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UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

DAELT - DEPARTAMENTO ACADMICO DE ELETROTCNICA


CURSO DE ENGENHARIA ELTRICA

FRANCISCO MOLINARI GONALVES FILHO


LUIGI MARANI GARBELINI
LUIS GUILHERME IZYCKI

ESTUDO DE CASO PARA IMPLANTAO


DE GRUPO MOTO-GERADOR NA
UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

CURITIBA
2014

FRANCISCO MOLINARI GONALVES FILHO


LUIGI MARANI GARBELINI
LUIS GUILHERME IZYCKI

ESTUDO DE CASO PARA IMPLANTAO


DE GRUPO MOTO-GERADOR NA
UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

Proposta de Trabalho de Concluso de Curso de


Graduao apresentado disciplina de Metodologia
Aplicada ao Trabalho de Concluso de Curso, do
curso de Engenharia Industrial Eltrica, com nfase
em Eletrotcnica do Departamento Acadmico de
Eletrotcnica (DAELT) da Universidade Tecnolgica
Federal do Paran (UTFPR), como requisito parcial
do ttulo de bacharel.
Orientador: Prof. Marcelo Barcik

CURITIBA
2014

FRANCISCO MOLINARI GONALVES FILHO


LUIGI MARANI GARBELINI
LUIS GUILHERME IZYCKI

ESTUDO DE CASO PARA IMPLANTAO DE GRUPO MOTO-GERADOR NA


UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

Este Trabalho de Diplomao foi julgado e aprovado como requisito parcial para a
obteno do Ttulo de Eng. Eltrico, do Curso Superior de Engenharia Eltrica da
Universidade Tecnolgica Federal do Paran.

Curitiba, __ de _____________ de ____.

____________________________________
Professora Msc. Rosngela Winter.
Coordenadora de Curso
Departamento Acadmico de Eletrotcnica

____________________________________
Professor Eng. Marcelo Barcik
Responsvel pelo Trabalho de Concluso de Curso
Departamento Acadmico de Eletrotcnica

BANCA EXAMINADORA

_________________________________
Professor Eng. Marcelo Barcik.
Universidade Tecnolgica Federal do Paran
Orientador

______________________________

_________________________________

Professor Dr. Roberto Candido.


Universidade Tecnolgica Federal do Paran
Co-Orientador

Professor Msc. Eloi Rufatto Junior.


Universidade Tecnolgica Federal do Paran

Sonhe alto,
queira o melhor do melhor,
queira coisas boas para a vida.
pensamentos assim trazem para ns
aquilo que desejamos.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente aos nossos pais e entes que nos apoiaram, auxiliando-nos


para que alcanssemos nossos objetivos de formao do curso de Engenharia
Eltrica na UTFPR.
Agradecemos a todos os colaboradores que tornaram este trabalho possvel.
Aos Professores da banca, Orientador Marcelo Barcik, Co-orientador
Roberto e Eloi Rufatto pelos ensinamentos ao longo da nossa jornada de
aprendizagem.
Aos profissionais das empresas, Esdras Rossoni da empresa Motormac,
Eduardo Soares da empresa Mahle filtroil, Marcelo Colleti da empresa Teoria
Engenharia Acstica, Raimundo Minato da empresa Comtrafo e Cleuza da empresa
Uni Combustiveis e Lubrificantes.

RESUMO

GONALVES, Francisco; GARBELINI, Luigi; IZYCKI, Luis. Estudo de caso para


implantao de Grupo Moto-Gerador na Universidade Tecnologica Federal do
Paran. Projeto de Pesquisa Engenharia Eltrica, UTFPR Universidade
Tecnolgica Federal do Paran.

O presente trabalho monogrfico visa reduo de custos com energia


eltrica para instituies de ensino pblico, abordando um estudo de caso para a
Sede da Universidade Tecnolgica Federal do Paran, localizada no centro de
Curitiba. A atual poltica de tarifas da Agencia Nacional de Energia Eltrica (ANEEL)
e a fragilidade do Sistema Interligado Nacional (SIN) so os principais problemas
enfrentados pelos consumidores. Com o objetivo de alcanar uma reduo de
custos com energia durante o horrio de ponta, proposto um sistema de gerao
prprio, sendo que este se mostra uma soluo mais econmica que o atual sistema
de fornecimento atravs concessionria. Para comprovao so apresentados
estudos de viabilidade tcnica e econmica relativos implantao de um grupo
Moto-Gerador movido a leo diesel, que um combustvel de baixo custo
largamente utilizado no solo brasileiro e alvo de pesquisas para aprimorar sua
qualidade e diminuir o impacto ambiental causado por suas emisses. Com intuito
de apresentar resultados reais esta monografia apresenta custos levantados
diretamente com fornecedores especializados em servios, equipamentos e
materiais necessrios para instalao do Grupo Moto-Gerador.

Palavras chave:
Eficincia energtica
Grupo Moto-Geradores
Gerao a leo diesel

ABSTRACT

GONALVES, Francisco; GARBELINI, Luigi; IZYCKI, Luis. Optimization Study of


Electricity Costs in Public Education Institutions. Research Project - Electrical
Engineering, UTFPR Universidade Tecnolgica Federal do Paran

The present study aims to reduce electricity costs for public education
institutions, presenting a case study for the headquarters of the Federal
Technological University of Paran, located in the center of Curitiba. The current
pricing policy of the National Electric Energy Agency (ANEEL) and the fragility of the
National Interconnected System (SIN) are the main problems faced by consumers.
Aiming to achieve a reduction in energy costs during peak hours, it is proposed a
system of own generation, which proves to be more economical than the current
supply system through dealership solution. To prove that, technical and economic
feasibility studies for the deployment of a Motor-generator group powered by diesel,
which is a low cost fuel widely used in Brazilian territory and is the target of research
to enhance quality and reduce environmental impact caused by their emissions. In
order to provide real results this monograph presents costs raised directly with
suppliers specialized in materials, services, and equipment necessary for the MotorGenerator installation.

Keywords:
Energy efficiency
Group Motor Generation
Diesel generator

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Planta Baixa da Subestao MT da UTFPR .................................................. 10


Figura 2 -- Grupos Geradores C400D6 .............................................................................. 26
Figura 3 Implantao dos GMGs Primeiro Pavimento ................................................ 34
Figura 4 Implantao do Trafo 1000kVA e QTA Segunda Pavimento ...................... 34
Figura 5 Exemplo de Sala de Gerador com Isolamento Acstico .............................. 38
Figura 6 Implantao do Tanque de Combustvel Areo ............................................ 42
Figura 7 - Implantao do Tanque de Combustvel Enterrado ...................................... 43
Figura 8 Implantao da Central e Controle e Medio de Vazo............................. 44

LISTA DE DIAGRAMAS

Diagrama 1 Operao em Paralelismo Momentneo CASO 4 ............................... 29

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Planilha de Medio de Consumo e Demanda da UTFPR......................... 14


Tabela 2 Valores em R$/kW e R$/kWh. ......................................................................... 15
Tabela 3 Planilha de Medio de Consumo e Demanda da UTFPR......................... 15
Tabela 4 Classificao do GMG ...................................................................................... 20
Tabela 5 Tabela de Demanda Mxima ........................................................................... 22
Tabela 6 Consumo mdio de energia ............................................................................. 24
Tabela 7 Consumo de Combustvel ................................................................................ 32
Tabela 8 Dimenses de GMG Carenados e Silenciosos............................................. 33
Tabela 9 Nveis mximo de rudo permitido. ................................................................. 37
Tabela 10 Critrios para classificao de lquidos inflamveis. ................................. 39
Tabela 11 Distncia de segurana de lquidos classe III-B ......................................... 39
Tabela 12 Srie histrica de produo de petrleo ...................................................... 46
Tabela 13 Projeo da produo de petrleo................................................................ 47
Tabela 14 Srie histrica da importao de petrleo ................................................... 48
Tabela 15 Custos considerados para anlise econmica. .......................................... 52
Tabela 16 Tabela de retorno do investimento ............................................................... 57

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 Energia Prime Por Tempo Ilimitado ............................................................... 23


Grfico 2 Dimensionamento GMGs Conforme Nveis de Carga da UTFPR ........... 25
Grfico 3 Anlise de Potncia do GMG a OD em Funo da Carga da UTFPR ..... 27
Grfico 4 Utilizao de combustveis. ............................................................................. 45
Grfico 5 Grfico de retorno do investimento ................................................................ 58
Grfico 6 - Fluxo de Caixa .................................................................................................... 59

LISTA DE FOTOS

Fotografia 1 Subestao da UTFPR ....................................................................... 67


Fotografia 2 Cubculo de proteo da UTFPR ....................................................... 67
Fotografia 3 - Cubculo do Transformador 1 da UTFPR............................................ 68
Fotografia 4 - rea a ser implantado o tanque de leo diesel ................................... 68

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

ABNT

Associao Brasileiro de Normas Tcnicas

ANEEL

Agncia Nacional de Energia Eltrica

ANP

Agncia Nacional do Petrleo

AT

Alta Tenso

BT

Baixa Tenso

Clsius

CA

Corrente Alternada

CC

Corrente Contnua

COPEL

Companhia Paranaense de Eletricidade

CV

Cavalo Vapor

dB

Decibis

EE

Energia Eltrica

FP

Fator de Potncia

FO

Fator de Operao

GD

Gerao Distribuda

GN

Gs Natural

GLP

Gs Liquefeito do Petrleo

GMG

Grupo Motor Gerador

INEE

Instituto Nacional de Eficincia Energtica

INMETRO

Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia

Horas

Hz

Hertz

kV

Quilo Volt

kVA

Quilo Volt Ampere

kW

Quilo Watt

kWh

Quilo Watt hora

Litros

l/h

Litros por Hora

LED

Diodo Emissor de Luz

Metros

mm

Milmetro

MME

Ministrio de Minas e Energia

MT

Mdia Tenso

mVA

Milivolt Ampre

NBR

Norma Brasileira

NFPA

Associao Nacional de Proteo Contra Incndio

NR

Norma Regulamentadora

NTC

Norma Tcnica da COPEL

OD

leo Diesel

PD

Potncia Demandada

PETROBRAS

Petrleo Brasileiro S.A.

Pgmg

Potncia do Grupo Motor Gerador

PN

Potncia Nominal

QTA

Quadro de Transformao Automtica

RPM

Rotaes por Minuto

SE

Subestao

TC

Transformador de Corrente

TCU

Tribunal de Contas da Unio

TP

Transformador de Potncia

USD

Utilizao do Sistema de Distribuio

UTFPR

Universidade Tecnolgica Federal do Paran

Volts

VFP

Acionadores de Frequncia Varivel

Watts

SUMRIO

1.

INTRODUO .....................................................................................................5

2.

COLETA E ANLISE DE DADOS DO SISTEMA ELTRICO DA UTFPR .........9


2.1

3.

SISTEMA TARIFRIO ADOTADO PELA UTFPR....................................... 11

2.1.1

Classificao do Consumidor............................................................... 11

2.1.2

Classificao da Tarifa Horossazonal .................................................. 12

2.1.3

A Tarifa Horossazonal Verde ............................................................... 13

2.1.4

Medies de Consumo e Demanda da UTFPR ................................... 14

2.1.5

Anlise de Custo da Tarifa Horossazonal Verde ................................. 15

VIABILIDADE TCNICA ................................................................................... 19


3.1

PR-PROJETO ELTRICO PARA IMPLANTAO DO GMG A OD ......... 19

3.1.1

Classificao dos GMGs a OD............................................................ 20

3.1.2

Seleo e Dimensionamento dos GMGs ............................................ 21

3.1.3

Critrios de Ligao do GMG ao Barramento de MT da UTFPR ......... 27

3.1.4

Sistema de Paralelismo e Sincronismo entre GMGs e a Rede 13,8kV

COPEL 30
3.1.5

Consumo de OD dos GMGs ............................................................... 31

3.1.6

Implantao dos Equipamentos Eltricos ............................................ 33

3.1.7

Consideraes sobre os GMGs a OD ................................................. 35

3.2

PR-PROJETO CIVIL................................................................................. 36

3.2.1
3.3

PR-PROJETO MECNICO ...................................................................... 38

3.3.1
4.

Estocagem de Lquidos Inflamveis. ................................................... 38

VIABILIDADE ECONMICA ............................................................................. 45


4.1

CONSIDERAES SOBRE O LEO DIESEL ........................................... 45

4.1.1

5.

Isolamento Acstico Para Grupo Moto Gerador .................................. 36

Mercado de leo diesel ........................................................................ 46

4.2

Vantagens do Diesel na Gerao de Energia Eltrica ................................ 48

4.3

ANALISE DE VIABILIDADE ECONMICA ................................................. 49

4.3.1

Mtodo de Anlise Financeira.............................................................. 49

4.3.2

Componentes de Custo para Implementao do GMG a OD .............. 50

4.3.3

Retorno Econmico da Nova Proposta ................................................ 53

CONSIDERAES FINAIS ............................................................................... 60

6.

REFERNCIAS ................................................................................................. 63

7.

ANEXOS ............................................................................................................ 67

1. INTRODUO

As recentes crises energticas brasileiras de 2013 e 2014 envolvendo o


Sistema de Gerao e o Sistema de Transmisso Nacional (SIN), geraram questes
em discusso quanto disponibilidade de recursos energticos e a oferta de
energia. Vrias propostas foram debatidas e o governo adotou medidas
emergenciais de investimento no setor eltrico para conter a falta de oferta em
algumas regies do Brasil. Um dos nichos da indstria que destacou foi produo
de grupos geradores, pois para atingir as metas de racionamento sem prejudicar a
sua produo, as indstrias recorreram aos grupos geradores para fugir do mercado
spot (mercado de commodities). O principal combustvel utilizado o leo diesel, que
subsidiado pelo governo sendo que aproximadamente 15% do consumo nacional
importado.
O

leo

diesel

as

novas

tecnologias

utilizadas

nos

grupos

motores/geradores tm motivado debates no cenrio brasileiro, em funo da


importncia do combustvel para o desenvolvimento das reas de gerao de
energia, economia, transporte, sade e meio ambiente. de suma importncia que
os setores conheam e participem ativamente das decises governamentais
relativas ao tema.
O cenrio energtico brasileiro atual favorece ao desenvolvimento do
presente estudo de viabilidade tcnica e econmica. Que tem por objetivo a reduo
de custos com energia eltrica propondo um sistema alternativo para gerao de
energia atravs do leo diesel, combustvel de baixo valor e largamente utilizado no
Brasil, visando substituir totalmente ou parcialmente o consumo de energia no
horrio de Horrio de Ponta em que as concessionrias possuem tarifas com valor
elevado.
O presente estudo de caso ser realizado na Universidade Tecnolgica
Federal do Paran UTFPR, instituio de ensino pblico, com sede localizada no
centro de Curitiba-PR na Avenida Sete de Setembro.
O diesel um combustvel fssil no-renovvel derivado do petrleo, fonte
de gases poluidores o qual representam uma ameaa ao meio ambiente. Em
consequncia deste fato, a Confederao Nacional do Transporte (CNT) e o Servio
Social do Transporte (SEST) e o Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
(SENAT) vm empreendendo esforos para que o diesel produzido no Brasil tenha

cada vez mais qualidade. Trabalhando, igualmente, no sentido de transmitir


informaes e orientaes aos transportadores, fabricantes e sociedade sobre a
necessidade de adotar e de aprimorar procedimentos de preservao do leo diesel,
a fim de contribuir para a construo de um modelo sustentvel de desenvolvimento.
Num mercado cada vez mais globalizado e competitivo, a responsabilidade
socioambiental tornou-se instrumento fundamental para qualquer tipo de negcio.
Portanto o alto custo e as constantes elevaes dos preos da energia
eltrica no Brasil so as razes principais para o desenvolvimento do presente
estudo monogrfico, dando enfoque ao horrio de ponta, perodo este em que o
sistema transmisso de energia eltrica encontra-se sobrecarregado. (ANEEL, 2010)
De acordo com o artigo referente ao 3 Congresso Brasileiro de Petrleo e
Gs:
O elevado custo da energia no horrio de ponta tem
como intuito minimizar o consumo em tal horrio e resguardar
o sistema de gerao e transmisso de picos de potncia.
Cabe s concessionrias de fora e luz definir o horrio em
que este intervalo de trs horas valido. O custo da energia
no horrio de ponta to elevado que justifica mesmo a
autoproduo Diesel.

A escolha do leo Diesel como combustvel para o grupo moto gerador GMG se deve ao fato de ele ser o combustvel mais utilizado no pas, tendo
inmeros postos de distribuio e um baixo custo, se considerado aos demais
combustveis do mercado.
Segundo a PETROBRAS, para atender o suprimento do mercado nacional
de derivados, com qualidade requerida e com custos competitivos, a Petrobras
opera suas refinarias priorizando a produo de diesel.
A anlise tcnica, para o desenvolvimento do projeto do GMG a leo Diesel
- OD, ser desenvolvida atravs do levantamento "in loco para verificao de
disponibilidade fsica e compatibilidade do sistema eltrico existente.
Em contrapartida, para a anlise econmica sero levantadas junto aos
fabricantes e fornecedores de servio, informaes pertinentes a custos de
equipamentos, mo de obra, infraestrutura e manuteno do novo sistema.

Para anlise econmica ser estudada tambm questes indiretas ao


projeto que avaliam as questes de mercado do petrleo e as relaes de produo
do OD.
Um dos problemas para implantao do novo sistema a dificuldade que
muitos rgos pblicos tem em desenvolver e executar estudos utilizando sistemas
de gerao alternativa, devido a custos, tempo de aprovao dos processos
licitatrios e ao montante de verbas a serem empregadas.
H de levar-se em considerao que apesar do leo diesel possuir um timo
custo, e por consequncia ser o combustvel mais utilizado para gerao no horrio
de pico, o combustvel poluente, caracterstica esta que mediante a
conscientizao global sobre o meio ambiente, pode vir a esbarrar com sua
viabilidade do ponto de vista de conservao ambiental.
Vistos os problemas mencionados, como provar que as fontes alternativas
de gerao de energia e equipamentos mais eficientes energeticamente, como o
diesel, podem ser viveis a instituies pblicas tanto financeiramente quanto
tecnologicamente?
Um estudo de viabilidade tcnica e econmica com fundamentaes slidas
sobre a aplicao do GMG com o leo Diesel tem como objetivo eliminar as dvidas
e paradigmas da utilizao de fontes alternativas para gerao de energia eltrica e
mostrar, atravs de anlises e comparaes, que o sistema proposto uma opo
de energia eltrica mais econmica no horrio de ponta do que utilizar o sistema de
fornecimento da concessionria.
Portanto de extrema importncia a busca por um sistema alternativo, que
engloba o conceito de Gerao Distribuda GD, conforme instituto nacional de
energia eltrica - INEE:
Gerao Distribuda (GD) uma expresso usada
para designar a gerao eltrica realizada junto ou prxima
do(s) consumidor(es) independente da potncia, tecnologia e
fonte de energia. As tecnologias de GD tm evoludo para
incluir potncias cada vez menores. A GD inclui:

Geradores de emergncia;
Geradores para operao no horrio de ponta;

No entanto faz-se necessrio um levantamento das estruturas civil e eltrica


da Universidade bem como a elaborao de um anteprojeto para compatibilizar e
estrutura do sistema de gerao a diesel com o sistema existente.
Para a viabilidade tcnica sero analisados os perfis de demanda de energia
da Instituio que permitir o dimensionamento dos GMG. Sendo assim ser
aplicado os conceitos das Normas Tcnicas Brasileiras - NBRs, Normas Tcnicas
COPEL NTCs e demais normas necessrias ao desenvolvimento do estudo.
Como ponto de partida, o estudo avalia o elevado custo da EE para os
horrios de ponta. Problema hoje vivenciado por consumidores devido dificuldade
por parte das concessionrias de energia eltrica - EE em atender a demanda
consumida neste intervalo de trs horas consecutivas.
Assim sendo, a pesquisa analisa a possibilidade de reduzir custos, utilizando
como fonte alternativa, o OD, para os horrios em que a rede de distribuio da
concessionria de energia eltrica local encontra-se sobrecarregada.
Em seguida, desenvolver o estudo de viabilidade econmica, comparando o
sistema da concessionria com o sistema a ser instalado. Para tal, sero recolhidas
informaes a respeito do custo de instalao, operao e manuteno do novo
sistema.
Por fim, garantir o retorno do investimento, comparando os custos que a
instituio arca ao consumir EE eltrica da concessionria e qual sero os custos
aproximados ao se optar pelo GMG a OD.
Para incio do desenvolvimento do estudo, foi necessrio a anlise de
informaes da UTFPR, como as faturas de EE de novembro de 2012 a novembro
de 2013, para um melhor embasamento sobre o grupo tarifrio, consumo e demanda
aplicveis, impostos, restituies e possveis multas por reativos ou atrasos.
Diagramas eltricos, fotos e levantamentos em campo so, tambm, partes
integrantes e fundamentais para o estudo.
Para que o novo sistema GMG seja compatvel com os requisitos exigidos
pela concessionria, foram estudadas as normas tcnicas COPEL NTC 903105,
que estabelece os critrios a serem seguidos para gerao prpria.
Para a anlise de viabilidade econmica, foram levantados custos com
materiais, mo de obra, servios de Startup, manuteno, custos de OD e logstica
para manter os tanques de combustvel abastecidos.

Os mtodos utilizados para a anlise financeira buscaram referncias no


livro Anlise de Investimentos de Casarotto e Hartmut (1992).

2. COLETA E ANLISE DE DADOS DO SISTEMA ELTRICO DA UTFPR

Neste captulo ser abordada a entrada de servio da concessionria de


energia eltrica COPEL, instalaes e faturas de energia eltrica, bem como as
demais caractersticas do sistema eltrico da Universidade Tecnolgica Federal do
Paran - UTFPR.
Uma subestao (SE) pode ser definida como um conjunto de equipamentos
de manobra ou transformao de tenso. Outra caracterstica da subestao a sua
capacidade de compensar reativos, com o objetivo de dirigir o fluxo de energia em
sistemas de potncia e melhorar a qualidade de energia. As SEs possuem
dispositivos de proteo capazes de detectar diferentes tipos de falta no sistema e
isolar os trechos onde ocorrem as faltas.
As SEs podem ser classificadas quanto sua funo no sistema eltrico:

Subestao Transformadora - responsvel por converte a tenso de


suprimento em um nvel maior ou menor de tenso. So designadas como SE
Transformadora Elevador, as SEs cuja funo de elevar o nvel de tenso,
e SE Transformadora Abaixadora tm a funo de diminuir o nvel de tenso.

Subestao Seccionadora, de Manobra Interliga circuitos de suprimento, ao


qual so alimentados pelo mesmo nvel de tenso. Estas SEs so capazes
de manobras e energizar circuitos.
O sistema eltrico de MT (13,8kV) da UTFPR possui uma subestao

conforme a descrio abaixo:

A) Cubculo de Medio e Proteo da Copel, (Anexo 23, pg. 68);


B) Cubculo de Proteo em MT da UTFPR, (Anexo 2, pg. 68;)
C) Cubculos de Transformao, Anexo X (Anexo 2, pg. 68).

10

A planta da figura 1 apresenta a localizao da Subestae dentro da

tanq ue inox

AVENIDA MAL. FLORIANO PEIXOTO

edificao da UTFPR, pode ser vista nas fotos do anexo 4.

SUBESTAO UTFPR

AVENIDA SILVA JARDIM


Figura 1 Planta Baixa da Subestao MT da UTFPR
Fonte: UTFPR / Ano 2014

Na

subestao

quatro

cubculos

de

transformao

transformadores a leo, Anexo 1, pg. 67

Transformador 1 - 13,8kV/220-127V, 200kVA

Transformador 2 - 13,8kV/220-127V, 200kVA

Transformador 3 - 13,8kV/220-127V, 200kVA

Transformador 4 - 13,8kV/380-220V, 300kVA

utilizando

11

2.1 SISTEMA TARIFRIO ADOTADO PELA UTFPR

O tipo de tarifao de suma importncia quando avaliado os custos de


consumo de energia eltrica, especialmente de um consumidor de grande porte,
alimentado por um rede de MT, como o caso da UTFPR.

2.1.1 Classificao do Consumidor

Conforme a resoluo n 414/2010 da ANEEL, o Campus Sede da UTFPR


em Curitiba-PR se enquadra no grupo de consumidores A, que composto de
unidades consumidoras com fornecimento em tenso igual ou superior a 2,3kV, ou
atendidas a partir de sistema subterrneo de distribuio em tenso secundria,
caracterizado pela tarifa binmia.
Este grupo de consumidores dividido em subgrupos, sendo eles:
a) subgrupo A1 - tenso de fornecimento igual ou superior a 230 kV;
b) subgrupo A2 - tenso de fornecimento de 88 kV a 138 kV;
c) subgrupo A3 - tenso de fornecimento de 69 kV;
d) subgrupo A3a - tenso de fornecimento de 30 kV a 44 kV;
e) subgrupo A4 - tenso de fornecimento de 2,3 kV a 25 kV;
f) subgrupo AS - tenso de fornecimento inferior a 2,3 kV, a partir de sistema
subterrneo de distribuio.

A UTFPR atendida pela concessionria em 13,8kV, estando enquadrado


desta forma como consumidor do subgrupo A4.
Quanto classificao da classe de consumidor, a UTFPR pertence
classe do poder pblico, a qual, de acordo com o artigo 5, 5, da resoluo
normativa n 414/2010, composta por unidade consumidora solicitado por pessoa
jurdica de direito pblico.

12

2.1.2 Classificao da Tarifa Horossazonal

A tarifa horossazonal um mecanismo de cobrana que utiliza como base a


avaliao dos perodos do ano seco e mido, e aos horrios do dia classificados
como horrio de ponta ou fora de ponta. Com isso, busca-se um consumo de
energia mais racional, especialmente durante os horrios mais crticos e em pocas
onde os reservatrios hidroeltricos encontram-se em baixo nveis. (ANEEL, 2000).
So duas as divises em relao aos perodos dirios (chamados postos
tarifrios): horrio de ponta, que engloba um perodo de trs horas, definidas pela
concessionria os dias uteis durante. E fora de ponta, que consiste nas demais
horas do dia (21hr) que no correspondem ao horrio de ponta, como 24 horas dos
dias de sbados, domingos e feriados. (ANEEL, 2000.).
As tarifas do horrio de ponta sempre se caracterizam por ser mais caras
do que no horrio fora de ponta (ANEEL, 2000).
O horrio adotado pela COPEL das 18h da tarde s 21h. Exceto no horrio
de vero em que o horrio de ponta corresponde ao perodo das 19h s 22h
(COPEL, 2008).

Na mesma resoluo para os perodos do ano (Sazonal) so estabelecidos:

Perodo seco: de maio a novembro, quando a incidncia de chuvas


menor;

Perodo mido: quando o volume de chuvas maior, ocorrendo nos


meses de dezembro de um ano at abril do prximo.

Como o Brasil um pas com grande parte de sua gerao feita por
hidroeltricas, tarifa no perodo seco mais cara que a do perodo mido em
virtude dos baixos nveis de gua dos reservatrios, considerando que nestas
pocas a incidncia de chuvas menor (ANEEL, 2000).

13

2.1.3 A Tarifa Horossazonal Verde

As classificaes quanto estrutura dos sistemas de tarifao podem ser de


dois tipos: (COPEL, 2008).

Tarifa Monmia - tarifa de fornecimento de energia eltrica constituda


por preos aplicveis unicamente ao consumo de energia eltrica
ativa (BT);

Tarifa Binmia - conjunto de tarifas de fornecimento constitudo por


preos aplicveis ao consumo de energia eltrica ativa e demanda
faturvel (AT).

A estrutura tarifria binmia est dividida em Convencional e Horossazonal,


no que diz respeito aos componentes de energia e demanda, bem como,
relatividade de preos nos diversos horrios.
O modelo de tarifa contrato pela UTFPR da concessionria de energia
eltrica do estado do Paran COPEL a tarifa A4 Horossazonal Verde. Sendo um
modelo opcional para consumidores de que operam em tenso inferior a 69kV.

Estrutura da Tarifa de Energia Horosazonal Verde:

Demanda de potncia (kW): tarifa nica, qualquer que seja o dia ou o


perodo do ano.

Consumo de energia (kWh):


- Tarifa para horrio de ponta em perodo mido;
- Tarifa para horrio fora de ponta em perodo mido;
- Tarifa para horrio de ponta em perodo seco;
- Tarifa para horrio fora de ponta em perodo seco;

O valor da tarifa de consumo na ponta significativamente maior que o valor


da tarifa do horrio fora da ponta, o que faz com que este modelo seja atrativo
quando se controla o consumo neste horrio (LIGHT, 2012).
O presente estudo abordar somente a tarifa a qual se enquadra a UTFPR,
no sendo necessrio comparaes ou abordagens de outros modelos tarifrios
como horossazonais azul, convencional dentre outros.

14

Na planilha de custos isentado o valor referente reteno de tributos


federais conforme a lei 10.833/2003 (COPEL, 2013).

2.1.4 Medies de Consumo e Demanda da UTFPR

Foram utilizadas para anlise de consumo e demanda da UTFPR, as


medies dos meses de novembro de 2012 a novembro de 2013. Ressalta-se que a
demanda contratada atual 620kW.
A tabela 1 mostra os valores de consumo e demanda de energia dos meses
de novembro de 2012 a novembro de 2013:

Ms
nov/12
dez/12
jan/13
fev/13
mar/13
abr/13
mai/13
jun/13
jul/13
ago/13
set/13
out/13
nov/13

Medida
688,60
704,16
546,91
701,56
697,24
587,52
590,11
550,36
559,87
552,09
580,60
540,86
616,03

Planilha de Carga
Demanda (kW)
Isenta de
Normal Ultrapassada
ICMS
620,00
68,60
620,00
84,16
546,91
73,09
620,00
81,56
620,00
77,24
587,52
32,48
590,11
29,89
550,36
69,64
559,87
60,13
552,09
67,91
580,60
39,40
540,86
79,14
616,03
3,97

Consumo (kWh)
Fora de Ponta

Ponta

166.142
172.450
122.486
142.420
200.262
160.939
173.251
169.277
151.337
171.721
181.547
168.159
175.982

18.712
21.597
9.788
14.791
29.605
23.031
25.889
22.950
20.631
25.192
25.910
23.413
21.296

Tabela 1 Planilha de Medio de Consumo e Demanda da UTFPR


Fonte: Faturas UTFPR

15

2.1.5 Anlise de Custo da Tarifa Horossazonal Verde


Atravs da tabela 2 pode-se observar que o valor mdio cobrado pela
concessionria no horrio de ponta, tanto para consumo quanto para demanda,
chegam a custar mais que o dobro em relao ao horrio fora de ponta.

Demanda (R$/kW)

Consumo (R$/kWh)
TE - Tarifa de Energia
USD - Sistema de Distribuio
Ultrapassada Isenta de ICMS
Fora de Ponta
Ponta
Fora de Ponta
Ponta
18,043239
5,748877
0,199639
0,327819
0,026331
0,698106

Normal
8,255613

Tabela 2 Valores em R$/kW e R$/kWh.


Fonte: Faturas UTFPR.

1,65 vezes maior

26,5 vezes maior.

A tabela 3 apresenta os custos em Reais de consumo (kWh) e demanda (kW)


de energia da UTFPR nos horrios fora de ponta e na ponta (informaes retiradas
de faturas de energia).
Com o custo unitrio de demanda (kW/R$) e consumo (kWh/R$) pode-se
calcular os custos mdios conforme a tabela 3.

Planilha de Custos
Consumo (R$/kWh)

Demanda (R$/kW)
Ms

Normal

Ultrapassada

Isenta de
ICMS

TE - Tarifa de Energia

USD

Fora de
Ponta

Ponta

Fora de
Ponta

Ponta

TOTAL S/
RETENO
(R$)

RETENO
DE
TRIBUTOS
(R$)

TOTAL (R$)

nov/12

7.042,00

1.403,08

33.274,75

6.218,45

9.132,16

17.299,60

74.370,04

4.008,54

70.361,50

dez/12

7.201,13

1.721,32

34.538,11

7.177,20

9.478,89

19.966,82

80.083,47

4.316,50

75.766,97

jan/13

5.540,52

512,14

24.301,22

3.222,28

6.669,36

8.964,28

49.209,80

2.405,91

46.803,89

fev/13

5.483,93

1.275,07

25.837,84

4.467,75

3.357,12

10.325,69

50.747,40

2.293,77

48.453,63

mar/13

5.450,17

1.207,52

36.331,53

8.942,52

4.720,58

20.667,47

77.319,78

3.494,89

73.824,89

abr/13

4.592,51

175,99

29.197,55

6.956,77

3.793,65

16.078,10

60.794,58

2.747,93

58.046,65

mai/13

4.612,76

161,95

31.431,20

7.820,06

4.083,87

18.075,70

66.185,54

2.991,48

63.194,06

jun/13

4.251,33

374,23

30.348,15

6.850,58

3.943,31

15.832,70

61.600,29

3.603,61

57.996,68

jul/13

4.622,07

345,68

30.212,77

6.763,23

3.984,85

13.969,52

59.898,12

3.504,05

56.394,07

ago/13

4.557,82

390,57

34.282,21

8.258,42

4.521,41

17.057,78

69.068,22

4.058,26

65.009,96

set/13

4.793,21

226,51

36.243,86

8.493,79

4.780,31

17.543,97

72.081,66

4.292,22

67.789,44

out/13

4.465,14

454,95

33.571,09

7.675,23

4.427,79

15.853,25

66.447,45

3.887,17

62.560,28

nov/13

5.085,71

22,84

35.132,87

6.981,23

4.633,78

14.419,80

66.276,23

4.768,61

61.507,62

Tabela 3 Planilha de Medio de Consumo e Demanda da UTFPR


Fonte: Faturas UTFPR

16

Abaixo ser exemplificado os custos com demanda, consumo de energia e


utilizao do sistema de distribuio, extraindo os dados das faturas do perodo de
novembro de 2012 a novembro de 2013.

Clculo da demanda mdia de energia:


- PMD: Potncia Mdia Demandada;
- SD: Soma das demandas dos 13 meses analisados;
- PMD = SD / 13;
- PMD = 608,92 kW

Para os clculos de custos com demanda, importante verificar a


ultrapassagem dos valores contratados, em virtude da aplicao de multas por parte
da concessionria para valores que excedam 10% do valor contratado. O valor da
multa corresponde a 3 vezes o valor normal, portanto a fatura de demanda
constituda dos valores obtidos atravs dos medidores.
A demanda contratada pela UTFPR da concessionria regional COPEL de
620kW, portanto para medies que ultrapassagem o limite de 10%, ou seja 682kW,
aplicada a penalizao com multa.

Utiliza-se como exemplo as leituras (kW) do ms de maro de 2013:


Demanda Medida = 697,24kW;
Demanda Ultrapassada = 77,24kW;
Custo Mdio = 18,043239 por kW.

Logo, possvel calcular o Custo com Demanda (CD):


CD = 620 . 8,255613 + 77,24 . 18,043239
CD = R$ 6,511,89

A diferena entre o valor R$ 6.511,89 e o valor da fatura de maro na tabela 1


se deve ao fato de, neste exemplo, o clculo ser realizado com a tarifa mdia da
tabela 2 e no com os custos reais de cada ms.

17

Clculo de custo para utilizao do sistema de distribuio

A taxa de utilizao do sistema de distribuio (USD) calculada com base


no consumo de energia em kWh, composto por duas tarifas, uma ponta e outra
fora de ponta.
O valor mdio da taxa para uso USD fora do horrio de ponta de
R$0,026331, valor cerca de 30 vezes menor que o cobrado fora de ponta
R$0,698106.

Analisando o ms de maro:

Consumo Fora de Ponta = 200.262 kWh


Consumo Ponta = 29.605 kWh

Calculando os valores com suas respectivas taxas, tem-se um valor de:


USD fora de ponta = R$ 4.720,58
USD em horrio de ponta = R$ 20.667,47

Mesmo com o consumo no horrio fora de ponta sendo quase dez vezes
superior ao consumo do horrio de ponta o gasto com a USD o horrio de ponta
cerca de cinco vezes superior.

Clculo do consumo de energia mdio mensal no horrio de ponta:


Utiliza-se a mdia aritmtica do consumo abordando os 13 meses.

PCE = Previso do consumo de energia;


SME = Soma total do consumo de energia no horrio de ponta
PCE = SME/13, sendo que:
PCE (kWh) = 282.805 kWh/13 = 21.754,13 kWh

Multiplicando este valor pelo custo do kWh no horrio de ponta tem-se:


- PCE (R$) = R$ 7.131,42.

18

Clculo do consumo mdio por hora na ponta


O consumo mdio no horrio de ponta dar uma dimenso de quantos kW/h
so consumidos pelo sistema da rede COPEL. Sendo que total de horas de ponta
em um ms de 65 horas de ponta por ms.

Consumo mdio (CM) por hora de ponta em um ms ser:

CM (kW) = PCE (kWh) / 65 = 334,68 kW


Comparativo entre custos no horrio de ponta e fora de ponta.

Para este clculo ser considerado o consumo mdio entre todos os meses
analisados no perodo fora de ponta e o consumo total no horrio de ponta.

O Percentual de Variao de Consumo (VPC) ser dado pelo CHP


dividido pelo CFP, atravs da tabela 2 tem-se que:

CMP = Consumo Mdio Ponta: 21.754,23 kWh


CMFP = Consumo Mdio Fora de Ponta: 165.844,08 kWh
VPC = CMP/CMFP . 100% = 13,12%
Ento a variao percentual de consumo entre o horrio de ponta e o horrio
fora de ponta de 13,12%.

A Variao entre os gastos com consumo mdio na ponta e fora de ponta


ser:

VPGC = Variao percentual de gastos com consumo;


GCHP = Gasto mdio com consumo em horrio de ponta;
GCFP = Gasto mdio com consumo fora do horrio de ponta.
VPGC = GCHP/GCFP . 100%, onde;

Sendo assim tem-se:


GCHP = R$ 6.909,81;
GCFP = R$ 31.900,24;
VPGC = 21,66%

19

Portanto a variao percentual do gasto com consumo de energia de


21,66%.
Analisando estes dois ndices possvel perceber que a relao de
consumo 12,12% representa um custo de 21,66% da fatura de energia.
Como o objetivo deste trabalho propor um sistema de gerao em modo
prime (operao na ponta), no ser necessrio arcar com os altos custos e taxas
da USD e do consumo durante este perodo.

3. VIABILIDADE TCNICA

3.1 PR-PROJETO ELTRICO PARA IMPLANTAO DO GMG A OD

Os conceitos a seguir so fundamentais para a compreenso do


funcionamento do sistema de gerao. desejvel algum conhecimento sobre os
fundamentos de geradores de CA e dos sistemas de excitao dos geradores em
relao resposta a cargas transientes, interao do regulador de tenso com a
carga e a resposta do sistema de excitao s falhas de sada do gerador.
Um gerador converte energia mecnica em energia eltrica. O gerador
consiste essencialmente de um rotor e de um induzido. O rotor transporta o campo
magntico do gerador, o qual posto em rotao pelo motor mecnico. O campo
magntico alimentado por uma fonte de CC (corrente contnua) chamada de
excitador, a qual conectada aos terminais + e - dos enrolamentos do campo.
O gerador construdo de tal forma que as linhas de fora do campo
magntico cortam perpendicularmente os enrolamentos do induzido quando o motor
gira o rotor, induzindo uma tenso nos elementos do enrolamento do induzido.
A tenso em quaisquer elementos do enrolamento invertida toda vez que a
polaridade mudada (duas vezes a cada rotao em um gerador de quatro plos).
A carga transiente independentemente do tipo de sistema de excitao, um
grupo gerador uma fonte limitada de energia tanto em termos de potncia do motor
(kW) quanto em termos de potncia do gerador (kVA). Por este motivo, mudanas
na carga podero causar oscilaes transientes de tenso e de frequncia. A
magnitude e a durao destas oscilaes so afetadas, principalmente, pelas
caractersticas da carga e pelo tamanho do alternador em relao carga. Um grupo

20

gerador uma fonte de impedncia relativamente alta quando comparado com um


transformador tpico de uma empresa fornecedora de energia.
Desta forma, a carga transiente afeta o funcionamento do sistema de
gerao, acarretando em longo prazo na diminuio da vida til do gerador, com o
desgaste do equipamento o mesmo vem a consumir mais combustvel e os custos
de manuteno se tornam mais elevados.

3.1.1 Classificao dos GMGs a OD

Os sistemas de gerao local de energia podem ser classificados conforme


o tipo e classe do equipamento de gerao. Um equipamento pode ser classificado
como Standby, Prime ou Contnuo, se utilizado para gerao de energia
standby, prime ou contnua, respectivamente. muito importante compreender
como so definidas as classificaes para a aplicao do equipamento.
A diferena entre Stand By e Prime depende do modo de operao que ser
utilizado pelo Grupo Gerador. Se o equipamento for destinado a entregar energia de
emergncia (ou seja, durante cortes na Rede Comercial), o modo de Potncia ser o
Stand By. Se o equipamento for destinado a operar de forma ininterrupta sem limite
de horas anuais de operao (isto , em lugar da Rede Comercial), ser utilizado o
modo de Potncia Prime. Em ambos os casos se supe que a carga aplicada ao
Grupo Gerador varivel ao longo do tempo.

Tabela 4 Classificao do GMG


Fonte: CUMMINS (2014)

Devido s caractersticas de funcionamento e operao dos geradores


Prime Power, os quais so aplicados com finalidade de reduo de custos durante o
horrio de ponta. O dimensionamento deve ser feito de forma que o sistema trabalhe

21

de forma equilibrada, ou seja, opere com menor variao de carga possvel. Desta
forma, garante-se a integridade do equipamento alm de sua longevidade.

3.1.2 Seleo e Dimensionamento dos GMGs

Com o propsito de orar os custos do projeto, essencial fazer um


levantamento razoavelmente preciso de todas as cargas. Caso todas as informaes
sobre os equipamentos (as cargas) no estiverem disponveis desde o incio do
projeto, ser preciso fazer estimativas e suposies para os clculos do
dimensionamento inicial.
Esses clculos devero ser refeitos medida que sejam obtidas informaes
mais precisas. Grandes cargas, tais como, motores, sistemas de fornecimento
ininterrupto de energia (UPS), acionadores de frequncia varivel (VFD), bombas de
gua para combate a incndios e equipamentos de diagnstico por imagem tm
uma importncia considervel no dimensionamento do grupo gerador e devem ser
avaliadas com ateno.
O custo total e a facilidade da instalao do sistema de energia eltrica
dependem do planejamento e da localizao fsica de todos os elementos do
sistema - grupo gerador, tanques de combustvel, dutos e venezianas de ventilao,
acessrios, etc. Considere os seguintes fatores tanto para a instalao interna
quanto externa:

Montagem do grupo gerador.


Localizao do quadro de distribuio e das chaves comutadoras de transferncia.
Ramificaes dos circuitos para aquecedores de lquido de arrefecimento,
carregador de bateria, etc.
Segurana contra inundaes, incndios, formao de gelo e vandalismo.
Conteno de derramamento acidental ou vazamento de combustvel ou de lquido
de arrefecimento.
Possibilidade de danos simultneos nos servios da fonte normal e de emergncia.
Facilidade de acesso para manuteno e inspees.
Facilidade de acesso e espao de trabalho para grandes reparos ou
remoo/substituio de peas.

22

Facilidade de acesso para teste de carga quando requerido para manuteno,


dimensionamento apropriado ou cdigo.

A classificao Energia Prime usada para definir as situaes nas quais


o fornecimento de energia eltrica pelo grupo gerador substitui a energia adquirida
da empresa distribuidora. O nmero de horas de operao permitido por ano
ilimitado para aplicaes com carga varivel, porm, limitado para aplicaes
com carga constante, conforme descrito abaixo. (Equivalente da classificao
Energia Prime de acordo com a norma ISO8528 e da classificao Energia de
Sobrecarga de acordo com as normas ISO3046, AS2789, DIN6271 e BS5514.)
O presente projeto se enquadra como carga varivel e, portanto
caracterizado por ter tempo de funcionamento ilimitado.
Esta classificao do tipo Energia Prime permite que o grupo gerador
esteja disponvel por um nmero ilimitado de horas de operao, ao ano, em
aplicaes com carga varivel. Aplicaes que exijam qualquer operao em
paralelo com a fonte usual de energia, com carga constante, esto sujeitas a
limitaes de tempo de funcionamento. Em aplicaes com carga varivel, o fator de
carga mdio no deve exceder 70% da Classificao de Energia Prime. Uma
capacidade de sobrecarga de 10% admissvel, por um perodo mximo de 1 hora
para cada perodo de 12 horas de operao; porm, no dever exceder 25 horas
ao ano. O tempo total de operao na classificao Energia Prime no deve
exceder 500 horas por ano.
O grfico 1 demonstra o funcionamento do sistema Energia Prime Por
Tempo Ilimitado. Ser realizado uma comparao com os dados analisados da
fatura.
Levantou-se a demanda mxima, verificando a carga mxima que dever
ser atendida para a UTFPR, conforme a tabela 5 a seguir.

DEMANDA KW
nov/12 dez/12

jan/13

fev/13

mar/13 abr/13

mai/13

jun/13

jul/13

ago/13

set/13

out/13

nov/13

688,60 704,16 546,91 701,56 697,24 587,52 590,11 550,36 559,87 552,09 580,60 540,86 616,03

Demanda Mx 704,16
Tabela 5 Tabela de Demanda Mxima
Fonte: Faturas de Energia UTFPR

23

Pode-se fazer um mesmo grfico de demanda igual ao grfico 1, o


ideal seria utilizar valores de consumo conforme os perodos, no entanto seria
necessrio executar medies atravs de medidores. Mas utilizando os valores
extrados das faturas consegue-se atender os critrios de dimensionamento
solicitados.

Grfico 1 Energia Prime Por Tempo Ilimitado


Fonte: CUMMINS (2014)

Utilizou-se a demanda mxima 704,16 kW visto na tabela 5 para estabeler a


classificao de Energia Prime 100%, como se o sistema estive-se operando
normalmente com os 100% de potncia. Logo o sistema em sobrecarga 110% iria
operar em aproximadamente 775 kW.
Para obter o nvel de energia mdio ao invs de utilizar os dados de
demanda, ser utilizado os valores de consumo, para chegar a um resultado mais
coerente.
Conforme o item 2.2.5 foi visto que: a mdia do consumo mensal de energia
no horrio de ponta de 21.754,23kWh.
Consumo no Horrio de Ponta
nov/12

dez/12

jan/13

fev/13

mar/13

abr/13

mai/13

jun/13

jul/13

ago/13

set/13

out/13

nov/13

18.712,00 21.597,00 9.788,00 14.791,00 29.605,00 23.031,00 25.889,00 22.950,00 20.631,00 25.192,00 25.910,00 23.413,00 21.296,00

24

Mdia do Consumo no
Horrio de Ponta kWh

21.754,23

Tabela 6 Consumo mdio de energia


Fonte: Faturas UTFPR

Para obter a potncia de energia mdia solicitada por hora divide-se o


consumo mdio de 21.754,23kWh pela quantidade de horas total do horrio de
ponta (65h) como visto anteriormente, obtendo-se o valor de 334,68kW/h.

Fator de Operao do GMG = FO


Potncia Demanda pela GMG = PD
Potencia Nominal do GMG = PN

FO = PD / PN
FO = 334,68 / 704,16
FO = 0,4752

Concluindo assim que o sistema dos GMGs iro operar com mdia de carga
de 334,68kW/h, o que representa em relao a potncia do sistema 47,52%. Valor
este condizente ao critrio de energia mxima permitida 70% e ao critrio de energia
mnima recomendada 30%.
Portanto, se utilizados os valores obtidos anteriormente tera-se o seguinte
grfico:

25

Grfico 2 Dimensionamento GMGs Conforme Nveis de Carga da UTFPR


Fonte: Autoria Prpria

Para dimensionar os GMGs deve-se atender a carga de 704,16kW, maior


registro de demanda do sistema eltrico da UTFPR. Portanto o GMG selecionado
deve ter potncia nominal superior a esta.
Foi selecionado GMGs da empresa Cummins, pela parceria apresentada ao
presente

estudo

respaldo

tcnico.

Considerando

que

as

tcnicas

de

dimensionamento de GMGs no so encontradas com facilidade em literaturas.


Deve-se levar em considerao que: os sistemas de energia Energia Prime
utilizam a gerao local de energia ao invs de utilizar a energia fornecida pela rede
pblica em reas onde os servios da empresa distribuidora de energia no estejam
disponveis. Um sistema simples de energia prime utiliza pelo menos dois grupos
geradores e uma chave comutadora para transferir a energia para as cargas
conectadas a eles. Um dos grupos geradores funciona continuamente, com uma
carga varivel, enquanto o outro serve como reserva para o caso de eventuais
quedas de energia, bem como, para permitir o desligamento do primeiro grupo
gerador para trabalhos de manuteno. possvel utilizar um relgio (temporizador)
na chave comutadora para efetuar a alternncia entre os grupos geradores em
intervalos de tempo predeterminados.

26

No presente no h a necessidade de um gerador de emergncia, no entanto


sero utilizados dois geradores do modelo a seguir: (obs.: a razo pela utilizao de
dois geradores diz respeito ao funcionamento em paralelo dos GMGs e ao sistema
de rampa com a concessionria, ser explicado nos captulos a seguir). O catalogo
do GMG pode ser visto no anexo 3, pg. 68.
Dois GMGs Cummins Modelo C400 D6 - PRIME
Potncia: 365 kW - 456 kVA FP 0.8
Open Generator Set - 1800 rpm/60 Hz/480 Volts

Figura 2 -- Grupos Geradores C400D6


FONTE: CUMMINS (2014)

Em casos de manuteno, ser necessrio um controle de carga isto porque


um gerador no consegue suprir a demanda mxima de 704,16kW, mas consegue
suprir o consumo mdio de 334,68kW. Todavia, para execuo de manuteno deve
se programar para perodos em que a Universidade no esteja em plena operao.
No h grandes problemas considerando que este modo de operao pode ser
facilmente implantando atravs dos sistemas de controle.
Retomando o dimensionamento dos GMGs, foi visto que o sistema de
gerao deve atender a demanda mxima de 704,16 kW e, portanto, a seleo de 2
GMGs com potncia nominal de 365kW atendem perfeitamente a este critrio,
totalizando 730kW.
Como o nvel mdio de operao do sistema de 334,68kW e a potncia
nominal do grupo de 730 kW, pode-se obter o perfil de operao mdia do sistema
dividindo os valores, sendo assim, o sistema ir operar na mdia com 45,84% da
sua potncia nominal.
Pode-se calcular tambm a potncia de operao em sobrecarga a qual os
GMGs suportam que corresponde a 110%, ou seja, 803kW de potncia operando
em sobrecarga, lembrando que se devem respeitar os limites de tempo

27

mencionados anteriormente neste captulo. Sendo assim, visualiza-se no grfico a


seguir os critrios de dimensionamento do GMG em relao carga da UTFPR.

Grfico 3 Anlise de Potncia do GMG a OD em Funo da Carga da UTFPR


FONTE: Prpria (2014)

Alm das cargas que devero ser conectadas, vrios outros fatores tambm
influenciam o dimensionamento de um grupo gerador: as caractersticas de partida
de algumas cargas como motores, as caractersticas de suas cargas mecnicas, o
desbalanceamento de cargas monofsicas, cargas no lineares como equipamentos
UPS, restries quedas de tenso, o uso de cargas cclicas, etc.
Como o sistema da UTFPR em sua maioria composto por iluminao, no
ser entrado em detalhes dos tipos de carga. Para obter informaes a este
respeito, pode-se consultar o Manual da Cummins N T030G_PT (Rev. Dez/2011).

3.1.3 Critrios de Ligao do GMG ao Barramento de MT da UTFPR

Faz-se obrigatrio, para transferncia de cargas da rede COPEL para os


GMGs, que ambos possuam mesma frequncia e tenso de operao para permitir
o paralelismo momentneo (NTC 903105, 2011).
O sistema de paralelismo momentneo, normalmente chamado de paralelo
momentneo possui a caracterstica de que em um determinado intervalo de tempo
(at 15s) toda a carga alimentada pela concessionria de energia eltrica, seja

28

transferida para os GMGs, sendo posteriormente interrompido por completo o


fornecimento de energia por parte da concessionria (COPEL, 2005).
Para que esta operao seja portadora de sucesso, necessria utilizao
de sistemas que faam a regulagem dos parmetros da rede eltrica com os GMGs,
obedecendo ao tempo limite para transferncia de cargas, conforme as normas da
concessionria local, neste caso a Norma Tcnica COPEL (NTC 903105).
Conforme os dados da (CUMMINS, 2014) um gerador conectado em paralelo
com a rede pblica de energia torna-se, efetivamente parte do sistema da rede
pblica. Caso o projeto de instalao inclua uma conexo em paralelo com a rede
pblica de energia, deve ser providenciado um sistema de proteo adicional para
esta conexo especfica. Em geral, este sistema de proteo especificado e
aprovado pela empresa responsvel pelos servios de distribuio da rede pblica
de energia neste caso a COPEL. Os cdigos e normas tcnicas locais devem
sempre ser consultados quando o projeto de instalao considerar o uso de uma
conexo em paralelo com a rede pblica de energia.
Para implantao deste, a empresa produtora independente tem a
responsabilidade de assumir os riscos do sistema de gerao, certificando-se de que
em nenhuma hiptese o sistema de gerao comprometa ou danifique a estrutura da
rede de distribuio da concessionria ou mesmo exponha os funcionrios que nela
trabalham. (COPEL, 2005).
Para

desenvolvimento

dos

diagramas

unifilares

do

novo

sistema

contemplando transferncia de cargas e paralelismo momentneo com a rede


COPEL, h possibilidade de aplicao de dois mtodos. O primeiro desenvolvendo o
sistema de proteo e transferncia de cargas em BT e o segundo em MT.
Analisando o diagrama de interligao dos GMG com o sistema eltrico em
BT, no que diz respeito viabilidade tcnica, dificulta a operao, necessitando
tambm de maior nmero de equipamentos e tempo de instalao, resultando mais
mo de obra, manuteno e consequentemente maior custo. Isto porque para a
ligao do GMG na BT, faz-se necessrio interligao do ramal do GMG a sada
de todos os ramais de BT aps os quatro transformadores. Por outro lado para fazer
o paralelismo do sistema em MT, basta utilizar um transformador elevador e
conectar a sua sada ao ramal de 13,8kV da subestao de transformao da
UTFPR conforme o diagrama a seguir. (NTC 903105, 2011).

29

O esquema de ligao de gerao interligada em MT necessita da


instalao de um disjuntor geral de proteo para cada GMG e dois disjuntores de
MT para paralelismo e transferncia de cargas dos GMGs com o ramal de 13,8kV
da entrada de servio da COPEL (NTC-903105, 2011).
Este requer os seguintes rels de proteo: Funes 50/51 e 50/51N no
disjuntor geral de alta tenso; 27 (subtenso), 32 (direcional de potncia), 62
(temporizador), 67 (direcional de sobrecorrente) e 78 (medio de ngulo de fase/
proteo contra falta de sincronismo) no disjuntor de interligao no lado da fonte.
(COPEL, 2005)
Para execuo das funes de proteo e controle, adotaram-se os rels
multifuncionais SEPAM S42 fabricados pela Scnheider Eletrical, por conterem os
rels funcionais mencionados.

Diagrama 1 Operao em Paralelismo Momentneo CASO 4


Fonte: NTC-903105/2011

30

No sistema 13,8kV, os transformadores de potncia do consumidor pertinente


ao sistema de gerao prpria deve ser ligado em delta no enrolamento primrio
(lado COPEL) e em estrela aterrado no enrolamento secundrio (lado geradores), de
forma a isolar os GMGs do sistema de distribuio COPEL (NT 6.009, 2010).
O transformador ser a leo, sendo instalado em cabine de alvenaria, com
potncia nominal de 1000kVA para atender a demanda dos GMGs - 730kW
912kVA, a tenso de transformao ser de 440V estrela aterrado pelo lado do
sistema de gerao e de 13,8kV delta (tringulo) para o lado da interligao com o
sistema da rede COPEL, frequncia de 60Hz e impedncia Z=5%.

3.1.4 Sistema de Paralelismo e Sincronismo entre GMGs e a Rede 13,8kV COPEL

Atualmente, com a modernizao das tcnicas de controle e automao,


possvel operar os sistemas de gerao em nveis timos atravs do controle de
carga.
Primeiramente, ser analisado o funcionamento do sistema durante a
partida. Num primeiro momento realizado o paralelismo e sincronismo entre os
geradores. Os GMGs so estartados e pr-determinados atravs da parametrizao
para atingir os nveis de tenso (440V) e frequncia (60Hz), posteriormente o rele de
check de sincronismo (25) avalia se as frequncias, ngulos de fase e tenso esto
iguais, permitindo o acionamento do disjuntor de interligao dos GMGs. Como os
geradores esto a vazio, pois o disjuntor do quadro de transferncia automtico QTA que faz o paralelismo com o disjuntor de AT do ramal de alimentao da
concessionria COPEL esta desligado, o sincronismo dos geradores feito de forma
muito rpida, em menos de 100ms.
Posterior ao paralelismo dos GMGs efetuado o check in de sincronismo
dos mesmos parmetros de tenso, frequncia e ngulo de fase para o QTA, o qual
responsvel pelo paralelismo e transferncia de carga dos sistemas da rede
COPEL com o de gerao. Efetuado o sincronismo entre os sistemas de gerao e
rede COPEL, fecha-se o disjuntor de interligao de MT, iniciando-se o processo de
transferncia de carga (rampa) at os que os GMGs venham a assumir plena carga.

31

Ser analisado agora o comportamento do sistema de Gerao, visto sob a


perspectiva do processo de rampa como de variao de carga. Este foi o motivo
pelo qual foi adotada a utilizao de dois GMGs ao invs de apenas um GMG. Pois,
como visto no inicio do captulo, as variaes de carga geram transientes,
provocando variao de tenso e frequncia. O ponto que se pretende chegar que
o impacto das variaes de cargas eltricas vistas pelos geradores proporcional ao
impacto mecnico nos rotores. Desta forma, utilizando dois GMGs o impacto
divido, bem como o tempo de resposta para o balanceamento de carga com dois
geradores, evidentemente mais rpida, pois o peso dos rotores das maquinas de
365kW muito menor do que uma mquina de 730kW.

3.1.5 Consumo de OD dos GMGs

Quando uma carga conectada, ocorre imediatamente uma queda de


tenso. O regulador de tenso detecta esta queda de tenso e reage aumentando a
corrente de campo para fazer com que o gerador retorne sua tenso nominal. O
tempo de recuperao da tenso corresponde ao intervalo de tempo entre a
aplicao da carga e o retorno da tenso faixa de tenso regulada (mostrada como
2%). Normalmente, a queda de tenso varia entre 15 a 45% da tenso nominal
quando 100% da carga classificada do grupo gerador (com FP 0,8)
instantaneamente conectada. O retorno ao valor de tenso nominal ocorre entre 1 e
10 segundos, dependendo do tipo da carga e do projeto do grupo gerador
(CUMMINS, 2014).
A diferena mais significativa entre a energia proveniente de um grupo
gerador e a energia fornecida pela concessionria, que, quando uma carga
conectada subitamente rede eltrica da concessionria, em geral, no h variao
de frequncia. Quando uma carga conectada a um grupo gerador, a velocidade de
rotao do seu eixo sofre uma reduo e, consequentemente, a frequncia da
mquina reduzida. (CUMMINS, 2014)
O equipamento deve detectar esta mudana na velocidade de rotao e
reajustar sua taxa de admisso de combustvel para se ajustar ao seu novo nvel de
carga.
No catlogo do GMG, est mencionado o consumo de combustvel em litros
em relao potncia de operao em percentual do GMG, conforme tabela 7.

32

Tabela 7 Consumo de Combustvel


Fonte: CUMMINS (2014)

Como visto anteriormente, o nvel carga mdio aplicado sobre os GMGs


de 45,84%. No intuito de no gerar discrepncia dos resultados, considerando que o
grfico de consumo de combustvel no linear, faz-se uma aproximao utilizando
interpolao linear utilizando o valor mais prximo, neste caso 50%.

Para 50% da potncia nominal o consumo de 58L/h, utilizando


interpolao linear em relao ao valor mdio de 45,84%, obtm-se um
consumo de 55,00L/h;

preciso considerar que durante o processo de abastastecimento h perdas


na transmisso do OD, bem como, durante o processo de partida dos GMGs o
consumo de combustvel maior, devido ruptura da inrcia dos eixos rotricos.
Desta forma, acrescenta-se um valor estimado de 3% a mais de consumo.
(CUMMINS, 2014)

Portanto o consumo por hora ser de 59,38L, aproximadamente 60L/h.

O consumo total de combustvel por ms no horrio de ponta.


Considerando consumo 60 (L/h) e 65 (h) de ponta em um ms, tem-se o
consumo mensal de 3.900L de OD.

Vale ressaltar que, se tratando de uma unidade de baixo consumo de


energia, as aproximaes e ajustes de valores no so significativos ao resultado
final do estudo.

33

3.1.6 Implantao dos Equipamentos Eltricos

O que sugerido no presente estudo que os GMGs sejam instalados em


uma nova sala externa a subestao, onde atualmente encontram-se o container de
lixo que passvel de relocao, em virtude de ser a melhor opo em relao
rea disponvel, visto que invivel a instalao dos GMGs e de novos
equipamentos eltricos dentro da subestao pela falta de espao, ou mesmo dentro
dos prdios existentes, os quais atualmente existem departamentos de trabalho
alocados na instituio.
A seguir foi projetata a sala de geradores conforme as especificaes de
tamanho dos equipamentos. As dimenses dos gerados constam em catalogo. No
entanto, devido ao sistema de atenuao acstica ser projetada para 60dB, as
dimenses tiveram que ser solicitadas diretamente com a Motormac, pois, conforme
a tabela 8, o modelo com carenagem F118 condiz a uma atenuao acstica de
75dB.

Tabela 8 Dimenses de GMG Carenados e Silenciosos


Fonte: Cummins (2014)

Vale ressaltar que o tamanho do gerador no muda: logo as dimenses do


gerador so de C3,37m x L1,5m x A2,04m.
As dimenses de acordo com os levantamentos feitos pela Motormac do
gerador Carenado com atenuador para 65dB de aproximadamente 7,35m de
comprimento, 1,5m de largura e 2,04m de altura.
Para comportar todos os equipamentos eltricos e acsticos, foi projetada
uma sala com as seguintes dimenses: 11m de comprimento, 6,6m de largura e
3,5m de altura.
O espaamento entre os geradores de 1,5m e das paredes de 1m, espao
necessrio para execuo de manuteno.
O segundo piso, projetado para comportar o transformadores elevador de
1000kVA, 440V-13,8kV, com o quadro de transferncia automtica (QTA), possui as
mesmas dimenses do primeiro pavimento, exceto altura que de 3m.

34

A seguir apresentado o layout da sala de Geradores - primeiro pavimento


e sala do transformador e QTA segundo pavimento.

Figura 3 Implantao dos GMGs Primeiro Pavimento


Fonte: Prpria

Figura 4 Implantao do Trafo 1000kVA e QTA Segunda Pavimento


Fonte: Prpria

35

3.1.7 Consideraes sobre os GMGs a OD

Geradores a diesel so considerados a primeira opo mundialmente utilizada


para gerao alternativa em indstrias e comrcios, sendo utilizados em sistemas de
emergncia, perodos contnuos e gerao na ponta conforme a necessidade.
Os GMG OD apresentam vantagens como:

So mais rpidos, conseguem assumir a carga em menos de 10 segundos


da partida;

Os GMGs podem assumir a carga nominal rapidamente, com tempo de


aumento gradativo de carga reduzido;

So mais seguros, no h centelhamento ao contrrio de motores a gs,


diesel, pois no tem velas de ignio ou carburadores que precisam de
reviso e ajuste;

O diesel no explosivo, como gasolina, propano e GLP, se tornando


mais seguro para armazenar;

Mais econmico, o GMG a OD geralmente queima a metade do


combustvel usado por um gerador a gs para realizar o mesmo trabalho;

O leo diesel mais barato que gasolina ou propano devido ao processo


mais curto de refinao;

O custo de combustvel por quilowatt (kW) produzido de 30-50%


menor do que os motores que queimam gs;

O motor a diesel utiliza injeo no carburador. O carburador introduz o ar


e o combustvel j mistos dentro do motor e tem um controle grosseiro da
mistura. O injetor pode ser controlado eletronicamente com extrema
preciso, injetando o combustvel na quantidade e no ponto da fase mais
eficiente para as condies.

Mais confivel: Os motores a diesel tm menos peas e nenhum sistema


de ignio a ignio ocorre devido a compresso.

O gerador a diesel geralmente tem tecnologia brushless (sem escovas)


de regulao de tenso de energia muito confivel.

O motor a diesel desenhado para funcionar continuamente para fornecer


um backup de confiana, mesmo durante a falta de energia prolongada.

36

3.2 PR-PROJETO CIVIL

Faz-se necessrio o levantamento das dimenses dos equipamentos


eltricos acsticos e etc. Pode parecer trivial mais o levantamento de disponibilidade
de espao para execuo de obra fundamental na parte de desenvolvimento de
projeto, pois a indisponibilidade de espao ou um levantamento equivocado de rea
podem vir a inviabilizar a realizao do projeto.
Para equipamentos de grande porte como geradores e transformadores,
necessrio a aplicao de reforo estrutural. Para solicitar ao fornecedor deve-se
especificar as dimenses dos equipamentos e o peso.
O oramento da edificao pode ser visto na tabela 15 pgina 53.

3.2.1 Isolamento Acstico Para Grupo Moto Gerador

Mquinas que utilizam combustveis fsseis (diesel, gs natural, gasolina,


etc.) como o caso de um GMG a OD emitem rudos em seu funcionamento devido a
queima do combustvel e ao atrito mecnico entre seus componentes. Essa queima
e atrito geram tambm calor excessivo, fazendo assim necessrio um sistema de
arrefecimento, como a aplicao de exaustores e ventiladores, estes ltimos, por
sua vez, contribuem com a poluio sonora.
O rudo definido pelo Decreto N 33868 de 22/08/2012 como sendo
qualquer som ou vibrao que cause ou possa causar perturbaes ao sossego
pblico ou produza efeitos psicolgicos ou fisiolgicos negativos em seres humanos
e animais.
Os nveis mximos de rudo, em decibis, aceitveis por rea so definidos
pela norma ABNT NBR10151/1999 e se encontram na tabela 9.

37

Tipos de reas
reas de stios e fazendas

Diurno Noturno
40

35

escolas

50

45

rea mista, predominantemente residencial

55

50

rea mista, com vocao comercial e administrativa

60

55

rea mista, com vocao recreacional

65

55

rea predominantemente industrial

70

60

rea estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de

Tabela 9 Nveis mximo de rudo permitido.


Fonte: ABNT NBR-10151/1999

A UTFPR se enquadra no item de rea estritamente residencial urbana ou de


hospitais ou de escolas. Tendo em mente que o horrio de ponta se estende das
18:00h as 21:00h, o nvel mximo permitido para este tipo de edifcio de 45dB.
Com esta classificao, ser necessrio prever projeto civil para isolamento
acstico, onde o nvel mximo de rudo obtido externamente ao GMG seja de 45dB.
Um gerador a diesel de 365kW deflagra um rudo acima de 85dB,
selecionando um gerador Carenado com atenuador acstico diminui-se o nvel para
65dB.
Para evitar um nvel acstico que viole a NBR 10151, o gerador deve possuir
um sistema de amortizao de som prprio, atravs de carenagem com atenuador.
No entanto, ainda faz-se necessrio instalar um sistema de atenuao na edificao
civil para diminuir a o nvel de 65dB para 45dB.
adequando que em sistemas de gerao que necessitem de baixos nveis
de rudo, como o presente caso, se adote o sistema de isolamento acstico da
edificao. Pois, como explicado anteriormente, instalao de geradores
carenados e silenciosos para nveis muito baixos de rudo, torna-se invivel diante
do espao ocupado pelo sistema de atenuao, como visto no captulo anterior.
Por fim, ser utilizada uma linha com varias opes de tratamento acstico
para este tipo de equipamento. Tratamento acstico para Grupo Gerador com
Carenagem, Isolamento acstico na sala de alvenaria onde estes so instalados os
Geradores com uso de Atenuador de rudo, Venezianas acsticas, Porta Acstica e
Tratamento Interno da Sala.

38

Figura 5 Exemplo de Sala de Gerador com Isolamento Acstico


Fonte: Teoria Engenharia Acstica

Os custos para implantao do sistema de atenuao acstico esto no


anexo 15 na pgina 53.

3.3 PR-PROJETO MECNICO

3.3.1 Estocagem de Lquidos Inflamveis.

O leo diesel produzido de modo a atender aos diversos requisitos em sua


utilizao em motores e tem algumas caractersticas controladas para que os
equipamentos tenham desempenho adequado, com emisses de acordo com as
normas estabelecidas por rgos regulamentadores.
Uma das vrias caractersticas de lquidos combustveis o chamado ponto
de fulgor. O ponto de fulgor classificado como a temperatura mais baixa na qual o
produto se vaporiza em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel
com ar (PETROBRS, 2014). O diesel comum possui ponto de fulgor maior que
38C (trinta e oito graus clsius) e classificado como inflamvel.
O diesel comum, chamado de S500, pode ser utilizado em qualquer tipo de
motor e considerado como lquido inflvel de categoria 3 segundo a Norma ABNTNBR 14725-Parte 2:2009, conforme pode ser observado na tabela 10.

39

Categoria

Critrio

Ponto de fulgor < 23 C e ponto de ebulio 35 C

Ponto de fulgor < 23 C e ponto de ebulio > 35 C

Ponto de fulgor 23 C e 60 C

Ponto de fulgor > 60 C e 93 C

Tabela 10 Critrios para classificao de lquidos inflamveis.


Fonte: ABNT NBR 14725-2/2009

Para armazenagem deste tipo de lquido a PETROBRAS recomenda manter


o produto em local fresco, seco e bem ventilado, distante de fontes de calor e
ignio. Manter os recipientes bem fechados e devidamente identificados. O local de
armazenamento deve ter piso impermevel e com dique de conteno para reter em
caso de vazamento deve conter, tambm, bacia de conteno para reter o produto,
em caso de vazamento.
Antes de ser utilizado para o fim desejado, o diesel deve ser acondicionado,
de forma que esteja disponvel para eventuais necessidades. Para isso, devem ser
tomadas algumas providencias quanto ao armazenamnto deste combustvel para
garantir a segurana das pessoas e do ambiente em que o lquido est presente. Os
cuidados que devem ser tomados so descritos pelas normas regulamentadoras NR
20, NBR 15461 e NTP 025.
O posicionamento do tanque deve acatar ao disposto na tabela a seguir:

Tabela 11 Distncia de segurana de lquidos classe III-B


Fonte: NR 20/1978

40

Em muitos locais, o projeto e a instalao de tanques de armazenamento de


combustveis so controlados por normas tcnicas criadas, em geral, com dois
objetivos: a proteo do meio ambiente e a proteo contra incndios.
Na Amrica do Norte, em geral, as normas tcnicas de proteo contra
incndios adotam ou fazem referncia a uma ou mais das normas da Associao
Nacional de Proteo Contra Incndios (NFPA). Essas normas estabelecem
requisitos relativos ao combustvel, tais como: capacidade de armazenamento
interno, sistemas de tubulao, projeto e construo de tanques, localizao,
conteno e/ou recursos para drenagem de segurana. Consulte a Norma N 37 da
NFPA, Instalao de Motores Estacionrios. As autoridades locais (corpo de
bombeiros) podem estabelecer regras mais rigorosas ou interpretar de modo mais
rigoroso as normas ou padres do governo federal. (CUMMINS, 2011)
Portanto, como medida preventiva, sero executados dois modelos de prprojeto para o tanque de combustvel, de forma que se aprovado a execuo do
projeto oficial, necessria a aprovao do sistema de armazenamento do
inflamvel junto ao corpo de bombeiros. (CUMMINS, 2011)
Como visto no captulo anterior o consumo de combustvel mensal ser de
3,900L. Portanto, ser necessrio utilizar um tanque com capacidade superior. Foi
adotado um tanque de 5000L. Optou-se por um tanque de maior volume, visando
diminuir a necessidade de reabastecimento mensal.
H duas opes para instalao do tanque. demonstrado a seguir ambas:
1. A primeira opo: tanque areo;
2. A segunda opo: tanque enterrado e jaquetado;
A primeira opo e que ser adota, a instalao com o tanque externo e
areo, nesta situao necessrio que o tanque esteja a uma distncia mnima de
1,5m de qualquer rea de passeio e de partes importantes das edificaes. (NR 20
1978)
A implementao no local indicado deve-se ao fato de ser uma regio
isolada por grades, impedindo o acesso pblico, como se pode observar na Foto 4
(ANEXO 2, pgina 67). Sendo uma rea de pouca movimentao de pessoas, evitase gastos com isolao do tanque de transeuntes. A regio para a implementao
obedecer o espaamento exigido por norma, alm de ser uma parte ociosa da
instituio.

41

O reservatrio ser de teto cnico, em ao-carbono, conforme referenciado


pela norma N-270. A infraestrutura de tubulao ser Tubo SMARTFLEX parede
dupla com liner 50/32mm externa e dentro desta passar outra tubulao Tubo
SMARTFLEX com liner de 32mm. Este sistema referncia em normas de postos
de combustveis e serve para caso haja vazamento do combustvel, fique retido
dentro da tubulao. Os bocais devem ser constitudos por uma luva de ao forjado
rosqueada ou para solda de encaixe. As luvas devem ser de acordo com a norma
ANSI B 16.11 e as roscas de acordo com a norma ANSI B 2.1.
O tanque de combustvel e materiais de infraestrutura mecnica de
alimentao dos GMGs ser fornecido pela NUPI Brasil, cujo oramento se
encontra na tabela 15, pgina 53.
Haver uma bomba para a transferncia do lquido aos geradores. Com
capacidade de vaso de 5 m/h, modelo GAX, do fabricante WorTEC, o oramento
para instalao do tanque, bomba e o encaminhamento da tubulao foi realizado
pela Empresa EMI Solues em Engenharia. O oramento pode ser visualizado na
tabela 15, pgina 54.
O Sistema possui central de controle e de vazo em 3 pontos da instalao
e uma sirene de emergncia que pode ser instalada na guarita logo ao lado para
indicar o vazamento de leo.
Por norma, tambm necessrio que o sistema com tanque areo possua
uma caixa de captao no caso de vazamento de leo, com volume igual ou
superior ao tanque.
Portanto, a composio final do sistema de Skid e mdulo de abastecimento
para Diesel, formado pelo conjunto tanque mais bacia de conteno, central de
proteo e medio, e bomba de abastecimento interligado em uma estrutura mvel
(mdulo de abastecimento).
A seguir apresentado o sistema de instalao do tanque areo. O local
onde o tanque ser instalado pode ser visto na foto 1 pg. 67.

42

RELOCAO
CONTAINER
LIXO

GMG 2

GMG 1

QTA

CENTRAL DE CONTROLE
E MEDIO DE VAZO

CX. CAPTAO

TQ OD
2500L

Figura 6 Implantao do Tanque de Combustvel Areo


Fonte: Prpria

2750L

43

A segunda opo instalando um tanque jaquetado enterrado seria


implantada o mais prximo possvel da sala de geradores. No se optou pelo tanque
enterrado em virtude do processo de abastecimento, por se tratar de uma rea de
constante de transitao de pessoas, tornando invivel a entrada de caminho
tanque no estabelecimento.
Ambas as situaes tem seus prs e contras. No entanto, o quesito
determinante na execuo do projeto seria a aprovao junto ao corpo de
bombeiros.
Este sistema contempla o tanque enterrado jaquetado, sistema de controle e
medio de vazo e bomba de combustvel. Uma vantagem do tanque enterrado
que no necessita de bacia de conteno. Entretanto, necessita de um sistema
auxiliar de proteo atravs de sensor de vazamento, de forma que, ocorrendo um
vazamento, o sensor envia um sinal bomba que envia o combustvel a um piloto. O
sistema do piloto de proteo queima o combustvel aliviando a presso interna do
sistema. O processo de queima pode perdurar durante horas; portanto, o ideal que
o sistema seja instalado em um ambiente aerado. (MOTORMAC, 2014).

GMG 2

GMG 1

TANQUE DE OD
ENTERRADO
VOLUME 2.500L

Figura 7 - Implantao do Tanque de Combustvel Enterrado


Fonte: Prpria

44

QTA
TRAFO 1000kVA
V440/13.8kV

CENTRAL DE CONTROLE
E MEDIO DE VAZO

Figura 8 Implantao da Central e Controle e Medio de Vazo


Fonte Prpria

As propostas para implantao do tanque areo e componentes do sistema


de OD foram feitas pela empresa Mahle filtroil e Nupi. Como informativo tambm se
apresenta um oramento do sistema com tanque enterrado, ambos podem ser vistos
conforme a tabela 15 pg. 53.
A mo de obra e bomba para leo pertinentes ao escopo de servio da
empresa EMI Engenharia, vide tabela 15 pg. 53.

45

4. VIABILIDADE ECONMICA

4.1 CONSIDERAES SOBRE O LEO DIESEL

O leo diesel um combustvel de larga utilizao, sendo as principais


delas no transporte terrestre de mercadorias, pessoas e na gerao de energia
eltrica. caracterizado como sendo um combustvel derivado do petrleo, de
compostos formados principalmente por tomos de carbono, hidrognio e em baixas
concentraes por enxofre, nitrognio e oxignio, selecionados de acordo com as
caractersticas de ignio e de escoamento adequadas ao funcionamento dos
motores diesel. um produto inflamvel, medianamente txico, voltil, lmpido,
isento de material em suspenso e com odor forte e caracterstico. (PETROBRAS,
2014)
Devido larga utilizao no transporte terrestre de mercadorias e de
pessoas, o diesel o combustvel mais utilizado no Brasil. Possui aplicaes
tambm no transporte martimo e na gerao de energia eltrica atravs de
geradores e termoeltricas. Pode-se observar no grfico 4 a proporo da utilizao
deste combustvel comparativamente a outros:

Grfico 4 Utilizao de combustveis.


Fonte: MME (2010)

H quatro tipos de leo diesel especificados pela ANP, sendo eles:


Tipo A: utilizado em motores de ciclo diesel. Est presente em todas as
regies do Brasil e possui um teor de enxofre de, no mximo, 1%.

46

Tipo B: Conhecido como metropolitano por estar disponvel nas regies


metropolitanas de diversas capitais. Possui um teor de enxofre de no mximo 0,5%.
Tipo C: Possui no mximo 0,3% de enxofre e sua temperatura necessria
para destilao de 360C contra 370C dos demais tipos. Est disponvel apenas em
algumas regies metropolitanas do Brasil.
Tipo D: Trata-se do leo diesel martimo. Utilizado em embarcaes
martimas, possui seu ponto de fulgor em, no mximo, 60C. (PINHEIRO, 2004).
Por se tratar de um produto derivado do petrleo, o diesel uma fonte de
energia poluente, tendo o enxofre como o principal responsvel, podendo formar
SO2 e SO3, gerando danos ao meio ambiente, sade humana e ao motor pela
corroso das partes metlicas (CARVALHO, 2012).

4.1.1 Mercado de leo diesel

Por se tratar de um derivado do petrleo, o preo do diesel relacionado


com o preo do mesmo, ou seja, qualquer anlise ou predio a respeito desse
combustvel deve ser feita em paralelo com o petrleo.
A atual produo de petrleo no Brasil vem crescendo na ltima dcada,
com exceo dos ltimos dois anos que houve uma pequena queda, conforme a
srie histrica da produo da ANP:
Dados

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Janeiro

54.180.336

55.717.569

56.990.738

60.621.655

64.074.914

68.104.102

71.578.717

65.899.940

Fevereiro

49.050.314

50.962.640

53.188.354

55.301.750

58.450.133

59.770.395

66.195.329

58.470.673

Maro

54.419.323

56.770.662

56.154.134

62.356.911

65.360.053

66.812.856

66.982.461

59.451.669

Abril

53.950.736

54.005.952

55.820.290

60.268.488

64.507.031

63.721.721

62.778.582

59.712.864

Maio

56.097.065

55.383.454

58.256.102

62.743.544

66.593.530

66.478.487

65.712.966

63.965.499

Junho

50.633.053

55.393.281

56.826.651

59.550.855

63.706.597

66.364.440

63.128.418

65.244.883

Julho

55.361.436

56.922.644

58.558.470

61.570.285

65.967.243

66.647.401

64.926.154

63.360.295

Agosto

54.647.384

56.428.079

59.074.910

62.905.996

66.688.128

65.850.477

64.311.244

64.533.354

Setembro

53.817.255

53.614.668

57.673.524

61.886.567

62.037.413

65.190.897

59.739.818

65.027.544

Outubro

56.540.126

54.143.377

58.810.805

63.875.344

64.106.260

67.541.464

64.541.115

66.707.594

Novembro

54.857.419

53.146.774

56.124.488

61.686.315

64.874.724

67.962.646

63.500.603

64.628.854

Dezembro
Total do
ano

57.353.618

57.964.181

59.119.979

64.147.402

69.958.746

71.047.974

67.540.816

67.687.086

650.908.064

660.453.279

686.598.446

736.915.109

776.324.772

795.492.861

780.936.223

764.690.256

Tabela 12 Srie histrica de produo de petrleo


Fonte: ANP, 201X

47

No caso brasileiro, a tendncia de aumento da produo em consequncia


das descobertas na camada pr-sal. A tabela 13 mostra que a produo do pr-sal
ser muito pequena em 2013, mas crescer significativamente a partir de ento.
Portanto, o grosso da produo no curto e no mdio prazo advm da camada prsal.

Projeo da produo total em mil barris de


petrleo por dia.
Ano

Volume Total

Volume pr-sal

2006

2298

2009

2757

2012

3494

2013

3655

219

2015

4153

582

2020

5729

1815

Tabela 13 Projeo da produo de petrleo.


Fonte: BNDES, 200x)

Com o aumento da produo de petrleo pela Petrobras no Brasil, tem-se


uma perspectiva de manuteno da competitividade, no mercado nacional, de seus
derivados.
O volume de importaes de petrleo vem diminuindo gradualmente no
decorrer dos ltimos anos, mostrando assim a diminuio da dependncia dessa
commodities perante a produo estrangeira, como se analisa na tabela abaixo com
os dados de importao entre os anos de 2003 e 2012:

48

Meses

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Janeiro

7.295.794

14.057.336

9.868.718

10.794.611

7.991.987

6.436.554

9.451.622

10.681.060

Fevereiro

10.022.426

10.523.713

11.201.365

12.059.795

11.129.992

11.707.811

6.053.356

9.562.814

Maro

14.015.306

15.736.217

11.403.223

10.996.750

11.134.698

11.748.781

8.615.162

10.671.558

Abril

10.778.205

11.135.984

10.297.307

11.140.811

11.980.744

13.616.415

12.709.160

11.501.267

Maio

12.509.383

12.391.814

15.522.749

13.585.068

9.937.681

11.500.349

9.760.269

14.975.077

Junho

10.503.616

10.232.132

16.932.371

12.718.374

11.462.059

10.589.444

14.247.654

8.765.787

Julho

9.335.086

16.949.702

14.574.065

13.225.803

14.852.250

6.453.578

11.759.157

28.317.365

Agosto

16.503.796

10.929.431

14.889.887

8.988.223

6.757.802

8.911.900

4.276.558

6.242.997

Setembro

8.611.669

13.549.240

10.907.510

15.390.576

11.123.903

9.065.276

9.042.617

7.595.188

Outubro

11.306.644

17.682.419

13.319.456

11.961.399

8.172.393

12.148.081

3.567.839

19.247.027

Novembro

15.130.291

14.012.827

7.559.157

10.529.671

10.268.299

11.165.844

13.796.647

8.641.972

Dezembro
Total do
Ano

5.496.145

12.432.759

12.732.174

12.122.284

8.836.829

7.928.899

10.667.803

11.636.560

131.508.359

159.633.574

149.207.982

143.513.364

123.648.637

121.272.932

113.947.844

147.838.672

Tabela 14 Srie histrica da importao de petrleo


Fonte: ANP

4.2 Vantagens do Diesel na Gerao de Energia Eltrica

Os grupos geradores a diesel apresentam como vantagens:

Baixo custo de aquisio quando comparados com outros tipos

de fonte de energia como elica e fotovoltaica;

Facilidade em encontrar peas de reposio;

Existem

mquinas

de

diversas

potncias

encontradas

comercialmente, desde alguns kVA at valores em mVA;

Apresentam robustez;

Podem ser alimentados com biodiesel e j existem alguns

motores que podem ser alimentados diretamente com leos vegetais in


natura, em lugar do leo diesel, contribuindo assim para a diminuio
da emisso de gases poluentes para o meio ambiente.
Como desvantagens, os grupos geradores apresentam:

Alto custo de manuteno, devido ao fato de ser necessria

manuteno constante no motor, e alto custo operacional acarretado pela


compra, transporte e distribuio do leo diesel;

Poluio do meio ambiente atravs de emisso de gases de

efeito estufa e descarte do leo lubrificante;

49

Poluio sonora, caso o grupo gerador no esteja dentro de

uma cabine prpria para atenuar o rudo. (BARRETO, 2008)

4.3 ANALISE DE VIABILIDADE ECONMICA

4.3.1 Mtodo de Anlise Financeira

Todas as pesquisas realizadas nos captulos anteriores permite ter uma


previso de quais sero os equipamentos, servios e obras a serem considerados
num oramento, que servir para uma futura comparao econmica. Vale salientar
que, para obras pblicas, o bem a ser contratado ser por meios licitatrios.
Segundo o Tribunal de Contas da Unio (TCU): obra pblica considerada
toda construo, reforma, fabricao, recuperao ou ampliao de bem pblico. Ela
pode ser realizada de forma direta, quando a obra feita pelo prprio rgo ou
entidade da Administrao, por seus prprios meios, ou de forma indireta, quando a
obra contratada com terceiros por meio de licitao. Neste caso, so autorizados
diversos regimes de contratao:

Empreitada por preo global: quando se contrata a execuo da obra ou do


servio por preo certo e total;

Empreitada por preo unitrio: quando se contrata a execuo da obra ou do


servio por preo certo de unidades determinadas;

Tarefa: quando se ajusta mo-de-obra para pequenos trabalhos por preo


certo, com ou sem fornecimento de materiais;

Empreitada integral: quando se contrata um empreendimento em sua


integralidade.
Para o presente, estudo foram levantadas as necessidades da instituio,

segundo o TCU, o rgo deve levantar suas principais necessidades, definindo o


universo de aes e empreendimentos que devero ser relacionados para estudos
de viabilidade, como o GMG em si e os demais itens necessrios, como obras civis,
mecnicas e demais equipamentos necessrios para a correta implementao do
GMG. Tambm foram estimados custos diretos para tais obras com empresas
especializadas, tendo assim um valor global total que ser utilizado como
investimento inicial para anlise de viabilidade economica.

50

Os custos de equipamentos so especficos de cada fabricante, onde a


composio final gerada pela estrutura de anlises internas, utilizando bancos de
dados gerados por diversas aplicaes no mesmo segmento.
Cada obra no convencional deve gerar o seu banco de dados prprio, dando
origem a processos de consolidao de informaes, dentro de um mesmo
segmento.
Como este estudo considera apenas o anteprojeto das obras eltricas, civis e
mecnicas, esto exclusos custos das condies para a execuo da obra, das
contingncias, de canteiros, das sujeies imprevistas (fatores internos obra) e das
eventuais supervenincias (fatores externos obra). Transferindo a anlise de
custos indiretos e de equipamentos para fornecedores.
Os mais diversos custos envolvidos na instalao de grupo moto geradores
so muito peculiares e de conhecimento de empresas e profissionais especializados,
que possuem conhecimento e experincia suficiente para poder elaborar propostas
mais prximas da realidade. Assim, para que este estudo fique de acordo com as
normas vigentes e com preos atuais de mercado, todos os custos com
equipamentos e servios necessrios foram consultados com os respectivos
fornecedores.

4.3.2 Componentes de Custo para Implementao do GMG a OD

Neste captulo sero abordados todos os custos pertinentes execuo do


projeto, os quais foram distribudos da seguinte forma:

Dois GMGs Cummins Power Generation, modelo C400-D6, desenvolvendo a


potncia nominal de 400 kW (500 kVA) em regime Standby ou 356 kW (456
kVA) em regime Prime Power, totalizando um fornecimento total de 800 kW
(1.000 kVA) em regime Standby, ambos conectados na tenso de 480/277 Vac
composto de:
- Motor Diesel CUMMINS modelo NTA855-G5, refrigerado por radiador, turbo-

alimentado, seis cilindros em LINHA, desenvolvendo 614 CV de potncia bruta a


1800 RPM, construo especifica para acionamento de alternadores eltricos,
sistema de injeo do combustvel com gerenciador eletrnico de rotao do motor,
com baixos ndices de emisses e mximo de aproveitamento do combustvel;

51

- Alternador Cummins Power Generation, construo horizontal single


bearing, isolao classe H conforme NEMA MG1-1.65, trifsico 220 ou 380 Volts,
fator de potncia 0,8 fechamento em estrela com neutro acessvel, 4P-60Hz,
1800RPM, elevao de temperatura at 105/125oC, arrefecimento por ventilador
montado no prprio eixo, sistema de excitao brushless, tipo im permanente, com
regulador de tenso controlado por microprocessador;
- Painel de comando e controle PowerCommand modelo PCC3.3, montagem
compacta individual para cada grupo motor-gerador, prova de vibraes, com
todas as funes para superviso de partida, funcionamento e parada do grupo
gerador.

O sistema de elevao visa elevar a tenso gerada dos grupos geradores em


0,48 kV para tenso de distribuio da UTFPR 13,8kV, composto

de

um

transformador de 1.000kVA isolao leo mineral, classe 15kV;

Sistema de Proteo: Fornecimento do sistema de proteo e instalao


conforme exigncia da Copel estando incluso de um rel multi-funo, este
capaz de efetuar as seguintes protees ANSI: 67, 32, 50/51, 50/51N, 81, 81H,
27;

Sistema de Transferncia: composto de dois disjuntores de 630 A classe 15 kV


motorizado-tipo SF6;

Componentes montagens da S.E.:


- seis TPs classe 15 kV;
- seis TCs classe 15 kV;
- duas chaves seccionadoras tripolar com punho;

Instalao eltrica e comissionamento dos sistemas de paralelismo e proteo de


BT e MT;

Construo Civil: Composto pela construo e reforo estrutural para a sala dos
GMGs, transformador, painis, como para o tanque de leo diesel instalado
externamente a edificao e mo de obra.

Isolamento acstico: adicional instalado nas paredes, portas e sadas de


ventilao da casa dos geradores, para atenuao acstica de 65db para 45db e
a mo de obra.

52

Construo Mecnica: Composto pelo tanque de OD em ao-carbono


capacidade para 5000L, central, bomba de leo diesel, infraestrutura de
tubulao para abastecimento dos geradores e mo de obra.
A seguir esto relacionados os custos de todos os equipamentos e mo de

obra, pertinentes a execuo da proposta.

QTD

DESCRIO

FORNECEDOR

CUSTO
(R$)

GMG Cummins, modelo C400 D6, operao


prime, potncia de 365kW - 456kVA, tenso
440V, frequncia 60Hz, carenado e silenciado
65dB.

MOTORMAC

252.000,00

Transformador de potncia leo de


1000kVA, 13,8kV/440V, frequncia 60Hz.

COMTRAFO

39.424,00

Painel de Proteo Modelo PCC3.3 para


proteo e sincronismo em BT e sistema de
paralelismo

MOTORMAC

50.000,00

Painel de Transferncia Automtica (QTA),


Proteo com disjuntor de MT e rel SEPAM
42 para controle de rampa, TCs e TPs

MOTORMAC

140.000,00

Todos materiais e mo-de-obra inerentes as


instalaes de BT e MT (eltrica/mecnica) e
assentamento dos grupos geradores dentro
da sala.

MOTORMAC

120.000,00

Construo civil, alvenaria, reforo estrutural e


mo de obra.

LH Engenharia

8.500,00

Isolamento acstico em filtro de paredes e


porta, materiais adicionais e mo de obra.

TE
ENGENHARIA
ACUSTICA

20.670,00

Tanque de OD Areo em ao carbono de


volume 5.000L, caixa de captao 5000L,
central de controle e materiais de
infraestrutura mecnica.

Mahle e NUPI

28.985,80

Bomba de leo diesel, mo de obra para


instalao de infraestrutura mecnica.

EMI

14.027,68

ITEM

TOTAL
Tabela 15 Custos considerados para anlise econmica.
Fonte: Prpria

673.607,48

53

4.3.3 Retorno Econmico da Nova Proposta


Para anlise de retorno econmico, ambos os sistemas sero comparados.
Os custos com a concessionria, levantados a partir da tarifa de energia eltrica da
UTFPR, e os custos de gerao atravs de GMG, calculados atravs do consumo
de OD e manuteno.
Para a anlise de retorno do investimento sero considerados os seguintes
custos de cada sistema:

Sistema atual: custos com energia e utilizao do sistema durante a ponta,


que esto descritos na tabela 3;

Sistema proposto: Equipamentos, leo Diesel, Instalao e Manuteno,


mostradas na tabela 11.

Ainda para a anlise do comparativo econmico, consideram-se os reajustes


mdios anuais, tanto para a tarifa de energia por parte da concessionria, que
definido por resolues da ANEEL, e tambm considerado o reajuste mdio anual
no preo do leo diesel, que definido pela PETROBRS.
O reajuste anual permitido pela ANEEL para a COPEL foi de 9,55%,
enquanto que o reajuste do leo diesel em 2013 foi de 20%, segundo dados da
PETROBRS.
Estes dois percentuais sero aplicados ms a ms, tanto para o consumo de
energia quanto para o consumo mensal de leo diesel. No item 3.1.4 possvel
verificar o consumo de leo diesel necessrio para que o GMG supra toda a energia
da UTFPR durante o horrio de ponta.
Para facilitar a comparao direta entre o consumo de energia existente e o
consumo do sistema proposto ser calculado o custo em kWh do gerador.
De posse da potncia ativa do gerador, Pgmg = 365 kW, e do seu consumo
de combustvel, calculado o valor da tarifa de energia do GMG pela seguinte
formulao matemtica:

CEgmg = (CD . Cgmg + Mgmg) / Pgmg, onde:


CEgmg: Custo da energia eltrica do GMG (kWh);
CD: Custo do leo Diesel (R$/l);

54

Cgmg: Consumo de Diesel do GMG (l/h);


Mgmg: Custo de Manuteno do GMG, fornecido pela Cummins (R$/h);
Pgmg: Potncia ativa do GMG (kW).
CEgmg = (2,298 . 107 + 67,44) / 365 = 0,537 R$/kWh

Assim, possvel comparar este valor com os valores da tarifa horossazonal


verde A4 onde a soma das tarifas de consumo de energia e utilizao do sistema da
tabela 2 de 1,025925 R$/kWh, que quase duas vezes maior que os custos de
energia do GMG. A diferena entre esses dois valores j o primeiro indcio de que
a instalao de um sistema GMG vivel.
Com base nos dados analisados, foi possvel compor a tabela de retorno do
investimento. Os valores adotados na planilha so mensais, permitindo visualizar
claramente o retorno mensal e o retorno acumulado ao longo do tempo.
O retorno mensal foi elaborado atravs da seguinte formulao matemtica:

EM = CEM . RE - (Cgmg . RO + MAN), onde;


EM: Economia mensal gerada;
CEM: Custo mdio com energia eltrica;
RE: Reajuste mdio mensal de energia eltrica;
Cgmg: Custo mdio mensal com consumo de leo diesel;
RO: Reajuste mdio mensal do leo diesel;
MAN: Custos mensais com manuteno.

J o retorno do investimento inicial pode ser obtido atravs da relao:

RI = IVI EM, onde;


RI: Retorno do investimento;
IVI: Investimento inicial em reais (R$ 673.607,48);
EM: Economia mensal gerada.

O ponto equilbrio ocorrer no ms em que o valor do investimento deixar


de ser negativo. Neste ponto a instituio ter recuperado seu investimento inicial
atravs da economia gerada pelo sistema proposto. Ainda foi considerado que a

55

obra se estender por quatro meses, sendo assim o ms inicial para se considerar o
incio da anlise do comparativo seria o quinto ms.
A tabela 16 exibe os dados projetados e realiza a comparao numrica
entre os dois sistemas, enquanto que o grfico 2 exibe de forma mais simplificada a
curva de custos de cada sistema por ms, ficando visual a interpretao do ponto de
equilbrio.

56

SISTEMA ATUAL
MS
mai/14
jun/14
jul/14
ago/14
set/14
out/14
nov/14
dez/14
jan/15
fev/15
mar/15
abr/15
mai/15
jun/15
jul/15
ago/15
set/15
out/15
nov/15
dez/15
jan/16
fev/16
mar/16
abr/16
mai/16
jun/16
jul/16
ago/16
set/16
out/16
nov/16
dez/16
jan/17
fev/17
mar/17
abr/17
mai/17
jun/17
jul/17
ago/17
set/17
out/17
nov/17
dez/17
jan/18
fev/18
mar/18
abr/18
mai/18
jun/18
jul/18
ago/18
set/18
out/18
nov/18
dez/18

Gastos com Custo Total


Energia (R$) Acumulado (R$)
26.666,12
26.667,12
26.668,12
26.669,12
26.670,12
26.882,37
27.096,31
27.311,95
27.529,31
27.748,40
27.969,23
28.191,81
28.416,17
28.642,32
28.870,26
29.100,02
29.331,61
29.565,04
29.800,33
30.037,49
30.276,54
30.517,49
30.760,36
31.005,16
31.251,91
31.500,62
31.751,32
32.004,00
32.258,70
32.515,43
32.774,20
33.035,02
33.297,93
33.562,92
33.830,03
34.099,26
34.370,63
34.644,17
34.919,88
35.197,78
35.477,89
35.760,24
36.044,83
36.331,69
36.620,83
36.912,27
37.206,03
37.502,13
37.800,58
38.101,41
38.404,63
38.710,27
39.018,34
39.328,86
39.641,85
39.957,34

26.666,12
53.333,24
80.001,36
106.670,48
133.340,60
160.222,97
187.319,28
214.631,23
242.160,54
269.908,93
297.878,16
326.069,97
354.486,15
383.128,47
411.998,73
441.098,75
470.430,37
499.995,41
529.795,74
559.833,23
590.109,77
620.627,26
651.387,62
682.392,78
713.644,69
745.145,32
776.896,63
808.900,63
841.159,34
873.674,76
906.448,96
939.483,98
972.781,91
1.006.344,83
1.040.174,86
1.074.274,12
1.108.644,75
1.143.288,92
1.178.208,79
1.213.406,57
1.248.884,47
1.284.644,71
1.320.689,54
1.357.021,23
1.393.642,05
1.430.554,32
1.467.760,35
1.505.262,48
1.543.063,06
1.581.164,47
1.619.569,11
1.658.279,38
1.697.297,72
1.736.626,58
1.776.268,43
1.816.225,77

SISTEMA PROPOSTO
COMPARATIVO ECONMICO
Consumo de
Manuteno Custo Total
Economia
Fluxo de Caixa
leo Diesel
Mensal (R$) Acumulado (R$) Mensal (R$) (R$)
(R$)
673.607,48
673.607,48
673.607,48
673.607,48
673.607,48
673.607,48
673.607,48
673.607,48
8.962,20
4.451,04
687.020,72
13.256,88 660.350,60
9.111,57
4.451,04
700.583,33
13.319,76 647.030,84
9.263,43
4.451,04
714.297,80
13.381,84 633.649,00
9.417,82
4.451,04
728.166,66
13.443,09 620.205,91
9.574,78
4.451,04
742.192,48
13.503,48 606.702,43
9.734,36
4.451,04
756.377,89
13.562,99 593.139,44
9.896,60
4.451,04
770.725,53
13.621,58 579.517,85
10.061,55
4.451,04
785.238,12
13.679,23 565.838,62
10.229,24
4.451,04
799.918,39
13.735,90 552.102,73
10.399,73
4.451,04
814.769,16
13.791,55 538.311,17
10.573,05
4.451,04
829.793,25
13.846,17 524.465,00
10.749,27
4.451,04
844.993,57
13.899,71 510.565,29
10.928,43
4.451,04
860.373,03
13.952,14 496.613,15
11.110,57
4.451,04
875.934,64
14.003,44 482.609,71
11.295,74
4.451,04
891.681,42
14.053,55 468.556,17
11.484,01
4.451,04
907.616,47
14.102,45 454.453,72
11.675,41
4.451,04
923.742,92
14.150,09 440.303,62
11.870,00
4.451,04
940.063,95
14.196,46 426.107,17
12.067,83
4.451,04
956.582,82
14.241,49 411.865,68
12.268,96
4.451,04
973.302,82
14.285,16 397.580,52
12.473,44
4.451,04
990.227,30
14.327,43 383.253,09
12.681,33
4.451,04
1.007.359,68
14.368,25 368.884,84
12.892,69
4.451,04
1.024.703,40
14.407,59 354.477,25
13.107,57
4.451,04
1.042.262,01
14.445,40 340.031,86
13.326,03
4.451,04
1.060.039,08
14.481,64 325.550,22
13.548,13
4.451,04
1.078.038,24
14.516,26 311.033,96
13.773,93
4.451,04
1.096.263,21
14.549,23 296.484,73
14.003,49
4.451,04
1.114.717,75
14.580,49 281.904,24
14.236,89
4.451,04
1.133.405,67
14.610,00 267.294,24
14.474,17
4.451,04
1.152.330,88
14.637,72 252.656,53
14.715,40
4.451,04
1.171.497,32
14.663,59 237.992,94
14.960,66
4.451,04
1.190.909,02
14.687,56 223.305,38
15.210,00
4.452,04
1.210.571,07
14.708,59 208.596,80
15.463,50
4.453,04
1.230.487,61
14.727,62 193.869,17
15.721,23
4.454,04
1.250.662,88
14.744,61 179.124,57
15.983,25
4.455,04
1.271.101,17
14.759,49 164.365,08
16.249,64
4.456,04
1.291.806,85
14.772,22 149.592,86
16.520,46
4.457,04
1.312.784,35
14.782,73 134.810,13
16.795,81
4.458,04
1.334.038,20
14.790,99 120.019,14
17.075,74
4.459,04
1.355.572,98
14.796,91 105.222,23
17.360,33
4.460,04
1.377.393,35
14.800,46 90.421,77
17.649,67
4.461,04
1.399.504,06
14.801,56 75.620,21
17.943,83
4.462,04
1.421.909,93
14.800,16 60.820,06
18.242,90
4.463,04
1.444.615,87
14.796,19 46.023,87
18.546,94
4.464,04
1.467.626,85
14.789,60 31.234,27
18.856,06
4.465,04
1.490.947,95
14.780,31 16.453,96
19.170,33
4.466,04
1.514.584,32
14.768,27 1.685,69
19.489,83
4.467,04
1.538.541,19
14.753,40
13.067,71
19.814,66
4.468,04
1.562.823,89
14.735,64
27.803,35
20.144,91
4.469,04
1.587.437,84
14.714,91
42.518,26
20.480,66
4.470,04
1.612.388,54
14.691,16
57.209,42
20.822,00
4.471,04
1.637.681,58
14.664,30
71.873,72

57

jan/19
fev/19
mar/19
abr/19
mai/19
jun/19
jul/19
ago/19
set/19
out/19
nov/19
dez/19
jan/20
fev/20
mar/20
abr/20

40.275,33
40.595,86
40.918,93
41.244,58
41.572,82
41.903,67
42.237,15
42.573,29
42.912,10
43.253,61
43.597,83
43.944,80
44.294,53
44.647,04
45.002,35
45.360,50

1.856.501,10
1.897.096,96
1.938.015,89
1.979.260,47
2.020.833,28
2.062.736,95
2.104.974,10
2.147.547,38
2.190.459,48
2.233.713,09
2.277.310,92
2.321.255,72
2.365.550,25
2.410.197,29
2.455.199,64
2.500.560,14

21.169,03
21.521,85
21.880,55
22.245,22
22.615,98
22.992,91
23.376,13
23.765,73
24.161,82
24.564,52
24.973,93
25.390,16
25.813,33
26.243,55
26.680,95
27.125,63

4.472,04
4.473,04
4.474,04
4.475,04
4.476,04
4.477,04
4.478,04
4.479,04
4.480,04
4.481,04
4.482,04
4.483,04
4.484,04
4.485,04
4.486,04
4.487,04

1.663.322,65
1.689.317,54
1.715.672,13
1.742.392,39
1.769.484,41
1.796.954,36
1.824.808,53
1.853.053,29
1.881.695,16
1.910.740,72
1.940.196,69
1.970.069,89
2.000.367,26
2.031.095,85
2.062.262,84
2.093.875,51

14.634,26
14.600,96
14.564,34
14.524,31
14.480,80
14.433,71
14.382,98
14.328,52
14.270,24
14.208,05
14.141,86
14.071,60
13.997,16
13.918,45
13.835,37
13.747,83

86.507,97
101.108,94
115.673,28
130.197,59
144.678,39
159.112,11
173.495,09
187.823,61
202.093,84
216.301,89
230.443,75
244.515,35
258.512,51
272.430,95
286.266,32
300.014,15

Tabela 16 Tabela de retorno do investimento


Fonte Prpria

Na tabela 16 foram planilhados lado a lado os custos mensais de cada


sistema. Para melhor compreendimento ser realizado um resumo do investimento
inicial.

Aps o primeiro ano o saldo de caixa negativo, no valor de R$552 mil;

Aps o segundo ano o saldo de caixa negativo, no valor de R$383 mil;

Aps o terceiro ano o saldo de caixa negativo, no valor de R$208 mil;

Aps o quarto ano o saldo de caixa negativo, no valor de R$32 mil;

No quinto ano (agosto de 2018) o saldo de caixa atingeo ponto de


equilibrio e deixa de ser negativo;

Aps o quinto ano o saldo de caixa positivo, no valor de R$144 mil;

Aps sete anos o saldo de caixa positivo, no valor de R$300 mil.

Atravs do grfico 5 fica evidente que o retorno do investimento se d antes


do quinto ano aps o investimento, que um resultado bastante positivo, ficando a
critrio da instituio realizar processo licitatrio para aquisio de GMG.
O presente estudo confirma que a instalo do sistema de gerao prpria
vivel e eficaz, reduzindo praticamente pela metade os custos com energia eltrica
durante o horrio de ponta.

58

Grfico 5 Grfico de retorno do investimento


Fonte: Prpria

59

Grfico 6 - Fluxo de Caixa


Fonte: Prpria

60

5. CONSIDERAES FINAIS

O presente estudo buscou uma alternativa diminuio de gastos com


energia eltrica na UTFPR, campus Curitiba-PR. Para isso foi realizado uma anlise
de temas que abordam o leo diesel como alternativa para gerao de energia
eltrica: anlise de mercado do combustvel, operao de equipamentos eltricos,
estruturas e espao fsico necessrio, custos envolvidos e outros temas necessrios
para implantao de um novo sistema de GMG movido a OD, visando substituio
do sistema de distribuio da concessionria no horrio de ponta.
Conforme visto, o valor da tarifa, tanto do consumo (R$/kWh)quanto da
utilizao do sistema de distribuio (R$/kW), varia em determinados perodos do
dia, esses perodo so chamados de horrio de ponta e horrio fora de ponta. Estes
valores variam de acordo com a modalidade de tarifa em que o consumidor est
enquadrado. A tarifa horossazonal verde, aplicada a UTFPR, apresenta discrepncia
de valores entre o horrio de ponta e o horrio fora de ponta, no horrio de ponta os
valores cobrados so cerca de 27 vezes maior para o uso de sistema de distribuio
e de, aproximadamente, 2 vezes para o consumo de energia eltrica, fator
determinante a realizao do presente trabalho.
Por ser uma alternativa menos dispendiosa, props-se, para diminuir as
despesas no horrio ponta, a instalao de GMGs nas dependncias da UTFPR. O
GMG seria utilizado apenas nos horrios de ponta, sendo este utilizado no horrio
de ponta, de forma a suprir toda a energia necessria, substituindo o papel da
concessionria no fornecimento de energia.
Analisou-se a situao atual e futura das conjunes econmicas e polticas
e entendeu-se que a melhor opo de combustvel para o GMG o leo diesel.
Mesmo se tratando de uma fonte de energia no renovvel, possui vantagens
inegveis, frente a outros combustveis como o gs natural, em relao ao preo, a
quantidade de fornecedores e a relativa estabilidade perante o mercado
internacional, pois, boa parte de sua produo nacional; as perspectivas futuras
positivas referentes ao aumento da produo de petrleo brasileira atravs do pr
sal. Apesar dos prs a favor do OD, pode-se citar seu impacto ambiental elevado
como um ponto negativo em sua utilizao em comparao a outros combustveis
utilizados em geradores. H diversos benefcios comparando-se o GMG a OD em

61

relao aos demais, como o fato desses serem mais rpidos em assumir a carga,
mais seguros por no propiciar centelhamento e mais barato.
Optou-se pela instalao de dois geradores modelo C400 D6 Prime, de
potncia 365 kW, 456 kVA. Fez-se esta escolha com base na demanda mdia da
UTFPR, no horrio de ponta, que de 334,68 kW. So utilizados dois geradores
devido ao funcionamento em paralelo dos GMGs e ao sistema de rampa da
concessionria. Como trata-se de um gerador com objetivo de reduzir custos no
horrio de ponto, decidiu-se pela utilizao de um gerador do tipo Prime Power, que
o mais indicado para esta necessidade.
Um pr-projeto civil foi desenvoldio levando-se em considerao questes
essenciais como a logstica e estocagem do leo diesel, a indisponibilidade de
espao no interior da universidade e o fato da UTFPR ser uma instituio de ensino
e, por essa razo, deve-se evitar rudos intensos. Disponibilizou-se duas opes de
tanques para armazenamento do leo diesel, uma enterrada e outra area. Para o
isolamento acstico, por fim, fez-se um projeto de uma sala, contemplando os
GMGs, capaz de reduzir consideravelmente o rudo em decibis em seu exterior.
Os custos de aquisio dos GMGs e da instalao de toda a estrutura
necessria ao gerador e ao tanque de leo diesel so os valores iniciais do
investimento para implantao do GMGs. De posse de todos os custos pertinentes
a energia eltrica consumida, foi realizada um comparativo da tarifa horossazonal
verde, que o modelo tarifrio utilizado pela UTFPR, com os custos provenientes do
sistema do GMG no horrio de ponta.
Como visto a economia mensal com o uso do GMG a diferena entre os
custos atuais com a tarifa horossazonal verde da concessionria e o custo da
energia que ser proveniente da utilizao do GMG em horrio de ponta. Aps as
comparaes a reduo de custos com energia foi de aproximadamente 50%,
podendo este percentual variar de acordo o consumo na ponta. De posse dos
valores das receitas mensais, estimando-se que a energia consumida no horrio de
ponta j est sendo suprida pelo GMG, pode-se analisar financeiramente o tempo de
retorno dos investimentos feitos para aquisio e instalao do GMG.
A aquisio e instalao do Grupo Motor-Gerador a leo diesel mostra-se
economicamente vivel e atrativo, j que o retorno do investimento se dar
aproximadamente no 52 ms. A partir desta data, a instituio evitar desperdcios
considerveis com custos de energia eltrica. Com esta economia em energia, a

62

instituio poder investir na ampliao e melhoria do espao fsico j existente,


aquisio de materiais e equipamentos didticos pra laboratrios, salas de aula e
demais departamentos.
Outro fator relevante condiz com a questo dos investimentos pblicos. Que
contribuem para o desenvolvimento tecnolgico e social, de forma que este modelo
de projeto pode ser utilizado em outras instituies de ensino, ou mesmo para
empresas de desenvolvimentos das reas afins do petrleo. De modo que este
estudo sirva como incentivo ao desenvolvimento de novos projetos de fontes
alternativas.
Esta iniciativa composta pelos gastos mensais e pelo investimento inicial
que so basicamente a aquisio do GMG, construes das instalaes necessrias
ao GMG, como a sala com atenuao acstica, e as instalaes relativas ao leo
diesel, como o volume utilizado para estoque deste e tubulao que abastece o
GMG. Os gastos mensais so oriundos da manuteno do GMG e de eventuais
manutenes as estruturas relativas ao leo diesel e dos gastos na aquisio de
leo diesel que sero de 3900l por ms. A economia mensal gerada por essa
processo ser o total gasto de energia eltrica no horrio de ponta, que de mais de
R$26.000,00 menos o montante gasto para aquisio da quantidade mensal de leo
diesel. Analisando-se o fluxo de caixa da economia mensal gerada e levando-se em
conta o investimento inicial, chega-se concluso que o projeto proporcionar
retorno financeiro positivo a partir do 52 ms de sua implantao.
Conclue-se que os objetivos buscados atravs desse estudo de caso foram
alcanados. Os resultados, em termos financeiros, que podem ser alcanados por
parte da UTFPR, caso adotado este estudo de caso, so inegavelmente positivos a
mdio prazo, possibilitando com isso uma relocao de gastos para estrutura,
equipamentos e atividades acadmicas que possam a engrandecer a instituio e
seus estudantes e futuros profissionais.

63

6. REFERNCIAS

ANEEL. Agncia Nacional de Energia Eltrica. Resoluo n456: Estabelece de


forma atualizada e consolidada, as Condies Gerais de Fornecimento de Energia
Eltrica, de 29 de novembro de 2000.

ANP. Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis. Importaes e


exportaes de petrleo. Disponvel em <http://dados.gov.br/dataset/petroleoimportacoes-exportacoes/resource/c1d2e21c-1113-4bbf-bc29-fa9da9a8797f>.
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 10151: Acstica


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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 14725-2: Produtos


qumicos Informaes sobre segurana, sade e meio ambiente. Rio de Janeiro,
2009.

ASSOCIAO

BRASILEIRA

DE

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NBR

15461:

Armazenamento de lquidos inflamveis e combustveis - Construo e instalao de


tanque areo de ao-carbono. Rio de Janeiro, 2007.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 5410: Instalaes


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BARRETO, Eduardo J. F.; PINHO, Joo T.

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Energticas para a Amaznia. Disponvel em: <http://luzparatodos.mme.gov.br/


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Acesso em 14 de janeiro de 2014.

64

BNDES.

Perspectivas

do

investimento

2012-2013.

Disponvel

em:

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Geradores

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Arrefecidos

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Disponvel

em:

Acesso em 26 de

67

7. ANEXOS
ANEXO 1 FOTOGRAFIAS DA SUBESTAO DA UTFPR

Fotografia 1 Subestao da UTFPR


Fonte: Prpria

Fotografia 2 Cubculo de proteo da UTFPR


Fonte: Prpria

68

Fotografia 3 - Cubculo do Transformador 1 da UTFPR


Fonte: Prpria

ANEXO 2 FOTOGRAFIA DA REA A SER INSTALADO O TANQUE

Fotografia 4 - rea a ser implantado o tanque de leo diesel


Fonte: Prpria

69

ANEXO 3 DATA SHEET GMG C400D6

70

71

72

ANEXO 4 CUSTOS DAS OBRAS ELTRICAS

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

ANEXO 5 CUSTOS DE OBRAS CIVIS

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87

88

89

90

91

ANEXO 6 CUSTOS DE OBRAS MECNICAS

92

93

94

95

ANEXO 7 CUSTOS DO LEO DIESEL

96