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Universidade Federal do

Rio de Janeiro

Ciclo Diesel

Andr Felipe A. Marandino Guimares - 109106618


Domingo Savio Piombini Junior - 110079646

Professor: Rubens Andrade


Engenharia Eltrica

Sumrio
1.

Introduo ......................................................................................................................... 3

2.

Resumo Histrico ............................................................................................................. 3

3.

Fundamentos Tericos..................................................................................................... 4

4.

5.

6.

3.1.

Primeira Lei da Termodinmica ................................................................................ 4

3.2.

Segunda Lei da Termodinmica ............................................................................... 5

3.3.

Calorimetria e Cintica dos Gases ............................................................................... 6

3.4.

Ciclos Termodinmicos ................................................................................................ 7

Ciclo Diesel ....................................................................................................................... 9


4.1.

Ciclo a Combusto....................................................................................................... 9

4.2.

Motores de Combusto Interna por Compresso ......................................................... 9

4.3.

O Ciclo Diesel............................................................................................................11

Aplicaes ........................................................................................................................13
5.1.

Motor de veculos .....................................................................................................13

5.2.

Gerao eltrica ........................................................................................................14

5.3.

Outros combustveis ...................................................................................................14

5.4.

Comparaes .............................................................................................................15

Concluso ........................................................................................................................16

Referncias .............................................................................................................................16

1. Introduo
O presente trabalho tem como tema o ciclo Diesel e aborda conceitos de
termodinmica, etapas do ciclo e funcionamento das mquinas a diesel, alm de
mencionar algumas aplicaes dessas mquinas atualmente.
objetivo deste trabalho apresentar o ciclo termodinmico citado, exibindo
desde sua concepo histrica aos motivos de sua utilizao hoje em dia.

2. Resumo Histrico
No incio do sculo XVIII ocorreu o advento da mquina vapor . Com a
revoluo Industrial que ocorreu na metade do mesmo sculo o emprego e a
necessidade de mquinas trmicas cresceu progressivamente levando estudiosos e
engenheiros da poca a trabalharem em modelos melhores e mais eficientes.
Em 1893, Rudolf Diesel, um inventor e engenheiro mecnico, conseguiu sua
primeira patente que foi publicada em, EUA, Sua, Alemanha e Reino Unido, aps dez
anos de pesquisa [1].
O projeto patenteado consistia de uma nova mquina trmica baseada no
design da mquina gs de Nikolaus Otto, mas tentando aumentar a eficincia obtida
[2].

(a)

(b)

Figura 1 - (a) Patente sobre o Motor Diesel e (b) Motor Diesel Original, exposto em museu na Alemanha

3. Fundamentos Tericos
3.1. Primeira Lei da Termodinmica
A primeira lei da termodinmica estabelece que, durante qualquer ciclo
percorrido por um sistema, a integral cclica do calor proporcional integral
cclica do trabalho (Borgnakke e Sonntag, 2009), sendo representada pela
expresso bsica da primeira lei da termodinmica para ciclos, dada por:
=

(1)

sendo
, a integral cclica do calor transferido, que representa o calor transferido
durante o ciclo;
,a integral cclica do trabalho, que representa o trabalho lquido durante o
ciclo.
A unidade de trabalho e calor, bem como para qualquer forma de energia, no
Sistema Internacional de Unidades (SI), joule (J)
Considerando dois processos separadamento, como pode ser observado na
imagem abaixo, temos:

Figura 2 - Esquema para a demonstrao da invariabilidade de (Q-W) em um processo


2

1 + 2 = 1 + 2

(2)

Considerando outro ciclo, com o sistema mudando do estado 1 ao 2 pelo


processo C e voltando ao estado 1 pelo processo B, sendo esse ciclo representado por
2

1 + 2 = 1 + 2

(3)

Temos que, ao subtrair esta equao da anterior, ficamos com a seguinte


expresso:
2

1 ( ) = 1 ( )

(4)

Dessa forma, conclumos que a quantidade ( ) a mesma para todos os


processos do estado 1 e 2, dependendo apenas dos estados inicial e final.
Essa propriedade a energia do sistema, cujo smbolo denotado por E, tendo:
=

(5)

Integrando de um estado inicial 1 para um estado final 2, tem-se:


2 1 = 12 12

(6)

Temos que 1 e 2 so os valores inicial e final da energia do sistema, 12 o


calor transferido para o sistema durante o processo do estado 1 ao estado 2 e 12 o
trabalho realizado pelo sistema durante esse processo.
3.2. Segunda Lei da Termodinmica

A segunda lei est diretamente relacionada com o conceito de entropia


(Halliday, 5 ed, 2007) e matematicamente pode ser descrita pela equao
abaixo:

= | |

(7)

onde |Q| o valor absoluto do calor transferido, uma quantidade positiva. A


variao de entropia do sistema fechado gs + reservatrio a soma dessas
duas quantidades, que perfaz zero. Desse modo, apesar da entropia do gs
decrescer, a do reservatrio aumenta da mesma quantidade. A variao da
entropia pode ser estendida a processos reversveis e irreversveis. Este
conceito estendido, chamado segunda lei da termodinmica.
Quando ocorrem mudanas em um sistema fechado, sua entropia nunca
diminui, ela pode crescer (para processos irreversveis) ou permanecer
constante (para processos reversveis).
Ou seja, em forma de equao, tem-se:

(8)

O sinal maior se aplica aos processos irreversveis e o igual aos


reversveis. Jamais foram encontradas excees segunda lei da
termodinmica.
Existem vrios enunciados que expressam conceitualmente a segunda
lei. Dentre eles podemos destacar o enunciado de Kevin-Plank e o de Clausius
descritos abaixo.
#Referncia Sonntag
Enunciado de Kelvin-Planck: impossvel construir um dispositivo que opere em
um ciclo termodinmico e que no produza outros efeitos alm do levantamento
de um peso e da troca de calor com um nico reservatrio trmico.
Enunciado de Clausius: impossvel construir um dispositivo que opere
segundo um ciclo e que no produza outros efeitos alm da transferncia de
calor de um corpo frio para um corpo quente.
O que ambos os enunciados e a equao matemtica definindo a relao
entre entropia e calor tm em comum que afirmam que qualquer evento
termodinmico tem um sentido prprio para acontecer espontneamente. Para
que seja possvel criar um ciclo termodinmico eventos no espontneos
devero ocorrer e isso ter como consequncia o aumento da entropia de um
reservatrio.

3.3.

Calorimetria e Cintica dos Gases

O calor especfico de um gs a grandeza fsica que determina a relao entre


a quantidade de calor que ser fornecida ao gs e sua variao de temperatura.
definida pela seguinte equao:

=
(9)

Onde representa a capacidade trmica, o calor fornecido ou extrado a


variao de temperatura e n o nmero de mols do gs (Halliday, 2007).

No caso dos gases ideais teremos dois tipo de calor especfico: a


capacidade trmica a volume constante e capacidade trmica a presso
constante.
Se

, pela primeira lei temos:

(10)

A volume constante podemos afirmar que no h trabalho sendo


realizado dessa forma teremos:

A presso constante,
capacidade trmica como:

= poderemos

como

reescrever

(11)

(12)

A equao dos gases ideais definida matematicamente por:


=

(13)

Onde, o produto da presso pelo volume, o nmero de mols,a


constante universal dos gases e a temperatura (HALLIDAY, 2008).
Substituindo (6) em (5) podemos encontrar a seguinte relao:

= +

(14)

comum definirmos as constantes e em funo de sua razo pois


aparece em diversas relaes termodinmicas conservativas para processos
adiabticos.

3.4.

Ciclos Termodinmicos

(15)

#Referencia Halliday
Um ciclo termodinmico se caracteriza pela sucesso de eventos
termodinmicos de tal forma que, passados todos eles, o sistema retorne a seu
estado inicial. Isso significa que quaisquer grandezas termodinmicas
analisadas tero variao igual a zero no final do ciclo.
Tais ciclos devem sempre respeitar a conservao de energia e as leis da
termodinmica, ou seja a soma de calor e trabalho recebidos pelo sistema ser
sempre igual soma de calor e trabalho realizados pelo sistema, conforme
descrito pela equao (1).

Figura 4 - Ciclo termodinmico Presso x Volume

Figura 5 - Ciclo termodinmico Temperatura x Entropia

As figuras acima representam o ciclo de Carnot visualizado do ponto de


vista da primeira e da segunda lei respectivamente. Um detalhe interessante
que a rea delimitada pelo ciclo termodinmico em ambos os casos corresponde
ao trabalho resultante (Halliday, 2007) .

Um parmetro importante de um ciclo termodinmico seu rendimento


trmico que definida pela seguinte relao :

= 1

(16)

Onde, representa o rendimento, o calor rejeitado para a fonte fria e


o calor total absorvido da fonte quente (Halliday, 2007).

4. Ciclo Diesel
4.1.

Ciclo a Combusto

O Ciclo Diesel compe um grupo de ciclos especficos utilizados em


mquinas trmicas denominadas Motores de Combusto Interna (Sonntag,
2007). Esses equipamentos so comumente utilizados para gerar trabalho
mecnico atravs da combusto de um fluido de trabalho que est sempre no
estado gasoso, gerando, normalmente, como subproduto vapor dagua e CO 2 .

4.2.

Motores de Combusto Interna por Compresso

Comumente utilizados em caminhes, tratores, nibus e embarcaes por se tratarem de aplicaes onde necessria uma maior economia de
combistvel e potncia relativamente alta - nos motores de combusto interna
por compresso o ar comprimido at uma presso e temperatura elevadas o
suficiente para que a combusto ocorra espontaneamente quando o combustvel
for injetado.

Figura 6 - Esquemtico de um motor de combusto interna alternativo

Curso: distncia que o pisto se move em uma direo;


Ponto Morto Superior (PMS): posio do pisto onde o volume do cilindro
mnimo (conhecido como volume morto);
Ponto Morto Inferior (PMI): posio do pisto de volume mximo do
cilindro.
Em um motor de combusto interna de quatro tempos o pisto executa
quatro cursos distintos dentro do cilindro para cada duas rotaes do eixo da
manivela.
As etapas de funcionamento desse motor esto descritas abaixo:
Primeito tempo (admisso): o pisto se desloca do ponto morto superior para o
inferior com a vlvula de admisso aberta, o vcuo aspira o ar (2), sendo que a
presso interna praticamente no varia, ficando prxima da presso atmosfrica.
Segundo tempo (compresso): com as vlvulas fechadas, o pisto sobe do
ponto morto inferior para o ponto morto superior, comprimindo o ar. A presso
interna e a temperatura ficam extremamente altas.
Terceiro tempo (combusto e expanso): dividido em duas etapas, sendo a
primeira a combusto isobrica, onde o aumento da temperatura e do volume do
gs no interior do cilindro empurra o pisto, que segue at o ponto morto inferior.
Aps isso, com o trmino da queima do combustvel, inicia-se uma expanso
isentrpca, terceira fase do Ciclo Diesel.

Quarto tempo (escape): a vlvula de escape abre, os gases de combusto so


expelidos, o pisto segue para o ponto morto superior e a presso interna se
aproxima da presso atmosfrica.

Figura 7 - Etapas de um motor a Diesel de 4 tempos

Uma observao importante que o fluido de trabalho no passa por um


ciclo termodinmico completo. O motor de combusto interna opera segundo o
chamado ciclo aberto (WYLEN & SONNTAG, 1976). Entretanto, para analisar
esses motores, consideraremos ciclos fechados, que muito se aproximam dos
ciclos abertos.

4.3. O Ciclo Diesel

O ciclo Diesel padro otimizado para o motor de de ignio por


compresso (Sonntag, 2007). Este ciclo prev a adio de calor em meio a um
processo de presso constante, que se inicia com o pisto no ponto morto
superior. O ciclo Diesel estruturado por quatro processos internamente e
teoricamente reversveis em srie.

Processo

Descrio

1-2

Ocorre uma compresso insentrpica


(sem variao de entropia).

Equao De
Energia

Equao de
Entropia

= 0

Ocorre uma expanso isobrica.


=

2-3
3-4

Ocorre uma expanso insentrpica.

4-1

Com o volume constante os outros


parmetros variam espontaneamente
rejeitando o calor para o reservatrio frio
de forma a retornar o ciclo ao ponto inicial.

= 0

Tabela 1 Etapas do ciclo termodinmico Diesel

Figura 8 - Diagrama de etapas do ciclo diesel em Presso x Volume

O rendimento do ciclo diesel, analisando suas etapas, partindo do


rendimento padro descrito no exemplo do ciclo de Carnot do item 2.4 poder
ser dado por:

= 1

(17)

Mas temos nesse caso, como o calor rejeitado a volume constante e


como o calor absorvido a presso contante. Podemos ento reescrever a
equao (4), pelas relaes apresentados no item 2.1 como:

4 1 )
= 1 (
( )
3

(18)

Ou aplicando as relaes (7) e (8):

4 /1 1)
= 1 1(
( / )
2

(19)

5. Aplicaes
5.1.

Motor de veculos

Dentre as vantagens do motor a Diesel, temos a alta eficincia e a praticidade


de operao do mesmo.
Um motor a gasolina aspira uma mistura de gasolina e ar, comprime-a e faz a
ignio com uma centelha. Um motor a diesel puxa o ar, comprime-o e ento injeta o
combustvel no ar comprimido, a alta temperatura do ar comprimido inflama o
combustvel espontaneamente. Alm disso, um motor a gasolina comprime a uma taxa
de 8:1 a 12:1, enquanto um motor a diesel comprime a taxas duas vezes maiores. Essa
taxa
de
compresso
mais
alta
leva
a
uma
eficincia
maior.(http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm)
Dentre as desvantagens dos motores a diesel e sua no utilizao no mercado
automobilstico para veculo de passeios podemos destacar:

A alta taxa de compresso que gera maior torque resultante para o de um motor
de mesma potncia que funcione a gasolina. Isso reduz a quantidade de
rotaes
e
consequentemente
a
velocidade
do
veculo.
(http://carros.hsw.uol.com.br/questao399.htm)

Por passar por um processo de refino menos rigoroso, o leo Diesel possui
como subproduto de sua combusto maior teor de xidos de enxofre que um
poluente.
(http://www.br.com.br/wps/portal/portalconteudo/produtos/paraembarcacoes/oleo
diesel/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3hLf0N_P293QwMLD383A
6MgbwNLE0MjAyDQL8h2VAQA9k0JIQ!!/?PC_7_9O1ONKG108HOF02RK09412
0003000000_WCM_CONTEXT=/wps/wcm/connect/portal+de+conteudo/produto
s/automotivos/oleo+diesel/caracteristica+do+oleo)

Em temperaturas mais baixas tm dificuldade de receberem partida uma vez de


que
no
possuem
uma
centelha
de
ignio.
(http://carros.hsw.uol.com.br/questao399.htm)

5.2.

Gerao eltrica

Geradores a Diesel so essencialmente motores acoplados a um circuito


gerador. So muito utilizados pelo baixo custo do combustvel em relao a
outros geradores. Normalmente so acionados em horrios em que a tarifa de
energia muito alta ou para fazer cogerao e reduzir a carga exigida da rede.

5.3.Outros combustveis
Para o funcionamento do motor a diesel, podemos utilizar diversas substncias
para realizar a combusto. Dentre elas, citamos alguns exemplos abaixo.
leo diesel:
Combustvel de composio complexa, constitudo de hidrocarbonetos
parafnicos, olefnicos e aromticos e, em menores quantidades, por substncias cuja
frmula qumica contm tomos de enxofre, nitrognio, metais, oxignio, etc.
O leo diesel bastante usado em pequenas instalaes devido facilidade de ser
manuseado, em comparao com leos combustveis (GARCIA, 2002).
Biodiesel:
A crise do petrleo incentivou o desenvolvimento de processos de
transformao de leos e gordura em derivados com propriedades fisico-qumicas, tais
como a viscosidade e densidade, mais prximas aos combustveis fsseis usados em
motores possibilitando a substituio total ou parcial dos mesmos.
leos vegetais puros apresentam potenciais para uso como combustveis em
motores do ciclo diesel, pois so renovveis, seguros e facilmente manuseveis.
As vantagens da utilizao dos mesmos so diversas. So livres de enxofre e
compostos aromticos, ponto de combusto apropriado, no txicos e biodegradveis.
Alm disso, reduzem as emisses de partculas de carbono, monxido de carbono,
xidos sulfricos e hidrocarbonetos policclicos aromticos. Alm disso, complementam
as novas tecnologias do diesel com desempenho similar

5.4.Comparaes

(a)

(b)

Figura 9 - Diagrama (a) Presso x Volume (b) Temperatura x Entropia

Dentre as diversas comparaes que podem ser feitas entre os ciclos Otto e
Diesel, duas so mais importantes, onde trataremos ambos ciclos pelos grficos acima.
O Ciclo Otto denominado por 1-2-3-4-1, e o Diesel, 1-2-3-4-1, ambos possuindo o
mesmo estado no incio do curso de compresso, mesmo deslocamento volumtrico do
pisto e a mesma relao de compresso. Pelo diagrama Txs possvel notar que o
Ciclo Otto possui um maior rendimento, tendo em vista que possui uma maior rea no
ciclo. Entretanto, o motor a diesel, na prtica, pode operar com uma relao de
compresso maior que a do motor de ignio por centelha, devido ao fato de que, no
motor de ignio por centelha, comprime-se uma mistura ar-combustvel e a detonao
torna-se um srio problema se for utilizada uma alta relao de compresso. Para o
motor a diesel, que funciona como motor a ignio por compresso, somente o ar
comprimido durante o processo.
Dessa forma, para a comparao entre ambos os ciclos, na prtica, utilizaremos
o Ciclo Otto 1-2-3-4-1 e o ciclo Diesel 1-2-3-4-1. Logo, temos que o Ciclo Otto possui
uma relao de compresso menor que o Diese, j que a temperatura e presso

mximas so as mesmas em ambos os ciclos. Pelo diagrama Txs, nesse caso, o Ciclo
Diesel tem um rendimento maior.

6. Concluso
O ciclo Diesel completamente inspirado no ciclo de Otto que introduziu ao
mundo o conceito de mquina de combusto interna.
Seu objetivo otimizar o rendimento do sistema termodinmico em mquinas que
realizam trabalho.
Os motores a Diesel so capazes de gerar alto torque e possuem um sistema
muito prtico e confivel de funcionamento j que no precisam de um centelhador e
possuem etapas termodinmicas que so, mecanicamente, de fcil reproduo.
Observamos tambm uma ampla utilizao desses motores em geradores
eltricos devido ao baixo preo do combustvel e sua alta capacidade energtica que
fornece maior potncia em um equipamento relativamente pequeno.
Embora existam algumas desvantagens, o ciclo diesel , talvez, a melhor opo
de alto rendimento trmico para motores.

Referncias
[1] - http://pt.wikipedia.org/wiki/Revolu%C3%A7%C3%A3o_Industrial
[2] METHOD OF AND APPARATUS FOR CONVERTING HEAT INTO WORK, United States
Patent No. 542,846, Filed Aug 26 1892, Issued July 16, 1895, Inventor Rudolf Diesel of Berlin
Germany

[3] Encyclopdia Britannica, Diesel Engine


http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_diesel
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel
http://2.bp.blogspot.com/0T94GMRncR8/ULAvBiAjBTI/AAAAAAAAAl0/Yoy9jEBF9Hc/s1600/1+motor+Diesel+4t.j
pg
http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm
http://www.joseclaudio.eng.br/grupos_geradores_1.html
Fundamentos da Termodinmica 7 edio, 2010 - Claus Borgnakke & Richard E.
Sonntag - Editora Edgard Blcher Ltda
Fsica 2 5 edio, 2007 - Robert Resnick, David Halliday, Kenneth S. Krane - editora
LTC