solo do subleito. ........................................................... 106
Figura 32: curva de compactao do solo arenoso. ................................................................ 106
Figura 33: curva de compactao da areia argilosa vermelha. ............................................... 107
Figura 34: curva de compactao da composio de solos .................................................... 107
Figura 35: grficos que expressam os resultados dos ensaios para obteno do mdulo de
resilincia do solo do subleito. (a) Corpo de Prova 01; (b) Corpo de Prova 02. ... 110
Figura 36: grfico plotado a partir da totalidade dos dados dos ensaios para obteno do
mdulo de resilincia do solo do subleito. ............................................................. 111
Figura 37: grficos que expressam os resultados dos ensaios para obteno do mdulo de
resilincia da composio de solos. (a) Corpo de Prova 01; (b) Corpo de Prova 02.
................................................................................................................................ 111
Figura 38: grfico ilustrativo do efeito da massa especfica e da umidade de compactao no
mdulo de resilincia da composio de solos. ..................................................... 112
Figura 39: esquema ilustrativo da geometria do carregamento. ............................................. 118
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

Figura 40: fotos do trecho experimental aps ser submetido s aes do trgego e do clima.
(a) seo A na data de 18/06/09; (b) seo B na data de 18/06/09; (c) seo A na
data de 29/07/09 e (d) seo B na data de 16/12/09............................................... 135
Figura 41: grficos de evoluo de ATR. (a) Evoluo de ATR x Solicitao de Trfego e (b)
Evoluo de ATR x Precipitao Pluviomtrica Acumulada. ............................... 136
Figura 42: grfico de evoluo das deformaes permanentes mdias em funo do trfego.
................................................................................................................................ 138
Figura 43: grfico de evoluo de perda de abaulamento. ..................................................... 139
Figura 44: grfico de evoluo de perda de espessura de revestimento. ................................ 140
Figura 45: grfico de evoluo do surgimento de sulcos de eroso em funo da ocorrncia de
precipitao pluviomtrica. .................................................................................... 140

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: situao da malha viria no Brasil e no Rio Grande do Sul ..................................... 18
Tabela 2: terminologia do sistema unificado de classificao de solos ................................... 30
Tabela 3: esquema para classificao HRB de solos ................................................................ 31
Tabela 4: caractersticas dos materiais de revestimento primrio. ........................................... 45
Tabela 5: Potencial de utilizao de materiais para revestimento primrio ............................. 46
Tabela 6: Seleo de materiais para revestimento primrio de acordo com a especificao
proposta por dvila, Hax e Freitas, 2008. .............................................................. 48
Tabela 7: faixa granulomtrica e plasticidade recomendadas para a camada de revestimento
primrio de vias no pavimentadas. ......................................................................... 50
Tabela 8:sugesto de espessura de camada de revestimento primrio para vias rurais a serem
implantadas ou reconstrudas. .................................................................................. 51
Tabela 9: recomendaes para a seleo de materiais para emprego em camada de
revestimento primrio de vias no pavimentadas. ................................................... 53
Tabela 10: DVI Mtodo de inspeo, critrio de avaliao e classe de severidade dos
defeitos ..................................................................................................................... 63
Tabela 11: RCS/DVI Escala e classificao da condio da estrada. ................................... 64
Tabela 12: resultado do ensaio de compactao realizado campo......................................... 81
Tabela 13: deflexes do subleito e da pista pronta seo A. ................................................. 82
Tabela 14: deflexes do subleito e da pista pronta seo B. ................................................. 83
Tabela 15: anlise estatstica das deflexes do subleito. .......................................................... 84
Tabela 16: dados remanescentes das deflexes do subleito aps refinamento realizado a partir
de anlise estatstica. ................................................................................................ 85
Tabela 17: dados de deflexo a serem considerados aps inferncia estatstica Seo A..... 86
Tabela 18: dados de deflexo a serem considerados aps inferncia estatstica Seo B. .... 86
Tabela 19: resumo dos resultados dos ensaios de granulometria, peso especfico dos gros,
limites de Atteberg e classificao dos solos. .......................................................... 89
Tabela 20: constituio mineralgica dos solos e do agregado de arenito. ............................ 101
Tabela 21: resultados dos ensaios das pastilhas e resistncia a seco. ..................................... 103
Tabela 22: resultado do ensaio de alterao de rochas gua-estufa. ...................................... 104
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

Tabela 23: resultados dos ensaios de compactao e ISC ou CBR. ....................................... 108
Tabela 24: resultados dos ensaios de cisalhamento direto. .................................................... 109
Tabela 25: resumo dos resultados obtidos nos ensaios triaxias de cargas repetidas para
obteno do mdulo de resilincia. ........................................................................ 113
Tabela 26: resultados obtidos nos clculos de retroanlise da seo B efetuados com o
programa EVERSTRESS....................................................................................... 121
Tabela 27: respostas do pavimento (tenses, deformaes e deslocamentos) oriundas da ao
do carregamento da seo A do trecho experimental calculadas com utilizao do
programa EVERSTRESS....................................................................................... 122
Tabela 28: Individualizao das subsees para a avaliao de campo do Afundamento de
Trilha de Roda - ATR. ........................................................................................... 130
Tabela 29: Nmero equivalente de repeties de carga do eixo padro de 8,2t N atuante
sobre o trecho experimental. .................................................................................. 133
Tabela 30: Precipitaes pluviomtricas acumuladas desde a data da construo da pista
experimental (01/04/09) at a data de cada inspeo. ............................................ 133
Tabela 31: Resumo dos resultados obtidos nas inspees destinadas a avaliao de
desempenho da seo A. ........................................................................................ 134
Tabela 32: Resumo dos resultados obtidos nas inspees destinadas a avaliao de
desempenho da seo B. ........................................................................................ 134
Tabela 33: evoluo das deformaes permanentes mdias de cada seo do trecho
experimental nas inspees realizadas a campo. ................................................... 137

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

18

INTRODUO

As vias no pavimentadas, tambm conhecidas como estradas de terra, de acordo com o


Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT (2009), representam
aproximadamente 86,6% do total da malha viria nacional (apenas 13,4% so pavimentadas)
e 93,0% das estradas do Rio Grande do Sul (apenas 7,0% so pavimentadas), conforme
exposto na tabela 1.
Quanto jurisdio das vias no pavimentadas, tem-se que, em nvel de Brasil, 90,2% so
municipais, 8,8% estaduais e 1,0% federais. No estado do Rio Grande do Sul 96,5% esto sob
jurisdio municipal, 3,2% e 0,3% sob jurisdies estadual e federal, respectivamente.

Tabela 1: situao da malha viria no Brasil e no Rio Grande do Sul


Brasil
Vias

Extenso

Rio Grande do Sul


Jurisdio (%)

Extenso

Jurisdio (%)

(km)

(%)

Fed.

Est.

Mun.

(km)

(%)

Fed.

Est.

Mun.

Pavimentadas

212.445,5

13,4

29,1

58,3

12,6

12.137,8

7,9

44,1

50,1

5,8

No
Pavimentadas

1.368.372,1

86,6

1,0

8,8

90,2

141.439,1

92,1

0,3

3,2

96,5

(fonte: DNIT, 2009)

Verificou-se, atravs de informaes obtidas junto ao banco de dados da Superintendncia


Regional do Rio Grande do Sul do Instituto Nacional de Colonizao e Reforma Agrria
INCRA/RS, que o referido Instituto, no perodo compreendido entre janeiro de 2006 e
dezembro de 2009, executou a implantao e recuperao de aproximadamente 1.000km de
vias no pavimentadas (mdia de 250km por ano, aproximadamente). Estas estradas se
constituem em vias internas ou de acesso a Projetos de Assentamento (PAs) localizados no
estado do Rio Grande do Sul, os quais esto sob jurisdio federal ou estadual. As obras
representaram um investimento de aproximadamente 20 milhes de reais (mdia de 5 milhes
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19

por ano, aproximadamente). A previso que para o exerccio de 2010 o INCRA/RS execute
em torno 200km de vias no pavimentadas, incluindo implantao e recuperao, as quais
demandaro um investimento aproximado de 4 milhes de reais.
Dentro da conjuntura destacada acima, fica evidenciada a fundamental importncia das
estradas no pavimentadas para as comunidades rurais, uma vez que essas vias so
responsveis pela interligao entre tais comunidades e entre estas e a malha rodoviria
pavimentada e/ou aos centros urbanos, possibilitando o escoamento da produo agrcola e o
acesso da populao rural aos servios de educao e sade, entre outros, quer sejam os
mesmos oferecidos em ncleos rurais ou em centros urbanos. Assim, as boas condies de
trafegabilidade destas vias se constituem num aspecto fundamental para o desenvolvimento
scio-econmico de determinada regio rural, permitindo a melhoria da qualidade de vida das
comunidades nela abrangida.
Apesar da grande extenso de vias no pavimentadas exposta anteriormente, o que sem
dvida envolve a aplicao de montantes elevados de recursos financeiros tanto para a
implantao quanto para a conservao das mesmas, e dada a sua importncia social e
econmica, verifica-se uma expressiva carncia de pesquisas e avanos tecnolgicos na rea,
em especial com relao ao item revestimento primrio, no sendo atribuda questo a
importncia merecida. O nmero de publicaes sobre o assunto limitado, apresentando as
mesmas geralmente um enfoque regional, sendo um tanto temerosa sua extrapolao. Quanto
s especificaes publicadas, quando comparadas umas com as outras, as mesmas apresentam
diferenas substanciais, quando no antagnicas, entre si. Alm disso, boa parte dos trabalhos
publicados sobre o assunto se embasa nos princpios da mecnica dos solos tradicional, com
origem e utilizao em regies de clima predominantemente frio, sendo que sua aplicao em
regies tropicais e subtropicais pode refletir em resultados ineficientes.
Ferry (1986) aponta que ao longo dos anos se verificou uma despreocupao total em relao
ao avano do estado da arte para vias no pavimentadas, cuja principal razo seria o
estabelecimento de uma falsa convico de que todas as vias seriam pavimentadas em breve.
Ferreira (2004) afirma no ser necessrio pavimentar todas as estradas imediatamente e que
nada h de errado com uma bem-construda e bem-mantida via no pavimentada, desde que as
cargas e volume de trfego no demandem uma superfcie pavimentada. O Manual de
Conservao Rodoviria do Departamento Nacional de Infra-estrutura dos Transportes DNIT (2005) expe que para estradas que possuam volume dirio de trfego de 200 a 300
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

20

veculos torna-se mais vantajoso economicamente paviment-las do que mant-las com


revestimento primrio, em razo da exausto das jazidas economicamente viveis e,
principalmente, pelo custo de operao dos veculos.
Segundo Eaton, Gerard e Dattilo (1987), a vida til de uma estrada no pavimentada tem
durao mdia de apenas 1 a 2 anos. Vislumbra-se a necessidade da difuso de tcnicas
adequadas para a construo e manuteno destas vias com vistas a aumentar a durabilidade
das mesmas e a introduo de modelos voltados a estimar sua vida til. Somente a partir deste
estgio que se tornar possvel efetuar uma anlise econmica comparativa da via
considerando a condio de no pavimentada e um projeto de pavimentao da mesma.
A no aplicao de tcnicas e estudos racionais na seleo de materiais e solues para o
revestimento primrio de vias no-pavimentadas, a qual se d principalmente pela falta do
aprimoramento e da difuso do conhecimento na rea mencionados anteriormente, repercute
na implantao de estradas de pouca durabilidade e baixo conforto ao usurio, refletindo em
desperdcios de recursos financeiros diretos e indiretos e impactos ambientais excessivos.
Estudos publicados por Minella et al. (2007) envolvendo duas bacias hidrogrficas
localizadas em reas agrcolas do Rio Grande do Sul, uma localizada no municpio de Agudo
e outra no municpio de Arvorezinha, com reas de 1,68km2 e 1,19km2, respectivamente,
demonstraram que embora as estradas nas mencionadas bacias ocupem uma rea 25 vezes
menor que a das lavouras, as mesmas contribuem com um tero da produo de sedimentos
nos mananciais. Segundo os autores, as principais causas deste impacto observado abrangem
a falta de planejamento da alocao das estradas, escolha inadequada do material de
revestimento, baixa freqncia de manuteno, ligao direta entre as estradas e a rede fluvial
e ligao direta entre as lavouras e as estradas. Os mesmos sugerem que o melhor
planejamento na alocao das estradas e na sua manuteno teria grande impacto na
diminuio da produo de sedimentos nas duas bacias estudadas. Desta forma, pode-se
induzir atravs deste estudo que a aplicao de um material para revestimento primrio de
vias no pavimentadas que venha eventualmente a apresentar baixo desempenho, pode
contribuir consideravelmente, de maneira conjunta ou no com a soma de outros fatores, para
o assoreamento dos mananciais.
Assim, a aplicao de materiais de revestimento primrio que apresentem pouca durabilidade,
exigir manutenes mais freqentes das vias no pavimentadas, com sucessivas extraes de
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material das reas de emprstimo, aumentando a dimenso das escavaes e agravando cada
vez mais o assoreamento dos cursos dgua. Esse processo cclico gera, portanto, gastos
diretos excessivos e impactos ambientais desnecessrios. Alm disso, vias que apresentam
baixo conforto ao usurio (esburacadas ou com excesso de material grado), refletem no
surgimento de custos indiretos por ocasionar deteriorao precoce dos veculos e acidentes.
Outro aspecto importante a ser enfatizado, que ainda no de praxe que se elabore um
projeto de engenharia completo para a execuo de vias no pavimentadas. Esta questo, alm
de ocasionar a supresso de qualquer racionalizao referente aos aspectos tcnicos e
econmicos da obra, ainda deixa margem para superfaturamentos da mesma, em especial
quando se trata de rgos pblicos, uma vez que os mecanismos de controle pela inexistncia
de projeto se tornam muito restritos.
Visualiza-se que a modificao da presente realidade, vincula-se ao estabelecimento de
critrios e modelos de previso de desempenho que ao mesmo tempo em que possam retornar
respostas satisfatrias para a questo em epgrafe, sejam os mais simples e baratos possvel,
tornando sua aplicao atrativa e possibilitando que a difuso dos mesmos seja facilitada.
O tema desta pesquisa, qual seja, o estudo de revestimento primrio para utilizao em
estradas vicinais da regio de Santana do Livramento RS, contemplou a avaliao da
aplicao de uma soluo adotada pelo INCRA/RS para o revestimento primrio de vias nopavimentadas localizadas no referido municpio. A referida soluo consiste na aplicao de
uma camada de 15cm de revestimento primrio sobre um subleito composto de solo
sedimentar arenoso. Essa camada de reforo constituda por uma mistura de pedregulho de
arenito e solo residual de arenito (horizonte B) na proporo de 2:1 em volume, sendo ambos
os materiais extrados de reas de emprstimos locais (figura 1).
Na regio de localizao da obra, constatou-se uma carncia muito grande de materiais
granulares, assim como de materiais argilosos tais que, j de antemo, atravs de uma
caracterizao geolgica e pedolgica, no fossem automaticamente descartveis para
utilizao como material de revestimento primrio. O material superficial (subleito), por ser
predominantemente arenoso, vulnervel a sofrer desagregao e processos erosivos. Sulcos,
voorocas e bancos de areia so encontrados com freqncia em estradas e no interior de
lavouras e campos existentes na supracitada regio. Observou-se tambm que a soluo
convencionalmente adotada para o revestimento primrio das vias locais, cuja composio
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22

tpica consiste no agulhamento de uma camada granular de basalto decomposto de


granulometria grada importado da regio geomorfolgica vizinha sobre o subleito arenoso,
alm de ser uma soluo bastante onerosa, dada a grande distncia de transporte deste
material, tem apresentado baixo desempenho quanto aos aspectos de trafegabilidade e de
durabilidade da via. Tais questes contriburam para a motivao do estudo do tema em
questo.
Pedregulho

15 cm

Solo residual de arenito

Subleito composto
de solo arenoso

Figura 1: representao esquemtica simplificada da soluo de


revestimento primrio alvo da presente pesquisa
Considerando-se a necessidade imediata de serem implantadas vias destinadas ao acesso da
comunidade local, adotou-se a soluo descrita acima, tomando-se como critrios para tal o
aproveitamento de materiais naturais locais, os quais foram previamente qualificados atravs
de ensaios expeditos voltados a avaliar sobretudo durabilidade, expanso e vulnerabilidade
eroso, os quais englobaram o ensaio de alterao de rocha gua-estufa e o ensaio da pastilha
em solos, os quais sero descritos ao longo do presente trabalho. Optou-se ento pela adoo
da mistura dos dois materiais referida acima buscando suprir com isso as deficincias
esperadas quanto ao comportamento de cada qual quando tratados separadamente. Devido a
escassez de mtodos simples e consagrados voltados ao dimensionamento da camada, adotouse a espessura de 15cm com base somente na limitao imposta pelo dimetro mximo do
agregado grado. Trata-se, portanto, de um projeto pr-concebido para a implantao de 65
km de vias no pavimentadas.
O objetivo geral da pesquisa foi verificar a validade da soluo descrita anteriormente
(representada na figura 1), pr-concebida e adotada pelo INCRA/RS em estradas vicinais
localizadas no municpio de Santana do Livramento-RS.
Complementarmente foram estabelecidos os seguintes objetivos especficos:

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23

a) indicar os estudos tcnicos, envolvendo ensaios de laboratrio, anlises,


dimensionamentos e procedimentos mnimos necessrios para a concepo de
projetos de revestimentos primrios;
b) avaliar a possibilidade de aproveitamento de deflexes, obtidos com a utilizao
de viga Benkelman, no clculos de parmetros para a previso de desempenho da
via; e
c) aplicar modelos de previso de desempenho e comparar os resultados de suas
aplicaes com o desempenho real de campo de um trecho experimental
implantado.
O desenvolvimento das atividades que integraram a presente pesquisa seguiu o fluxograma
apresentado na figura 2. Para fins de organizao, o presente trabalho foi dividido em vrios
captulos, conforme enumerado a seguir, os quais contemplam as atividades abrangidas na
referida pesquisa:
a) reviso bibliogrfica (captulo 2);
b) descrio geral das reas de emprstimo e do trecho experimental (captulo 3);
c) procedimentos e tcnicas experimentais (captulo 4);
d) apresentao e anlise dos resultados (captulo 5);
e) previso de desempenho do trecho experimental (captulo 6);
f) avaliao de desempenho do trecho experimental (captulo 7);
g) concluses e sugestes para trabalhos futuros (captulo 8).

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24

IDENTIFICAO DA
NECESSIDADE DA
REALIZAO DA
PESQUISA

IMPLANTAO DE
TRECHO
EXPERIMENTAL

COLETA DE AMOSTRAS

MEDIO DE
DEFLEXES

AVALIAO DE
DESEMPENHO IN SITU

ENSAIOS DE
LABORATRIO

ANLISE DOS
RESULTADOS

PREVISO DE
DESEMPENHO

ANLISE
COMPARATIVA ENTRE
PREVISO E
DESEMPENHO REAL

CONCLUSES

Figura 2: fluxograma representativo da realizao das atividades


integrantes da pesquisa.

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REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 DEFINIES

CONSIDERAES

GERAIS

SOBRE

REVESTIMENTO PRIMRIO DE VIAS NO PAVIMENTADAS


O Manual de Conservao Rodoviria do Departamento Nacional de Infraestrutura dos
Transportes - DNIT (2005) define revestimento primrio como uma camada de solo, com
caractersticas adequadas, capaz de fornecer uma superfcie de rolamento que assegure o
trfego em qualquer poca do ano.
J a Especificao de Servio DER/PR ES-T 07/2005 Terraplenagem: Revestimento
Primrio do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Paran DER/PR (2005)
define revestimento primrio como a camada granular, composta por agregados naturais e/ou
artificiais, aplicada diretamente sobre o subleito compactado e regularizado em rodovias no
pavimentadas, com a funo de assegurar condies satisfatrias de trfego, mesmo sob
condies climticas adversas. A definio do Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado de So Paulo DER/SP muito semelhante com a definio apresentada pelo
DER/PR.
Skorseth e Selim (2000) destacam que a qualidade e quantidade do material utilizado para
compor a camada de revestimento primrio algo que ainda no est bem entendido. Segundo
os autores, muitas vezes a causa do surgimento de algumas patologias que se manifestam nas
vias no pavimentadas, como por exemplo, a corrugao, atribuda a outros fatores, sendo
que na verdade a causa primria pode ser a aplicao de material inadequado.
Para Baesso e Gonalves (2003) um bom revestimento primrio aquele composto por
materiais cuja mistura contenha uma composio adequada de agregados grados, areia e
finos. Os autores relatam que, dada a precariedade de materiais habitualmente encontrados em
muitas regies do pas em cumprir este aspecto, uma prtica comum com o propsito de
melhorar a camada de revestimento consiste na adio de finos de maneira a promover a
estabilidade da mistura, os quais exercem um papel crucial na sua composio ao

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

26

preencherem os vazios que so formados na mistura pelas partculas maiores. J a presena do


material grado garante a capacidade de suporte da via. As argilas, pelo seu carter coesivo,
exercem um papel de aglutinante, produzindo uma superfcie compacta, cimentando as
fraes de agregados no seu todo, conferindo camada uma boa densidade, particularmente
fundamental s superfcies de rolamento de estradas situadas em regies de clima seco. Em
tais situaes, segundo relatam os autores, as argilas reduzem as perdas de finos sob a ao
repetitiva do trfego na forma de p que, alm de empobrecer a mistura, causam grandes
desconfortos aos usurios ao reduzirem substancialmente a segurana da via sob tais
circunstncias de operao.
Keller e Sherar (2003) destacam que a camada de revestimento primrio de vias no
pavimentadas devem cumprir duas funes bsicas: ter qualidade e espessura suficiente para
garantir o suporte estrutural da via s aes do trfego e deve ser bem graduada, contendo
finos suficientes para prevenir problemas de desagregao e surgimento de sulcos. A figura 3
ilustra esquematicamente algumas composies de misturas de solo-agregados.

(a)

(b)

(c)

Figura 3: representao esquemtica de estados fsicos de misturas


solos-agregados. (a) agregados sem finos; (b) agregados com finos
suficientes para resultar na densidade mxima e (c) agregados com
excesso de finos (KELLER e SHERAR, 2003).
Na figura 3 (a) ilustrada uma camada composta de agregados sem a presena de finos, na
qual se observa o contato direto gro-a-gro dos agregados, sendo tal composio
caracterizada por apresentar densidade varivel, alta permeabilidade, estabilidade elevada
quando confinada e baixa quando desconfinada, no suscetvel ao congelamento, no afetvel
pela gua, de difcil compactao e facilmente desagregvel. Em (b) tem-se uma composio
de densidade mxima, na qual remanesce o contato direto gro-a-gro dos agregados,
apresentando, no entanto, um aumento da resistncia s deformaes, baixa permeabilidade,
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suscetibilidade ao congelamento, estabilidade relativamente alta tanto em condies


confinadas como desconfinadas, pouca influncia por condies de umidade adversas,
compactao moderadamente fcil e boas condies de rolamento da via. Por ltimo, temos a
composio representada na figura 3 (c), na qual o excesso de finos resulta na destruio do
contato gro-a-gro dos agregados, a densidade diminui, se verifica a suscetibilidade ao
congelamento, baixa resistncia e estabilidade da mistura, sendo a mesma fortemente afetada
por condies adversas de umidade, a camada de fcil compactao, mas aps construda
altamente erodvel.
Quanto aos procedimentos de execuo do revestimento primrio, Baesso e Gonalves
(2003), descrevem que o mesmo deve ser executado sobre o subleito j conformado e
compactado e compreende as seguintes etapas: preparo da plataforma, depsito do material na
pista, espalhamento do material na pista, verificao da umidade da mistura (e adequao da
mesma, se for o caso) e compactao da mistura. Keller e Sherar (2003) enaltecem a
importncia da execuo de uma compactao adequada para melhorar a qualidade, incluindo
aumento da resistncia mecnica e da resistncia as aes hdricas do subleito, e para garantir
um bom desempenho da camada de revestimento.
Kennedy e Mullen (2000) descrevem as principais patologias e defeitos que se manifestam em
vias no pavimentadas, sendo enumeradas a seguir aquelas relacionadas ao revestimento
primrio:
a) poeira: trata-se da perda dos finos da superfcie de rolamento quando os
mesmos possuem pouca coeso, compactao deficiente ou capacidade
reduzida de reteno de gua;
b) desagregao: causada pela deficincia de finos ou quando os mesmos
possuem caractersticas geotcnicas inadequadas, se perdendo em forma de
poeira ou por processos erosivos;
c) falta de aderncia (sabo): surge quando a superfcie de rolamento possui
uma quantidade excessiva de finos em relao aos agregados grados;
d) deformao permanente (trilha de roda): causada pelo elevado teor de
umidade do subleito, espessura do revestimento insuficiente e/ou existncia de
trfego pesado;
e) corrugaes: so causadas por falta de coeso da superfcie de rolamento;
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28

f) depresses: consistem no afundamento de uma grande rea da superfcie de


rolamento causadas por uma ruptura generalizada, excesso de umidade e
drenagem inadequada;
g) panelas: so pequenas depresses na superfcie de rolamento, as quais so
causadas por umidade excessiva, drenagem ineficiente, graduao inadequada
da camada, ou a combinao desses fatores.
Keller e Sherar (2003) recomendam evitar intervenes construtivas em perodos midos ou
chuvosos em estradas com solos ricos em finos, dada a vulnerabilidade da introduo de
trilhas de roda na superfcie de rolamento. Os autores tambm recomendam no permitir a
evoluo de panelas e trilhas de roda para mais de 5 ou 10cm de profundidade, evitar o
emprego de pedras de mais de 7,5cm de dimetro na camada de revestimento primrio para
no gerar uma superfcie de rolamento de baixo conforto (trepidao), evitar o uso de
materiais com distribuio granulomtrica inadequada ou com agregados frgeis vulnerveis a
processos de degradao se transformando em finos, gerando problemas de eroso e
desagregao da camada.

2.2 CONSIDERAES SOBRE SOLOS TROPICAIS E SUBTROPICAIS


Solos tropicais so definidos como aqueles que apresentam peculiaridades de propriedades e
comportamento distintas dos solos no tropicais, em virtude da atuao no mesmo de
processos geolgicos e/ou pedolgicos tpicos das regies tropicais midas (NOGAMI e
VILLIBOR, 1995). Segundo enfatizado pelos autores, essa definio no necessariamente
cientfica, mas essencialmente tecnolgica, uma vez que, de acordo com a mesma, para um
solo ser considerado tropical no basta que o mesmo tenha sido formado na faixa astronmica
tropical ou em regio de clima tropical mido, mas sim que apresente peculiaridades
especficas de interesse geotcnico. Tais solos se desenvolvem em meios em que se observam
condies climticas com precipitaes intensas, temperatura mdia anual elevada e boas
condies de drenagem.
Nesse contexto, incluem-se irrestritamente neste grupo, os solos localizados nas regies
geogrficas subtropicais (solos subtropicais), desde que sejam atendidas as premissas
expostas no pargrafo anterior.

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Cozzolino e Nogami (1993) expem que dentre os solos tropicais, destacam-se as duas
grandes classes, quais sejam, os solos laterticos e os solos saprolticos.
Os solos laterticos, segundo os autores, constituem a camada mais superficial das reas bem
drenadas e se caracterizam por apresentar cor em que predominam os matizes vermelho e
amarelo, espessuras freqentemente maiores do que 2m e algumas vezes superior a 10m,
gros muito resistentes mecnica e quimicamente na frao areia e pedregulho e elevada
porcentagem de partculas constitudas de xidos e hidrxidos de ferro e alumnio na frao
argila, sendo que o argilo-mineral geralmente presente nesta frao a caolinita. Nestes solos,
todos os minerais foram intemperizados, podendo, portanto, os mesmos apresentar quartzo,
mas nunca mica. Desta forma, os mesmos tambm podem ser designados como solos
maduros, sendo que as caractersticas de suas camadas pouco se relacionam com as
caractersticas das camadas subjacentes. Possuem uma estrutura na qual os gros finos esto
agregados formando torres, os quais se apresentam bastante resistentes ao hdrica e
conferem a massa de solo baixa massa especfica aparente e alta permeabilidade. As camadas
deste tipo de solo podem se apresentar tanto sobre camadas de solos residuais como
transportados.
Os solos saprolticos, de acordo com o exposto pelos autores supracitados, em contraste com
os solos laterticos, so genuinamente residuais e constituem, em sua condio natural,
camadas subjacentes s de outros solos, como solos laterticos ou outros solos pedogenticos,
quer sejam residuais ou sedimentares. Caracterizam-se por apresentar espessura de camadas
variadas, atingindo freqentemente dezenas de metros, sendo que sua colorao tambm varia
muito, sendo em geral marcada por uma grande heterogeneidade, em grande parte herdada da
rocha matriz que lhe deu origem. Sua constituio mineralgica caracterizada pela presena
freqente de grande nmero de minerais, parte dos quais so decorrentes do processo de
intemperizao e parte herdados da rocha matriz. Pelo fato destes solos guardarem aspectos
relacionados estrutura, mineralogia e cor da rocha matriz, os mesmos tambm podem ser
designados como solos residuais jovens. Os mesmos so basicamente formados por
pedregulho e areia, podendo apresentar finos. Grande variedade de argilo-minerais pode
ocorrer na frao argila e a frao silte pode ter mineralogia muito variada e peculiar, como os
macrocristais de caolinita e micas, que podem impor comportamentos peculiares a estes solos.
De acordo com Nogami e Vilibor (1995), a estrutura de ocorrncia dos solos tropicais se
diferencia de estruturas similares de regies de climas frios e temperados por apresentar
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grandes espessuras do horizonte superficial (no caso de ser latertico, tem em geral mais de
1m, podendo ultrapassar uma dezena de metros) e do horizonte saproltico (freqentemente
atinge vrias dezenas de metros) e pela presena freqente solos transportados antigos
(tercirios) de origem fluvial ou flvio-lacustre, enquanto que no hemisfrio norte, nas regies
onde predomina o clima frio e temperado, h extensas reas cobertas por solos transportados
de origem glaciria, flvio-glaciria e elica.

2.3 CLASSIFICAES GEOTCNICAS DE SOLOS


2.3.1 As classificaes Tradicionais e suas Limitaes
Segundo Pinto (2002), o objetivo da classificao dos solos, sob o ponto de vista de
engenharia, o de poder estimar o provvel comportamento de solo ou, pelo menos, orientar
o programa de investigao geotcnica a ser empregado para permitir a adequada anlise do
problema. Tradicionalmente, o emprego de dois sistemas tem predominado no meio
geotcnico, quais sejam, o Sistema Unificado de Classificao de Solos (SUCS) e o sistema
rodovirio de classificao conhecido internacionalmente como classificao HRB (Highway
Research Board).
No Sistema Unificado de Classificao de Solos, todos os solos so identificados pelo
conjunto de duas letras, como apresentado na tabela 2 (PINTO, 2002). As cinco primeiras
letras indicam o tipo principal do solo e as quatro seguintes correspondem a dados
complementares do mesmo.

Tabela 2: terminologia do sistema unificado de classificao de solos


G
S
M
C
O

Pedregulho
Areia
Silte
Argila
Solo Orgnico

W
Bem Graduado
P
Mal Graduado
H Alta Compressibilidade
L Baixa Compressibilidade
Pt

Turfas
(fonte: Pinto, 2002)

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O sistema HRB, segundo Pinto (2002), tambm baseado na granulometria e nas


propriedades de consistncia dos solos. Neste sistema a classificao se inicia pela
constatao da porcentagem de material que passa na peneira n 200, sendo considerados
solos de granulao grosseira os que apresentam menos de 35% de material passando nesta
peneira (grupos A-1, A-2 e A-3) e de granulao fina os que possuem mais de 35% de
material passando na peneira n 200 (grupos A-4, A-5, A-6 e A-7). A subdiviso dos solos
grosseiros feita em funo das caractersticas secundrias, que dependendo da identificao
inicial da granulao (fina ou grosseira), podem ser dadas por outras caractersticas
granulomtricas e/ou em funo dos ndices de consistncia dos finos presentes no solo, de
acordo com a tabela 3.

Tabela 3: esquema para classificao HRB de solos

(fonte: Pinto, 2002)

De acordo com Cozzolino e Nogami (1993), o uso das classificaes tradicionais descritas
acima para os solos de comportamento tropical leva a resultados no condizentes com o
desempenho real dos mesmos nas obras de engenharia. Peculiaridades observadas nestes tipos
de solos influem na efetividade de tais classificaes, com destaque para a ocorrncia dos
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fenmenos relacionados agregao dos finos nos solos laterticos, natureza fsico-qumica
da frao argila em solos laterticos, influncia dos macrocristais das micas e da caolinita
dos solos saprolticos e natureza porosa e fragmentvel dos gros de silte e areia dos solos
saprolticos.
Vrios exemplos de solos de mesmo grupo das classificaes HRB e USCS e que apresentam
comportamentos geotcnicos de resistncia, deformabilidade, variao volumtrica, entre
outros, totalmente opostos quando pertencentes aos grupos laterticos e no-laterticos so
apresentados por Nogami e Villibor (1995). Tais exemplos contribuem de maneira clara para
evidenciar que as classificaes tradicionais se apresentam ineficazes quando se trata de solos
tropicais.

2.3.2 A Classificao MCT


Esta classificao pode ser considerada um subproduto oriundo da metodologia MCT
(Miniatura, Compactado, Tropical), a qual foi desenvolvida inicialmente com o objetivo de
poder utilizar solos considerados inapropriados pelas classificaes e especificaes
tradicionais em bases de pavimento (COZZOLINO e NOGAMI, 1993). Segundo os autores, a
aplicao da mencionada metodologia para solos tropicais justificvel dadas as limitaes
da aplicao direta das classificaes tradicionais para este tipo de solos.
Conforme exposto por Nogami e Vilibor (1995), a classificao MCT compreende duas
grandes classes quais sejam, Classe L Comportamento Latertico e Classe N
Comportamento No Latertico. Estas classes, por sua vez, compreendem sete grupos de solos
(trs na classe L e quatro na classe N).
2.3.2.1 Classe L Comportamento Latertico
Tais solos integram o horizonte B dos grupos pedolgicos conhecidos como Latossolos, Solos
Podzlicos e Terras Rochas Estruturadas. Possuem como caractersticas a predominncia das
cores vermelhas e amarelas, grande espessura total, agregao intensa dos gros finos e
pequena variao de propriedades ao longo de sua espessura. Tais solos eventualmente podem
integrar outros tipos de perfis pedolgicos como regossolos e solos hidromrficos, quando
ento podem apresentar cores peculiares aos solos no laterticos como cinza, branco, etc.
Conforme j salientado anteriormente, a frao argila conta com a presena da caolinita como
o argilo-mineral predominante e elevada porcentagem de xidos e hidrxido de ferro e
alumnio. Na frao areia, ocorrem sobretudo o quartzo, os minerais pesados, concrees
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laterticas e, eventualmente torres no desagregados pelos processos de disperso adotados.


A granulometria destes solos varivel desde areias com poucos finos argilosos at argilas,
sendo que a porcentagem de silte pode variar entre zero a mais de 50%, sem, contudo,
influenciar no comportamento do solo (NOGAMI e VILIBOR, 1995).
Os autores definem que os grupos de solos LA, LA e LG so os que integram a presente
classe, descrevendo-os conforme exposto na seqncia.
O grupo LA constitudo por areias com pouco finos de comportamento latertico
pertencentes ao horizonte B dos solos conhecidos pedologicamente como areias quartzosas e
regossolos. Por possurem quantidades muito baixas de finos, os mesmos podem ser
relativamente permeveis, pouco coesivos e pouco contrteis quando secos, mesmo quando
bem compactados, caractersticas essas pouco desejveis para bases de pavimentos, apesar de
apresentarem capacidade de suporte e mdulo de resilincia elevados.
O grupo LA constitudo por solos tipicamente arenosos de coloraes vermelha e amarela
pertencentes ao horizonte B dos solos pedologicamente designados por latossolos arenosos e
solos podzlicos ou podzolizados arenosos. Excepcionalmente podem ser encontrados
tambm em perfis pedologicamente no classificveis como laterticos, sendo que neste caso
sua cor poder ser branca, cinza, etc. Esses solos quando submetidos cortes resultam em
taludes firmes, pouco ou no erodveis, nitidamente trincados, quando expostos s
intempries. Quando devidamente compactados, adquirem capacidade de suporte e mdulos
de resilincia elevados, baixa permeabilidade, pequena variao volumtrica (contrao e
expanso), razovel coeso, propriedades estas que podem possibilitar seu uso em bases e
sub-bases de pavimentos. Em suas condies naturais possuem baixa massa especfica
aparente seca, baixa capacidade de suporte e podem ser colapsveis por imerso em gua.
Por ltimo, tem-se o grupo LG, o qual constitudo por argilas ou argilas arenosas do
horizonte B dos solos conhecidos pedologicamente como latossolos, solos podzlicos e terras
roxas estruturadas. Quando possuem porcentagem relativamente elevada de areia, podem
apresentar, quando compactados, propriedades similares s dos solos dos grupos LA,
apresentando, porm, capacidade de suporte e mdulos de resilincia menores, maior
plasticidade, menor massa especfica aparente seca e maior umidade tima para mesma
energia de compactao, maior contrao e maior resistncia eroso hidrulica. Podem ser
colapsveis em sua condio natural, sendo que nestes casos, mesmo se tratando de solos
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argilosos, tem-se que a sua permeabilidade in situ alta, o que por outro lado, costumam
resultar em taludes no sujeitos eroso pluvial quando submetidos a cortes.
2.3.2.2 Classe N Comportamento No Latertico
Esta classe, conforme Nogami e Vilibor (1995), ao contrrio da classe anterior, apresenta uma
heterogeneidade muito acentuada. Considerando-se apenas os solos tropicais incluem-se
nesta classe os solos saprolticos e os solos superficiais de comportamento no latertico. As
condies de ocorrncia desta classe de solo e as suas propriedades e comportamento so
extremamente variadas no que se refere a volumes e espessuras de camada, homogeneidade
da camada, granulometria, mineralogia, plasticidade, capacidade de suporte, vulnerabilidade a
eroso, etc. Observa-se ainda, que os solos sedimentares, no sendo considerados tropicais,
ficam excludos dessa classificao. No entanto, os autores enfatizam que a maioria deles
quando classificados por esta metodologia, apresenta comportamento similar ao dos solos no
tropicais tradicionais.
Os autores definem que os grupos de solos NA, NA, NS e NG so os que integram a
presente classe, descrevendo-os conforme exposto na seqncia.
O grupo NA constitudo por areias, siltes e mistura de areias e siltes, nos quais os gros so
formados essencialmente de quartzo e/ou mica, praticamente no apresentando finos argilosos
e siltes caolinticos. So representados por solos saprolticos oriundos de rochas sedimentares
ou metamrficas e por alguns solos no tropicais sedimentares ou de origem pedogentica. As
areias e siltes quartzosos no so expansivos ou muito pouco expansivos ao passo que as
variedades micceas podem ser altamente expansivas. Quando compactados, apresentam
capacidade de suporte de pequena a mdia e, geralmente, so muito erodveis.
O Grupo NA constitudo por misturas de areias quartzosas (ou de minerais de propriedades
similares) com finos de comportamento no latertico. So representados por solos
saprolticos oriundos de rochas ricas em quartzo tais como granitos, gnaisses, arenitos e
quartzitos impuros. Quando a areia for bem graduada e a natureza e porcentagem de finos
obedecerem s condies estipuladas tradicionalmente, podem os solos desse grupo
apresentar propriedades adequadas para serem usados como bases de pavimentos. No entanto,
se isso no se verificar, ou ainda, se contiverem, na frao areia ou silte, mica e/ou
macrocristais de caolinita e/ou haloisita, eles podem ser totalmente inapropriados para bases

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de pavimentos. Muitas de suas variedades podem ser excessivamente expansivas, muito


resilientes e muito sujeitas eroso hidrulica.
O grupo NS constitudo por solos saprolticos silto-arenosos peculiares, resultante do
intemperismo tropical de rochas extrusivas e metamrficas constitudas predominantemente
por feldspato, mica e quartzo. As variedades mais ricas em areia quartzosa podem ter
caractersticas mecnicas e hidrulicas que se aproximam dos solos do grupo NA. Esses
solos, mesmo quando compactados na umidade tima e massa especfica aparente mxima da
energia normal, apresentam baixa capacidade de suporte quando imersos em gua, baixo
mdulo de resilincia, elevada erodibilidade, elevada expansibilidade, elevado coeficiente de
soro e permeabilidade mdia. Em suas condies naturais, apresentam geralmente baixa
massa especfica aparente seca, podem ser colapsveis e ter baixa capacidade de suporte. A
erodibilidade em taludes de corte varia de mdia a elevada.
Por fim, tem-se o grupo NG, o qual constitudo de solos saprolticos argilosos oriundos de
rochas sedimentares argilosas (folhelos, argilitos, siltitos) ou cristalinas, pobres em quartzo e
ricas em anfiblios, piroxnios e feldspatos clcios. Esses solos, mesmo quando compactados
na umidade tima e massa especfica aparente mxima da energia normal, apresentam
plasticidade, expansibilidade, compressibilidade e contrao elevadas, o que impe limitaes
quanto ao emprego dos solos pertencentes a esse grupo.

2.4 ALGUMAS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES PECULIARES


DE SOLOS E AGREGADOS E MTODOS VOLTADOS SUA
AVALIAO
2.4.1 Mineralogia de Solos e Rochas
A investigao das substncias cristalinas e das misturas de substncias, assim como as
determinaes da estrutura cristalina dos materiais (solos e rochas) podem ser realizadas
atravs do procedimento de difratometria de raios-X (KIRSCH, 1972). O ensaio consiste na
incidncia de um feixe monocromtico de raios-X sobre o material a ser analisado, sendo que
este feixe de raio-X interage com os tomos presentes na amostra, resultando no fenmeno da
difrao.

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2.4.2 Ensaios Voltados Classificao MCT


A breve abordagem do procedimento do ensaio padro aplicvel para a classificao MCT
exposta a seguir foi elaborada com base nas publicaes de Nogami e Vilibor (1995),
Cozzolino e Nogami (1993) e a Norma DNER-ME 258/94.
Para a realizao do referido ensaio utilizam-se amostras de 1500g, secas ao ar, compostas
pela frao de solo que passa na peneira de 2mm.
O ensaio consiste inicialmente em se tomar 4 pores da amostra, previamente preparadas
com teores de umidade crescentes, e submet-las ao procedimento de compactao MiniMCV, o qual ser descrito na seqncia, iniciando-se pela poro mais mida, sendo que o
peso de cada uma das pores a ser introduzida no molde de 200g. aplicado ento um
primeiro golpe de soquete e medida a altura A1. A seguir so aplicados golpes sucessivos e
medidas as alturas A1, A2, A3, A4, A8, A12, .......An, ......A4n. Encerra-se a aplicao de golpes
quando a diminuio de altura An-A4n for inferior a 0,1mm ou houver ntida exsudao de
gua ou ainda, se for atingido um nmero de 256 golpes.
A seguir so plotadas as curvas de deformabilidade ou curvas Mini-MCV para cada poro de
teor de umidade, sendo representados em ordenadas, em escala aritmtica, os valores de a0 =
An-A4n em mm e em abscissas, em escala logartmica, o nmero de golpes n. A abscissa da
interseco dessas curvas com a reta de equao a=2mm corresponde a um nmero de golpes
Bi correspondente. Com este valor calculado o valor do Mini-MCV para cada curva atravs
da expresso:
Mini MCV = 10 log Bi

(equao 1)

O prximo passo consiste em se determinar o coeficiente c, o qual definido como o


coeficiente angular (sem o sinal -) da reta assimilvel a curva Mini-MCV 10. Como raramente
se obtm a partir dos resultados de ensaios uma curva que corresponda exatamente a um
Mini-MCV igual a 10, efetuada uma interpolao grfica apropriada para obter o valor de
c.
Com os dados de teor de umidade e massas especficas aparentes secas correspondentes a
cada golpe aplicado, as quais so facilmente calculadas, so traadas as famlias de curvas de
compactao. ento obtido o coeficiente d, o qual definido como a inclinao do ramo
seco da curva correspondente a 12 golpes (massa especfica representada em kg/m3).
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Na seqncia realizado o ensaio de perda de massa por imerso, o qual consiste na extrao
parcial dos corpos de prova resultantes do ensaio de compactao Mini-MCV, de forma que
fiquem com uma salincia de 1cm da base do molde. Os mesmos ento so dispostos
horizontalmente em uma cuba, sendo a mesma enchida de gua. Aps 20 horas retirada a
parte de solo eventualmente desprendida e determinada a sua massa seca. A relao da massa
seca assim obtida e a massa seca inicialmente saliente do corpo de prova, expressa em
porcentagem, a perda de massa por imerso Pi. Para fim classificatrio o Pi a ser utilizado
deve corresponder a curva de Mini-MCV 10 ou 15, conforme o solo tenha densidade alta ou
baixa, determinao fcil de ser feita pela considerao das alturas dos corpos de prova no
ensaio de Mini-MCV e interpolaes apropriadas.
Finalmente realizada a classificao MCT atravs da utilizao do grfico da figura 4. Neste
grfico, entra-se com o valor de c e de e nas ordenadas, o qual obtido pela seguinte
expresso:

e' = 3

Pi 20
+
100 d'

(equao 2)

L: LATERTICO
N: NO LATERTICO
A: AREIA
A: ARENOSO
G: ARGILOSO
S: SILTOSO

Figura 4: grfico da classificao MCT (NOGAMI E VILIBOR,


1995).

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Um mtodo para identificao expedita dos solos tropicais, tambm conhecido como mtodo
das pastilhas, foi desenvolvido e descrito por Fortes, Merighi e Zuppolini Neto (2002). O
mesmo fundamentado no comportamento de contrao, consistncia e expanso de corpos
de prova moldados em anis de 20mm de dimetro e altura de 5mm (pastilhas).
Inicialmente so moldados os corpos de prova ou pastilhas a partir de amostra de solo
correspondente frao que passa na peneira n 40 (0,42mm). A amostra umedecida e
espatulada sobre uma placa de vidro de forma a ajustar sua consistncia. A consistncia
exigida aquela correspondente a penetrao de 1mm do penetrmetro padro, o qual possui
massa de 10g e agulha graduada com ponta plana de 1,3mm de dimetro e 5mm de
comprimento til. Aps ajustada a consistncia efetuada a moldagem das pastilhas partindose de um esferide de aproximadamente 10mm de dimetro o qual colocado dentro do anel
e amolgado com os dedos com uma presso suficiente para preencher totalmente o anel,
cortando-se o excesso com um fio apropriado.
Em seguida as pastilhas moldadas so submetidas secagem em estufa a 60 por 6 horas ou
ao ar por 12 horas. Aps a secagem mede-se a contrao (Ct) pela variao de seu dimetro.
Por fim as pastilhas so reumedecidas em placa porosa saturada por cerca de duas horas.
Efetua-se ento a penetrao das pastilhas com o penetrmetro padro descrito anteriormente
encostando-se sua ponta na superfcie da rea central da pastilha ou de blocos separados por
trincas, soltando-o de maneira que a penetrao se d na vertical e em situao de queda livre.
Devem ser efetuadas pelo menos trs determinaes em cada pastilha. Uma vez obtidos as
mdias aritmticas dos valores de contrao e da penetrao, procede-se a classificao dos
solos utilizando-se a carta apresentada na figura 5.

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Figura 5: carta de classificao do mtodo das pastilhas (FORTES,


MERIGHI e ZUPPOLINI NETO, 2002).

2.4.3 Alterao de Rochas pela Atuao dos Agentes de Intemperismo


De acordo com a exposio contida no Mtodo de Ensaio MRL 02: Ensaio de Alterao de
Rochas gua-Estufa (1990), emitido pelo Laboratrio Central de Engenharia Civil da
Companhia Energtica de So Paulo CESP, as caractersticas mecnicas das rochas, as quais
consistem em algo fundamental a ser considerado nos projetos de obras civis, esto ligadas ao
estado de alterao do material e so mutveis ao longo do tempo, graas atuao dos
agentes do intemperismo.
Segundo a fonte, a alterao do material pela ao do intemperismo, acompanhada ou no do
desgaste causado por aes mecnicas, repercute na diminuio da resistncia com ou sem
produo de finos, na variao das caractersticas reolgicas do material, na variao na
porosidade e permeabilidade e na diminuio das caractersticas de aderncia e adesividade.
O mtodo de ensaio descrito na referncia supracitada, consiste em submeter amostras de
rocha ciclos alternados de imerso em gua (24 horas) e secagem em estufa (12 horas) a
100C 5C, possibilitando obter um prognstico sobre o desempenho de tais rochas quando
utilizadas como material de construo (exceto para uso como agregados de concreto). Aps a
ciclagem as amostras devero ser submetidas a exames quantitativos e qualitativos. O exame
quantitativo consiste em comparar a granulometria inicial com a nova granulometria. O
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exame qualitativo compreende observaes, para cada frao, de rachaduras, fragmentao,


desintegrao, lasqueamentos, contando-se o nmero de fragmentos afetados e expressandose esses totais em histogramas de percentuais acumulados.

2.4.4 Resilincia de Solos e Materiais de Pavimentao


Considerando determinada camada ou subleito, ou ainda uma estrutura composta de vrias
camadas superpostas constitudas de solos, materiais ptreos ou misturas submetidas a
carregamentos verticais ou axiais repetidos, tem-se que as mesmas, segundo Medina e Motta
(2005), para cada aplicao de carregamento, sofrem uma deformao axial total, a qual por
uma parcela de deformao elstica ou resiliente (r) e por uma parcela pequena de
deformao permanente (p).
Os autores expem que a deformao elstica ou resiliente (r,) depende da rigidez do
material, a qual definida como resilincia e expressa pelo mdulo de resilincia (MR) do
mesmo. O MR depende da natureza do solo (constituio mineralgica, textura, plasticidade
da frao fina), umidade, densidade e estado de tenses. Mantendo-se fixos os outros
parmetros, para cada solo o MR poder ser expresso como uma funo do estado de tenses.
Os autores apresentam tambm uma representao (figura 6) dos primeiros modelos de MR
de solos em funo do estado de tenses que foram observados no Brasil.

Figura 6: Primeiros modelos de comportamento tenso-deformao de


solos observado no Brasil (MEDINA E MOTTA, 2005).
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De acordo com Medina e Motta (2005), observa-se que para solos predominantemente
granulares o MR depende principalmente da tenso confinante (3) ou da soma das tenses
principais (=1+23= d+33), de acordo com as equaes 3 e 4. Nos solos finos, o MR, por
sua vez, depende principalmente da tenso desvio d, conforme equao 5, que est
representado na figura 6 como modelo genrico areno-argiloso, com k2 negativo em geral,
mas no necessariamente.

MR = k 1 3

k2

(equao 3)

MR = k 1 k 2

(equao 4)

MR = k 1 d

(equao 5)

k2

Medina e Motta (2005) descrevem os ensaios triaxiais de cargas repetidas voltados


determinao do mdulo de resilincia (MR) dos materiais. Os mesmos so realizados em um
equipamento composto basicamente de uma cmara triaxial dotada de dispositivos que
registrem com preciso as deformaes do corpo de prova ao longo do ensaio.
Na execuo dos referidos ensaios, faz-se um condicionamento prvio do corpo de prova com
o objetivo de reduzir a influncia das deformaes permanentes. Aplica-se cerca de 500 vezes
uma tenso desvio d para uma determinada presso confinante 3. Em geral se utilizam trs
pares distintos de 1 e 3. A medio das deformaes resilientes s se faz aps esta fase de
acomodao das partculas. Atravs dos resultados obtidos no ensaio determinam-se os
valores de k1 e k2 das equaes 3 ou 4, ou 5. Tais ensaios so padronizados pelas Normas
DNER-ME 131/94 e American Association of State Highway and Transportation Officialls

(AASHTO) T307-99.

2.5 MISTURAS SOLO-AGREGADO


Yoder e Witczak (1975), ao descrever propriedades de misturas solo-agregado, expem que a
estabilidade da mistura depende, sobretudo, da distribuio granulomtrica, forma das
partculas, densidade relativa, atrito interno e da coeso. Um material granular para apresentar
estabilidade mxima deve apresentar ngulo de atrito interno elevado para resistir s
deformaes quando submetido a carregamentos. Atrito interno e conseqentemente
resistncia ao cisalhamento depende principalmente da densidade, forma das partculas e
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distribuio granulomtrica. Esta ltima, particularmente a proporo de finos em relao aos


agregados, considerada a mais importante. Uma mistura pobre em finos geralmente tem uma
densidade baixa, permeabilidade alta e um material que apresenta baixa trabalhabilidade
durante o processo construtivo. Por outro lado, uma mistura que contm excesso de finos,
embora seja facilmente trabalhvel durante o processo construtivo, a mesma alm de tambm
apresentar uma baixa densidade, tende a ser impermevel e tem sua estabilidade fortemente
afetada por condies de umidade adversas. Finalmente, existe uma condio intermediria
ideal, na qual a mistura contm finos suficientes para preencher todos os vazios dos agregados
e com isso apresentar ganho de resistncia ao cisalhamento. Nesse caso, a densidade da
mistura elevada, a sua permeabilidade baixa e a compactao da mesma moderadamente
dificultosa, mas a ideal sob o ponto de vista da estabilidade, uma vez que a resistncia ao
cisalhamento elevada tanto na condio confinada como na no confinada.
Os autores supracitados apresentam curvas da variao da massa especfica seca e CBR em
funo da porcentagem de finos da mistura. Estas curvas foram obtidas a partir de resultados
de ensaios de laboratrio realizados em misturas solo-agregado contendo vrias porcentagens
de finos. Os resultados obtidos mostraram que a densidade mxima corresponde a misturas
contendo 8 a 10% de material passando na peneira n 200, enquanto que, de forma
contrastante, observou-se que o pico do CBR correspondeu a misturas contendo 6 a 8% de
material passando nesta mesma peneira. Desta forma, os mesmos salientam que a utilizao
do critrio de mxima densidade para mensurar a estabilidade da mistura pode ser enganosa.
Os autores ainda expem outros fatores referentes s propriedades de misturas solo-agregado,
como os efeitos da forma das partculas de agregado, da plasticidade dos finos, do degrau da
curva granulomtrica, da rigidez dos agregados e da permeabilidade. Quanto forma das
partculas dos agregados, observou-se que misturas contendo agregados britados apresentam
maior estabilidade do que aqueles de gros arredondados, devido ao melhor intertravamento
entre os gros. Em relao plasticidade, constatou-se que, quando a porcentagem de material
passante na peneira N 30 baixa, a mesma exerce pouca influncia na resistncia, entretanto,
para quantidades crescentes, a influncia da plasticidade tem um incremento considervel. Os
resultados obtidos nos estudos realizados pelos autores sugerem que a aplicao de misturas
que apresentam curvas granulomtricas com granulometria descontnua (curva granulomtrica
com degrau ou com ausncia da frao granulomtrica intermediria) pode ser benfica e,
neste caso, a plasticidade dos finos torna-se um fator de menor importncia. Quanto rigidez
dos agregados, aconselhvel a utilizao daqueles que apresentem perda de massa menor ou
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igual a 40% quando submetidos ao ensaio de abraso Los Angeles. Por ltimo, a considerao
dos autores com relao permeabilidade da mistura de que, no caso da utilizao de
misturas bem-graduadas, recomendvel a introduo de uma manta de areia entre a camada
constituda de solo-agregado e o subleito, caso este for pouco permevel.
Couto, Silveira e Ceratti (2008) relatam estudos referentes a uma mistura solo-agregado, os
quais tiveram como enfoque avaliar a viabilidade de utilizao deste tipo de mistura em bases
e sub-bases rodovirias do Rio Grande do Sul. A mistura que foi utilizada nestes estudos
constituda de 60% de agregado ptreo (fraes granulomtricas 1, e ) e 40% de
argila latertica (grupo LG da classificao MCT), a qual foi adotada com base em resultados
obtidos por Silveira e Ceratti (2000) e inmeros ensaios de compactao e ISC realizados,
variando-se as propores do materiais. Segundo os autores, a distribuio granulomtrica da
poro de agregados garante a presena de um esqueleto ptreo responsvel pela resistncia
aos esforos axiais proporcionada pelo atrito interno entre as partculas, enquanto que a
caracterstica coesiva do solo, permite o envolvimento das partculas de agregado,
acrescentando resistncia aos esforos de trao e compresso a que est sujeita a estrutura.
Siveira e Ceratti (2000) apresentam resultados obtidos do estudo de misturas solo-agregado,
nas quais se utilizou misturas produzidas cada qual com um tipo de solo diferente, num total
de 4, sendo 2 destes solos pertencentes a classe latertica e dois a classe no latertica da
classificao MCT. Observou-se que para ambas as misturas a capacidade de suporte diminui
com o aumento da porcentagem de solo que compem a mistura. Quando avaliados aspectos
relacionados deformabilidade, observou-se que para o caso das misturas em que se
utilizaram solos no laterticos a condio piora medida em que aumentada a porcentagem
de solo. J para o caso dos solos laterticos, observou-se uma melhora na resistncia a
deformabilidade da mistura para porcentagens crescentes de solo na constituio da mistura,
atingindo um pico para uma porcentagem de aproximadamente 40%.
Specht e Wallau (2005) realizaram estudos voltados utilizao da tcnica de estabilizao
granulomtrica como revestimento primrio em vias no pavimentadas. No referido trabalho
foram estudas cinco misturas compostas por diferentes propores de solo e agregados. Os
agregados utilizados eram constitudos de uma mistura composta de 30% de p-de-pedra e
70% de brita e o solo era predominantemente argiloso (85% de frao argila), classificado
segundo a classificao unificada como argila de alta plasticidade (CH) e segundo a
classificao HRB como A-7-5. Para cada uma das diferentes propores de mistura
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

44

estudadas foram realizados ensaios de compactao, CBR e ensaios de determinao do


coeficiente de condutividade hidrulica. Conclui-se, atravs dos resultados obtidos na
pesquisa, que, para os materiais estudados, as misturas contendo entre 50% e 60% de
agregados so as que apresentam melhores caractersticas mdias para a utilizao como
revestimento primrio em vias no pavimentadas.
Nogami e Vilibor (1995) relatam que a utilizao de critrios tradicionais para a escolha de
solos-agregados nas regies tropicais tem repercutido no surgimento de dificuldades de
encontrar materiais in natura que atendam tais critrios e na constatao de que as bases de
solo-agregado, embora no satisfazendo as condies tradicionais, tiveram freqentemente
desempenho satisfatrio quando utilizados como componentes solos de comportamento
latertico. Os autores expem que a imposio granulomtrica tradicional no leva em conta
natureza dos componentes finos da mistura solo-agregado, entretanto, a prtica tem mostrado
que no caso de misturas contendo finos laterticos, a deficincia granulomtrica fica
compensada pela melhor qualidade dos referidos finos. Desta forma, os autores relatam
experincias bem sucedidas de utilizao de materiais com granulometria descontnua ou
mesmo sem possuir frao acima de 2,00mm para base de rodovias. Os mesmos observaram
tambm que os solos argilosos laterticos, apesar de possurem elevados valores de LL e IP,
quando apropriadamente compactados, mesmo em contato com a gua livre, no se expandem
e no perdem sensivelmente a capacidade de suporte, o que pe em dvida a adoo dos
valores limites de LL e IP para as condies tropicais. Quanto s questes referentes
resistncia dos gros, capacidade de suporte e expanso da mistura, os autores sugerem ser
mais apropriado o uso de mtodos que levem em considerao as propriedades de
deformabilidade dos materiais, em substituio aos ensaios de CBR e abraso Los Angeles
em se tratando de misturas solo-agregado nas regies tropicais.

2.6 ALGUMAS

ESPECIFICAES

SOBRE

CAMADA

DE

REVESTIMENTO PRIMRIO
2.6.1 Especificao do DNIT
A especificao expressa no Manual de Conservao Rodoviria do DNIT (2005) recomenda
a utilizao de material selecionado, oriundo de jazida, conhecido no campo como slicoargiloso, cascalho, saibro ou piarra, o qual deve ser espalhado em camadas de 10 a 20cm
sobre a terraplenagem concluda, sendo recomendvel sua adequada compactao e que o
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mesmo tenha largura uniforme. Segundo a especificao, para a seleo dos materiais a serem
utilizados como revestimento primrio, dever ser observado o disposto na tabela 4, no
sendo permitido o uso de materiais que apresentarem expanso maior que 2%.

Tabela 4: caractersticas dos materiais de revestimento primrio.

(fonte: DNIT, 2005)

2.6.2 Especificao do DER/SP


Segundo a Especificao Tcnica ET-DE-P00/013 - Revestimento Primrio do DER/SP
(2006) os materiais a serem utilizados como revestimento primrio podem ser saibro,
cascalho, rocha decomposta, seixo rolado ou no, pedregulho, areia, material slico-argiloso,
subprodutos industriais, escrias ou mistura de quaisquer um deles, desde que os mesmos
obedeam as condies descritas na seqncia.
As condies prescritas na supracitada especificao so de que os materiais devem ser
isentos de matria orgnica, restos vegetais ou outras substncias prejudiciais; possuir o
dimetro mximo do agregado menor ou igual a 25 mm; a frao retida na peneira n 10 deve
ser constituda de partculas duras e durveis, de difcil desagregao, resistente s aes de
compactao e do prprio trfego, sendo que valores de desgaste de abraso Los Angeles
superiores a 55 so admitidos desde que se tenha conhecimento de desempenho satisfatrio de
material semelhante, quando utilizado como revestimento primrio; a frao que passa na
peneira n 10 deve ser constituda de areia natural; a frao que passa na peneira n 40 deve
apresentar limite de liquidez inferior a 35% e ndice de plasticidade mximo de 7%. Quando a
jazida no possuir em sua composio propores satisfatrias de materiais granulares e

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46

argila, deve-se produzir uma mistura adequada de material granular com material argiloso,
sendo que este ltimo deve representar cerca de 20% a 30% da mistura total.

2.6.3 Especificao do DER/PR


Segundo a Especificao de Servio DER/PR ES-T 07/2005 Terraplenagem: Revestimento
Primrio (2005) do DER/PR, o material a ser utilizado como revestimento primrio de vias
no pavimentadas, em geral produto de alterao de rocha, deve ser isento de matria
orgnica, apresentar dimetro mximo do agregado grado menor que 3 e boa distribuio
granulomtrica, ter perda de massa do agregado grado menor ou igual a 12% quando
submetido ao ensaio de sanidade, apresentar Mini-CBR na umidade tima maior ou igual a
13% e relao entre o Mini-CBR na umidade tima menos 3% e o Mini-CBR na umidade
tima maior ou igual a 1 e pertencer aos grupos da classificao MCT LA, NA, LA, NA e
LG, com potencial de utilizao conforme descrito na tabela 5.

Tabela 5: Potencial de utilizao de materiais para revestimento


primrio
CLASSIFICAO
MCT
LA

NA

LA
NA
NS

LG

NG

POTENCIAL DE UTILIZAO
Aplicvel como revestimento primrio para estradas de baixo volume de trfego mdio
dirio (<50 veculos por dia), greide plano a suave, em camadas de pequena espessura
(<2 cm), sobrejacente camada coesiva com suporte adequado. Apresentam melhores
caractersticas quanto mais bem graduados e menor a percentagem de areia fina.
Aplicvel como revestimento primrio para estradas de baixo volume de trfego mdio
dirio (<50 veculos por dia), greide plano a suave, em camadas de pequena espessura
(<2 cm), sobrejacente camada coesiva com suporte adequado. Apresentam melhores
caractersticas quanto mais bem graduados e menor a percentagem de areia fina.
Aplicvel como revestimento primrio. Para valores de c menores que 1, a durabilidade
deve ser avaliada.
Aplicvel como revestimento primrio. Zona limtrofe com NS e NG (e 1,8 0,5
c) deve atender a critrios complementares. A durabilidade deve ser avaliada.
No aplicvel como revestimento primrio, exceto quando na faixa limtrofe com NA
(e 2,1 0,5 c), onde podem ser utilizados desde que atendam aos critrios
complementares. Neste caso, a durabilidade deve ser avaliada.
Aplicvel como revestimento primrio desde que corrigida a deficincia de aderncia
com a cravao de agregado com dimenses entre 1,5 a 3,75 cm. Para c < 1,7 pode ser
utilizado sem aplicao de agregados, desde que o greide seja plano ou suave.
Apresentam excelente durabilidade. Na faixa de limtrofe com NA e NG (e entre 1,10
e 1,15) deve atender aos critrios complementares.
No aplicvel como revestimento primrio, exceto faixa limtrofe com LG (e entre
1,15 e 1,20) onde podem ser utilizados desde que atendam aos critrios
complementares. Neste caso, apresentam deficincia de aderncia a ser corrigida com a
cravao de agregado com dimenses entre 1,5 a 3,75 cm.
(fonte: DER/PR, 2005)

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2.6.4 Especificao Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas


4 Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008)
Tal especificao prev que um material de revestimento deve apresentar algumas
caractersticas essenciais, quais sejam, dimenso dos agregados menor ou igual a 35 mm de
modo a evitar uma acentuada irregularidade da plataforma; que tenha capacidade de suporte
de forma a no sofrer ruptura pela ao do trfego; que apresente aderncia de forma a manter
atrito adequado com os pneus dos veculos; que apresente resistncia abraso de forma a no
sofrer desgaste devido ao atrito com os pneus dos veculos; que no seja suscetvel a
processos erosivos; e que seja resistente ao processo de intemperismo, relacionado a ciclos de
molhagem e secagem.
A presente especificao se fundamenta na anlise granulomtrica, no mtodo expedito de
classificao MCT (mtodo das pastilhas) e num ensaio de resistncia a seco (resistncia
abraso na condio seca).
Conforme exposto pelos autores, a resistncia a seco consiste na resistncia ao esmagamento
de uma esfera de solo seca (material passado na peneira n 4), sendo a mesma classificada do
seguinte modo:
a) Baixa, quando a esfera rompe entre o dedo polegar e o indicador;
b) Mdia, quando rompe, entre o dedo polegar e uma superfcie plana dura, com
esforo apenas da mo;
c) Alta, quando rompe, entre o dedo polegar e uma superfcie plana dura, com
esforo do brao;
d) Muito alta, quando no rompe em nenhuma das situaes acima.
A seleo de materiais para vias no-pavimentadas preconizada na presente especificao
efetuada seguindo o prescrito na tabela 6.

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48

Tabela 6: Seleo de materiais para revestimento primrio de acordo


com a especificao proposta por dvila, Hax e Freitas, 2008.
Quadro 2a Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
AVALIAR A ESTABILIDADE GRANULOMTRICA
FAIXAS GRANULOMTRICAS
#
B
C
D
E
F
TL
2 (50,8mm)
0
1 (25,4mm)
--0
0
0
0
0
3/8 (9,5mm)
25 - 60
15 - 50
0 - 40
0 - 10
4 (4,8mm)
40 - 70
35 - 65
15 - 50
0 - 45
0 - 30
0 - 26
10 (2mm)
55 - 80
50 - 75
30 - 60
0 - 60
0 - 45
0 - 46
40 (0,42mm)
70 - 85
70 - 85
55 - 75
50 - 80
30 - 70
30 - 68
200 (0,075mm)
80 - 92
85 - 92
80 - 92
80 - 92
75 - 92
64 - 82
O material no deve conter mais de 5% de partculas maiores que 38 mm, a no ser que seja colocado como
camada a ser cravada em solo de baixo suporte.
Os materiais que se enquadram em uma das faixas granulomtricas indicadas materiais estabilizados
granulometricamente sero avaliados pelos quadros 2b, 2c, 2d, 2e e 2f.
Os materiais no estabilizados granulometricamente com mais de 70% maior do que a peneira n 200 sero
avaliados pelos quadros 2g e 2h.
Os materiais no estabilizados granulometricamente com 70% ou menos maior do que a peneira n 200 sero
avaliados pelos quadros 2i, 2j e 2k.
Quadro 2b Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
RESISTNCIA A SECO BAIXA A ALTA
MATERIAL INADEQUADO. Pode ser utilizado desde que misturado, em propores adequadas, com
frao fina de boa qualidade. O resultado da mistura deve ser avaliado pela especificao. Ver quadro 2g.
Quadro 2c Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
RESISTNCIA A SECO MUITO ALTA E
PENETRAO 2 mm (24 HORAS DE REABSORO)
MATERIAL ADEQUADO. um dos materiais mais resistentes a processos erosivos e ao desgaste por
abraso na condio seca. Ver quadro 2g.
HIERARQUIA 1.
Quadro 2d Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
RESISTNCIA A SECO MUITO ALTA E
PENETRAO > 2 mm (24 HORAS DE REABSORO) E
PENETRAO 5mm (5 MINUTOS DE REABSORO)
MATERIAL ADEQUADO. Ver quadro 2g.
Penetrao > 5mm (15 minutos) HIERARQUIA 4E
Penetrao 5mm (15 minutos) HIERARQUIA 4D
Penetrao 5mm (30 minutos) HIERARQUIA 4C
Penetrao 5mm (2 horas) HIERARQUIA 4B
Penetrao 5mm (24 horas) HIERARQUIA 4A
Quadro 2e Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
RESISTNCIA A SECO MUITO ALTA E
PENETRAO > 5 mm (5 MINUTOS DE REABSORO)
MATERIAL ADEQUADO, desde que a porcentagem menor do que a peneira 200 seja menor que 18%. No
caso de deficincia de abaulamento ocorre um intenso desenvolvimento de panelas. Deve ser avaliada a
possibilidade da utilizao de materiais mais resistentes eroso. Ver quadro 2g.
HIERARQUIA 5.

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Quadro 2f Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
Tambm podem ser usados nas seguintes condies (desde que as partculas da frao grossa no quebrem
com esforo mecnico humano):
- como camada corretiva em solos que apresentem falta de aderncia;
- como camada a ser cravada para aumentar o suporte (estabilizar granulometricamente) de um solo
expansivo cujo comportamento definido pela frao fina.
Quadro 2g Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL NO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
FRAO GROSSEIRA PREDOMINANTE (MAIS DE 70% MAIOR DO QUE A PENEIRA 200)
BEM GRADUADO
MATERIAL INADEQUADO. Pode ser utilizado desde que misturado, em propores adequadas, com
frao fina de boa qualidade. O resultado da mistura deve ser avaliado pela especificao. Tambm pode ser
usado:
- como camada corretiva em solos que apresentem falta de aderncia;
- como camada a ser cravada para aumentar o suporte (estabilizar granulometricamente) de um solo
expansivo cujo comportamento definido pela frao fina.
Quadro 2h Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL NO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
FRAO GROSSEIRA PREDOMINANTE (MAIS DE 70% MAIOR DO QUE A PENEIRA 200) MAL
GRADUADO
MATERIAL INADEQUADO.
Quadro 2i Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
(70% OU MENOS MAIOR DO QUE A PENEIRA 200)
MATERIAL CUJO COMPORTAMENTO DEFINIDO PELA FRAO FINA
PENETRAO 2 mm (24 HORAS DE REABSORO)
PORCENTAGEM MAIOR DO QUE A PENEIRA 200 (0,075 mm) 60%
MATERIAL ADEQUADO DESDE QUE NO SEJA UM SOLO TRANSPORTADO OU ORGNICO
E A RESISTNCIA A SECO SEJA MUITO ALTA. Apresenta aderncia deficiente sabo em dias
chuvosos. um fino excelente para ser misturado com materiais com boa distribuio granulomtrica que
apresentam carncia de frao fina. Trata-se de um dos materiais mais resistentes a processos erosivos.
Quando a resistncia a seco no for muito alta deve ser cogitada a mistura com frao fina de boa qualidade.
HIERARQUIA 3.
Quadro 2j Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL NO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
(70% OU MENOS MAIOR DO QUE A PENEIRA 200)
MATERIAL CUJO COMPORTAMENTO DEFINIDO PELA FRAO FINA
PENETRAO 2 mm (24 HORAS DE REABSORO)
PORCENTAGEM MAIOR DO QUE A PENEIRA 200 (0,075 mm) > 60%
MATERIAL ADEQUADO DESDE QUE NO SEJA UM SOLO TRANSPORTADO OU ORGNICO
E A RESISTNCIA A SECO SEJA MUITO ALTA. um dos materiais mais resistentes a processos
erosivos e ao desgaste por abraso na condio seca. Quando a resistncia a seco no for muito alta deve ser
cogitada a mistura com frao fina de boa qualidade.
HIERARQUIA 2.
Quadro 2k Especificao de materiais para revestimento de vias no pavimentadas
MATERIAL NO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
(70% OU MENOS MAIOR DO QUE A PENEIRA 200)
MATERIAL CUJO COMPORTAMENTO DEFINIDO PELA FRAO FINA
PENETRAO > 2 mm (24 HORAS DE REABSORO)
MATERIAL INADEQUADO
(fonte: dvila, Hax e Freitas, 2008)

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50

2.6.5 Especificao do South Dakota Local Transportation Assistance


Program (SD LTAP)
Esta especificao foi extrada do Manual de Manuteno e Projeto de Estradas de Terra
(Gravel Roads: Maintenance and Design Manual), o qual foi elaborado por Skorseth e Selim
(2000) do Federal Highway Administration FHWA, agncia norte-americana subordinada a
U. S. Departament of Transportation.
O manual recomenda que a camada de revestimento primrio deve ser constituda por
materiais que atendam a faixa granulomtrica e os limites para o ndice de plasticidade
expostos na tabela 7.

Tabela 7: faixa granulomtrica e plasticidade recomendadas para a


camada de revestimento primrio de vias no pavimentadas.
Peneiras/Dimetros

Faixa Granulomtrica Porcentagem Passante

3/4
N 4
N 8
N 40
N 200
ndice de Plasticidade

100
50-78
37-67
13-35
4-15
4-12
(fonte: Skorseth e Selim, 2000)

Para a determinao da espessura da camada de revestimento o manual recomenda dois


procedimentos. O primeiro baseado em mtodos grficos e o segundo lana mo de um
catlogo.
O procedimento grfico baseado no modelo de previso de desempenho mecansticoemprico da AASHTO, o qual leva em conta aspectos relacionados deformabilidade dos
materiais, demandando como dados de entrada os mdulos de resilincia (MRs) do subleito e
da camada de revestimento, magnitude e nmero de repeties de carga. O modelo ainda
considera o clima regional de onde estar inserida a obra e a variao sazonal dos mdulos de
resilincia dos materiais e das cargas.
O procedimento alternativo para a determinao da espessura da camada de revestimento
primrio, segundo Skorseth e Selim (2000), a utilizao de catlogos. Uma aproximao
similar para tal procedimento sugerida pela agncia local e por outras agncias do estado de
Dakota do Sul para determinar a espessura da camada de revestimento primrio. Os autores
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alertam que o mtodo um tanto simplista, uma vez que regrado somente em dois
parmetros: trfego de caminhes pesados e condies de suporte do subleito. A tabela 8
apresenta sugestes para espessuras do revestimento primrio.

Tabela 8:sugesto de espessura de camada de revestimento primrio


para vias rurais a serem implantadas ou reconstrudas.
Estimativa do Nmero de
Passagens Dirias de
Caminhes Pesados
0a5

5 a 10

10 a 25

25 a 50

Condies de
Suporte do
Subleito1
Baixa
Mdia
Alta
Baixa
Mdia
Alta
Baixa
Mdia
Alta
Baixa
Mdia
Alta

Espessura
Mnima
Sugerida (cm)
16,5
14,0
11,5
21,5
18,0
14,0
29,0
23,0
18,0
37,0
29,0
21,5

Notas: 1 Baixa Capacidade de Suporte: CBR 3%;


Mdia Capacidade de Suporte: 3% CBR 10%;
Alta Capacidade de Suporte: CBR 10%.
(fonte: Skorseth e Selim, 2000)

2.6.6 Recomendaes do Manual Produzido pela Agncia Americana para


o Desenvolvimento Internacional (US Agency for International
Development USAID)
O referido manual, o qual foi desenvolvido por Keller e Sherar (2003), recomenda que os
materiais a serem utilizados para compor a camada de revestimento primrio devem possuir
certa plasticidade (ndice de plasticidade entre 2 a 10%) e serem bem graduados, conforme
faixas granulomtricas apresentadas na figura 7.
Quanto s espessuras das camadas de revestimento, os autores expe que as mesmas variam
de 10 a 30cm, dependendo da resistncia do solo, trfego e clima. Para subleitos de baixa
capacidade de suporte (CBR menor que 3%), a espessura do revestimento pode ser diminuda
promovendo-se o reforo dos mesmos atravs da aplicao de geotxteis ou de geogrelhas.
Geotxteis tambm podem ser utilizados com a finalidade de promover o isolamento da
camada de revestimento do subleito, evitando a contaminao da mesma pela ascenso de
impurezas, aumentando assim a durabilidade da camada de revestimento.

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52

CURVA GRANULOMTRI CA
100

1- No recomendado.
Material muito fino.
2- Material fino, sensvel
umidade, amolece
quando umedecido,
deforma e gera poeira.
Aceitvel para trfego
leve.
3- Material ideal. Bom para
regies semi-tropicais at
regies ridas.
4- Material recomendado.
Bom para regies midas
e tropicais.
5- Rugosidade elevada.
6- No recomendado.
Material muito grado.

90

PORCENTAGEM QUE PASSA

80

70

60

50

40

30

20

2
3
4
5
6

10

0
0,001

0,01

0,1

10

100

DIMETRO DOS GROS (mm)

AREIA
ARGILA

SILTE

FINA

MDIA

PEDREGULHO
GROSSA

Figura 7: faixas granulomtricas recomendadas para compor camadas


de revestimento primrio de vias no pavimentadas e suas
caractersticas de desempenho (adaptado de KELLER e SHERAR,
2003).

2.6.7 Especificaes do Departamento de Transportes da Repblica Sul


Africana (Draft TRH 20 The Structural Design, Construction and
Maintenance of Unpaved Roads)
Esta especificao, a qual foi elaborada por Paige-Green (1990), preconiza a utilizao do
modelo da equao 6 para o dimensionamento da espessura da camada de revestimento
primrio.
C

T = t 1 + t + GL p L d
100

(equao 6)

onde:
T: espessura da camada (mm);
t: espessura mnima demandada para garantir a proteo do subleito (mm);
Ct: compactao induzida pelo trfego (%);
GLp: perda anual de material prevista (mm);
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53

Ld: vida de projeto da via ou freqncia de restaurao.


Para a espessura mnima demandada para garantir a proteo do subleito (t), a especificao
prev que mesma pode ser excluda do modelo da equao 6 para subleitos que apresentarem
CBR de campo superior a 5% e recomenda um valor nominal de 50mm para subleitos com
CBR menor que 5%.
A grandeza da compactao induzida pelo trfego (Ct) se refere diminuio da espessura da
camada ocasionada pela compactao induzida pela ao do trfego, dada em porcentagem
em relao espessura original construda. Considerando a execuo da compactao atravs
de 3 passagens de rolo, a especificao sugere como aproximaes estimadas potenciais de
perda de espessura de revestimento de 10% e 20% para compactaes com rolo p-decarneiro executadas prxima a umidade tima e abaixo dela, respectivamente, e de 5% para o
caso de compactao executada com rolo pneumtico na condio prxima a umidade tima.
A especificao prev que a perda anual de material prevista (GLp) pode ser fixada, com um
bom nvel de confiana, na ordem de 11mm por ano.
Quanto aos critrios de seleo dos materiais para compor a camada de revestimento
primrio, a especificao recomenda que os mesmos atendam as caractersticas e critrios
expostos na tabela 9 e figura 8.

Tabela 9: recomendaes para a seleo de materiais para emprego em


camada de revestimento primrio de vias no pavimentadas.

Propriedade

Valor
Dimetro mximo
37,5 mm
Quantidade mxima acima do dimetro mximo
5%
Produto de Retratibilidade (Shirinkage Product - Sp) 100-365 (prefervel at 240)
Coeficiente de Graduao (Gc)
16-34
CBR compactado (95% do proctor modificado)
>15%
Impacto Treton
20-65
Sp= retrabilidade linear x % passante na peneira de 0,425mm
Gc=(% passante na peneira de 26,5mm - % passante na peneira de 2,0mm) x
% passante na peneira de 4,75mm/100
(fonte: Paige-Green, 1990)

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

54

500

D
Escorregadio

450

PRODUTO DE RETRATIBILIDADE
(SHIRINKAGE PRODUCT)

400

350

300

A
Erodvel

250

E
Bom

C
Desagregvel

200

150

100

B
Corrugaes e Desagregvel

50

0
0

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

32

34

36

38

40

42

44

COEFICIENTE DE GRADUAO

Figura 8: diagrama representando a expectativa de desempenho dos


materiais (adaptado de PAIGE-GREEN, 1990).

2.7 CRITRIOS E MODELOS PARA PREVISO DE DESEMPENHO


Os critrios e modelos para previso do desempenho do revestimento primrio a serem
estudados no presente trabalho levaro em conta aspectos relacionados a trs grupos
elencados a seguir, quais sejam, capacidade de suporte, durabilidade da via associada s
questes climticas e ao abrasiva do trfego e conforto do usurio e degradao mecnica
dos veculos. Nestes grupos esto reunidos os defeitos descritos no item 2.1.
a) capacidade de suporte: deformao permanente da camada de revestimento
primrio (trilha de roda) e proteo mecnica do subleito;
b) durabilidade associada s questes climticas e ao abrasiva do trfego:
eroso superficial, desgaste superficial da camada de revestimento primrio e
intemperizao dos materiais grados;
c) conforto do usurio e degradao mecnica dos veculos: desagregao da
camada de revestimento por falta de coeso gerando camada de areia solta
(areio), poeira, corrugaes ou surgimento de panelas, falta de aderncia
da pista em dias de chuva por carncia de materiais granulares (sabo) e

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55

irregularidade da pista gerando trepidao, ocasionada pela presena de


excesso de material grado e/ou pelo dimetro elevado dos mesmos.

A partir das alternativas de materiais potencialmente utilizveis para a constituio da mistura


que ir compor o revestimento primrio, os quais tenham sido pr-selecionados atravs de
processos de identificao tctil-visual e investigaes geotcnicas de campo, amparadas por
consultas a informaes geolgicas e pedolgicas, entre outras, a primeira etapa consiste em
realizar uma caracterizao inicial destes materiais. Esta caracterizao abrange, no caso da
frao mais fina (dimetro menor ou igual a 2mm), uma avaliao se os mesmos so
resistentes eroso superficial e se no so excessivamente expansivos quando em contato
com a gua. No caso dos materiais grados, a avaliao abrange a resistncia abraso e a
durabilidade s aes climticas. Os materiais que no atendem a supracitada caracterizao
inicial, conseqentemente tm seu uso descartado e aqueles que atendem so submetidos s
anlises subseqentes.
Conforme descrio exposta no item 2.3.2, deduz-se que os solos que apresentam
caractersticas adequadas relacionadas resistncia eroso e baixa expansibilidade so os
dos grupos LA, LG e, eventualmente, NA da classificao MCT. No caso deste ltimo,
uma avaliao complementar dever ser feita, a qual consiste em verificar se a frao areia
bem graduada e se os finos no so excessivamente expansivos. Entretanto, a especificao
para revestimento primrio do DER/PR exposta no item 2.6.2, alm dos mencionados grupos
tambm admite, observadas algumas condies, a utilizao de solos dos grupos LA, NA,
NS e NG.
As caractersticas de resistncia abraso e durabilidade s aes climticas dos materiais
grados podem ser estimadas a partir dos resultados de ensaios de abraso Los Angeles, de
sanidade e de alterao de rochas gua-estufa. Um aspecto limitante, no entanto, a carncia
na literatura de parmetros admissveis para o caso especfico da aplicao do material em
camadas de revestimento primrio. Por exemplo, no caso de agregados para o concreto
asfltico, Bernucci et al. (2007) expe que o valor da Abraso Los Angeles deve ser limitado a
55%. A especificao para revestimento primrio do DER/SP, descrita em 2.6.2, preconiza
que valores de desgaste de abraso Los Angeles superiores a 55% so admitidos desde que se
tenha conhecimento de desempenho satisfatrio de material semelhante, quando utilizado
como revestimento primrio. Quanto perda de massa dos agregados para uso em
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

56

pavimentao quando submetidos ao ensaio de sanidade, Bernucci et al (2007) expe que o


limite de 12%. A especificao do DER/PR para revestimento primrio impem este mesmo
limite para o material grado a ser utilizado em camadas de revestimento primrio.
Uma vez superada a etapa inicial, parte-se para a definio da proporo de cada um dos
materiais que integrar a mistura e da espessura da camada de revestimento primrio a ser
dimensionada. Conforme relatado no item 2.1, fontes como Baesso e Gonalves (2003) e
Keller e Sherar (2003) salientam a importncia de uma adequada distribuio granulomtrica
da mistura que ir compor a camada de revestimento primrio. Skorseth e Selim (2000)
enfatizam que a avaliao da resistncia do subleito e da espessura necessria para a camada
de revestimento primrio para resistir o trfego pesado devem ser consideradas para as vias
no pavimentadas.
As vrias especificaes para revestimento primrio expostas no item 2.6 apresentam
consideraes na maioria das vezes distintas em relao aos aspectos supracitados. Baesso e
Gonalves (2003) relatam que h regies em que se observa uma carncia acentuada de fontes
de materiais granulares com faixa granulomtrica recomendada pela boa tcnica para a
aplicao em revestimento primrio. Assim, pode-se verificar a ocorrncia de jazidas com
materiais, cujo dimetro mdio varie em torno de 10cm ou mais. Os autores ponderam que ao
se levar em conta fatores locais envolvendo disponibilidade de materiais e os custos
decorrentes de transporte, em muitos casos, no resta outra sada seno a de recorrer s
restritas fontes disponveis. Sem dvida, a melhor faixa granulomtrica para uma mistura que
ir compor a camada de revestimento primrio aquela que atende de maneira otimizada
critrios de desempenho pr-estabelecidos, com base na abordagem exposta no item 2.5.
No tocante avaliao da capacidade de suporte, no foram encontradas na literatura modelos
mecnicos especficos para vias no pavimentadas aplicveis para este processo. Os mtodos
e modelos preconizados geralmente foram desenvolvidos a partir de anlises e observaes de
comportamento de vias pavimentadas.
Com a finalidade de serem determinadas as aes atuantes e as deformaes resultantes em
posies especficas do pavimento e do subleito oriundas da aplicao das cargas, parte-se
para uma anlise mecanstica considerando a estrutura composta de camadas mltiplas. Tais
informaes se constituem em dados de entrada dos diversos modelos existentes na literatura
para a avaliao da capacidade de suporte da via. Esses modelos, conforme mencionado
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57

acima, geralmente foram desenvolvidos a partir de dados oriundos do comportamente de vias


pavimentadas, sendo, portanto, incerta sua extrapolao para vias no-pavimentadas.
Dentre os diversos modelos existentes, destacam-se aqueles propostos no Mtodo
Mecanstico para Dimensionamento de Pavimentos da Repblica Sul Africana. Segundo
Peraa (2007), a motivao para a utilizao destes modelos ampara-se nos fatos de ser a
Repblica Sul Africana um dos pases mais avanados em termos de tecnologia de
pavimentao, dos modelos obtidos atravs de ensaios laboratoriais terem sido calibrados
atravs de cuidadoso monitoramento de pavimentos e ensaios acelerados com o emprego de
simulador de trfego mvel, dos solos e demais materiais de pavimentao, assim como o
clima serem muito semelhantes ao que ocorrem em grande parte do Brasil e dos modelos
terem sido empregados com sucesso em experincias locais anteriores.
Para garantir a resistncia das camadas contra a ruptura por cisalhamento ou excessivas
deformaes plsticas graduais, o modelo proposto pelo Mtodo Mecanstico para
Dimensionamento de Pavimentos da Repblica Sul Africana descrito por Theyse, Beer e Rust
(1996) e exposto a seguir (equaes 7 e 8), prev que as tenses cisalhantes devem ser
limitadas. A tenso cisalhante admissvel calculada a partir da mxima resistncia a um
carregamento simples, expresso em termos dos parmetros de resistncia de Mohr-Coulumb,
coeso (c) e ngulo de atrito ().
FS =

FS =

Re sistncia _ ao _ Cisalhamento
Tenso _ Cisalhante _ Atuante

3 K ( tg 2 (45 + ' / 2) 1) + 2Kc' tg (45 + ' / 2)


( 1 3 )

(equao 7)

(equao 8)

onde:
FS: fator de segurana contra a ruptura por cisalhamento;
1 e 3: tenses principais maior e menor, respectivamente, atuantes na camada;
c e : parmetros de coeso e ngulo de atrito interno do material, respectivamente;
K: constante sugerida em funo das condies de saturao do material, sendo igual a 0,65
para a condio saturada, 0,80 para condio de umidade moderada e 0,95 para a condio de
umidade natural.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

58

Os autores expem que o Fator de Segurana (FS) admissvel varia de acordo com a categoria
da rodovia e trfego de projeto, sendo que para estradas rurais de trfego leve o modelo da
equao 9 pode ser utilizado para determinar o nmero de aplicaes de carga que a camada
suporta antes de sofrer ruptura por cisalhamento.
N = 10 ( 2, 605122 FS+ 4,510819 )

(equao 9)

onde:
N: nmero de repeties de carga (calculado com os fatores de equivalncia da AASHTO);
FS: fator de segurana contra a ruptura por cisalhamento.
Para a verificao da proteo do subleito contra deformaes permanentes excessivas, o
Mtodo Mecanstico para Dimensionamento de Pavimentos da Repblica Sul Africana prope
o modelo da equao 10 para o caso de estradas rurais de trfego leve.
N = 10 ( A 10 log v )

(equao 10)

onde:
N: nmero de repeties de carga (calculado com os fatores de equivalncia da AASHTO);
A: coeficiente de regresso, sendo igual a 33,70 e 36,70 para deformaes permanentes
mximas de 10 e 20mm, respectivamente;
v: deformao vertical elstica de compresso no topo do subleito.
Medina e Motta (2005) indicam que os valores admissveis de afundamento de trilha de roda
para vias pavimentadas, a qual dado pela soma da contribuio de deformao permanente
de cada camada, esto entre 10 e 20mm, podendo-se admitir 13mm como um valor de
referncia para pavimentos de alto volume de trfego, e o mximo de 16mm para evitar
problemas de segurana. Para as vias no pavimentadas, de acordo com Ferreira (2004), os
limites estabelecido em cada referncia consultada diferem entre si, sendo considerados
severos valores de 30mm, 50mm e 75mm.
Para a avaliao de condio limite de suporte quanto ruptura plstica, Medina e Motta
(2005) apresentam um modelo proposto por Heukelom e Klomp (1962), o qual indica que
tenso vertical admissvel de um pavimento flexvel de espessura tal que as tenses
cisalhantes atuantes no subleito no ultrapassem a resistncia ao cisalhamento sob a carga
esttica da roda mais pesada , em primeira aproximao, dado pela seguinte expresso:
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v (adm) =

cMR
1 + 0,7 log N

(equao 11)

onde:
v(adm): tenso vertical admissvel;
c: coeficiente de proporcionalidade, sendo igual a 0,006 ou 0,008, segundo duas fontes de
pesquisa;
MR: mdulo de resilincia;
N: nmero de repeties de carga (calculado com os fatores de equivalncia da AASHTO).
Segundo os autores, o outro modo de encarar a questo adotar uma expresso de capacidade
de suporte de fundaes sobre camadas estratificadas e entrar com parmetros de resistncia
ao cisalhamento. O modelo proposto aquele que foi desenvolvido por Vsic (1975) e
exposto na sequncia. A expresso 12, segundo os autores, vlida para rea de carregamento
retangular, BxL.

2 1+ Ktg ( 1 ') B 1
1
q 0 = q 0 ' '+ c1 ' cot g ( 1 ' ) e L
c1 ' cot g ( 1 ' )
K
K

K=

1 sen 2 1 '
1 + sen 2 1 '

q 0 ' ' = c' N c S c + qN q S q +

(equao 12)

(equao 13)

1
BN S
2

(equao 14)

onde:
q0: capacidade de carga da fundao assente diretamente sobre a camada superior;
q0: capacidade de carga da fundao assente diretamente sobre a camada inferior;
c1: coeso efetiva da camada superior;
1: ngulo de atrito efetivo da camada superior;
c: coeso efetiva da camada inferior;
: ngulo de atrito efetivo da camada inferior;
B: menor dimenso da rea de carregamento;
L: maior dimenso da rea de carregamento;
H: espessura da camada superior;
Nc, Nq e N: fatores de carga;
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60

Sc, Sq e S: fatores de forma da fundao;


q: tenso efetiva do solo na cota de apoio da fundao.
Os fatores de carga Nc, Nq e N so dados pelas expresses a seguir:

Nq = e

'

tg ( ') tg 2 45 +
2

(equao 15)

N c = ( N q 1) cot g ( ' )

(equao 16)

N = 2( N q + 1) tg ( ' )

(equao 17)

Os fatores de forma, para o caso especfico de fundaes circulares so dados pelas seguintes
expresses:
Sc = 1 +

Nq

(equao 18)

Nc

S q = 1 + tg ( ' )
S = 0,60

(equao 19)
(equao 20)

De acordo com o exposto pelos autores, quando se trata de cargas de rodas de caminhes
pode-se tomar B igual a 21,6cm. Com a carga na superfcie tem-se q=0 e anula-se a segunda
parcela da equao 14 e admitindo um peso especfico de 20KN/m resulta:
q 0 ' ' = c' N c S c + 1,3N

(equao 21)

Segundo a fonte citada, o clculo que se faz considerando os parmetros de resistncia ao


cisalhamento dos solos obtidos por ensaios estticos necessariamente conservador.
Chevron (1984) apud Gonalves (1999) prope o seguinte modelo para a previso de
ocorrncia de afundamentos em trilha de roda:
N = 1,077 x1018 ( v ) 4, 4843

(equao 22)

onde:

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61

N: nmero de repeties de carga (calculado com os fatores de equivalncia da AASHTO)


para causar 0,75 polegadas (aproximadamente 19mm) de ATR;
v: deformao vertical elstica de compresso no topo do subleito.

2.8 AVALIAO DE CAMPO DAS CONDIES SUPERFICIAIS DE


VIAS NO PAVIMENTADAS
Ferreira (2004), em sua dissertao de mestrado, estudou uma aplicao comparativa de
diversos mtodos existentes na literatura para avaliao das condies superficiais de estradas
no pavimentadas. O experimento de campo consistiu na aplicao dos mesmos em uma
estrada no pavimentada localizada no municpio de Piracaia-SP, dividida em cinco
subsees. Foram realizadas duas avaliaes, sendo a primeira no final da estao seca
(10/08/03 a 16/08/03) a segunda no incio da estao chuvosa (11/12/03 a 20/12/03).
A concluso do autor foi que os mtodos estudados no tm parmetros gerais para defini-los
como um mtodo ideal s condies das estradas no pavimentadas brasileiras, visto que os
mesmos foram desenvolvidos para aplicao em pases que apresentam condies fsicas e
climticas distintas do Brasil. No entanto, por ainda no se ter no Brasil um mtodo de
avaliao especfico para estradas no pavimentadas, o autor expe que, com base nos
resultados obtidos e analisados na pesquisa, o mais indicado para uso seria o RCS/DVI,
sugerindo as seguintes alteraes para torn-lo mais adequado s condies das estradas no
pavimentadas brasileiras:
a) verificar a severidade dos defeitos avaliados, em especial, o afundamento de
trilha de roda, ondulaes e buracos, identificando a medida de profundidade
ideal para assumir os nveis em baixo ou mdio ou alto, porque as medidas
assumidas pelo DVI esto abaixo dos demais mtodos, tornando-o muito
rigoroso, como se constatou no experimento de campo;
b) definir melhor as notas (valor-deduo) atribudas aos defeitos na avaliao da
combinao severidade/densidade, onde um bom exemplo est no mtodo do
RSMS, que apresentou a melhor correlao para esta questo. No se pode
considerar somente a severidade em detrimento da densidade, pois, em muitos
casos, mais desconfortvel e menos seguro, por exemplo, vrios buracos com
profundidade baixa a um com profundidade alta e a extenso da subseo, que
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

62

o mtodo define em 500 m, como mnima, pode ser reduzida e aumentada a


sua freqncia, como sugesto: poderiam ser as extenses de 100 m e 3
unidades amostrais por subseo (incio, meio e fim) e o valor-deduo, a ser
assumido por defeito avaliado para a subseo, seria a mdia aritmtica
simples dos defeitos avaliados nas unidades amostrais ou a maior.
Segundo o autor, os demais parmetros empregados pela metodologia do RCS/DVI so
satisfatrios, destacando-se os defeitos a serem avaliados, em especial, os sulcos de eroso,
que no constam nos demais mtodos, mas se constitui num defeito comumente presente.
O mtodo RCS/DVI (Road Condition Survey/Detailed Visual Inspection), segundo descrio
de Ferreira (2004), foi elaborado pela OECD (Organanization for Economic Co-Operation

and Development) em 1990 e baseado em dois diferentes nveis de inspeo: o levantamento


da condio da estrada (Road Condition Survey RCS) e a inspeo visual detalhada
(Detailed Visual Inspection DVI). Usualmente, o RCS para ser conduzido sobre a rede
rodoviria inteira, preferencialmente, pelo menos anualmente, porque isto fornece uma
avaliao regular de todas as manutenes necessrias e das condies da rede rodoviria. O
DVI deve ser conduzido pelo menos naquelas sees que foram identificadas como uma
necessidade maior de manuteno da pista pelo RCS.
Os equipamentos requeridos para a inspeo de campo so os seguintes: veculo, utenslios de
segurana (cones, cavaletes e outros), trena (50 m), rgua com borda reta (2m), calo, gabarito
de seo transversal com nvel de bolha, p, picareta e uma cmera fotogrfica.
O objetivo da inspeo visual detalhada (Detailed Visual Inspection DVI) registrar o tipo,
a densidade e a severidade do defeito. Isto ajuda o engenheiro a determinar as causas do
defeito e identificar as medidas apropriadas de reparos. Cada parmetro do DVI avaliado em
escala de cinco pontos, de acordo com a tabela 10, e as condies so classificadas pela
densidade do defeito expressada na percentagem da superfcie da rea (< 10%, 1050% e >
50%, de forma geral) e/ou pela sua severidade, por exemplo, no caso, das ondulaes em
baixo = < 2,0 cm, mdia = 2,05,0 cm e severa = >5,0 cm. Os parmetros a serem avaliados
tratam de tipos de defeitos definidos como os mais comuns e que podem ser distinguidos,
sendo para estradas no pavimentadas: afundamento de trilha de rodas, ondulaes, seo
transversal, espessura de revestimento, sulcos de eroso, buracos (panelas) e atoleiros. O
valor mdio de cada defeito variar na escala de 0 a 5 e ter, para cada um desses valores, as
condies da estrada, conforme mostra a tabela 11.
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

63

Tabela 10: DVI Mtodo de inspeo, critrio de avaliao e classe de severidade dos defeitos
Tipo de defeito
Afundamento
de Trilha de
Roda - ATR

Severidade: colocar uma madeira resistente de 2m na trilha e medir com uma rgua a sua
profundidade. Medir todas as ATRs observadas em toda a largura da estrada; o valor
representativo o maior valor medido. Densidade: percentagem do comprimento da subseo.

Ondulaes OND

Medido pela colocao do gabarito no topo do sulco; medir a profundidade tanto como a
distncia entre dois sucessivos sulcos.

Perda de
Declividade PED (STI)

Severidade: a medida executada com o gabarito equipado com um nvel de cano e adaptado para
declividade requerida. O gabarito colocado na transversal no centro; um no final colocado
no centro. O outro do fim levantado na altura h (mm) para conduzir o gabarito na posio do
nvel, o intervalo entre a face inferior do gabarito e a superfcie da estrada constitui a medida da
declividade transversal. Densidade: percentagem da superfcie.

Espessura de
Cascalho - ESC

Sulcos de
Eroso - SUE

Buracos - BUR

Atoleiro - ATO

Valor
1

Densidade
<10%

Severidade
<20mm

Classe de
Severidade
B M A
1 3 5

10-50%

20-50mm

3
1
2
3

>50%
<10%
10-50%
>50%

>50mm
<20mm
20-50mm
>50mm

3
1
2
3

5
3
3
4

5
4
5
5

<10%

>50mm

10-50%

20-50mm

>50%

<20mm

<10%

<10mm

10-50%

10-50mm

>50%

>50mm

<10%

<20mm

10-50%

20-50mm

>50%

>50mm

<5%

<20mm

5-15%

20-40mm

>15%

>40mm

Critrio de Avaliao

Mtodo de Inspeo

Medida a cada 500m a espessura remanescente do revestimento da superfcie cavando um


buraco at o nvel da sub-base. Preencher o buraco aps a medio recolocando o material
escavado.

Colocar o gabarito na valeta e medir sua profundidade em mm com uma fita ou trena.

Densidade: Avaliao/Estimao do nmero de buracos para cada 100m de comprimento da


estrada. Severidade: colocar o gabarito sobre o buraco e medir a profundidade do mesmo.

Densidade: Estimao da percentagem da superfcie afetada.

<5%

5-50%

>50%

Sendo: B - Baixo; M - Mdio e A - Alto


(fonte: Ferreira, 2004)

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

64

Tabela 11: RCS/DVI Escala e classificao da condio da estrada.


0 - 1,0
1,1 - 2,0 2,1 - 3,0 3,1 - 4,0 4,1 - 5,0
Escala
Bom
Regular
Ruim
Falido
Classificao Excelente
(fonte: Ferreira, 2004)

2.9 COMENTRIOS FINAIS


A ampliao das pesquisas e o avano do conhecimento sobre questes relacionadas s vias
no pavimentadas, envolvendo o tema revestimento primrio, assim como a sua difuso no
meio tcnico em geral, necessria, seno imprescindvel, dada a importncia social,
econmica e ambiental destas vias.
As especificaes de revestimento primrio existentes apresentam diferenas substanciais
entre si. Alm disso, observa-se que as mesmas deixam a desejar em determinados aspectos
ou o critrio para avaliao dos mesmos demasiadamente superficial.
Estudos voltados ao assunto devem abranger questes relacionadas previso de desempenho
da via, como por exemplo, a avaliao da capacidade de suporte utilizando modelos
mecansticos e considerar aspectos como o conforto do usurio e a degradao mecnica dos
veculos.
Em se tratando de ambientes onde se manifestam solos de comportamento tropical, devem ser
priorizadas metodologias que levem em conta as peculiaridades destes solos, dadas as
restries impostas pela aplicao da mecnica dos solos convencional pura, a qual foi
desenvolvida para pases de clima predominantemente frio.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

65

DESCRIO GERAL DAS REAS DE EMPRSTIMO E DO


TRECHO EXPERIMENTAL

3.1 DESCRIES FSICA E GEOLGICA


O municpio de Santana de Livramento est localizado na regio da campanha gacha, na
fronteira oeste do estado, divisa com o Uruguai. O trecho experimental de estrada objeto da
presente pesquisa (conforme apresentado no captulo 1) e as reas de emprstimo dos
materiais constituintes da respectiva camada de revestimento primrio esto localizados na
parte sul do municpio, conforme representado nas figuras 9 e 10, onde so apresentadas as
coordenadas geogrficas correspondentes, as quais foram obtidas com a utilizao de um GPS
de mo de navegao. O trecho experimental e a rea de emprstimo do solo residual de
arenito esto situados no Projeto de Assentamento (PA) Ibicu numa distncia de
aproximadamente 45km na direo leste da sede do municpio. A rea de emprstimo do
agregado natural de arenito fica localizada no PA Fidel Castro, as margens da BR 293,
prxima a interseco com a BR 158, aproximadamente 40km na direo nordeste da sede
do municpio. A distncia entre essa e o trecho experimental de aproximadamente 35km e
entre o trecho experimental e a rea de emprstimo do solo residual de arenito de
aproximadamente 400m.
As informaes a seguir foram obtidas atravs de consulta aos mapas e textos disponveis no
site da Secretaria de Planejamento e Gesto do estado do Rio Grande do Sul (SEPLAG/RS).
De acordo com a fonte, o clima do Rio Grande do Sul o temperado do tipo subtropical,
classificado como mesotrmico mido. O trecho experimental e as reas de emprstimo se
encontram inseridos dentro da unidade geomorfolgica denominada Depresso Central. No
local, a temperatura mdia anual de 18 C e a precipitao pluviomtrica mdia anual de
1500 a 1600mm.
Atravs de consulta ao Mapa de Biomas elaborado pelo Instituto brasileiro de Geografia e
Estatstica IBGE, verificou-se que a rea onde esto localizados o trecho experimental e as

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66

reas de emprstimo est compreendida no chamado bioma Pampa. De acordo com nota
tcnica que acompanha o referido mapa, este bioma se caracteriza por clima chuvoso, sem
perodo seco sistemtico, mas marcado pela freqncia de frentes polares e temperaturas
negativas no perodo de inverno. Predomina no local uma vegetao rasteira do tipo
herbcea/arbustiva. O relevo aplainado e suave ondulado, caracterizado pela presena das
chamadas coxilhas.

Figura 9: Localizao do trecho experimental e das reas de


emprstimo no mapa fsico (adaptado de IBGE, 2004).

Figura 10: Projeo do trecho experimental e das reas de emprstimo


sobre imagem de satlite (GOOGLE EARTH, 2010).

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De acordo com o mapa geolgico elaborado pelo Servio Geolgico do Brasil CPRM, o
trecho experimental e as reas de emprstimo esto localizados dentro da formao geolgica
Parambia do grupo Passa Dois, pertencente ao on Farenozico, era Paleozlica, perodo
Permiano, identificada pela sigla P3T1p (vide figura 11). Segundo a fonte, a mesma
composta de arenito mdio a fino, com geometria lenticular bem desenvolvida, ambiente
continental elico com intercalaes fluviais.

Figura 11: Projeo do trecho experimental e das reas de emprstimo


sobre o mapa geolgico (Servio Geolgico do Brasil - CPRM, 2008).

3.2 CARACTERIZAO PEDOLGICA E DESCRIO DOS PERFIS


GEOTCNICOS
Atravs de consulta ao mapa de solos apresentado por Streck et al. (2008) verificou-se que o
trecho experimental e a rea de emprstimo de solo se situam na classe denominada de
argissolo bruno-acinzentado altico abrptico, unidade Livramento, enquanto a rea de
emprstimo de cascalho se situa na classe denominada de argissolo bruno-acinzentado altico
mbrico, unidade Santa Maria.
Verificou-se a campo, atravs de observaes dos perfis da escavao das reas de
emprstimo e de uma trincheira aberta ao lado do trecho experimental (figura 12) e
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comparando-se os mesmos com as figuras publicados por Streck et al. (2008), que o trecho
experimental pertence a classe denominada de argissolo vermelho-amarelo, a rea de
emprstimo do solo residual de arenito pertence classe denominada de argissolo vermelho e
no caso da rea de emprstimo do pedregulho de arenito no foi possvel enquadrar em
nenhuma das classes.

(a)

(b)

(c)

Figura 12: fotos dos perfis pedolgicos do solo. (a) subleito do trecho
experimental; (b) rea de emprstimo do solo residual do arenito (c)
rea de emprstimo do agregado natural de arenito.
Segundo Streck et al. (2008) o termo Argissolo deriva da presena de um horizonte
subsuperficial mais argiloso no perfil. Os Argissolos so geralmente profundos a muito
profundos variando de bem drenados a imperfeitamente drenados, apresentando um perfil
com um sequncia de horizontes A-Bt-C ou A-E-Bt-C, onde o horizonte Bt do tipo B
textural. Esse horizonte significativamente mais argiloso do que os horizontes A e E.
Segundo os autores, os solos podem ser originados de diversos tipos de materiais, tais como
basaltos, granitos, arenitos, argilitos e siltitos, sendo que no caso em questo fica claro pela
descrio geolgica exposta acima que o mesmo originrio do arenito. As cores vermelhas e
vermelho-amarelas indicam ambientes de boa drenagem.
Os autores destacam que os argissolos vermelhos e vermelho-amarelos com textura arenosa
nos horizontes superficiais, o que de fato observado no caso do perfil do subleito, h uma
rpida infiltrao de gua, a qual diminui no horizonte B textural devido a sua menor
permeabilidade, o que mais acentuado quando h uma mudana textural abrupta, tambm
observada no caso do mencionado perfil. A consequncia disso a saturao dos horizontes
superficiais, a qual ocorrer tanto mais rpida quanto menor a espessura dos mesmos, dando
incio ao escorrimento superficial da gua. Como resultado, tem-se uma eroso em sulcos,
culminando com a formao de vossorocas. Alm disso, os autores ainda destacam que os

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argissolos originados do arenito, o que o caso, devido ao fato de serem mais arenosos os
torna mais suscetveis a eroso. Em sntese, o perfil de solo que constitui o subleito em
questo altamente vulnervel a processos erosivos. Esta concluso implica que o mesmo
deve ser protegido quanto a ao das guas pluviais.
Na figura 13 so apresentados os perfis geotcnicos obtidos a partir das observaes dos
perfis da escavao das reas de emprstimo e da trincheira aberta ao lado do trecho
experimental referentes s fotos da figura 12.
Em ambos os perfis, verificou-se a ocorrncia de uma camada superficial, de
aproximadamente 0,10m a 1,00m de espessura, composta predominantemente de areia fina
com pouca matria orgnica, porm em quantidade suficiente para conferir uma tonalidade de
cinza escura. No local de implantao do trecho experimental, sob a camada superficial, foi
encontrada uma camada de areia argilosa vermelha e amarela que se estendeu at a
profundidade de aproximadamente 2,00m, na qual a escavao da trincheira foi concluda.
Com relao rea de emprstimo do solo residual de arenito, tem-se sob a camada
superficial uma camada de aproximadamente 1,50 a 2,00m de areia argilosa vermelha e na
seqncia a presena de uma camada de areia rosada que se estendeu at o fundo da
escavao. Por fim, tem-se a rea de emprstimo do agregado de arenito, na qual verificou-se
sob a camada superficial a presena de uma camada de espessura bastante varivel, de
aproximadamente 1,00 a 3,00m, e caractersticas bastante heterogneas, englobando desde
fragmentos de arenito at solo arenoso oriundo da intemperizao de tal rocha, com cores
diversas, sendo tal camada assente sobre a rocha-me. Em nenhum dos perfis se observou a
ocorrncia do nvel de gua fretico.

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0,10 a 1,00m

0,10 a 1,00m

1,00 A 3,00m

0,50m

1,50 A 2,00m

1,00m

0,10 a 1,00m

70

Figura 13: perfis geotcnicos dos solos. (a) subleito do trecho


experimental; (b) rea de emprstimo do solo residual do arenito (c)
rea de emprstimo do agregado natural de arenito.

3.3 IMPLANTAO DO TRECHO EXPERIMENTAL


Conforme exposto no captulo 1, o objetivo geral da pesquisa descrita nesta dissertao foi
verificar a validade da aplicao de uma soluo adotada pelo INCRA/RS para o revestimento
primrio de vias no-pavimentadas localizadas de Santana do Livramento RS. Essa soluo
consistia na aplicao de uma camada de 15cm de revestimento primrio sobre um subleito
composto de solo sedimentar arenoso, sendo tal camada composta de uma mistura de
pedregulho de arenito e solo residual de arenito (horizonte B) na proporo de 2:1 em volume
(vide figura 1), com ambos os materiais extrados das reas de emprstimo descritas no item

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anterior. Como parte integrante da pesquisa, implantou-se um trecho experimental, sendo o


mesmo incluso num segmento de uma via nova, ou seja, no existente anteriormente. Os
detalhes da implantao do mencionado trecho experimental sero expostos a seguir.
Verificou-se que a rea de emprstimo de pedregulho apresentou uma considervel
heterogeneidade, apresentando veios de material excessivamente grado e de material mais
fino, com aspecto arenoso (figura 12). Em vista disso, decidiu-se subdividir o trecho
experimental em duas sees. Na primeira seo, denominada seo A, a camada de
revestimento primrio foi constituda de uma mistura composta do material mais fino extrado
da rea de emprstimo do cascalho de arenito e do solo residual de arenito, na proporo de
2:1 em volume. A segunda seo, denominada de seo B, foi constituda de uma mistura
composta do material mais grosseiro extrado da rea de emprstimo do agregado natural de
arenito e do solo residual de arenito, tambm na proporo de 2:1 em volume. Alm disso,
para a seo A, optou-se por diminuir a espessura do revestimento para a ordem de 10cm,
com a finalidade de avaliar o desempenho de uma camada mais esbelta. Para a seo B,
buscou-se atingir os 15cm de espessura inicialmente previstos.
A subdiviso do trecho experimental exposta acima teve por objetivo propiciar uma avaliao
do desempenho das vias considerando as duas condies extremas, ou seja, a ocorrncia de
material excessivamente grado ou excessivamente fino da rea de emprstimo de cascalho.
Por interpolao, vislumbra-se avaliar o desempenho de situaes intermedirias.
Cada uma das sees descritas anteriormente foi executada com 100m de extenso por 8m de
largura total (computando-se as sarjetas) e 6m de plataforma de rolamento (revestimento). As
drenagens laterais foram constitudas de sarjetas em forma de canaleta com dimenses
aproximadas de 1,00m de largura por 0,40m de profundidade, conforme representao
esquemtica exposta na figura 13. Tais sarjetas se prolongam at o final do trecho
experimental tendo continuidade ao longo da via que segue aps o mesmo, sendo as guas
conduzidas at a interceptao de uma drenagem natural localizada num ponto baixo da
estrada. A seo A est situada num segmento reto e plano, apresentando declividades
longitudinais de 0 a 1%, enquanto a seo B compreende um trecho curvo e possui
declividades longitudinais de 1% a 2% e de 9% na poro final (figura 15).

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72

(a)

(b)

Figura 14: rea de emprstimo do agregado natural de arenito. (a)


predominncia de material grado; (b) predominncia de material
mais fino (areia).

8,00m
6,00m

1,00m

0,40m

1,00m

100,00m

100,00m

Figura 15: representao geomtrica esquemtica sem escala do trecho


experimental.
O trecho experimental foi construdo na data de 01/04/09. A seguir so enumeradas as etapas
executivas empregadas na implantao do mesmo:
a) etapa 1: determinao da umidade tima de compactao da mistura da seo
A (realizada a campo empregando-se o Mtodo da Frigideira preconizado pela
norma DAER/RS EL 301/99 e depois verificada em laboratrio);

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b) etapa 2: medio das deflexes do subleito com utilizao de viga Benkelman;


c) etapa 3:disposio e espalhamento dos materiais oriundos da jazida de cascalho
em ambas as sees;
d) etapa 4: disposio e espalhamento do solo residual de arenito em ambas as
sees;
e) etapa 5: escarificao para promover a mistura;
f) etapa 6: compactao com a utilizao de rolos do tipo p-de-carneiro e liso;
g) etapa 7: verificao do grau de compactao para a seo A (GC~100% e
desvio de umidade de 0,6 e 0,8% em comparao com os ensaios realizados no
campo e no laboratrio, respectivamente);
h) etapa 8: medio das deflexes da pista com a utilizao de viga Benkelman e
conferncia das espessuras e do abaulamento, este ltimo atravs de um
inclinmetro digital em ambas as sees.
A seo A (figura 16.a) ficou com uma espessura final da camada de revestimento variando
entre 7,5 a 12cm (mdia de 9cm, desvio padro de 1,7cm e coeficiente de variao igual a
0,19) e abaulamento de pista entre 4 e 7%. A seo B (figura 16.b) ficou com uma espessura
variando de 12 a 20 cm (mdia de 15cm, desvio padro de 2,4cm e coeficiente de variao
igual a 0,16) e abaulamento de pista entre 4 e 7%, exceto na borda direita no trecho em curva.

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(a)

(b)
Figura 16: fotos do trecho experimental. (a) seo A; (b) seo B.

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PROCEDIMENTOS E TCNICAS EXPERIMENTAIS

4.1 COLETA DE AMOSTRAS


De maneira prvia a construo do trecho experimental foram coletadas amostras das reas de
emprstimo dos materiais que integrariam a mistura da camada de revestimento referente a
seo A com a finalidade de se realizar j a priori ensaio de compactao para serem
estabelecidas as condies de compactao.
Durante a construo do trecho experimental foram coletadas na pista amostras dos materiais
que entraram na composio das misturas empregadas nas duas sees para a posterior
realizao de ensaios de laboratrio. Depois do trecho executado foram coletadas amostras da
prpria camada na pista, para avaliaes posteriores e eventuais realizaes de ensaios de
laboratrio.
Para fins de identificao dos materiais a serem mencionados ao longo deste trabalho, passam
a denominar-se de solo arenoso um dos materiais empregados na composio de solos
aplicada na seo A do trecho experimental, de agregado de arenito para um dos materiais
empregados na composio aplicada na seo B e de areia argilosa vermelha para o
material empregado nas composies em ambas as sees. O material do subleito ser
referenciado como solo do subleito, a composio de solos empregada na seo A ser
referenciada como composio de solos e a composio de agregado e solo utilizada na
seo B denominar-se- de composio de solo e agregado de arenito.

4.2 ENSAIOS REALIZADOS CAMPO


4.2.1 Ensaio de Compactao
Foi realizado campo 1 ensaio de compactao (5 pontos) da composio de solos utilizada
no revestimento primrio da seo A, com a finalidade de se determinar a priori a umidade
tima de compactao e o peso especfico aparente mximo.

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A amostra foi preparada de acordo com as recomendaes da norma brasileira NBR 6457/86
e a moldagem dos corpos de prova e a execuo do ensaio foi realizada de acordo com a
norma brasileira NBR 7.182/86. Na compactao empregou-se a energia normal do ensaio de
Proctor.
Para a determinao das umidades em cada ponto, dado necessrio para a obteno da curva
de compactao, em razo de questes operacionais e de disponibilidade de tempo,
empregou-se, em substituio secagem de amostras em estufa, o Mtodo da Frigideira
preconizado pela norma DAER/RS EL 301/99.

4.2.2 Ensaios para o Controle da Qualidade de Compactao


Para o controle da qualidade da compactao na seo A utilizou-se o Mtodo da Areia,
seguindo as recomendaes da Norma Brasileira NBR 7185/86, para a determinao do peso
especfico aparente seco da camada (dcampo) necessrio para o clculo do Grau de
Compactao (GC) e o Mtodo da Frigideira preconizado pela norma DAER/RS EL 301/99
para a determinao da umidade. Foram realizadas determinaes em dois pontos distribudos
ao longo da seo.

4.2.3 Medidas de Deflexes


Mediram-se as deflexes do subleito e da pista pronta em ambas as sees, utilizando-se uma
viga Benkelman analgica e seguindo as recomendaes da Norma DNER-ME 024/94. As
deflexes foram medidas alternadamente de 20 em 20m em ambas as trilhas, de forma
intercalada.

4.3 ENSAIOS DE LABORATRIO


4.3.1 Ensaios de Caracterizao e Voltados Aplicao da Especificao
Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas 4
Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008)
Foram realizados ensaios de caracterizao (difratometria de raio-X, granulometria, peso
especfico dos gros, limite de liquidez, limite de plasticidade e de classificao MCT) para os
solos utilizados nas composies da camada de revestimento primrio em ambas as sees e
para o solo do subleito. Ainda foi realizado um ensaio de difrao de raio-x no agregado de
arenito utilizado na composio da camada de revestimento primrio na seo B.

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Os ensaios de difratometria de raio-X foram realizados no Laboratrio de Difratometria de


Raio-X do Instituto de Geocincias da UFRGS.
Os ensaios de granulometria e peso especfico dos gros foram realizados no Laboratrio de
Materiais de Construo Civil da Universidade Federal de Santa Maria UFSM, sendo os
mesmos custeados pela Cotrel Terraplenagem e Construes Ltda. e os de limites de Atteberg
foram realizados no prprio laboratrio dessa empresa. Os ensaios foram realizados
obedecendo-se as Normas Brasileiras NBR 6457/86, NBR 6508/84, NBR 6502/95, NBR
7181/84, NBR 6459/84 e NBR 7180/84.
Os ensaios padro voltados classificao MCT foram realizados no Laboratrio do Centro
de Pesquisas Rodovirias CPR do DAER/RS. J os ensaios expeditos (mtodo das pastilhas)
foram realizados no Laboratrio de Solos da Engenharia Agrcola da Universidade Federal de
Pelotas - UFPEL. Em ambos os ensaios foram seguidos os procedimentos descritos no item
2.4.2.
Os ensaios voltados aplicao da Especificao Expedita de Materiais para Vias No
Pavimentadas 4 Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008) descrita no item 2.6.4
tambm foram realizados no Laboratrio de Solos da Engenharia Agrcola da Universidade
Federal de Pelotas UFPEL. O procedimento seguido foi aquele apresentado no referido
item.

4.3.2 Ensaios para a Avaliao da Resistncia ao Desgaste e Durabilidade


do Agregado de Arenito
4.3.2.1 Ensaio de Abraso Los Angeles
Com a finalidade de avaliar a resistncia abraso do material granular empregado na
composio da camada de revestimento primrio da seo B, o mesmo foi submetido a um
ensaio de Abraso Los Angeles, sendo o mesmo realizado no Laboratrio de Misturas
Asflticas da Universidade Federal do Rio Grande do Sul UFRGS.
O procedimento empregado na realizao do ensaio seguiu a metodologia preconizada pela
Norma DNER-ME 035/98. O material em questo possua graduao grada, apresentando a
totalidade das partculas retidas na peneira de 38mm. Tomou-se ento uma amostra de 10Kg
deste material e procedeu-se a preparao da amostra de acordo com a Norma supracitada. Na
seqncia a mesma foi submetida a 1000 revolues no interior do cilindro do equipamento
padronizado contendo 12 esferas de ao de massa de 5000 25 g. Por fim, determinou-se, de
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78

acordo com o descrito na Norma, a massa do material retida na peneira n 12 (1,7mm) e


calculou-se a porcentagem da mesma em relao massa inicial da amostra, obtendo-se assim
o valor da Abraso Los Angeles.
4.3.2.2 Ensaio de Sanidade
Com o propsito de quantificar a resistncia desintegrao qumica do material granular
empregado na composio da camada de revestimento primrio da seo B, o mesmo foi
submetido a um ensaio de Avaliao da Durabilidade pelo Emprego de Solues de Sulfato
de Sdio ou Magnsio, tambm conhecido como Ensaio de Sanidade, sendo o mesmo
realizado no Laboratrio de Misturas Asflticas da Universidade Federal do Rio Grande do
Sul UFRGS.
O procedimento empregado na realizao do ensaio seguiu a metodologia preconizada pela
Norma DNER-ME 089/94. Tomou-se uma amostra de aproximadamente 3Kg deste material e
procedeu-se a preparao da amostra de acordo com a citada Norma. Na seqncia a mesma
foi submetida a 5 ciclos de imerso na soluo qumica e de secagem em estufa, seguindo-se
rigorosamente as prescries estabelecidas na Norma. Por fim, efetuaram-se os exames
quantitativos e qualitativos previstos na mesma obtendo-se assim o resultado do ensaio.
4.3.2.3 Ensaio de Alterao de Rochas gua-estufa
Foi realizado no Laboratrio de Solos da Engenharia Agrcola da Universidade Federal de
Pelotas UFPEL um ensaio de Alterao de Rochas gua-estufa do agregado de arenito, com
a finalidade de avaliar em laboratrio a durabilidade do mesmo quando submetido aos agentes
do intemperismo. O procedimento empregado na realizao do ensaio foi aquele prescrito no
Mtodo de Ensaio MRL 02: Ensaio de Alterao de Rochas gua-Estufa (1990), emitido
pelo Laboratrio Central de Engenharia Civil da Companhia Energtica de So Paulo
CESP, cuja descrio resumida est exposta no item 2.4.3. Foi ensaiada uma amostra
composta de 2591,71g de material retido na peneira de 50,8mm e de 771,94g passante na
peneira de 50,8mm e retido na peneira de 38mm, totalizando 3.363,65g. A mesma foi
preparada de acordo com a Norma e submetida a 10 ciclos de molhagem/secagem.

4.3.3 Ensaios de Compactao, ISC e Expanso


Foi refeito em laboratrio ensaio de compactao (5 pontos) do material proveniente da
composio de solos da camada de revestimento primrio da seo A, com a finalidade de
verificar o valor dos parmetros obtidos no ensaio de campo e na mesma oportunidade
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submeter os corpos de prova obtidos ao ensaio para a determinao do ndice de Suporte


Califrnia - ISC ou CBR (California Bearing Ratio) e expanso. Foram tambm submetidos a
estes mesmos ensaios todos os solos envolvidos no presente trabalho, inclusive o pertinente
ao subleito. Os ensaios foram realizados no laboratrio de solos da empresa Cotrel
Terraplenagem e Construes Ltda
As amostras foram preparadas de acordo com as recomendaes da norma brasileira NBR
6457/86 e a moldagem dos corpos de prova e a execuo dos ensaios de compactao foi
realizada de acordo com a norma brasileira NBR 7.182/86. Na compactao empregou-se a
energia normal do ensaio de Proctor.

Os ensaios para obteno do ndice de Suporte

Califrnia ISC ou CBR (California Bearing Ratio) foram realizados seguindo-se a Norma
Brasileira NBR 9895/87. No ensaio de expanso foi aplicada uma sobrecarga de 4,5kg.

4.3.4 Ensaios de Cisalhamento Direto


Foram realizados ensaios de cisalhamento direto da composio de solos empregados na
camada de revestimento primrio da seo A do trecho experimental descrito no item 3.3 e do
solo do subleito. Tais ensaios tiveram a finalidade de determinar os parmetros de resistncia
c e dos referidos materiais. Os mesmos foram realizados no laboratrio de solos da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul UFRGS.
Os procedimentos empregados para a realizao dos ensaios referidos acima seguiram as
recomendaes feitas por Head (1982), alm das Normas BS 1377 90: Britsh Standard

Methods of Test for Soils for Civil Engineering Purposes part 7 Shear Strength Tests
(total stress) e ASTM D3080-90 (Standard Test Method for Direct Shear Test of Soils Under
Consolidated Drained Conditions).
Uma prensa de cisalhamento convencional, do tipo deformao controlada, foi o equipamento
utilizado para a realizao dos ensaios. O equipamento ensaia corpos de prova 60mm de
dimetro e 20mm de altura, os quais ficam posicionados no centro de uma caixa bi-partida.
Para a medio da fora de cisalhamento aplicada ao corpo de prova utilizou-se uma clula de
carga devidamente calibrada e os deslocamentos foram medidos por meio de transdutores
tambm devidamente calibrados. A aquisio dos dados de foras cisalhantes e deslocamentos
foi efetuada de forma automtica atravs de um microcomputador conectado clula de carga
e aos transdutores. O software utilizado para o gerenciamento do processo de aquisio de
dados foi o Hewlett Packard HP-Vee.

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80

A moldagem dos corpos de prova foi realizada tomando como base os parmetros das curvas
de compactao obtidas nos ensaios de compactao. Em cada ensaio, a caixa de
cisalhamento era inundada com gua destilada permanecendo neste estado pelo menos por 12
horas. Os corpos de prova foram cisalhados na condio inundada at sofrerem deslocamento
horizontal de aproximadamente 6,5mm. Para cada material foram ensaiados 3 corpos de
prova, aplicando-se tenses normais de 200, 400 e 600 kPa.

4.3.5 Ensaios Triaxiais de Carga Repetida


Os ensaios triaxiais de carga repetida foram realizados com a finalidade de determinar o
mdulo de resilincia da composio de solos empregados na camada de revestimento
primrio da seo A e do solo do subleito. Tais ensaios, cuja descrio resumida sobre a
forma de realizao dos mesmos foi apresentada no item 2.4.4, foram realizados no
Laboratrio de Pavimentao da UFRGS, utilizando-se uma cmara triaxial para a execuo
dos mesmos. Foram realizados 2 ensaios para cada material a ser analisado.
Os corpos de prova foram moldados em um molde de metal tripartido com 10 cm de dimetro
e 20 cm de altura. Para a realizao da moldagem, tomaram-se como base os parmetros das
curvas de compactao obtidas nos ensaios de compactao.
Aps a moldagem, os corpos de prova eram transportados e devidamente posicionados na
cmara triaxial. Dois transdutores de deslocamento do tipo LVDT (Linear Variable

Diferencial Transformer) eram instalados no interior da cmara apoiados em parafusos


extensores fixados no cabeote (top cap) com a finalidade de medir as deformaes elsticas.
Na seqncia era efetuada a aplicao dos carregamentos, sendo que a mesma era feita atravs
de um sistema pneumtico de ar comprimido. As presses aplicadas eram controladas
automaticamente por um sistema ligado a um microcomputador gerenciado pelo programa
SEEPAV 8200 (Sistema de Ensaios Especiais de Pavimentao). A aquisio dos dados de
tenso desvio aplicada e deformao elstica era realizada automaticamente pelo programa, o
qual tambm calculava os mdulos de resilincia para cada estado de tenso.
Para a realizao dos ensaios seguiram-se as recomendaes, inclusive quanto aos pares de
tenso d e 3, da Norma da AASHTO TP46-94. Tal deciso foi tomada em razo da
ocorrncia de tentativas frustradas de realizao de ensaios de corpos de prova moldados com
o solo do subleito seguindo-se as recomendaes da Norma DNER-ME 131/94, os quais
rompiam ainda na fase de condicionamento.

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APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

5.1 ENSAIOS DE CAMPO


5.1.1 Ensaio de Compactao
Na tabela 12 so apresentados os resultados obtidos no ensaio de compactao realizado a
campo na composio de solos empregada na seo A, o qual seguiu os procedimentos
descritos no item 4.2.1. Na figura 17 apresentada a respectiva curva de compactao.

Tabela 12: resultado do ensaio de compactao realizado campo.

Material

Umidade
tima
(%)

Peso especfico
aparente seco
(kN/m)

Composio de Solos

11,0

18,50

CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO


COMPOSIO DE SOLOS

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0

19,5

19,0

Curva de
Compactao
18,5

Curva de
Saturao
18,0

17,5

17,0
5

9
10
11
12
UMIDADE (%)

13

14

15

Figura 17: curva de compactao da composio de solos (ensaio


realizado campo).

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82

A umidade tima obtida tpica de solos com granulometria predominantemente arenosa.


Conforme ser apresentado posteriormente, diferenas pouco expressivas foram observadas
entre este ensaio e aquele de checagem realizado em laboratrio, no qual as umidades foram
determinadas atravs da utilizao de estufa para a secagem das amostras.

5.1.2 Ensaios para o Controle da Qualidade de Compactao


O grau de compactao determinado nos dois pontos distribudos ao longo da seo A foram
de 100,6% e 100,9%, com desvios de umidade de -0,3% e -0,5%, respectivamente. Tais
resultados apontam uma excelente qualidade da compactao da referida seo.

5.1.3 Deflexes
Nas tabelas 13 e 14 so apresentadas as deflexes medidas no topo do subleito e na superfcie
de rolamento das pistas acabadas.

Tabela 13: deflexes do subleito e da pista pronta seo A.


DADOS DO TRECHO EXPERIMENTAL - SEO A
Estaca
(m)

Trilha

0+000
0+010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090

D
E
D
E
D
E
D
E
D
E

Abaulamento
(%)

Espessura do
Revestimento
(cm)

Subleito
7,5
134
7,5
214
9,0
140
12,0
176
9,0
154
7,5
240
7,5
90
12,0
580
9,0
210
9,0
330
Abaulamento Mdio - Trilha Direita (%):

6,3
5,2
6,7
6,2
5,9
5,6
5,3
4,0
6,1
4,7

Abaulamento Mdio - Trilha Esquerda (%):


Espessura Mdia do Revestimento (cm):
Subleito
Anlise Estatstica
das Deflexes
Pista

-2

Deflexes (mm x 10 )

Mdia (mm x 10-2):


Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:
Mdia (mm x 10-2):
Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:

Pista
120
80
122
140
74
180
68
220
132
230
6,1
5,1
9,0
226,8
140,9
0,62
136,6
57,7
0,42

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

83

Tabela 14: deflexes do subleito e da pista pronta seo B.


DADOS DO TRECHO EXPERIMENTAL - SEO B
Estaca
(m)

Trilha

Abaulamento
(%)

0+000
0+010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100

D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D

3,0
5,5
1,7
4,5
1,2
6,0
5,1
5,1
5,8
4,0
6,8

Espessura do
Revestimento
(cm)

Deflexes (mm x 10-2)

Subleito
13,0
76
12,5
240
17,0
70
13,0
168
20,0
60
17,5
90
15,0
90
12,0
84
16,0
104
15,5
140
15,0
140
Abaulamento Mdio - Trilha Direita (%):

Pista
60
128
60
104
52
80
80
82
90
196
120

Abaulamento Mdio - Trilha Esquerda (%):


Espessura Mdia do Revestimento (cm):

3,9
5,0
15,1

Mdia (mm x 10-2):


Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:
Mdia (mm x 10-2):
Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:

114,7
53,5
0,47
95,6
41,2
0,43

Subleito
Anlise Estatstica
das Deflexes
Pista

Numa primeira anlise, tomou-se conjuntamente os dados de deflexo do subleito nas sees
A e B e calculou-se os principais indicadores estatsticos para o conjunto de dados, conforme
apresentado na tabela 15.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

84

Tabela 15: anlise estatstica das deflexes do subleito.

Seo

Anlise
Estatstica

Estaca
(m)

Trilha

0+000
0+010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+000
0+010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100

D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D

Mdia (mm x 10-2):


Mediana (mm x 10-2):
Desvio Padro
(mm x 10-2):
Coeficiente de
Variao:

Deflexes
do Subleito
-2
(mm x 10 )
134
214
140
176
154
240
90
580
210
330
76
240
70
168
60
90
90
84
104
140
140
168,10
140
116,9
0,70

O coeficiente de variao igual a 0,70 indicou uma acentuada heterogeneidade dos dados
analisados. Observou-se que alguns resultados com valores mais altos se afastavam
consideravelmente da mediana, enquanto que os demais se concentram em torno da mesma.
Desta forma, no intuito de produzir uma amostragem mais homognea, optou-se por
desconsiderar do conjunto o quartil superior (25% de deflexes mais elevadas), restando os
valores apresentado na tabela 16. O coeficiente de variao recalculado igual a 0,36,
considerando as deflexes do subleito aps o refinamento, aponta um conjunto de dados bem
mais homogneo.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

85

Tabela 16: dados remanescentes das deflexes do subleito aps


refinamento realizado a partir de anlise estatstica.

Seo

Anlise
Estatstica

Estaca
(m)

Trilha

0+000
0+020
0+030
0+040
0+060
0+080
0+000
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100

D
D
E
D
D
D
D
D
E
D
E
D
E
D
E
D

Mdia (mm x 10-2):


Mediana (mm x 10-2):
Desvio Padro
(mm x 10-2):
Coeficiente de
Variao:

Deflexes
do Subleito
-2
(mm x 10 )
134
140
176
154
90
210
76
70
168
60
90
90
84
104
140
140
120,4
119
43,5
0,36

Na seqncia, procurou-se relacionar as deflexes nas superfcies das pistas com as deflexes
no topo do subleito e a espessura da camada de revestimento. Nessa anlise de regresso
mltipla, realizada com o software STATISTICA 7, foram eliminados os valores esprios
indicados pelo software. Como resultado, restaram os dados apresentados nas tabelas 17 e 18,
pertinentes s sees A e B, respectivamente.
Ao realizar uma comparao estatstica das deflexes da pista considerando o refinamento
efetuado observou-se que o coeficiente de variao para a seo A caiu de 0,42 quando
considerado o conjunto inteiro de dados (tabela 13) para 0,28 aps o refinamento (tabela 17).
No caso da seo B o mesmo caiu de 0,43 (tabela 14) para 0,27 (tabela 18).

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

86

Tabela 17: dados de deflexo a serem considerados aps inferncia


estatstica Seo A.
DADOS DO TRECHO EXPERIMENTAL - SEO A
Estaca
(m)

Trilha

0+000
0+020
0+030
0+040
0+060
0+080

D
D
E
D
D
D

Abaulamento
(%)

Espessura do
Revestimento
(cm)

6,3
6,7
6,2
5,9
5,3
6,1

7,5
9,0
12,0
9,0
7,5
9,0

Subleito
Anlise Estatstica
das Deflexes
Pista

Deflexes (mm x 10-2)


Subleito
134
140
176
154
90
210

Mdia (mm x 10-2):


Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:
Mdia (mm x 10-2):
Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:

Pista
120
122
140
74
68
132
150,7
40,6
0,27
109,3
30,6
0,28

Tabela 18: dados de deflexo a serem considerados aps inferncia


estatstica Seo B.
Estaca
(m)

Trilha

0+000
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+100

D
D
E
D
E
D
E
D
D

Abaulamento
(%)

Espessura do
Revestimento
(cm)

3,0
1,7
4,5
1,2
6,0
5,1
5,1
5,8
6,8

13,0
17,0
13,0
20,0
17,5
15,0
12,0
16,0
15,0

Subleito
Anlise Estatstica
das Deflexes
Pista

Deflexes (mm x 10-2)


Subleito
76
70
168
60
90
90
84
104
140

Mdia (mm x 10-2):


Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:
Mdia (mm x 10-2):
Desvio Padro (mm x 10-2):
Coeficiente de Variao:

Pista
60
60
104
52
80
80
82
90
120
98,0
34,9
0,36
80,9
22,0
0,27

Constatou-se que para ambas as sees a espessura da camada de revestimento primrio


apresentou influncia insignificante na deflexo da pista. No caso da seo A, verificou-se
para os dados em estudo uma fraca correlao (r2= 0,4563) da deflexo da pista em funo da

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

87

deflexo do subleito, cuja representao grfica apresentada na figura 18a. J na seo B,


esta mesma correlao boa (r2=0,7927), cuja representao grfica apresentada na figura
18b.

SEO A - DEFLEXO DA PISTA x DEFLEXO DO SUBLEITO

Deflexo da pista (mm x 10

-2

150

125

y = 0,5092x + 32,611
2

R = 0,4563

100

75

50
50

75

100

125

150

175

200

225

250

225

250

-2

Deflexo do subleito (mm x 10 )

(a)
SEO B - DEFLEXO DA PISTA x DEFLEXO DO SUBLEITO

Deflexo da pista (mm x 10

-2

150

y = 0,5604x + 25,97
2
R = 0,7927

125

100

75

50
50

75

100

125

150

175

200
-2

Deflexo do subleito (mm x 10 )

(b)
Figura 18: grficos deflexo da pista versus deflexo do subleito. (a)
seo A; (b) seo B.
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

88

5.2 ENSAIOS DE LABORATRIO


5.2.1 Ensaios de Caracterizao e Voltados Aplicao da Especificao
Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas 4
Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008)
5.2.1.1 Ensaios de Granulometria, Peso Especfico dos Gros, Limites de Atteberg e
Classificao MCT
Como comentado no item anterior, os ensaios em questo foram realizados para os solos
utilizados nas composies da camada de revestimento primrio em ambas as sees e para o
solo do subleito. Na tabela 19 so apresentados de forma resumida os resultados dos referidos
ensaios e as classificaes geotcnicas de cada solo. Nos grficos das figuras 19 a 22 so
apresentadas as curvas de distribuio granulomtricas dos materiais.
O material do subleito apresentou uma granulometria uniforme na qual predomina a presena
de areia fina, com baixas porcentagens de silte e argila. Quanto aos materiais utilizados na
composio de solos da seo A, tem-se que o solo arenoso tambm apresentou uma
distribuio granulomtrica uniforme, com predominncia de areia fina, porm, com uma
porcentagem importante de areia mdia e areia grossa e baixas quantidades de silte e argila. J
a areia argilosa vermelha, apresentou uma porcentagem um pouco maior que metade do solo
amostrado de areia fina e uma porcentagem de 29% de argila, sendo pobre a concentrao de
partculas de dimetros intermedirios, fato que confere uma granulometria descontnua.
Dentro das finalidades de se optar por uma composio de materiais para empregar na camada
de revestimento primrio, buscou-se conseguir a partir dos materiais disponveis no local uma
mistura que contenha porcentagens adequadas de agregados grados, areia e finos. Conforme
exposio constante no captulo 2.1, os finos teriam a funo de preencher os vazios formados
pela presena das partculas maiores, enquanto o material grado garante a capacidade de
suporte da via. As argilas ainda exercem o papel de aglutinante, cimentando as fraes de
agregados e conferindo camada uma boa densidade. Evidentemente que, de antemo, h de
se levar em conta as caractersticas individuais de cada frao de cada material que ir compor
a mistura em relao a propriedades especficas, o que vai muito alm do que uma simples
anlise granulomtrica. Nesse sentido, embora no se tenha conseguido obter uma curva de
granulometria densa para as composies de solos da camada de revestimento primrio
empregada na seo A e de solo e agregado de arenito empregada na seo B do trecho
experimental, dada a carncia de materiais com partculas na frao intermediria, obtiveramLEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

89

se curvas de granulometria descontnua, o que num primeiro momento mais favorvel do


que curvas de granulometria uniforme. No primeiro caso, diferentemente do que no segundo,
a composio desprovida de materiais de granulometria grada, sendo que com isso buscouse comprovar a magnitude de importncia da presena dos mesmos para garantir a capacidade
de suporte da via considerando os materiais estudados.

Tabela 19: resumo dos resultados dos ensaios de granulometria, peso


especfico dos gros, limites de Atteberg e classificao dos solos.
Materiais
Propriedades

Solo Arenoso

Areia Argilosa
Vermelha

Composio
de Solos

% Pedregulho
(>2mm)

% Areia Grossa
(2mm a 0,6mm)

% Areia Mdia
(2mm a 0,6mm)

20

15

% Areia Fina
(0,6mm a 0,06mm)

77

59

54

62

% Silte
(0,06mm a 0,002mm)

% Argila
(<0,002mm)

29

15

Tipo de Granulometria

Graduao
Uniforme

Graduao
Uniforme

Graduao
Descontnua

Graduao
Descontnua

25,65

25,93

26,13

25,89

Limite de Liquidez - LL
(%)

13,4

20,4

30,2

22

Limite de Plasticidade - LP
(%)

9,9

19,7

17,6

13,9

ndice de Plasticidade - IP
(%)

3,5

0,7

12,6

8,1

Classificao segundo Caputo


(1988)

Fracamente
Plstico

Fracamente
Plstico

SP
A-2-4
0,3
1,4

SP
A-2-4
0,4
1,4

Granulometria

Solo do
Subleito

Plasticidade

Peso Especfico dos Gros - s


(kN/m)

Ensaio
Padro
Mtodo
Expedito

Classificao MCT

Classificao SUCS
Classificao HRB
Parmetro c'
Parmetro e'
Classificao MCT

Medianamente Medianamente
Plstico
Plstico
SP
A-6
0,2
1,4

Solo no Limite Solo no Limite Solo no Limite


de LA para NA de LA para NA de LA para NA

SP
A-2-4
-

Contrao (mm)
Penetrao (mm)

1
0

1,3
2

2,7
3,0

Classificao MCT

LA'-LG'

LA'-LG'

NG'

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

90
CURVA GRANULOMTRI CA - SOLO DO SUBLEITO
100

90

PORCENTAGEM QUE PASSA

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0,001

0,01

0,1

10

100

DIMETRO DOS GROS (mm)

AREIA
ARGILA

SILTE

FINA

MDIA

PEDREGULHO
GROSSA

Figura 19: distribuio granulomtrica do solo do subleito.

CURVA GRANULOMTRI CA - SOLO ARENOSO


100

90

PORCENTAGEM QUE PASSA

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0,001

0,01

0,1

10

100

DIMETRO DOS GROS (mm)

AREIA
ARGILA

SILTE

FINA

MDIA

PEDREGULHO
GROSSA

Figura 20: distribuio granulomtrica do solo arenoso.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

91
CURVA GRANULOMTRI CA - AREIA ARGILOSA VERMELHA
100

90

PORCENTAGEM QUE PASSA

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0,001

0,01

0,1

10

100

DIMETRO DOS GROS (mm)

AREIA
ARGILA

SILTE

FINA

MDIA

PEDREGULHO
GROSSA

Figura 21: distribuio granulomtrica da areia argilosa vermelha.

CURVA GRANULOMTRI CA - COMPOSIO DE SOLOS


100

90

PORCENTAGEM QUE PASSA

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0,001

0,01

0,1

10

DIMETRO DOS GROS (mm)

AREIA
ARGILA

SILTE

FINA

MDIA

PEDREGULHO
GROSSA

Figura 22: distribuio granulomtrica da composio de solos.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

100

92

Quanto plasticidade, o solo do subleito foi classificado como fracamente plstico. J os


solos utilizados na composio da camada da seo A, o solo arenoso foi classificado como
fracamente plstico e a areia argilosa vermelha como mediamente plstica, gerando uma
mistura medianamente plstica.
Com relao aos ensaios voltados a classificao MCT, observou-se que para os materiais
estudados, os resultados obtidos atravs do ensaio padro e do ensaio expedito foram
distintos. Desta forma, sero levados em considerao somente queles obtidos atravs dos
ensaios atravs do procedimento padro. Conforme exposto na tabela 19, todos os solos
envolvidos ficaram na transio das classificaes LA e NA. Conforme exposto no item 2.3.2,
os materiais pertencentes ao grupo LA, por possurem quantidades muito baixas de finos, os
mesmos podem ser relativamente permeveis, pouco coesivos e pouco contrteis quando
secos, mesmo quando bem compactados, caractersticas essas pouco desejveis para bases de
pavimentos, apesar de apresentarem capacidade de suporte e mdulo de resilincia elevados.
J os pertencentes ao grupo NA, quando compactados, apresentam capacidade de suporte de
pequena a mdia, porm, geralmente, so muito erodveis. Mesmo coexistindo nesses solos
indicativos de possveis problemas, h de se considerar que os mesmos se constituem no que
foi encontrado de melhor na regio em questo, aps uma investigao geotcnica inicial que
envolveu consultas preliminares mapas geolgicos e pedolgicos e abertura mecnica de
trincheiras.
5.2.1.2 Ensaios de Difratometria de Raio-X
Conforme exposto no item 4.3.1 foram realizados ensaios de difratometria de raio-X, para os
solos utilizados nas composies da camada de revestimento primrio em ambas as sees e
para o solo do subleito e para o agregado de arenito utilizado na composio da camada de
revestimento primrio na seo B. Nas figuras 23 a 30 so apresentados os difratogramas
obtidos para cada material ensaiado. Na tabela 20 so listados, na ordem de predominncia de
ocorrncia, os minerais constituintes de cada material, conforme resultados obtidos nos
referidos ensaios.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

93
1800
1700

Subleito

1600

d=3.34

1500
1400
1300

Quartzo

1100
1000
900
800

d=1.37

700

d=1.37
d=1.45

d=1.67

d=1.82

d=1.54

100

d=1.98

d=3.48

200

d=2.13

300

d=2.28
d=2.24

400

d=2.45

d=4.25

500

Anidrita

600

d=1.38

Lin (Counts)

1200

0
3

10

20

30

40

2-Theta - Scale

Figura 23: difratograma do solo do subleito mineralogia total.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

50

60

70

94

SubLeito
900

Calcinada
800

700

Glicolada

300

Natural

200

d=14.32

Illita

Caolinita

d=9.98

d=7.16

d=3.57

Quartzo

Esmectita

100

0
2

10

20

2-Theta - Scale
Figura 24: difratograma do solo do subleito em amostras orientadas - natural (preto), glicolada (azul) e calcinada
(vermelho).

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

d=3.24

d=3.34

400

K-feldspato

500

d=4.25

Lin (Counts)

600

95

2400

Arenito

2300
2200

d=3.34

2100
2000
1900

Quartzo

1800
1700
1600

Lin (Counts)

1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600

d=1.38
d=1.37

d=1.45

d=1.54

d=1.82

d=1.61

100

d=1.67

200

d=1.98

d=2.53
d=2.46

300

d=2.13

400

d=2.28
d=2.24

Magnetita

d=4.25

500

0
2

10

20

30

40

2-Theta - Scale

Figura 25: difratograma do solo arenoso mineralogia total.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

50

60

70

96

Arenito
3000

2000

Glicolada

Esmectita

Caolinita

Qz

0
2

10

20

2-Theta - Scale

Figura 26: difratograma do solo arenoso em amostras orientadas - natural (preto), glicolada (azul) e calcinada (vermelho).

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

d=3.34

d=3.56

Qz
d=7.30

Natural

Illita
d=10.00

1000

d=4.25

d=14.82

Lin (Counts)

Calcinada

97
700

Argila Vermelha

d=3.34

600

Quartzo

400

d=1.38
d=1.37

d=1.49

d=1.54

d=1.67

d=1.82

d=1.98

d=2.13

d=2.46
d=2.57

d=2.69

d=3.02

d=3.61

d=4.45

100

d=7.23

d=15.07

Caolinita

d=2.24

d=4.25

Hematita

200

d=2.28

300

Esmectita

Lin (Counts)

500

0
3

10

20

30

40

2-Theta - Scale

Figura 27: difratograma da areia argilosa vermelha mineralogia total.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

50

60

70

98

1300

1200

Argila Vermelha

Calcinada
1100

1000

Glicolada

800

700

600

Esmectita

d=4.98

100

0
2

10

20

2-Theta - Scale

Figura 28: difratograma da areia argilosa vermelha em amostras orientadas - natural (preto), glicolada (azul) e calcinada
(vermelho).

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

Qz
d=3.34

200

Caolinita
d=3.57

d=10.02

300

Caolinita

Illita

d=4.26

Natural

400

d=7.19

500

d=14.75

Lin (Counts)

900

99
1300

d=3.34

Pedra de Arenito

1200

1100

Quartzo

1000

Lin (Counts)

900

800

700

600

d=1.37
d=1.45

d=1.67

d=1.82
d=2.01
d=1.98

d=2.13

100

d=2.45

d=2.69

200

d=2.28
d=2.23

Hematita

d=1.38

300

d=1.54

400

d=1.66

d=4.25

500

0
3

10

20

30

40

2-Theta - Scale

Figura 29: difratograma do agregado de arenito mineralogia total.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

50

60

70

100

2100

Pedra Arenito

2000
1900
1800

Calcinada

1700
1600
1500

Glicolada

1300
1200
1100
1000
900
800

d=7.89

700
600

Esmectita

500

Hidrotalcita

Illita

Qz

100
0
2

10

20

2-Theta - Scale

Figura 30: difratograma do agregado de arenito em amostras orientadas - natural (preto), glicolada (azul) e calcinada
(vermelho).

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

d=3.35

Natural

200

d=4.26

300

d=10.05

400

d=12.77

Lin (Counts)

1400

101

A frao grada de todos os materiais analisados composta predominantemente por quartzo.


O quartzo, segundo Caputo (1988), o mais importante dos minerais do grupo dos silicatos,
sendo quimicamente composto por SiO2 (slica cristalina pura) e se constitui num dos
minerais mais resistentes aos habituais agentes de intemperismo como a gua e a variao da
temperatura, apresentando, segundo Nogami e Vilibor (1995) elevada resistncia
compresso e elevado mdulo de elasticidade. Na mencionada frao ainda aparece uma
quantidade pouco significativa de magnetita no solo arenoso e de hematita na areia argilosa
vermelha e no agregado de arenito, sendo tais minerais pertencentes ao grupo dos xidos e
hidrxidos. Segundo Nogami e Vilibor (1995), os minerais deste grupo so pouco plsticos,
no so expansivos e possuem capacidade de troca catinica desprezvel.

Tabela 20: constituio mineralgica dos solos e do agregado de


arenito.
Minerais Constituintes
Material

Solo do
Subleito
Solo
Arenoso
Areia
Argilosa
Vermelha
Agregado
de Arenito

Frao
Grada

Frao
Fina

Quartzo

Esmectita
Illita
Caolinita
Esmectita
Illita
Caolinita
Esmectita
Caolinita
Illita
Hidrotalcita
Esmectita
Illita

Quartzo
Magnetita
Quartzo
Hematita
Quartzo
Hematita

Em relao a frao fina dos trs solos analisados, de acordo com os ensaios realizados,
observou-se a ocorrncia da esmectita como o principal constituinte mineral de ambos. De
acordo com o glossrio geolgico ilustrado publicado on line pelo Instituto de Geocincias da
Universidade Federal de Braslia UNB, a esmectita um argilo mineral pertence ao grupo
das montmorilonitas. Tais minerais, segundo Nogami e Vilibor (1995) apresentam tendncia a
serem muito expansivos e, portanto instveis na presena dgua. Ainda aparecem na
constituio da frao fina de tais materiais argilo-minerais dos grupos da caolinita e illita. De
acordo com os autores citados acima, os minerais pertencentes ao grupo da caolinita so
relativamente estveis na presena da gua, enquanto que aqueles pertencentes ao grupo da
ilita so estruturalmente anlogos as montmorilinitas, sendo, porm, menos expansivos.
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102

A frao fina do agregado de arenito, segundo os resultados obtidos, composta


predominantemente por hidrotalcita, sendo tal mineral pertencente ao grupo dos xidos e
hidrxidos. Nogami e Vilibor (1995) destacam que os minerais deste grupo so pouco
plsticos, no so expansivos e possuem capacidade de troca catinica desprezvel.
Quantidades pequenas de esmectita e illita tambm esto presentes no material analisado.
O agregado de arenito em questo consiste numa rocha sedimentar detrtica no-consolidada
que no apresenta coeso, do tipo quartzo arenito (constituda predominantemente de
quartzo), cujos finos so predominantemente do tipo no expansivo. Tal material
classificado como uma rocha cida, uma vez que a mesma contm alto teor de slica (SiO2)
em sua composio, conferido pela presena de quartzo como o mineral constituinte
predominante (KRAUSKOPF, 1972; KIRSCH, 1972; FRASC E SARTORI, 1998).
Frasc e Sartori (1998) definem as rochas sedimentares detrticas (ou clsticas) como aquelas
que so formadas pela acumulao e posterior diagnese de sedimentos derivados da
desagregao e decomposio de rochas na superfcie terrestre.
Segundo Kirsch (1972) as rochas no-consolidadas so os sedimentos soltos, ou as rochas
consolidadas quebradas em fragmentos pequenos (areias, cascalhos, blocos, etc.). As rochas
no-consolidadas que no apresentam coeso esto representadas pelos cascalhos e areias
constitudos principalmente de quartzo e parcialmente de feldspato que no absorvem gua
alguma.
Frasc e Sartori (1998) destacam que as rochas cidas dificilmente se alteram nas condies
normais de uso.
5.2.1.3 Ensaios Voltados Aplicao da Especificao Expedita de Materiais para Vias No
Pavimentadas 4 Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008)
Os ensaios especficos voltados aplicao da referida especificao consistiram nos ensaios
das pastilhas e nos ensaios de resistncia a seco, conforme descrito no item 2.6.4. Os
resultados obtidos esto apresentados na tabela 21.
Para a aplicao da especificao, procede-se inicialmente a avaliao da estabilidade
granulomtrica do material, ou seja, se o mesmo se enquadra em uma das faixas apresentadas
na tabela 6. Para tal, utilizam-se os resultados dos ensaios de granulometria apresentados no
item anterior.
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

103

Tabela 21: resultados dos ensaios das pastilhas e resistncia a seco.


Ensaio das Pastilhas
Material
Ensaiado

Contrao
(mm)

Resistncia
a seco

Penetrao (mm)
5

10

15

30

2h

24h

Solo do
Subleito

Baixa

Solo Arenoso

1,3

Baixa

Areia
Argilosa
Vermelha

2,7

Alta

Composio
de Solos

1,8

Mdia

Com relao ao solo do subleito, tem-se que o mesmo, de acordo com a tabela 6 no se
enquadra em nenhuma das faixas granulomtricas, portanto, para tal especificao, trata-se de
um material no estabilizado granulometricamente. Como o material mal graduado e a
frao grosseira predominante (mais de 70% maior do que a peneira 200), recai-se no
quadro 2h da tabela 6, cuja concluso de que o material inadequado para revestimento
primrio. Isso implica na necessidade da execuo de uma camada de revestimento primrio
sobre o solo do subleito.
O solo arenoso recai na mesma condio do solo do subleito, sendo por si s inadequado para
a aplicao no revestimento primrio.
A areia argilosa vermelha tambm no se enquadra em nenhuma das faixas granulomtricas,
sendo, portanto, no estabilizada granulometricamente. Como menos de 70% do material
maior do que a peneira 200 e a penetrao com 24 horas de reabsoro maior que 2mm,
recai-se no quadro 2k da tabela 6, sendo o material por si s inadequado para a aplicao em
vias no pavimentadas.
Por fim, quanto composio de solos, o mesmo recai na mesma condio do solo arenoso e
do solo do subleito, sendo, segundo a especificao, inadequado para a aplicao em vias no
pavimentadas.

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104

5.2.2 Ensaios para a Avaliao da Resistncia ao Desgaste e Durabilidade


do Agregado de Arenito
5.2.2.1 Ensaio de Abraso Los Angeles
O valor da Abraso Los Angeles obtido para a amostra ensaida (agregado de arenito) de
acordo com o procedimento descrito no item 4.3.2.1 foi igual a 43,69%.
Conforme exposto no item 2.7 h uma carncia na literatura de parmetros admissveis para o
valor da Abraso Los Angeles para o caso especfico da aplicao do material em camadas de
revestimento primrio. Em termos gerais, um limite de 55%, tem sido constantemente
estabelecido nas fontes citadas no referido item. Desta forma, o valor obtido no ensaio se
enquadra dentro deste limite estabelecido.
5.2.2.2 Ensaio de Sanidade
A perda de massa da amostra de agregado de arenito submetida ao ensaio de sanidade de
acordo com o procedimento descrito no item 4.3.2.2 foi igual a 20,6%.
Conforme exposto no item 2.7 h uma carncia na literatura de parmetros admissveis para o
valor da perda de massa para o caso especfico da aplicao do material em camadas de
revestimento primrio. Em termos gerais, um limite de 12%, tem sido constantemente
estabelecido nas fontes citadas no referido item. Desta forma, o valor obtido no ensaio no
atende este limite.
5.2.2.3 Ensaio de Alterao de Rochas gua-estufa
O resultado do ensaio de alterao de rochas gua-estufa exposto na tabela 22.

Tabela 22: resultado do ensaio de alterao de rochas gua-estufa.

Peneira

%
Retida

Nmero de
Partculas
Ensaiadas

Peso
Ensaiado

Peso Aps
11 Ciclagens

% Perda
de Peso

% Partculas que
Rompem
Manualmente
aps Ciclagem

2 (50,8 mm)

78,5

2591,71

2574,56

0,7

1 (38,0 mm)

85,2

771,94

756,34

2,0

83

No foram encontrados na literatura parmetros recomendveis que estabelecessem limites


para os requisitos avaliados pelo ensaio. Todavia, ao efetuar uma anlise subjetiva dos
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105

resultados apresentados na tabela 22, verifica-se que o grau de desintegrao sofrido pelo
material pela aplicao do processo de ciclagem foi baixo. Tal concluso est coerente com o
comportamento esperado para o material em funo da sua mineralogia obtida no ensaio de
difrao de raio-x apresentado no item 2.2.1.2. A composio mineralgica do material
indicou que o mesmo apresenta tendncia a apresentar resistncia aos processos de
desintegrao ocasionados pelos agentes do intemperismo, dificilmente se alterando nas
condies normais de uso. Os resultados obtidos para o presente ensaio apontam para esta
mesma tendncia.

5.2.3 Ensaios de Compactao, ISC e Expanso


Nas figuras 31 a 34 so apresentadas as curvas de compactao referentes a cada material.. Na
tabela 23 so apresentados os resultados obtidos nos ensaios de compactao e ndice de
Suporte Califrnia - ISC ou CBR (California Bearing Ratio) realizados segundo os
procedimentos descritos no item 4.3.3.
A respeito da umidade tima de compactao, constata-se atravs dos resultados apresentados
na tabela 23 e nas figuras 31 a 34 que os materiais com quantidades crescentes de argila na
sua composio granulomtrica apresentam maior valor de umidade tima para atingir o peso
especfico aparente mximo. Tal situao esperada em razo do aumento da superfcie
especfica do solo. Pesos especficos aparentes secos mximos de magnitudes maiores foram
obtidos para os materiais cuja frao grada predominante. Diferenas pouco expressivas
foram verificadas entre os resultados obtidos no ensaio de compactao da composio de
solos empregada na seo A executado a campo apresentado no item 5.1.1 daquele de
checagem executado no laboratrio (11,0% para 11,3% com relao umidade tima e 18,50
kN/m para 18,64 kN/m quanto ao peso especfico aparente seco, respectivamente).
Com relao capacidade de suporte expressa atravs do ISC ou CBR, observou-se que o
valor do mesmo expressivamente maior para o subleito do que para a composio de solos
empregada no revestimento primrio da seo A do trecho experimental. Numa primeira
anlise, tal situao indicaria certa incoerncia ao se optar pela execuo de uma camada de
revestimento. No entanto, existem outras questes a serem levadas em conta. A principal
delas o fato de que a granulometria do solo do subleito uniforme e predominantemente
arenosa, situao que, conforme exposto no item 5.2.1.1 indesejvel, tendo em vista a alta
potencialidade do surgimento de patologias como a desagregao do material e o
desencadeamento de processos erosivos pela falta de um elemento aglutinante. Alm disso, o
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106

ISC pode no representar adequadamente a capacidade de suporte e a deformabilidade de


determinado material, tendo em vista a no garantia de correlao do valor do mesmo com
parmetros como a resistncia ao cisalhamento e o mdulo de resilincia.
CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO
SOLO DO SUBLEITO

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0

19,5

Curva de
Compactao
19,0

Curva de
Saturao
18,5

18,0
5

9
10
11
UMIDADE (%)

12

13

14

15

Figura 31: curva de compactao do solo do subleito.

CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO


SOLO ARENOSO

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0

19,5

Curva de
Compactao
19,0

Curva de
Saturao
18,5

18,0
5

10 11 12
UMIDADE (%)

13

14

15

16

Figura 32: curva de compactao do solo arenoso.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

107
CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO
AREIA ARGILOSA VERMELHA

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0
19,5
19,0
18,5

Curva de
Compactao

18,0

Curva de Saturao
17,5
17,0
16,5
16,0
11

12

13

14

15 16 17 18
UMIDADE (%)

19

20

21

Figura 33: curva de compactao da areia argilosa vermelha.


CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO
COMPOSIO DE SOLOS

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0

19,5

19,0

Curva de
Compactao
Curva de Saturao

18,5

18,0

17,5
5

9 10 11 12 13
UMIDADE (%)

14

15

16

Figura 34: curva de compactao da composio de solos


Atravs dos resultados do ndice de expanso exposto na tabela 23 observou-se que os
materiais so pouco expansivos. Tal concluso implica em dizer que as indicaes extradas a
partir dos ensaios de classificao MCT esto coerentes com tal resultado. A presena de
argilo-mineral expansivo como parte predominante da frao fina dos materiais explicitada no
item 5.2.1.2 pouco repercutiu na expanso dos corpos de prova ensaiados. Isso se explica pelo
fato de ser baixa a porcentagem da frao fina na composio total das amostras e tambm
pela eventual ocorrncia da mitigao da presso de expanso do material em razo da
sobrecarga aplicada durante a inundao dos corpos de prova.
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108

Tabela 23: resultados dos ensaios de compactao e ISC ou CBR.


Compactao

ISC e Expanso

Material

Umidade
tima
(%)

Peso especfico
aparente seco
(kN/m)

Capacidade de
Expanso
Suporte - ISC
(%)
ou CBR (%)

Solo do Subleito
Solo Arenoso
Areia Argilosa Vermelha

10,5
10,0
16,0

19,12
19,00
17,95

22,0
10,9
9,6

0,17
0,11
0,37

Composio de Solos

11,3

18,64

10,7

0,14

5.2.4 Ensaios de Cisalhamento Direto


Os ensaios de cisalhamento direto foram realizados de acordo com a metodologia descrita no
item 4.3.4., cuja finalidade foi a obteno dos parmetros c e da composio de solos
empregados na camada de revestimento primrio da seo A do trecho experimental descrito
no item 3.3 e do solo do subleito.
Na tabela 24 so apresentados os principais ndices fsicos de cada corpo de prova moldado e
submetido ao ensaio e os valores dos parmetros de resistncia c e obtidos.
Nos corpos de prova moldados referentes ao solo do subleito, conforme pode ser visto na
tabela 24, o grau de compactao de 100% no foi atingido, ficando o mesmo em 97% em
todos os corpos de prova. Tal situao, embora no intencional, acabou por ser adequada
anlise em questo, exatamente por ser mais realstica, haja vista que na prtica no h
garantia do atingimento do grau de compactao mximo e se o mesmo ocorre apenas numa
pequena espessura prximo ao topo do subleito. Para a composio de solos atingiu-se o grau
de compactao mximo em todos os corpos de prova. Os desvios de umidade em relao s
umidades timas de compactao apresentadas na tabela 24 ficaram em valores pouco
expressivos.
O grau de saturao atingido pelo processo de inundao dos corpos de prova, conforme
apresentado na tabela 24, foi da ordem de 71% para o solo do subleito e da ordem de 76%
para a composio de solos. Isso fornece um indicativo que os materiais em servio
submetidos s precipitaes pluviomtricas dificilmente atingiro a saturao, podendo atingir
uma condio de parcialmente saturados.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

109

Tabela 24: resultados dos ensaios de cisalhamento direto.


Dados dos Corpos de Prova Moldados e Submetidos aos Ensaios

Material

Solo do
Subleito
Composio
de Solos

Corpo
de
Prova/
Tenso
Normal
(kPa)
01 - 200
02 - 400
03 - 600
01 - 200
02 - 400
03 - 600

Peso
Especfico
Natural (kN/m)

Peso
Especfico
Aparente
Seco - d
(kN/m)

Desvio
de
Umidade w (%)

GC
(%)

ndice
de
vazios
-e

Grau de
Saturao
-S

20,49
20,46
20,47
20,79
20,79
20,78

18,53
18,50
18,51
18,66
18,66
18,66

0,12
0,12
0,09
0,09
0,09
0,07

97
97
97
100
100
100

0,38
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39

70,86
70,44
70,35
76,12
76,15
75,96

Parmetros
de
Resistncia

c
(kPa)

()

13,2

34,1

31,8

28,9

Os parmetros de resistncia c e obtidos para os materiais ensaiados, demonstram que, ao


depender do nvel de tenses, a resistncia ao cisalhamento pode ser maior para o solo do
subleito ou da composio de solos. Isso significa dizer que a avaliao da capacidade de
suporte quando avaliada unicamente pelo ISC pode ser falha ou errnea.

5.2.5 Ensaios Triaxiais de Carga Repetida


Os ensaios triaxias de carga repetida, os quais foram voltados obteno do mdulo de
resilincia do subleito e da composio de solos empregados na camada de revestimento
primrio da seo A do trecho experimental, foram realizados seguindo-se a metodologia
descrita no item 4.3.5.
Em relao ao solo do subleito, atravs dos dois ensaios realizados, observou-se que o valor
do mdulo de resilincia varia sobretudo em funo da tenso desvio, conforme modelo da
equao 5 e ilustrado na figura 6 como modelo areno-argiloso com k2<0. Para a presente
anlise, as tenses foram divididas pela presso atmosfrica (patm). Tal diviso deveu-se ao
fato de que o programa computacional utilizado na anlise mecanstica a ser apresentada no
captulo seguinte demandar, como entrada de dados, parmetros de regresso determinados
nesta condio. Os grficos plotados a partir dos resultados obtidos esto apresentados na
figura 35. Pelo fato dos valores dos coeficientes k1 e k2 obtidos em ambos os ensaios
possurem valores muito semelhantes, optou-se por plotar todos os valores em um nico
grfico com a finalidade de se obter os valores de k1 e k2 representativos da camada, cujo
grfico apresentado na figura 36.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

110

Em relao composio de solos empregada na seo A do trecho experimental, observouse um comportamento diferente da variao do mdulo de resilincia em funo do estado de
tenses entre os dois ensaios realizados. No Corpo de Prova 01, cujos resultados encontramse plotados no grfico da figura 37.a, o mdulo de resilincia apresenta uma tendncia de
variar em funo do somatrio das tenses, de acordo com o modelo da equao 4 ilustrado
na figura 6 como modelo areno-argiloso com k2>0. J nos resultados experimentais obtidos
para o corpo de prova 2, os quais encontram-se plotados no grfico da figura 36.b o mdulo
de resilincia apresentou tendncia de se manter constante em funo do estado de tenses.
Aqui tambm, em razo do mesmo motivo explicitado anteriormente, as tenses foram
divididas pela presso atmosfrica (patm).

Mdulo de resilincia (MPa)

1000
-0,09

y = 41,95x
2

R = 0,50
100

10
0,100

1,000

d/patm

(a)
Mdulo de resilincia (MPa)

1000
-0,12

y = 42,31x
2

R = 0,64
100

10
0,100

d /patm

1,000

(b)
Figura 35: grficos que expressam os resultados dos ensaios para
obteno do mdulo de resilincia do solo do subleito. (a) Corpo de
Prova 01; (b) Corpo de Prova 02.

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111

Mdulo de resilincia (MPa)

1000
-0,10

y = 42,12x
2

R = 0,52
100

10
0,100

1,000

d /p atm

Figura 36: grfico plotado a partir da totalidade dos dados dos ensaios
para obteno do mdulo de resilincia do solo do subleito.

Mdulo de resilincia (MPa)

1000
0,22

y = 59,53x
2

R = 0,60
100

10
0,1

1
/p atm

10

(a)

Mdulo de resilincia (MPa)

1000
0,00

y = 105,43x
2

R = 0,00
100

10
0,1

1
/p atm

10

(b)
Figura 37: grficos que expressam os resultados dos ensaios para
obteno do mdulo de resilincia da composio de solos. (a) Corpo
de Prova 01; (b) Corpo de Prova 02.
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

112

Conforme ilustrado na figura 38, o Corpo de Prova 01 aps moldado atingiu um grau de
saturao de 75%, enquanto o Corpo de Prova 02 atingiu um grau de saturao de 71%. Isso
implica na ocorrncia de comportamentos diferentes dos corpos de prova durante a execuo
do ensaio em relao ao efeito de suco. Uma hiptese provvel que isso tenha sido a causa
da diferena observada nos resultado dos ensaios relatada no pargrafo anterior. Tem-se que o
resultado do Corpo de Prova 01 est muito mais prximo da condio tima de compactao,
portanto mais realista.
CURVAS DE COMPACTAO E SATURAO
COMPOSIO DE SOLOS

PESO ESPECFICO APARENTE SECO


(kN/m)

20,0

Curva de
Compactao
19,5

S = 100%
19,0

S = 80%
S = 70%

18,5

CP 01 - S = 75%
18,0

CP 02 - S = 71%
17,5
5

9 10 11 12 13 14 15 16
UMIDADE (%)

Figura 38: grfico ilustrativo do efeito da massa especfica e da


umidade de compactao no mdulo de resilincia da composio de
solos.
Na tabela 25 so apresentados os principais ndices fsicos de cada corpo de prova moldado e
submetido ao ensaio e os modelos que melhor se adequam para representar o comportamento
do mdulo de resilincia em funo do estado de tenses. Nos corpos de prova moldados
referentes ao solo do subleito, observou-se que os mesmos atingiram graus de compactao
superiores a 100% em ambos os corpos de prova ensaiados. Para a composio de solos o
grau de compactao atingido ficou ligeiramente abaixo do mximo. Os desvios de umidade
em relao s umidades timas de compactao apresentadas na tabela 23 foram baixos.

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113

Tabela 25: resumo dos resultados obtidos nos ensaios triaxias de


cargas repetidas para obteno do mdulo de resilincia.

Material

Solo do
Subleito

Composio
de Solos

Caractersticas dos Corpos de Prova


Peso
Desvio
Corpo
Especfico
de
GC
de
Aparente
Umidade
(%)
Prova
Seco - d
- w (%)
(kN/m)
CP 01

19,51

0,05

102

CP 02

19,26

-0,15

101

CP 01

18,42

0,44

99

CP 02

18,14

0,44

97

Modelos para a Variao


do Mdulo de Resilincia
mais Apropriados


MR = 42,12 d
p atm

0 ,10

MR = 59,53
p atm
MR = 105,43

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0 , 22

114

PREVISO DE DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL

Conforme exposto no item 2.7, os critrios e modelos para previso do desempenho do


revestimento primrio a serem estudados no presente trabalho levaro em conta aspectos
relacionados a trs grupos de fatores, quais sejam, capacidade de suporte, durabilidade da via
associada s questes climticas e ao abrasiva do trfego, e conforto do usurio e
degradao mecnica dos veculos.
Por fim, ser tambm apresentada uma abordagem crtica e comparativa da aplicao para o
caso em estudo das diversas especificaes sobre a camada de revestimento primrio descritas
no item 2.6.

6.1 DURABILIDADE

DA

VIA

ASSOCIADA

QUESTES

CLIMTICAS E AO ABRASIVA DO TRFEGO


Conforme exposto no item 5.2.1.1, todos os solos envolvidos ficaram na transio dos grupos
LA e NA da classificao MCT. Destacou-se tambm que os materiais pertencentes ao grupo
LA, por possurem quantidades muito baixas de finos, podem ser relativamente permeveis,
pouco coesivos e pouco contrteis quando secos, mesmo quando bem compactados. J os
pertencentes ao grupo NA, quando compactados, apresentam capacidade de suporte de
pequena a mdia, porm, geralmente, so muito erodveis. Por fim, ressaltou-se a carncia de
disponibilidade na regio de solos e rochas com caractersticas prvias que apontassem
condies plenamente favorveis para a finalidade proposta. Os materiais previamente
selecionados, aps uma investigao geotcnica preliminar, foram aqueles mais apropriados
possveis.
Uma vez pr-selecionados tais materiais, adotou-se a soluo de promover a mistura de
materiais descrita no captulo 1, no intuito de se buscar suprir ou minimizar as deficincias
intrnseca a cada material quando tratado isoladamente.

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115

Quanto a granulometria dos materiais, conforme exposto na tabela 17, a frao areia fina
predominante no solo do subleito, sendo que o mesmo apresenta granulometria uniforme. A
hiptese do mesmo ficar exposto diretamente s aes do trfego e do clima, com base nas
premissas expostas no item 2.1, j de antemo descartada. A partir de ento, flagrou-se a
necessidade do subleito ser protegido atravs da aplicao de uma camada de revestimento
primrio.
A camada de revestimento primrio deve possuir uma distribuio granulomtrica adequada,
sendo composta por finos e material grado. Os finos teriam a funo de preencher os vazios
formados pela presena das partculas maiores, enquanto o material grado garante a
capacidade de suporte da via. As argilas ainda exercem o papel de aglutinante, cimentando as
fraes de agregados e conferindo camada uma boa densidade. O solo arenoso e o agregado
de arenito, numa primeira anlise, supririam a demanda pela frao grada, enquanto que o
emprego da areia argilosa vermelha almejaria compensar a carncia dos finos flagrada nos
primeiros.
No caso da seo A do trecho experimental, mesmo com a composio de solos no foi
possvel obter uma classificao MCT diferente daquela mesma que os dois materiais j
pertenciam. No entanto, obteve-se uma granulometria com graduao descontnua, a qual
mais adequada do que a uniforme, com uma porcentagem de 15% de areia mdia voltada a
proporcionar a capacidade de suporte, pois a areia argilosa vermelha por si s possua apenas
8%. A porcentagem da frao argila ficou em 15%, o que mais adequado do que apenas 7%
do solo arenoso tratado isoladamente. A frao silte ficou num patamar pouco expressivo, por
isso a descontinuidade da curva granulomtrica.
Na seo B do trecho experimental estudado, ao invs da utilizao do solo arenoso na
composio com a areia argilosa vermelha, utilizou-se o agregado de arenito. Com isso, a
frao areia mdia e a frao silte representaram porcentagens pouco expressivas na mistura,
fato que repercute numa granulometria com graduao descontnua. O agregado de arenito
apresentou resultados satisfatrios quando submetida aos ensaios de abraso Los Angeles e
alterao de rochas gua-estufa, conforme exposto no item 5.2.2. Desta forma, tem-se que
para a previso de desempenho do item em questo, a soluo adotada na seo B mais
adequada, pois est se substituindo 2/3 de solo com classificao MCT na transio de LA
para NA por agregado natural de boa qualidade.

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116

6.2 CONFORTO DO USURIO E DEGRADAO MECNICA DOS


VECULOS
Quanto maiores o dimetro e as quantidades de agregados naturais que compem o material a
ser empregado no revestimento primrio, maior ser a rugosidade da pista e, portanto, mais
afetado de forma negativa ser o conforto do usurio e a degradao mecnica dos veculos.
No entanto, desde que garantidas as caractersticas de resistncia e durabilidade dos referidos
agregados, os mesmos podem desempenhar uma funo importante para a desempenho da
via, propiciando maior capacidade de suporte e maior durabilidade com relao s aes
climticas e de desgaste pelo trfego.
Na previso de desempenho do presente quesito, a soluo adotada na seo A mais
favorvel do que a da seo B. No entanto, conforme exposto acima, a mesma mais
desfavorvel para os aspectos considerados no item anterior. Tambm verificou-se ser mais
desfavorvel em relao a previso da capacidade de suporte que ser descrita no item
seguinte. A incorporao de 1/3 da areia argilosa vermelha na composio empregada na
seo B, alm de contribuir favoravelmente nos outros aspectos j mencionados, acaba por
amenizar substancialmente o baixo desempenho que teria a via em relao ao presente quesito
caso fosse utilizada o agregado de arenito isoladamente.

6.3 CAPACIDADE DE SUPORTE


6.3.1 Anlises Mecansticas
Efetuaram-se anlises mecansticas para diferentes configuraes pertinentes ao escopo do
presente estudo, as quais tiveram algumas finalidades especficas distintas entre si. Tais
finalidades envolveram a estimativa de mdulos de resilincia mdios por um processo de
retroanlise e a determinao de respostas em pontos especficos do pavimento (tenses,
deformaes e deslocamentos) oriundas da ao do carregamento para a aplicao dos
modelos apresentados no item 2.7.
As referidas anlises mecansticas consideram as estruturas compostas de um sistema de
mltiplas camadas com comportamento elstico. Para as anlises mecansticas deste estudo
foi empregado o software EVERSTRESS 5.0 desenvolvido pelo Departamento de Estradas de
Rodagem do Estado de Washington (EUA). A estrutura analisada caracterizada pela
espessura das camadas e pelos mdulos de resilincia, coeficientes de poisson e peso
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especfico natural das mesmas. So fornecidas as opes de considerar as interfaces das


camadas plenamente aderidas entre si, parcialmente aderidas ou deslizantes. Os
carregamentos so caracterizados pelo nmero de rodas, carga por roda e coordenadas do
centro da roda. O programa considera que as cargas transmitidas ao pavimento so
uniformemente distribudas em reas circulares e que a tenso de contato roda-pavimento
igual a presso de diflao dos pneus.
Um aspecto importante em relao ao software supracitado que o mesmo permite que se
incluam parmetros de modelos, possibilitando assim a variao do mdulo de resilincia no
interior das camadas em funo do estado de tenses atuante a profundidade considerada. Em
outras palavras, o programa admite considerar situaes com mdulo de resilincia constante
ou variando de acordo com os modelos referentes s equaes 4 e 5 apresentadas no item
2.4.4.
As caractersticas comuns em relao s estruturas estudadas e o carregamento que foram
consideradas para as anlises mecansticas efetuadas esto expostas a seguir:
a) Coeficientes de Poisson adotados igual a 0,45 para o subleito e 0,45 e 0,40 para
a composio de solos e a composio de solo e agregado de arenito
empregadas, respectivamente, nas sees A e B do trecho experimental;
b) Pesos especficos naturais adotados iguais a 20,5kN/m para o subleito e
20,8kN/m para as camadas de revestimento primrio;
c) Interfaces de contato entre as camadas consideradas plenamente aderidas entre
si;
d) Carregamento considerado como sendo o eixo padro do DNIT (eixo simples
de rodas duplas - ESRD de 8,2t) especificado na norma DNER-ME 024/94,
resultando numa carga de 2,05t ou 20,5kN por roda e na geometria de
carregamento ilustrada na figura 39;
e) Presso de inflao dos pneus considerada constante, igual a 0,56MPa;
As consideraes admitidas na alnea a foram feitas com base na indicao de valores
tpicos para os coeficientes de Poisson apresentados no manual do usurio do programa
EVERSTRESS 5.0. O mesmo apresenta valores para o subleito, base de brita e misturas
asflticas usinadas a quente. Como o solo do subleito tem granulometria semelhante a

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118

composio de solos utilizada na seo A do trecho experimental, tomou-se para essa o


mesmo valor daquele. Para o caso da mistura de solo e agregado de arenito empregada na
seo B, dado o fato da mesma ser composta por 2/3 de agregados, considerou-se mais
conveniente adotar o valor tpico indicado para base de brita. Salienta-se que os valores de
tais coeficientes tm influncia pouco significativa nos resultados obtidos.
Os pesos especficos citados na alnea b, os quais foram adotados para a realizao dos
clculos, so aqueles correspondentes aos corpos de prova moldados para a realizao dos
ensaios de cisalhamento direto, cujos resultados so apresentados na tabela 24. Tal grandeza
tem pouca influncia no clculo das tenses atuantes na regio de interesse, haja vista que as
cargas devido a atuao do carregamento externo so muito superiores frente ao peso prprio
do solo.

Figura 39: esquema ilustrativo da geometria do carregamento.


6.3.1.1 Retroanlises
O que aqui denominou-se de retroanlise, consistiu num procedimento realizado no qual
conhecendo-se a deflexo esperada para uma dada estrutura em determinado ponto, buscou-se
estimar o mdulo de resilincia mdio de determinada camada desta estrutura que gera tal
deflexo, fixando-se, para tal, todas as demais grandezas envolvidas no clculo.
As retroanlises tiveram por propsito estimar o mdulo de resilincia mdio da camada do
subleito e obter dados estimados que dizem respeito s respostas da estrutura (tenses,
deformaes e deslocamentos) referente seo B do trecho experimental. A primeira
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119

estimativa teve por finalidade realizar uma anlise comparativa se o valor estimado por este
procedimento se encontra na mesma ordem de grandeza dos valores obtidos nos ensaios de
laboratrio e ento poder adotar o valor mais coerente para os clculos seguintes. J a segunda
estimativa objetivou a obteno de valores necessrios para aplicao dos modelos destinados
a prever a capacidade de suporte da via, tendo em vista que em razo da granulometria grada
de tal camada, no houve possibilidades de ser realizada a determinao do mdulo de
resilincia da camada em laboratrio, dado esse necessrio para os clculos dos valores
supracitados.
Os dados de deflexo utilizados nos clculos foram aqueles resultantes da inferncia
estatstica das medidas de deflexo realizadas a campo conforme procedimento descrito no
item 4.2.3. Os mesmos constam nas tabelas 16 (deflexes do subleito) e 18 (deflexes da pista
na seo B) apresentadas no item 5.1.3.
Sondou-se tambm a possibilidade de ser realizada uma retroanlise voltada a estimar o
mdulo de resilincia mdio da camada de revestimento primrio da seo A, visando realizar
uma anlise comparativa entre o valor estimado por este procedimento e os valores obtidos
nos ensaios de laboratrio. No entanto, considerando a fraca correlao (r2=0,4563) das
deflexes da pista em funo das deflexes do subleito, o que significa uma alta disperso dos
dados, alm da espessura da camada neste caso ter mostrado a campo influncia desprezvel
nas deflexes finais, concluiu-se ser incoerente efetuar este tipo de estudo.
No caso da seo B, tem-se uma melhor correlao (r2=0,7927) das deflexes da pista em
funo dos dados de deflexo do subleito. Considerando-se ento esta baixa disperso dos
dados, julgou-se ser coerentemente possvel efetuar uma retroanlise com vistas a obter os
valores citados anteriormente.
Em ambas as retroanlises, para cada caso, considerou-se a comparao da deflexo calculada
pelo programa com a deflexo experimental correspondente no ponto mdio entre o centro
das duas rodas (ponto X2 da figura 39) no topo da pista, pois foi aproximadamente nesta
posio que foram medidas as deflexes a campo com a viga Benkelman.
Para a estimativa do mdulo de resilincia mdio do subleito por retroanlise, tomou-se o
valor mdio das deflexes medidas a campo obtido aps o refinamento estatstico dos dados
(tabela 16), sendo o mesmo igual a 120,4 mm x 10-2. O valor obtido para o mdulo de
resilincia correspondente a essa deflexo foi igual a 62,4 MPa.
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120

Comparando-se o mdulo de resilincia do subleito obtido por retroanlise com os resultados


obtidos nos ensaios de mdulo, tem-se que os dois se encontram em patamares muito baixos.
Em relao a esses ltimos, levando-se em conta tenses desvios atuantes no subleito da
ordem de 100kPa a 450kPa, limites estes com ocorrncia verificada quando da realizao dos
clculos estruturais ao longo deste trabalho, resulta pela aplicao do modelo exposto na
tabela 25 em valores de mdulos de resilincia compreendidos entre 42,12 MPa e 36,23 MPa.
Desta forma, para as anlises seguintes, assumiu-se para o mdulo do subleito o modelo
obtido a partir da retroanlise. Na prtica, tal deciso pouco influi nos resultados das anlises,
pois como mencionado acima, em ambos os casos se tratam de valores muito baixos. A
escolha se deu principalmente em razo de que, no h garantias da fiel reproduo em
laboratrio das condies reais de campo e tambm pelo fato de que as tenses padres
utilizadas no ensaio so menores do que as tenses reais atuantes, forando a extrapolao da
curva, o que uma situao indesejvel.
Definida esta questo, partiu-se para a retroanlise voltada a obteno de dados referentes s
respostas da estrutura (tenses, deformaes e deslocamentos) para seo B do trecho
experimental. O valor mdio da deflexo do subleito obtido pelos clculos estatsticos
realizados a partir das deflexes medidas a campo, foi igual a 120,4 x 10-2 mm (tabela 16).
Entrando-se com este valor no eixo das abscissas do grfico da figura 18.b, encontra-se no
eixo das ordenadas a correspondente deflexo da pista, cujo valor de 93,4 x 10-2 mm. Ento,
procedeu-se a retroanlise da estrutura buscando-se no clculo atingir essa deflexo.
Consideraram-se trs espessuras distintas de forma a compreender toda a gama das espessuras
medidas no trecho experimental (tabela 14), quais sejam, as espessuras mnima, mdia e
mxima. Os resultados obtidos esto expostos na tabela 26.
Observa-se, atravs dos resultados apresentados na tabela 26, que como a espessura do
revestimento no tem apresentado influncia significativa nas deflexes finais da pista,
conforme salientado no item 5.1.3, os mdulos de resilincia obtidos por retroanlise para se
atingir dada deflexo so muitos distintos para espessuras diferentes, mesmo dentro da faixa
de variaes de espessuras da pista experimental. Por outro lado, as variaes das tenses
atuantes e da deformao vertical elstica do topo do subleito, no so muito expressivas. Tais
consideraes implicam que no seria coerente serem efetuadas anlises considerando a
hiptese de espessuras com valores que extrapolem a faixa obtida no trecho experimental e
que a anlise de previso de desempenho se restringiria espessura mdia do revestimento.
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121

Tabela 26: resultados obtidos nos clculos de retroanlise da seo B


efetuados com o programa EVERSTRESS.
Espessura
Deflexes Mdias
do
(mm x 10-2)
Revestimento
(cm)

12
15
20

Subleito
120,4
120,4
120,4

Pista
93,4
93,4
93,4

Mdulo de Resilincia
(MPa)

Subleito:
Retroanlise

62,4

Tenses Atuantes (kPa)

Deformao
Vertical Elstica
Meio da Camada Topo do de Compresso
no Topo do
de Revestimento Subleito
Revestimento:
Subleito - v
Retroanlise
1
3
v
885
386,94 106,01 145,23
1650,18
456
387,08 83,37
146,00
1812,40
228
355,56 50,19
132,71
1777,13

6.3.1.2 Anlises Pertinentes Seo A do Trecho Experimental


Para a determinao de respostas em pontos especficos do pavimento (tenses, deformaes
e deslocamentos) oriundas da ao do carregamento da seo A do trecho experimental, foi
adotado o mdulo do subleito constante de 62,4MPa obtido por retroanlise e efetuados os
clculos considerando os dois resultados diferentes para o mdulo da camada de revestimento
obtidos nos ensaios de laboratrio e apresentados na figura 38 e na tabela 25. Como no
presente caso os estudos no esto correlacionados com as deflexes medidas na pista,
realizaram-se anlises considerando-se espessuras mnima, mdia e mxima da pista
experimental e algumas espessuras superiores com a finalidade de prever um comportamento
da soluo com espessuras maiores.
Os resultados obtidos considerando os diferentes mdulos diferentes do material do
revestimento primrio foram bastante semelhantes, sendo que aquele obtido a partir dos
resultados do corpo de prova 01 foram ligeiramente mais conservadores. Em razo disso, para
a realizao dos clculos seguintes optou-se por considerar os dados de entrada do ensaio
referente ao corpo de prova 02. Os resultados obtidos esto apresentados na tabela 27.

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122

Tabela 27: respostas do pavimento (tenses, deformaes e


deslocamentos) oriundas da ao do carregamento da seo A do
trecho experimental calculadas com utilizao do programa
EVERSTRESS.
Espessura
do
Revestimento
(cm)
7,5
9
12
15
20
25

Mdulo de Resilincia
(MPa)
Subleito:
Retroanlise

62,4

Deformao
Vertical
Elstica de
Topo do Compresso
Subleito no Topo do
Subleito - v
v
426,52
5011,56
379,47
4718,28
299,19
3975,47
238,00
3272,82
168,99
2391,63
126,32
1817,64

Tenses Atuantes (kPa)


Deflexes Mdias
-2
(mm x 10 )

Revestimento:
Ensaio CP 02 Subleito
120,4
120,4
120,4
105,4
120,4
120,4
120,4

Pista
123,1
121,7
118,0
113,8
107,4
102,2

Meio da Camada
de Revestimento
1
522,11
506,35
474,49
439,21
375,46
315,01

3
266,40
226,60
163,20
116,62
66,09
37,68

6.3.2 Aplicao de Modelos para Avaliao da Capacidade de Suporte


6.3.2.1 Aplicao do Mtodo Mecanstico para Dimensionamento de Pavimentos da
Repblica Sul Africana
Para ambas as sees do trecho experimental, aplicaram-se os modelos de previso de
desempenho propostos pelo presente mtodo, os quais tem por propsito verificar a ruptura
por cisalhamento da camada de revestimento (equaes 7, 8 e 9) e a proteo do subleito
contra a deformao permanente (equao 10).
Para a realizao dos clculos utilizaram-se os resultados de tenses e deformaes expostos
nas tabelas 26 e 27. A constante K da equao 8 considerada foi igual a 0,80 (condio de
umidade moderada). Adotou-se o valor de 36,70 para o coeficiente de regresso A da equao
10, o qual correspondente a deformaes permanentes de 20mm.
Em relao aos parmetros de resistncia ao cisalhamento dos solos c e , para o caso do
subleito e do revestimento primrio da seo A adotou-se aqueles obtidos nos ensaios de
cisalhamento direto (tabela 24). Para o caso da seo B, buscou-se na literatura parmetros
para materiais que mais se aproximassem da composio solo-agregado adotada nesta seo.
Assim, abstramos de um trabalho publicado por Jafari e Shafiee (2004) valores de c e
para um material composto de 65% de agregado grado e 35% de argila em peso. A
composio de materiais na seo B, como exposto anteriormente de 2/3 de material grado
para 1/3 de areia argilosa, em volume, portanto algo relativamente prximo da composio

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123

supracitada. Os valores de c e extrados do grfico constante no referido trabalho e


adotados nos clculos foram de 29kPa e 35, respectivamente.
Aps a aplicao dos modelos expostos acima, verificou-se que os resultados obtidos para
ambas as sees foram discrepantes e no realsticos, ficando os mesmos em patamares muito
distantes do desempenho real observado na pista, o qual ser detalhado no captulo seguinte.
Com isso, conclui-se que para o caso em estudo, tais modelos no se aplicam.
6.3.2.2 Aplicao do Modelo Proposto por Vsic (1975)
Foram calculadas as tenses verticais admissveis no revestimento e no subleito para as sees
A e B do trecho experimental para que no ocorra a ruptura por cisalhamento imediata,
lanando-se mo para tal do modelo proposto por Vsic (1975) representado nas equaes 12
e 14. A partir dos resultados obtidos, conhecendo-se as tenses atuantes, as quais foram
determinadas pela anlise mecanstica (tabelas 26 e 27), calculou-se os fatores de segurana
dividindo-se as tenses admissveis pelas tenses atuantes. So vlidas integralmente as
consideraes expostas no item anterior quanto aos valores dos parmetros de resistncia ao
cisalhamento c e dos materiais adotados para a efetuao dos clculos.
Para a seo A, os fatores de segurana mais crticos foram observados na avaliao do
subleito em relao avaliao da camada de revestimento primrio. Considerando a faixa de
variao das espessuras do revestimento primrio, os valores ficaram compreendidos entre
1,04 e 1,48, ficando em 1,17 considerando a espessura mdia de 9 cm. Simulando-se
espessuras maiores, na ordem de 15, 20 e 25cm, o fator de segurana atingiu valores de 1,86,
2,62 e 3,50, respectivamente.
No caso da seo B, de forma oposta a seo A, os fatores de segurana mais crticos foram
observados na anlise da camada de revestimento primrio, variando de 1,91 a 3,32 dentro da
faixa de variao das espessuras do trecho experimental, sendo igual a 2,35 para a espessura
mdia de 15 cm.
Os resultados dos clculos apontaram que a seo B do trecho experimental teria um
desempenho mais satisfatrio que a seo A. Tal condio seria mantida, mesmo que fossem
igualadas as espessuras do revestimento para 15 cm. Na verificao prtica do desempenho do
trecho experimental, a qual ser apresentada no captulo seguinte, tal previso confirmada.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

124

6.3.2.3 Aplicao do Modelo Proposto por Heukelom e Klomp (1962)


Visando realizar uma avaliao prvia da condio limite de suporte da via quanto ruptura
plstica, aplicou-se tambm o modelo proposto Heukelom e Klomp (1962) representado na
equao 11 para ambas as sees do trecho experimental. Conhecendo-se as tenses verticais
atuantes em cada situao analisada (tabelas 26 e 27), isolou-se o nmero de repeties de
carga (N) da referida equao com a finalidade de se prever a durabilidade da via em funo
deste parmetro. Como o nmero N na referida equao calculado com os fatores de
equivalncia da AASHTO, realizou-se a converso aproximada do mesmo para o N
considerando-se os fatores de cargas do DNIT, visando uniformizar as comparaes a serem
realizadas posteriormente.
Embora o referido modelo originalmente se refira somente s tenses cisalhantes atuantes no
subleito, no presente caso optamos por estender sua aplicao tambm para a camada de
revestimento primrio, uma vez que para ambas as sees, a mesma, tal qual o subleito,
composta de solo ou mistura solo-agregado, havendo, portanto, coerncia em tal
considerao. Quanto aos mdulos de resilincia utilizados nos clculos, no caso do subleito e
da camada de revestimento primrio da seo A, foram os mesmos adotados na anlise
mecanstica exposta no item 6.3.1, quais sejam de 62,4 Mpa e 105,4 MPa, respectivamente.
No caso do revestimento primrio da seo B, adotaram-se os valores obtidos por retroanlise
expostos na tabela 27. Em relao ao coeficiente de proporcionalidade (c), adotou-se para o
mesmo o valor de 0,008.
Em ambas as sees a situao mais desfavorvel ocorreu na verificao do subleito. No caso
da seo A, considerando a faixa de variao das espessuras do revestimento, obteve-se uma
previso de durabilidade da via em funo do nmero N (DNIT) entre 7 e 36, sendo igual a 11
para a espessura mdia de 9 cm. Tais valores, embora baixssimos, no deixam de ter um
cunho realstico, pois conforme ser apresentado no captulo seguinte, o comprometimento da
pista em funo do trfego nesta seo foi extremamente precoce. Considerando a hiptese do
aumento da espessura do revestimento para 15, 20 e 25 cm, o valor calculado para o nmero
N aumenta para 148, 2,48 x 10 e 6,59 x 104, respectivamente.
Na seo B os valores de N considerando a faixa de variao das espessuras ficaram
compreendidos entre 1,21 x 104e 3,53 x 104, sendo igual a 1,14 x 104 para a espessura mdia.
Na verificao de desempenho da via, a qual ser exposta no prximo captulo, verificou-se
uma boa convergncia desta previso.
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

125

6.3.2.4 Aplicao do Modelo Proposto por Chevron (1984)


O modelo proposto por Chevron (1984) representado na equao 22 estima o nmero de
repeties de carga que o pavimento suporta (calculado com os fatores de equivalncia da
AASHTO) para causar 0,75 polegadas (aproximadamente 19mm) de Afundamento de Trilha
de Roda em funo da deformao vertical elstica no topo do subleito (v). Aplicou-se o
referido modelo para as diferentes situaes nas sees A e B, considerando-se os valores v
obtidos na anlise mecanstica (tabelas 26 e 27) e na sequncia convertendo-se de forma
aproximada os valores de N em funo dos valores de equivalncia do DNIT.
Para a seo A, os valores obtidos para N para atingir a situao exposta acima ficaram entre
110 e 312 considerando a faixa de variao das espessuras e igual a 145 para a espessura
mdia de 9cm. Constata-se que so valores muito baixos, porm no deixam de ser
representativos da situao do surgimento precoce das deformaes permanentes em funo
do trfego observado no trecho experimental, fato que ser abordado no captulo seguinte.
Considerando-se a hiptese da aplicao de espessuras maiores, teria-se um aumento do valor
do N para 745, 3,04 x 10 e 1,04 x 104 para espessuras de 15, 20 e 25 cm, respectivamente.
J na seo B, o valor calculado considerando a espessura mdia do revestimento primrio (15
cm), obteve-se um valor de N igual a 1,06 x 104, o qual coerente com o observado na
avaliao prtica do desempenho da pista a ser descrita no prximo captulo.

6.4

APLICAES DE ALGUMAS ESPECIFICAES ENCONTRADAS


NA LITERATURA

Neste item, procurou-se aplicar para o caso em estudo algumas especificaes sobre a camada
de revestimento primrio existentes na literatura e descritas no item 2.6, procedendo uma
anlise crtica a respeito das mesmas.

6.4.1 Especificao do DNIT


Em relao escolha dos materiais, as solues adotadas nas sees A e B do trecho
experimental no atendem a granulometria imposta pela especificao (tabela 4). Na regio
em questo dificilmente se verificar a ocorrncia de materiais naturais que atendem tal
granulometria, sendo fatalmente necessria a aquisio de materiais importados de outras
regies e previamente beneficiados, o que aumentaria sobremaneira o custo. Como a

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

126

especificao no aborda sobre a previso de desempenho da via, no h como comparar o


custo-benefcio de solues diferentes.

6.4.2 Especificao do DER/SP


A composio de solos empregada na seo A do trecho experimental no atende
integralmente a especificao, pois o ndice de plasticidade de 8,1%, enquanto a
especificao prev um mximo de 7%. As demais exigncias so atendidas. Com relao ao
material empregado na seo B, alm de no ser atendida a exigncia descrita acima, o
dimetro mximo do agregado de 25mm no atendido. Valem as mesmas consideraes
expostas no item anterior a respeito da indisponibilidade de materiais naturais na regio para
atender integralmente a presente especificao.

6.4.3 Especificao do DER/PR


A composio de solos empregada na seo A do trecho experimental no atende as
exigncias quanto ao ISC e quanto ao potencial de utilizao exposto na tabela 5. Com
relao ao material aplicado na seo B, embora sejam atendidas as exigncias quanto ao
dimetro mximo, no atendida a sanidade do agregado grado e no h como verificar o
CBR para tal composio em razo da dificuldade em obt-lo. Tambm no atendido o
potencial de utilizao em funo da classificao MCT da areia argilosa vermelha (transio
de LA para NA) utilizada na mistura exposto na tabela 5.

6.4.4 Especificao Expedita de Materiais para Vias No Pavimentadas


4 Aproximao (DVILA, HAX e FREITAS, 2008)
A referida especificao, a qual foi descrita no item 2.6.4, tem por propsito essencial definir
o potencial de utilizao dos materiais com base na granulometria dos materiais e em ensaios
especialmente desenvolvidos ou adaptados para a aplicao da mesma. Os resultados dos
ensaios que serviram de entrada para a aplicao da especificao em questo foram
apresentados na tabela 21.
Com relao composio de solos empregada na seo A do trecho experimental, segundo a
especificao o material considerado estabilizado granulometricamente, com resistncia a
seco mdia. Segundo a especificao o material inadequado para uso no revestimento
primrio, ao menos que misturado, em propores adequadas, com frao fina de boa
qualidade, sendo o resultado da mistura reavaliado pela especificao. Incorre-se ento na

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

127

indisponibilidade no local de materiais com frao fina adequada para atender as exigncias
expostas.
Com relao a composio utilizada na seo B do trecho experimental, tem-se que o material
contm mais de 5% de partculas maiores que 38mm, algo no recomendvel pela
especificao. Alm disso, a frao fina, no atende a especificao.

6.4.5 Especificao do South Dakota Local Transportation Assistance


Program (SD LTAP)
Os materiais empregados em ambas as sees do trecho experimental no atendem a faixa
granulomtrica exigida pela especificao. Valem as mesmas consideraes expostas no item
6.4.1 a respeito da indisponibilidade de materiais naturais na regio para atender
integralmente a presente especificao.

6.4.6 Recomendaes do Manual Produzido pela Agncia Americana para


o Desenvolvimento Internacional (US Agency for International
Development USAID)
O material empregado na seo A do trecho experimental apresenta ndice de plasticidade
compreendido na faixa de exigncia da especificao. O mesmo atende uma das faixas
granulomtricas recomendadas pela especificao, as quais esto apresentadas na figura 6. A
referida faixa a correspondente a materiais finos, sendo que a especificao alerta que a
mistura vulnervel ao amolecimento quando umedecida e a apresentar problemas de
deformaes permanentes e buracos. Ressalvadas tais questes, o material considerado apto
para ser aplicado em vias de trfego leve.
Com relao mistura empregada na seo B, a mesma no se enquadra em nenhuma das
faixas granulomtricas expostas na figura 6.

6.4.7 Especificaes do Departamento de Transportes da Repblica Sul


Africana (Draft TRH 20 The Structural Design, Construction and
Maintenance of Unpaved Roads)
Conforme exposto no item 2.6.7, a referida especificao preconiza a utilizao de um
modelo, o qual est contido na equao 6, destinado a dimensionar a espessura da camada de
revestimento primrio em funo do CBR, da diminuio da espessura da camada ocasionada
pela compactao induzida pela ao do trfego e da perda anual de espessura de camada.
Considerando as espessuras das sees A e B do trecho experimental pr-fixadas em 9 e
15cm, respectivamente, aplicando-se o referido modelo, resulta que, desconsiderando a
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

128

questo da seleo de materiais, teramos numa primeira anlise durabilidades de 8 e 13 anos,


respectivamente. Sem dvida, essa previso exagerada e portanto se mostra desfavorvel
sua aplicao.
Os critrios preconizados pela especificao voltados seleo dos materiais, conforme
apresentado na tabela 8, exigem alguns ensaios no muito triviais. Para este trabalho, tais
ensaios no foram realizados, impossibilitando assim a aplicao de tais critrios para o caso
em questo.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

129

AVALIAO DE DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL

7.1 METODOLOGIA EMPREGADA


Com o objetivo de avaliar o desempenho de ambas as sees do trecho experimental
implantado conforme descrito no item 3.3, realizaram-se inspees de campo, cuja
metodologia empregada, a qual ser descrita a seguir, foi desenvolvida com base na
metodologia da inspeo visual detalhada (Detailed Visual Inspection DVI) j descrita no
item 2.8.
As referidas inspees de campo tiveram o propsito de avaliar a severidade e a densidade
dos principais defeitos com ocorrncia tpica em vias no pavimentadas submetidas ao trfego
e as condies climticas. Na sequncia so elencados os defeitos avaliados com as
respectivas descries dos critrios adotados para a mensurao da densidade e severidade de
cada um necessrias para a definio das condies superficiais da via.

7.1.1 Afundamento de Trilha de Roda ATR


Para a avaliao deste defeito, ambas as sees do trecho experimental foram divididas em
vrias subsees, considerando-se separadamente as trilhas direitas das trilhas esquerdas. As
estacas iniciais e finais de cada subseo coincidem com aquelas em que foram medidas as
deflexes com a utilizao da viga benkelman, cujos resultados esto expostos no item 5.1.3.
Desta forma, tem-se a individualizada cada subseo de acordo com a tabela 26.
Para a determinao da severidade e da densidade do defeito em cada inspeo aplicou-se o
procedimento proposto na tabela 10. A severidade do defeito, a qual dada em mm, foi
medida nas estacas inicial e final que delimitam cada subseo, sendo a mdia entre as
mesmas tomada como o valor a representar quela subseo. A densidade do defeito foi
avaliada atravs de inspeo visual ao longo do comprimento de cada subseo.
De posse dos pares de dados, densidade e severidade do defeito, obteve-se a partir das tabelas
10 e 11 a classe de severidade e a decorrente classificao da condio da estrada,

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

130

respectivamente, em cada uma das subsees individualizadas na tabela 28. Calculou-se ento
a mdia aritmtica da classe de severidade para cada seo, obtendo-se a decorrente
classificao da condio mdia da estrada em cada uma das inspees para cada seo.

Tabela 28: Individualizao das subsees para a avaliao de campo


do Afundamento de Trilha de Roda - ATR.
Seo

Trilha

Subseo

Estaca Inicial
(km)

Estaca Final
(km)

AD1

0+000

0+020

AD2

0+020

0+040

AD3

0+040

0+060

AD4

0+060

0+080

Direita
A
Esquerda

Direita
B
Esquerda

AE1

0+010

0+030

AE2

0+030

0+050

AE3

0+050

0+070

AE4

0+070

0+090

BD1

0+000

0+020

BD2

0+020

0+040

BD3

0+040

0+060

BD4

0+060

0+080

BE1

0+010

0+030

BE2

0+030

0+050

BE3

0+050

0+070

BE4

0+070

0+090

7.1.2 Ondulaes, Buracos e Atoleiros


Como no se observou o surgimento de tais defeitos nas inspees realizadas, dispensa-se
maiores detalhamentos quanto aos critrios que seriam utilizados para avaliao dos mesmos,
os quais certamente teriam como base os procedimentos propostos na tabela 10.

7.1.3 Perda de Abaulamento


Em cada estaca em que na ocasio da construo da pista experimental foram medidas as
deflexes com a utilizao da viga benkelman, cujos resultados esto expostos no item 5.1.3,
foi extrada uma medida do abaulamento da pista em cada uma das inspees. Para a
realizao de tais medidas foi utilizado um inclinmetro digital apoiado sobre a mesma
madeira resistente de 2m de comprimento empregada na medio da severidade dos
Afundamentos de Trilha de Roda. Em cada inspeo, comparou-se o valor medido em cada
estaca com aquele registrado no dia da implantao da pista, obtendo-se a porcentagem
LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

131

relativa de perda de abaulamento, a qual representa a severidade do defeito em cada ponto e a


mdia aritmtica de tais valores a severidade mdia para a seo. Determinou-se a
porcentagem de pontos pertencentes a cada seo em que foi observada a ocorrncia do
defeito em cada inspeo. Entrou-se com o par de valores na tabela 10 com a finalidade de
obter-se a classe da severidade do defeito, sendo que para tal introduziu-se uma adaptao no
critrio de avaliao da severidade, substituindo-se convenientemente as faixas expostas em
mm por respectivas faixas dadas em %, ficando as mesmas divididas em 0%, 0 a 60% e
>60%. De posse da classe de severidade do defeito, obteve-se a decorrente classificao da
condio mdia da estrada em cada seo.

7.1.4 Perda de Espessura de Revestimento


Em cada estaca em que na ocasio da construo da pista experimental foram medidas as
deflexes com a utilizao da viga benkelman, cujos resultados esto expostos no item 5.1.3,
foi extrada uma medida da espessura remanescente do revestimento em cada uma das
inspees. O procedimento consistiu em cavar manualmente um buraco com o uso de uma
picareta em cada um dos pontos considerados, medindo-se a espessura da camada com o uso
de uma rgua. Em cada inspeo, comparou-se o valor medido em cada estaca com aquele
registrado no dia da implantao da pista, registrando-se a perda de espessura em mm, a qual
representa a severidade do defeito em cada ponto e a mdia aritmtica de tais valores a
severidade mdia para a seo. Determinou-se a porcentagem de pontos pertencentes a cada
seo em que foi observada a ocorrncia do defeito em cada inspeo. Entrou-se ento com o
par de valores na tabela 10 obtendo-se a classe da severidade do defeito. De posse da classe
de severidade do defeito, obteve-se a decorrente classificao da condio mdia da estrada
em cada uma das inspees para cada seo de acordo com a tabela 11.

7.1.5 Sulcos de Eroso


Para a avaliao deste defeito, ambas as sees do trecho experimental foram divididas em
vrias subsees, da maneira igual quela utilizada para a avaliao do defeito descrito no
item 7.1.1, valendo-se portanto da mesma individualizao de subsees exposta na tabela 28.
Para a determinao da densidade do defeito, mediu-se com a utilizao de uma trena, a rea
atingida em cada subseo, calculando-se a correspondente porcentagem da mesma em
relao rea total. Para a determinao da severidade do defeito, mediu-se a profundidade
dos sulcos mais acentuados em cada subseo, utilizando-se o mesmo mtodo empregado

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

132

para a determinao do afundamento de trilha de roda, a qual dada em mm, registrando-se


este valor.
De posse dos pares de dados, densidade e severidade do defeito, obteve-se a partir das tabelas
10 e 11 a classe de severidade e a decorrente classificao da condio da estrada,
respectivamente, em cada uma das subsees individualizadas na tabela 28. Calculou-se ento
a mdia aritmtica da classe de severidade para cada seo, obtendo-se a decorrente
classificao da condio mdia da estrada em cada uma das inspees para cada seo.

7.2 INSPEES REALIZADAS E RESULTADOS OBTIDOS


Foram realizadas trs inspees para a avaliao do desempenho da pista experimental, nas
datas de 18/06/09, 18/08/09 e 16/12/09 (78, 139 e 259 dias aps a construo do trecho,
respectivamente, o qual ocorreu em 01/04/09).
Uma situao particular e interessante que se fez presente durante a avaliao em questo
que durante o perodo da mesma ocorreu sobre o trecho experimental um trfego
consideravelmente excedente quele que seria o normal esperado para a via quando em
funcionamento. Isso aconteceu porque, de maneira proposital, tal trecho foi implantado numa
localizao tal que, alm da ocorrncia do trfego normal previsto, ocorreu sobre o mesmo o
transporte de todo o material e funcionrios necessrios para a implantao das vias situadas
numa posio posterior ao referido trecho. Tais materiais compreenderam tanto queles
importados de reas de emprstimo a serem empregados no revestimento primrio, assim
como materiais de construo para a execuo de obras de arte, alm do combustvel e
manuteno para os equipamentos de terraplenagem. Uma vez quantificados os volumes de
obras executados at a data de cada avaliao, foi possvel estimar com boa confiabilidade o
respectivo volume acumulado de trfego atuante sobre a via. A partir de tal volume calculouse o nmero equivalente de repeties de carga N, utilizando-se para tal os fatores de
equivalncia de carga do DNIT. Estimou-se tambm o volume de trfego anual previsto
correspondente a uma situao de utilizao da via em condies normais, ou seja, sem o
excedente de carga oriundo da existncia da obra, resultando o mesmo em 7,5 x 103. Com
posse disso, calculou-se o perodo correspondente de trfego da situao imposta com a
situao normal. Os resultados so devidamente expostos na tabela 29.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

133

Tabela 29: Nmero equivalente de repeties de carga do eixo padro


de 8,2t N atuante sobre o trecho experimental.
Data da
Inspeo

Dias
Transcorridos

18/06/09

78

8,6 x 103

Perodo
Correspondente
(meses)
14

18/08/09

139

1,5 x 104

24

259

30

16/12/09

1,9 x 10

Um ponto importante a ser considerado na avaliao do desempenho do trecho experimental


a intensidade das precipitaes pluviomtricas acumuladas desde a construo do trecho
experimental at a data de cada inspeo. Por se tratar de uma via no pavimentada, a ao
das chuvas tem efeito direto no eventual surgimento de sulcos de eroso e atoleiros,
possibilitando tambm a ocorrncia de aumentos significativos do teor de umidade da camada
de revestimento e do subleito, os quais podem eventualmente contribuir de maneira indireta
para o surgimento de defeitos como afundamento de trilha de roda, ondulaes, perda de
abaulamento, perda de espessura de revestimento e buracos de maneira mais acelerada quando
a via submetida s aes do trfego em tais condies. Durante a avaliao do desempenho
do trecho experimental, ocorreram no local chuvas excepcionais, fato este que se mostrou
benfico para a presente pesquisa, haja vista que assim foi possvel realizar a referida
avaliao em condies climticas extremamente desfavorveis. Atravs de consulta realizada
junto ao banco de dados de ndices pluviomtricos disponvel no site da Defesa Civil do
Estado do Rio Grande do Sul, obtemos as precipitaes acumuladas para o municpio de
Santana do Livramento da data da construo do trecho experimental at a data de cada
inspeo, cujos valores esto registrados na tabela 30.

Tabela 30: Precipitaes pluviomtricas acumuladas desde a data da


construo da pista experimental (01/04/09) at a data de cada
inspeo.
Precipitao Pluviomtrica
Acumulada
(mm)
152

Data da
Inspeo

Dias
Transcorridos

18/06/09

78

18/08/09

139

270

16/12/09

259

1.172
(fonte: Defesa Civil RS, 2010)

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134

Nas tabelas 31 e 32 so apresentados de forma resumida os resultados obtidos nas trs


inspees realizadas a campo conforme metodologia descrita no item 7.1 para as sees A e
B, respectivamente.

Tabela 31: Resumo dos resultados obtidos nas inspees destinadas a


avaliao de desempenho da seo A.

Defeito Avaliado

Afundamento de
trilha de roda
Ondulaes
Perda de
abaulamento
Perda de espessura
de revestimento
Sulcos de eroso
Buracos
Atoleiros

Inspeo realizada em
18/06/09
(N~8,6x103 14 meses)
Classe de
Condio
Severidade
da Estrada
Ruim
3,3
(5 a 32mm)
1,0
Excelente

Inspeo realizada em
18/08/09
(N~1,5x104 24 meses)
Classe de
Condio
Severidade
da Estrada
Falida
5,0
(26 a 80mm)
1,0
Excelente

Inspeo realizada em
16/12/09
(N~1,9x104 30 meses)
Condio
Condio
da Estrada
da Estrada
N*

N*

1,00

Excelente

4,0

Ruim

5,0

Falida

N*

N*

2,0

Boa

3,0

Regular

N*

N*

1,0
1,0
1,0

Excelente
Excelente
Excelente

1,0
1,0
1,0

Excelente
Excelente
Excelente

3,3
1,0
1,0

Ruim
Excelente
Excelente

* No foi possvel a mensurao, haja vista que com a ruptura geral da pista o
material desagregou, sendo que parte se reacomodou e parte foi transportado
pela eroso.

Tabela 32: Resumo dos resultados obtidos nas inspees destinadas a


avaliao de desempenho da seo B.

Defeito Avaliado

Afundamento de
trilha de roda
Ondulaes
Perda de
abaulamento
Perda de espessura
de revestimento
Sulcos de eroso
Buracos
Atoleiros

Inspeo realizada em
18/06/09
(N~8,6x103 14 meses)
Classe de
Condio
Severidade
da Estrada
Boa
2,0
(0 a 30mm)
1,0
Excelente

Inspeo realizada em
18/08/09
(N~1,5x104 24 meses)
Classe de
Condio
Severidade
da Estrada
Regular
2,4
(0 a 30mm)
1,0
Excelente

Inspeo realizada em
16/12/09
(N~1,9x104 30 meses)
Condio
Condio
da Estrada
da Estrada
Falida
5,0
(22 a 43mm)
1,0
Excelente

2,0

Boa

4,0

Ruim

4,0

Ruim

2,0

Boa

4,0

Ruim

5,0

Falido

1,1
1,0
1,0

Boa
Excelente
Excelente

1,3
1,0
1,0

Boa
Excelente
Excelente

3,2
1,0
1,0

Regular
Excelente
Excelente

Na figura 40 tem-se uma viso geral das condies superficiais das sees A e B do trecho
experimental submetido ao do trfego e do clima, onde possvel realizar uma
comparao entre ambas as sees.

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135

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 40: fotos do trecho experimental aps ser submetido s aes


do trgego e do clima. (a) seo A na data de 18/06/09; (b) seo B na
data de 18/06/09; (c) seo A na data de 29/07/09 e (d) seo B na
data de 16/12/09.

7.3 ANLISE DOS RESULTADOS


7.3.1 Afundamento de Trilha de Roda ATR
De acordo com os resultados apresentados nas tabelas 31 e 32, verificou-se que a evoluo do
surgimento deste defeito na seo A foi consideravelmente maior do que na seo B. Tal
defeito pode estar ligado ao surgimento de deformaes permanentes das camadas e/ou a
ruptura ao cisalhamento das mesmas. Com base nas inspees visuais realizadas a campo
constatou-se claramente que na seo A ocorreu a ruptura por cisalhamento, enquanto que na
seo B ocorreram apenas deformaes permanentes excessivas, sem ruptura por
cisalhamento. Na figura 41 so apresentados grficos comparativos que demonstram a
evoluo do defeito com a solicitao de trfego (N) e com as precipitaes pluviomtricas
acumuladas.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

136

Evoluo de ATR x N
N (x10)

10

15

20

Classe de Severidade

0
1
2

Seo A

Seo B

4
5
6

(a)

Evoluo de ATR x Precipitao Pluviomtrica


0

Precipitao Pluviomtrica Acumulada (mm)


200
400
600
800
1000

1200

Classe de Severidade

0
1
2
Seo A
3

Seo B

4
5
6

(b)
Figura 41: grficos de evoluo de ATR. (a) Evoluo de ATR x
Solicitao de Trfego e (b) Evoluo de ATR x Precipitao
Pluviomtrica Acumulada.
Ao realizar uma analise nos resultados expostos nos grficos da figura 41 contata-se que no
caso da seo A a evoluo do defeito avaliado ocorre muito mais em funo do trfego do
que das precipitaes pluviomtricas, tendo em vista de que um incremento considervel do
nmero N elevou a classe de severidade do defeito para 3,3 (condio ruim) no primeiro
perodo (78 dias) e para 5,0 (condio falida) no segundo perodo (61 dias) enquanto que as
precipitaes pluviomtricas foram baixas (152mm no primeiro perodo e 118mm no segundo
perodo). J no caso da seo B verifica-se que, considerando os mesmos perodos, um

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137

incremento considervel no nmero N acompanhado de baixas precipitaes pluviomtricas


elevou pouco a classe de severidade do defeito, ou seja para 2,0 (condio boa) no primeiro
perodo e de 2,0 para 2,4 (condio regular) no segundo perodo. No perodo seguinte (120
dias) um incremento menor de N para um grande incremento de precipitaes pluviomtricas
ocasionou uma elevao da classe de severidade do defeito de 2,4 (condio regular) para 5,0
(condio falida), dando indcios de que o aumento da umidade do solo traria influncia na
evoluo do defeito. Todavia, difcil extrair concluses apuradas desta anlise, tendo em
vista que a forma que o experimento de campo foi realizado no possibilita a anlise das duas
variveis, solicitao de trfego N e precipitao pluviomtrica de maneira separada. No se
dispe do registro do trfego ocorrido nos dias de chuva, somente o que se sabe que ele foi
menor do que nos dias de tempo bom. No entanto, possvel que mesmo uma solicitao de
trfego pequena em dia chuvoso ocasione um maior agravamento do defeito. Caso isso de fato
ocorra, talvez a seo A tivesse atingido a condio de falida mesmo com uma menor
solicitao de trfego se tivesse chovido mais no perodo. Alm disso, no caso da seo B no
se pode comprovar que o aumento considervel do defeito se deva principalmente em razo
das maiores precipitaes pluviomtricas, pois as deformaes permanentes dos solos variam
exponencialmente com o nmero de repeties de carga.
Com o propsito de realizar uma avaliao da validade dos modelos de previso de
desempenho aplicados de acordo com o exposto no item 6.3.2, procedeu-se uma anlise
estatstica das deformaes permanentes mensuradas em cada inspeo realizada. Desta
anlise resultou uma deformao mdia de cada trecho em cada inspeo, conforme
apresentado na tabela 33 e representado no grfico da figura 42.

Tabela 33: evoluo das deformaes permanentes mdias de cada


seo do trecho experimental nas inspees realizadas a campo.
Deformao Permanente
Mdia -ATR
(mm)
Seo A
Seo B

Data da
Inspeo

Dias
Transcorridos

18/06/09

78

8,6 x 103

21

53

30

18/08/09

139

1,5 x 10

16/12/09

259

1,9 x 104

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

138

Observou-se que as deformaes permanentes medidas em cada inspeo no apresentam


correlaes com a espessura do revestimento primrio e com as deflexes medidas na pista
quando do trmino da implantao da mesma.

Evoluo de ATR x N
N (x10)

10

15

20

ATR (mm)

10
20
Seo A
30

Seo B

40
50
60

Figura 42: grfico de evoluo das deformaes permanentes mdias


em funo do trfego.
Nos clculos para a previso da capacidade de suporte apresentados no captulo anterior,
obteve-se para a seo A, fatores de segurana muito baixos em comparao a seo A,
quando aplicado o modelo proposto por Vsic (1975). Na prtica constatou-se claramente,
conforme exposto anteriormente, que houve nesta seo a ruptura por cisalhamento de
maneira bastante precoce. Os resultados obtidos pela aplicao dos modelos propostos por
Heukelom e Klomp (1962) e Chevron (1984) apontavam uma durabilidade muito baixa para a
seo A. Na prtica, embora de forma no to drstica, se confirmou a ruptura precoce do
trecho com menos de 10.000 repeties do eixo padro e o surgimento de deformaes
permanentes da ordem de 19mm (limitada no segundo modelo) com menos de 8.000
repeties do eixo padro.
No caso da seo B, os modelos supracitados apontavam uma durabilidade mdia para um N
igual 1,14 x 104 e 1,06 x 104, respectivamente. Atravs da representao exposta no grfico da
figura 42, verifica-se que deformaes permanentes superiores a 19mm surgem a partir de
valores de N de aproximadamente 1,7 x 104, o que demonstra que tais modelos se aplicaram
com uma boa aproximao.

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139

7.3.2 Ondulaes, Buracos e Atoleiros


Conforme exposto no item 7.1.2 no se observou o surgimento de tais defeitos nas inspees
realizadas. Ficou claro que os materiais empregados no apresentam tendncia a manifestar
defeitos como ondulaes e buracos, sendo que frente aos mesmos o defeito que comanda a
durabilidade da via sobretudo o afundamento de trilha de roda ATR exposto no item
anterior. Com relao a atoleiros, tem-se que a localizao geogrfica em que foi implantado
o trecho experimental, qual seja, prximo ao topo de uma coxilha com condies bem
drenadas, talvez no tenha possibilitado uma avaliao representativa de tal defeito. No
entanto, considerando os demais trechos de estradas implantados, verificou-se que tal defeito
praticamente no tem se manifestado.

7.3.3 Perda de Abaulamento


A perda de abaulamento est relacionada com as deformaes permanentes que ocorrem em
toda a largura da pista. Conforme resultados plotados no grfico da figura 43, constata-se que
tal defeito se atenuou mais rapidamente e em propores maiores na seo A do que na seo
B.

Perda de Abaulamento x N
N (x10)

10

15

20

0
Classe de Severidade

1
2
Seo A
3

Seo B

4
5
6

Figura 43: grfico de evoluo de perda de abaulamento.

7.3.4 Perda de Espessura de Revestimento


Comparando-se as duas sees do trecho experimental, conforme representao grfica
exposta na figura 44, observa-se que em ambas o defeito tem se manifestado em magnitudes
semelhantes, sendo ligeiramente superior na seo B. Na seo A, no entanto, antes de ser

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

140

atingida a classe de severidade mxima de 5,0 (condio falida), ocorreu a ruptura por
cisalhamento da pista, impossibilitando a obteno de um quarto valor.

Perda de Espessura de Revestimento x N


N (x10)

10

15

20

0
Classe de Severidade

1
2
Seo A
3

Seo B

4
5
6

Figura 44: grfico de evoluo de perda de espessura de revestimento.

7.3.5 Sulcos de Eroso


Para anlise deste defeito foi mais conveniente plotar a classe de severidade do mesmo versus
a precipitao pluviomtrica acumulada (figura 45), tendo em vista que o principal agente que
ocasiona o surgimento de tal defeito sem dvida a ao das guas das chuvas.

Evoluo do Surgimento de Sulcos de Eroso x


Precipitao Pluviomtrica
Precipitao Pluviomtrica Acumulada (mm)

200

400

600

800

1000

1200

Classe de Severidade

0
1
2
3

Seo A
Seo B

4
5
6

Figura 45: grfico de evoluo do surgimento de sulcos de eroso em


funo da ocorrncia de precipitao pluviomtrica.
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141

Observou-se que em ambas as sees do trecho experimental o defeito em anlise tem se


manifestado em magnitudes semelhantes, sendo ligeiramente superior na seo A na qual
atingiu o valor mximo de 3,3 (condio ruim) contra 3,2 (condio regular) na seo B.
importante salientar que, conforme apresentado no item 3.3, a seo A foi implantada num
trecho praticamente plano, com declividades longitudinais de 0 a 1%, enquanto a seo B
ficou localizada num trecho com declividades longitudinais de 1% a 2% e de 9% na poro
final. Isso significa dizer que a seo B foi mais solicitada com relao ao surgimento do
defeito. Isso nos faz concluir que a mesma se mostrou mais durvel com relao aos
processos erosivos do que a seo A.
De acordo com o exposto no item 3.1 a precipitao pluviomtrica anual mdia da regio de
1500 a 1600mm. No perodo de observao (259 dias) tivemos a ocorrncia de 1.172mm de
precipitao pluviomtrica acumulada, o que corresponde s precipitaes esperadas para um
perodo aproximado de 9 meses. Efetuando-se uma extrapolao do grfico da figura 45,
considerando uma variao linear, tem-se que o tempo esperado para se atingir a condio
falida da estrada para o presente de defeito (classe de severidade igual a 5,0) seria de
aproximadamente 14 meses.
Esta vulnerabilidade que os materiais apresentaram aos processos erosivos est coerente com
a previso apontada pelos ensaios de classificao MCT e at mesmo pela descrio
pedolgica.

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142

CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

8.1 CONCLUSES
A seo A do trecho experimental, cuja camada de revestimento primrio foi executada com
espessura mdia de 9cm e constituda de uma mistura composta do material mais fino
extrado da rea de emprstimo do cascalho de arenito (solo arenoso) e do solo residual de
arenito (areia argilosa vermelha), na proporo de 2:1 em volume, apresentou baixa
durabilidade. A ruptura por cisalhamento ocorreu para um N de aproximadamente 1,0x104. As
restries impostas pelos ensaios de classificao MCT foram vlidas para tal trecho,
incluindo a manifestao de problemas de eroso. Desta forma, a adoo de tal soluo no
recomendada, em especial considerando o fato de que a soluo B tem apresentado resultados
melhores.
A seo B do trecho experimental, cuja camada de revestimento primrio foi executada com
espessura mdia de 15cm e constituda de uma mistura composta do material mais grado
(agregado de arenito) extrado da rea de emprstimo do cascalho de arenito e do solo residual
de arenito (areia argilosa vermelha), na proporo de 2:1 em volume, apresentou desempenho
melhor que a seo A. Deformaes permanentes da ordem de 19mm surgiram para um N de
aproximadamente 1,7x104 e da ordem de 30mm para um N de aproximadamente 1,9x104. As
restries impostas pelos ensaios de classificao MCT tambm foram vlidas para tal trecho,
incluindo a manifestao de problemas de eroso. A adoo futura de tal soluo na regio
deve ser avaliada em funo do custo-benefcio da mesma em comparao a solues que
demandem a importao de materiais de maiores distncias e da possibilidade da introduo
de tcnicas de melhoria dos solos.
Os resultados das medidas de deflexes realizados sobre o subleito e sobre a pista pronta com
a utilizao da viga Benkelman se mostraram bastante dispersos. Para que seja possvel a
obteno de dados confiveis das respostas do pavimento (tenses, deformaes e
deslocamentos) e mdulos de resilincia mdios por retroanlise, necessrios para realizao

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143

de clculos estruturais, preciso contar com a existncia de dados de deflexo os mais


consistentes possveis.
Existe uma enorme carncia na literatura de modelos e especificaes confiveis que resultem
numa adequada previso de desempenho das vias no pavimentadas na fase de projeto. A
extrapolao de modelos concebidos para vias pavimentadas deve ser feita com cautela e com
as devidas ponderaes.
Nos clculos para a previso da capacidade de suporte utilizando-se o modelo proposto por
Vsic (1975), obteve-se para a seo A, fatores de segurana muito baixos em comparao a
seo B, na ordem de 1,17 e 2,35, respectivamente. Na prtica constatou-se claramente, que
houve na seo A a ruptura por cisalhamento de maneira bastante precoce, enquanto na seo
B houve a evoluo acentuada de deformaes permanentes, mas sem ruptura por
cisalhamento. Com isso, conclui-se que o fator de segurana calculado por este modelo pode
ser um bom indicativo para a garantia de desempenho do trecho. O que necessrio definir
um valor mnimo, o qual numa primeira anlise pode ser estabelecido como sendo maior ou
igual a 3.
Os resultados obtidos pela aplicao dos modelos de previso estrutural propostos por
Heukelom e Klomp (1962) e Chevron (1984) apontaram uma durabilidade muito baixa para a
seo A. Na prtica, embora de forma no to drstica, se confirmou a ruptura precoce do
trecho com N de aproximadamente 1,0x104 e o surgimento de deformaes permanentes da
ordem de 19mm (limitada no segundo modelo) com um N de aproximadamente 8x10. No
caso da seo B, os modelos supracitados apontaram uma durabilidade mdia para um N igual
1,14 x 104 e 1,06 x 104, respectivamente. Na prtica, verificou-se que deformaes
permanentes superiores a 19mm surgiram a partir de valores de N de aproximadamente 1,7 x
104. Isso demonstrou que tais modelos se aplicaram com uma boa aproximao para prever o
desempenho da via no presente estudo.
Os resultados obtidos pela aplicao dos modelos propostos pelo Mtodo Sul Africano para
ambas as sees foram discrepantes e no realsticos, ficando os mesmos em patamares muito
distantes do desempenho real observado na pista. Desta forma, conclui-se que para o caso em
estudo, tais modelos no se aplicam.
Os resultados obtidos no ensaio de molhagem/secagem do agregado de arenito apontaram que
o grau de desintegrao sofrido pelo material foi baixo confirmando o comportamento
Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

144

esperado para o material em funo da sua mineralogia obtida no ensaio de difrao de raio-x,
cuja composio mineralgica do material indicou que o mesmo apresenta tendncia a
apresentar resistncia aos processos de desintegrao ocasionados pelos agentes do
intemperismo, dificilmente se alterando nas condies normais de uso.
Os resultados do ndice de expanso obtidos nos ensaios, os quais foram muito baixos para
todos os solos, foram coerentes com as indicaes extradas a partir dos ensaios de
classificao MCT. Assim, conclui-se que para o presente caso o ensaio MCT se mostrou
eficaz na indicao de tal caracterstica dos solos.
As tenses padres fixadas nas Normas empregadas nos ensaios triaxiais de carga repetida
para a obteno do mdulo de resilincia acabam sendo baixas para a avaliao de vias no
pavimentadas em relao s tenses reais atuantes, forando a extrapolao da curva, o que
uma situao indesejvel.
consenso de vrias referncias que a camada de revestimento primrio deve ser bem
graduada, contendo finos suficientes para prevenir problemas de desagregao e surgimento
de sulcos. O que difere muito entre si so as faixas granulomtricas recomendadas nas
diferentes fontes consultadas e o dimetro mximo do agregado grado. Em relao a este
ltimo, parece ser razovel aderir s recomendaes que limitam o mesmo em 3 ou 7,5cm,
uma vez que na seo B do trecho experimental aqui estudado, os agregados maiores atingiam
aproximadamente este dimetro, porm sem se verificar problemas aparentes de excesso de
rugosidade da pista.
Conforme exposto no item 2.5, Nogami e Vilibor (1995) relatam que nas regies tropicais a
utilizao de misturas que embora no atendessem as exigncias tradicionais quanto a
granulometria, CBR e plasticidade, tiveram freqentemente desempenho satisfatrio quando
utilizados como componentes solos de comportamento latertico. Os autores expem que a
imposio granulomtrica tradicional no leva em conta natureza dos componentes finos da
mistura solo-agregado, entretanto, a prtica tem mostrado que no caso de misturas contendo
finos laterticos, a deficincia granulomtrica fica compensada pela melhor qualidade dos
referidos finos. Desta forma, torna-se possvel a utilizao de materiais com granulometria
descontnua ou mesmo sem possuir frao acima de 2,00mm. Quanto s questes referentes
resistncia dos gros, capacidade de suporte e expanso dos materiais, os autores sugerem ser
mais apropriado o uso de mtodos que levem em considerao as propriedades de

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

145

deformabilidade dos materiais, em substituio aos ensaios de CBR e abraso Los Angeles em
se tratando de misturas solo-agregado nas regies tropicais. No presente trabalho, tal questo
ficou enaltecida quando o solo do subleito, mesmo apresentando valor de CBR
expressivamente maior do que a composio de solos utilizada no revestimento primrio da
seo A do trecho experimental, apresentou mdulo de resilincia mais baixo do que esta.
Desta forma, conclui-se que ao serem realizados estudos sobre a aplicao de determinado
material deva-se priorizar as consideraes sobre as propriedades resilientes do mesmo
quando da avaliao dos aspectos estruturais.
As especificaes de revestimento primrio existentes apresentam diferenas substanciais
entre si. Alm disso, observa-se que as mesmas deixam a desejar em determinados aspectos
ou o critrio para avaliao dos mesmos demasiadamente superficial.
As especificaes do DNIT, do DER/SP, da South Dakota Local Transportation Assistance
Program (SD LTAP), do Manual Produzido pela Agncia Americana para o
Desenvolvimento Internacional (US Agency for International Development USAID) e do
Departamento de Transportes da Repblica Sul Africana (Draft TRH 20 The Structural
Design, Construction and Maintenance of Unpaved Roads) no consideram as peculiaridades
dos solos tropicais, portanto no recomendada sua aplicao no Brasil. A especificao do
DER/PR mescla critrios como a classificao MCT aplicvel a solos tropicais com outros
critrios como LL e LP no aplicvel aos mesmos. A especificao expedita de materiais para
vias no pavimentadas 4 Aproximao publicada por Dvila, Hax e Freitas (2008), embora
seja limitada em vrios aspectos, a nica que foi concebida levando em conta as
peculiaridades dos solos tropicais.

8.2 RECOMENDAES GERAIS PARA A CONCEPO DE UM


PROJETO DE REVESTIMENTO PRIMRIO PARA VIAS NO
PAVIMENTADAS
Com base na reviso da literatura e nos resultados obtidos no estudo de caso realizado neste
trabalho, so expostas a seguir algumas etapas com respectivas recomendaes para a
concepo de um projeto de revestimento primrio de vias no pavimentadas. Sem dvida,
tais recomendaes no so dadas como uma regra geral imutvel e esto suscetveis a
constantes aprimoramentos oriundos da evoluo do estado da arte neste campo.

Estudo de Revestimento Primrio para Utilizao em Estradas Vicinais da Regio de Santana do Livramento - RS

146

As etapas descritas a seguir consistem na investigao geotcnica preliminar, na seleo


inicial dos materiais e na previso do desempenho estrutural da via.

8.2.1 Investigao Geotcnica Preliminar


Sugere-se realizar de maneira prvia, consulta em levantamentos geolgicos e pedolgicos
existentes com a finalidade de ser abstrada alguma informao preliminar sobre o subleito e
sobre a ocorrncia de materiais naturais na regio da obra com potencial de utilizao na
composio da camada de revestimento primrio.
Nesta etapa, um procedimento conveniente consiste em se realizar consultas qualitativas sobre
o desempenho da malha viria no pavimentada pr-existente na regio em relao s
solues adotadas.
Por fim, complementa-se a investigao geotcnica preliminar, procedendo-se a observao in
situ dos perfis do solo aparentes em barrancos de estradas, poos abertos para captao de
gua superficial, reas previamente exploradas e/ou ainda executa-se abertura mecnica de
trincheiras, efetuando-se coleta de amostras para ensaios de laboratrio, inclusive do solo do
subleito.

8.2.2 Seleo Inicial dos Materiais


Consiste na realizao de uma seleo inicial dos materiais ou misturas de materiais
potencialmente utilizveis para compor a camada de revestimento primrio, de forma a
atender os aspectos relacionados durabilidade associada s questes climticas e ao
abrasiva do trfego (eroso, desgaste superficial, expanso e intemperizao dos materiais
grados) e ao conforto do usurio e degradao mecnica das vias (rugosidade, aderncia,
material solto e poeira).
Inicialmente realizam-se ensaios de granulometria por peneiramento dos materiais, com a
finalidade de ser realizada uma anlise granulomtrica preliminar da mistura. desnecessria
a realizao de ensaio de granulometria por sedimentao, pois conforme exposto
anteriormente para solos tropicais o conhecimento da granulometria da frao fina tem pouca
importncia na definio do comportamento do material.
Com relao aos solos ou a frao mais fina, a forma mais apropriada para realizar a
caracterizao prvia dos materiais atravs da realizao do ensaio padro para a
classificao MCT. Uma vez conhecido o grupo de classificao MCT, verificam-se as

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

147

recomendaes expostas por Nogami e Vilibor (1995) apresentadas no item 2.3.2 e


especificao do DER/PR exposta no item 2.6.2 sobre o potencial de utilizao dos materiais
e ento procede-se a melhor escolha possvel.
Na impossibilidade de serem realizados ensaios de classificao MCT, em razo da carncia
de laboratrios que realizam este tipo de ensaios e em conseqncia o alto custo e morosidade
para a realizao dos mesmos, pode-se recorrer a especificao expedita de materiais para
vias no pavimentadas 4 Aproximao publicada por Dvila, Hax e Freitas (2008) exposta
no item 2.6.4. Vrias experincias anteriores vivenciadas permitiram constatar que materiais
selecionados atravs da utilizao deste mtodo tem tido um bom desempenho quando
colocados em servio.
Visando decifrar as caractersticas mecnicas dos agregados ou da frao mais grada, sugerese a realizao do ensaio de alterao de rochas gua-estufa descrito no item 2.4.3.

8.2.3 Previso do Desempenho Estrutural


No caso da necessidade de ser produzida uma composio de dois ou mais materiais, tem-se
que a proporo adequada a ser adotada aquela que resulta no maior mdulo de resilincia.
Dever ser verificada se a mistura obtida atende os quesitos do item anterior.
A previso do desempenho estrutural poder ser avaliada pela aplicao, com a devida cautela
e bom senso dos modelos expostos acima, quais sejam, Vsic (1975), Heukelon e Klomp
(1962) e Chevron (1984).
As respostas do pavimento necessrias para aplicao dos modelos (tenses, deformaes e
deslocamentos) so obtidas a partir de anlises mecansticas realizadas com a utilizao de um
programa computacional, como por exemplo o EVERSTRESS 5.0.
Os mdulos de resilincia necessrios para a realizao dos clculos podem ser obtidos
atravs da realizao de ensaios de laboratrio ou por retroanlise das deflexes medidas em
trechos experimentais ou, de forma pouco desejvel, atravs de consulta a literatura para
materiais de caractersticas semelhantes.
Os demais parmetros dos materiais, em especial os parmetros de resistncia ao
cisalhamento c e podem ser obtidos a partir de ensaios de laboratrio ou de forma pouco
desejvel, atravs de consulta a literatura para materiais de caractersticas semelhantes.

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148

8.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS


A pesquisa realizada neste trabalho muito restrita, considerando a ampla gama de situaes
geolgicas e geotcnicas existentes no pas, nas quais h a necessidade de implantao e
conservao de vias no pavimentadas. Desta forma, seguem algumas sugestes para
pesquisas futuras:
a) Avaliar a viabilidade tcnico-econmica da aplicao de uma soluo de solo
melhorado com cimento na regio geolgica na qual foi realizada a presente
pesquisa;
b) Estudar a aplicao de uma soluo na regio supracitada utilizando-se na
mistura com a areia argilosa vermelha, basalto decomposto ao invs de
agregado de arenito;
c) Realizar estudos sobre a previso de desempenho de uma camada de
revestimento

primrio

constituda

predominantemente

de

argila

de

comportamento latertico com uma camada esbelta (2 a 3cm) de areia grossa


com pedregulho;
d) Realizar os mesmos estudos acima em misturas em diferentes propores de
argila de comportamento latertico com areia e agregados de dimetros
variveis (misturas solo-agregado);
e) Aplicar os mesmos modelos de previso de desempenho que foram aplicados
na presente pesquisa para as mais variadas solues possveis e para as vrias
situaes geolgicas e geotcnicas diferentes, obtendo-se com isso a validao
dos mesmos, ou o aprimoramento e obteno de modelos especficos mais
adequados para vias no pavimentadas.

LEANDRO OLIVIO NERVIS (lo_nervis@yahoo.com.br), DISSERTAO DE MESTRADO, Porto Alegre, PPGEC/UFRGS, 2010

149

REFERNCIAS
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS - AASHTO. T307-99: Standard Method for Preparing and Determining the
Triaxial Resilient Modulus of Soils. Washington, 1999.
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. ASTM D3080-90: Standard
Test Method for Direct Shear Test of Soils Under Consolidated Drained Conditions.
Montgomery County, 1990.
ARNOLD, Gilnei Pestano. Estudo do Comportamento Mecnico de Basaltos Alterados do
Rio Grande do Sul para Emprego em Pavimentos Rodovirios. 1993. 163 f. Dissertao
(Mestrado) - Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio
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