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A Utilizao da Simulao para Anlise e Escolha de Modal de

Transporte

Carlos Cesar de Moraes Santos (COPPE/UFRJ) carlos.santos@natcobrasil.com.br


Ilton Curty Leal Jr (PPGEN/UFRRJ) ilton@servilogsolucoes.com.br
Virglio Jos Martins Ferreira Filho (COPPE/UFRJ) virgilio@ufrj.br

Resumo

O gerenciamento efetivo da cadeia de suprimento tem fundamental importncia para a


maximizao do valor global gerado por uma empresa. A simulao computacional pode ser
utilizada de modo que os gestores tenham a possibilidade de tomar decises frente
a
problemas de natureza complexa.
Diante do contexto de necessidade de integrao e exigncia de melhor desempenho o
presente trabalho tem por objetivo apresentar um caso prtico de aplicao de simulao
utilizando-se o sistema ProModel, seguindo-se os passos bsicos para o desenvolvim
ento de
um projeto.
A situao envolve a mudana da planta de fabricao de uma grande empresa do
ramo de higiene pessoal, do estado de So Paulo para Recife. Nesta situao observa-se
um
grande impacto nos custos de transporte e disponibilidade de matria-prima para pr
oduo.

Palavras-chave:Simulao, Cadeia de Suprimentos, Transporte Multimodal

1. INTRODUO

Cada vez mais as empresas tm buscado a melhoria de seus processos, reduo de


custos e melhor aproveitamento de seus recursos. A forte concorrncia aliada s muda
nas
radicais proporcionadas pela globalizao e desenvolvimento da tecnologia tem impuls
ionado
s empresas a buscarem solues que permitam uma melhor performance e desempenho.
A melhoria de produtividade passou de desejo a necessidade, num mundo cada vez m
ais
marcado pela globalizao de mercados e pela velocidade de tecnologia da informao, ond

e
as empresas vencedoras so aquelas que respondem de forma rpida e flexvel s necessida
des
de seus clientes. As empresas que se destacam pela excelncia logstica utilizam
intensivamente tecnologias, como por exemplo a simulao computacional que tem se
destacado como uma das ferramentas de crescente utilizao de gesto.

Neste trabalho a simulao utilizada como ferramenta para anlise do modal de


transporte mais adequado. estudado um caso que contempla o transporte de grande
quantidade de material entre pontos distantes. Devido as localizaes dos pontos a s
erem
interligados e as caractersticas do produto, uma anlise prvia apontou que os modais
que
mais se adequam a situao so os modais rodovirio e martimo. So consideradas duas
possibilidades, abordando estes dois modais de transporte. A primeira considera
exclusivamente o transporte rodovirio e a segunda contempla a integrao dos modais
martimo e rodovirio. O modal rodovirio apesar de apresentar uma maior segurana em
termos de confiabilidade no prazo de entrega possui custos elevados quando aplic
ado a longas
distncias. No caso da multimodalidade citada os custos podem ser reduzidos em per
centual
significativo conforme apresentado nos resultados deste estudo.

O presente artigo est organizado da seguinte forma. Na seo 2 se faz um breve


resumo da metodologia utilizada a simulao. A seguir se situa o problema a ser trat
ado
dentro do contexto de cadeia de suprimento e transportes. A seo 4 desenvolve o est
udo de
caso citado acima. Finalmente as concluses do estudo so apresentadas.

2. SIMULAO

Cada vez mais a simulao se destaca como uma poderosa ferramenta no


desenvolvimento de sistemas mais eficientes e no apoio tomada de deciso (SALIBY;
1999). Pode se dizer que a simulao consiste no processo de experimentao, atravs do
desenvolvimento de um modelo que replica o funcionamento de um sistema real ou
idealizado, para determinar como o sistema responder a mudanas em sua estrutura,
ambiente ou condies de contorno (HARRELL ET AL, 2002).

Um modelo a representao real de um sistema. Deve conter informaes


suficientemente detalhadas para responder aos propsitos da simulao. Um evento uma
ocorrncia que muda o estado do sistema. Os modelos so abordados como de eventos
discretos ou contnuos. Modelos de eventos discretos representam os componentes de
um
sistema e suas interaes. Como por exemplo, a chegada de um recurso para um determi
nado
servio, o comeo ou o final da atividade. Um evento discreto uma ao instantnea que
ocorre em um nico momento (HARRELL ET AL, 2002). Em contraste, modelos de eventos
contnuos representam sistemas cujos estados so baseados em variveis dependente que
mudam continuamente com o passar do tempo (BANKS ET AL, 2001).

2.1.Projeto da simulao
Um projeto de simulao consiste no processo de construo de um modelo que pode
ser dividido em etapas. Definies similares a dos passos descritos a seguir podem s
er
encontradas em LAW & KELTON (2000) e BANKS ET AL (2001).

- Formulao do problema e definio dos objetivos: Todos os estudos em simulao


comeam com a formulao do problema. Esta definio deve ser devidamente acordada e
entendida entre as partes envolvidas (clientes e os construtores do modelo). Os
objetivos de
um estudo de simulao fluem naturalmente a partir da definio do problema (HARRELL
ET AL, 2002).
- Formulao e planejamento do modelo: Um plano inicial deve identificar os dados
necessrios, fontes de informaes e os meios para obt-los. O foco principal deve ser a
captura destas condies e fatos que devero servir de suporte para os objetivos do es
tudo. O
modelo deve ser bem planejado de modo que suas sadas se tornem boas respostas par
a os

tomadores de deciso.
- Coleta de dados: A coleta de dados um processo contnuo. medida que o estudo
de simulao progride os dados macro sero incorporados ao modelo e a coleta de micro
dados receber ateno crescente. Segundo LEEMIS (2003) existem duas abordagens a
respeito da coleta de dados. A primeira a clssica onde os dados so disponveis para
a
coleta imediata. A segunda trata de uma abordagem exploratria onde o construtor d
o modelo
no possui dados mo e por isso deve elaborar meios de obter as informaes envolvendo a
s
pessoas que fazem parte do processo. A primeira abordagem melhor em termos de co
ntrole
e confiabilidade e a segunda em termos de custo.
- Desenvolvimento do modelo: O modelo normalmente iniciar como uma abstrao
conceitual do sistema, com crescentes nveis de detalhes adicionados medida que se
procede

o seu desenvolvimento. O modelo conceitual se tornar um modelo lgico no instante e


m que
o processamento de eventos e os relacionamentos entre os eventos estejam
definidos(HARRELL ET AL, 2002).
- Verificao: O modelo est pronto para ser verificado quando ele funciona da maneira
como o construtor do modelo pretendia. Pode ser efetuada rodando-se a simulao e
monitorando-se de perto sua operao.
- Validao: A validao deve ser um esforo cooperativo em equipe entre o construtor
do modelo, potenciais usurios e pessoas envolvidas com a operao real do sistema. Em
geral, o construtor do modelo faz uma exposio para validar a forma como ele se rel
aciona
com o sistema existente.
- Experimentao: Esta a fase na qual as diversas alternativas sero testadas. Alm
disso, podem ser traados os cenrios para anlise de sensibilidade do tipo What if, p
ara
avaliar os efeitos de possveis alteraes antes que ocorram no sistema real.
- Anlise dos resultados e apresentao: Os resultados de sada devem ser
documentados para cada configurao do modelo. Nesta fase o construtor do modelo dev
e se
preocupar em documentar no apenas a alternativa que apresenta o melhor resultado,
mas
tambm registrar outras alternativas que permitam a observao de tendncias que podem
sugerir consideraes adicionais.
- Implementao: Nesta fase ser implementada a alternativa definida.

2.2. O sistema de simulao ProModel


O Promodel uma ferramenta de simulao e animao, desenhada para modelagem de
processos de diversos tipos (HARRELL & PRICE, 2003). A ferramenta disponibiliza
elementos pr-definidos que permitem modelar uma grande variedade de processos. Em
situaes especiais, ainda possvel incluir linhas de programao. So ainda
disponibilizadas pelo sistema vrias funes de distribuio de probabilidades, que permit
em
modelar diferentes situaes da realidade. O desenvolvimento do modelo grfico e orien
tado
ao objeto. Todos os resultados de simulao podem ser visualizados com informaes grfica
s
agrupadas por tipo de objetivo ou apresentada em formato de planilha permitindo
um acesso
rpido e intuitivo.

3. CADEIA DE SUPRIMENTOS E TRANSPORTE

3.1. Cadeia de Suprimentos


Uma cadeia de suprimentos engloba todos os estgios envolvidos, direta ou
indiretamente, no atendimento de um pedido ao cliente e tem o objetivo de maximi
zar o valor
global gerado, que pode ser entendido como a diferena entre o valor do produto fi
nal para o
cliente e o esforo realizado por toda a cadeia para atender o seu pedido (CHOPRA
&
MEINDL, 2003). A crescente competitividade no mundo dos negcios aliada s mudanas
radicais proporcionadas pela globalizao da economia e incremento de tecnologia tem
levado
as empresas a se preocuparem e se aprofundarem em estudos de identificao, avaliao e
comparao de alternativas operacionais.

A distribuio fsica deve preocupar-se com localizao estratgica, porque custos


adicionais de estocagem podem ser compensados por menor custo global de transpor
te ou
vice-versa. Tudo isso, claro focando nos clientes e na melhora do nvel de servio.
De

acordo com BALLOU (2001) a administrao da distribuio fsica tarefa desenvolvida em


trs nveis:
- Estratgico
- Ttico

como deve ser nosso sistema de distribuio;

como o sistema de distribuio pode ser utilizado da melhor maneira possvel;

- Operacional

aplicao prtica do sistema de distribuio.

Para alcanar estes trs nveis devem ser considerados a compensao nos custos, o
conceito do custo-total e o conceito do sistema-total. As solues globais, ou siste
mas
integrados, embasadas no uso intensivo da tecnologia da informao e possibilitando
a
disponibilizao da informao em base de dados comum surgem como uma ferramenta para
um contexto globalizado.

3.2. Transporte
Para a maioria das empresas, o transporte a atividade logstica mais importante
principalmente porque absorve, em mdia, de um a dois teros dos custos logsticos. A r
ea
de transportes tem importncia fundamental no desenvolvimento econmico de um pas.
Vrias so as modalidades de transporte utilizadas pelas organizaes. O modal de transp
orte
mais adequado varia com as atividades da rede logstica, devendo ser determinado p
or alguns
critrios, tais como: custo, tempo mdio de entrega e perdas e danos. No Brasil, a p
artir da
dcada de 1950, com o estmulo que houve a industria automobilstica, as rodovias pass
aram
a ser, em escala cada vez maior, o meio mais utilizado para o transporte de merc
adorias, tendo
uma participao muito importante na economia.

Neste trabalho estudado um caso que contempla o transporte de grande quantidade


de
material entre pontos distantes. Devido as localizaes dos pontos a serem interliga
dos e as
caractersticas do produto, uma anlise prvia apontou que os modais que mais se adequ
am a
situao so os modais rodovirio e martimo. So consideradas duas possibilidades,
abordando estes dois modais de transporte. A primeira considera exclusivamente o
transporte
rodovirio e a segunda contempla a integrao dos modais martimo e rodovirio. O modal
rodovirio apesar de apresentar uma maior segurana em termos de confiabilidade no p
razo
de entrega possui custos elevados quando aplicado a longas distncias. No caso da
multimodalidade citada os custos podem ser reduzidos em percentual significativo
conforme
apresentado nos resultados deste estudo.

4. APLICAO PRTICA DA SIMULAO

O presente estudo de caso envolve uma situao de fornecimento de matria-prima


atravs de um nico fornecedor na Amrica Latina para uma grande empresa que atua no
ramo de higiene pessoal. A planta do fabricante da matria-prima est localizada na
cidade
de Niteri
RJ e a unidade da empresa que compra este produto, neste trabalho denom
inada
cliente, est situada em Ipojuca
PE.

Atualmente, a unidade do cliente localizada em So Paulo, a responsvel pela


fabricao do produto final. Devido a fatores no tratados neste trabalho, a planta da
cidade de
Ipojuca ser a responsvel pelo processamento do produto. Desse modo, o transporte
exclusivamente rodovirio que na situao anterior era plenamente justificado, passari
a a ter
um custo muito elevado, ocasionando perda de competitividade.

Como forma de minimizar custos e ter um maior controle da cadeia de suprimentos


,
esto sendo consideradas as seguintes medidas:

- Utilizao do modal martimo em conjunto com o rodovirio na operacionalizao


do transporte;
-Contratao de um operador logstico para gesto estratgica do ciclo de transporte,
possibilitando uma viso global da cadeia de suprimento;
- Contratao de um armador para o transporte martimo por cabotagem.

Neste trabalho, a simulao utilizada como ferramenta para anlise do novo fluxo de
transporte com a introduo do modal martimo, antes mesmo de sua implementao, em
contrapartida a utilizao do modal rodovirio.

4.1. O problema
Os procedimentos descritos a seguir foram idealizados em esforos conjuntos
envolvendo o construtor do modelo e as partes envolvidas. O ciclo de forneciment
o inicia no
momento do envase do produto na fbrica do Rio de Janeiro. O produto ser colocado e
m
contineres do tipo isotanque e transportado via modal rodovirio at o porto do Rio d
e
Janeiro. Os contineres cheios permanecero neste porto at a chegada do navio que far
o
transporte at o porto de Suape. Atualmente o armador tem disponibilidade de dois
navios
para cabotagem. Os contineres sero desembarcados no porto de Suape e transportados
at
a planta do fabricante do produto final, de acordo com a demanda. Neste momento
ser
realizado o abastecimento do silo. Uma vez vazio, o continer transportado via mod
al
terrestre, de volta ao porto de Suape, onde aguardar o navio para transport-lo at o
porto do
Rio de Janeiro. Aps o desembarque, o continer vazio dever ser levado at um local ond
e
passar por um processo de limpeza. Depois disso, o continer retorna planta do fabr
icante,
onde novamente o produto ser envasado e o ciclo novamente iniciado. A figura a se
guir
ilustra o processo acima citado:

PORTO DO RIO DEJANEIROPORTO DESUAPERIO DE JANEIROPERNAMBUCOFluxo Isotanque Cheio


Fluxo Isotanque VazioLEGENDA:
N(7,2) DIASN(5,2) DIASFABRICANTECLIENTEESTAO DELIMPEZA

Figura 01: Fluxograma de suprimento da matria-prima


Fonte: Dados do Estudo
4.2. Objetivos
De acordo com SALIBY (1999), a simulao indicada para sistemas onde as
conseqncias das relaes entre seus diversos componentes no so conhecidas a priori e
dificilmente traduzidas de uma maneira analtica. A partir do problema apresentado
anteriormente foram definidos quatro objetivos principais para a simulao:

i. Estabelecimento de uma melhor compreenso sobre a natureza dos processos transp


orte,
envase, abastecimento e limpeza dos isotanques, antes de suas implementaes;

ii. Definio da quantidade inicial de isotanques a serem adquiridos pelo fabricante


e que
sero introduzidos no ciclo.

iii. Previso do custo de armazenagem nos portos. Como s haver estoque em processo,
no
tanque ou nos portos, devem ser estimados quantos dias so necessrios, alm dos dias
livres cedidos, para permanncia dos isotanques nos portos do Rio de Janeiro e Sua
pe.
Atualmente, existe um limite sem custo adicional de quinze dias de permanncia no
porto
do Rio de Janeiro, e no porto de Suape de dez dias para isotanques cheios e de o
ito dias
para isotanques vazios. Em funo da necessidade, foi considerado neste estudo que no
h a possibilidade de estoque de isotanques nos ptios do fabricante ou do cliente.

iv. Previso do custo total de transporte

4.3.Formulao e planejamento do modelo e coleta de dados


Esta fase foi realizada de forma exploratria a partir de questionrios feitos pelo
construtor do modelo e reunies com as pessoas envolvidas no processo.

4.4. Desenvolvimento do modelo, verificao e validao


A seguir so apresentadas as premissas adotadas para a modelagem dos macroprocessos

- Envase do produto: Ser utilizado um silo exclusivo no envase de um isotanque d


e 29
toneladas. No modelo considerado que existe uma capacidade de envase de apenas u
m
isotanque por vez.

- Transporte rodovirio fabricante x porto do Rio de Janeiro: Sero utilizados veculo


s do

tipo carreta prancha para o transporte dos isotanques cheios. Este processo cont
ar com a
utilizao de dois veculos dedicados. Cada um carrega um isotanque por vez.

- Transporte martimo porto do Rio de Janeiro x porto


dor
contratado pelo fabricante utiliza dois navios para a
nte, com
uma viagem para o sul e outra para o norte, possuindo
s portos.
Foi estimado um tempo para o processo de embarque dos
al do
navio no porto. O mesmo foi feito para o desembarque.

de Suape: Neste caso, o Arma


operao de cabotagem, geralme
sadas quinzenais de ambos o
isotanques e permanncia tot

- Transporte rodovirio Porto de Suape x cliente: Sero utilizados veculos do tipo c


arreta
prancha para o transporte dos isotanques cheios at a unidade do cliente tratada n
o estudo.
Este processo contar com a utilizao de dois veculos dedicados.
O modelo utilizado neste processo ser da seguinte forma: Os veculos carregam os
isotanques no porto de Suape, se dirigem at a fbrica do cliente, onde aguardam o
abastecimento do silo. Depois retornam ao porto de Suape com os isotanques vazio
s.
- Abastecimento do tanque: Esta operao realizada na unidade do cliente e considera
-se o
abastecimento de um container por vez. A capacidade esttica dos tanques tambm obje
to
deste estudo. A lgica utilizada na simulao determina que o ponto de pedido seja o v
olume
equivalente a um isotanque, que deve ser buscado no porto onde se encontra. Outr
a premissa
para este modelo que no h consumo da matria-prima aos domingos.

- Transporte rodovirio cliente x porto de Suape: Trajeto de retorno ao porto de S


uape
com os isotanques vazios.

- Transporte martimo Porto de Suape x Porto do Rio de Janeiro: acontece as mesmas


condies do transporte Rio de Janeiro x Suape, porm os isotanques embarcados estaro
vazios.

- Transporte rodovirio Porto do Rio de Janeiro x estao de limpeza dos isotanques:


Antes de retornarem ao fabricante, os isotanques devem passar por um processo de
limpeza
em Duque de Caxias - RJ. Sero utilizados veculos do tipo carreta prancha para o tr
ansporte
dos isotanques at o local da limpeza.

- Estao de limpeza dos isotanques: Este local tem a capacidade de atender at um


isotanque por vez. No ptio pode existir uma fila com tamanho de at quinze isotanqu
es.
- Transporte rodovirio estao de limpeza dos isotanques x fabricante: Os isotanques
limpos retornam fbrica para novamente serem envasados e assim o ciclo de suprimen
to
novamente iniciado.

Outras consideraes:
- Transporte rodovirio fabricante x cliente: para alguns cenrios utilizado este ti
po de
transporte para garantir a segurana do fornecimento. Cada carreta tem capacidade
de trinta
toneladas. Nesta situao, a carreta tem prioridade no envase e abastecimento do sil
o.

- Run time: O tempo total considerado na simulao de 360 dias para todos os cenrios.
Antes de rodar a simulao, assumi-se que o tanque est completamente cheio. determina
da
uma quantidade inicial de isotanques cheios nos portos de Suape e do Rio de Jane
iro. A soma
desta quantidade inicial representa o total de isotanques que estaro no processo
durante toda
a simulao.

- Foi considerado que na estao de limpeza, na unidade do cliente e na planta do fa

bricante
s h operao de segunda a sexta-feira em um nico turno de 8h s 16h.

- O critrio de segurana foi estabelecido em dias de estoque de acordo com o consum


o do
cliente. Para o estudo em questo foram estabelecidos trs graus de risco. O primeir
o
quando a quantidade total de produto disponvel em Pernambuco (tanque mais porto)
fica
menor do que quatro dias de consumo, que uma mdia de tempo de trnsito rodovirio ent
re
a fbrica em Niteri e o cliente em Ipojuca. O segundo ponto crtico ficou estabelecid
o em
trs dias e o terceiro quando a quantidade chega a zero. Neste caso so computados o
s dias
que o cliente permaneceu com estoque zero.

Por trs meses foram feitas reunies e simulaes com a participao do construtor do
modelo, cliente e fornecedor da matria-prima.

4.5. Experimentao, anlise de resultados e apresentao e implementao


Aps a anlise e validao foram elaboradas diversas alternativas que deram origem a
quatro cenrios-base, conforme ilustrado na tabela a seguir:

PREMISSASCENRIO 1CENRIO 2CENRIO 3CENRIO 4Capacidade tanque Cliente174 t174 t174 t374
tDemanda
T(22.6,28,33.6)
t/diaT(22.6,28,33.6)
t/diaConstante 33.6
t/diaT(22.6,28,33.6)
t/dia
Quantidade Inicial
Isotanque cheios Suape21191920
Quantidade Inicial
Isotanque cheios Rio de
Janeiro14111112Sadas semanais Carretas
Niteri X Ipojuca0120RESULTADOSCENRIO 1CENRIO 2CENRIO 3CENRIO 4No. De vezes que Estoqu
e
Total fica menor que 4 dias
de consumo3342No. De vezes que Estoque
Total fica menor que 3 dias
de consumo1222No. de vezes que o
estoque total vai a zero.
1000Qtd. De dias de estoque
total zero3000Mdia Mensal Demurrage
total
R$ 4.913,50 R$ 5.104,46 R$ 5.113,14 R$ 3.430,46
Mdia mensal de custo de
transporte rodo-martimo
R$ 118.466,00 R$ 100.160,00 R$ 101.758,00 R$ 116.102,00
Mdia mensal de custo de
transporte rodovirio
Niteri X Ipojuca
R$ - R$ 46.800,00 R$ 93.600,00 R$ TOTAL TRANSPORTE
DEMURRAGE123.379,50R$ 152.064,46R$ 200.471,14R$ 119.532,46R$

Tabela 01: Premissas e resultados dos cenrios


Fonte: Dados do estudo

No cenrio 1 so adquiridos 35 isotanques (21 inicialmente em Suape e 14 no Rio de


Janeiro), porm no previsto qualquer investimento em novas instalaes como aumento da
capacidade esttica do tanque. De acordo com este modelo por trs vezes o total de p
roduto
disponvel em Pernambuco fica menor do que quatro dias de consumo e por uma vez o
estoque vai a zero, conforme grfico a seguir:

Grfico 01: Curva da quantidade total de matria-prima disponvel em Pernambuco e


variao da demanda no cenrio 1.
Fonte: Dados do estudo

J no caso do cenrio 2 a quantidade de isotanques adquiridos reduz para 30 e


acrescenta-se ao processo uma carreta de trinta toneladas uma vez por semana par
a garantir a
confiabilidade no abastecimento. Neste caso o custo total aumenta em relao ao cenri
o 1,
porm fica garantido que o estoque no cliente no chegue a zero, diminuindo o risco
do
processo.

Grfico 02: Curva da quantidade total de matria-prima disponvel em Pernambuco e


variao da demanda no cenrio 2.
Fonte: Dados do estudo

O cenrio 3 considera uma taxa de demanda constante 20% maior que a mdia. Nesta
situao, o nmero de isotanques permanece igual ao cenrio 2 e so acrescentadas ao
Caixa de texto: Cenrio 1

processo duas carretas de trinta toneladas, uma vez por semana. Este foi o cenrio
que
apresentou o pior resultado, pois o custo de transporte maior e o risco de se tr
abalhar com
estoque baixo aumenta.

Grfico 03: Curva da quantidade total de matria-prima disponvel em Pernambuco e


variao da demanda no cenrio 3.
Fonte: Dados do estudo

No ltimo cenrio delineado, considerado alm de um aumento na capacidade do


tanque no cliente em 200 toneladas uma reduo de trs unidades na quantidade de isota
nques
adquiridos comparando-se com o cenrio 1. No existe o acrscimo de carretas para
transporte semanal e a taxa de demurrage diminui em funo do aumento da capacidade
esttica do tanque. Desconsiderando o investimento inicial no aumento de capacidad
e, foi o
cenrio que apresentou o melhor resultado de custos totais e tambm mostra um risco
menor
que os cenrios anteriores.

Grfico 04: Curva da quantidade total de matria-prima disponvel em Pernambuco e


variao da demanda no cenrio 4.
Fonte: Dados do estudo

Neste estudo tambm foi considerada a hiptese da utilizao de transporte


exclusivamente rodovirio entre Niteri e Ipojuca. Apesar desta modalidade represent
ar uma
maior segurana na data de entrega, os resultados de custos de transporte de todos
os cenrios
ficaram significamente abaixo do custo que teria esta modalidade (Entre 25% a 10
0 %).

5. CONCLUSO

A simulao se mostrou uma ferramenta muito importante na concepo de como ser


o funcionamento dos processos.

Seus resultados formaram uma base slida para a deciso sobre quais investimentos
sero realizados, quer seja no aumento do tanque, ou na quantidade a ser adquirida
de
isotanques.

A anlise que foi feita para os resultados no se preocupou apenas em mostrar a


quantidade mnima disponvel em Pernambuco ocorrida ao final do perodo de 360 dias, m
as
incluiu tambm a quantidade de vales na curva do estoque abaixo de um nvel de segur
ana, o
que foi chamado de grau de risco.

Em nenhum dos cenrios idealizados, a curva de quantidade total teve um


comportamento plenamente estvel, isto , em algum momento esta quantidade foi menor
que
o estoque de segurana (4 dias de consumo). Este fato poderia ser facilmente resol
vido,
aumentando-se significamente a capacidade total do tanque, ou o nmero de isotanqu
es
introduzidos no ciclo de suprimento. Porm, isto elevaria demasiadamente o custo n
o
investimento.

Como forma de contrabalancear o total de investimento com a operao ideal, ser

utilizado o primeiro cenrio como exemplo. Foi visto que em apenas trs vezes a quan
tidade
total de matria-prima foi menor do que o estoque de segurana de 4 dias e que em ap
enas
uma vez a quantidade chegou a zero. neste momento que pode entrar a gesto estratgi
ca
do operador logstico, prevendo como vai se comportar o estoque e se antecipar. Em
perodos
crticos como estes, ele pode acionar algumas carretas para o transporte rodovirio
entre
Niteri e Ipojuca e desse modo, garantir que no haver parada de produo por falta de
estoque de matria-prima.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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