SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE

I.

FUNCION

El sistema de accionamiento es el responsable de transmitir el movimiento del pedal

hacia el embrague, permitiendo al usuario del vehculo la interrupcin y la transmisin
del torque del motor para efectuar el movimiento del vehculo y cambios de marcha.
En sistemas de accionamiento de embrague mecnico o hidrulico.

II. TIPOS DE MANDO DE EMBRAGUE

El embrague consta de dos tipos de mandos que a su vez se subdividen; siendo
estos:

EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

El Embrague pilotado por un pedal se subdivide a su vez en.

Embragues con accionamiento mecnico por cable

Embragues con accionamiento mecnico por varillas.

Embragues con accionamiento hidrulico

Embragues con accionamiento mecnico por cable.

Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague,
mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de
embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el
cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole
un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez
el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado
del sistema.
Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en
sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del
pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de accionamiento del
embrague por cable, encontramos bsicamente dos variedades

Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en

posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma,o con las
patillas de accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el sistema en el que
el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una
separacin denominada guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle
situado en la horquilla del embrague.
La separacin guarda, es ajustable por el extremo del cable.

Partes.
El mando por cable se encuentra conformado por:

Embragues con accionamiento mecnico por varillas.

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando
varillas, siendo su funcionamiento exactamente igual al de mando por cable.

Embragues con accionamiento hidrulico.

En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en
consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un
cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una
tubera, el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos
situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un
lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando
presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro
emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el
lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o
bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayora de los casos),
por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro receptor, por
medio de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de dicho
cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el
vstago y acciona la horquilla.
Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el
cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial

del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a

dicho cojinete Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y receptor) son
diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica,
permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado.
Partes.

En el mando hidrulico podemos encontrar:

 Embragues pilotados eletronicamente.

Es el medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque
esta vez sin la existencia del pedal. Los embragues pilotados electrnicamente
se dividen en:
Embragues Electromagnticos.

Embragues Hidrulicos

Embragues electromagnticos.
Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el
que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el
primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de
unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la
posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del
vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado
por corrientes de intensidad variable

Partes

Embragues Hidrulicos.
Se constituye mediante una bomba solidaria al
volante de inercia y una turbina solidaria al
primario
de la caja de cambio; entre ambas se sita un
reactor
montado sobre una rueda libre y todo el
conjunto va
cerrado y baado por aceite, siendo los labes
helicoidales de los tres elementos los que
mueven el
aceite.

III. SISTEMA DE ACIONAMIENTO HIDRAULICOS

IV. CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICAS

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo
de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la
intervencin directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce
en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del
motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de
palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el
cambio de relacin conforme el motor vara de rgimen de giro. El resultado
que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no produce tirones y
que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio
automtico no slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor
seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios
automticos actuales son:
un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par
de salida, al par que necesita la transmisin.
un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas
relaciones del cambio.

un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los

trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como
hidrulico, electrnico o una combinacin de ellos.
Precisamente el control electrnico es la mayor innovacin que disponen los
cambios automticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre
varios programas de conduccin (econmico, deportivo, invierno) mediante una
palanca de seleccin, llegando actualmente a existir sistemas de control que
pueden seleccionar automticamente el programa de cambio de marchas ms
idneo a cada situacin concreta de conduccin.
Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus clculos se encuentran, la
frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el
numero de curvas de la misma, etc.
Antes de estudiar el funcionamiento de la caja de cambios automtica, hay que
explicar de forma individual, los elementos bsicos que la forman.

EMBRAGUE HIDRULICO

El embrague hidrulico que mas tarde evolucionara llamandose convertidor de

par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que,
en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica. Dicho embrague
permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite el par motor
cuando el conductor acelera.
Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica
a una turbina por mediacin de un lquido que generalmente es aceite mineral.
Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos
ventiladores (figura inferior) colocados uno frente al otro. El ventilador (1),
conectado a la red, mueve el aire y lo proyecta como impulsor o bomba sobre el
otro ventilador (2) que est sin conectar; ste ltimo, al recibir el aire, se pone
a girar como una turbina.

ventilador

CONSTITUCIN DEL EMBRAGUE HIDRULICO

Est constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos coronas
giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de semitoroide geomtrico y
estn provistas de unos tabiques planos , llamados alabes. Una de ellas, llamada
rotor conductor, va unida al rbol motor por medio de tornillos y constituye la
bomba centrfuga; la otra, unida al primario de la caja de cambios con giro libre
en el volante, constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un
pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas

FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la
bomba o rotor conductor, formndose as un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y la
fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente.
En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo
que la turbina permanece inmvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina
y es devuelto desde el centro de sta al centro de la bomba, en donde es
impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.
A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va
haciendo ms consistente, incidiendo con ms fuerza sobre los alabes de la
turbina. Esta accin vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se
verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el
acoplamiento progresivo del embrague.

Cuando el motor gira rpidamente desarrollando su par mximo, el aceite es

impulsado con gran fuerza en la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad
sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (ste suele ser de un 2 %
aproximadamente con par de transmisin mximo).
El par motor se transmite ntegro a la transmisin de embrague, cualquiera que
sea el par resistente y, de esta forma, aunque se acelere rpidamente desde
ralent, el movimiento del vehculo se produce progresivamente, existiendo un
resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza cintica va venciendo al
par resistente.
Al subir una pendiente, la velocidad del vehculo disminuye por aumentar el par
resistente, pero el motor contina desarrollando su par mximo a costa de un
mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener ms tiempo la directa sin
peligro de que el motor se cale.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS EMBRAGUES

HIDRULICOS
Este tipo de embrague presenta el inconveniente de que no sirve para su
acoplamiento a una caja de cambios normal, es decir, de engranes paralelos; ya
que aun funcionando a ralent, cuando el resbalamiento es mximo, la turbina
est sometida a una fuerza de empuje que, aunque no la haga girar por ser
mayor el par resistente, acta sobre los dientes de los engranajes y no permite
la maniobra del cambio de velocidades.
Por esta razn este embrague se utiliza en cajas de cambio automtico. Para su
acoplamiento a una caja normal, habra que intercalar un embrague auxiliar de
friccin que permita desacoplar la caja de cambios en el momento del cambio.
Debido a la inevitable prdida de energa por deslizamiento del aceite en su
acoplamiento para obtener el par mximo, los vehculos equipados con este tipo
de embrague consumen algo ms de combustible que los equipados con un
embrague normal de friccin. Presentan tambin la desventaja de un mayor
coste econmico, as como la necesidad de tener que acoplar una caja de
cambios automtica.
Como contrapartida de estos inconvenientes, la utilizacin del embrague
hidrulico presenta las siguientes ventajas:
Ausencia de desgaste.
Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til del vehculo.
Las vibraciones por torsin en la transmisin estn fuertemente amortiguadas,
cualidad muy importante para su utilizacin en los motores Diesel.
Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.
Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms atencin que el cambio
peridico de aceite cada 15 000 20 000 km.

V.

MANTENIMIENTO

Para un buen mantenimiento es necesario tener en cuenta, que se transmita el

movimiento hasta el accionamiento del embrague, ya que si falla el acople y
desacople no ser el correcto.
Verificar la tensin del cable.
Verificar el juego del embrague en el pedal
Verificar el juego existente en el tope de desembrague.
Regular el juego especificado por el fabricante.
Revisar el depsito del embrague en caso fuese hidrulico.
Revisar las caeras en caso fuese Hidrulico.

VI. CONCLUSIONES
El accionamiento del embrague es una parte muy importante ya que por medio
de ello se logra acoplar y desacoplar el motor con la caja de cambios

VII. BIBLIOGRAFIA
facultad de ingenieria mecanica escuela de ingenieria automotriz
guias de la materia:tren de fuerza motriz
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/hidraulico-embraguedefinicion-significado/gmx-niv15-con194382.htm
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO HIDRAILICO SACHS
http://www.transpart.com/7.html
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-defriccion-parte-1