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A viso empresarial da operao da hidrovia

Paraguai Paran
2o S eminrio Internacional s obre Hidrovias
B ras lia , 29 de Ag os to de 2007

Jos Luiz de C arvalho

Introduo
No podemos dizer que apresentaremos
a viso do setor empresarial
como um todo, mas sim o projeto
especifico da Rio Tinto.

O Trecho brasileiro em que navegamos


no critico;
No navegamos entre Corumb
e Crceres;
No demandamos obras de dragagem

Mas o Projeto no pode ser ignorado pois :


Pode vir a ser uma das maiores frotas
individuais do Brasil;
Comboios com capacidade de at 70kt;
10 a 20 milhes t /ano entre trs a quatro anos;
Investimentos superiores a USD1 bilho.

Sem demandar obras de dragagem

A Mina de Corumb

Rio Tinto

Columbia

Uruguay

raguay

Em Corumb explora uma jazida


de Minrio de ferro de alta
qualidade e com grande volume
de reservas.

MCR Lease

Hidrovia a alternativa logstica


natural para o projeto.
No tem eclusas
No tem barragens....

Lake
Jacadigo

wa

Rio de
la Plata

Bolivia

Rio Pa

il
Ra

Argenti
na

Bolivia
Corumba
Paraguay

um
ba

Peru

BRASIL

Lake
Caceres

Co
r

Brasil

Lder mundial na descoberta,


explorao e processamento de
recursos naturais.
Opera em mais de 20 pases.

Bridges

Main Road
Port

Post Levels at Concepcion 1941 to 2006

9
8

Post Level (m)

7
6
5
4
3
2
1
0

1/1/1941

1/1/1951

1/1/1961

1/1/1971

Date

1/1/1981

1/1/1991

1/1/2001

Desafios da Mina de Corumb - MCR

Confiabilidade fsica e institucional da hidrovia


(sem obras de dragagem)
Reduzir Investimentos e Custos operacionais
(Produto com baixa margem)

Desenvolver um Modelo logstico apropriado

Em minerao no existem
projetos fceis. Riscos
devem ser assumidos e
novas solues devem ser
buscadas,
permanentemente.

Confiabilidade fsica - Navegabilidade

Entender como o Rio Paraguai se comporta hidrolgica, hidrulica e


morfologicamente essencial para poder otimizar seu uso e entender os riscos
envolvidos nos investimentos baseados num sistema (fluvial) dinmico e natural.
Em 2005 a empresa Canadense Northwest Hydraulic Consulants (NHC) executou
um estudo com o objetivo de definir a navegabilidade do Rio Paraguai em geral e
em especifico durante os perodos secos.

Principais resultados (baseado no


monitoramento de 5 passos de diferentes tipos):
Formato do rio (comparao de imagens de
satlite 1973 e 2000)
-

Migrao para jusante


A forma do rio no sujeito a grandes alteraes
Velocidade de migrao das margens ~4 m/ano
(entre 0 e mais de que 10).

Fundo do rio
-

Altamente mvel, mesmo nas vazes baixas


(dunas com altura mdia 0.84 m (at 2 m) migram
para jusante com uma velocidade mdia de 0.7
m/dia)
O fenmeno de auto-dragagem ocorre nas
vazes baixas.

. Navegabilidade
Resultados

Navegabilidade (lies morfolgicas aprendidas nos 5 passos aplicados nos


demais passos).

Maioria dos passos entre a foz


do Rio Apa e Assuno.

Mais de 10 ps de
profundidade durante 50% do
tempo.

Menos de 9 ps de
profundidade durante 20% do
tempo.

Menos de 5 ps de
profundidade durante 5% do
tempo

Profundidades num passo especifico para diferentes vazes (nveis


de gua). (Azul profundo, vermelho raso)

Tamanho de comboio: Regulamento existente


Os tamanhos de comboio (barcaas + empurrador) so regulados no Rio Paraguai
Paran.
O regulamento que define a relao entre a tonelagem bruta do comboio e a potncia
requerida do empurrador no leva em conta o performance e tipo de equipamento.
BOLIVIA

Trechos do Rio
Paraguai - Paran

Par

an
R

iver

ARGENTINA

URUGUAY

Tamanho

# Barcaas
(10.7m/15m)

Corumb
Rio Apa

612

290 m x 53.35 m

20/12

Rio Apa
Pilcomayo

528

319 m x 60 m

20/16

Pilcomayo
km 458

1172

Ilimitado

Km 458
San Nicholas

106

290 m +10% x
50m + 20%

20/16

San Nicholas
Nueva Palmira

212

290 m x 50 m

16/12

BRAZIL

iver
Paraguay R

PARAGUAY

Dist. (km)

er

an

r
Pa

v
Ri

Tamanho de comboio maior

Comboios com 20+ barcaas


-

Para testes em escala real de comboios com mais de que 20 barcaas a Marinha
Brasileira exigiu primeiro demonstrao da viabilidade no simulador de passadio.
Parceria RTB & CIAGA (Marinha Brasileira)
Simulaes feitas com 24, 25 e 30 barcaas (tipo Mississipi):
- Empurrador azimutal com 4500 hp e 6000hp
- com e sem propulso na proa
- Barcaas com 15 ps de calado (at 60.000 toneladas num comboio de 30 brcs)
Curva identificada como a mais difcil pelo IPT usado como critrio
Resultados preliminares do analise do IPT: Todas as configuraes simulados
passaram pela curva sem dificuldades.
Avaliao do estudo e autorizao para testes em escala real pela DPC
Participao do CIAGA, Symmetry (Brasil), NHC (Canada) e IPT

Desenvolvimento de um Modelo logstico apropriado

Tipo de embarcao

Modelo operacional

Gerenciamento de Estoques estratgicos

Gerenciamento adequado de contratos

Top off hidrovia

Manobrabilidade: Empurrador

Azimutal vs. convencional/Nautican


- Com potncia igual um barco com propulsores azimutais tem capacidade
superior de manobra e freio comparado com um barco equipado com a
configurao de lemes triplos e com nozzles integrados.
- A eficincia (consumo de combustvel) da configurao de lemes triplos e com
nozzles integrados maior.
- A escolha depende da relao entre o tempo necessrio em manobras e o da a
navegao normal

Dependendo do tamanho de comboio o empurrador para este projeto dever


ter uma potncia entre 4500hp e 6000hp.

Barco com azimutais visto de baixo num teste de escala


Barco com sistema de lemes triplos e
nozzles integrados

Seleo do draft timo do empurrador principal


Empurradores de baixo calado estendem o periodo de operao em
epocas de guas baixas
12

10

Annual Throughput (Mtpa)

5.5 ft
6

6.5 ft
7.25 ft

0
1941

1942

1943

1944

1945

1946
Year

1947

1948

1949

1950

1951

Manobrabilidade

A grande distancia (2500 km) entre os portos de carregamento e descarga em


combinao com baixo valor do produto transportado requer o maior tamanho de
comboio possvel para viabilizar expanso.

Otimizar o uso do canal de navegao disponvel requer principalmente um aumento


de manobrabilidade em comparao a tecnologia de propulso convencional (eixo fixo
& leme)

O maior aumento de manobrabilidade se d atravs o uso de propulso na proa:


-

A ocupao do canal de navegao o menor quando o angulo de deriva zero e


subseqentemente o ponto de giro se encontra no centro do comboio.
A propulso na proa permite o deslocamento do ponto de rotao para o centro do
embarcao

Efeito da locao do ponto de giro na largura do canal (Fonte: DST, Alemanha)

Downbound Heavy Tow


Steering without bow
unit
81 Mile Point

Downbound Heavy
Tow
Steering with bow unit
81 Mile Point

Frota Fluvial: Empurradores principais e de apoio,


unidades de proa e barcaas

Rebocadores principais

Barcaas 14 ft

Navegao Eletrnica
Objetivos principais

Aumentar a segurana da navegao e viabilizar a navegao


segura em condies menos favorveis (durante neblina,
navegao noturna)

Aumentar conhecimento dos rios Paraguai e Paran.


Caractersticas do levantamento:

Embarcao fluvial com grande autonomia equipada com


equipamentos e software batimtricos da ltima gerao.

Canal de navegao de, no mnimo, 150m de largura entre


Corumb e Nova Palmira (Uruguai).

Provavelmente o maior levantamento fluvial (extenso e rea


coberta) j feito no mundo
Produo de Cartas Eletrnicas

Cartas eletrnicas produzidas com software SevenCs que, com


outros, lidera mundialmente nos avanos na rea de produo e
uso de cartas eletrnicas fluviais (EUA e Europa) e martimas.

Existem vrios software de navegao eletrnica que permitem


este tipo de cartas.

Este formato permite que a atualizao das cartas seja rpida e


fcil.
Uso do sistema

Estas cartas, em conjunto com vrios equipamentos, permitem a


visualizao em tempo real do comboio.

Operao fluvial futura


Mas de 400 cenrios foram rodados num simulador da cadeia logstica fluvial para
determinar o melhor conceito operacional, incorporando:

Informaes do estudo de navegabilidade (largura e profundidade de 60 passos


em funo da altura do rio).

Caractersticas de manobra, velocidade etc. de varias configuraes de comboios


(tamanho e calado).

60 anos de dados histricos da altura do rio.


Resultado:

Baseado no tamanho de comboio permitido hoje na maior parte do Rio Paraguai Paran um comboio de 290 m x 60m nosso caso base para o projeto de
expanso, usando barcaas de 15 m de boca.

Na primeira fase da expanso (7.5 Mtpa) mais 9 comboios (13 total) e mais de 20
comboios para a segunda fase (15 Mtpa).

Continuao do processo de demonstrar viabilidade de comboios maiores com


segurana e respeito ao meio-ambiente em conjunto com a Marinha Brasileira e o
IPT.

Novo porto de transbordo

Transbordo no RDP

Montevideo

Buenos Aires
Delta Zone

Panamax offset crane feeders: lowest delivered cost

Example Persian Gulf

Desafios adicionais

Assimetrias entre os 5 pases


Sentena
Mo de obra
Tempo para construo embarcaes
Infra-estrutura de ajuda e segurana da navegao

Obrigado
www.riotinto.com.br

TRANSBARGE NAVEGACIN S.A.


GRUPO RIO TINTO BRASIL