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Nelson Yurako Londono Pabn

PROJETO E FABRICAO DE UM TNEL DE VENTO E


CARACTERIZAO TRMICA DE UM RADIADOR
AUTOMOTIVO

Dissertao submetida ao Programa de


Ps-Graduao em Engenharia Mecnica
da Universidade Federal de Santa
Catarina para a obteno do Grau de
mestre em Engenharia Mecnica
Orientadora: Prof. Mrcia B.H. Mantelli,
PhD.

Florianpolis
2014

Ficha de identificao da obra elaborada pelo autor


atravs do Programa de Gerao Automtica da Biblioteca Universitria
da UFSC.
A ficha de identificao elaborada pelo prprio autor
Maiores informaes em:
http://portalbu.ufsc.br/ficha

Nelson Yurako Londono Pabn


PROJETO E FABRICAO DE UM TNEL DE VENTO E
CARACTERIZAO TRMICA DE UM RADIADOR
AUTOMOTIVO
Esta Dissertao foi julgada adequada para a obteno do Ttulo
de Mestre em Engenharia Mecnica e aprovada em sua forma final
pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica da
Universidade Federal de Santa Catarina.
Florianpolis, 21 Maro de 2014.
________________________
Prof. Armando Albertazzi Gonalves Jr., Dr.
Coordenador do Programa
Banca Examinadora:
________________________
Prof. Mrcia B.H. Mantelli, Dr.
Orientador/Presidente
UFSC
________________________
Flavio Augusto Presezniak Dr.
VOLVO Brasil
________________________
Prof. Csar Jos Deschamps, Ph.D..
UFSC
________________________
Prof. Fernando Henrique Milanese, Dr.
UFSC

Ficha de identificao da obra elaborada pelo autor atravs do


Programa de Gerao Automtica da Biblioteca Universitria da UFSC.

Londono Pabon, Nelson Yurako


PROJETO E FABRICAO DE UM TNEL DE VENTO E
CARACTERIZAO TRMICA DE UM RADIADOR AUTOMOTIVO /
Nelson Yurako Londono Pabon ; orientadora, Marcia
Barbosa Henriques Mantelli - Florianpolis, SC,
2014.
306 p.
Dissertao (mestrado) - Universidade Federal
de Santa Catarina, Centro Tecnolgico. Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Mecnica.
Inclui referncias
1. Engenharia Mecnica. 2. Trocador de calor
compacto.3. Radiador. 4. Tnel de vento. I.
Henriques Mantelli, Marcia Barbosa. II.
Universidade Federal de Santa Catarina. Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Mecnica.III. Ttulo.

Com amor e gratido dedico este


trabalho s pessoas que com seu
esforo, apoio e motivao fizeram
possvel esta meta: meus admirveis
pais, Carmen e Flavio, meus irmos
Juan, Carlos e Siris e minha namorada
Letcia.

AGRADECIMENTOS
A Deus e a Auxiliadora por permitir-me estar aqui e me dar
foras para alcanar esta meta.
A meus pais, por seu carinho, esforo, dedicao, compreenso e
apoio incondicional.
A meus irmos, Juan, Carlos e Siris, por serem meus cmplices
em tantas aventuras e por regalar-me a alegria da amizade e a
camaradagem da irmandade.
A minha namorada, Letcia, por seu apoio, companheirismo,
compreenso e amor.
A professora Mrcia Mantelli por sua orientao, confiana,
dedicao e por acreditar em minhas capacidades.
A meus grandes amigos, Pablo, Nury, Marcos Ouro, Daniel e
Fran, porque com vocs a caminhada se fez mais fcil.
Aos colegas e amigos da equipe do Labtucal: Gustavo, Luis
Rodriguez, Marcos, Franciene, Leonardo, Kleber, Milans, Kenia, Luiza
e demais integrantes, por suas recomendaes, valiosos aportes e
incondicional colaborao.
famlia colombiana em Florianpolis: Renzo, Luis, Leonel,
lvaro, Leonardo, Carlos e tantos outros, que com seu exemplo me
motivaram desde o comeo e me brindaram sua amizade e
companheirismo.
Ao Flavio por sua confiana no projeto e seus valiosos aportes.
empresa Volvo do Brasil por seu apojo financeiro e suporte
estratgico.
A CAPES Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de
Nvel Superior pela concesso da bolsa de mestrado e pelo apoio
financeiro.
UFSC Universidade Federal de Santa Catarina, atravs do
POSMEC Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica pelo
suporte logstico para a execuo dos trabalhos.
A todas as pessoas que contriburam direta ou indiretamente para
a realizao deste trabalho.

O sucesso nasce do querer, da determinao e


persistncia em se chegar a um objetivo. Mesmo
no atingindo o alvo, quem busca e vence
obstculos, no mnimo far coisas admirveis.
(JOS DE ALENCAR)

Toda a educao, no momento, no parece


motivo de alegria, mas de tristeza. Depois, no
entanto, produz naqueles que assim foram
exercitados um fruto de paz e de justia.
(HEBREUS 12:11)

RESUMO
Os trocadores de calor compactos so equipamentos com alta eficincia
e capacidade de transferncia de calor. Estes equipamentos so
amplamente usados na indstria farmacutica, aplicaes espaciais e a
indstria automobilstica devido a seu reduzido peso, volume e baixo
consumo de energia. Os radiadores automobilsticos so considerados
trocadores de calor compactos. Em ordem de atingir melhores projetos
necessrio desenvolver um equipamento de teste capaz de reproduzir as
condies reais de funcionamento. Neste estudo uma bancada
experimental para radiadores de caminho projetada e fabricada.
Todas as etapas de projeto, construo e procedimentos tcnicos so
apresentadas em detalhe. A bancada experimental consiste em um tnel
de vento subsnico de circuito aberto tipo blower e um circuito
hidrulico acoplado termicamente a traves da amostra de teste. Curvas
com a relao entre a rejeio trmica e a velocidade do vento na rea
frontal, so apresentadas. Resultados experimentais mostraram que a
bancada experimental atingiu as condies reais de operao do radiador
de caminho instalado no motor.
Palavras-chave: trocador de calor compacto, radiador, tnel de vento.

ABSTRACT
Compact heat exchangers are equipment with high performance and
heat transfer rate. These devices are widely used in pharmaceutics, space
applications and automobile industry due its low weight, small volume
and reduced energy consumption. Car radiator is considered like a
compact heat exchanger. In order to achieve a better design is needed to
develop test equipment to be able to reproduce real conditions of
operation. In this study an experimental bench of radiator truck was
designed and implemented. All steps of design, construction and
technical procedure are presented in detail. Experimental equipment
consists in a subsonic open circuit wind tunnel and a hydraulic circuit
couple thermally by test sample. Curves with the relation between heat
dissipation and wind velocity of frontal area are presented. Experimental
data show that the equipment facility achieved reproduced real operation
conditions of radiator truck attachment in the engine.
Keywords: Compact heat exchangers, Radiator, Wind tunnel.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Etapas de um ciclo de combusto num motor do tipo alternativo ....35
Figura 2 Temperaturas comuns de combusto e descarga num motor a
gasolina ..............................................................................................................36
Figura 3 Volume de controle de um motor de combusto interna, detalhando
os fluxos de energia que intervm no balano energtico. .................................37
Figura 4 Bloco de motor aletado trocando calor com o ar de sua vizinhana. 40
Figura 5 Representao esquemtica do funcionamento do sistema de
arrefecimento veicular. ......................................................................................41
Figura 6 Motor arrefecido por gua. Sistema de circulao por termossifo. .42
Figura 7 Partes de um moderno sistema de arrefecimento veicular. ...............43
Figura 8 Critrios de classificao para os trocadores de calor.......................47
Figura 9 Partes e esquema de troca trmica num radiador vertical. ................48
Figura 10 Volume de controle do fluido de arrefecimento no radiador. .........50
Figura 11 Algumas tcnicas de instrumentao para determinar a velocidade
do ar incidente no radiador. ...............................................................................52
Figura 12 Exemplo do aparato de teste para radiadores..................................55
Figura 13 Tipos de circuitos num tnel de vento. ...........................................58
Figura 14 Categorias dos tneis de vento de circuito aberto. ..........................59
Figura 15 Desenho e tringulos de velocidades para os tipos de impellers de
um ventilador centrfugo....................................................................................61
Figura 16 Localizao da lingueta ou tongue na carcaa de um ventilador
centrfugo. ..........................................................................................................62
Figura 17 Vrtices no interior da voluta de um ventilador centrfugo. ...........62
Figura 18 Perfil de sada de um ventilador centrfugo. ...................................63
Figura 19 Tpicos difusores de grande angular mostrando a definio de
difusor com ngulo 2. ......................................................................................65
Figura 20 Fluxo atravs de uma tela localizada no plano inclinado................66
Figura 21 Nmero de mesh em malhas. ..........................................................67
Figura 22 Perfis de velocidade na jusante de uma tela metlica. ....................71
Figura 23 Detalhe da refrao perto de uma parede ocasionada por uma tela
com perfil plano e curvo. ...................................................................................72
Figura 24 Distribuio vertical da presso na sada de um difusor de grande
angular conectado a um ventilador centrfugo de ps curvadas para trs com
diferentes graus de redemoinhos........................................................................73
Figura 25 Distribuio horizontal da presso na sada de um difusor de grande
angular conectado a um ventilador centrfugo de ps curvadas para trs com
diferentes graus de redemoinhos........................................................................74
Figura 26 Efetividade das configuraes, estabelecendo a relao entre ngulo
2, quantidade de telas e razo de reas em difusores de grande angular. .........76
Figura 27 Arredondamento dos cantos num difusor .......................................78
Figura 28 Tipos comuns de favos ...................................................................80
Figura 29 Variao da velocidade axial no uniforme em uma contrao ......82
Figura 30 Desenho do radiador a ser testado ..................................................87

Figura 31 Desenho da seo de teste .............................................................. 90


Figura 32 Desenho de uma resistncia eltrica para aquecer o ar ................... 93
Figura 33 Banco de resistncias eltricas para o aquecimento do ar .............. 93
Figura 34 Seo do aquecedor ........................................................................ 94
Figura 35 Relao geomtrica de um difusor ................................................. 95
Figura 36 Desenho do difusor de grande angular ........................................... 97
Figura 37 Localizao dos corretores de fluxo na cmara de retificao ....... 99
Figura 38 Localizao dos elementos deprimognios em alguns tipos de
instalaes. ...................................................................................................... 102
Figura 39 Desenho estrutural dos elementos instalados na aspirao do
ventilador. ........................................................................................................ 103
Figura 40 Elementos do sistema de ar. ......................................................... 107
Figura 41 Ponto de operao sobre a curva caracterstica do ventilador
RLS450............................................................................................................ 108
Figura 42 Desenho do difusor de descarga do ventilador ............................. 111
Figura 43 Ensamble do sistema de ar ........................................................... 112
Figura 44 Elementos do sistema de gua ...................................................... 114
Figura 45 Desenho esquemtico do sistema de gua .................................... 115
Figura 46 Volume de controle do sistema hidrulico ................................... 117
Figura 47 Desenho de uma resistncia eltrica para o aquecimento da gua.
......................................................................................................................... 119
Figura 48 Arranjo das resistncias eltricas para o aquecimento da gua. ... 120
Figura 49 Vista isomtrica do aquecedor da gua. ....................................... 120
Figura 50 Vista explodida de uma chicana. .................................................. 121
Figura 51 Detalhe do ensamble de uma chicana nos feixes de tubos............ 121
Figura 52 Fotografia do radiador de testes e detalhe da estrutura do ncleo.124
Figura 53 Detalhe da estrutura do reservatrio do radiador e desenhos das
peas para obter um marco plano na estruturado radiador. .............................. 125
Figura 54 Diagrama de fluxo da metodologia experimental. ........................ 132
Figura 55 Exemplo do grfico de resultados de acordo norma JIS D1614 136
Figura 56 Dimenses baseadas no dimetro da garganta (d) para o bocal da
norma VDI/VDE2004...................................................................................... 137
Figura 57 Constrio num duto .................................................................... 138
Figura 58 Esquema de um reservatrio considerado o suficientemente grande
para uma constrio na entrada........................................................................ 141
Figura 59 Bocal de acordo a norma VDI/VDE2004 para um d = 243,4mm . 142
Figura 60 Sensor de temperatura, umidade relativa e presso atmosfrica. .. 143
Figura 61 Sistema de aquisio de dados marca AHLBORN modelo
ALMEMO 2590-4S ......................................................................................... 144
Figura 62 Detalhes das tomadas de presso instaladas na montante e na
jusante do radiador para o tnel de vento e seu transdutor de presso diferencial
......................................................................................................................... 145
Figura 63 Detalhes das tomadas de presso instaladas na entrada e sada do
radiador para o sistema hidrulico ................................................................... 146
Figura 64 Transdutor de presso diferencial do sistema hidrulico .............. 146

Figura 65 Fonte de potncia para o fornecimento da tenso de alimentao dos


transdutores de presso diferencial ..................................................................147
Figura 66 Rotmetro e cmara web com acesso via rede para pegar as leituras
das vazes do sistema hidrulico. ....................................................................148
Figura 67 Detalhe do jogo de termopares e montagem no espigo da
mangueira de entrada ao radiador. ...................................................................149
Figura 68 Haste, localizao e detalhe dos termopares instalados no tnel de
vento. ...............................................................................................................150
Figura 69 Sistema de aquisio de dados da NATIONAL INSTRUMENTS
com Modulo NI SCXI-1000 e terminal NI SCXI-1303. ..................................150
Figura 70 Cmara web e nvel do reservatrio. ............................................151
Figura 71 Sala de controle e vista da sala de testes. ......................................151
Figura 72 Vista frontal da bancada experimental .........................................155
Figura 73 Vista posterior da bancada experimental ......................................156
Figura 74 Anemmetro de fio quente. ..........................................................157
Figura 75 Pontos de medio em dutos retangulares empregando a regra de
log-Tchebycheff. ..............................................................................................158
Figura 76 Localizao dos pontos de medio de acordo regra logTchebycheff, na seo de teste. ........................................................................159
Figura 77 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
1800arpm. ........................................................................................................161
Figura 78 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
2200arpm. ........................................................................................................162
Figura 79 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
2600arpm. ........................................................................................................162
Figura 80 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
3000arpm. ........................................................................................................163
Figura 81 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
3400arpm. ........................................................................................................163
Figura 82 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
3800arpm. ........................................................................................................164
Figura 83 Medio das vazes mssicas do ar para diferentes frequncias de
giro do ventilador atravs do bocal e do anemmetro de fio quente. ...............165
Figura 84 Carga trmica rejeitada pela gua para as combinaes entre as trs
vazes da gua e as oito velocidades no tnel de vento. ..................................168
Figura 85 Carga trmica absorvida pelo ar para as combinaes entre as trs
vazes da gua e as oito velocidades no tnel de vento. ..................................169
Figura 86 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 4000.l/h
.........................................................................................................................170
Figura 87 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 8000.l/h
.........................................................................................................................170
Figura 88 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 12000.l/h
.........................................................................................................................171
Figura 89 Perda de carga provocada pelo radiador sobre o sistema hidrulico.
.........................................................................................................................173

Figura 90 Perda de carga provocada pelo radiador sobre o tnel de vento, cada
um dos testes foi efetuado num dia diferente................................................... 173

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Balano de energia para diversos motores de combusto interna ....38
Tabela 2 Classificao de tuneis de vento de acordo a sua velocidade de
operao .............................................................................................................57
Tabela 3 Tabela de abertura de malhas ...........................................................68
Tabela 4 Comparao das equaes de Collar e Wieghamdt para determinar o
coeficiente de perda de carga de uma tela..........................................................69
Tabela 5 Combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 4 ......................77
Tabela 6 Dimenses e condies de operao do radiador a ser testado ........88
Tabela 7 Possvel rea de entrada e comprimento para uma contrao
quadrada com rea de sada igual a 0,4374m ...................................................91
Tabela 8 Possvel combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 1,75 ....95
Tabela 9 Possveis comprimentos do difusor para y = 0,155m ...................96
Tabela 10 Telas comerciais que possuem um t prximo de 0,55 ..................98
Tabela 11 Perdas de carga de alguns elementos do sistema de ar .................106
Tabela 12 Possvel combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 1,6 ..109
Tabela 13 Possvel comprimentos do difusor para y = 0,0725m ...............110
Tabela 14 Perda de carga para diversos dimetros de tubulaes comerciais
.........................................................................................................................115
Tabela 15 Caratersticas fsicas dos fluidos de arrefecimento a 95C ...........117
Tabela 16 Energia dissipada e fornecida ao sistema hidrulico ....................119
Tabela 17 Potncia distribuda em cada resistncia do aquecedor de gua...122
Tabela 18 Potncia de cada elemento da bancada.........................................122
Tabela 19 Velocidades (m/s) dos 25 pontos na seo de teste para diferentes
patamares de frequncias de giro do ventilador. ..............................................160
Tabela 20 Valores mdios da presso diferencial no bocal para os diversos
patamares de frequncias de giro do ventilador. ..............................................161
Tabela 21 Combinao das vazes de lquido e das velocidades na frente do
radiador, avaliadas nos testes. ..........................................................................166
Tabela 22 Valores mdios obtidos para vazo de 4000 l/h, presso atmosfrica
de 100,5,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador de 42,7
kPa. ..................................................................................................................166
Tabela 23 Valores mdios obtidos para vazo de 8000 l/h, presso atmosfrica
de 100,64,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador de 50,3
kPa. ..................................................................................................................167
Tabela 24 Valores mdios obtidos para vazo de 12000 l/h, presso
atmosfrica de 100,9,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador
de 75 kPa. ........................................................................................................167
Tabela 25 Valores das vazes mssicas da gua e do vapor. ........................172

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


ABNT
ASHRAE
CAC
CHEs
EES
ICS
IS
JIS
LabTermo
LABTUCAL
UFSC

Associao Brasileira de Normas Tcnicas


American Society of Heating, Refrigerating and Air
Conditioning Engineers
Charge Air Cooler
Compact Heat Exchangers
Engenharia Equation Solver
Intelligent Cooling System
Bureau of Indian Standards
Japanese Industrial Standards Committee
Laboratrio de Cincias Trmicas.
Laboratrio de Tubos de Calor.
Universidade Federal de Santa Catarina.

LISTA DE SMBOLOS
Alfabeto latino
H1
Ps
H2
H3
Q1
Q2
Qw
m w

Energia de combusto.
Potncia do motor.

Temperatura da gua na entrada do radiador.


Temperatura da gua na sada do radiador.

[kW]
[kW]
[kW]
[kW]
[kW]
[kW]
[kW]
[kg/s]
[kJ/(kgC)]
[C]
[C]

Cpw
Tw,e
Tw,s

Calor especfico da gua.

Vw

Vazo volumtrica da gua.

[l/min]

M
V
Vs
Ad
Ad,s
Ad,e

p scr

Nmero de Mach.
Velocidade.
Velocidade do som num meio.
Razo de reas no difusor.
rea de sada do difusor.
rea de entrada do difusor.
Queda de presso esttica proporcional

Kscr

Coeficiente de perdida de carga da tela.

U scr

M0,..., Mi
xi
Ld
N
rc

Velocidade do fluxo de ar incidente na malha.


Numero de Reynolds baseado no dimetro do arame.
Dimetro do fio.
Nmero de abertura da tela por unidade de
comprimento.
Coeficiente da equao de Collar.
Coeficiente de presso total.
Presso total medida num ponto especfico.
Presso atmosfrica.
Velocidade mdia de entrada do ventilador.
Soma dos coeficientes de queda de presso das telas
no difusor.
Parmetros adimensionais de localizao das telas.
Localizao da em relao entrada.
Comprimento do difusor.
Nmero de telas.
Razo de contrao

rc

Razo de contrao

Rescr
dscr
1/l
Cscr
Cp
pt,i
patm
Uf,i
Ksum

Entalpia dos gases de escape.


Entalpia de ar de entrada.
Calor transmitido ao fluido de arrefecimento.
Conveco e radiao
Quantidade de calor dissipado da gua.
Taxa mssica de gua.

[m/s]
[m/s]
[m2]
[m2]
[Pa]
[m/s]
[mm]
[mm-1]

[Pa]
[Pa]
[m/s]

[m]
[m]

Pr
Qs1, ..., Qsi
Qe
Nu

Dimetro de um crculo com a mesma rea da seo


transversal da seo de teste
rea transversal do duto.
Largura da seo transversal
Comprimento da seo i.
rea de entrada da contrao.
rea da sada da contrao.
Coeficiente de atrito.
Dimetro interno do duto.
Velocidade mdia do escoamento.
Comprimento reto do duto.
Permetro molhado da seo transversal do duto.
Dimetro hidrulico.
Nmero de Reynolds baseado na espessura da
camada limite.
Coeficientes para determinao do coeficiente de
atrito.
Nmero de Prandtl.
Perdas trmicas nas tubulaes de um sistema.
Potncia fornecida pelo aquecedor.
Nmero de Nusselt.

Coeficiente convectivo de transferncia de calor.

K
T
Ts
Tf

Condutividade trmica.
Temperatura do escoamento livre.
Temperatura superficial do cilindro.
Temperatura mdia.
rea superficial do cilindro.
Vazo volumtrica do ar
rea frontal do radiador.
Temperatura do ar na entrada do radiador.
Calor dissipado no radiador.
Dimetro da garganta do bocal.
Dimetro da tubulao na jusante do bocal.
Coeficiente de descarga do bocal.
Presso na seo 1 do duto.
Presso na seo 2 do duto.
Velocidade mdia do escoamento na seo 1.
Velocidade mdia do escoamento na seo 2.
Acelerao da gravidade.
Localizao da seo 1.

D
A
ls
xi
Ace
Acs
F
D
Vm
L
P
Dh
Re
a, b, c

As
Va
Af
Ta,e
Q
D
D
C
p1
p2
V1
V2
G
z1

[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m/s]
[m]
[m]
[m]

[W]
[W]
[W/(mK)
]
[W/(mK)]
[C]
[C]
[C]
[m]
[m/s]
[m]
[C]
[W]
[m]
[m]
[Pa]
[Pa]
[m/s]
[m/s]
[m/s]
[m]

z2

U ( x)
Qa
Cpa
Tas
Tae

Localizao da seo 1.
rea transversal da seo 1.
rea transversal da seo 2.
Dimetro da seo 1.
Dimetro da seo 2.
Taxa mssica terica do bocal.
Taxa mssica real do bocal.
Taxa mssica de ar na bancada de teste.
Incerteza tipo B da varivel x.
Fonte de incerteza da varivel x.
Incerteza combinada da varivel xi
Varivel definida em funo das variveis xi.
Fator de abrangncia da incerteza.
Incerteza expandida da varivel x.
Calor dissipado no ar.
Calor especifico do ar
Temperatura do ar na sada do radiador.
Temperatura do ar na entrada do radiador.

Qv

Calor sensvel medido na gua


Calor latente devido a presena de vapor de
gua

A1
A2
D1
D2
m t
m r
m bocal
uB(x)
ui(x)
uc(xi)
r
kp

Qw

m v
hlv

[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[kg/s]

[kg/s]
[kg/s]

[W]
[kJ/(kgC)]
[C]
[C]
[W]
[W]

Vazo mssica de vapor de gua

[kg/s]

Entalpia de vaporizao da gua

[J/kg]

Alfabeto grego
w

c,e

Massa especfica da gua.


ngulo de expanso ou de abertura do difusor
Massa especifica do ar
Coeficiente de deflexo.
ngulo de emergncia do fluxo de ar na tela.
ngulo de incidncia do fluxo de ar na tela
Proporo de rea aberta da tela
Viscosidade dinmica.
Fator de variao da velocidade na sada da
contrao.

c,i

Fator de variao da velocidade na entrada da

scr

[kg/m3]
[kg/m3]

[Pa.s]

y
p

uaf

contrao.
Metade da diferencia entre o comprimento de sada e
o comprimento de entrada do difusor.
Perda de carga no escoamento.
Massa especfica de um fluido.
Rugosidade das paredes do duto.
Frao da energia cintica do escoamento.
Velocidade mssica do ar na rea frontal do
radiador.
Relao entre os dimetros das sees 1 e 2.
Razo entre vazes mssicas m v m w

[Pa]
[kg/m3]
[m]
[kg/(sm)]

SUMRIO
INTRODUO

31

1.1 OBJETIVOS

32

1.1.1 Objetivo Geral

32

1.1.2 Objetivos Especficos

32

1.2 JUSTIFICATIVA

33

2 REVISO BIBLIOGRAFICA

35

2.1 MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

35

2.2 SISTEMAS DE ARREFECIMETO DOS MOTORES


DE COMBUSTO INTERNA

39

2.2.1 Sistema de arrefecimento direto

40

2.2.2 Sistema de arrefecimento indireto

40

2.3 TROCADORES DE CALOR

44

2.4

RADIADOR

AUTOMOTIVO

(TROCADO

COMPACTO)

47

2.5 PRINCIPIOS DE TRANSFERNCIA DE CALOR NO


RADIADOR
2.6

49

AVALIAO DA DISSIPAO TRMICA NUM

RADIADOR

50

2.6.1 Avaliao trmica do radiador diretamente no automvel

51

2.6.2 Avaliao trmica do radiador em bancada de testes


estacionaria

52

2.7 TNEL DE VENTO

56

2.7.1 Classificao dos tuneis de vento

56

2.7.2 Tnel de vento de circuito aberto, subsnico de baixa


velocidade

59

2.7.2.1 Ventiladores

60

2.7.2.2 Difusor de grande angular

63

2.7.2.3 Telas difusoras

65

2.7.2.4 Efeitos da combinao do difusor de grande angular


com as telas difusoras

73

2.7.2.5 Cmara de retificao

79

2.7.2.5.1 Colmeias ou favos

80

2.7.2.5.2 Telas

81

2.7.2.6 Contrao

81

2.7.2.7 Seo de teste

83

2.8 SISTEMA HIDRULICO

84

3 BANCADA EXPERIMENTAL

87

3.1 DESCRIO GERAL

87

3.2 PROJETO DO TNEL DE VENTO

88

3.2.1 Seo de teste

89

3.2.2 Contrao

91

3.2.3 Seo do aquecedor

92

3.2.4 Difusor de grande angular

94

3.2.5 Cmara de retificao

97

3.2.6 Seo final

100

3.2.7 Medio da vazo no fluxo de ar

100

3.2.8 Perdida de carga total assumida

103

3.2.9 Seleo do ventilador

107

3.2.10 Projeto dos difusores ligados ao ventilador

109

3.2.10.1 Difusor de aspirao

109

3.2.10.2 Difusor da descarga

109

3.3 PROJETO DO SISTEMA HIDRULICO

112

3.3.1 Projeto do aquecedor para o sistema hidrulico

116

3.4 SISTEMA ELTRICO DE POTNCIA

122

3.5 RADIADOR DE TESTE

123

4 METODOLOGIA EXPERIMENTAL E SISTEMAS DE


MEDIO

127

4.1 METODOLOGIA EXPERIMENTAL

127

4.1.1 Condies dos testes

127

4.1.2 Mtodo de teste

128

4.1.3 Mtodo de clculo

134

4.1.3.1 Quantidade de calor dissipado na gua

134

4.1.3.2 Velocidade mssica do ar na rea frontal do radiador

135

4.1.3.3 Correo na quantidade de calor dissipado

135

4.2 SISTEMAS DE MEDIO

136

4.2.1 Bocal

137

4.2.2 Sensor das condies atmosfricas da sala de testes

143

4.2.3 Transdutores de presso para o sistema hidrulico e do ar

144

4.2.4 Rotmetro

147

4.2.4 Termopares do sistema hidrulico e do tnel de vento

148

4.3 INCERTEZAS DAS MEDIES

151

5 RESULTADOS

155

6 CONCLUSES E TRABALHOS FUTUROS

175

REFERNCIAS

177

APNDICE A Desenhos Tcnicos do Tnel de vento e alguns


acessrios do sistema hidrulico

181

APNDICE B Processo de montagem da bancada

215

APNDICE C Cdigo em EES para os clculos da perdida de


carga do sistema de ar

259

APNDICE D Cdigo em EES para os clculos da perdida de


carga do sistema hidrulico

267

APNDICE E Cdigo em EES do balance trmico sobre o


sistema hidrulico para determinar potencia do aquecedor

275

APNDICE F Cdigo em EES para calcular o delta de presso


do transdutor de presso diferencial do bocal

281

APNDICE G Anlise de incertezas

285

Anexo A Norma JIS-D1614-1991

291

Anexo B - Dimenses do ventilador OTAM RLS450

303

Anexo C Curvas caractersticas da bomba Schneider BC92TR2

305

31

INTRODUO
Trocadores de calor so dispositivos que promovem a
transferncia de calor entre dois ou mais fluidos em temperaturas
diferentes. Os trocadores de calor compactos (Compact Heat
Exchangers, CHEs) so uma classe que aliam uma grande rea de
transferncia de calor a pequenos volumes. So particularmente teis
quando se necessita reduzir o volume e aumentar a eficincia energtica
em processos de transferncia de calor. Tm sido rotineiramente
empregados nos segmentos aeroespacial, automotivo e outros setores da
indstria. Desta forma, diferentes tipos de trocadores de calor
compactos, para diferentes aplicaes, esto disponveis no mercado.
Por outro lado, a exigncia, por parte do mercado consumidor, de
automveis cada vez mais avanados tecnologicamente, leva procura
por motores mais eficientes, leves e compactos. O controle trmico
destes motores feito atravs de radiadores automotivos, uma classe de
tpica de trocadores de calor compactos (Kaka e Liu, 2002) e ser o
tema do presente trabalho.
O projeto de um trocador de calor para uso automotivo deve levar
em considerao muitos fatores tais como: transferncia de calor, perda
de carga, geometria, mtodo de fabricao, avaliao do desempenho,
custos, entre outros. Pesquisas envolvendo o desenvolvimento de
trocadores de calor eficientes vm de longa data e, ainda hoje, se busca
aperfeioar seu desempenho, especialmente quanto a sua eficincia
energtica, dada pela crescente preocupao com a conservao de
energia em todo o mundo.
Devido estas motivaes, empresas do setor automotivo esto
investindo recursos econmicos, tcnicos e de capital humano para
aperfeioar os radiadores automotivos. Neste contexto se encontra o
presente trabalho, que apresenta o resultado da primeira etapa de um
projeto maior, que visa aprimorar os radiadores de caminho atravs da
incorporao de novas tecnologias, como tubos de calor e termossifes.
Assim, a finalidade do presente trabalho montar um aparato
experimental capaz de fornecer as condies necessrias para validao
de novas tecnologias associadas a radiadores e utilizar este aparato para
a caracterizao de um radiador de um caminho da fabricante Volvo.
Neste trabalho, apresentado o projeto e as etapas que
envolveram a construo de um tnel de vento, montado para
reproduzir, em laboratrio, as condies de operao dos radiadores.
Este aparato experimental foi empregado para a caracterizao trmica
de radiadores de caminhes, seguindo as orientaes da norma JIS

32

D1614. gua, aquecida por resistncias eltricas circulou atravs do


radiador, simulando as condies de carga trmica deste durante a
operao do motor do caminho. Sistemas de medio de temperatura e
de presso foram empregados para controlar e registrar os dados
coletados, segundo os procedimentos da norma anteriormente
referenciada. Finalmente, testes foram feitos num radiador de caminho
fornecido pela empresa Volvo, parceira desta pesquisa, cujos resultados
so apresentados neste documento.
1.1 OBJETIVOS
A seguir so apresentados os objetivos do presente trabalho.
1.1.1 Objetivo Geral
O objetivo principal deste trabalho projetar e fabricar um tnel
de vento para a caracterizao do desempenho trmico de um radiador
de caminho, atravs da execuo de testes e da anlise dos resultados
obtidos.
1.1.2 Objetivos Especficos
Dentre os objetivos especficos pode-se citar:

Identificar as condies de operao de radiadores de


caminho.
Selecionar a norma padro para testes de radiadores de
caminho.
Projetar os circuitos hidrulicos e o tnel de vento para a
reproduo das condies reais de operao, conforme
estabelecido pela norma adotada.
Construir uma bancada de teste para avaliar a troca trmica
em radiadores.
Testar e analisar resultados de medidas executadas em um
radiador de caminho convencional, segundo parmetros
estabelecidos pela norma padro.

33

1.2 JUSTIFICATIVA
Com a finalidade de desenvolver uma nova tecnologia ou
aprimorar uma existente, se faz necessrio o conhecimento do estado da
arte desta tecnologia, para conhecer tanto as diversas solues j
aplicadas, quanto contabilizar as melhoras obtidas com a aplicao de
novas solues. Para o caso do presente trabalho, alm de pesquisar na
literatura o estado da arte referente a radiadores automotivos, h a
necessidade de avaliar, em condies mais prximas possvel das reais,
as tecnologias de radiadores atualmente em uso. Para isto h duas
possibilidades: fazer os testes diretamente no caminho, ou desenvolver
uma bancada de testes em laboratrio, que simule as condies reais de
operao. A primeira possibilidade seria a mais conveniente, caso as
condies de teste fossem controladas e facilmente reproduzveis, o que
no possvel conseguir em um caminho em uso na estrada. Testes de
motores instalados em cabines de caminhes (carroceria, motores,
radiadores e demais sistemas) e com ambientes controlados demandam
instalaes laboratoriais muito especficas e caras, havendo poucas
instalaes deste tipo no mundo. Portanto, no presente trabalho, optouse pela construo de uma bancada experimental projetada
especificamente para radiadores de caminho, que garantisse condies
de teste similares s condies de operao real dos modelos de
radiadores que esto sendo tratados no contexto de um projeto em
desenvolvimento entre o LABTUCAL e a Volvo.
Para garantir a similaridade das condies e o controle de
parmetros de testes, se aplicou uma metodologia para a caracterizao
trmica dos radiadores, baseada na norma JIS D1614, a ser descrita
neste documento. Desta forma possvel comparar o desempenho do
radiador convencional com os radiadores que o LABTUCAL ir
desenvolver no futuro prximo. Na realidade, a bancada bastante
verstil e foi projetada para avaliar no s os radiadores de caminho
como tambm outros tipos de trocadores de calor do tipo gs - lquido.

34

35

2 REVISO BIBLIOGRAFICA
2.1 MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
Os motores de combusto interna so mquinas trmicas e, como
tais, obedecem ao postulado de Lord Kelvin, cientista que estipulou que
impossvel transformar em trabalho toda energia trmica extrada de
uma nica fonte. Logo, a fraco de energia trmica que no utilizada
para realizar trabalho transferida para outra fonte a uma temperatura
inferior. O presente trabalho trata do equipamento responsvel pela
dissipao de energia a uma fonte de menor temperatura para um motor
de combusto interna.
Esta reviso comea tratando dos motores de combusto interna,
que consiste de uma mquina que transforma a energia qumica de um
combustvel em energia mecnica, geralmente disponibilizada em um
eixo de sada rotativo. Em motores do tipo alternativo, a converso da
energia qumica para a trmica ocorre dentro de um cilindro de volume
varivel, onde a combusto da mistura combustvel-comburente
consegue liberar a energia qumica do combustvel. Esta energia trmica
aumenta a temperatura e a presso dos gases no interior do motor, que se
expande contra as estruturas mecnicas do motor transmitindo assim
movimento parede mvel do cilindro, o mbolo, cujo movimento
alternado impulsiona o motor atravs do mecanismo biela - manivela. O
eixo da manivela, por sua vez, est ligado a uma transmisso e/ou
sistema de transmisso para transferir energia mecnica rotativa para o
seu uso final desejado. O processo de converso de energia dentro da
cmara pode ocorrer em quatro etapas de um mesmo ciclo, como se
apresenta na Figura 1.
Figura 1 Etapas de um ciclo de combusto num motor do tipo alternativo

36

Durante a transformao da energia qumica em mecnica, as


peas do motor esto sujeitas a elevadas temperaturas, provenientes do
processo de combusto e do atrito entre as peas mveis.
Segundo Herbet e James (1992), nos motores de combusto
interna do tipo alternativo comum observar temperaturas na cmara de
combusto que variam entre 1600C e 2400C, enquanto as
temperaturas dos gases de exausto atingem valores entre 650C e
925C. Parte do calor gerado nas cmaras de combusto absorvida
pelas paredes e pelas cabeas dos cilindros, assim como pelos pistes.
Estes, por sua vez, devem ser arrefecidos por alguns meios, de modo
que as temperaturas no se tornem excessivas. Normalmente, a
temperatura na parede do cilindro no deve ultrapassar 300C, uma vez
que temperaturas mais elevadas podem provocar a quebra da pelcula de
leo, perdendo assim suas propriedades lubrificantes. No entanto, no
desejvel que o motor funcione a temperaturas muito baixas, pois a
eficincia trmica do motor se reduz em temperaturas muito baixas,
obtidas por dissipao de calor excessiva, atravs das paredes e cabeas
dos cilindros. Assim deseja-se que o motor trabalhe em temperaturas
prximas aos limites impostos pelas propriedades do leo. Na Figura 2,
apresenta-se um esquema das temperaturas tpicas atingidas por um
motor a gasolina.
Figura 2 Temperaturas comuns de combusto e descarga num motor a
gasolina

Descarga
Vela de ignio
Arrefecedor

Arrefecedor

Pisto

Fonte: Herbet e James (1992)

37

Como comentado anteriormente, a eficincia trmica, ou seja, a


proporo de energia do combustvel que transformada em trabalho
til pelo motor, um dos parmetros mais importantes a se levar em
conta ao projetar e/ou avaliar um motor de combusto interna. Segundo
Martyr e Plint (2007), a eficincia trmica em plena carga de motores de
combusto interna varia de cerca de 20%, para pequenos motores a
gasolina, at mais de 50%, para os grandes motores diesel de
deslocamento lento, que atualmente apresentam a mxima eficincia
entre os motores a combusto interna. Em seu trabalho, Martyr e Plint
(2007) apresentaram um balano termodinmico para o volume de
controle representado na Figura 3. Estes autores mostraram a
distribuio de energia em diversos componentes de diferentes motores
de combusto interna, sendo de interesse para o presente trabalho, sua
anlise da energia dissipada no fluido de arrefecimento de um motor de
caminho.
Figura 3 Volume de controle de um motor de combusto interna, detalhando
os fluxos de energia que intervm no balano energtico.

Fonte: Martyr e Plint (2007)

38

No balano trmico, o combustvel representa a entrada de


energia, a qual contabilizada pelo seu calor associado de combusto e
pelo ar consumido no motor. As energias de sada so a potncia
desenvolvida pelo motor, a energia liberada nos gases de escape, a
dissipao de calor na gua (ou no ar de arrefecimento) e a conveco
e/ou radiao trocada com o ambiente. Deste balano termodinmico
resulta a seguinte equao:

H1 Ps H2 H3 Q1 Q2

(1)

onde cada termo tem unidades de potncia e correspondem a:


H1 = energia de combusto
Ps = potncia do motor
H2 = entalpia dos gases de escape
H3 = entalpia de ar de entrada
Q1 = calor transmitido ao fluido de arrefecimento
Q2 = conveco e radiao
Medir cada um destes parmetros no uma questo simples.
Martyr e Plint (2007) consideram til ao projeto de sistemas de
arrefecimento, apresentar os balanos energticos em termos de perdas
de calor por unidade de produo de energia. Os dados obtidos pelos
autores para diferentes motores so apresentados na tabela 1.
Tabela 1 Balano de energia para diversos motores de combusto interna
Automvel
gasolina
kW

Automvel
diesel
kW

Calor da gua de refrigerao


Calor do radiador de leo
Calor de exausto
Conveco e radiao

1,0
0,9
0,9
0,2

1,0
0,7
0,7
0,2

Total

3,0

Potncia de sada

33%
30%
30%
7%

2,6

Motor a gasolina, cilindrada de 1.71 (1998)

Motor diesel de aspirao natural, cilindrada de 2.51

Motor martimo diesel turbo-carregado de velocidade media

Fonte: Adaptado de Martyr e Plint (2007)

38%
27%
27%
8%

Motor
martimo diesel
kW
1,00
0,40
0,05
0,65
0,15
2,25

44%
18%
2%
29%
7%

39

Os valores porcentuais so coerentes com o apresentado por


Pulkrabek (1997), quem afirma que toda a energia qumica liberada na
combusto consumida nas seguintes propores aproximadas: 35%
convertida em trabalho til, 30% deixada nos gases de escape na forma
de entalpia e energia qumica e a restante, cerca de um tero da energia
total, deve ser dissipada para o meio pelo sistema de arrefecimento.
Apesar dos motores de combusto interna ter eficincia mdia de
35% com relao energia disponibilizada pelo combustvel, estes so
amplamente utilizados na propulso de veculos, sejam eles automveis,
caminhes, motocicletas, locomotivas, embarcaes martimas ou
avies. Adicionalmente, existem tambm aplicaes que utilizam
motores estacionrios para a impulso de equipamentos como: serras,
cortadores de grama, geradores eltricos, bombas hidrulicas entre
outros.
2.2 SISTEMAS DE ARREFECIMETO DOS MOTORES DE
COMBUSTO INTERNA
Como j exposto, o controle da temperatura dos motores de
combusto interna se faz atravs do sistema de arrefecimento,
objetivando que o motor opere sempre em sua condio tima.
Desde os primeiros motores de combusto interna utilizados, j se
observava a necessidade de rejeitar parte da energia de um motor para o
ambiente. Segundo Weeks (2010), os motores fixos mais primitivos
eram constitudos por um nico cilindro e empregavam um tanque
aberto com gua para resfriar as paredes do cilindro. A gua evaporada
do tanque tinha que ser continuamente substituda. Buscava-se, desde
este primeiro sistema, utilizar a engenharia para conseguir avanos no
sentido de maximizar sua eficincia, gerando motores com maior
potncia til.
Os sistemas de arrefecimento atuais incorporam outras funes e,
portanto, so mais complexos. Um bom sistema de arrefecimento deve
garantir maior eficincia no processo de combusto, com um menor
consumo de combustvel, alm de incrementar a vida til do bloco do
motor, das cmaras de combusto, dos pistes, das bielas, das vlvulas,
dos anis e do leo lubrificante, principais elementos encarregados de
transformar a energia qumica da combusto em energia mecnica.
Na atualidade, existem dois tipos principais de sistemas de
arrefecimento para motores de combusto interna, diferenciando-se
essencialmente pelo mtodo de resfriamento.

40

2.2.1 Sistema de arrefecimento direto


O sistema de arrefecimento direto recebe esse nome porque o
fluido de arrefecimento, geralmente o ar, dissipa o calor do motor por
contato direto entre o motor e o ar. Para isto, o bloco do motor apresenta
superfcies aletadas, que so resfriadas diretamente por o fluxo de ar.
Como mostrado na Figura 4, motores de motocicletas de baixa
cilindrada so um bom exemplo deste sistema. O arrefecimento direto
simples e econmico, porem s consegue dissipar baixas taxas de calor,
quando comparados a motores de maior potncia.
Figura 4 Bloco de motor aletado trocando calor com o ar de sua vizinhana.

2.2.2 Sistema de arrefecimento indireto


O arrefecimento indireto se d atravs do uso de um sistema mais
complexo que o anterior, onde o motor no dissipa o calor diretamente
para o ar da vizinhana, mas sim para um lquido de arrefecimento
encarregado de transportar o calor at o radiador, onde ocorre a rejeio
do calor para o ambiente.
O sistema de arrefecimento indireto opera num ciclo fechado de
transporte de energia, onde um fluido refrigerante absorve o calor
especialmente da regio em torno da cmara de combusto, na zona da
cabea do cilindro do bloco do motor. O fluido bombeado atravs do
motor e, aps absorver calor da combusto, circula no radiador, onde o
calor transferido para a atmosfera. O lquido arrefecido ento
transferido de volta para o motor para repetir o ciclo, como se pode
observar na Figura 5.

41

Figura 5 Representao esquemtica do funcionamento do sistema de


arrefecimento veicular.

Fonte: Adaptado de Kays e London, 1984

De acordo ao trabalho de Weeks (2010), os primeiros circuitos


fechados de arrefecimento nos motores de combusto utilizavam um
sistema de conveco natural da gua de arrefecimento, cuja circulao
atravs de um radiador dependia da diferena de densidade entre a gua
quente e fria, como mostrado na Figura 6. O primeiro carro construdo
por Henry Ford em 1896 utilizou pela primeira vez o referido princpio
(termossifo), onde calor produzido no motor era conduzido para um
tanque plano localizado sob o assento do motorista. Este tanque
mantinha o assento quente no inverno, mas o sistema no era nem
eficiente nem confortvel no vero. As perdas por mudana de fase do
fluido refrigerante foram problemas adicionais encontrados nestes
dispositivos. O problema da evaporao foi atenuado usando um
trocador de calor delgado, associado ao tanque. J os carros mais
sofisticados foram equipados com uma bomba para circular o fluido de
arrefecimento atravs das peas do motor aquecidas pela combusto.
Nesta poca, as temperaturas eram detectadas pelo operador atravs do
toque no radiador. Um acessrio popular nos anos 20 era um
termmetro de vidro colocado no topo do radiador em que o condutor
observava a temperatura do refrigerante, enquanto o carro se
movimentava.
Os primeiros automveis, com baixa relao potncia-peso,
operavam com a vlvula termosttica totalmente aberta por longos

42

perodos, o que tambm agrava o problema de resfriamento, provocando


uma maior rejeio do calor. Com o aumento da relao potncia-peso,
o problema de resfriamento excessivo foi desaparecendo, enquanto o
problema de ebulio do lquido de arrefecimento piorava,
considerando-se que o sistema de refrigerao operava na presso
atmosfrica. Somente a partir da dcada de 1940 a indstria
automobilstica finalmente adotou a pressurizao do sistema de
arrefecimento.
Figura 6 Motor arrefecido por gua. Sistema de circulao por termossifo.

Fonte: Weeks, 2010

Na atualidade, os sistemas modernos so compostos basicamente


por: trocadores de calor (mais especificamente de um radiador e de um
sistema de calefao, o qual aproveita parte do calor do motor para
aquecer a cabine, quando o condutor assim o desejar), mangueiras,
lquido de arrefecimento, bomba, vlvula termosttica e ventilador. Um
desenho do sistema de arrefecimento indireto apresentado na Figura 7.
importante ressaltar que motor e radiador foram evoluindo
conjuntamente e que, ao longo do tempo, elementos tm sido
adicionados para constituir o que hoje se conhece como o sistema de
arrefecimento. Note-se que, desde sua origem at hoje, o radiador tem
sido o elemento do sistema de arrefecimento que mais tem sido
aprimorado, estudado e aperfeioado. No entanto, ainda hoje esforos de
pesquisa so concentrados na otimizao trmica de radiadores e na
utilizao de controle sofisticado (mecatrnica) de alguns componentes,
como vlvulas termostticas, bombas de refrigerao e ventiladores,
buscando maximizar a eficincia do motor (Setlur et al., 2005).

43

Figura 7 Partes de um moderno sistema de arrefecimento veicular.

Fonte: Adaptado de
<http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Bulletproof_cooling_system>

Segundo Gattei et al., (2008), o sistema de arrefecimento


atualmente representado por um complexo circuito com diversos
componentes. Devido maior complexidade desses sistemas, o custo de
processos de otimizao utilizando tcnicas experimentais tem se
tornado maior, pois requer o uso de dispendiosos tneis de vento
climatizados e de pistas de testes especiais.
Koch e Haubner (2000) afirmam que a reduo da emisso de
gases poluentes e do consumo de combustvel, so atualmente temas
objetos de grande parte da pesquisa em motores. Note-se que ambos os
fatores so altamente influenciados pela temperatura dos fluidos e
materiais que compem os motores, principalmente nas condies de
baixa velocidade em que reduzida a capacidade de arrefecimento.
Estes pesquisadores apresentam dados obtidos a partir da utilizao de
veculos na Alemanha, em que 75% dos trajetos percorridos so
menores que 10 km e propem uma estratgia de controle para o
gerenciamento inteligente de temperatura do lquido de refrigerao, a

44

partir da anlise do comportamento trmico de motores. Com o uso


deste sistema inteligente de arrefecimento (Intelligent Cooling System ICS), possvel reduzir o tempo de aquecimento do motor e manter o
motor em temperaturas convenientes de operao, consequentemente
reduzindo o consumo de combustvel e o nvel de emisses de gases
poluentes.
Solues de engenharia visando baixo arrasto aerodinmico, alta
potncia dos motores e estilo (design) de veculos so frequentemente
limitadas pela dificuldade em se prover o arrefecimento necessrio,
criando conflitos tcnicos na equipe envolvida no projeto e fabricao
de veculos modernos (NG et al., 2002).
Justamente esta a motivao da empresa parceira Volvo ao
buscar parceria com o Labtucal: pesquisar mecanismos que promovam o
aumento da eficincia trmica do radiador do caminho, mantendo ou
mesmo diminuindo as suas dimenses.
2.3 TROCADORES DE CALOR
Como seu nome o indica, um trocador de calor um equipamento
que facilita a transferncia de calor entre dois o mais fluidos que
apresentem gradientes trmicos entre sim. empregado em diversas
aplicaes e processos industriais, em mltiplas reas da indstria.
Dada sua versatilidade e amplo campo de ao, encontra-se, na
literatura especializada, inmeros tipos de trocadores de calor que
utilizam combinaes diversas de processos de transferncia de calor
para atingir seu objetivo. Em trocadores de calor do tipo casco tubo e
radiadores de automveis, a transferncia de calor se processa
principalmente por conduo e conveco, de um fluido quente para um
fluido frio, os quais so separados por uma parede metlica. J nas
caldeiras e nos condensadores, a transferncia de calor por ebulio e
por condensao de primordial importncia. Em outros tipos de
trocadores de calor, a troca de calor envolve mudana de fase (total ou
parcial) de um ou mais fluidos. No caso especfico das torres de
resfriamento, o fluido quente (por exemplo, a gua) resfriado por
mistura direta com o fluido frio (por exemplo, o ar), ou seja, gua
nebulizada cai em contrafluxo com uma corrente induzida de ar, sendo
resfriada por conveco e vaporizao. J os radiadores para aplicaes
espaciais envolvem a troca de calor por radiao, onde o calor residual

45

do fluido refrigerante transportado por conveco e conduo para a


superfcie de uma aleta e desta forma, por radiao trmica, para o
espao (vcuo).
Devido a suas amplas diversidades, Fraas e zisik (1965), Kaka
et al. (1981) e Kaka e Liu (2002) classificaram os trocadores de calor,
de acordo com suas geometrias, tipos, configuraes e disposies dos
escoamentos. Os trocadores de calor podem classificar-se como:
Recuperadores / regeneradores: Os trocadores recuperadores
de calor so aqueles em que o fluido de um dos fluxos retira (recupera) o
calor disponvel no outro, a qual provavelmente seria jogada para a
atmosfera. J os trocadores de regenerao utilizam uma estrutura de
armazenamento da energia e uma mesma passagem de fluxo, a qual
alternadamente ocupada pelo fluido quente e frio: o fluido quente
aquece a estrutura que armazena o calor e, em seguida, o fluido frio
absorve este calor, resfriando a estrutura.
Trocadores por contato direto e indireto: Nos trocadores de
calor de contato direto, a transferncia de calor ocorre entre dois fluidos
imiscveis, como um gs e um lquido, que entram em contato direto. As
torres de resfriamento so um bom exemplo destes trocadores. Nos
trocadores de calor de contato indireto, tambm conhecidos como
trocadores de superfcies, como os radiadores de automveis, o fluido
quente e frio esto separados por uma superfcie impermevel, no
havendo mistura dos dois fluidos.
Mecanismos de transferncia de calor (fase nica e de duas
fases): Os trocadores tambm podem ser classificados de acordo com o
mecanismo de transferncia de calor. Nos trocadores de fase nica, calor
sensvel trocado entre os fluidos de trabalho no havendo mudana de
fase. J nos trocadores com mudana de fase, existe evaporao ou
condensao (total ou Parcial) de pelo menos um dos fluidos.
Geometria de construo (tubos, placas e superfcies
estendidas): De acordo com a sua geometria, os trocadores so
classificados como: tubulares (quando um dos fluidos transportado por
tubos), por placas (quando placas, normalmente planas, separam os
escoamentos dos fluxos que esto trocando calor) e de superfcies
estendidas (placas ou tubos aletados).

46

Regime de fluxo (paralelo, contracorrente e de fluxos


cruzados): Trocadores de calor podem ser classificados segundo a
disposio dos escoamentos. Nos trocadores de fluxo paralelo, os
fluidos quente e frio entram na mesma extremidade do trocador de calor
e fluem na mesma direo, deixando o trocador na outra extremidade.
Para os trocadores com fluxos em contracorrente, os fluidos entram em
extremidades opostas e fluem em direes opostas. Em trocadores com
fluxos cruzados, os dois fluidos fluem perpendicularmente um ao outro.
Compacidade: Compacidade um conceito bastante arbitrrio,
sendo normalmente definida como a razo entre rea de superfcie de
transferncia de calor e o volume do equipamento. Um trocador de calor
com densidade de rea superficial (considerando um dos fluxos) maior
do que cerca de 700 m2/m3, classificado como um trocador calor
compacto, independentemente de seu projeto estrutural. Shah e Sekulic
(1998) classificam como trocadores de calor compactos aqueles que
apresentam 700 m2/m3 para trocas de calor entre gs e liquido e 400
m2/m3 para trocas de calor entre lquido e lquido.
Segundo Shah (1991), um radiador de automvel da dcada de
1990, com 790 aletas/m, tem uma densidade de rea de superfcie da
ordem de 1870 m2/m3 no lado do ar. Esta mesma razo pode ser
encontrada em um tubo de 1,8 mm de dimetro. Os pulmes humanos
so um dos mais compactos trocadores de calor e de massa, tendo uma
densidade de rea de superfcie de cerca de 17.500 m2/m3, razo
equivalente a de um tubo de 0,19 mm de dimetro. Por outro lado, os
trocadores do tipo tubular plano e os do tipo casco-tubo tm densidade
da rea superficial na faixa de 70 a 500 m2/m3, no sendo considerados
compactos. Na figura 8 so apresentados os tipos de radiadores,
exemplificando os mecanismos e critrios de classificao, segundo
Hewitt et al. (1994).
Ento, de acordo como os conceitos anteriormente expostos,
podemos classificar o radiador do presente trabalho como um trocador
de calor do tipo recuperador, de contato indireto, de fase nica, com
superfcies estendidas, de fluxo cruzado e do tipo compacto.

47

Figura 8 Critrios de classificao para os trocadores de calor.


(i)Recuperator/Regenerator

(a)Recuperator

(b)Recuperator

(ii)DirectContact/TransmuralheatTransfer

(c)DirectContactHeatTransfer
Heattransferacross
interfacebetweenfluids

(d)TransmuralHeatTransfer
Heattransferthrough
walls:fluidsnotincontact

(iii)Single Phase/TwoPhase

(e)SinglePhase

(f)Evaporation

(g)Condensation

(iv)Geometry

(h)Tubes

(i)Plates

(j)EnhancedSurfaces

(v)FlowArrangements

(k)ParallelFlow

(l)CounterFlow

(m)CrossFlow

Fonte: Hewitt et al. (1994)

2.4 RADIADOR AUTOMOTIVO (TROCADOR COMPACTO)


Atualmente, radiadores automotivos so classificados dentro do
grupo de trocadores compactos, dado que sua estrutura tem uma densa
montagem de tubos e de placas aletadas, superando amplamente o
critrio mnimo estabelecido para os trocadores compactos do tipo gs
lquido, de 700 m2/m3 (rea de troca por volume ocupado).
A sua alta eficincia trmica consequncia da sua configurao,
em que o lquido arrefecedor do motor chega at um depsito, onde
distribudo para os mltiplos tubos que, juntamente com a estrutura

48

aletada, constituem o ncleo do radiador. O fluido percorre o interior


dos tubos transmitindo o seu calor para as superfcies estendidas e
simultaneamente, um fluxo de ar atravessa o ncleo do radiador,
facilitando a troca de calor para o ambiente. Finalmente, o lquido volta
a ser reunido num depsito similar ao anterior, mas localizado na
extremidade oposta do radiador, para ser recirculado novamente ao
motor. As partes mencionadas anteriormente e um esquema da troca
trmica num radiador so mostrados na Figura 9.
Figura 9 Partes e esquema de troca trmica num radiador vertical.

Segundo Palen et. al., (1974), o fluxo de gs dos trocadores do


tipo gs-gs e gs-lquido necessitam de grande velocidade para que
haja uma troca eficiente de calor, uma vez que fluxos de gases se
caracterizam por um coeficiente de conveco pequeno. Assim,
trocadores de calor compactos do tipo gs-gs e gs-lquido foram
inicialmente desenvolvidos para aplicaes em avies e automveis,
onde pequeno volume e baixo peso eram (e ainda so) importantes
requisitos. O material mais comumente utilizado para trocadores
compactos que operam a temperaturas abaixo de 250C o alumnio;
para temperaturas acima de este valor e at 650C, usado o ao
inoxidvel.

49

Para melhorar a eficincia trmica dos radiadores, podem-se


incorporar superfcies de transferncia de calor, como aletas e/ou tubos
com geometrias especiais, proporcionando, segundo Stone (1996): (1)
reduo de volume dos trocadores, tornando-os mais compactos e
reduzindo possivelmente, o seu custo; (2) reduo da necessidade de
bombeamento e (3) aumento do coeficiente global de transferncia de
calor do trocador de calor. Um valor mais alto deste coeficiente pode ser
explorado em qualquer uma das duas maneiras: (1) para obter um
aumento da taxa de troca de calor para temperaturas fixas de entrada do
fluido, ou (2) para reduzir a diferena de temperatura mdia para a troca
de calor, o que aumentaria a eficincia do processo termodinmico,
resultando numa possvel reduo de custos operacionais.
Os radiadores atualmente existentes no mercado apresentam
diversas variaes em sua estrutura e so principalmente classificados
de acordo com a orientao do fluxo de lquido e da forma e construo
do ncleo. Esta variedade devido ao desejo de encontrar o arranjo que
oferea maior eficincia trmica.
2.5 PRINCPIOS
RADIADOR

DE

TRANSFERNCIA

DE

CALOR

NO

Vrios mecanismos de transferncia de calor esto presentes em


radiadores. Tanto para radiadores de arrefecimento direto como em
radiadores de arrefecimento indireto, as trocas de calor so realizadas
por conduo, conveco e radiao. Para radiadores de arrefecimento
direto, a conduo de calor ocorre atravs do bloco aletado do motor
enquanto que, para radiadores indiretos, a conduo de calor se d
principalmente ao longo dos tubos e entre os tubos e a estrutura aletada
do ncleo do radiador. Para os dois casos, o fluxo de energia que chega
superfcie dissipado ao ambiente por conveco e radiao.
No caso de motores com arrefecimento indireto, o fluido
refrigerante deve ter energia suficiente para se movimentar pelo interior
dos tubos do radiador e estes efeitos advectivos e difusivos devem ser
levados em conta no balano trmico no radiador. No caso especfico do
radiador de arrefecimento indireto objeto do presente trabalho, a
conveco forada, presente no refrigerante e na corrente de ar, o
principal parmetro de projeto, pois determinam a geometria e as
dimenses do ncleo, de tal forma que o equipamento seja capaz de
dissipar a quantidade de calor pr-estabelecida.

50

2.6 AVALIAO DA DISSIPAO TRMICA NUM RADIADOR


Para avaliar a quantidade de energia que um trocador de calor
capaz de dissipar, pode-se efetuar um balano de energia para qualquer
um dos fluidos participantes da troca trmica, considerando-se que a
quantidade de calor perdido pelo fluido mais quente igual quantidade
de calor recebido pelo fluido mais frio, desprezando-se as perdas
trmicas. Para o caso do radiador automotivo, o balano pode ser feito
tanto para o lquido refrigerante como para o fluxo de ar, caso as perdas
sejam desconsideradas e as condies e propriedades de entrada e sada
de pelo menos um dos fluidos sejam conhecidas. Na Figura 10 mostra-se
o volume de controle empregado para determinar o balano de energia
para o fluido de arrefecimento, de onde se obtm a seguinte expresso:
Figura 10 Volume de controle do fluido de arrefecimento no radiador.

Qw m wCpw Tw, e Tw, s

onde
Qw = quantidade de calor dissipado da gua
m w = fluxo mssico da gua
Cpw = Calor especfico da gua
Tw,e = Temperatura da gua na entrada do radiador
Tw,s = Temperatura da gua na sada do radiador

(2)

51

Assim, para avaliar e caracterizar a dissipao trmica de um


radiador necessrio ter bons procedimentos para a obteno dos dados
de entrada da equao anterior. A literatura conta com variadas tcnicas,
procedimentos e normas de avaliao de radiadores, adotadas por
empresas construtoras de radiadores, por companhias fabricantes de
veculos e por projetistas de novas tecnologias, as quais se adequam ao
equipamento a ser avaliado, s condies de operao e aos mtodos de
aquisio de parmetros. As recomendaes tcnicas esto agrupadas
em duas metodologias de avaliao de um radiador: avaliao trmica
direta no automvel e avaliao trmica em bancada de testes
estacionria.
2.6.1 Avaliao trmica do radiador diretamente no automvel
Comumente as empresa produtoras de veculos tm aperfeioado
procedimentos e tcnicas para realizar a avaliao trmica dos
radiadores em condies reais de operao. A caracterizao se faz
instrumentando o radiador instalado em sua posio habitual dentro do
automvel e, junto com os demais componentes da cabine, se realizam
os testes. Isto permite conhecer sua capacidade de dissipao trmica e
avaliar a influncia dos outros componentes do veculo nos fluxos de ar
e do lquido refrigerante.
De acordo com o trabalho de Abugaber (2003), as empresas
montadoras de automveis tm investido tempo e recursos no
desenvolvimento de tcnicas confiveis de medies de parmetros a
serem utilizados na avaliao do desempenho de motores, resultando
porm em pouca uniformidade metodolgica e pouca ou nenhuma
inteno em unificar as tcnicas. Dentro dos parmetros que precisam
ser coletados os mais importantes so os fluxos de ar e do liquido
refrigerante, assim como as temperaturas de entrada e sada de cada um
deles. Os mtodos se diferenciam entre si principalmente pelas
condies de teste e pela tcnica a ser usada para a medio do fluxo de
ar. A indstria automobilstica norteamericana a que mais generaliza o
uso de anemmetros de ps para determinar o fluxo de ar. No entanto, a
indstria europeia tem preferncia pelo uso de elementos medidores de
presso na determinao do fluxo, enquanto que outras preferem o uso
de anemmetros de fio quente. Na figura 11, esto mostradas algumas
das tcnicas de instrumentao utilizadas pelas montadoras de
automveis para determinar o fluxo de ar.

52

Figura 11 Algumas tcnicas de instrumentao para determinar a velocidade


do ar incidente no radiador.

(a)
(b)
(c)
(a) Anemmetros de fio quente utilizados por Chrysler Jeep Truck
(b) Conjunto de anemmetros de ps utilizados por Ford Motor Company
(c) Conjunto de anemmetros de ps montados transversalmente na cara de descarga
num radiador da Ford Motor Company

Fonte: SAE J1542:19891 apud Abugaber, 2003

Uma das vantagens de usar anemmetros de ps, que eles


medem diretamente a velocidade, eliminando as correes por
temperatura e presso que precisam ser feitas quando outros
instrumentos de medio so usados. Porem uma desvantagem a
movimentao do conjunto de anemmetros para fazer a varredura das
velocidades presentes em todo o ncleo do radiador.2
2.6.2 Avaliao trmica do radiador em bancada de testes
estacionaria
Tanto projetistas como empresas produtoras de radiadores preferem o
uso de bancadas de teste estacionrias, cujos procedimentos de testes
so regidos por normas tcnicas, para caracterizar termicamente os
radiadores. Esta tcnica prescinde o uso dos demais elementos do
automvel. O projeto da bancada e de seus elementos deve garantir uma
boa aproximao das condies reais nos fluxos de ar e do lquido
arrefecedor. O uso da norma tcnica facilita a comparao de radiadores
com diferentes configuraes e/ou tecnologias, pois padroniza os testes,
garantindo as mesmas condies de medio.
1

SAE J1542 Laboratory testing of vehicle and industrial heat exchangers for
thermal cycle durability, 1989.
2
Em Abugaber, Op. Cit., apresentado uma descrio detalhada das tcnicas e
procedimentos para este tipo de montagens.

53

A ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS


(ABNT) apresenta, dentro de suas publicaes, algumas normas
especficas, referente a sistemas de arrefecimento e a radiadores
automotivos, como segue:

NBR-NM-178:1998:
Terminologia

NBR 14335:1998: Radiadores Caractersticas de desempenho


Termos tcnicos

NBR 14734:2001: Veculos rodovirios automotores Sistema


de arrefecimento do motor Terminologia

NBR 15147:2004: Motores alternativos de combusto interna


Vocabulrio de componentes e sistemas Sistemas de
arrefecimento

NBR 15563:2008: Veculos rodovirios automotores Sistema


de arrefecimento do motor Diagnstico e manuteno

Automobilstica

Radiadores

At o presente momento, no se conhece nenhuma norma da


ABNT que especifique uma metodologia para a avaliao e
caracterizao trmica de radiadores automotivos. Porm, trabalhos
obtidos na literatura frequentemente citam as seguintes duas normas
internacionais:

JIS D-1614:1991 Radiators for automobiles Test method of


heat dissipation

IS 13687:1993 Internal combustion engines - Radiators - Heat


dissipation performance - Method of test

Tanto a norma JIS D-1614 regulamentada pelo Japanese


Industrial Standards Committee (JIS), quanto a norma IS-13687 do
Bureau of Indian Standards (IS), estabelecem um mtodo para a
avaliao trmica de radiadores em bancos de testes estacionrios.
Basicamente elas estipulam as caractersticas do banco de testes, a
instrumentao requerida, as condies e metodologia de teste, o
mtodo de clculo e a apresentao de resultados.

54

No presente trabalho, para a caracterizao trmica do radiador


avaliado, seguiu-se a norma JIS D-1614 (ver Anexo A), a qual serviu de
fundamento para a norma IS-13687. A norma JIS D-1614 mais
explcita em sua fundamentao pelo que este foi o critrio para sua
seleo como norma padro. Nesta seo sero tratados alguns aspectos
desta norma, sendo que a metodologia dos testes e a apresentao de
resultados sero inclusos em captulos especficos mais adiante.
A avaliao da dissipao de calor basicamente feita a partir de
um balano de energia em um dos fluidos do radiador. A norma JIS D1614 (item 7) realiza este balano para o liquido refrigerante,
empregando a Eq. 2, que toma a seguinte forma:
Qw

Vw w 10 3
60

Cp w (Tw,e Tw,s )

(3)

onde
Qw = quantidade de calor dissipado da gua (kW)
Vw = vazo volumtrica da gua (l/min)

w = massa especfica da gua (kg/m3)


Cpw = Calor especifico da agua {4,186 [kJ/(kgC)]}
Tw,e = Temperatura da gua na entrada do radiador (C)
Tw,s = Temperatura da gua na sada do radiador (C)
Ao comparar a equao 2 com a equao 3 evidente que o fluxo
mssico (mw) da equao 2 expresso na equao 3 em funo do fluxo
volumtrico da gua, sua massa especifica e um fator para a converso
das unidades. Este ajuste conveniente pois normalmente mais fcil
instrumentar a bancada com um medidor de fluxo volumtrico, para,
posteriormente converter este dado para fluxo mssico, com o auxilio da
massa especifica.
Para caracterizar um radiador, o referido balano deve ser
avaliado em diversos patamares de fluxo de gua. Para cada fluxo de
gua varia-se a quantidade de ar que atravessa o ncleo do radiador,
gerando, para cada patamar, uma curva de dissipao de calor em
funo da quantidade de ar que atravessa o radiador. Os dados
agrupados e reportados em curvas apresentadas em um s grfico,
juntamente com a curva de perda de carga para o ar e para o fluido de
arrefecimento, caracterizam termicamente um radiador automotivo.

55

A norma estabelece que a bancada deva ter um circuito para cada


fluido. O circuito do lquido de arrefecimento deve ter: um tanque com
um sistema de aquecimento que seja capaz de suprir a energia que
representa a carga trmica do motor a ser dissipada no radiador, uma
bomba, um medidor de fluxo e a respetiva tubulao. Por outro lado, o
circuito de ar (tnel de vento) deve incorporar o ventilador, um
retificador de fluxo, os dutos e um sistema de medio de vazo. Um
exemplo do aparato de teste sugerido pela norma JIS D-1614 mostrado
na Figura 12.
A bancada deve ser instrumentada para obter a leitura dos
seguintes dados: presso atmosfrica, umidade, temperatura de entrada
da gua, diferena de temperatura de entrada e sada de gua, fluxo de
gua, temperatura de entrada do ar, fluxo de ar e perda de presso do
lado da gua e do lado do ar.
Figura 12 Exemplo do aparato de teste para radiadores

1. Ventilador 2. Corpo do tnel de vento 3. Favo retificador 4. Medidor de vazo gua 5. Bomba de
gua 6. Tanque de gua quente 7. Termmetro Ar-entrada 8. Medidor de vazo do vento ou
anemmetro 9. Medidor de presso diferencial para a perda de presso do lado da gua 10.
Termmetro sada da gua 11. Tubo de conexo 12. Tubo de descarga 13. Medidor da diferena de
temperatura entre a entrada e a sada da gua 14. Medidor de presso diferencial para a perda de
presso do lado do ar 15. Termmetro de gua de entrada 16. Amostra radiador

Fonte: Norma JIS D-1614

A norma permite flexibilidade de projeto da bancada, desde que


este projeto garanta condies prxima das reais tanto na entrada do ar
como do fluido arrefecedor, ou seja, condies de operao do radiador
em um automvel.

56

2.7 TNEL DE VENTO


Tneis de vento ou tneis aerodinmicos so instalaes
projetadas para reproduzir e estudar os efeitos de fluxos de ar na
vizinhana de objetos ou de corpos slidos. Tais objetos encontram-se
estagnados na seo de testes enquanto o ar propulsado em seu
entorno, facilitando o estudo dos efeitos aerodinmicos e
termodinmicos da interao entre o fluxo de ar e o corpo de prova. Os
efeitos termodinmicos s so verificados se existirem gradientes de
temperatura entre o ar e o corpo de prova. O objetivo do tnel de vento
simular, em laboratrio, as condies reais de operao de um objeto
sujeito a um fluxo de ar.
Nos tneis de vento o ar soprado ou aspirado por mdio de uma
turbina ou ventilador, atravs de um duto equipado com retificadores de
perfil, coifas, malhas e outros dispositivos que garantam uma
distribuio transversal de velocidades desejada na cmara de testes.
Segundo Muoz (2012), em sua configurao mais elementar, um
tnel de vento uma instalao formada por um duto tubular de seo
arbitrria e regular, por onde escoa um fluxo de ar com propriedades
controladas sobre um corpo de prova, visando caracterizar os fenmenos
produzidos durante a interao do fluxo de ar com o objeto de estudo.
2.7.1 Classificao dos tuneis de vento
Desde o primeiro tnel de vento projetado por Francis Herbert
Wenham em 1871 at hoje, estes equipamentos tm sido empregados
para as mais amplas aplicaes. Desta forma, so muitas as concepes
e configuraes destes tneis, de forma a atender necessidades
especficas dos testes para os quais so projetados.
De uma forma sucinta, os tneis de vento, podem ser
classificados conforme os critrios a seguir.
Faixa de velocidades de operao: Os tneis podem
classificar-se de acordo com a velocidade mdia do ar na cmara de
testes. Esta velocidade pode ser expressa em termos do nmero de Mach
(M), nmero adimensional que estabelece a proporo entre a
velocidade especifica de um objeto (V) e a velocidade do som no meio
em que o objeto se movimenta (Vs), como mostrado na equao:

57

V
Vs

(4)

A classificao dos tneis de vento conforme o numero de Mach


apresentada na tabela 2.
Tabela 2 Classificao de tuneis de vento de acordo a sua velocidade de
operao

Tipo
Subsnico - Baixa velocidade
Subsnico
Transnico
Supersnico
Hipersnico

Velocidade operativa
M < 0,4
0,4 < M < 0,8
0,8 < M < 1,2
1,2 < M < 5,0
5,0 > M

Barlow, Rae e Pope (1999), referem uma subdiviso nos tneis


subsnicos denominados de baixa velocidade, porem Benson (2009)
considera como tnel subsnico a qualquer um que tenha velocidades de
M<0,8

Fonte: Adaptado de Benson (2009)

O uso do nmero de Mach como critrio de classificao se deve


importncia dos efeitos de compressibilidade nos gases nestes estudos.
Para fluxos subsnicos de baixa velocidade, os efeitos da
compressibilidade podem considerar-se desprezveis enquanto que, para
os fluxos transnicos e supersnicos, os efeitos de compressibilidade
devem ser considerados. J para fluxos hipersnicos, deve-se fazer
consideraes adicionais para o estado qumico do gs. A
compressibilidade afeta o projeto da seo de teste do tnel de vento;
por exemplo, para tneis subsnicos, a seo de teste tem a menor rea
transversal do tnel, enquanto que, para tneis supersnicos, a garganta
do bocal tem a menor rea e a rea da seo de ensaio escolhida para
atingir um nmero de Mach desejado. (Benson, 2009)
Tipo de circuito: Tneis de vento podem ser classificados de
acordo com as configuraes dos circuitos nos tneis de vento, ou seja,
conforme forma como fluxo de ar retorna pelo ventilador, podendo ser
do tipo retorno aberto ou fechado, como mostrado na figura 13. Segundo
Bradshaw e Mehta (2003), um tnel chamado de tnel de circuito
aberto se descarrega o seu fluxo para a atmosfera. Neste caso, o fluxo de

58

ar descreve uma trajetria reta. Os tneis de circuito aberto so


amplamente utilizados se a seo transversal necessria para o retorno
do fluido maior do que a seo de teste.
esperado que o ar, depois da seo de teste, perca a maior parte
de sua mdia de vorticidade, instabilidade e turbulncia antes de ser reingerido. No tnel de vento de circuito fechado, a entrada do ventilador
est ligada com a sada da seo de testes por um difusor e, desta forma,
o ar continuamente recirculado. Neste caso, o fluxo percorre um
circuito, que geralmente constitudo por quatro sees com orientaes
defasadas em 90 entre si.
Figura 13 Tipos de circuitos num tnel de vento.

Fonte:
<http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tipo_de_t%C3%BAneles_entorno.p
ng>

Segundo Barlow, Rae e Pope (1999), as vantagens do tnel de


circuito aberto residem em seu menor tamanho e na sua facilidade de
construo, quando comparado a um tnel fechado com as mesmas
condies de dimenses e velocidade na seo de teste. Porem, tneis de
retorno fechados requerem menos energia para funcionar, fornecem um
maior controle sobre as condies do escoamento na seo de testes e
geram menos rudo ao operar, que tneis de circuito aberto. Bell e
Mehta (1988), afirmam que tneis de circuito aberto so geralmente
recomendados para pequenos aparatos de baixa velocidade, com rea

59

transversal na seo de teste menor que 0,5m2 e com velocidades na


seo de testes inferiores a 40m/s.
Baseados nesta classificao, nas recomendaes dadas na
bibliografia e contando adicionalmente com limitaes de espao para a
instalao da bancada no laboratrio, optou-se por projetar um tnel de
vento de circuito aberto, subsnico de baixa velocidade. Assim, daqui
em diante o nfase ser dada ao estudo deste tipo de tnel aerodinmico.
2.7.2 Tnel de vento de circuito aberto, subsnico de baixa
velocidade
Os tneis de circuito aberto podem, por sua vez, dividir-se em
duas categorias, conforme a posio do ventilador com respeito seo
de teste, como mostrado na figura 14. Segundo Bradshaw e Mehta
(2003), se o ventilador, seja axial ou centrifugo, se localiza a jusante da
seo de teste, o tnel de circuito aberto classificado como um tnel do
tipo Suckdown ou sugador. Dado que a cmara de teste se localiza na
suo do ventilador, este tipo de tnel apresenta redemoinhos mais
intensos e instabilidades de baixa frequncia, que, se no forem
corretamente corrigidas, podem influenciar o desenvolvimento do
escoamento e os resultados na mostra estudada.
Figura 14 Categorias dos tneis de vento de circuito aberto.

J os tneis de vento cujos ventiladores (geralmente centrfugos)


so instalados na montante da seo de teste so denominados do tipo
Blower ou sopradores. Este o tipo mais flexvel, pois qualquer

60

forma de seo de teste desejada pode ser testada. Nestes, os


redemoinhos tambm podem estar presentes, mas como o ventilador est
localizado antes da seo de teste, o perfil de velocidades sobre o corpo
de prova fica melhor padronizado. Segundo Mehta (1977), o fluxo de
sada de um ventilador centrfugo no uniforme e turbulento, mas fcil
de corrigir, no sofrendo as instabilidades de baixa frequncia presente
no fluxo de entrada de tuneis do tipo suckdown. Em geral, tneis
sopradores so muito menos sensveis s condies de entrada que os
tneis sugadores.
Ento, de acordo com estas orientaes, decidiu-se no presente
projeto, projetar um tnel de vento de circuito aberto, tipo Blower,
subsnico de baixa velocidade.
A configurao escolhida foi ento concebida de acordo com a
proposta por Mehta (1977) e Mehta e Bradshaw (1979), inteiramente
baseada em vrios modelos de tneis de vento de sucesso. Estes
pesquisadores estudaram cada componente principal de um tnel de
vento: ventilador, difusor, cmara de retificao, condicionadores de
fluxo, contrao e seo de ensaio. As informaes apresentadas nas
sees a seguir se baseiam nestes trabalhos.
2.7.2.1 Ventiladores
Mehta (1977) e Mehta e Bradshaw (1979) estudaram o
comportamento, desempenho e desenvolvimento de fluxos de ar de
ventiladores do tipo axial e radial. Como concluso, recomendaram,
para tneis de vento de baixa velocidade, o uso de ventiladores
centrfugos. Dos trs tipos de ps impulsoras (ou impellers, mostradas
na figura 15), Mehta (1977) recomenda o uso do impulsor de ps
curvadas para trs, pois o impulsor de ps curvadas para frente apresenta
menor eficincia e o impulsor de ps radiais muitas vezes produz rudo e
fluxo de pulsaes, que o tornam imprprio para tneis de alto
desempenho. Deve-se notar que o fluxo de ar de sada de um ventilador
centrfugo perturbado devido influncia da carcaa e ao
desenvolvimento do fluxo de ar no interior da carcaa.

61

Figura 15 Desenho e tringulos de velocidades para os tipos de impellers de


um ventilador centrfugo.

Pscurvadas
RadiaisPscurvadas
Radiais
paraafrente paratrs

Fonte: <http://www.extractores.net/centrifugos.htm>

Um elemento importante da carcaa (ou voluta) num ventilador


centrfugo a lingueta (ou tongue, mostrada na figura 16), cuja
funo principal dividir o fluxo de ar que sai do ventilador daquele que
permanece temporariamente girando com o rotor no interior da carcaa.
Como o rotor tem uma posio assimtrica e gera foras centrifugas
sobre o ar, a maior massa de ar se concentra na regio externa da voluta
e a lingueta coleta a massa de ar que se encontra em uma zona de menor
presso de forma esta receba energia, fornecida pelo prximo giro do
rotor, alm do novo ar exterior, succionado pelo ventilador. A posio
assimtrica do rotor e o movimento das ps fazem com que o ar
apresente vrtices no interior da carcaa, como mostrado na figura 17.
Como a posio da lingueta obstrui a rea inferior de sada do
ventilador, a distribuio do ar de sada no uniforme e caracterizada
por perturbaes, como mostrado na figura 18.

62

Figura 16 Localizao da lingueta ou tongue na carcaa de um ventilador


centrfugo.

Fonte: Mehta (1977)


Figura 17 Vrtices no interior da voluta de um ventilador centrfugo.

Fonte: Mehta (1977)

A figura 17 mostra o comportamento do fluxo de ar emergente de


um ventilador de ps curvadas para trs, atravs do uso de fumaa de
fumo. Nesta figura se observa apenas a rea da sada do ventilador (A
lngua est adjacente parede de fundo e o rotor est inclinado para a
parede do lado direito).

63

Figura 18 Perfil de sada de um ventilador centrfugo.


Ponto de corte da
rea de exploso

rea de
sada

Duto de
descarga

Ventilador
centrfugo

Fonte: Mull (1997)

Mesmo que os ventiladores centrfugos de ps curvadas para trs


apresentem vrtices, perfis no uniformes e perturbaes, pode-se, na
cmara de retificao, homogeneizar e retificar estes fluxos a nveis
aceitveis que proporcionem as condies de escoamento requeridas na
seo de teste.
Ainda segundo Mehta, ventiladores centrfugos apresentam
algumas vantagens quando comparados a ventiladores axiais: operam
com razovel estabilidade, produzem fluxos controlveis em uma ampla
gama de condies de escoamento (ou seja, grande variao do fator de
potncia do tnel), e so menos afetados pelas condies do ar de
entrada e pela seo de teste. Mehta relata tambm que os tneis de
vento que operam com este tipo de ventiladores podem ter perfis de
velocidade razoavelmente uniformes (0,2% de variao na presso total)
e nveis de baixa intensidade de turbulncia (menos de 0,1%) na seo
de ensaio, sempre e quando os tneis forem adequadamente projetados.
De acordo com Bradshaw e Mehta (1979), os ventiladores
centrfugos so usualmente empregados em tneis de vento de baixas
velocidades e podem funcionar a baixas presses, pelo que
frequentemente so adquiridos montados de seus fabricantes ou em
comercio especializado. Neste caso o consumidor pode especificar o
equipamento de seu interesse em catlogos dos fabricantes.
2.7.2.2 Difusor de grande angular
A funo do difusor num tnel de vento conectar a sada do ventilador
com a cmara de retificao, cuja rea de seo transversal deve ser
grande, resultando em um fluxo com velocidade do ar baixa. A funo
da cmara de retificao homogeneizar e uniformizar o fluxo. Um

64

retificador, por outro lado, deve proporcionar pequenas perdas de


presso. Este acoplamento deve ser projetado para evitar a criao de
irregularidades, perturbaes ou vrtices no fluxo, ou seja, o difusor tem
de ser concebido de maneira a evitar a separao da camada limite, a
qual, devido aos gradientes de presso adversos tem grande
possibilidade de ocorrer. Segundo Mehta (1977), para evitar a separao
da camada dentro de um difusor, o ngulo de expanso 2 tem que ser
inferior a 6, e a razo de reas (Ad),entre a rea de sada Ad,s e a rea de
entrada Ad,e, dada pela equao 5, no pode exceder o valor de 2,5:

Ad

Ad ,s
Ad ,e

(5)

Porm, estas recomendaes levam muitas vezes ao projeto de


difusores de grande comprimento, dado que o mximo ngulo de
abertura do difusor muito pequeno. Para manter o comprimento total
do tnel numa proporo razovel, pode-se empregar difusores de
grande angular. Mehta afirma que um difusor de grande angular todo
aquele difusor com um ngulo 2 maior que 6, tal como mostrado na
Figura 19. Comumente os difusores de grande angular so equipados
com telas, sistemas splitter, ranhuras de suco, vrtices aprisionados
ou palhetas, para evitar a separao da camada limite no decorrer do
escoamento atravs do difusor, permitindo ter relaes de reas maiores
que os 2,5 recomendados para difusores com ngulo de abertura inferior
a 6.
Um mesmo difusor pode ter ngulos de expanso diferentes,
dependendo do plano de medida. Neste caso, assume-se que o ngulo 2
o maior entre os ngulos, sendo considerado o ngulo crtico, uma vez
que a separao da camada limite mais provvel de ocorrer em ngulos
maiores.
Ainda segundo Mehta, para conseguir evitar a separao da
camada limite e melhorar a uniformidade do fluxo, pode-se empregar
uma tela, elemento mais econmico e de mais simples implementao
num tnel de vento. No presente trabalho, a tela foi empregada. Outras
tcnicas podem ser estudadas a partir do trabalho de Mehta (1977).

65

Figura 19 Tpicos difusores de grande angular mostrando a definio de


difusor com ngulo 2.

Fonte: Mehta (1977)

2.7.2.3 Telas difusoras


Segundo Mehta (1979), telas tm sido utilizadas para melhorar a
qualidade do fluxo de ar no tnel de vento desde a dcada de 1930. So
os dispositivos mais simples para evitar a separao da camada limite
em difusores de grande angular, mas tambm so utilizadas para
melhorar a uniformidade do fluxo na cmara de retificao. O principal
efeito das telas que elas impem uma queda de presso esttica
proporcional ao quadrado da velocidade do fluxo e podem redirecionar o
fluxo incidente para uma direo normal tela, como mostrado na figura
20. A queda de presso esttica pscr expressa pela equao:
1
2
p scr K scr a U scr
,
2

(6)

onde pscr proporcional ao valor da presso dinmica que atinge tela


(expresso entre parntesis), a representa a massa especifica do ar e Uscr
a velocidade do fluxo incidente na malha. O termo Kscr representa a

66

constante de proporcionalidade e conhecido como coeficiente de perda


de carga da tela.
Figura 20 Fluxo atravs de uma tela localizada no plano inclinado.

Fonte: Mehta (1977)

A razo entre ngulo de sada e o ngulo de incidncia (ver


figura 20), do fluxo de ar sobre a tela um parmetro (conhecido como
coeficiente de deflexo scr), determinado por:

scr

(7)

Note-se, assim, que o coeficiente de perda de carga Kscr (ver


equao 6) e o coeficiente de deflexo scr so parmetros que
descrevem os efeitos da presena da tela num fluxo de ar, a qual, quando
bem projetada, visa garantir a uniformidade e integridade da camada
limite. Pesquisadores tm estabelecido correlaes para estes dois
parmetros em funo de variveis mais fceis de medir, como se
observa nas equaes a seguir (Mehta,1978):

K scr f1 (t , Rescr , )

(8)

scr f 2 (t , K , )

(9)

onde t representa a proporo de rea aberta da tela e Rescr representa o


nmero de Reynolds, baseado no dimetro do arame. Como observado,
estes parmetros dependem da caracterizao geomtrica da tela, como
ser apresentado adiante neste texto.

67

Na caracterizao de telas, comum utilizar o numero de mesh,


que indica o nmero de furos por polegada linear, medidos a partir do
centro de um fio, parmetro empregado pela maioria de empresas em
todo o mundo para a fabricao e comercializao de telas. Como
mostrado na figura 21, para duas malhas com o mesmo numero de mesh
pode existir diferenas na rea de passagem.
Figura 21 Nmero de mesh em malhas.

Fonte: <http://malla.elregante.com/>

Assim, a caracterizao geomtrica de uma tela s ocorre quando


dois dos trs fatores so estabelecidos: dimetro do fio, (dscr), nmero de
abertura da tela por unidade de comprimento (1/l) e a proporo de rea
aberta na tela (t). Estes trs parmetros se relacionam atravs da
seguinte equao:

t 1

d scr

(10)

Para malhas com o mesmo mesh, se o dimetro do fio forem


diferentes, o termo entre parntesis da equao 10 ser diferente, e,
assim, elas apresentaro propores de rea aberta diferentes (ver tabela
3). A grande variedade de combinaes possveis entre estes trs
parmetros fazem com que, no mercado, se tenham mltiplas opes.
Desta forma, os pesquisadores normalmente utilizam os parmetros t e

68

o dimetro do arame (implcito no Rescr) como variveis para determinar


Kscr e scr de qualquer tela.
Tabela 3 Tabela de abertura de malhas

Mesh

Dimetro
arame mm
0,71
0,63
0,56
0,46
0,36
0,63

1/l

12

0,472

10

0,394

Abertura
malha mm
1,14
1,49
1,56
1,66
1,76
1,91

t
44,2%
46,4%
51,9%
56,5%
60,8%
56,5%

Como o mesh indicado em polegadas 1/l=mesh/25,4mm, para quando a


unidade de comprimento seja o milmetro.

Tambm se pode ter o mesmo t para distintos mesh com diferentes


dimetros do arame

Fonte: Adaptado <http://www.teciam.com.br/resources/tabelas/tecidos.pdf>

A literatura esta cheia de correlaes para estes dois parmetros,


mas a expresso mais aceita para avaliar Kscr em termos de t, para uma
tela colocada perpendicularmente ao fluxo :
K scr

C scr (1 t )

t2

(11)

Esta equao tambm chamada equao de Collar e recomendada


para velocidades superiores a 10 m/s, onde Cscr um coeficiente que
depende do nmero de Reynolds e seu valor situa-se entre 0,9 e 1,0.
Para velocidades inferiores a 10 m/s recomenda-se a seguinte
expresso, denominada equao de Wieghardt:
K scr 6 ,5

1 t

Rescr 3 ,

(12)

onde Kscr uma funo do t e do nmero de Reynolds, o qual se baseia


no dimetro da tela dscr, sendo calculado por:

69

Re scr

U scr d scr

(13)

Na tabela 4, tem-se valores de Kscr para diferentes telas,


utilizando as equaes 11 e 12, conforme mostra Mehta (1977).
Tabela 4 Comparao das equaes de Collar e Wieghamdt para determinar o
coeficiente de perda de carga de uma tela.
Mesh
7
8
9
10
12
13
14
16
18
20
22
24
26
28

Dimetro
arame (mm)
0,812
0,711
0,711
0,61
0,559
0,508
0,508
0,457
0,417
0,376
0,345
0,345
0,315
0,315

t
0,60
0,60
0,56
0,58
0,54
0,55
0,51
0,51
0,51
0,50
0,49
0,46
0,46
0,43

K de acordo

com a Eq. 11
1,000
1,000
1,263
1,124
1,420
1,338
1,695
1,695
1,695
1,800
1,912
2,297
2,297
2,774

K de acordo

com a Eq. 12
0,752
0,787
0,971
0,919
1,168
1,144
1,413
1,464
1,509
1,648
1,788
2,108
2,169
2,560

O autor assumiu um valor de Cscr=0,9.


O autor assumiu um valor de Uscr=10m/s

Fonte: Mehta (1977)

Mehta (1977) comparou os resultados obtidos por estas duas


equaes com dados experimentais obtidos por Pankhurst e Holder
(1952)3, para valores tpicos de dscr e t, assumindo uma velocidade de
10m/s, que representa o limite inferior e superior para as equaes 11 e
12, respectivamente. Segundo este autor, embora os resultados obtidos
no tenham uma concordncia muito boa, os valores so da mesma
ordem de magnitude e podem ser usados para determinar Kscr.
Porm, para a determinao do parmetro t, Mehta prope a
seguinte correlao para o coeficiente de deflexo scr, a qual dada em
funo do coeficiente de perda de carga:
3

Pankhurst, R. C. e Holder, D.W., Wind Tunnel Technique, Pitman,


London, 1952, p. 649.

70

scr

1,1
(1 k scr )

(14)

Esta expresso vlida para telas com Kscr>0,7 as quais esto definidas
por um perfil plano colocado perpendicularmente ao eixo do
escoamento.
De acordo com Mehta (1985), as telas melhoram a uniformidade
do fluxo porque reduzem a presso total das regies com elevada
velocidade mais do que nas regies com baixa velocidade. Isto tambm
reduz a probabilidade de ocorrer separao da camada limite. Mehta
(1985) estudou ainda a influncia das telas sobre a camada limite num
fluxo de ar. Para isto o autor gerou uma camada limite turbulenta
totalmente desenvolvida com Re =1690 e velocidade de 18m/s na seo
de teste de um tnel de vento. Para determinar a presena da camada
limite, plotou o perfil de velocidade para a condio onde no existisse
presena da tela, assim como quatro posies na jusante quando ela se
encontrasse presente, como mostrada na figura 22. A linha pontilhada
representa o perfil de velocidades para o tnel sem tela, enquanto os
outros pontos representam o perfil em diversas posies (x), medidas a
partir da posio onde a tela se encontra instalada. Da figura conclui-se
que a presena da tela reduz a espessura da camada limite, pois o perfil
de velocidades do tnel sem tela apresenta o final da camada limite a
uma distncia (y) de 21 mm a partir da parede, enquanto que para
qualquer um dos casos restantes, o final da camada limite se apresenta a
uma distncia (y) bem menor. Porm, h sinais de uma superao da
velocidade em regies prximas s da regio final da camada limite,
presumivelmente devido presena de vrtices longitudinais, formados
pela coalescncia aleatria de jatos emergentes dos poros da tela
(Mehta, 1985).
Para conseguir melhorar ainda mais o seus efeitos, telas com
perfis curvos podem ser utilizadas. As telas curvas tm a vantagem de
aumentar a recuperao dos perfis de velocidades perto da camada
limite, pois desviam o fluxo na direo da parede (ver figura 23), til
para evitar a separao do fluxo. Quando possvel, recomendado o uso
de perfis curvos nos difusores.

71

Figura 22 Perfis de velocidade na jusante de uma tela metlica.

Fonte: Mehta (1985)

72

Figura 23 Detalhe da refrao perto de uma parede ocasionada por uma tela
com perfil plano e curvo.

As telas que podem ser usadas em tneis de vento esto


disponveis no mercado, e so geralmente feitas de plstico ou de metal.
A influncia das telas sobre o fluxo depende tambm do material com
que so feitas, no s devido s propriedades mecnicas do material,
mas tambm devido ao processo de fabricao empregado,
principalmente no que se refere aos pontos nodais.
Nas telas plsticas, os nodos so embutidos uns nos outros, de
forma que, no caso de uma deflexo da malha devido carga de vento, o
tecido original conservado. Para o caso de uma malha de metal, os fios
da tela so sobrepostos, podendo deslizar uns sobre os outros e o
formato da tela se modifica, dependendo da deflexo da tela. Desta
forma, as telas plsticas, as quais permitem maior deflexo com a carga
do vento, por si mesmas apresentam perfis curvos.
Ento, de acordo com Mehta (1977 e 1985), os principais efeitos
de uma tela num escoamento so:
Produzir uma queda na presso esttica proporcional ao
quadrado da velocidade do fluxo (ver equao 6).
Reduzir a espessura da camada limite.
Desenvolver um perfil de velocidade mais uniforme (ver figura
22).
Criar uma recuperao da velocidade do fluxo perto da camada
limite (ver figura 22)
Alterar a distribuio turbulenta reduzindo sua escala e
intensidade.

73

Defletir o fluxo de entrada para uma direo normal tela,


exceto quando o fluxo de entrada perpendicular a ela (ver figuras 20 e
23).
2.7.2.4 Efeitos da combinao do difusor de grande angular com as
telas difusoras
Como j exposto, a funo do difusor de grande ngulo ligar a
sada do ventilador com a cmara de retificao. Mehta (1977) faz um
estudo sobre a influncia do perfil do ventilador e observou que o uso de
elementos retificadores til para obter um escoamento mais uniforme
num comprimento relativamente curto. Em seu trabalho, o autor estudou
um ventilador centrfugo ligado a um difusor com seo transversal
retangular de paredes planas, uma razo de rea, Ad, igual a 2,25 e um
ngulo de abertura de 15. A caracterstica especial deste difusor que
este diverge em duas seces separadamente, isto , diverge no plano
XZ, e no plano YZ, sempre orientando o eixo Z na direo do fluxo.
(ver o diagrama na parte superior das Figuras 24 e 25).
Figura 24 Distribuio vertical da presso na sada de um difusor de grande
angular conectado a um ventilador centrfugo de ps curvadas para trs com
diferentes graus de redemoinhos

[in]
Fonte: Mehta (1977)

74

Figura 25 Distribuio horizontal da presso na sada de um difusor de grande


angular conectado a um ventilador centrfugo de ps curvadas para trs com
diferentes graus de redemoinhos

[in]
Fonte: Mehta (1977)

Tanto a figura 24 quanto a figura 25 mostram a presso total na


sada do difusor ao longo da linha de centro de um plano vertical central,
para diversas configuraes. Trs casos foram avaliados: o primeiro sem
nenhum retificador de fluxo, o segundo com uma tela plana na entrada
do difusor e uma tela curva no intermdio do difusor, (as duas telas
tiveram um coeficiente de perda de carga, Kscr de 1,5, o que reduz o
ngulo de redemoinho por volta de 70% do seu valor original, segundo
Mehta, 1977) e, finalmente, no ltimo caso h uma colmeia na sada do
ventilador, eliminando quase completamente os vrtices.
Os resultados destes estudos so mostrados nas Figuras 24 e 25, que
mostram curvas de Cp em funo da distncia ao longo do tnel, onde o
coeficiente de presso total, Cp, definido pela razo entre a diferena
de presso do difusor e a presso dinmica presente na entrada do
ventilador, como indicado na equao:

75

Cp

pt ,i patm
,
1
2
U f ,i
2

(15)

onde pt,i a presso total medida num ponto especfico, patm a presso
atmosfrica, a a massa especifica do ar e Uf,i a velocidade mdia de
entrada do ar no ventilador.
Embora, segundo Mehta (1977), vrtices estejam presentes em
fluxos produzidos por ventiladores centrfugos, as figuras 24 e 25
mostram como estes vrtices podem produzir escoamentos de ar
prximos s paredes do difusor, ocorrendo inclusive um inverso dos
fluxos nas regies centrais, para o caso em que o difusor no equipado
com nenhum condicionador, mas com duas telas. Por outro lado, o uso
de duas telas reduz a regio de fluxo invertido e melhora a uniformidade
de fluxo. J o uso da colmeia na sada do ventilador mostrou que ela
muito efetiva para remover vrtices, gerando um perfil semelhante ao de
um fluxo totalmente desenvolvido em ambos os planos, mas com
separao completa na parede adjacente da lngua do involucro (ver
plano XZ, figura 24). Isto mostra que o fluxo do tipo vrtice ajuda a
evitar a separao da camada limite das paredes do difusor, assim no
recomendvel instalar colmias na sada do ventilador, mas utilizar telas
para melhorar a uniformidade do escoamento no difusor de grande
angular.
Alm disto, Mehta (1977) classificou mais de 130 difusores de
grande angular obtidos da literatura, de acordo aos seguintes critrios:
razo de reas, ngulo de expanso e mtodo de controle para evitar a
separao da camada limite. Com esta informao, este pesquisador
criou um grfico que relaciona a razo de reas Ad (ver equao 5), o
nmeros de telas e o ngulo de expanso 2 (ver figura 26). Este grfico
apresenta dados para difusores que usam malhas como mtodo de
controle da camada limite, assim como difusores sem nenhum mtodo
de controle e configuraes de difusores com telas que no foram bem
sucedidos (ou seja, apresentaram separao da camada limite). Nesta
figura, a razo de reas representada graficamente em funo do
ngulo do difusor e cada smbolo representa um difusor estudado, cujo
desenho geomtrico (retangular ou circular) indica o formato da rea da
seo transversal do tnel de vento empregado e cujo nmero equivale
quantidade de telas usadas, a forma da parede do difusor (retas o curvas)
e o sucesso da configurao (bem ou mal sucedida).

76

Figura 26 Efetividade das configuraes, estabelecendo a relao entre ngulo


2, quantidade de telas e razo de reas em difusores de grande angular.

Fonte: Mehta (1977)

77

Cada curva identificada como 0, 1, 2 e 3 na figura 26, foi


tracejada de tal forma que inclusse todos os pontos de configuraes
bem sucedidas para 0, 1, 2 e 3 telas, ou seja, estas linhas situam o limite
de efetividade entre os trs parmetros (ngulo 2, quantidade de telas e
razo de reas). Por exemplo, para que um difusor opere de forma
exitosa com um determinado nmero de telas, o ponto no grfico
definido pelo ngulo de expanso e a razo de rea tem que localizar-se
para a esquerda da curva que corresponde ao nmero de telas usadas.
Para ilustrar, supe-se necessria uma razo de rea igual a
quatro, ento da figura 26 e como mostrado na tabela 5 podemos ter a
seguinte combinao de difusores bem sucedidos:
Tabela 5 Combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 4

N de telas
0
1
2
3

ngulo de abertura 2
0 < 2 < 16
16 < 2 < 27
27 < 2 < 43
43 < 2 < 49

Mehta (1977) tambm concluiu que a soma dos coeficientes de


queda de presso das telas no difusor, Ksum, deve ser tal que:

Ad 1,12 K sum 1

(16)

Esta informao til para determinar o nmero de telas requeridos no


difusor e os valores dos seus coeficientes de perda de carga Kscr, que,
por sua vez, definem a geometria das telas. Ento, atravs da
combinao da equao 16 com as informaes obtidas a partir da figura
26 pode-se selecionar e projetar um difusor de grande angular, que
empregue exclusivamente telas para evitar a separao da camada
limite. Para finalizar o projeto do difusor, deve-se definir a localizao
das telas ao longo do comprimento do difusor. Mehta (1977) recomenda
a colocao de uma tela prxima entrada do difusor, uma vez que
neste local o fluxo mais susceptvel a separar-se. Para determinar a
posio das outras telas no difusor, o autor utiliza trs parmetros no
dimensionais (M0, M1, M2), definidos como:

78

M 0 Kscr , i K sum

(17)

1 n xi
Kscr, i
M 0 i 1 Ld

(18)

i 1

M1

1
M2
M0

xi 1
Kscr, i

2
i 1 Ld
n

(19)

onde xi a localizao (em relao entrada) de uma tela com Kscr,i, Ld


o comprimento do difusor e n o nmero de telas, cujo valor mximo
quatro. Segundo Mehta (1977) se M1 tende para zero, as telas tendem a
estar na entrada, e se ele tender para um, as telas tendem a estar
localizadas na parte da sada do difusor. A distribuio uniforme das
telas ao longo do comprimento do difusor leva o valor de M1 prximo de
0,5. O valor de M2 est relacionado com a distncia entre as telas, e o
seu valor timo est relacionado com o ngulo do difusor. A separao
nos cantos de entrada e sada do difusor pode ser evitada para M2 igual a
0,17. Recomenda-se o uso de cantos arredondados (ver a Figura 27), que
ajudam a evitar a separao do escoamento nestes locais.
Figura 27 Arredondamento dos cantos num difusor

79

Mehta (1977) finalmente sugere que os parmetros do difusor de


grande angular sejam limitados de forma que: Ad < 5 e 2 < 50. A
combinao de difusores de grande angular e telas permite reduzir o
comprimento do tnel de vento, sem afetar o desenvolvimento do fluxo
na seo de teste.
2.7.2.5 Cmara de retificao
A cmara de retificao ou cmara de sedimentao a seo de
um tnel de vento onde melhorada a uniformidade do fluxo e reduzida
sua turbulncia. Isso feito por meio de condicionadores de fluxo,
fundamentalmente colmeias e telas. O propsito da cmara de
retificao criar um segmento de tnel de vento com uma velocidade
baixa e com uma grande rea. A baixa velocidade necessria para
reduzir as perdas de energia ocasionadas pelos condicionadores de
fluxo, uma vez que elas so proporcionais velocidade do escoamento
ao quadrado. A grande rea necessria para facilitar a instalao da
contrao no tnel de vento e aumentar a uniformidade de fluxo na
seo de teste.
Normalmente, a colmeia colocada aps da sada do difusor,
enquanto que as telas so colocadas jusante da colmeia, exceto quando
necessria a presena de uma tela a montante da colmeia, devido a
ngulos de incidncia maiores que 10 no escoamento.
Segundo Mehta (1977) a distncia entre as telas deve ter um valor
aproximado de 500 vezes o dimetro do arame que compe a tela. Isto
garante que as esteiras geradas no escoamento pela presena dos arames
diminuam antes de alcanar a tela seguinte, que se encontra na jusante.
Este pesquisador afirma tambm que a distncia tima entre a ltima
tela e a entrada da contrao de aproximadamente 0,2 dimetros4 da
seo transversal: se esta distncia for muito mais longa, haver um
crescimento excessivo da camada limite; se muito mais curta, a
perturbao criada pela ltima tela poder atingir a entrada de contrao.
Em ambos os casos, isto ter um efeito indesejvel na uniformidade do
fluxo da seo de teste.
Apresentam-se a seguir as principais caractersticas dos
condicionadores de fluxo.

O termo "dimetro" definido como o dimetro de um crculo com a


mesma rea de seco transversal do componente. Mehta (1977, p.63)

80

2.7.2.5.1 Colmeias ou favos


As colmeias so usadas para direcionar o fluxo em sentido
paralelo s paredes do tnel, removendo redemoinhos e corrigindo o
fluxo originado pelo ventilador e o difusor.
Os favos so recomendados quando os ngulos de incidncia do
fluxo so inferiores a 10. Se o fluxo apresenta ngulos maiores, estes
podem ser reduzidos por meio de uma tela montante do favo. Por
exemplo, segundo Mehta (1977), uma tela com um Kscr igual a 1,5 reduz
o ngulo de incidncia em 70% do seu valor original. As colmeias so
definidas pelo tamanho e pela forma das clulas, como mostrado na
figura 28. Geralmente os favos adotam formas hexagonais, por sua
facilidade de construo, mas tambm podem ser usadas formas
circulares, quadradas ou triangulares. O comprimento recomendado
situa-se entre 7 e 10 vezes o dimetro da clula, e para pequenos tneis
de baixa velocidade Mehta sugere dimetros de clulas
aproximadamente iguais a 5 mm, resultando em um comprimento
mximo do favo de 50 mm, com coeficiente de resistncia da ordem de
0,5 vezes a presso dinmica.
Figura 28 Tipos comuns de favos

hexagonal

triangular

circular

quadrada

81

2.7.2.5.2 Telas
Como foi mencionado na seo 2.7.2.3, as telas so colocadas na
cmara de sedimentao, a fim de reduzir a turbulncia e melhorar a
uniformidade de fluxo. Em pequenos tneis de vento de baixa
velocidade, com difusores de grande angular, duas ou trs telas com Kscr
prximos de 1,5 so normalmente instaladas.
2.7.2.6 Contrao
As contraes tm a finalidade de melhorar ainda mais a
qualidade do fluxo desenvolvido para a seo de testes. Sua localizao
num tnel de vento jusante da cmara de retificao e montante da
seo de teste.
Segundo Mehta (1977) quase todos os tneis de vento tm uma
contratao por duas razes principais: (i) a contrao aumenta a
velocidade mdia do fluxo e isso permite que o favo e as telas sejam
colocados nas regies de baixa velocidade, reduzindo assim as perdas de
presso e o fator de potncia do tnel. (ii) Uma vez que a presso total
mantm-se constante atravs da contrao, tanto flutuaes como
variaes na velocidade so reduzidas.
O parmetro mais importante na determinao destes efeitos a
razo de contrao (c), que definida como a razo entre a rea de
entrada e a rea de sada da contrao. A reduo das variaes da
velocidade axial ocasionada pela diminuio da rea numa contrao foi
tratada por Bradshaw (1964), que usou o esquema apresentado na Figura
29. Este autor aplicou a equao de Bernoulli a um fluxo incompressvel
com uma pequena regio de maior velocidade, localizada em algum
lugar da seo transversal, com o intuito de representar uma falta de
uniformidade no escoamento. Da manipulao algbrica e das
consideraes de ordem de grandeza que podem ser consultadas em seu
trabalho (Bradshaw, 1964), ele obteve a seguinte relao:

c,e

c,i
c2

(20)

onde c,e e c,i representam o fator de variao da velocidade na sada e


na entrada da contrao, respectivamente, e c a razo da contrao.
Observe-se que o fator de variao da velocidade de sada
inversamente proporcional ao quadrado da razo de contrao; assim a

82

variao da velocidade axial muito menor e o perfil tende a ser mais


uniforme para uma maior relao de contrao. Porm, a escolha de uma
razo de contrao muito grande pode fazer com que a contrao se
comporte como uma buzina e produza barulhos excessivos. Assim,
Mehta (1977) recomenda, para tuneis de vento de baixa velocidade,
valores de c entre 6 e 9. Outro critrio para determinar o limite mximo
para c o comprimento mximo aceitvel da contrao ou a distncia
mxima aceitvel da linha de centro do tnel a partir do cho da sala.
Figura 29 Variao da velocidade axial no uniforme em uma contrao

Fonte: Adaptado de Bradshaw (1964)

Segundo Mehta (1977), os efeitos de variaes de velocidade e


turbulncia ocasionadas por uma contrao no escoamento representam
fenmenos complicados, pois a reduo das flutuaes da componente
axial maior que as flutuaes transversais. Uma contrao instalada
num tnel de vento pode melhorar a qualidade do fluxo (uniformidade e
estabilidade), porm, uma contrao concebida de forma incorreta pode
afetar negativamente a qualidade do fluxo. Uma contrao bem
concebida minimiza o crescimento da camada limite.
O projeto de uma contrao est limitado por duas restries
opostas. A primeira restrio estabelece que o comprimento da
contrao deva ser suficiente para no gerar distrbios na uniformidade
do fluxo, na medida em que a rea da seo transversal reduzida. Em

83

contraposio, a contrao deve ser o mais curta possvel para


minimizar o crescimento da camada limite antes de chegar cmara de
teste. Assim, o projeto da contrao requer um balano entre estas duas
restries. Na realidade no existe um projeto de contrao ideal, pois
este depende das condies da seo de teste. Inumerveis trabalhos
disponveis na literatura fornecem orientaes teis (em vez de tcnicas
de design infalveis) para projetar contraes.
Projetar uma contrao consiste basicamente em encontrar a
relao da contrao, o comprimento e a forma da parede. Existem
vrios trabalhos que tratam de mtodos para a concepo de contraes,
como por exemplo, Downie, Jordinson, e Barnes (1984), Bell e Mehta
(1988), Su, (1991) e Gibbings, (1993). Alguns destes trabalhos utilizam
abordagens analticas que assumem fluxos viscosos, sendo que algumas
correes so aplicadas para levar em conta os efeitos das camadas
limite. Su (1991) e Downie, Jordinson, e Barnes (1984) propem, com
base em uma famlia de curvas, algumas geometrias para projetar uma
contrao bem sucedida e determinar (experimental ou
computaciolmente) o fluxo sobre elas. J Su (1991) trabalha com
geometrias polinomiais e Downie, Jordinson, e Barnes (1984) com
geometrias elpticas. Outro mtodo, chamado de design "a olho"
descrito por Mehta (1977) sendo baseado em dados experimentais de
contraes de sucesso. Este pesquisador comenta que a suavidade na
forma do contorno muito mais importante do que a preciso
dimensional do perfil.
Todos estes mtodos proporcionam diretrizes sobre a escolha de
parmetros de projeto de contraes, mas no fornecem um nico
mtodo para o projeto da contrao a partir das condies iniciais.
Assim, necessrio avaliar diversas geometrias e otimizar as contraes
de acordo com os requisitos especficos do projeto.
2.7.2.7 Seo de teste
Segundo Mehta (1977) o desenho da seo de teste totalmente
dependente dos requisitos de cada experimento. A finalidade de cada
seo de teste e muito varivel: desde seces quase bidimensionais
projetadas para estudar o fenmeno da camada limite, at seces de
grande porte, para avaliar modelos de avies, caminhes e elementos de
grandes dimenses. O modelo de prova que determina as dimenses da
seo de testes, que deve ser projetada para reduzir ao mnimo a
interferncia do tnel nos testes. Segundo os autores, a forma da seo
transversal mais utilizada um retngulo de propores aproximadas de

84

para 1, arredondado nas esquinas. O comprimento recomendado da


seo de teste deve variar entre 1 e 1,5 vezes a sua largura (Barlow et
al., 1999), uma vez que a camada limite cresce ao longo da seo de
ensaio, reduzindo a sua rea de seo transversal efetiva quando a
velocidade aumentada. Mehta (1977) recomenda a instalao da seo
de ensaio a uma distncia de 0,5 dimetros aps a contrao, para
reduzir as no uniformidades do fluxo que sai da contrao. Porm, em
uma seo de teste com comprimento muito maior ao requerido, pode
haver o crescimento excessivo da camada limite, o qual produz uma
queda de presso na direo axial, que pode influenciar os testes do
modelo. Quase todas as sees de testes so equipadas com painis
laterais desmontveis assegurados com dobradias articuladas, para
permitir o fcil acesso ao modelo de prova.
2

2.8 SISTEMA HIDRULICO


Todo sistema pode ser descrito como um conjunto de elementos
interconectados, de tal forma que constituem um todo organizado, com o
objetivo de desenvolver uma tarefa especifica. Partindo desta definio,
pode-se afirmar que um sistema hidrulico possui mltiplos e variados
elementos, partes e componentes que permitem o aporte de energia a um
fluido, sua distribuio e finalmente a gerao de trabalho. Quase todo
sistema pode subdividir-se em pequenos sistemas tambm chamados de
subsistemas. No caso de um sistema hidrulico, pode-se considerar os
seguintes subsistemas:

Sistema de gerao, constitudo por reservatrio, filtros, bombas,


motores, acumuladores, intensificadores de presso e outros
acessrios, so os elementos encarregados de armazenar ou
adicionar energia ao fluido.

Sistema de Distribuio e Controle, constitudo por uma rede


de tubulao, vlvulas (de passo, direcionais ou controladoras),
medidores de vazo e mangueiras, sua funo distribuir e
controlar as condies necessrias do fluido em cada ponto do
sistema.

85

Sistema de Aplicao de Energia, constitudo por motores,


cilindros e osciladores, so elementos utilizados quando o sistema
hidrulico projetado para gerar trabalho.

O projeto de qualquer sistema hidrulico se baseia na teoria da


mecnica dos fluidos, rea da fsica responsvel pelo conhecimento das
leis que regem o transporte, a converso de energia, a regulao e o
controle dos fluidos. Como a mecnica dos fluidos uma cincia
bastante difundida, no ser feita aqui uma reviso bibliogrfica mais
aprofundada neste assunto, uma vez que os conceitos utilizados no
projeto do sistema hidrulico empregado na bancada do presente
trabalho so encontrados em qualquer livro de um curso de graduao
em engenharia.

86

87

3 BANCADA EXPERIMENTAL
3.1 DESCRIO GERAL
Como mostrado na figura 12 e mencionado no item 2.6.2, a
bancada usada para caracterizar termicamente um radiador de caminho
composta por dois sistemas: um tnel de vento para o
condicionamento do ar e um sistema hidrulico para o condicionamento
do fluido refrigerante. O ponto de partida para comear o projeto da
bancada foi a seleo do radiador a ser avaliado, este foi escolhido
dentre vrios modelos de caminhes que a companhia Volvo, fabricante
de caminhes e parceira do presente trabalho tem em produo. O
modelo a ser testado foi fornecido como instalado no caminho, ver
figura 30a, composto de radiador e CAC (Charge Air Cooler) ou Intercooler. Inicialmente desejava-se que a bancada fornecesse tambm as
condies de contorno do CAC, que um trocador de calor gs - gs
encarregado de resfriar o ar comprimido do turbocompressor, elemento
presente em motores de combusto interna de grande potncia.
Observou-se, no entanto, que para atingir estas condies de teste, seria
necessrio outro circuito que requereria maior potncia eltrica
instalada, muito alm da existente no laboratrio. Ento para prescindir
do CAC, estabeleceu-se uma temperatura mdia como parmetro de
entrada do ar no radiador e definiram-se as demais condies de
contorno, considerando-se os dois fluidos (ar e fluido refrigerante),
trabalhando no ponto mais critico de operao do caminho. Tais
condies so mostradas na tabela 6.
Figura 30 Desenho do radiador a ser testado

(a)

(b)

88

Tabela 6 Dimenses e condies de operao do radiador a ser testado

Item
Altura do ncleo no radiador
Comprimento do ncleo no radiador
Espessura do radiador
Temperatura de entrada do ar
Vazo mssica do ar
Temperatura de entrada da gua
Vazo mssica da gua

Valor
0,81m
0,54m
0,1m
41C
2,61 kg/s
104C
3,122kg/s

Ver figura 30b.

Fonte: Dados fornecidos pela companhia fabricante de caminhes

A bancada foi projetada para ser instalada em um espao de 7,7m


de comprimento, 1,8m de largura e mais de 4m de altura. Baseado nas
condies de operao e no espao fsico disponvel, foram
determinadas as dimenses dos dutos e componentes das bancada.
Segundo a reviso bibliogrfica exposta, empregado um tnel de vento
de circuito aberto (tipo Blower) subsnico de baixa velocidade equipado
com um ventilador centrfugo e um banco de resistncias. O ventilador
sopra ar para dentro da seo de ensaio. Adicionalmente, emprega-se um
sistema hidrulico, constitudo por uma rede de tubulaes, bomba
hidrulica, rotmetro e banco de resistncias usada para aquecer o fluido
de arrefecimento conforme as condies estipuladas.
Para dimensionar cada componente, foram utilizadas as
metodologias descritas nos itens 2.7 e 2.8, apresentadas na sequncia.
3.2 PROJETO DO TNEL DE VENTO
O tnel de vento foi projetado para ser constitudo por sees,
visando facilitar a sua montagem. Cada seo composta por elementos
descritos na reviso bibliogrfica. Todas as sees do tnel de vento
foram fabricadas em chapa de ao carbono 1020 com espessura de 2mm
e flanges em cada extremidade para facilitar a fixao entre elas.
O ar de entrada no radiador requer uma temperatura superior s
temperaturas tipicamente presentes na cidade de Florianpolis. Desta
forma, foi necessria a incluso e adaptao de um aquecedor no tnel
de vento, visando aquecer o ar que incide no radiador.

89

3.2.1 Seo de teste


O projeto da bancada comeou pela especificao da seo de
teste, principal seo do tnel de vento. Como foi descrito na seo
2.7.2.7, existe liberdade na forma e dimenses da seo de teste. A
literatura apresenta tneis de vento com seces de teste circulares,
octogonais, quadradas, retangulares e com configuraes especiais; a
geometria escolhida de acordo com o fenmeno a ser estudado no
tnel de vento. No presente caso em estudo, tendo em vista as
dimenses do radiador e o espao disponvel, foi desejvel montar a
menor seo de teste possvel, porm com dimenses suficientes para
cobrir todo o ncleo do radiador.
Sem dvidas a dificuldade de construo se constitui num
critrios determinantes para a seleo da geometria do tnel de vento.
Obviamente a construo de uma seo de teste redonda requer um
processo de fabricao diferente do que uma seo com paredes planas.
Se, por exemplo, uma seo circular de teste fosse utilizada para
maximizar a uniformidade do fluxo, a contrao tambm deveria ter
seo transversal circular, uma vez que uma seo de teste circular,
ligada a uma contrao retangular atravs de alguns adaptadores, no
iria melhorar a qualidade do fluxo, pois na transio da seo retangular
para circular o perfil do escoamento pode tornar-se irregular piorando a
qualidade do fluxo. Alm disto, a construo de uma contrao deste
tipo pode ser uma tarefa difcil, uma vez que teria paredes curvas.
Nestes casos, um molde seria necessrio. J a construo de um tnel
com paredes planas muito mais simples.
Considerando o exposto e dado que o ncleo do radiador e a
seo transversal de sada de ventiladores centrfugos do tipo industrial
possuem formas retangulares, optou-se por conservar a forma retangular
ao longo do tnel de vento, para facilitar o processo de construo (mas
no necessariamente conservando a relao largura/altura).
Definida a forma da seo de teste e conhecendo o perfil de
velocidade a jusante da tela metlica (ver figura 22), esta seo pode ser
dimensionada de forma tal que cubra todo o ncleo do radiador. Neste
projeto os efeitos da camada limite foram desprezados e o comprimento
da seo de testes foi determinado seguindo-se as indicaes expostas
no item 2.7.2.7, que recomendam um comprimento entre 1 a 1,5 vezes a
largura da seo transversal (ls), comeando a uma distncia respeito a
seo na montante de 0,5 dimetros D. Segundo Mehta (1977), D se

90

refere ao dimetro equivalente de um crculo com a mesma rea de


seco transversal da seo de teste, ou seja:
D"

4A

(21)

onde A representa a rea transversal do componente.


No projeto da bancada desenvolvida neste trabalho, foi adotado o
fator de 1,0 para a relao entre comprimento e largura da seo de
testes, de forma que o comprimento da seo de teste determinado de
acordo com a equao:
(22)

x1 1 l s 0,5 D"

Empregando esta equao e tendo em vista a geometria do


radiador a ser testado, que requer uma seo de testes retangular, de
dimenses 0,54m x 0,81m para cobrir o ncleo do radiador, o
comprimento da seo de teste x1 foi calculada como 0,84m.
Numa de suas extremidades foi soldado um flange feito de
cantoneiras de 1.1/2"x3/16, enquanto na outra extremidade, foi soldado
um flange composto por cantoneiras de 1.1/2"x3/16 e 3"x3/16", como
mostrado na figura 31 e detalhado no anexo A. Os flanges so diferentes
pois uma das extremidades (direita, na Figura 31) representa o final da
seo de testes, lugar onde o radiador foi acoplado. Note-se que h uma
necessidade de vedao completa entre o radiador e o tnel de vento.
Figura 31 Desenho da seo de teste
Cantoneira de
3"x3/16

Cantoneira de
1.1/2"x3/16

91

3.2.2 Contrao
O segundo elemento analisado no projeto do tnel de vento foi a
contrao. Como recomendado por Mehta (1977), a razo de contrao
(c) para tneis de vento de baixa velocidade deve variar entre 6 e 9. A
razo de contrao c representa a relao de reas de entrada (Ace) e
sada (Acs) do componente:

Acs
Ace

(23)

A rea de entrada da contrao foi determinada considerando que


a rea de sada a mesma rea da seo de teste, ou seja, de 0,4374 m.
Para se observar possveis dimenses de contraes de seo quadrada
para diferentes razes de contrao, so apresentados valores na tabela
7.
Tabela 7 Possvel rea de entrada e comprimento para uma contrao
quadrada com rea de sada igual a 0,4374m

c
6
7
8
9

Ace (m)
2,6244
3,0618
3,4992
3,9366

Comprimento (m)
1,62
1,75
1,87
1,98

Fazendo uma anlise dos dados da tabela e considerando o espao


disponvel para a bancada no laboratrio, observou-se que o formato
quadrado na contrao no seria adequado.
Pensou-se em fazer uma contrao de forma retangular, mantendo
o mesmo comprimento da seo de teste. Para esta considerao
obtivesse uma altura de 4,86 m para o menor valor de c, o que significa
que o radiador deveria ser localizado a uma altura mnima de 2,43 m a
partir do cho. Isto por sua vez, faria com que o difusor de grande
angular tivesse um grande comprimento. Pelo que, a partir da avaliao
das dimenses das possveis contraes do tnel de vento e,
considerando que, o fluxo de ar que atinge o radiador em operao (no
caminho) influenciado por outros componentes da cabine, decidiu-se
no usar a contrao, uma vez que o perfil do escoamento fornecido pela

92

cmara de retificao j representa uma adequada aproximao das


condies reais.
Observou-se que muito difcil incorporar uma contrao quando
o tnel de vento tem que trabalhar com elementos de dimenses reais e
no com modelos de escala reduzida, como ocorre com a maioria dos
tneis aerodinmicos.
3.2.3 Seo do aquecedor
A seo do aquecedor foi o terceiro elemento a ser projetado,
uma vez que ele determina a rea de entrada do difusor de grande
angular. Assim, esta seo foi projetada para ser instalada antes do
difusor de grande angular e aproveitar a maior velocidade do ar, o que
facilita a troca de calor entre o aquecedor e o escoamento do ar.
No foram encontradas na literatura instrues para projeto de
aquecedores de ar em tneis de vento, pois normalmente estes operam
em temperatura ambiente.
Ante a falta de uma recomendao de projeto, estimou-se uma
seo transversal quadrada para o aquecedor, com arestas de dimenses
iguais a 0,5 m. Estas dimenses so convenientes, pois permitem o
projeto do difusor com um comprimento relativamente curto, reduzindo
as dimenses dos acoplamentos do ventilador, assim como do difusor de
grande angular.
Como o tnel de vento de circuito aberto, ele suga o ar
diretamente do ambiente. Devido variabilidade da temperatura
ambiente, caracterstica da cidade de Florianpolis, o aquecedor foi
projetado para esquentar o ar at uma temperatura imposta de 41C. Isto
permite o uso do tnel em qualquer estao do ano.
A partir de um balano termodinmico realizado no ar, se
determinou que uma potncia de 64 kW necessria para atingir a
condio de contorno no lado do ar nos dias com temperatura ambiente
considerados mais frios. A energia fornecida ao ar por meio de 18
resistncias eltricas em forma de serpentina (ver figura 32). Observa-se
que cada resistncia constituda de 4 tubos cilndricos ocos paralelos,
unidos por curvas. Elementos dissipativos, que fornecem energia
trmica por efeito Joule, se alojam no interior destes cilindros. Os tubos
cilndricos so fabricados de ao inoxidvel 307, apresentando um
dimetro externo de 11,0 0,1 mm, espessura de parede de 1,0 0,1
mm, raios externos das curvaturas de 65,5 0,52 mm e espaamento
interno entre os tubos de 119,2 0,5 mm. O comprimento dos trechos

93

retos, os raios de curvaturas e o espaamento vertical da linha central da


serpentina so mostradas na Figura 32a.
Figura 32 Desenho de uma resistncia eltrica para aquecer o ar

(a)Medidasdalinhacentral

(b)Vistaesquemtica
d

As 18 resistncias foram instaladas na parede superior da seo


do aquecedor de tal forma que formassem um feixe de tubos com fileiras
alternadas. Estas fileiras foram distanciadas 40 mm entre si, como
mostrado no anexo A para esta seo do tnel. Cada resistncia foi
fixada ao teto da seo empregando os niples, arruelas e porcas, assim
como silicone de alta temperatura.
O arranjo de resistncias foi disposto para cobrir toda a seo
transversal do escoamento aps da sada do ventilador, como ilustrado
na figura 33.
Figura 33 Banco de resistncias eltricas para o aquecimento do ar

(a)Montagem

(b)Vistafrontal(c)Vistasuperior

94

A incluso do aquecedor entre o ventilador e o difusor de grande


angular incrementa a turbulncia no escoamento; como no se conhece
este aumento de turbulncia nem seus efeitos sobre a camada limite,
considerou-se prudente prolongar o duto para que em este trecho o
incremento da energia fosse dissipada. Cory (2002) afirma que a no
uniformidade da distribuio da velocidade axial diminui medida que
o fluxo escoa pelo duto, sendo que, em um comprimento igual a dois ou
trs dimetros do duto, apenas uma pequena porcentagem da presso
dinmica acrescentada (1/2aVm2) se mantm (a dissipao completa do
distrbio s acontece quando o comprimento do tudo corresponde a 4,5
dimetros).
Para o presente caso, foi adicionado 1,3 m de duto aps do banco
de resistncias (que representa aproximadamente 2,3 D) e, dado que as
resistncias ocupam 0,7 m, o comprimento total da seo do aquecedor
(x2) foi de 2 m. Esta seo foi dividida em duas sees de igual
comprimento (ver figura 34) para facilitar a montagem do tnel.
Figura 34 Seo do aquecedor

3.2.4 Difusor de grande angular


Com a eliminao da contrao, tanto a rea da cmara de
retificao como a rea da sada do difusor de grande angular possuem
as mesmas dimenses da seo de teste. Por sua vez, a rea do
aquecedor corresponde rea de entrada da contrao, podendo-se
estabelecer a relao de aspecto para o difusor.
Baseado nas observaes anteriores, o difusor foi projetado com
uma seo de entrada quadrada de dimenses 0,5 m x 0,5 m e uma seo
de sada retangular de dimenses 0,54m x 0,81m. Com estas medidas e
com a equao 5, obtm-se uma relao de aspecto Ad igual a 1,75.

95

Estabelecida a relao de aspecto do difusor, obtm-se da figura


26 as possveis combinaes de difusores de grande angular, junto com
a quantidade de telas recomendadas, conforme mostrado na tabela 8.
Tabela 8 Possvel combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 1,75

N de telas
0
1

ngulo de abertura 2
0 < 2 < 23
23 < 2 < 50

Como mostrado na figura 35, da relao geomtrica de um


difusor se obtm a seguinte expresso para determinar seu comprimento
(x3):
Figura 35 Relao geomtrica de um difusor

x3

y
,
tg ( )

(24)

onde y calculado como a metade da diferencia entre o comprimento


de sada menos o comprimento de entrada do difusor, para um mesmo
plano.
J foi observado anteriormente que, para difusores de grande
angular com diferentes ngulos de abertura em seus planos, considera-se
o ngulo de expanso 2 como aquele que apresente o maior valor, pois
nesta regio que h a maior probabilidade de desprendimento da
camada limite. O difusor do presente projeto tem ngulos de abertura
diferentes, assim para o maior valor da diferena y, foram estimados
diversos comprimentos, para vrios possveis ngulos de abertura, como
mostrado na tabela 9.

96

Tabela 9 Possveis comprimentos do difusor para y = 0,155m

2
15
20
30
40

X3 (m)
1,18
0,88
0,58
0,43

Este valor foi obtido do plano frontal do difusor (ver figura 36), por
apresentar o maior ngulo de abertura.

De acordo com a tabela 8, difusores com ngulos e comprimentos


dados pelas duas primeiras linhas da tabela 9, no precisariam de telas,
porm, para as configuraes dadas pelas duas linhas restantes, seria
necessrio instalar uma tela. Para determinar as caractersticas desta tela,
foi empregada a equao 16, de onde se determinou que Ksum > 0,67. No
caso em estudo, Ksum igual a Kscr,i, pois, pela relao de aspecto, no
mximo uma tela seria necessria.
Como tambm j observado, uma tela pode ser caracterizada pela
proporo da rea aberta na tela (t) e seu dimetro do arame (dscr).
Dado que o coeficiente de perda de carga da tela (Kscr) funo de t e
do nmero de Reynolds, o qual se baseia em dscr, ento Kscr caracteriza
uma tela. Como existem duas equaes para determinar Kscr, que
dependem da faixa da velocidade do ar na tela, foi necessrio determinar
esta velocidade, Uscr. Partindo da vazo mssica do ar de 2,61 kg/s, para
uma temperatura de 41C e uma rea de 0,25 m, obteve-se um valor de
Uscr igual a 9,3 m/s. Esta velocidade o valor mximo que observado
na rea de entrada do difusor, sendo que esta diminui ao longo do tnel.
Como a velocidade Uscr foi inferior a 10 m/s, a equao 11 utilizada
para determinar t. O valor de Cscr foi determinado como 1,0, pois a
velocidade Uscr esta perto do limite mximo recomendado para esta
equao, obtendo-se assim, um valor de t 0,459.
Com este valor de t, empregando-se a equao 10 foi escolhida
dentre as telas oferecidas comercialmente, a tela mais adequada para ser
instalada no difusor. Todas as telas mostrada na tabela 3, por exemplo,
com exceo da primeira linha, serviriam para serem instaladas no
difusor em projeto.
Para escolher a localizao da tela no comprimento do difusor
foram utilizadas as equaes 17, 18 e 19. Seguindo a recomendao de
M2 igual a 0,17 para um difusor de 2 igual a 30, obtm-se um valor de
xi igual a 0,529 m, distncia que representa a localizao da tela em

97

relao entrada do difusor. Esta dimenso implicaria ter uma seco do


difusor aps da tela com comprimento igual 50 mm.
Analisando-se a dificuldade de construir um difusor com um
corte para instalar uma tela, decidiu-se pela construo de um difusor
sem telas e de ngulo de expanso 2 igual a 20 com comprimento x3
igual a 0,88 m. O difusor, para esta seo, mostrado na figura 36 e
detalhado no anexo A.
Figura 36 Desenho do difusor de grande angular

(a)Montagem (b)Vistasuperior(c)Vistafrontal

3.2.5 Cmara de retificao


Na seo de retificao busca-se melhorar a uniformidade do
fluxo e reduzir a sua turbulncia. Como j mencionado, a instalao de
uma contrao para o tnel de vento no foi prevista, ento, a presente
seo a nica encarregada de uniformizar o escoamento antes de este
atingir o radiador. De acordo as recomendaes da bibliografia, nesta
seo foram instalados condicionadores do tipo colmeia e telas.
Para o presente projeto de um tnel de vento se observa que o
mximo ngulo de incidncia no escoamento aps passar pelo difusor de
grande angular 10 (metade do ngulo 2), o que permite localizar a
colmeia na jusante do difusor, e as telas aps a colmeia. Como
estipulado no item 2.7.2.5.2 e recomendado por Mehta (1977), para
pequenos tneis de vento de baixa velocidade, com difusores de grande
angular, costumam-se usar duas ou trs telas com valores de Kscr
prximos de 1,5. No presente caso, decidiu-se empregar duas telas, cada
uma com Kscr aproximadamente igual a 1,5. Como j explicado, foi
empregada a equao 11 para determinar t, dado que Uscr<10m/s,
supondo um valor para Cscr de 1,0. t dever possuir um valor prximo de
0,55. Emprega-se a equao 10, que estabelece t em funo do

98

dimetro do arame (dscr) e do nmero de abertura da tela por unidade de


comprimento (1/l). Para se adaptar s telas comercialmente oferecidas
no mercado nacional, verificou-se, a partir de um catlogo de um
fornecedor nacional, as possveis telas que possuem um t prximo de
0,55, como mostrado na tabela 10.
Tabela 10 Telas comerciais que possuem um t prximo de 0,55

Mesh

1/l

3
4
8
14
18
22
28

0,118
0,157
0,315
0,551
0,709
0,866
1,102

Dimetro
arame mm
2,10
1,65
0,81
0,46
0,36
0,30
0,23

t
56,5%
54,8%
55,5%
55,7%
55,5%
54,8%
55,7%

Como o mesh indicado em polegadas 1/l=mesh/25,4mm, para quando a unidade de


comprimento seja o milmetro.

Fonte: Adaptado <http://www.teciam.com.br/resources/tabelas/tecidos.pdf>

Dado que as telas com maior quantidade de furos por unidade de


comprimento condicionam melhor o escoamento, para o projeto foi
selecionada a tela de 28 mesh apresentada na tabela 10. Adotou-se, no
presente caso, uma separao entre condicionadores de 210 mm,
condio que cumpre as recomendaes de localizar os condicionadores
a mais de 500dscr entre sem. Esta separao estabelecida foi conservada
entre a sada do difusor e a colmeia, entre a colmeia e a primeira tela e
entre as telas.
Dado que as condies de operao das telas so de temperaturas
prximas aos 40C, recomendado o uso de telas metlicas. Estas telas
podem ser de ao inoxidvel, normalmente utilizadas em equipamentos
da indstria alimentcia, ou de ao galvanizado, para outras aplicaes
industriais. Considerando a atual aplicao e o preo das telas, optou-se
por telas de ao galvanizado.
Para a seleo da colmeia seguiu-se as recomendaes do item
2.7.2.5.1 no qual se sugere, para tneis de baixa velocidade, dimetros
de clulas prximos a 5 mm, comprimentos entre 7 e 10 vezes este
dimetro e formas hexagonais, quadradas, triangulares ou circulares. No
presente trabalho, adotou-se uma clula com forma circular de dimetro
5 mm 0,2 mm e com comprimento de 40 mm 0,3 mm o que

99

representa aproximadamente oito dimetros da clula. Como


comercialmente no se conseguiu um fornecedor nacional para este
elemento, optou-se por fabricar a prpria colmeia, a partir de canudos
plsticos para refrigerante. Foram colados mais de 17000 canudos para
cobrir a rea transversal de 0,81 m x 0,54 m, como mostrado na
respectiva seo do apndice B.
Finalmente, para terminar o projeto da cmara de retificao e
como recomendado na reviso bibliogrfica, a distncia entre a ltima
tela e a sada da cmara de retificao deve ser aproximadamente 0,2
dimetros equivalentes da rea transversal. Da equao 21 se obtm que
o dimetro equivalente (D) da cmara de retificao equivale a um
valor de 0,746 m e, dado que a distncia procurada 20% deste valor,
obtm-se que a distncia da ltima tela at o final da cmara de
retificao equivale aproximadamente a 0,15 m.
Com todos os parmetros anteriormente calculados foi
estabelecido o comprimento total da cmara de retificao atravs da
somatria das distncias determinadas neste item e mostradas na figura
37. Obtendo-se um comprimento total x4 igual a 0,82 m.
Figura 37 Localizao dos corretores de fluxo na cmara de retificao

100

3.2.6 Seo final


Aps a seo de teste se incluiu uma extenso do duto com as
mesmas dimenses do ncleo do radiador, a fim de manter um perfil
uniforme no escoamento aps do radiador. Isto permite conferir a vazo
de ar, alm de permitir o uso de uma cmara termogrfica para a analise
qualitativa da distribuio de temperaturas no radiador. Como a
literatura no trata deste assunto, considerou-se apropriado utilizar como
comprimento uma distancia x5 igual a 0,5 m, dado que o mesmo ncleo
do radiador se comporta como uma espcie de favo, retificando o perfil.
Para terminar o projeto, falta o projeto da coifa de unio do
ventilador seo do aquecedor, e esta, por sua vez, depende das
dimensiones da sada do ventilador, elemento que at ento no foi
selecionado, uma vez que a sua especificao depende da presso que
ele tem que fornecer que, por sua vez, obtida a partir do clculo da
perda de carga de todos os elementos instalados no sistema. Alm disto,
a determinao do elemento de medio da vazo de ar no tnel,
tambm determina muito sua configurao final. Na figura 43
mostrada a configurao final do tnel de vento y suas partes.
Na continuao deste texto, o elemento de medio de vazo
empregado na bancada para o fluxo de ar ser discutido e, assim, ser
possvel continuar com o projeto dos elementos faltantes.
3.2.7 Medio da vazo no fluxo de ar
Segundo Fox, McDonald e Pritchard (2006) os elementos
comumente utilizados para a medio de vazo de gases so os
medidores de velocidades locais que, atravs do mtodo transverso,
determinam uma velocidade mdia ou a vazo em pequenos segmentos
da rea transversal, para depois estimar a vazo total como a soma
dessas vazes diferenciais. Os medidores de velocidades locais mais
utilizados so os tubos Pitot e os anemmetros, sejam eles de ps, fio
quente ou do tipo laser Doppler.
De acordo s orientaes da American Society of Heating,
Refrigerating and Air Conditioning Engineers - ASHRAE (2001) devese obter um fluxo de escoamento o mais uniforme possvel, para
conseguir aplicar a metodologia de Log-Tchebycheff, tcnica que
permite estimar o valor da velocidade media para dutos circulares ou
retangulares a partir da localizao de alguns pontos especficos na
seo transversal do duto. Neste trabalho da ASHRAE recomenda-se
que o medidor esteja instalado em uma distncia equivalente a alguns

101

dimetros de duto na montante e na jusante do medidor, o que fariam do


tnel de vento um equipamento extremadamente comprido,
impossibilitando o uso destes elementos na bancada. Tomando-se, como
exemplo o tubo Pitot, a ASHRAE recomenda que este instrumento deva
estar localizado no mnimo 7,5 dimetros jusante e 3 dimetros
montante de qualquer perturbao.
A segunda opo estudada foi o emprego de medidores do tipo
restritivo, como placas de orifcios, bocais e tubos Venturi. Estes
elementos utilizam uma restrio de rea que gera uma acelerao no
fluido e, na medida em que a velocidade varia, observa-se uma variao
na presso, medida antes e depois da restrio. Com esta diferena de
presso e as equaes de continuidade e de Bernoulli, possvel
determinar o fluxo que escoa no duto. Da mesma forma que os
medidores locais de velocidade, estes elementos devem ser instalados
em dutos, respeitando uma distncia equivalente a diversos dimetros de
dutos na montante e na jusante do dispositivo, para evitar qualquer tipo
de perturbao das leituras, como mostrado na figura 38.
Assim, a utilizao de medidores do tipo restritivo na
intermediao do tnel de vento incrementaria o comprimento do
mesmo. Fox, McDonald e Pritchard (2006) e Ower e Pankhurst (1977),
referenciam o uso de bocais instalados em cmaras pressurizadas (ou
plenos), as quais podem estar instalados em uma tubulao ou na suco
do ventilador, como o caso do tnel de vento do LabTermo
(Laboratrio de Cincias Trmicas) da UFSC. Na procura de maiores
informaes, encontrou-se a norma VDI/VDE2004:1991 intitulada
Medio de fluxo de fluido atravs de placas de orifcio e bocais para
aplicaes especiais, que, no item 5.2.5 titulado Especialidades,
descreve as recomendaes e o perfil de um bocal que pode ser instalado
diretamente na aspirao de ventiladores e compressores sem a
necessidade do pleno.
Por sua praticidade e simplicidade, foi selecionado este elemento
como o medidor da vazo do tnel. Desta forma, obteve-se uma soluo
que no alterou as sees do tnel de vento inicialmente projetadas, mas
que influencia na determinao da perda de carga de todo o sistema,
pois este bocal e os demais elementos necessrios para seu acoplamento
na aspirao do ventilador representam uma frao importante da perda
de carga total, como ser apresentado posteriormente.
A descrio detalhada do bocal ser realizada na seo 4.2.1 do
presente trabalho, correspondente aos sistemas de medio da bancada.
Um desenho esquemtico se apresenta na figura 39, que apresenta os

102

dados assumidos para alguns dos elementos instalados na suco do


ventilador, necessrios para o clculo da perda de carga total do sistema.
Figura 38 Localizao dos elementos deprimognios em alguns tipos de
instalaes.

Fonte: Adaptado de Bean (1971)

103

Figura 39 Desenho estrutural dos elementos instalados na aspirao do


ventilador.

Para o clculo da perda de carga total do sistema (que o


parmetro que define o ventilador a ser selecionado), foi necessrio
projetar o difusor instalado na suco do ventilador (conexo com o
bocal) e na descarga (conexo com o tnel). O projeto dos difusores, por
outro lado, depende das dimenses do ventilador. Optou-se por calcular
a perda de carga dos elementos j definidos geometricamente, que
representam uma boa aproximao da perda de carga total.
Posteriormente, o valor calculado foi incrementado em 30%, como uma
estimativa da perda de carga total. Em seguida foi selecionado o tipo de
ventilador a ser empregado e os difusores da suo e descarga do
ventilador foram projetados, determinando suas perdas de carga.
Finalmente, validou-se a perda de carga total real com a perda de carga
total assumida.
3.2.8 Perda de carga total assumida
Para o projeto e/ou seleo de ventiladores de um tnel de vento,
preciso determinar previamente a perda de carga de cada elemento que
constitui o equipamento. A primeira equao a ser usada no clculo de
perdas em dutos foi:
p f

L V2

D 2

(25)

onde p representa a perda de carga, f o coeficiente de atrito, D o


dimetro interno do duto, V representa a velocidade mdia do

104

escoamento, L o comprimento reto do duto e a massa especifica do


fluido, com todas as unidades expressas no sistema mtrico
internacional. Segundo Clezar e Nogueira (2009), esta equao
aplicada para escoamentos tanto laminares quanto turbulentos e foi
desenvolvida para dutos de seo circular, mas com possibilidades de
empregar-se em dutos com formas diferentes, atravs do uso do
dimetro hidrulico, expresso pela equao:
Dh

4A
,
P

(26)

onde A representa a rea da seo transversal e P o permetro molhado


da seo transversal. Segundo Fox, McDonald e Pritchard (2006), as
correlaes obtidas para dutos circulares podem ser estendidas para
dutos retangulares, sempre que a razo entre a altura e a largura seja
inferior a 4. Para dutos quadrados esta relao equivale a 1.
Clezar e Nogueira (2009) afirmam que o coeficiente de atrito o
parmetro que leva em considerao a caraterstica do tipo de
escoamento, sendo que, para escoamentos laminares, depende
exclusivamente do nmero de Reynolds, sendo dado por:
f

64
Re

(27)

Em escoamentos turbulentos o coeficiente de atrito depende do


nmero de Reynolds e da rugosidade relativa da superfcie interna do
duto, podendo ser avaliada pela correlao seguinte:
f a b Rec

(28)

onde os termos a, b, c so estabelecidos nas seguintes equaes,


respetivamente.


a 0,53 0,094
D

D

b 88
D

0, 225

(29)

0, 44

(30)

105


c 1,62
D

0 ,134

(31)

onde representa a rugosidade das paredes do duto, medida em metros.


As perdas de carga nos acessrios (difusores, telas, colmeia, etc),
so calculadas em termos da energia cintica do escoamento dissipada,
observada na jusante ou na montante do acessrio, como indicado pela
equao:
V 2
p m
2

(32)

onde representa a frao da energia cintica pedida, parmetro


determinado experimentalmente e encontrada em tabelas e grficos na
literatura, para os diferentes acessrios.
Tambm foram consideradas as perdas ocasionadas pelo banco de
resistncias, as quais so modeladas como um escoamento atravs de
feixes de tubos alternados, seguindo a metodologia apresentada no
trabalho de Incropera e Dewit (1992).
A quarto e ltima parcela a ser considerada a perda de carga que
ocorre no prprio radiador. Este valor foi fornecido pela empresa
parceira que mostrou que, para uma velocidade mdia de 22 km/h, a
perda de carga da ordem de 200 Pa.
Com estas quatro parcelas da perda de carga e com o auxilio do
programa EES (Engenharia Equation Solver), determinou-se a queda de
presso para cada elemento, como mostrado na tabela 11. Assim, foi
calculada a perda de carga total assumida, pois no foi possvel
considerar a perda de carga dos difusores do ventilador. O memorial de
clculos da perda de carga total assumida est apresentado no
apndice C. Um esquema do sistema do ar mostrado na figura 40.
importante ressaltar que os clculos foram determinados para
um dia cuja temperatura ambiente de 15C. Considerando a
temperatura de 15C para os acessrios antes do aquecedor e de 41C,
para os elementos localizados aps do aquecedor.
O somatrio das perdas mostradas na tabela 11 equivale a 2295,7
Pa e representa o total de perdas parciais. De acordo com critrio
assumido, foi incrementado em 30% este valor, selecionado o possvel
ventilador, para depois conferir, a partir das dimenses dos dois
difusores, se a estimativa da perda de presso foi correta.

106

A perda de carga total assumida (2984,4 Pa) equivale a 304,4 mmca


(milmetros de coluna de gua), valor empregado para a seleo do
ventilador.
Tabela 11 Perdas de carga de alguns elementos do sistema de ar

107

Figura 40 Elementos do sistema de ar.

3.2.9 Seleo do ventilador


Mehta (1977) recomenda o emprego de ventiladores centrfugos
com ps curvadas para trs, pois proporcionam maior estabilidade ao
fluxo desenvolvido em tneis de vento de baixa velocidade. Seguindo
esta recomendao, para uma presso de 304,4 mmca e para uma vazo
de ar de 8800 m/h, foi selecionado o ventilador. Para estas faixas de
presso e vazo, foi selecionado o ventilador RLS450 da marca OTAM.
Os ventiladores da linha RL possuem rotores de ps retas para
trs do tipo limit load ou carga limite. So chamados assim por
apresentar um consumo praticamente constante de potncia para uma
mesma rotao de operao, o que permite uma uniformidade maior na
vazo gerada.
Como mostrado na figura 41, a linha vermelha mostra o ponto de
operao sobre a curva caracterstica do ventilador RLS450, mostrando
que o ventilador pertence classe IV, maior regime de trabalho possvel,
podendo desenvolver uma velocidade no rotor de aproximadamente
3100 rpm, consumindo cerca de 14 cv (cavalos de vapor). Um variador
de frequncia foi instalado para obter vazes menores no ventilador e
assim poder atender as diversas condies de operao do sistema.

108

Figura 41 Ponto de operao sobre a curva caracterstica do ventilador


RLS450.

Fonte: Adaptado do catalogo RLS/RLD Industrial, OTAM (2011)

109

Selecionado o ventilador foi possvel conhecer as dimenses da


suco e descarga do ventilador, podendo-se projetar os difusores que
unem o ventilador ao sistema. Para o caso do ventilador RLS450, o
difusor de aspirao apresenta dimetro interno igual a 450 mm e o
difusor de descarga retangular dimenses iguais a 355 mm por 450 mm,
como se pode observar no anexo B.
3.2.10 Projeto dos difusores ligados ao ventilador
3.2.10.1 Difusor de aspirao
Como a rea transversal do bocal e a boca de aspirao do
ventilador tem o formato circular, decidiu-se projetar um difusor cnico
com um ngulo de abertura 2 igual a 20, ngulo relativamente
pequeno, para que o fluxo pudesse ter um desenvolvimento adequado,
sem influenciar no perfil de descarga.
Utilizando a equao 24, empregada no difusor de grande
angular, conseguiu-se tambm determinar o comprimento do presente
difusor, obtendo um valor de 585,5 mm para os dimetros de 450 mm e
243,4 mm das reas de sada e entrada, respectivamente.
Com estas dimenses e a partir das recomendaes de Fox,
McDonald e Pritchard (2006, p354-356), obteve-se o coeficiente de
perda de carga igual a 0,282, que, ao multiplicar pela presso dinmica
da entrada do difusor, gera uma queda de presso de 479 Pa.
Como a perda de carga neste elemento est dentro dos 688,7 Pa
que representam o incremento do 30% suposto, pde-se projetar o
difusor de descarga do ventilador.
3.2.10.2 Difusor da descarga
O difusor de descarga apresenta paredes planas que unem a rea
retangular de descarga do ventilador com a rea quadrada da seo do
aquecedor. As recomendaes propostas Mehta (1977) e j comentadas
anteriormente para difusores de grande foram adotadas. Da relao de
reas Ad igual a 1,6 e pela figura 26 se obtiveram os possveis difusores,
como mostrado na tabela 12.
Tabela 12 Possvel combinao de difusores bem sucedidos para Ad = 1,6

N de telas
0
1

ngulo de abertura 2
0 < 2 < 24
24 < 2 < 50

110

Da equao 24 e baseado na maior diferena y, estimaram-se os


diversos comprimentos, baseado em vrios possveis ngulos de
abertura, como mostrado na tabela 13. Para os ngulos 2 de 30 e 40
preciso instalar telas no comprimento do difusor. A equao 16 foi
usada para determinar que Ksum > 0,54. No caso de estudo Ksum igual a
Kscr,i, pois mximo uma tela seria necessria.
Tabela 13 Possvel comprimentos do difusor para y = 0,0725m

2
15
20
30
40

X6 (m)
0,55
0,41
0,27
0,20

Este valor foi obtido do plano superior do difusor (ver figura 42), por
apresentar o maior ngulo de abertura.

Como j foi observado, existem duas equaes para Kscr limitadas


pela velocidade na tela (Uscr), assim foi necessrio determinar a
velocidade Uscr. Partindo da vazo mssica do ar de 2,61 kg/s, para uma
temperatura mdia de 25C e uma rea de 0,16 m, obteve-se que Uscr
tem um valor igual a 13,8 m/s, valor mximo a ser observado na rea de
entrada do difusor. Esta velocidade diminui ao longo do difusor. Como
Uscr>10 m/s, a equao 12 foi empregada para determinar t. Esta
equao mostra que t depende de Rescr, que, por sua vez, depende do
dimetro do fio. No presente projeto, considerou-se conveniente
empregar uma tela com as mesmas caractersticas das utilizadas na
cmara de retificao, ou seja, dscr = 0,23 mm, resultando em um valor
de Rescr igual a 203,7 e t 0,7184. Como a telas da cmara de
retificao possui um t igual a 0,557, esta condio satisfeita.
A localizao da tela no comprimento do difusor foi estimada
pelas equaes 17, 18 e 19. Seguindo a recomendao de M2 igual a
0,17 e para um difusor de 2 igual a 40, se obtm um valor de xi igual a
0,185 m, distncia da tela em relao entrada do difusor, ou seja, o
difusor apresentaria um comprimento igual 15 mm depois da tela. Na
verdade esta localizao muito prxima da sada do difusor. Decidiuse, ento, projetar um difusor com 2 igual a 40 e comprimento x6 igual
a 0,2 m e instalar uma segunda tela com as mesmas caractersticas da
primeira, aps do banco de resistncias, como mostrado na figura 42.

111

Figura 42 Desenho do difusor de descarga do ventilador


Telas

Difusor

(a)Montagem (b)Vistasuperior(c)Vistalateral

Com estas dimenses do difusor e com as caractersticas das


telas, pde-se estimar suas perdas de carga. Para o caso do difusor, a
partir da figura 8.14 do trabalho de Fox, McDonald e Pritchard (2006),
foi determinado o coeficiente de perda de carga , como igual a 0,08,
parmetro que, ao ser multiplicado pela presso dinmica presente na
entrada do difusor, gera uma queda de presso de 9,3 Pa. Entretanto,
para as telas, o coeficiente de perda de carga de 1,5. Ao multiplicar
este valor presso dinmica presente na rea transversal da seo do
aquecedor, tem-se um valor de 209,8 Pa.
Para validar a escolha do ventilador, espera-se que o somatrio
das perdas de carga do difusor da seo de aspirao e descarga deve ser
prxima a 688,7 Pa, que representa o incremento de 30% assumido da
presso total. Considerando os dois difusores e as duas telas, a somatria
atinge um valor de 698,1 Pa, valor prximo e um pouco superior ao
valor estimado. Na verdade, o ventilador escolhido foi fornecido com
um motor de 15cv que, por ser comumente comercializados para esta
ordem de potncia, fornece uma faixa de potncia adequada ao
funcionamento do tnel de vento.
Completamente definido os elementos principais do sistema de
ventilao e aquecimento do ar, foram projetadas as bases que suportam
a estrutura. O tnel foi dividido em trs sees principais: a primeira
corresponde ao ventilador e todos os elementos instalados na aspirao,
a segunda corresponde ao tnel de vento propriamente dito, desde o
difusor de descarga at a seo de teste, e a terceira corresponde ao
radiador e a seo final. A segunda e terceira seo foram montadas
sobre bases mveis para permitir sua movimentao aps de acopladas,

112

de forma que as sees so independentes facilitando a instrumentao


do radiador, objeto a ser testado no tnel de vento em desenvolvimento.
A figura 43 mostra um desenho da montagem final do sistema de ar.
Figura 43 Ensamble do sistema de ar

1. Difusor
2. Aquecedor
3. Duto dissipador
4. Difusor de grande angular
5. Cmara de retificao
6. Seo de teste
7. Seo final
8. Coifa na suco
9. Duto da suco
10. Bocal

No anexo A esto apresentados os desenhos tcnicos utilizados


para a fabricao de cada um dos elementos do tnel de vento,
detalhando dimenses e materiais empregados. Para facilitar a
montagem dos elementos condicionadores do fluxo, a cmara de
retificao foi subdividida em trs subsees: a primeira com
comprimento de 0,5 m, que abriga a colmia e a primeira tela; a segunda
com o comprimento entre as telas de 0,21 m abriga a segunda tela e o
comprimento restante foi somado seo de teste apresentando um
comprimento total de 1 m. O comprimento do ventilador 0,744 m, a
espessura do radiador 0,1 m e o comprimento total entre o ventilador e
a seo final do tnel atinge um valor de 6,13 m.
3.3 PROJETO DO SISTEMA HIDRULICO
Como j foi mencionado, este sistema o responsvel por
garantir as condies de operao do fluido de arrefecimento, que passa
pelo radiador. O radiador estudado trabalha com uma mescla de gua e

113

etilenoglicol, como fluido de arrefecimento. Na bancada em


desenvolvimento, o radiador pode arrefecer tanto gua quanto a mescla
gua-etilenoglicol.
Para a adequao trmica do sistema hidrulico, foi preciso
solicitar empresa parceira informao sobre a dissipao trmica do
radiador para as condies impostas, obtendo o valor da temperatura de
sada do fluido como igual a 96,5C. Com estes dados, modelos de
transferncia de calor para trocadores do tipo casco-tubos foram
empregados para o projeto do aquecedor. Conceitos da mecnica dos
fluidos foram utilizados no clculo da perda de carga, para assim,
selecionar a bomba hidrulica.
Novamente o espao disponvel para a instalao da bancada foi
um limitante no dimensionamento o sistema hidrulico. Dadas as altas
temperaturas de operao e para prevenir a mudana de fase do fluido de
refrigerao no radiador, duas solues poderiam ser implementadas:
pressurizar o sistema ou projetar um sistema na presso atmosfrica,
com detalhes de projeto que evitassem a cavitao em qualquer ponto do
sistema.
Das duas opes a segunda alternativa mais econmica e mais
fcil de construir no laboratrio, pois no requer equipamentos
especficos que garantam uma sobre-presso no sistema hidrulico. Para
incrementar a presso local no sistema a presso atmosfrica e tentar
evitar a cavitao na entrada da bomba, foi includa uma coluna positiva
de fluido com um reservatrio instalado em uma altura considervel em
relao suco da bomba.
Na figura 44 apresentado um desenho esquemtico do sistema
hidrulico. As linhas pontilhadas representam trechos de mangueiras
que facilitam o acoplamento do radiador com o sistema hidrulico e a
instrumentao e conexo do radiador ao tnel de vento. Tambm se
observa o reservatrio localizado numa posio mais elevada. O sistema
hidrulico consiste de uma bomba cintica do tipo centrfuga para fazer
a recirculao do fluido e de um rotmetro aps do radiador para a
medio da vazo de lquido. Cinco vlvulas, quatro das quais so de
esfera e uma de gaveta, foram selecionadas para facilitar os possveis
ajustes ao sistema hidrulico. Um trocador de calor do tipo casco tubo
encarregado de fornecer a potncia trmica para suprir as perdas de
calor, principalmente a relativa dissipao do radiador para o
ambiente. E, finalmente, na figura 44, as linhas contnuas representam
os trechos de tubulaes de ao galvanizado, que permitem unir todos os
elementos do sistema.

114

Figura 44 Elementos do sistema de gua

Do volume disponvel para a instalao da bancada (7,7 m de


comprimento, 1,8 m de largura e 4 m de altura), 0,6 m da largura so
ocupados pelo tnel de vento e os outros 0,6 m so destinados ao
sistema hidrulico (ver figura 45b). O reservatrio empregado est
localizado a uma altura de 3 m, conforme ilustra a figura 45a. A rede de
cor vermelha representa os dois trechos de mangueira que unem o
radiador ao sistema hidrulico, empregando-se na montagem nove
cotovelos e demais acessrios como indicados pelas letras: a) para as
unies, b) para as vlvulas de esfera e c) para a vlvula de gaveta.
Nas consideraes inicias do projeto, se optou pelo
aproveitamento de um banco eltrico de 200 kW disponvel no
laboratrio. O dimensionamento do casco no trocador de calor foi
definido baseado neste banco de resistncias. Partindo da largura
disponvel na sala, da coluna estimada, das dimenses do casco e da
posio espacial do radiador no recinto, determinaram-se os acessrios e
comprimentos dos trechos de tubulao e de mangueiras, necessrios
para unir os elementos. Desta forma, pde-se estimar a perda de carga
do sistema e selecionar a bomba hidrulica.

115

Figura 45 Desenho esquemtico do sistema de gua

rea de
trabalho

(a)VistaIsomtrica

(b)VistaFrontal

O clculo da perda de carga de cada elemento foi feito com o


auxlio do software EES, onde foi determinado o melhor dimetro da
tubulao, selecionando o adequado de acordo ao valor da queda de
presso no sistema e bomba disponvel. Na tabela 14 so apresentadas
as possveis geometrias das tubulaes, as quais esto relacionadas com
parmetros de importncia determinados a partir do cdigo apresentado
no apndice C.
Tabela 14 Perda de carga para diversos dimetros de tubulaes comerciais

Dimetro
nominal
(pol)
1
1
2
2

Dimetro
externo
(mm)
33,3
47,9
60,5
75,3

Espessura
parede
(mm)
3,35
3,35
3,75
3,75

Numero
de
Reynolds
552559
356750
277322
216786

P
(kPa)

P
(mca)

416,00
98,64
66,92
57,15

42,40
10,06
6,82
5,83

Estes valores foram obtidos do cdigo em EES apresentado no apndice C.

A perda de carga de qualquer sistema pode ser representada em


funo da presso dinmica de cada elemento. Um sistema com vazo

116

constante e dimetros de tubulao menores apresenta uma maior perda


de carga, uma vez que a velocidade do fluido aumenta com a reduo da
rea, como pode ser observado atravs do Nmero de Reynolds
apresentado na tabela 14. De acordo Gerner [ ], para sistemas
hidrulicos abertos com vazes de 12 m/h, recomendado o emprego
de tubulaes de 2 polegadas de dimetro nominal. A vazo no presente
caso de 11,76 m/h e portanto uma tubulao de 2 polegadas foi
escolhida.
Ento buscou-se no mercado nacional bombas centrifugas que
apresentassem vazes de 12m/h, presses de 7 mca e tubulao de 2
polegadas. A bomba BC-92TR2 da marca Schneider foi a melhor
opo tanto em termos de preo e qualidade, conseguindo atingir os
parmetros de projeto, como mostrado no anexo C, onde tambm esto
apresentadas as curvas que caracterizam esta bomba. A nica
modificao no sistema foi devido aos dimetros de 2 polegadas da
suo e do recalque da bomba. Na realidade, esta bomba capaz de
vencer tambm as perdas de carga de 1,42 kPa, impostas pelos
acessrios, tais como: unies de 2, niples de 2 e luvas redutoras de
2x2, usadas para adaptar a bomba ao sistema.
Com a bomba, os acessrios e as tubulaes selecionadas,
elaboraram-se os desenhos tcnicos do reservatrio e do casco do
trocador de calor que junto com as sees do tnel de vento foram
construdas por uma empresa metalrgica da regio, como includo no
apndice A.
O suporte do reservatrio, por ser uma estrutura em cantoneiras
soldadas, foi construdo na oficina do laboratrio. Assim tambm as
roscas do tipo BSPT de cada trecho de tubo foram inicializadas no torno
do laboratrio e terminadas a mo, usando uma tarraxa adquirida para
tal fim, como descrito no apndice B.
Aps a montagem do sistema hidrulico que incorporou o banco
de resistncias de 200kW, observou-se que o respectivo banco
apresentava vazamento de liquido exatamente nos bornes das conexes
eltricas. Depois de avaliado e aps diversas tentativas, optou-se por um
novo projeto de um banco de resistncias eltricas, o qual foi concebido
para trabalhar com lquidos. O projeto deste novo equipamento
descrito a seguir.
3.3.1 Projeto do aquecedor para o sistema hidrulico
Para projetar o aquecedor, foi levado em considerao as
condies reais de operao, fornecidas pela empresa parceira. O

117

aquecedor foi projetado para uma vazo mssica de 3,122kg/s e para


fornecer temperaturas de 104C na entrada e 96,5C na sada do
radiador. No presente trabalho, escolheu-se como fluido de
arrefecimento a gua pura, por apresentar um maior valor do calor
especifico do que as misturas comumente utilizadas de gua e
etilenoglicol. As caractersticas fsicas destes fluidos podem ser
conferidas na tabela 15.
Tabela 15 Caratersticas fsicas dos fluidos de arrefecimento a 95C

Fluido
gua
gua-etilenoglicol 30%
gua-etilenoglicol 50%

Calor
especfico
[J/(kgK)]
4210
3863
3615

Massa
especifica
(kg/m)
961,9
1009
1033

Viscosidade
dinmica
Pr
(Pas)
2,9710-4
1,89
3,6910-4
2,87
4,6410-4
4,39

Software EES
http://www.celsius-process.com/pdf/MEG%2030.pdf

http://www.celsius-process.com/pdf/MEG%2050.pdf

Para estimar a potncia do banco de resistncias, foi feito um


balano de energia sobre todo o sistema hidrulico, como mostrado na
figura 46.
Figura 46 Volume de controle do sistema hidrulico

118

Na figura 46 Qs1, Qs3 e Qs4 representam as perdas trmicas


observada nas tubulaes do sistema por efeitos da conveco externa,
Qs2 indica a dissipao trmica do radiador ao ambiente e Qe a energia
que o aquecedor tem que fornecer ao sistema para manter as condies
dos testes.
Modelos de conveco forada em cilindros horizontais com
escoamento cruzado foram empregados para determinar as perdas nas
tubulaes, supondo temperatura de parede constante e velocidade do ar
de 4m/s. Para determinao de Qs1 e Qs4, assumiu-se temperatura na
parede de 104C. Qs4 so as perdas por conveco do casco para o
ambiente. Para clculo de Qs3 foi considerada uma temperatura de
96,5C. Das diversas correlaes para representar este fenmeno
utilizou-se a correlao de Churchill e Bernstein, referenciada por
engel (2009):
hD
0,62 Re1 2 Pr1 3
Nu
0,3
14
k
1 (0,4 / Pr) 2 3

Re 5 8
1

282000

45

(33)

De acordo com o autor, esta relao bastante abrangente, e so


vlidas para RePr>0,2. Nesta equao, h representa o coeficiente de
transferncia de calor por conveco, D o dimetro externo do
cilindro, k a condutividade trmica do escoamento, Re o numero de
Reynolds baseado no dimetro externo do cilindro e Pr o nmero de
Prandtl do escoamento. Todas as propriedades do fluido devem ser
avaliadas na temperatura do filme que a temperatura mdia entre a
temperatura do escoamento livre (T) e a temperatura da superficie do
cilindro (Ts), calculada como:
Tf

T T s
2

(34)

A partir da equao 33, determina-se o valor de h e, junto com a


rea superficial do cilindro (As), a diferencia de temperatura entre o
fluido e a superfcie do cilindro, estima-se a perda trmica por
conveco em cada trecho, atravs da equao:
Qs , i hAs (T Ts )

(35)

119

Para determinar a dissipao trmica do radiador Qs2, se faz uso


do balano termodinmico expresso pela equao 2. A partir da soma de
todas as parcelas anteriormente mencionadas, estimou-se a energia de
entrada no sistema Qe. Os resultados de cada parcela so apresentados
na tabela 16. O cdigo do software EES empregado nestes clculos,
mostrado no apndice E.
Tabela 16 Energia dissipada e fornecida ao sistema hidrulico

Item
Qs1
Qs2
Qs3
Qs4
Qe

Potncia (W)
743
98872
5670
2574
107858

Como j tratado anteriormente, o fornecimento desta energia foi


realizado atravs de um conjunto de resistncias eltricas, arranjadas de
maneira semelhante a um trocado de calor casco tubo. Considerando-se
uma eficincia de 65% no trocador, observou-se que as resistncias
deveriam dissipar um total de 166 kW de energia ao sistema.
Com este dado de potncia e para um casco cujo dimetro 0,3m
e cujo comprimento 1,85m, foram projetadas 15 resistncias eltricas
em forma de U (ver figura 47). Observa-se que a resistncia
constituda de 2 tubos cilndricos paralelos, estes cilindros alojam no seu
interior um elemento resistivo que dissipa energia trmica por efeito
Joule. Os tubos cilndricos so feitos de ao INOX 307, de dimetro
11,0 0,1mm, espessura de parede de 1,0 0,1mm, raio externo da
curvatura de 28mm 0,52mm e espaamento interno entre os tubos de
34mm 0,5mm.
Figura 47 Desenho de uma resistncia eltrica para o aquecimento da gua.
f

As 15 resistncias foram projetadas para serem instaladas em um


flange atravs de niples rosqueveis, de tal forma que formem um feixe
de tubos com fileiras alternadas, como mostrado na figura 48.

120

Figura 48 Arranjo das resistncias eltricas para o aquecimento da gua.


f

Chicanas
Flange

(a)VistaIsomtricadoacopleaoflange(b)VistaFrontaldoarranjo

Para melhorar a troca trmica e evitar a deflexo das resistncias


devido ao comprimento to largo, 6 chicanas com espaamento entre
elas de 257mm foram projetadas, fazendo com que o fluido efetuasse
sete passes ao longo do comprimento do casco, entrando pela parte
inferior do casco e saindo pelo topo na extremidade oposta, como
mostrado na figura 49.
Figura 49 Vista isomtrica do aquecedor da gua.

Para facilitar sua montagem, as chicanas projetadas so


compostas por trs chapas de ao inox com espessura de 0,6mm e
cortadas em formatos especiais, como mostrado na figura 50 e
apresentada nos desenhos tcnicos inclusos no apndice A.

121

Figura 50 Vista explodida de uma chicana.

Como pode ser verificado, estas formas permitem criar uma


chicana a partir de trs chapas rebitadas, como ilustrado na figura 50, e
facilitar sua montagem na oficina do laboratrio.
As resistncias eltricas foram distribudas de tal forma que os
tubos cilndricos formassem fileiras alternadas, dispostas em tringulos
equilteros como visto na figura 51a.
Figura 51 Detalhe do ensamble de uma chicana nos feixes de tubos.

(a)VistaFrontal (b)VistaIsomtrica

Alm da distribuio espacial e do processo de montagem do


aquecedor, a potncia de 168 kW foi divida entre os resistores de acordo

122

aos valores mostrados na tabela 17, isto com o fim de facilitar o


fornecimento de potncia eltrica, operando o transformador do prdio
de forma segura, e obtendo diversos patamares de potncia dependendo
da forma como forem ligadas as resistncias.
Tabela 17 Potncia distribuda em cada resistncia do aquecedor de gua.

Potncia
unitria
(kW)
12
8
12

Quantidade
de
resistncias
6
3
6

Tenso de
alimentao
(V)
220
220
380

Ligao
eltrica

Estrela
Estrela
Delta

Potencia
parcial
(kW)
72
24
72

Cor da
resistncia

Cinza
Amarelo
Azul

Referisse ao color correspondente da figura 51.

Apos de oradas e adquiridas as partes, o aquecedor foi montado


e testado sob a ao de lquidos a sobre-presso, para verificar a
existncia de vazamentos. Os testes mostraram absoluta estanqueidade e
um bom comportamento trmico.
3.4 SISTEMA ELTRICO DE POTNCIA
A tabela 18 mostra todas as potncias eltricas necessrias para o
funcionamento da bancada. A partir destes dados, foi possvel projetar o
sistema eltrico de potncia.
Tabela 18 Potncia de cada elemento da bancada.

Elemento

Banco de resistncias para o ar


Ventilador do tnel de vento
Banco de resistncias para a gua
Bomba hidrulica

Potncia
(kW)
70,00
15,00
168,00
0,75

O ventilador e a bomba hidrulica foram equipados com


variadores de frequncia para conseguir proporcionar o controle das
vazes tanto do ar como da gua, permitindo o levantamento das curvas
de caracterizao trmica do radiador.
O banco de resistncias usado no aquecimento do ar foi dividido
em dois arranjos, o primeiro com 58,35kW possui um controlador de

123

100 amperes que regula o porcentagem da potncia eltrica fornecida,


em funo de uma temperatura estabelecida. O segundo de 11,65kW,
ligado atravs de um disjuntor, mantendo a potncia como obtida da
rede eltrica. A escolha de controlar mais do 80% da potncia nominal
do aquecedor do ar, devido grande variao das condies
ambientais em diferentes estaes do ano.
Para conseguir diferentes patamares de potncia no aquecedor do
sistema hidrulico, o mesmo foi projetado para ser ligado da seguinte
forma: um s disjuntor permite o aquecimento simultneo das 6
resistncias de 12kW conectadas em estrela, enquanto s 3 resistncias
de 8kW, possuem um controlador de 40 amperes que regula (em funo
de uma temperatura pr-estabelecida) o porcentagem da potncia
eltrica fornecida. Entretanto as 6 resistncias restantes de 12kW,
conectadas em delta, so acionadas individualmente, uma vez que cada
uma possui um disjuntor independente. Todo o controle de potncia
eltrica da bancada feito a partir de uma sala de controle, localizada
anexa ao laboratrio onde o tnel foi instalado.
O projeto e execuo desta etapa da bancada foi contratada com
um tcnico externo ao laboratrio, especialista no tema.
importante ressaltar que a potncia total da bancada de 253,75
kW, potncia esta relativa s condies mais extremas de testes. Dado
que o laboratrio tem uma capacidade instalada na rede de 225kVA, os
testes foram condicionados a este limite. Neste momento a capacidade
da rede no laboratrio est sendo ampliada.
3.5 RADIADOR DE TESTE
O radiador de teste composto por dois reservatrios, um ncleo
aletado e a estrutura de fixao, que mantm a integridade da unio
entre os reservatrios e o ncleo e fixa o radiador ao chassi do
caminho, como mostrado na figura 52. O primeiro reservatrio se
localiza na parte superior do ncleo do radiador, e tem a funo de
receber todo o fluxo de fluido proveniente do motor e distribu-lo para
os 56 tubos planos verticais que, junto estrutura aletada, formam o
ncleo do radiador. As dimenses externas dos tubos so 810 x 50 x 1,8
mm, com separao entre tubos de 8 mm, espao onde se aloja a aleta
em forma de ziguezague, como visto no detalhe da figura 52. O ncleo
uma estrutura padronizada e rgida, uma vez que os tubos, aletas e
depsitos so soldados pelo processo de brasagem, gerando uma rea
transversal de troca de 810 x 540 mm, coincidente com a rea
transversal da seo de teste do tnel de vento.

124

Figura 52 Fotografia do radiador de testes e detalhe da estrutura do ncleo.


ReservatrioSuperior
8mm

Estrutura
defixao
Ncleo

ReservatrioInferior

A partir do reservatrio superior, o lquido desce verticalmente


pelo interior dos tubos, transmitindo o fluxo de calor para as superfcies
estendidas, enquanto, simultaneamente um fluxo de ar atravessa o
ncleo do radiador, retirando o calor fornecido pelo lquido, que
perdido para o ambiente. Finalmente o liquido arrefecido volta a ser
recolhido no depsito inferior e circula atravs do sistema de
arrefecimento.
Observa-se que as aletas contam com superfcies no contnuas,
do tipo persianas. Segundo Webb (1987), estas superfcies aumentam a
rea efetiva da troca trmica e melhoraram o coeficiente de transferncia
de calor atravs do crescimento e destruio repetida das camadaslimite.
Para a adaptao do radiador ao tnel de vento dois modificaes
tiveram que ser feitas. A primeira foi retirar os elementos de sujeio do
intercooler e a segunda foi uma adaptao nos depsitos do radiador
para obter um marco plano no contorno do ncleo. Como mostrado na
figura 53a, os depsitos possuem uma estrutura que garante sua rigidez
para operar a altas presses, mas com uma composio irregular. Para
conseguir acoplar o radiador ao tnel de vento e garantir uma total
vedao, duas chapas de ao 1020 cortadas a laser foram adaptadas
forma irregular para obter um marco plano nos reservatrios superior e

125

inferior do radiador, como mostrado na figura 53b e no processo de


montagem da bancada, ver apndice B.
Figura 53 Detalhe da estrutura do reservatrio do radiador e desenhos das
peas para obter um marco plano na estruturado radiador.

(a)Detalhedoreservatriodoradiador

(b)Desenhosdaspeasparaadequaodoreservatriodoradiador

126

127

4 METODOLOGIA
MEDIO

EXPERIMENTAL

SISTEMAS

DE

O objetivo principal dos testes conduzidos no presente trabalho


verificar o bom funcionamento do tnel de vento projetado e construdo
para testar radiadores de caminhes. Para isto o tnel ser submetido a
diferentes condies de operao e, por fim, as condies de operao
de um radiador, cedido pela indstria Volvo, sero experimentalmente
observadas neste aparato. Neste captulo, a metodologia empregada nos
testes ser apresentada.
A metodologia empregada para a caracterizao trmica de um
radiador apresentada neste captulo segue as indicaes da norma JIS
D1614, onde o elemento de prova submetido aos seguintes testes:

Teste da quantidade de calor dissipado


Teste da queda de presso na gua
Teste da queda de presso no ar

Ao incorporar os resultados destes testes num nico grfico,


possvel obter uma representao do comportamento trmico do
radiador. O grfico composto por vrias curvas desenhadas para
diversos patamares de vazes de ar e de lquido de arrefecimento, o que
gera diversas respostas em relao quantidade de calor dissipado.
A bancada foi projetada de forma tal que permita coletar os
resultados destes trs testes de forma simultnea.
4.1 METODOLOGIA EXPERIMENTAL
4.1.1 Condies dos testes
Para garantir a uniformidade nos testes, a norma estabelece certas
exigncias durante sua execuo. Estas so:
Inspeo do radiador. O radiador deve ser examinado para
verificar a inexistncia de danos nas aletas, nos tubos e nas juntas entre
aletas e tubos e/ou entre tubos e reservatrios.
O lquido de arrefecimento utilizado no circuito hidrulico deve
estar livre de impurezas, a menos que o teste assim o requeira.

128

A temperatura do lquido de arrefecimento, na entrada do


radiador, deve manter-se a 60C 10C acima da temperatura do ar que
incide sobre o radiador.
A sala de testes deve estar a uma temperatura entre 5C e 35C e
a umidade relativa deve ficar dentro da faixa de 45% a 85%. O recinto
no pode apresentar grandes variaes no fluxo, nem na temperatura do
ar ambiente perto da suco do ventilador.
4.1.2 Mtodo de teste
A metodologia prevista na norma supracitada obedece a
indicaes gerais. Segundo esta, primeiro se deve acoplar o radiador ao
tnel de vento, usando as conexes apropriadas. Em seguida conecta-se
a tubulao de entrada e sada do radiador ao sistema hidrulico. Aps
obter condies estveis tanto no fluxo de ar e lquido, assim como nas
temperaturas de entrada dos dois fluidos, se leva a cabo a prova,
tomando leitura dos seguintes parmetros: presso atmosfrica, umidade
da sala, temperatura do lquido na entrada, diferena de temperaturas
entre a entrada e sada do lquido, fluxo do lquido arrefecedor,
temperatura de entrada do ar, fluxo do ar e perdas de presso devidas ao
radiador, tanto no lado do ar como no lado do lquido de arrefecimento.
A norma sugere a medio da temperatura de sada do ar e do lquido
para estimar as diferenas de temperatura em cada fluido.
Em relao aos procedimentos de medio, a norma estabelece
que as medidas devem ser feitas sempre em condies de troca trmica,
indicando as orientaes para obter os dados de temperaturas, fluxos e
presses nos dois fluidos de acordo as seguintes consideraes:
As medies dos fluxos de ar e do lquido de arrefecimento
devem ser efetuadas depois de confirmada sua estabilidade. No caso
especifico do lquido, deve-se assegurar a completa eliminao do ar na
tubulao do sistema hidrulico.
As medies das temperaturas do lquido de arrefecimento devem
ser feitas o mais prximo da entrada e da sada do radiador. J para o ar,
as medies das temperaturas devem ser feitas evitando que a radiao
de calor influa na leitura dos termmetros empregados antes e depois do
radiador.

129

As medies das presses no lquido de arrefecimento devem ser


feitas to prximo como possvel dos extremos da tubulao de entrada
e sada do radiador. Porm, para o ar, as tomadas de presso devem estar
instaladas antes e depois do radiador, em uma posio onde o fluxo de ar
seja estvel.
Seguindo as indicaes anteriores, foi desenvolvida uma
metodologia especifica para a bancada projetada, que consiste nas
seguintes aes:
1. Estabelecer as condies do teste, definindo a temperatura do ar
de entrada no radiador, as diferentes vazes do lquido e as velocidades
do ar, assim como os respectivos valores de cada vazo e de cada
velocidade medida na rea do ncleo do radiador.
2. Fixar o radiador seo de testes do tnel de vento, fazendo uso
do conjunto de parafusos dispostos nas cantoneiras desta seo.
3. Conectar o radiador ao circuito hidrulico atravs das mangueiras
e abraadeiras dispostas para este fim.
4. Verificar a abertura das vlvulas do circuito hidrulico.
5. Garantir que o nvel de lquido de arrefecimento no reservatrio
esteja prximo do 40% de sua capacidade.
6. Ligar o computador, fonte de potncia e sistema de aquisio de
dados, verificando o IP do computador para acesso remoto.
7. Ligar o painel de controle eltrico, ativando os elementos na
seguinte sequncia: 1) chave geral, 2) reles digitais (encarregados do
controle da potncia nos aquecedores da bancada), 3) restantes
elementos de controle. A partir de este ponto o sistema de controle
obtm autonomia na sequencia de ligao.
8. Acessar remotamente ao computador instalado na sala de teste,
ativando o programa de aquisio de dados.
9. Acessar as cmaras web, para obter a leitura da vazo no circuito
hidrulico e monitorar o nvel de lquido no reservatrio.

130

10. Ligar a bomba hidrulica e verificar se o sistema hidrulico


contm ar.
11. Ligar o banco de resistncias do circuito hidrulico para aquecer
o fluido at atingir na entrada do radiador uma temperatura de 60C
1C superior temperatura do ar de entrada no radiador.
12. Ligar o sensor que determina as condies ambientais da sala de
teste.
13. Determinar as propriedades do ar ambiente, atravs da insero
dos dados de presso e temperatura obtidos no ponto 12, dentro do
cdigo feito no software EES (ver apndice F). Calcular, a partir da
equao governante do bocal, as leituras que o transdutor de presso
diferencial deve apresentar para as diferentes velocidades do ar,
estimadas no item 1.
14. Ligar o ventilador.
15. Ligar o banco de resistncias do tnel de vento, para aquecer o ar
at atingir a temperatura de entrada estimada no radiador.
16. Regular o fluxo de lquido num dos patamares estabelecidos no
item 1, a partir da leitura obtida da cmara web.
17. Regular o fluxo de ar no transdutor de presso diferencial do
bocal, at obter uma das leituras estimadas no item 13.
18. Estabilizar o sistema at verificar a uniformidade nos fluxos de ar
e de lquido, assim como nas temperaturas de entrada para os dois
fluidos.
19. Tomar dados da combinao especfica entre vazo de lquido e
velocidade do ar.
20. Avaliar a dissipao trmica para outro patamar de velocidade de
ar na frente do radiador, mantendo o fluxo de lquido constante e
repetindo os itens 17, 18 e 19 at atingir a quantidade estimada no item
1.

131

21. Concluda a aquisio de dados para um patamar de vazo de


lquido e todos os diversos patamares de velocidade do ar, repetir os
passos do item 16 ao 21, at avaliar todas as combinaes entre vazes
de gua e velocidades do ar estipuladas no item 1.
22. Processar as leituras captadas pelo software de aquisio de
dados, determinando atravs do mtodo de clculo descrito na norma, a
dissipao trmica de cada combinao de parmetros.
23. Gerar o grfico de caracterizao trmica do radiador.
Na figura 54, apresenta-se o fluxograma correspondente
metodologia experimental descrita nos 23 itens anteriores.

132

Figura 54 Diagrama de fluxo da metodologia experimental.

133

134

4.1.3 Mtodo de clculo


Aps estabelecida a metodologia experimental, preciso
empregar o mtodo de clculo, para obteno das variveis de interesse
do presente trabalho, conforme descrito na norma JIS D1614, item 22.
Esta metodologia de tratamento de dados usada como ferramenta do
processamento de dados e de gerao da grfica da dissipao trmica
do radiador. A norma determina o seguinte procedimento de clculo:
1. Estimar a dissipao de calor da gua.
2. Determinar a velocidade mssica do ar na rea frontal do
radiador.
3. Calcular a quantidade (corrigida) da dissipao de calor.
4.1.3.1 Quantidade de calor dissipado na gua
De acordo com a reviso bibliogrfica apresentada neste trabalho,
o calor dissipado da gua calculado atravs do balano termodinmico
neste fluido, dado pela equao 2. Como mais fcil medir a taxa
mssica a partir da vazo volumtrica e da massa especifica, a norma
estabelece a equao 3 como uma variante da equao 2, incluindo as
converses necessrias para ajuste das unidades de medidas dos
instrumentos empregados.
No presente aparato experimental, a vazo volumtrica do lquido
obtida atravs de um rotmetro escalonado em unidades de l/h. Dado
que a equao da norma estipula que a medio do fluxo de lquido seja
em l/min, uma nova adaptao da equao 2 foi necessria para os
clculos de dissipao trmica, resultando em:
V 10 3
Qw w w
Cp w (Tw,e Tw,s )
3600

onde
Qw = quantidade de calor dissipado da gua (kW)
Vw = vazo volumtrica da gua (l/h)
w = massa especfica da gua (kg/m3)
Cpw = Calor especifico da gua (4,186 [kJ/(kgC)])
Tw,e = Temperatura da gua na entrada do radiador (C)
Tw,s = Temperatura da gua na sada do radiador (C)

(36)

135

O nmero 3600 que aparece na equao 36, devido a converso


de unidades relativa medio da taxa mssica da gua.
4.1.3.2 Velocidade mssica do ar na rea frontal do radiador
A velocidade mssica do ar permite determinar uma taxa mssica
de ar por unidade de rea, parmetro que facilita a comparao entre os
resultados de um mesmo teste e os resultados de testes de radiadores
diferentes. Este parmetro determinado a partir da equao (em
unidades do sistema internacional):.
uaf

Va
a
Af

(37)

Na equao acima, Va a vazo volumtrica do ar, Af a rea


frontal do radiador e a a massa especfica do ar.
4.1.3.3 Correo na quantidade de calor dissipado
Deve-se notar que a norma foi projetada para ser aplicada para
uma diferena de temperatura de 60C, entre as temperaturas de entrada
dos dois fluidos ao radiador e, dado que, durante os testes, difcil
manter esta diferena de temperatura constante, a seguinte equao
permite corrigir pequenas alteraes nos testes:
Q Qw

60
,
Tw, e Ta , e

(38)

onde Ta,e corresponde temperatura do ar na entrada do radiador.


Atravs destes clculos possvel representar graficamente o
comportamento trmico do radiador, para cada uma das combinaes de
vazes de lquido e velocidade do ar. Assim, os pontos de cada teste so
localizados num grfico onde em sua abscissa esto os valores das
velocidades mssicas do ar na rea frontal do radiador, na ordenada
esquerda as quantidades corrigidas de calor dissipado e, na ordenada
direita, as perdas de carga tanto para o lquido como para o ar. A figura
55 mostra este grfico.

136

Figura 55 Exemplo do grfico de resultados de acordo norma JIS D1614

Fonte: Adaptado da norma JIS D1614

Observe-se que, no mesmo grfico, apresenta-se tambm a


relao entre a perda de presso no ar e sua velocidade mssica na rea
frontal do radiador, assim como a relao entre a perda de presso na
gua e sua vazo mssica.
4.2 SISTEMAS DE MEDIO
Para conseguir coletar os dados que permitem gerar o grfico de
caracterizao trmica do radiador, a bancada de teste foi equipada com
os instrumentos de medio, conforme exposto a seguir.

137

4.2.1 Bocal
Como j mencionado, um bocal foi instalado na suo do
ventilador com a funo de determinar a vazo de ar introduzido ao
tnel de vento. Este bocal foi projetado segundo a norma
VDI/VDE2004:1991, a qual caracteriza o uso de placas de orifcio e de
bocais em aplicaes especiais. Para o presente estudo, foi empregado o
perfil de um bocal que pode ser instalado diretamente na aspirao de
ventiladores e compressores, sem a necessidade de adicionar maiores
comprimentos de dutos, nem plenos em sua montante.
Tal bocal possui o perfil ISA1932, com o dimetro da garganta d
igual ao dimetro da tubulao na jusante D, como mostrado na figura
56.
Figura 56 Dimenses baseadas no dimetro da garganta (d) para o bocal da
norma VDI/VDE2004

Fonte: Norma VDI/VDE2004

Segundo a norma VDI/VDE2004, a abertura frontal do bocal


deve ter um dimetro de pelo menos 1.7d. As tomadas de presso
negativas esto localizadas 0.604d a partir da face frontal do bocal,
sendo a mesma distncia de um bocal Venturi. Nos casos em que a
diferena de presso observada no bocal descrito seja muito pequena,

138

esta diferena pode ser aumentada atravs da seleo de uma garganta


de dimetro d, menor do que o dimetro interno da tubulao D' e da
adio de um difusor disposto atrs da parte cilndrica de comprimento
0,4d, atrs do ponto de observao de presso negativa. Isto gera
condies idnticas ao bocal Venturi, de acordo com DIN1952 (linha
tracejada na Fig. 56, para d <D'). Menores perdas de presso resultam de
um ngulo de difusor /2 igual a 4. Para ngulos maiores, a perda de
presso aumenta significativamente.
A norma estipula um valor igual a 0,992 para o coeficiente de
descarga do bocal (C) sendo o fator (1 - 4)-1/2 da equao de taxa
mssica para bocais definido como igual a 1.
A equao governante do bocal, usada para obter a vazo real,
obtida a partir da equao de continuidade, da equao de Bernoulli e de
fatores empricos. Para isto, considerou-se um escoamento em regime
permanente e incompressvel, fluindo ao longo de uma linha de corrente
sem atrito, com velocidade uniforme nas sees 1 e 2 da constrio de
um duto (como mostrado na figura 57), com uma presso uniforme
atravs destas sees e no mesmo nvel de referncia para as duas
sees.
Figura 57 Constrio num duto

Da equao de Bernoulli entre os dois pontos da figura 57, se


obtm a equao:
p1

p
1 2
1
V 1 g z 1 = 2 V 2 2 g z 2
2
2

(39)

139

Aplicando as consideraes listadas no pargrafo anterior


equao 39 e isolando o delta de presso, tem-se:
p1 p 2

(V22 V12 )

V22

V
1 1
2 V2

(40)

Da equao de continuidade se obtem:


V1 A1 V 2 A2

(41)

Substituindo a equao 41 na equao 40 e isolando V2 tem-se:


V2

2( p1 p2 )
1 ( A2 A1 ) 2

(42)

Empregando o smbolo , para expressar a relao entre os


dimetros das sees 1 e 2, ou seja:
D2
D1

(43)

A velocidade na seo 2 fica:

V2

2( p1 p 2 )

1 4

(44)

A taxa mssica terica na seo 2 dada por:


m t V 2 A2

(45)

Substituindo a equao 44 na equao 45 se obtem:


m t

A2
1 4

2 p1 p2

(46)

140

Esta equao representa a taxa mssica terica em funo dos


dimetros e da diferena de presso entre os pontos 1 e 2 da figura 57.
Como esta equao baseada nas simplificaes anteriormente expostas
e tendo em vista que elas so difceis de manter em condies reais,
corrige-se a equao terica atravs de um coeficiente de descarga do
bocal (C), obtido a partir de correlaes de dados experimentais. Assim,
pode-se determinar a taxa mssica de ar em qualquer bocal, usando a
expresso:
m r

CA2
1 4

2 p1 p2

(47)

Para o caso especfico do presente trabalho e de acordo com as


recomendaes da norma, chega-se seguinte equao, empregada para
determinar a taxa mssica de ar na bancada de teste:
m bocal 0,992A2 2 a p1 p2

(48)

onde A2 a rea da garganta do bocal, a a massa especifica do ar nas


condies de temperatura e presso atmosfrica e p1-p2 representa a
diferena de presso lida pelo transdutor de presso.
Observe-se que a norma estipula que o fator (1 - 4)-1/2, no
presente caso, equivale a 1, uma vez que representa a relao de
dimetros do duto antes da contrao e da garganta do bocal.
Ainda para o presente caso, como no se tem tubulao antes do
bocal, emprega-se o conceito de grande reservatrio. Segundo Watson e
Schofield (1912)5 apud Ower e Pankhurst (1977), um espao pode ser
considerado como um grande reservatrio quando nenhuma parede da
tubulao se localiza a uma distncia menor que 4d (quatro vezes o
dimetro do gargalo), medidos a partir do eixo da constrio, ver figura
58a. Para o caso em que no exista tubulao na montante, a definio
de um espao suficientemente grande garantido quando o dimetro
efetivo seja maior que 8d, como mostrado na figura 58b, o que resulta,
para qualquer caso, um valor de 4 menor que 0,00024.

Watson W. e Schofield H., On the measurement of the air supply to


internal combustion engines by means of a throttle plate, Trans.
Instn. Mech. Engrs, Parts 1-2 (1912)

141

Figura 58 Esquema de um reservatrio considerado o suficientemente grande


para uma constrio na entrada

Alm dos requerimentos de espao, deve-se garantir que a


velocidade em qualquer ponto do plano maior que os 4d precisa ser
inferior a 3% da velocidade atravs da constrio. Este requerimento
garante a eliminao de distrbios ou de fortes correntes de ar.
Dada a complexidade geomtrica do perfil do bocal, decidiu-se
contratar o servio de usinagem do perfil em um torno CNC. Como uma

142

forma de atingir um dimetro maior dos 1.7d na cara frontal do perfil,


foi includa ao sistema a adaptao de um anel de chapa de ao carbono
1020, tal como mostrado na figura 59 e detalhado no apndice A.
Figura 59 Bocal de acordo a norma VDI/VDE2004 para um d = 243,4mm

(a)VistaIsomtrica(b)Seotransversalbocal(c)Anel

Sensor
condies
atmosfricas

Tomadadepressoatmosfrica

(d)Bocal,aneldepressoesensor(e)Transdutordepressodobocal

Para a leitura da diferena de presso no bocal, empregou-se um


transdutor de presso diferencial com a tomada de alta presso aberta
atmosfera e a tomada de baixa presso unida ao anel de presso do

143

bocal, como mostrado na figura 59e. Este transdutor da marca


OMEGA modelo PX653-25D5V, alimentado com voltagem de 1236Vdc e sinal de sada de 1-5Vdc para uma faixa de presso entre 0-25
polegadas de coluna de gua.
4.2.2 Sensor das condies atmosfricas da sala de testes
Como indicado pela norma JIS D1614, as condies de
temperatura e umidade da sala de testes tem que ser monitoradas a fim
de mant-las dentro dos limites estipulados, uma vez que estas
condies so necessrias para determinar a vazo de ar sugado pelo
ventilador. Como indicado no item 13 da metodologia experimental, a
bancada foi equipada com um sensor de temperatura, umidade relativa e
presso atmosfrica marca AHLBORN modelo FHAD36Rx, como
mostrado na figura 60.
Figura 60 Sensor de temperatura, umidade relativa e presso

atmosfrica.

Fonte: http://www.ahlborn.com/getfile.php?2013.pdf

Este sensor foi instalado na sala de testes, detrs da face frontal


do bocal, o mais prximo possvel dele, como mostrado na figura 59d,
tendo-se o cuidado de no influenciar o perfil de suo, mas apenas
monitorar as condies do ar neste ponto.
Os dados de temperatura, presso e umidade relativa foram
visualizados e armazenados atravs do sistema de aquisio de dados
marca AHLBORN modelo ALMEMO 2590-4S, apresentado na figura
61.

144

Figura 61 Sistema de aquisio de dados marca AHLBORN modelo


ALMEMO 2590-4S

Os dados de temperatura e presso atmosfrica obtidos do sensor


foram utilizados como variveis de entrada do cdigo escrito no
software EES, para determinar a diferena de presso do bocal, ver
apndice F. Esta diferena de presso obtida a partir das equaes 39 e
49 para cada uma das velocidades do ar estipuladas para os testes.
4.2.3 Transdutores de presso para o sistema hidrulico e do ar
Para efetuar as medies das diferenas de presso na gua e no
ar, provocados pelo radiador, quando em condies de operao, foram
instalados dois transdutores de presso diferencial, um para cada fluido.
No caso do sistema de ar, para medir a diferena de presso
relativa nas diferentes velocidades do ar, estipuladas nos testes, foi
construdo um anel de presso antes e depois do radiador, tal como
mostrado na figura 62a.

145

Figura 62 Detalhes das tomadas de presso instaladas na montante e na


jusante do radiador para o tnel de vento e seu transdutor de presso diferencial

Tomadade
pressona
jusante

Tomadade
pressona
montante

(a)Tomadasdepressonotneldevento(b)Transdutordepressodoar

A leitura da diferena de presso foi feita atravs do transdutor de


presso diferencial da marca OMEGA modelo PX653-02D5V,
alimentado com uma voltagem de 12-36Vdc e sinal de sada de 1-5Vdc,
para uma variao de presso entre 0-2 polegadas de coluna de gua,
como mostrado na figura 62b.
O sistema hidrulico foi dotado de tomadas de presso instaladas
nos espiges mais prximos s mangueiras de entrada e sada do
radiador, como mostrado na figura 63. Foi includa uma derivao nas
mangueiras para conect-las ao transdutor de presso diferencial e assim
permitir a instalao de um manmetro de Bourdon para se ter controle
visual das presses na entrada e sada do radiador. A leitura da diferena
de presso foi feita atravs do transdutor de presso diferencial da marca
OMEGADYNE modelo PX409-015DWUV, alimentado com voltagem
de 5-10Vdc e sinal de sada de 0-100mVdc, para uma faixa de presso
entre 0-15 libras por polegada quadrada de coluna de gua, como
mostrado na figura 64.

146

Figura 63 Detalhes das tomadas de presso instaladas na entrada e sada do


radiador para o sistema hidrulico
ManmetrodeBourdondasada
ManmetrodeBourdondaentrada

Tomadade
pressona
entrada

Derivao

Mangueiraparaotransdutordepresso

Figura 64 Transdutor de presso diferencial do sistema hidrulico

147

Foi empregada uma fonte de potncia eltrica da marca ICEL


Manaus modelo PS-6000 para o fornecimento da voltagem de
alimentao dos trs transdutores de presso diferencial, como mostrado
na figura 65. Dado que esta fonte possui duas sadas regulveis, o
transdutor do bocal e o transdutor do tnel de vento foram conectados
atravs de um circuito em paralelo (sendo assim alimentadas pela
mesma tenso de alimentao), permitindo usar a segunda sada
regulvel para alimentar o transdutor do sistema hidrulico.
Figura 65 Fonte de potncia para o fornecimento da tenso de alimentao dos
transdutores de presso diferencial
Tensoeportodotransdutordepresso
diferencialdobocaledotneldevento

Tensoeportodotransdutordepresso
diferencialdosistemahidrulico

4.2.4 Rotmetro
Para a determinao da vazo de lquido atravs do sistema
hidrulico, foi adquirido um rotmetro da marca TECNOFUID modelo
TRV 330C-L-7-P, feito em tubo de vidro de borosilicato, com variao
de escala entre 2000 l/h e 20000 l/h, e exatido de 2% do Fundo de
Escala e Repetibilidade de 0,25%.
Este rotmetro foi instalado na tubulao de sada do radiador,
sendo equipado com uma cmara web, como mostrado na figura 66,

148

para fazer a leitura de forma segura, dada as altas temperaturas


alcanadas no sistema hidrulico.
Figura 66 Rotmetro e cmara web com acesso via rede para pegar as leituras
das vazes do sistema hidrulico.

4.2.4 Termopares do sistema hidrulico e do tnel de vento


Como uma forma de determinar as temperaturas tanto do lquido
de arrefecimento como do ar, na entrada e na sada do radiador, a
bancada foi equipada com trs jogos de termopares instalados em cada
um destes pontos, localizando-os de acordo as recomendaes da norma
JIS D1614.

Tal como mostrado na figura 67a, foram empregados espiges de


de polegada para instalar os trs termopares que determinaram a

149

temperatura de entrada e sada do lquido de arrefecimento no radiador.


Estes foram vedados atravs de um adesivo para laminao e, aps a
secagem, instalados nos espiges das mangueiras de entrada e sada do
radiador, no sistema hidrulico, como ilustrado na figura 67b.
Figura 67 Detalhe do jogo de termopares e montagem no espigo da
mangueira de entrada ao radiador.

Termopares
instaladosno
espigo

Tomadade
pressoinstalada
noespigo
(a)Termoparesinstaladosnoespigode(b)Termoparesadaptadosaoespigodamangueira

Para o tnel de vento, foi construda uma haste que abrigasse os


termopares encarregados pela leitura da temperatura no ar. Estas hastes
foram construdas para garantir uma posio fixa dentro do escoamento,
na montante e na jusante do radiador como mostrado na figura 68, e, da
mesma forma, foram vedadas atravs de adesivo para laminao.
Os termopares empregados tanto no sistema hidrulico como no
tnel de vento foram do tipo K, do fabricante Omega modelo TT-K20SLE.
Os sinais emitidos pelos 12 termopares e pelos trs transdutores
de presso diferencial foram captados, processados e armazenados por
um sistema de aquisio de dados da marca NATIONAL
INSTRUMENTS, como mostrado na figura 69, composto pelo mdulo
NI SCXI-1000, pelo terminal NI SCXI-1303 e pelo cdigo desenvolvido
no software LabVIEW.

150

Figura 68 Haste, localizao e detalhe dos termopares instalados no tnel de


Termoparesnamontante
vento.

Termoparesnajusante

(a)Hastes(b)Termoparesnotneldevento(c)Detalhedostermopares

Figura 69 Sistema de aquisio de dados da NATIONAL INSTRUMENTS


com Modulo NI SCXI-1000 e terminal NI SCXI-1303.

Alm da cmara web instalada no rotmetro, uma segunda


cmara foi instalada para monitorar o nvel do reservatrio, conforme
mostrado na figura 70. Note-se que o fluido dentro do reservatrio pode
se dilatar devido ao aquecimento do fluido refrigerante.

151

Figura 70 Cmara web e nvel do reservatrio.

Em condies de testes, aps os sistemas de aquisio de dados


estarem ligados e aps verificada as condies de inicio do teste, a sala
fechada, impedindo o acesso de qualquer pessoa. O comando dos
experimentos realizado remotamente, da sala de controle localizada no
segundo andar do laboratrio, mas com acesso visual por meio de um
vidro de segurana, como mostrado na figura 71.
Figura 71 Sala de controle e vista da sala de testes.

4.3 INCERTEZAS DAS MEDIES


bem conhecido que todo processo de medio no exato, ou
seja, todo resultado de uma medio composto do resultado base e de
uma incerteza de medio. O resultado base o valor medido e

152

corresponde posio central do resultado da medio, sendo o valor


mais prximo do valor verdadeiro. A incerteza de medio a parcela
de dvida associada medio, descrevendo a faixa de medio em
torno do resultado base (GONALVES e SOUSA 2008). No presente
trabalho, as incertezas das medies realizadas foram determinadas
segundo procedimento recomendado pelo INMETRO (2003).
Nas medies dos testes foram estimadas incertezas padro do
tipo B, que correspondem s incertezas de medies que no foram
obtidas atravs de observaes repetidas. Esta incerteza estimada
baseando-se nas informaes disponveis sobre a varivel de medio.
Estas informaes podem ser medies prvias, especificaes do
fabricante, dados fornecidos em certificados de calibrao, experincia
ou conhecimento do comportamento dos instrumentos de medio.
A incerteza tipo B, uB(x), de uma varivel x, foi estimada
conforme a cadeia de medio dos equipamentos. O clculo
considerado como a combinao de todas as fontes de incerteza ui(x)
(repetitividade e resoluo do equipamento, sistema de aquisio, etc.).
Para a avaliao desta incerteza foi utilizada a informao disponvel
nos manuais dos equipamentos. A seguinte equao utilizada para o
clculo das incertezas:
u B2 ( x) u12 ( x) u 22 ( x) ...ui2 ( x)

(49)

Os procedimentos de clculo de incerteza acima apresentados


foram aplicados nas variveis que foram medidas diretamente como:
temperatura do ar e do lquido de arrefecimento, diferenas de presses
para o bocal, tnel de vento e sistema hidrulico e medio da vazo
mssica do sistema hidrulico. As incertezas no caso de parmetros
medidos indiretamente (obtidos a partir de relaes com outras
variveis), como ocorre com a determinao: da dissipao de calor do
fluido de arrefecimento, da velocidade mssica do ar na rea frontal do
radiador, da quantidade de dissipao de calor corregido para o liquido,
da taxa mssica do ar do tnel de vento, do calor dissipado no ar e da
efetividade trmica, foram determinadas a partir da equao:
2

N r
uc2 (r) uc2 ( xi )
i1 xi

(50)

153

onde r representa a varivel definida em funo das variveis xi, cada


uc(xi) corresponde incerteza combinada da varivel xi, estimada
segundo foi explicado anteriormente.
A incerteza combinada de cada varivel foi multiplicada pelo
fator de abrangncia kp, como mostrado na equao 51, para obter a
incerteza expandida da respectiva varivel. Esta incerteza o intervalo
dentro do qual, para uma probabilidade definida, espera-se encontrar a
componente aleatria dos erros do processo de medio (GONALVES
e SOUSA 2008). O fator kp representa um intervalo de expanso da
incerteza combinada segundo um nvel de probabilidade da distribuio
de t-student. Neste trabalho foi escolhida uma probabilidade de 95,45%,
o que corresponde um fator de abrangncia igual a 2.
U ( x ) k p u c ( x)

(51)

Os resultados do clculo de incertezas de todas as medies so


apresentados no apndice G.

154

155

5 RESULTADOS
Logo aps da montagem da bancada experimental, cuja foto se
encontra nas figuras 72 e 73, foram realizados os testes de
caracterizao trmica do radiador. Os resultados dos mesmos sero
apresentados na sequncia deste captulo.
Figura 72 Vista frontal da bancada experimental

156

Figura 73 Vista posterior da bancada experimental

Para a aplicao do mtodo experimental foi necessrio uma


avaliao prvia do perfil de velocidades do ar na seo de teste, para

157

verificar se o perfil de velocidades do ar que atinge o radiador se


encontrava homogeneizado.
Os dados experimentais da vazo mssica obtidos foram
comparados com os previstos, conforme descrito na seo 4.2.1, para
diversos patamares de frequncia de giro do ventilador.
O perfil de velocidades do tnel de vento na montante do radiador
foi determinado atravs de uma varredura das velocidades na rea
transversal da seo de teste. Para medir a velocidade empregou-se um
anemmetro de fio quente, marca TESTO, modelo 435-1, como
mostrado na figura 74.
Figura 74 Anemmetro de fio quente.
f

Fonte: http://www.testo.com.br/detalhes_do_produto/0563+4352/testo-435-2Instrumento-de-medicao-multi-funcoes-com-memoria-e-software-PC

De acordo ao fabricante, a sonda trmica foi projetada para


avaliar gases com variaes de temperaturas de -20C a 70C, humidade
relativa entre 0% e 100% e velocidades entre 0 m/s e 20 m/s. A
incerteza obtida para as medidas de velocidade so da ordem de: 0,03
m/s + 4% do valor medido.
A norma ASHRAE Fundamentals Handbook (2001), apresenta
uma metodologia (The log-Tchebycheff rule) para determinar a
velocidade do ar que escoa por uma tubulao de seo transversal
quadrada ou retangular. Segundo Zhang (2004), esta metodologia
consiste em localizar os pontos adequados para a medio da
velocidade, como exemplificado na figura 75. Este procedimento
garante uma maior preciso na determinao da velocidade porque as
diversas leituras permitem observar efeitos do atrito, assim como as
quedas de velocidade perto das paredes do duto. A velocidade mdia no
duto determinada a partir da mdia aritmtica entre as velocidades
pontuais obtidas pelo anemmetro.

158

Figura 75 Pontos de medio em dutos retangulares empregando a regra de


log-Tchebycheff.

Fonte: ASHRAE Fundamentals Handbook (2001)

Zhang (2004) recomenda o emprego de 5 pontos de medio para


comprimentos laterais inferiores a 32 polegadas, 6 pontos para
comprimentos entre 32 a 38 polegadas e 7 pontos para comprimentos
maiores a 38 polegadas, sendo que a localizao destes pontos seguem
padres semelhantes ao apresentado na figura 75, onde D representa o
comprimento lateral. A mnima quantidade de medies deve ser de 25
pontos, espalhados na seo transversal do duto.
De acordo as indicaes anteriores e dado que, tanto a altura
como o comprimento da seo de teste possui medidas inferiores as 32
polegadas, foram estimados 25 pontos para fazer a varredura das

159

velocidades, localizando os pontos de acordo as posies indicadas na


norma, como mostrado na figura 76.
Figura 76 Localizao dos pontos de medio de acordo regra logTchebycheff, na seo de teste.

Como forma de garantir uma localizao exata dos 25 pontos na


seo de teste, foi montada uma rede quadricular feita de fios de nylon,
onde os ns representam pontos de medio, conforme mostrado na
figura 76. Cada um dos pontos de medio foi identificado pela letra e
pelo nmero respectivo ao cruzamento, exemplo a1, d4, etc.

160

Foram avaliados os perfis de velocidades para seis frequncias de


giro do ventilador, como mostrado na tabela 19.
Tabela 19 Velocidades (m/s) dos 25 pontos na seo de teste para diferentes
patamares de frequncias de giro do ventilador.
No.
ponto
A1
A2
A3
A4
A5
B1
B2
B3
B4
B5
C1
C2
C3
C4
C5
D1
D2
D3
D4
D5
E1
E2
E3
E4
E5

1800
rpm
3,51
3,51
3,49
3,22
3,39
3,49
3,60
3,47
3,37
3,39
3,72
3,58
3,74
3,43
3,41
3,81
3,60
3,53
3,60
3,66
3,74
3,74
3,72
3,74
3,72

2200
rpm
4,08
4,18
4,12
3,87
4,10
4,01
4,18
4,01
3,97
3,93
4,31
4,37
4,43
4,37
4,27
4,47
4,16
4,08
4,04
4,18
4,43
4,24
4,20
4,16
4,16

2600
rpm
4,81
4,64
4,24
4,39
4,50
4,56
4,81
4,81
4,56
4,43
4,98
4,89
5,02
4,68
4,54
5,21
4,64
4,70
4,75
4,98
4,96
4,81
4,85
4,85
4,91

3000
rpm
5,96
5,87
5,68
5,50
5,75
5,80
5,87
5,43
5,54
5,64
6,16
6,00
6,10
5,87
6,05
6,39
5,89
5,80
5,89
5,91
6,16
6,16
6,10
5,91
6,10

3400
rpm
6,72
6,72
6,56
5,93
6,16
6,44
6,39
5,93
6,19
6,30
6,72
6,65
6,37
6,69
6,60
6,85
6,39
6,23
6,42
6,62
6,85
6,67
6,53
6,49
6,62

3800
rpm
7,27
7,11
7,13
6,57
6,94
7,01
7,20
7,37
6,99
6,76
7,72
7,62
7,65
7,13
6,97
7,23
6,94
6,97
7,01
7,13
7,74
7,51
7,44
7,60
7,53

As velocidades apresentadas na tabela 19 representam o valor


mdio de seis medies realizadas em cada ponto. De maneira
simultnea, foram coletados os valores do transdutor de presso
diferencial do bocal, para cada patamar de frequncia de giro do
ventilador. Aps o processamento dos dados, foram obtidos os valores
mdios da diferena de presso medidas, como apresentados na tabela
20.

161

Tabela 20 Valores mdios da presso diferencial no bocal para os diversos


patamares de frequncias de giro do ventilador.
rpm
1800
2200
2600
3000
3400
3800

p bocal (Pa)
741,33
1122,79
1589,55
2122,02
2716,26
3388,95

Nas figuras 77 a 82 so apresentadas os perfis de velocidades


obtidas na seo de teste, para as diferentes frequncias de rotao do
ventilador. Estas figuras foram obtidas a partir das velocidades
mostradas na tabela 19.
Figura 77 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a
1800arpm.

162

Figura 78 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a


2200arpm.

Figura 79 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a


2600arpm.

163

Figura 80 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a


3000arpm.

Figura 81 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a


3400arpm.

164

Figura 82 Perfil de velocidades na seo de teste com o ventilador girando a


3800arpm.

Para os perfis medidos com os dados das velocidades, foi obtido


um desvio padro mximo de 0,31m/s, tal como pode ser observado nas
figuras 77 a 82. Observa-se tambm que alguns poucos pontos ficam
fora da mdia de velocidades em cada representao. Isto confirma a
uniformidade do perfil em toda a seo transversal, que, na verdade,
corresponde a um perfil turbulento completamente desenvolvido,
demonstrando que as malhas e a colmeia instaladas como elementos
retificadores e homogeneizadores de fluxo de ar no tnel de vento, esto
desempenhando satisfatoriamente sua funo.
A vazo mssica que escoa pelo tnel de vento foi calculada a
partir das medies do anemmetro e do bocal e seus resultados so
apresentados na figura 83. Nesta figura pode ser observado que os dados
obtidos com o bocal e os obtidos com o anemmetro de fio quente so
estatisticamente iguais. Para validar esta afirmao, os valores das
incertezas foram calculados e representados em forma de barras neste
mesmo grfico. As incertezas associadas s medies feitas com o bocal
mostraram ser muito baixas. Pode-se, com isto, avaliar com a preciso
necessria o perfil de velocidades e confiar na medida do bocal.

165

Figura 83 Medio das vazes mssicas do ar para diferentes frequncias de


giro do ventilador atravs do bocal e do anemmetro de fio quente.

Mediodasvazesdoar
anemometro

Taxamassicadear(kg/s)

4,5

bocal

3,5
3

2,5
2

1,5
1400

1800

2200

2600 3000
rpm

3400

3800

4200

Uma vez realizada a medio de velocidade do ar atravs do


bocal e obtido o perfil de velocidades na seo de teste, a metodologia
experimental apresentada no fluxograma da figura 54 foi aplicada.
Partindo das condies de operao do radiador impostas pela
empresa parceira e mostradas na tabela 6, foram definidas as condies
extremas de teste. Para atingir este ponto de operao, preciso ter uma
vazo volumtrica de gua de 11736 l/h, uma temperatura do ar na
entrada do radiador por volta de 41C e uma velocidade mssica do ar na
rea frontal do radiador de 5,97 kg/(ms), condio que representa uma
velocidade do caminho de 5,3 m/s ou 20 km/h.
Considerando o anteriormente exposto, decidiu-se testar a
combinao de trs vazes no sistema hidrulico (12000 l/h, 8000 l/h e
4000 l/h) e oito patamares de velocidades na seo de teste do tnel de
vento. As velocidades testadas comeam em 5 m/s e descem em cada
patamar aproximadamente 0,5 m/s. As combinaes de estes parmetros
so apresentados na tabela 21. O fluido de arrefecimento selecionado foi
a gua e a temperatura de entrada do ar ao radiador foi estabelecida em
um valor de 41C.

166

Tabela 21 Combinao das vazes de lquido e das velocidades na frente do


radiador, avaliadas nos testes.
Vazo
(l/h)
12000
8000
4000

Velocidade mdia na frente do radiador (m/s)


5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5

Avaliar uma vazo de lquido para as oito velocidades no tnel de


vento, requer em mdia 4 horas de teste. Este tempo principalmente
gasto no processo de aquecimento e estabilizao necessrio para cada
uma das combinaes.
Dada o limite mximo de potncia eltrica instalada no prdio do
laboratrio, inferior mxima potncia eltrica de projeto da bancada,
os testes foram realizados em dias em que a temperatura ambiente
estivesse alta, demandando menos potncia do aquecedor eltrico usado
na adequao do ar.
Durante os testes, foi observado o entupimento do filtro instalado
na sada do aquecedor do sistema hidrulico, este acontecimento foi
devido desintegrao da tinta utilizada para facilitar a vedao das
roscas ante a presena de elevadas temperaturas no sistema hidrulico, o
que, em vrias ocasies, levou a sua substituio, para manter as
condies do teste. Neste procedimento de troca de filtro, observou-se a
presena de vapor de gua, condio que gera instabilidades na leitura
do rotmetro.
Assim, foram rodados os testes programados e obtidos os
resultados que so apresentados nas tabelas 22a 24.
Tabela 22 Valores mdios obtidos para vazo de 4000 l/h, presso atmosfrica
de 100,5,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador de 42,7
kPa.
Velocidade
do ar (m/s)
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5

P
Bocal
(Pa)
1402,0
1008,5
815,0
639,5
501,0
339,3
229,3
131,4

P
gua
(Pa)
4112,9
4548,1
4400,1
4260,9
4333,2
4309,6
4198,7
4198,0

P
Ar
(Pa)
215,4
164,7
137,9
110,6
89,0
61,4
41,3
23,2

Twe
(C)

Tws
(C)

Tae
(C)

Tas
(C)

Tamb
(C)

101,6
101,3
101,4
101,5
101,0
101,4
101,5
101,3

83,0
85,9
87,3
88,0
89,0
91,4
92,9
95,0

40,5
40,0
40,2
40,6
40,4
40,5
40,4
40,5

81,9
84,0
85,7
86,1
86,7
88,3
88,7
89,4

30,0
33,0
33,0
33,0
33,0
32,0
32,0
32,0

167

Tabela 23 Valores mdios obtidos para vazo de 8000 l/h, presso atmosfrica
de 100,64,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador de 50,3
kPa.
Velocidade
do ar (m/s)
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5

P
Bocal
(Pa)
1389,9
1083,7
858,9
655,8
509,3
337,2
226,7
120,5

P
gua
(Pa)
9490,8
9389,8
9336,5
9442,9
9175,7
9175,9
9303,4
9520,9

P
Ar
(Pa)
215,3
175,5
144,3
114,2
90,8
61,3
41,2
21,3

Twe
(C)

Tws
(C)

Tae
(C)

Tas
(C)

Tamb
(C)

101,2
101,2
101,2
101,2
101,6
101,2
101,2
101,4

89,7
90,9
91,8
93,1
94,1
95,3
96,6
98,1

40,1
40,3
40,0
40,2
40,5
40,4
41,5
39,7

85,2
86,6
87,6
88,6
89,5
90,2
90,4
90,6

33,0
34,0
34,0
33,0
31,5
31,0
30,5
30,3

Tabela 24 Valores mdios obtidos para vazo de 12000 l/h, presso


atmosfrica de 100,9,kPa e presso manomtrica na agua de entrada ao radiador
de 75 kPa.
Velocidade
do ar (m/s)

P
Bocal
(Pa)

P
gua
(Pa)

P
Ar
(Pa)

Twe
(C)

Tws
(C)

Tae
(C)

Tas
(C)

Tamb
(C)

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5

1424,2
1096,9
857,3
653,2
479,5
354,4
230,2
124,2

23031,4
22450,9
22697,1
22776,8
22750,1
22973,3
22872,7
22840,9

223,7
180,5
146,5
115,8
87,9
65,9
43,4
23,2

101,5
101,6
101,5
101,2
101,9
101,0
101,2
101,7

94,6
95,3
95,9
96,2
97,6
97,6
98,4
99,7

40,9
40,7
40,3
40,8
40,6
40,6
40,6
40,0

88,0
89,1
89,7
90,1
91,2
91,1
91,0
91,1

30,6
31,3
31,3
31,0
30,8
30,8
30,5
30,6

A partir do processamento dos dados apresentados nas tabelas


anteriores e empregando-se a equao 36, pde-se determinar a carga
trmica retirada da gua, como mostrado na figura 84.

168

Figura 84 Carga trmica rejeitada pela gua para as combinaes entre as trs
vazes da gua e as oito velocidades no tnel de vento.

Cargatrmicarejeitadadagua
4000l/h

140

8000l/h

12000l/h

120
100

Qw (kW)

80
60
40
20
0
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

Na figura 84, possvel observar que as barras de erro so


bastante amplas, devido s incertezas associadas s medies
envolvendo o sistema hidrulico, principalmente as incertezas do
rotmetro. Neste dispositivo, conforme aumentam as vazes, as barras
de erro da vazo volumtrica tambm aumentam, como se pode
perceber quando so comparadas as incertezas da vazo de 4000 l/h com
as vazes restantes.
Confrontando os resultados obtidos da figura 84 com o grfico
estabelecido pela norma JIS D1614 (ver figura 55), observou-se, como
era de se esperar, a mesma tendncia crescente da dissipao trmica
associada crescente massa de ar utilizado na troca calor com o
radiador. Porm, percebeu-se que a curva para a vazo de 12000 l/h
apresenta uma localizao no coerente com o esperado, ou seja, se
localiza em uma regio inferior ao da curva para uma vazo de 8000 l/h.
Porm nota-se tambm que ambas as curvas se encontram dentro da
margem de erro dos dados da outra curva, de forma que esta no
conformidade poderia ser atribuda a erros experimentais.

169

Com a inteno de analisar melhor este comportamento anmalo,


foram realizados os clculos de carga trmica absorvida pelo ar Qa,
como mostrado na figura 85, utilizando a seguinte equao: .

Qa m bocal Cpa (Tas Tae )

(52)

onde Cpa representa o calor especfico do ar, Tas a temperatura do ar aps o


radiador e Tae a temperatura do ar antes do radiador.
Figura 85 Carga trmica absorvida pelo ar para as combinaes entre as trs
vazes da gua e as oito velocidades no tnel de vento.

Cargatrmicaabsorvidapelo ar
4000l/h

140

8000l/h

12000l/h

120

Qa(kW)

100
80
60
40
20
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

A figura 85, obtida do balano termodinmico para o ar, mostra o


comportamento esperado pela norma JIS D1614, onde, para uma maior
vazo de lquido de arrefecimento se obtm maior carga trmica
rejeitada pelo radiador e absorvida pelo ar. As barras de erro desta figura
so da mesma ordem de grandeza para as trs curvas, pois as incertezas
esto associadas principalmente s temperaturas e s medies das
reas, sendo quase desprezvel a contribuio dos erros devidos as
medidas do transdutor de presso diferencial.
Dado que o perfil de velocidades na rea de testes e a massa
medida no tnel de vento so coerentes, os resultados apresentados na

170

figura 85 sero assumidos como os dados a serem usados para


caracterizar termicamente o radiador.
Figura 86 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 4000.l/h

Qwvs.Qapara4000l/h
Qw

120

Qa

Q(kW)

90

60

30

0
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

Figura 87 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 8000.l/h

Qwvs.Qapara8000l/h
Qw

150

Qa

120

Q(kW)

90
60
30
0
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

6,5

171

Figura 88 Carga trmica rejeitada pela gua e absorvido pelo ar para 12000.l/h

Qwvs.Qapara12000l/h
Qw

150

Qa

120

Q(kW)

90
60
30
0
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

Nas figuras 86, 87 e 88 so apresentados grficos comparativos


entre a potncia dissipada pela gua e pelo ar, em funo da vazo
mssica do ar por unidade de rea frontal, para as trs vazes de gua, a
ser resfriada pelo radiador, testadas. Observa-se diferenas entre os
balanos termodinmicos dos dois fluidos em todas as vazes. .
Acredita-se que as discrepncias observadas nas figuras 86 a 88,
entre os balanos termodinmicos para o ar e para a gua, so devido ao
fato de que a equao estabelecida pela norma JIS D1614 para os
clculos de trocas de calor considera dissipao trmica do radiador a
partir de um balano termodinmico para fluidos sem mudana de fase.
Porm, experimentalmente, observou-se na sada do aquecedor a
presena de vapor de gua. Pode-se ento inferir que existe uma parcela
de calor latente que esta sendo desconsiderada no balano
termodinmico da gua e, portanto, a equao 36 no estaria
representando o fenmeno em sua totalidade.
Considerando, por hiptese, que toda a diferena entre o calor
trocado pela ar e pela gua foi empregado na mudana de fase de uma
parcela da gua, que todo o vapor da gua eventualmente formado se
condensa no radiador e desprezando as perdas por radiao e conduo,
um novo balano termodinmico para a gua pode ser feito e expresso
atravs da equao:

172

Qa Qw Qv ,

(53)

onde Qa o calor absorvido pelo ar, Q w o calor sensvel medido na

gua e Qv o calor latente devido a presena de vapor de gua na


entrada do radiador.
Expressando a equao 53 em funo dos parmetros medidos na
bancada, obtm-se a equao:.

wCpw (Twe Tws ) m


v hlv ,
m bocalCpa (Tas Tae ) m

(54)

onde m v a vazo mssica de vapor de gua e hlv a entalpia de


vaporizao determinada na temperatura de entrada da gua, que para o
presente caso, equivale a 2253 kJ/kg.
Desta forma, a vazo mssica de vapor obtida a partir da equao
54 apresentada na tabela 25 para as diferentes vazes de gua.
Tabela 25 Valores das vazes mssicas da gua e do vapor.
Veloc.
do ar
(m/s)
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5

4000 l/h

8000 l/h

m w

m v

1,0637
1,0639
1,0638
1,0638
1,0641
1,0638
1,0637
1,0639

0,011
0,012
0,012
0,009
0,008
0,007
0,006
0,005

0,0105
0,0116
0,0113
0,0081
0,0076
0,0068
0,0053
0,0045

12000 l/h

m w

m v

2,128
2,128
2,128
2,128
2,127
2,128
2,128
2,128

0,006
0,006
0,006
0,006
0,005
0,005
0,004
0,004

0,0029
0,0027
0,0027
0,0027
0,0021
0,0023
0,0021
0,0020

m w

m v

3,191
3,191
3,191
3,192
3,190
3,192
3,192
3,191

0,014
0,012
0,011
0,010
0,009
0,009
0,007
0,006

0,0043
0,0038
0,0035
0,0030
0,0028
0,0029
0,0022
0,0019

v m
w
m

Observa-se que a razo entre vazes mssicas () quase zero,


mas mesmo assim, esta pequena porcentagem de vapor provoca uma
diferena mdia de 23% quando so comparadas as potncias obtidas
para o ar e para a gua nas figuras 86 a 88. Isto ocorre porque as trocas
trmicas associadas mudanas de fase so processos que consomem
grande quantidade de calor. Deve-se notar, porm, que este efeito
prejudicial ao desempenho do radiador, pois parte da energia liberada ao
ar seria empregada para realizar a mudana de fase, sem conseguir

173

diminuir a temperatura do fluido refrigerante, fim ltimo do radiador, na


regio em que o fenmeno observado.
Para completar a caracterizao trmica do radiador, as quedas de
presso provocadas pelo radiador no circuito hidrulico e no tnel de
vento, so apresentadas nas figuras 89 e 90 respectivamente.
Figura 89 Perda de carga provocada pelo radiador sobre o sistema hidrulico.

Diferenadepresso(kPa)

Perdadecarganosistemahidrulicoprovocadapeloradiador
Pw

25
20
15
10
5
0
4000

8000
Vazovolumetricadagua(l/h)

12000

Figura 90 Perda de carga provocada pelo radiador sobre o tnel de vento, cada
um dos testes foi efetuado num dia diferente.
Perdadecarganotneldeventoprovocadapeloradiador
4000l/h

8000l/h

12000l/h

Diferenadepresso(Pa)

250
200
150
100
50
0
1

Vazomssicadoarporunidadedereafrontal[kg/(ms)]

174

Os resultados apresentados nas figuras 89 e 90 mostram a


tendncia esperada, onde o aumento da vazo provoca um aumento da
diferena de presso no escoamento.
Na figura 90 se observa um comportamento semelhante da perda
de carga no tnel de vento, ocasionada pelo radiador para diferentes
patamares de vazes de ar. De acordo a metodologia experimental, a
vazo de agua mantida fixa e se avaliam as oito velocidades do ar
durante um teste. Dado que o tempo necessrio para cada teste de
aproximadamente 4 horas, testar todas as vazes de gua implicou fazer
testes em dias diferentes. Assim o fato das curvas da figura 90 estarem
bastante prximas entre si, evidencia a repetitividade das medies no
tnel do vento e, assim, a qualidade da medio da Carga trmica
perdida para o ar.
Assim, a combinao das figuras 85, 89 e 90 representam o
conjunto de curvas que caracterizam termicamente o radiador, segundo
estabelecido pela norma JIS D1614.
Concluindo-se esta seo, pode-se afirmar, a partir das figuras 85,
89 e 90 e para a condio de operao crtica imposta pelo
funcionamento do radiador (ver tabela 6), que: com uma vazo no fluido
de arrefecimento de 12000 l/h e uma vazo mssica de ar por unidade de
rea frontal igual 6 kg/(ms), obteve-se uma rejeio de calor para o
ambiente de 124 kW, com uma perda de carga no sistema hidrulico de
25kPa e uma perda de carga no ar de 225Pa. Estes dados se constituem
num ponto de referncia para a comparao dos resultados que sero
obtidos nos radiadores a ser projetados na continuao do projeto no
qual a presente dissertao de mestrado est inserida.

175

6 CONCLUSES E TRABALHOS FUTUROS


No presente trabalho foi projetada e fabricada uma bancada para
a caracterizao do desempenho trmico de um radiador de caminho,
reproduzindo as condies reais de operao no veculo. A bancada
constituda por um tnel de vento e um circuito hidrulico acoplado
termicamente pelo radiador testado.
Como forma de garantir as condies de escoamento turbulento
completamente desenvolvido, um tnel de vento tipo blower de circuito
aberto, foi projetado e construdo empregando elementos retificadores
de fluxo. Isto garantiu condies semelhantes (repetitividade) nos testes
rodados de forma que os resultados obtidos para o radiador testados
podem ser considerados benchmarks, ou seja, podero ser
futuramente usados na comparao dos novos radiadores a ser
projetados na continuao do projeto com a empresa Volvo.
Os resultados na avaliao do perfil do escoamento e das
condies de temperatura na montante do radiador ratificaram os
critrios assumidos no projeto do aquecedor do tnel de vento,
permitindo simular diferentes condies na temperatura do ar. Estes
critrios de projeto so na verdade uma contribuio deste trabalho j
que no puderam ser encontrados na literatura.
Foi possvel construir um tnel de vento eficiente no espao
disponvel no laboratrio, onde foi empregado um bocal para a medio
da vazo mssica do ar, baseado na norma VDI/VDE2004, a qual
estabelece os critrios do uso de elementos restritivos em aplicaes
especiais.
Para a realizao dos testes, foram empregados procedimentos
estabelecidos por normas internacionais, que determinam uma
metodologia experimental para a avaliao trmica de radiadores de
caminho. Os resultados experimentais obtidos segundo a norma JIS
D1614, validaram as consideraes assumidas no projeto da bancada.
A influncia da mudana de fase no fluido de trabalho modificou
os resultados esperados, segundo os modelos estabelecidos para a
determinao do desempenho trmico do radiador, j que a troca trmica
a partir da mudana de fase um processo que apresenta grande
consumo de calor. Porm, a condensao dentro do radiador
prejudicial ao funcionamento do mesmo, pois parte da energia liberada
ao ar empregada para realizar a mudana de fase, sem conseguir, na
regio do radiador onde isto ocorre, diminuir a temperatura do fluido
refrigerante, fim ltimo do radiador.

176

As figuras 85, 89 e 90 apresentam dados que caracterizam


termicamente o radiador de um caminho convencional, ou seja, para o
ponto crtico de operao do radiador, tem-se: rejeio de calor de 124
kW, perda de carga no sistema hidrulico de 25 kPa e perda de carga no
ar de 225 Pa.
Como trabalhos futuros, se apresentam as seguintes sugestes:

Testar a bancada com fluidos puros ou misturas, que apresentem


pontos de ebulio acima das condies de teste, evitando assim a
formao de vapor no radiador.
Avaliar a substituio do medidor de vazo do liquido por um com
maior preciso na medio.
Implementar dispositivos que permitam a purga do sistema
hidrulico, facilitando a rejeio de vapores ou gases condensados
no lquido de arrefecimento.
Projetar, construir e testar radiadores de caminho assistidos por
tecnologias que empregam mudana de fase (tubos de calor e
termossifes).

177

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181

APNDICE A Desenhos Tcnicos do Tnel de vento e alguns


acessrios do sistema hidrulico

12

14

13

Observaes:
Construodotneldevento,bocalecascodobancoderesistncias
Asimagensseroamontagemfinalnolaboratrio.
Especificamseemdetalhecadaumadaspeasnosdesenhosseguintes.

Casco banco
Resistncias
3

1:25
1 de 1

Folha:

Escala:

11

Empresa:

Pea:

10

Montagem Final

15

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Material:
Quantidade:

Diversos

16

182

200

580

135

580

70

135

500

Vista Flange

580

436

135
20

4 x 135
16
x

20

Observaes:
OmaterialdacoifaemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangede1.1/2"x3/16
Ocontraflangededescargadoventiladornosofornecemos

20

135

500

1:8
1 de 1

Folha:

Escala:

11

Empresa:

Pea:

83

200

531

436

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

355

Vista Contra Flange Ventilador

Coifa Descarga do ventilador

531

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Vista Lateral

580

70

450

Vista Superior

183

20

135

135

580

135

500

135

4 x 135
20

16
x

20

11

1000

40
40

500

580

24
x

22

40

40

40

1:8
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Duto 500x500 Resistncias Eltricas - Ar

Observaes:OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangecantoneirasde 1.1/2"x3/16

55

360

184

20

135

135

580

135

500

135

4 x 135
20

16
x

20

1000
1:8
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Duto 500x500
1

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangecantoneirasde 1.1/2"x3/16

11

185

500

580

135

135

135
20

16
x

20

1:8
1 de 2

Folha:

Escala:

11

890
Empresa:

Pea:

100

100

540

100 60

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

30
x

11

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Coifa Cmara de sedimentao

100

810
60 100

620
45
8 x 100
45

500

4 x 135

500

580

Observaes:
OmaterialdacoifaemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangede1.1/2"x3/16

20

135

580

186

91
.3

580

620

0
.3
91

580
1:10
2 de 2

Folha:

Escala:

10
0
Empresa:

Pea:

0
10

Observaes:
OmaterialdacoifaemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangede1.1/2"x3/16

880

Vista de teto

890

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Coifa Cmara de Sedimentao

880

Vista Lateral

187

60 100 100

810

890

100

100

540

100 60

45
8 x 100
45

620

11

890

500

1:8
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Cmara de sedimentao - Colmia

Observaes:OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangecantoneirasde 1.1/2"x3/16

30
x

188

60 100 100

810

890

100

100

540

100 60

45
8 x 100
45

620

11

890

210

1:8
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Cmara de sedimentao - Telas

Observaes:OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflangecantoneirasde 1.1/2"x3/16

30
x

189

60 100 100

810

890

100

100

540

100 60

45
8 x 100
2

45

620

30
x
11

950

890
1:8
1 de 2

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Seo de testes
1

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Omaterialdoflange1.cantoneirasdeabasiguaisde 1.1/2"x3/16

1000

190

1000

950

890

96
110
110
110
110
110
110
110
38 (1.1/2")

96

16 x

38 (1.1/2")

76 (3")

540

76 (3")

962

1:8
2 de 2

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Seo de Testes
1

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:
OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Oflange2.temfurossnaverticalfeitocomcantoneiranaverticalde1.1/2"x3/16"
ecomcantoneiranahorizontalde3"x3/16"

810

620

191

96 110 110 110 110 110 110 110 96

38 (1.1/2")

810

16
x
8

540

76 (3")

38 (1.1/2")

76 (3")

620

620

540

SECCIN A-A
ESCALA 1 : 10

810

890

890
1:10
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Seo Final
1

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Oflange2.temfurossnaverticalfeitocomcantoneiranaverticalde1.1/2"x3/16"
ecomcantoneiranahorizontalde3"x3/16"

Observaes:
OmaterialdodutoemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Oflange1.emCantoneiradeabasiguais1.1/2"x3/16semfuros

500

192

950

962

13

8x

3.4
24

15
0

332

450

530

530

585.500

332
20

1:5
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Coifa Suco Ventilador

Observaes:OmaterialdacoifaemchapadeAoCarbonode2mmdeespessura
Ocontraflangedasucodoventilador1.nosofornecemos
Omenordimetrointernodoconede252mm.
Oflange2.temespessurade3mme8furos

Contra Flange
de suco

80

80

193

0
15

40

30

300

250

332
243.400

SECCIN A-A
ESCALA 2 : 5

2:5
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Quantidade:

Material:

Unio Suco Ventilador

Observaes:Estapeaseunecoifaatravsdeparafusos

Rosca pasante
M12 normal
nos 8 furos

10

Teflon

194

949

978

90 - 120
1:15
1 de 6

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Base Duto - Ensamble


1

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas
Aalturadasrodasdeveserconservadadentrodorangoesuportar50kg
Todasasrodasgiratrias,as4dasesquinascomfreioparatravarogirodaroda
edocabeotedorodzio.

1619

195

SECCIN A-A

30

340

46

18

30

27.8

50.8 (2")

Vista Superior

O furo centrado
sem levar em conta
a espessura da
cantoneira.

23

445

500

400

1:5
2 de 4

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Base Duto - 500x500


2

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas

23

27.8

196

300

40

x
16

515

515

Barra roscada M16 normal

Porcas soldadas no suporte

Barra roscada M16


soldada ao suporte

1:4
3 de 6

Folha:

Escala:

87.5

Empresa:

Pea:

150

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Duto Suporte - 500x500


LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

95

340

Observaes:
Osuportefeitaemchapadeesspesura3/16polegadas

87.5

197

30

23

340

Vista Superior

O furo centrado
sem levar em conta
a espessura da
cantoneira.

SECCIN A-A

30

50.8 (2")

46

18

27.8

295

500

400

1:5
4 de 6

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Base Duto - 540x810


2

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas

23

27.8

198

300

40

x
16

555

555

Barra roscada M16 normal

Porcas soldadas no suporte

Barra roscada M16


soldada ao suporte

1:4
5 de 6

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

107.5

150

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Duto Suporte - 540x810


LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

95

340

Observaes:
Osuportefeitoemchapadeespessura3/16polegadas
Doissuportesparaensamblarcomasbasesde3750mmde
comprimentoeoterceiroparaensamblarnabasemveldoradiador

107.5

199

500

1194

1194

1:15
6 de 6

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Base Duto

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas
Todasascotassomedidasinternamente

3750

1168.5

SECCIN C-C
ESCALA 1 : 15

200

90 - 120

110

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas
Acotamedidainternamente
Aalturadasrodasdeveserconservadadentrodorango
esuportar50kg

Vista do teto

1:8
1 de 4

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Radiador - Ensamble

Suporte mvel

Suporte duto

Suporte radiador

201

130

590

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas

360

180

1:5
2 de 4

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Radiador - Suporte Radiador

202

30

454

400

30

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas

295

340

1:5
3 de 4

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Radiador - Suporte Duto

203

454
160

Observaes:
Abasefeitaemcantoneirasdeabasiguaisde2x3/16polegadas
Ascotassointernassemlevaremcontaaesspesuradacantoneira

210

824

360
1:8
4 de 4

Folha:

Escala:

272

Vista do teto

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao Carbono
Quantidade:

Material:

Base Radiador - Suporte Mvel

204

2x

124

12

25.5

25.5

140

175

Observaes:
Ossuportesdoradiadorsofeitosembarrachata
deespessurade7mm

51

1:2
1 de 2

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

Suporte radiador 1
LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Barra roscada M12

Porcas soldadas
ou suporte

Barra roscada
soldada ao suporte

Material:

Ao Carbono
Quantidade:

205

50

130

2x

12

25

25

140

180

Observaes:
Ossuportesdoradiadorsofeitosembarrachata
deespessurade7mm

51

1:2
2 de 2

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

Suporte radiador 2
LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Barra roscada M12

Porcas soldadas
ou suporte

Barra roscada
soldada ao suporte

Material:

Ao Carbono
Quantidade:

206

50

54
0

12

30

100

6.350

1:10
1 de 3

Folha:

Escala:

50.800

300

540

30
4

Observaes:
Omaterialdocascoaoinox
Aespessuradaparedede2mm
Osflangestemespessurade1/4polegadas
Atubulaodeentradaesadade2"dedimetronominal
com50mmderoscasNPTde2"

240

SECCIN A-A
ESCALA 1 : 10

Empresa:

Pea:

100

Quantidade:

Material:

Casco banco de resistncia


LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

1850

Ao inox

6.350

100

207

120

314

3
x
30

120

1:3
2 de 3

Folha:

Escala:

37

Empresa:

Pea:

45

260.2

100

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Ao carbono
Quantidade:

Material:

Casco banco de resistncia - Base 1

100

45

41

73

Observaes:
Aestruturafeitaemaocarbonoporflangesde1/4polegadas,soldados

37

208

260.2

40

315

Observaes:
Aestruturafeitaemaocarbonoporflangesde1/4polegadas,
soldadosacantoneirasdeabasiguaisde2"X3/16"

218.700

206

1:3
3 de 3

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

275

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

40
1

Ao carbono
Quantidade:

Material:

Casco banco de resistncia - Base 2

SECCIN D-D
ESCALA 1 : 3

200

209

Observaes:
Incluir anel metalico e ajustar ao bocal como se mostra na figura.

1:3
1 de 3

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Montagem do Bocal
Material:
Quantidade:

Varios

210

375

Observaes:
O material do bocal nos o fornecemos
A pea deve ser feita em torno CNC dada as duas curvaturas
do perfil interno.

1:3

2 de 3

Folha:

Escala:

R81,
137
Empresa:

Pea:

91
8,6
R6

74,018

365,1

DETALLE B
ESCALA 2 : 3

2
5,060

Quantidade:

Material:

Nylon

Ao final do segundo raio de curvatura


o perfil tem um trecho faceado de 5,45 mm

4,950

10,709

Est medida indica o ponto onde


os raios de curvatura se encontram

Bocal - CNC

268,3

243,4

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

25

20

R48,
680

250

99,018

30,462

SECCIN A-A
ESCALA 1 : 3

211

Observaes:
Ajustar o anel (preto) ao bocal como se mostra na figura.

1:3
3 de 3

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

,1

430

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Anel do Bocal

A espessura da chapa de 2mm

36
5

Material:

Ao carbono
Quantidade:

212

450

120

6.35

300

70

SECCIN A-A
ESCALA 1 : 6

30
0

100

100

110

110

Tubos DN 2"
rosca NPT

1:6
1 de 1

Folha:

Escala:

Empresa:

Pea:

6.35

Duto de 1/2"

310
314

SECCIN B-B
ESCALA 1 : 3

4
31

2. Tampa

LABTUCAL - TUNEL DE VENTO

Reservatorio
Quantidade:

Material:

Ao inox

Observaes:
Omaterialdoreservatorioaoinox
Aespessuradaparedede2mm
Osflangestemespessurade1/4polegadas
Atubulaodeentradaesadade2"dedimetronominal
com50mmderoscasNPTde2"

40

1. Tanque

213

18

214

215

APNDICE B Processo de montagem da bancada


Enquanto as partes e elementos da bancada eram abastecidas por os diversos
fornecedores, trabalhou-se sobre a construo da colmeia, como
mostrado nas seguintes figuras.
Figura 1 Cola de canudos em jogos de 25 unidades cada

Figura 2 Maquina de fio quente para corte de canudos com


comprimento de 40 mm.

Figura 3 Emparelhamento das pontas

216

Figura 4 Corte de maios de 17000 canudos com comprimento de 40


mm

Figura 5 Unio dos jogos de canudos at atingir 540 mm de


comprimento

217

Figura 6 Etapas na construo da colmeia

218

Dado que o modelo de mostra foi fornecido num conjunto de radiador e


intercooler, e tomada a deciso de retirar o intercooler, se fez necessrio
retirar tambm os elementos de sujeio ao radiador, como mostrado na
figura 7.
Figura 7 Tirando do radiador os sujeitadores do CAC

Para obter uma superfcie plana na estrutura de sujeio do radiador foi


necessrio preencher a forma irregular dos depsitos do radiador com as
estruturas mostradas na figura 8. Estas estruturas foram soldadas ao
radiador como mostrado na figura 9, para assim obter uma unio
entre o radiador e o tnel de vento facil de vedar.
Figura 8 Desenhos das peas para obter um marco plano na estrutura
do radiador

(a)VistaExplodida(b)VistaIsomtrica

219

Figura 9 Resultado final da ideia mostrada na figura 8

Aps a chegada das sees do tnel de vento, a primeira coisa a ser feita
foi o alinhamento da rea de troca trmica do radiador com a seo de
teste e a seo final do tnel como mostrado nas seguintes figuras.
Figura 10 Furo para mangueiras na cantoneira da seo de teste

220

Figura 11 Alinhamento da rea de troca do radiador com a seo de


teste

Figura 12 Detalhes dos furos na seo de teste e rosqueado na


estrutura do radiador para seu acople s sees de teste e final

221

As telas metlicas tiveram que ser furadas para incorporar rebites que
evitassem a danificao da tela.
Figura 13 Ferramentas e sequencia de furao das telas atravs do
cisalhamento ou esforo cortante

222

Figura 14 Material e ferramentas para construo de rebites

Figura 15 Processo de fabricao de rebites (A)

223

Figura 16 Processo de fabricao de rebites (B)

Figura 17 Ferramentas para aplicao dos rebites

Figura 18 Sequencia de aplicao de um rebite na tela (A)

224

Figura 19 Sequencia de aplicao de um rebite na tela (B)

Para obter uma estanqueidade tima entre as unies das sees do


sistema de ar, empregou-se borracha colada nas cantoneiras de cada
elemento.
Figura 20 Materiais para vedao

225

Figura 21 Colado da borracha nas cantoneiras de cada elemento

226

Figura 22 Ferramentas para furao da borracha

Figura 23 Sequencia de furao de uma cantoneira (A)

227

Figura 24 Sequencia de furao de uma cantoneira (B)

Figura 25 Sequencia de furao de uma cantoneira (C)

228

Aps de ter preparado cada elemento a ser instalado no tnel de vento,


procedeu-se com o ensamble do tnel de vento como mostrado nas
seguintes fotos.
Figura 26 Montagem do banco de resistncia do aro na seo do
aquecedor

Figura 27 Detalhe da base mostrando as barras rosqueadas para a


regulagem da altura de cada seco

229

Figura 28 Montagem parcial do tnel

Na figura 28 mostrasse de esquerda a direita, metade da seo do


aquecedor, o difusor de grande angular e a seo da cmara de
retificao que alberga a colmeia.
Figura 29 Instalao da tela na metade das sees do aquecedor

230

Figura 30 Instalao da tela entre o difusor de sada do ventilador e a


seo do aquecedor

Figura 31 Vista parcial do ensamble do tnel de vento

231

Figura 32 Instalao e fixao da colmeia a seo da cmara de


retificao

232

Figura 33 Elaborao da base do ventilador e vista final

Figura 34 Alinhamento do tnel com o ventilador

233

Figura 35 Instalao da primeira malha na cmara de retificao

Figura 36 Instalao da segunda malha na cmara de retificao

Figura 37 Seo de teste e radiador acoplados

234

Figura 38 Acoplamento da seo de teste e o radiador ao tnel de


vento

Figura 39 Radiador e seo final montadas sobre a base mvel.

235

Figura 40 Tnel de vento com todas as sees ensambladas

Aps ensamblar o tnel de vento, se prosseguiu com o acople dos


elementos instalados na suco do ventilador como mostrado nas
seguintes figuras.
Figura 41 Duto de suo com o bocal e o acople instalados nas suas
duas extremidades

236

Figura 42 Detalhe da fixao da chapa e do bocal atravs de parafusos

Figura 43 Tomadas de presso rosqueadas, ensambladas e coladas


com soldadura epoxica

Figura 44 Anel de presso instalado no duto de suco (A)

237

Figura 45 - Anel de presso instalado no duto de suco (B)

Figura 46 Ventilador acoplado a todos os elementos instalados na


suco

Aps da instalao do sistema de ar, procedeu-se a construo das peas


e o ensamble do sistema hidrulico, como mostrado nas seguintes
figuras.

238

Figura 47 Construo da base para o reservatrio de gua

Figura 48 Construo dos espiges para os trechos de mangueira com


rosca de 2 BSPT

239

Figura 49 Adequao de espiges de como tomadas de presso e


instalao dos mesmos

Como comentado no capitulo trs, os trechos de tubulao do


sistema hidrulico foram inicializados no torno do laboratrio e
finalizados com uma tarraxa manual. O processo mostrado nas
seguintes figuras:
Figura 50 Elaborao do cone de 1,5 e comeo de rosca BSPT de 2
no torno do laboratorio

240

Figura 51 Terminao da rosca atravs da tarraxa manual (A)

Figura 52 Terminao da rosca atravs da tarraxa manual (B)

Tendo todos os trechos de tubulao rosqueados e os demais


elementos do sistema hidrulico prontos, foi feita a instalao no lugar
da bancada para comprovar a estanqueidade do sistema.
Mostrasse a continuao a sequencia de montagem do sistema
hidrulico.

241

Figura 53 Sequencia de montagem do sistema hidrulico (A)

Figura 54 Sequencia de montagem do sistema hidrulico (B)

242

Figura 55 Sequencia de montagem do sistema hidrulico (C)

Na figura 55 direita pode-se observar que o radiador foi substitudo por


um trecho de mangueira para avaliar a estanqueidade do sistema.
Figura 56 Vazamento apresentado no aquecedor de 200 KW (A)

243

Figura 57 Vazamento apresentado no aquecedor de 200 KW (B)

Como mostrado nas figuras 56 e 57, o aquecedor apresentou vazamento


pelos bornes da conexo eltrica. Tendo que ser projetado e ensamblado
um novo aquecedor, como ilustrado nas figuras seguintes.
Figura 58 Corte a laser das 3 chapas que formam uma chicana do
aquecedor

244

Figura 59 Ensamble de uma chicana sobre o flange do aquecedor

Figura 60 Montagem da primeira chicana nos feixes de resistncias

245

Figura 61 Montagem da segunda chicana (A)

Figura 62 Montagem da segunda chicana (B)

246

Figura 63 Sequencia de montagem da terceira chicana (A)

Figura 64 Sequencia de montagem da terceira chicana (B)

247

Figura 65 Sequencia de montagem da terceira chicana (C)

Figura 66 Sequencia de montagem da terceira chicana (D)

248

Figura 67 Vista das 6 chicanas instaladas e prontas para a solda dos


separadores

Figura 68 Instalao dos separadores

249

Figura 69 Unio das resistncias aos flanges

Figura 70 Unio do conjunto de resistncias e flange ao casco do


aquecedor

250

Aps de provada a estanqueidade do novo aquecedor e instalado


de volta no sistema hidrulico, procedeu-se a instalao eltrica.
Na figura 71 apresenta-se uma fotografia do painel de potencia
indicando cada um dos elementos assim: a) inversor de frequncia do
ventilador, b) controlador automtico de 40A para a gua, c) controlador
automtico de 100A para o ar, d) disjuntor dos 72kW para o ar ligado
diretamente, e) disjunto dos 11,65kW da gua ligados diretamente, f)
conjunto de 6 disjuntores cada um com 12kW para o ar ligados
independentes, g) disjuntor geral do painel e h) inversor de frequncia
da bomba hidrulica.
Figura 71 Painel de potencia eltrico.

d
e
f
g

251

Na figura 72 mostrasse uma fotografia do painel de controle onde


se faz a indicao da localizao dos controladores como indicado pelas
letras assim: a) chave geral do painel, b) controlador da temperatura do
ar, c) protetor do aquecedor do ar, d) boto de segurana, e) controlador
da temperatura da gua, f) protetor do aquecedor da gua, g) controlador
do inversor de frequncia da bomba, h) botes das 6 resistncias
independentes de 12kW cada para a gua, i) boto do conjunto de
resistncias de 24kW controladoras da temperatura da gua, j) boto do
conjunto de resistncias de 72kW de ligao direta para a gua, k) boto
do conjunto de resistncias de 11,65kW de ligao direta para o ar, l)
boto do conjunto de resistncias de 58,35kW controladoras da
temperatura o ar e m) controlador do inversor de frequncia do
ventilador atravs de potencimetro.
Figura 72 Detalhe do ensamble de uma chicana nos feixes de tubos.

l k j i

252

Figura 73 Detalhes da instalao eltrica no banco de resistncias para


o sistema hidrulico

253

Figura 74 Instalao eltrica no banco de resistncia para o sistema de


ar

Finalizada a instalao da potencia eltrica, procedeu-se a instrumentar a


bancada como mostrado nas seguintes figuras.
Figura 75 Termopares instalados em espiges de para aquisio da
temperatura na gua

254

Figura 76 Instalao dos termopares e manmetros na sada e entrada


do radiador

Figura 77 Adequao e instalao de hastes para incorporar os


termopares encarregados da leitura da temperatura no ar (A)

255

Figura 78 Adequao e instalao de hastes para incorporar os


termopares encarregados da leitura da temperatura no ar (B)

Figura 79 Computador, fonte de potencia e sistema de aquisio de


dados para obter a captao das leituras dos instrumentos de medio.

Aps de todo o processo de montagem m mostramos a continuao duas


figuras da vista geral da bancada.

256

Figura 80 Vista frontal da bancada montagem final

257

Figura 81 Vista posterior da bancada montagem final

258

259

APNDICE C Cdigo em EES para os clculos da perdida de


carga do sistema de ar

260
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T1ar = 41,1 [C]

Calculate

Vazaoar = 3 [kg/s]

Tatm = 15 [C]

8814 [m /h]

Qresistencia,ar = 78,8 [kW]

Dbocal = 0,2434 [m]


P,TOTAL,assumido =  [Pa]
P,TOTAL,assumido,mm = 3 [mm]

mmca

P,tubulao,quadrada = 4,917 [Pa]


P,,difusor = 6,41 [Pa]

P,tubo,bocal = 80,95 [Pa]

P,,colmeia = 10,47 [Pa]


P,,telas,retificador = 62,82 [Pa]

P,bocal = 1696 [Pa]

P,radiador = 200 [Pa]


P,banco,resis = 164,7 [Pa]

P,tubulao,rad = 1,257 [Pa]

1: "Dados iniciais Volvo"


2: Vazao_ar=3 [kg/s] "Vazo de ar"
3: T1_ar=41,1 [C] "Temperatura do ar na entrada no radiador"
4: g=9,81 [m/s^2]
5:
6: "AR antes do aquecedor"
7: {T_atm=17[C]}
8: P_atm=101,325 [kPa]
9: rho[1]=Density(Air_ha;T=T_atm;P=P_atm)
10: v[1]=Volume(Air_ha;T=T_atm;P=P_atm)
11: cp[1]=Cp(Air_ha;T=T_atm;P=P_atm)
12: mu[1]=Viscosity(Air_ha;T=T_atm;P=P_atm)
13:
14: "AR depois do aquecedor"
15: v[2]=Volume(Air_ha;T=T1_ar;P=P_atm)
16: cp[2]=Cp(Air_ha;T=T1_ar;P=P_atm)
17: mu[2]=Viscosity(Air_ha;T=T1_ar;P=P_atm)
18:
19: "Converso da vazao de ar em m3/h"
20: Vazo_ar1=Vazao_ar*v[1]*Convert(m^3/s;m^3/h) "A T_atm"
21: Vazo_ar2=Vazao_ar*v[2]*Convert(m^3/s;m^3/h) "A T1_ar"

P,entrada,bocal = 67,85 [Pa]

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22:
23: "Area do radiador"
24: comprimento_rad= 0,54 [m] "comprimento do radiador"
25: altura_rad=0,81 [m] "altura do radiador"
26: Area_rad=comprimento_rad*altura_rad
27:
28: "velocidade do vento na frente do radiador"
29: velocidade_rad=Vazo_ar2/Area_rad*Convert(m/h;m/s) "velocidade do ar
antes do radiador a P_atm"
30:
31: "BALANO DE ENERGIA -> BANCO DE RESISTENCIAS DO AR"
32: Q_resistencia_ar=Vazao_ar*cp[1]*(T1_ar-T_atm)
33:
34: "- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ----"
35:
36: "Perdidas de carga no AR"
37:
38: "Perdidas causadas pela forma da entrada"
39: {D_bocal=0,2434}
40: Area_bocal=3,1416*D_bocal^2/4
41: V_bocal=Vazao_ar*v[1]/Area_bocal
42: K_bocal=0,04 "Relao r/D=0,333 --> segundo tabela 8,2 Livro Fox"
43: DELTA_P_entrada_bocal=K_bocal*V_bocal^2/(2*v[1])
44:
45: "Perdidas no bocal calculadas pela equao de Bernoulli, supondo que a
velocidade no recinto zero"
46: DELTA_P_bocal=V_bocal^2*rho[1]/2
47:
48: "Perdidas tubulao bocal"
49: Reynolds_bocal=V_bocal*D_bocal/(v[1]*mu[1])
50: L_tubo_bocal=1 [m]
51: epsilon_pvc=0,0000015 [m] "rugosidade de acordo a http://www.pavco.com.pe
/system/brochures/112/original/alcantarillado%20y%20drenaje.pdf?1367001690"
52: f1=a1+b1*Reynolds_bocal^(-c1) "factor de frio"
53: a1=0,53*(epsilon_pvc/D_bocal)+0,094*(epsilon_pvc/D_bocal)^0,225
54: b1=88*(epsilon_pvc/D_bocal)^0,44
55: c1=1,62*(epsilon_pvc/D_bocal)^0,134
56: DELTA_P_tubo_bocal=f1*L_tubo_bocal/D_bocal*V_bocal^2/(2*v[1])

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57:
58:
58
59:
60:
61:
62:
63:
64:
65:
66:
67:
68:
69:
70:
71:
72:
73:
74:
75:
76:
77:
78:
79:
80:
81:
82:
83:

"Perdidas tubulao quadrada 0,5x0,5m"


Area_aquecedor=0,5*0,5
V_duto_quadrado=Vazao_ar*v[2]/Area_aquecedor
epsilon=0,00015 [m] "rugosidade de acordo para ferro galvanizado da tabela 8,1
Livro Fox"
L_tubulao_quadrada=2 [m]
comprimento_tubulao_quadrada=0,5 [m]
Dh1=4*Area_aquecedor/(2*(comprimento_tubulao_quadrada
+comprimento_tubulao_quadrada))
Reynolds_tubulao_quadrada=V_duto_quadrado*Dh1/(v[1]*mu[1])
f2=a2+b2*Reynolds_tubulao_quadrada^(-c2) "factor de frio"
a2=0,53*(epsilon/Dh1)+0,094*(epsilon/Dh1)^0,225
b2=88*(epsilon/Dh1)^0,44
c2=1,62*(epsilon/Dh1)^0,134
DELTA_P_tubulao_quadrada=f2*L_tubulao_quadrada/Dh1
*V_duto_quadrado^2/(2*v[1])

"Perdidas banco de resistencias" "Calculo Incropera 4Ed. pag 206"


N_l= 18 "Numero de tubos transversalmente= 18 resistencias"
Pl=Sl/d_resis
Pt=St/d_resis
Relao_P_resitencias=Pt/Pl "Para obtener el factor X"
X_resis=1,3
St=0,12 [m]
Sl=0,026 [m]
Sd=0,0654 [m]
d_resis=0,0112 [m]
V_max_resist=St/(2*Sd-d_resis)*V_duto_quadrado
Reynolds_max_resist=V_max_resist*d_resis/(v[1]*mu[1]) "Del grafico de
Incropera y extrapolando para banco de resistencia alternados obtuve-se f=0,1"
84: f_resis=0,1
85: DELTA_P_banco_resis=N_l*X_resis*V_max_resist^2*f_resis/(2*v[1])
86:
87: "Perdidas difusor de grande angular"
88: Area_entrada_difusor=Area_aquecedor " a area do duto quadrado"
89: Area_saida_difusor=Area_rad " a area do nucleo do radiador"
90: Relao_areas_difusor=Area_saida_difusor/Area_entrada_difusor "Para Ad
=1.75 tem-se segun o grafico de Mentha (1977) que ate 2teta=23 no precisa
de tela"

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91:
92:
93:
94:
95:

Comprimento_difusor=((0,81-0,5)/2)/tan(20/2)
K_difusor=0,1 "Para a relao 1/Ad=0,6 --> K=0,1 segundo Livro Fox Fig. 8,14"
DELTA_P__difusor=K_difusor*V_duto_quadrado^2/(2*v[2])
"PERDIDAS CAMARA DE RECTIFICAO E SEO DE SAIDA" "0HWKD
UHFRPLHQGDo uso de uma colmeia e 2 telas metalicas de K=1,5"

96:
97: "Perdida telas tubulao radiador 0,54x0,81m" "Para conseguir uniformidad na
velocidad se escoliero 2 telas de 28 Mesh"
98: K_tela_28mesh=1,5
99: DELTA_P__telas_retificador=2*K_tela_28mesh*velocidade_rad^2/(2*v[2])
100:
101: "Perdidas colmeia"
102: K_colmeia=0,5
103: DELTA_P__colmeia=K_colmeia*velocidade_rad^2/(2*v[2])
104:
105: "Perdidas tubulao Rad 0,54x0,81m"
106: L_tubulao_rad=2,2 [m]
107: Dh2=4*Area_rad/(2*(comprimento_rad+altura_rad))
108: Reynolds_tubulao_rad=velocidade_rad*Dh2/(v[2]*mu[2])
109: f3=a3+b3*Reynolds_tubulao_rad^(-c3) "factor de frio"
110: a3=0,53*(epsilon/Dh2)+0,094*(epsilon/Dh2)^0,225
111: b3=88*(epsilon/Dh2)^0,44
112: c3=1,62*(epsilon/Dh2)^0,134
113: DELTA_P_tubulao_rad=f3*L_tubulao_rad/Dh2*velocidade_rad^2/(2*v[2])
114:
115: "Perdidas pelo radiador"
116: DELTA_P_radiador=200 [Pa] "Dado sumnistrado pela empresa parceira do
projeto"
117:
118: "******************************************************************************************
*********"
119:
120: DELTA_P_TOTAL_assumido=1,3*(DELTA_P_entrada_bocal+DELTA_P_bocal
+DELTA_P_tubo_bocal+DELTA_P__telas_aquecedor
+DELTA_P_tubulao_quadrada+DELTA_P_banco_resis+DELTA_P__difusor
+DELTA_P__telas_retificador+DELTA_P__colmeia+DELTA_P_tubulao_rad
+DELTA_P_radiador)

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121:
122: Conversor=9,80638 [Pa/mm]
123:
124: DELTA_P_TOTAL_assumido_mm=DELTA_P_TOTAL_assumido/Conversor
SOLUTION
Unit Settings: SI C kPa kJ mass deg
a1 = 0,006325
a2 = 0,01531
a3 = 0,01442
alturarad = 0,81 [m]
Areaaquecedor = 0,25 [m2]
Areabocal = 0,04653 [m2]
Areaentrada,difusor = 0,25 [m2]
Arearad = 0,4374 [m2]
Areasaida,difusor = 0,4374 [m2]
b1 = 0,4487
b2 = 2,48
b3 = 2,212
c1 = 0,3246
c2 = 0,5463
c3 = 0,5277
Comprimentodifusor = 0,879 [m]
comprimentorad = 0,54 [m]
comprimentotubulao,quadrada = 0,5 [m]
Conversor = 9,806 [Pa/mm]
P,banco,resis = 164,7 [Pa]
P,bocal = 1696,27 [Pa]
P,entrada,bocal = 67,85 [Pa]
P,radiador = 200 [Pa]
P,TOTAL,assumido = 2984,3 [Pa]
P,TOTAL,assumido,mm = 304,3 [mm]
P,tubo,bocal = 80,95 [Pa]
P,tubulao,quadrada = 4,917 [Pa]
P,tubulao,rad = 1,257 [Pa]
P,colmeia = 10,47 [Pa]
P,difusor = 6,41 [Pa]
P,telas,retificador = 62,82 [Pa]

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Dh1 = 0,5 [m]
Dh2 = 0,648 [m]
Dbocal = 0,2434 [m]
dresis = 0,0112 [m]
= 0,00015 [m]
pvc = 0,0000015 [m]
f1 = 0,01161
f2 = 0,01758
f3 = 0,01769
fresis = 0,1
g = 9,81 [m/s2]
Kbocal = 0,04
Kcolmeia = 0,5
Kdifusor = 0,1
Ktela,28mesh = 1,5
Ltubo,bocal = 1 [m]
Ltubulao,quadrada = 2 [m]
Ltubulao,rad = 2,2 [m]
Nl = 18
Pl = 2,321
Pt = 10,71
Patm = 101,3 [kPa]
Qresistencia,ar = 78,8 [kW]
Relaoareas,difusor = 1,75
RelaoP,resitencias = 4,615
Reynoldsbocal = 873708
Reynoldsmax,resist = 8190
Reynoldstubulao,quadrada = 364398
Reynoldstubulao,rad = 231274
Sd = 0,0654 [m]
Sl = 0,026 [m]
St = 0,12 [m]
T1ar = 41,1 [C]
Tatm = 15 [C]
Vazaoar = 3 [kg/s]
Vazoar1 = 8814 [m3/h]
Vazoar2 = 9615 [m3/h]
velocidaderad = 6,106 [m/s]

266
File:C:\Users\nelson\Desktop\20121225_desenho ar
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Vbocal = 52,62 [m/s]
Vduto,quadrado = 10,68 [m/s]
Vmax,resist = 10,72 [m/s]
Xresis = 1,3
No unit problems were detected.

Arrays Table: Main


cpi
[kJ/(kg*K)]

1
2

1,006
1,007

vi

[kg/(m*s)]

[m3/kg]

[kg/m3]

0,00001796
0,00001922

0,8161
0,8903

1,225

267

APNDICE D Cdigo em EES para os clculos da perdida de


carga do sistema hidrulico

268
File:C:\Users\nelson\Desktop\20130210_desenho_agua.EES
06/02/2014 18:06:38 Page 1
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Calculate

P,reservatorio = 1,715 [Pa]

T1agua = 104 [C]


T2agua = 96,5 [C]
Vazaoagua = 3,122 [kg/s]

11,76 [m /h]

Qrejeitado,RAD = 98,87 [kW]

P,unies = 32,32 [Pa]

P,banco,resistencias = 23,81 [Pa]

Dexterno = 60,5 [mm]


Espessuraparede = 3,75 [mm]
Reynoldstubo,hidr = 277322
Veltubo,hidr = 1,481 [m/s]
P,TOTAL = 65157 [Pa]

6,644 [m]
P,cotovelos = 7708 [Pa]

P,tubo,hidr = 4848 [Pa]

P,mangueira = 2327 [Pa]

P,valvula,gaveta = 215,5 [Pa]

P,RADIADOR = 50000 [Pa]

1:
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:

"Dados iniciais Volvo"


Vazao_agua=3,121875 [kg/s] "Vazo da gua"
T1_agua=104 [C] "Temperatura da gua na entrada no radiador"
T2_agua=96,5 [C] "Temperatura da gua na saida no radiador"

"AGUA"
P1_sat_agua=Pressure(Water;T=T1_agua;x=1)
P_agua=121,325 [kPa] "Sistema da agua presurizado a preso manometrica de
20kPa que representam 2mca "
9: rho[4]=Density(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
10: v[4]=Volume(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
11: mu[4]=Viscosity(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
12: cp[4]=Cp(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
13:
14: "Converso da vazao de agua em m3/h"

269
File:C:\Users\nelson\Desktop\20130210_desenho_agua.EES
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15:
16:
17:
18:
19:
20:
21:
22:
23:
24:
25:
26:
27:
28:
29:
30:
31:
32:
33:
34:
35:
36:
37:
38:
39:
40:
41:
42:
43:
44:
45:
46:

Vazo_agua=Vazao_agua*v[4]*Convert(m^3/s;m^3/h)
"BALANO DE ENERGIA -> BANCO DE RESISTENCIAS DA AGUA"
Q_rejeitado_RAD=Vazao_agua*cp[4]*(T1_agua-T2_agua)
"SISTEMA HIDRAULICO"
"Tubulao"
L_tubo_hidr=9 [m] "Comprimento total da tubulao"
{D_externo=60,1[mm]}
{Espessura_parede=2[mm]}
D_int_tubo=(D_externo-2*Espessura_parede)*Convert(mm;m)
Area_tubo_hidr=3,1416*D_int_tubo^2/4
Vel_tubo_hidr=Vazao_agua*v[4]/Area_tubo_hidr
Reynolds_tubo_hidr=Vel_tubo_hidr*D_int_tubo/(v[4]*mu[4])
"Perdidas tubulao"
epsilon_tubo=0,15/1000 "Rugosidade para ferro galvanizado Livro de Fox pag.
350 6Ed"
f4=a4+b4*Reynolds_tubo_hidr^(-c4) "factor de frio ducto hidraulico"
a4=0,53*(epsilon_tubo/D_int_tubo)+0,094*(epsilon_tubo/D_int_tubo)^0,225
b4=88*(epsilon_tubo/D_int_tubo)^0,44
c4=1,62*(epsilon_tubo/D_int_tubo)^0,134
DELTA_P_tubo_hidr=f4*L_tubo_hidr/D_int_tubo*Vel_tubo_hidr^2/(2*v[4])
"Perdidas cotovelos 90"
N_cotovelos=9
Le_D_cotovelos=30 [m] "longitud equivalente Livro FOX pag 357 6Ed"
DELTA_P_cotovelos=f4*Le_D_cotovelos*Vel_tubo_hidr^2/(2*v[4])*N_cotovelos

"Perdidas unio"
N_unies=6
Le_unio=0,01[m] "longitud equivalente Catalogo Tupy http://www.tupy.com.br
/downloads/pdfs/conexoes/catalogo_pt.pdf "
47: DELTA_P_unies=f4*Le_unio/D_int_tubo*Vel_tubo_hidr^2/(2*v[4])*N_unies
48:
49: "As vlvulas de esfera completamente abertas no produzem perdida de carga "

270
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06/02/2014 18:06:38 Page 3
Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
50:
51: "Perdidas valvulas de gaveta"
52: Le_gaveta=0,4 "longitud equivalente Catalogo Tupy de 2in http:/
/www.tupy.com.br/downloads/pdfs/conexoes/catalogo_pt.pdf"
53: DELTA_P_valvula_gaveta=f4*Le_gaveta/D_int_tubo*Vel_tubo_hidr^2/(2*v[4])
54:
55: "Perdidas na entrada e saida do Reservatorio"
56: k_borda=0,78 "K tirada do livro de FOX pag 354 6 Ed"
57: k_sai_afogada=0,9 "K tirada de http://www3.fsa.br/localuser/barral/Op_unit
/Perda_de_carga.pdf"
58: DELTA_P_reservatorio=(k_borda+k_sai_afogada)*Vel_Reservatorio^2/(2*v[4])
59:
60: "Perdida de carga nas mangueiras"
61: P_mangueira_psi=1,5 [psi] "Este valor foi tirado de http://www.suprir.com.br
/suprir/catalogos/new_suprir_arquivofinal_ok.pdf p.38, para magueiras com
vazo de 11,3 m/h e diametro de 2 polegadas"
62: Comprimento_mangueiras=4,5 [m]
63: Conversor_psi=6894,76 [Pa/psi]
64: DELTA_P_mangueira=P_mangueira_psi*Comprimento_mangueiras
*Conversor_psi/20[m]
65:
66: "Perdidas no aquecedor --> trocador casco-tubo METODO KERN"
67: "A distribuio dos tubos tem um desenha de passo quadrado inclinado a 45"
68: L=1,8 "Distancia longitudinal do casco"
69: c=16/1000 "Distancia entre tubos"
70: D_resist=11,3/1000 "Diametro da resistencias"
71: Pt=27,3/1000 "Distancia entre centros de resistencias"
72: B=0,36 "Distancia entre chicanas"
73: Ds=0,3 "Diametro interno del casco-shell"
74: De=4*(Pt^2-3,1416*D_resist^2/4)/(3,1416*D_resist)
75: As=Ds*c*B/Pt
76: Gs=Vazao_agua/As
77: Reynolds_casco=Gs*De/mu[4]
78: "phi_s=(miu_b/miu_w)^0.14 ---> No se tem miu_w pois uma resitencia"
79: phi_s=0,97 "Asumendo este valor pois tw no se tem por ser resistencias"
80: Nb=L/B-1 "numero de defletores"
81: f_casco=exp(0,576-0,19*ln(Reynolds_casco))
82: DELTA_P_banco_resistencias=3*(f_casco*Gs^2*(Nb+1)*Ds/(2*(1/v[4])*De*phi_s

271
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Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
)) "-->O fator de 3 na frente porque na literatura estipula-se erros de ate 300%
para o mtodo Kern"
83:
84: DELTA_P_RADIADOR=50000 "Dado fornecido pelo fabricante do radiador"
85:
86: Conversor=9806,38 [Pa/m]
87:
88: DELTA_P_TOTAL=DELTA_P_tubo_hidr+DELTA_P_cotovelos
+DELTA_P_unies+DELTA_P_valvula_gaveta+DELTA_P_reservatorio
+DELTA_P_mangueira+DELTA_P_banco_resistencias+DELTA_P_RADIADOR
89:
90: DELTA_P_TOTAL_m=DELTA_P_TOTAL/Conversor

SOLUTION
Unit Settings: SI C kPa kJ mass deg
a4 = 0,02661
Areatubo,hidr = 0,002206 [m2]
As = 0,0633 [m2]
B = 0,36 [m]
b4 = 6,657
c = 0,016 [m]
c4 = 0,738
Comprimentomangueiras = 4,5 [m]
Conversor = 9806 [Pa/m]
Conversor = 6895 [Pa/psi]
De = 0,07268 [m]
P,banco,resistencias = 23,81 [Pa]
P,cotovelos = 7708 [Pa]
P,mangueira = 2327 [Pa]
P,RADIADOR = 50000 [Pa]
P,reservatorio = 1,715 [Pa]
P,TOTAL = 65157 [Pa]
P,TOTAL,m = 6,644 [m]
P,tubo,hidr = 4848 [Pa]
P,unies = 32,32 [Pa]
P,valvula,gaveta = 215,5 [Pa]
Ds = 0,3 [m]
Dexterno = 60,5 [mm]

272
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Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
Dint,tubo = 0,053 [m]
Dresist = 0,0113 [m]
tubo = 0,00015 [m]
Espessuraparede = 3,75 [mm]
f4 = 0,02725
fcasco = 0,293
Gs = 49,32 [kg/(s*m2)]
kborda = 0,78
ksai,afogada = 0,9
L = 1,8 [m]
LeD,cotovelos = 30 [m]
Legaveta = 0,4 [m]
Leunio = 0,01 [m]
Ltubo,hidr = 9 [m]
Nb = 4
Ncotovelos = 9
Nunies = 6
P1sat,agua = 116,7 [kPa]
s = 0,97
Pt = 0,0273 [m]
Pagua = 121,3 [kPa]
Pmangueira, = 1,5 [psi]
Qrejeitado,RAD = 98,87 [kW]
Reynoldscasco = 13254
Reynoldstubo,hidr = 277322
T1agua = 104 [C]
T2agua = 96,5 [C]
Vazaoagua = 3,122 [kg/s]
Vazoagua = 11,76 [m3/h]
Veltubo,hidr = 1,481 [m/s]
No unit problems were detected.

273
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Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
Arrays Table: Main

cpi

vi

[kJ/kg-K]

[Kg/m-s]

[m3/kg]

[kg/m3]

0,0002704

0,001047

955,5

4,223

274

275

APNDICE E Cdigo em EES do balance trmico sobre o sistema


hidrulico para determinar potencia do aquecedor

276
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Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
Qbanco,resistncias = 165935 [W]

Qcasco = 2574 [W]

Qtubo,RAD,aquecedor = 5670 [W]

Qtubo,aquecedor,RAD = 743 [W]

Qrejeitado,RAD = 98872 [W]

1:
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:

D_tubo=0,0605 [m] "Diametro externo da tubulao"


D_casco=0,3 [m] "Diametro externo do casco do trocador de calor"
T_infinity=17 [C] "Temperatura ambiente"
V=4 [m/s] "Velocidade do ar ao rededor da tubulao"
P_atm=101325 [Pa]
"CALOR DISSIPADO PELO RADIADOR"
Vazao_agua=3,121875 [kg/s] "Vazo da gua"
T1_agua=104 [C] "Temperatura da gua na entrada no radiador"

277
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10: T2_agua=96,5 [C] "Temperatura da gua na saida no radiador"
11: P_agua=121325 [Pa] "Sistema da agua presurizado a preso manometrica de
20kPa que representam 2mca "
12: rho[5]=Density(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
13: mu[5]=Viscosity(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
14: cp[5]=Cp(Water;T=T1_agua;P=P_agua)
15:
16: "Converso da vazao de agua em m3/h"
17: Vazo_agua=Vazao_agua/rho[5]*Convert(m^3/s;m^3/h)
18:
19: "BALANO DE ENERGIA -> BANCO DE RESISTENCIAS DA AGUA"
20: Q_rejeitado_RAD=Vazao_agua*cp[5]*(T1_agua-T2_agua)
21:
22: "CALOR DISSIPADO PELA TUBULAO, TRECHO DA SAIDA DO
AQUECEDOR ATE A ENTRADA DO RADIADOR"
23: "Para estes clculos supusemos que a tubulao encontrasse disposta de
maneira horizontal a temperatura constante de 104C e com escoamento de ar
sobre um cilindro a velocidade de 4m/s"
24: L_6=1,5 [m]
25: Ts_1=104 [C] "Temperatura superficial da tubulao"
26: T_1=(Ts_1+T_infinity)/2 "Temperatura do filme de acordo correlao proposta
por Churchill e Bernstein para um escoamento cruzado sobre um cilindro"
27: rho[6]=Density(Air_ha;T=T_1;P=P_atm)
28: k[6]=Conductivity(Air_ha;T=T_1;P=P_atm)
29: Pr[6]=Prandtl(Air_ha;T=T_1;P=P_atm)
30: mu[6]=Viscosity(Air_ha;T=T_1;P=P_atm)
31: nu[6]=mu[6]/rho[6]
32: Reynolds_tubo_6=V*D_tubo/nu[6]
33: RePr_6=Reynolds_tubo_6*Pr[6]
34: Nusselt_tubo_6=h_tubo_6*D_tubo/k[6]
35: Nusselt_tubo_6=0,3+0,62*Reynolds_tubo_6^0,5*Pr[6]^0,333/(1+0,4/Pr[6]^(2/3))
^0,25*(1+(Reynolds_tubo_6/282000)^(5/8))^(4/5)
36: As_tubo_6=pi*D_tubo*L_6
37: Q_tubo_aquecedor_RAD=h_tubo_6*As_tubo_6*(Ts_1-T_infinity)
38:
39: "CALOR DISSIPADO PELA TUBULAO, TRECHO DA SAIDA DO RADIADOR
ATE A ENTRADA DO AQUECEDOR"
40: "Para estes clculos supusemos que a tubulao encontrasse disposta de
maneira horizontal a temperatura constante de 96,5C e com escoamento de ar

278
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Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
sobre um cilindro a velocidade de 4m/s"
41: L_7=12,5 [m]
42: Ts_2=96,5 [C] "Temperatura superficial da tubulao"
43: T_2=(Ts_2+T_infinity)/2 "Temperatura do filme de acordo correlao proposta
por Churchill e Bernstein para um escoamento cruzado sobre um cilindro"
44: rho[7]=Density(Air_ha;T=T_2;P=P_atm)
45: k[7]=Conductivity(Air_ha;T=T_2;P=P_atm)
46: Pr[7]=Prandtl(Air_ha;T=T_2;P=P_atm)
47: mu[7]=Viscosity(Air_ha;T=T_2;P=P_atm)
48: nu[7]=mu[7]/rho[7]
49: Reynolds_tubo_7=V*D_tubo/nu[7]
50: RePr_7=Reynolds_tubo_7*Pr[7]
51: Nusselt_tubo_7=h_tubo_7*D_tubo/k[7]
52: Nusselt_tubo_7=0,3+0,62*Reynolds_tubo_7^0,5*Pr[7]^0,333/(1+0,4/Pr[7]^(2/3))
^0,25*(1+(Reynolds_tubo_7/282000)^(5/8))^(4/5)
53: As_tubo_7=pi*D_tubo*L_7
54: Q_tubo_RAD_aquecedor=h_tubo_7*As_tubo_7*(Ts_2-T_infinity)
55:
56: "CALOR DISSIPADO PELO CASCO DO TROCADOR"
57: "Para estes clculos supusemos que a tubulao encontrasse a temperatura
constante de 104C e com escoamento de ar sobre um cilindro a velocidade de
4m/s"
58: L_casco=2 [m]
59: Reynolds_casco=V*D_casco/nu[6]
60: Nusselt_casco=h_casco*D_casco/k[6]
61: Nusselt_casco=0,3+0,62*Reynolds_casco^0,5*Pr[6]^0,333/(1+0,4/Pr[6]^(2/3))^0
,25*(1+(Reynolds_casco/282000)^(5/8))^(4/5)
62: As_casco=pi*D_casco*L_casco
63: Q_casco=h_casco*As_casco*(Ts_1-T_infinity)
64:
65: Q_entrada= Q_casco+Q_tubo_RAD_aquecedor+Q_tubo_aquecedor_RAD
+Q_rejeitado_RAD
66:
67: Q_banco_resistncias=Q_entrada/0,65 "Se considero uma eficiencia do trocador de
calor del 65%"
SOLUTION
8nit Settings: SI C Pa J mass deg

279
File:C:\Users\nelson\Desktop\20130923_Aquecedor_agua
.
08/02/2014 16:41:08 Page 4
Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
Ascasco = 1,885 [m2]
Astubo,6 = 0,2851 [m2]
Astubo,7 = 2,376 [m2]
Dcasco = 0,3 [m]
Dtubo = 0,0605 [m]
hcasco = 15,69 [W/m2-K]
htubo,6 = 29,96 [W/m2-K]
htubo,7 = 30,02 [W/m2-K]
L6 = 1,5 [m]
L7 = 12,5 [m]
Lcasco = 2 [m]
Nusseltcasco = 163,2
Nusselttubo,6 = 62,84
Nusselttubo,7 = 63,56
Pagua = 121325 [Pa]
Patm = 101325 [Pa]
Qbanco,resistncias = 165935 [W]
QFDVFR =  [W]
QHQWUDGD =  [W]
Qrejeitado,RAD = 98872 [W]
Qtubo,aquecedor,RAD = 743 [W]
Qtubo,RAD,aquecedor = 5670 [W]
RePr6 = 8951
RePr7 = 9136
Reynoldscasco = 63081
Reynoldstubo,6 = 12721
Reynoldstubo,7 = 12978
T1agua = 104 [C]
T2agua = 96,5 [C]
Ts1 = 104 [C]
Ts2 = 96,5 [C]
T1 = 60,5 [C]
T2 = 56,75 [C]
T = 17 [C]
V = 4 [m/s]
Vazaoagua = 3,122 [kg/s]
Vazoagua = 11,76 [m3/h]
No unit problems were detected.

280
File:C:\Users\nelson\Desktop\20130923_Aquecedor_agua08/02/2014 16:41:08 Page 5
Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering, FAPEU
Arrays Table: Main

5
6
7

cpi

ki

[J/kg-K]

[kg/m-s]

[kg/m3]

[W/m-K]

[m2/s]

0,0002704
0,00002012
0,00001995

955,5
1,058
1,07

0,02884
0,02857

0,00001902
0,00001865

4223

Pri

0,7036
0,704

281

APNDICE F Cdigo em EES para calcular o delta de presso do


transdutor de presso diferencial do bocal

282

File:20131129_Calculo_do_deltaP_bocal.EES
22/02/2014 18:05:59 Page 1
9HU)RUXVHRQO\E\VWXGHQWVDQGIDFXOW\LQ0HFKDQLFDO(QJLQHHULQJ)$3(8

1: "- - - - - - Dados de entrada - - - - - -"
2:
"Temperatura da sala"
3: T_sala=30
4: P_sala=1002,7 "Presso lida no ALMEMO 2590-4S em mbar"
5: T_ae=41
"Temperatura incidente no radiador"
6:
7: "- - - - - - Propriedades do ar atmosferico - - - - - -"
8: T_atm=T_sala
9: P_atm=P_sala*Convert(millibar;Pa)
10: rho[1]=Density(Air_ha;T=T_atm;P=P_atm)
11:
12: "- - - - - - Propriedades do ar incidente no radiador - - - - - -"
13: rho[2]=Density(Air_ha;T=T_ae;P=P_atm)
14:
15:
16: "- - - - - - Calculo das velocidades - - - - - -"
17: A_radiador=0,54*0,81
18: m_radiador=V_radiador*rho[2]*A_radiador
19: m_bocal=m_radiador "Por conservao de massa"
20: c=0,992
21: A_bocal=pi/4*0,2434^2
22: DELTA_p=1/( 2*rho[1] )*(m_bocal/(c*A_bocal))^2 "Delta de presso isolado da
equao da taxa massica para um bocal regido pela baixo a norma VDI
/VDE2004"
23: P_bocal=P_atm-DELTA_p
SOLUTION
Unit Settings: SI C Pa J mass deg
(Table 1, Run 10)
Abocal = 0,04653 [m2]
Aradiador = 0,4374 [m2]
c = 0,992
p = 2035 [Pa]
mbocal = 3,161 [kg/s]
mradiador = 3,161 [kg/s]
Patm = 100270 [Pa]

283

File:20131129_Calculo_do_deltaP_bocal.EES
22/02/2014 18:05:59 Page 2
Ver. 9.493: #1488: For use only by students and faculty in Mechanical Engineering,, FAPEU
Pbocal = 98235 [Pa]
Psala = 1003 [millibar]
Tae = 41 [C]
Tatm = 30 [C]
Tsala = 30 [C]
Vradiador = 6,5 [m/s]
No unit problems were detected.

Arrays Table: Main


i
[kg/m3]

1
2

1,152
1,112

Parametric Table: Table 1

Run 1
Run 2
Run 3
Run 4
Run 5
Run 6
Run 7
Run 8
Run 9
Run 10

Vradiador

mbocal

[m/s]

[kg/s]

[Pa]

2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5

0,9727
1,216
1,459
1,702
1,945
2,189
2,432
2,675
2,918
3,161

192,7
301,1
433,5
590,1
770,7
975,4
1204
1457
1734
2035

284

285

APNDICE G Anlise de incertezas


Como j mencionado, as incertezas foram calculadas segundo a
metodologia apresentada pelo INMETRO (2003).
Inicialmente foram calculadas as incertezas diretas dos
instrumentos empregados, utilizando para isto a equao 49. Nas tabelas
G1 e G2 mostrasse os resultados obtidos para os transdutores de presso.
Tabela G1 Incertezas dos transdutores de presso OMEGA-PX653.

ui(x)

Linearidade
0,25% FE
Histereses
0,02% FE
Repetitividade 0,05% FE
Exatido
0,25% FE
Incerteza combinada

ui(x)
Tnel (Pa)
1,245
0,100
0,250
1,245
1,78 Pa

ui(x)
Bocal (Pa)
15,567
1,245
3,114
15,567
22,27 Pa

FE representa o fundo de escalo do equipamento.

Tabela G2 Incertezas do transdutor de presso OMEGADYNE- PX409.

ui(x)

Exatido
0,08% FE
Exatido Trmica
0, 50% FE
Incerteza combinada

ui(x)
gua (Pa)
82,737
517,107
523,7 Pa

Para a cadeia de medio da temperatura, esta inicia no termopar


tipo K, o qual ligado por meio de um cabo de extenso (dimetro de 0,5
mm) ao sistema de aquisio de dados, que envia o sinal ao computador,
no qual processada a informao com o Labview 8.6. Na medio da
temperatura so levadas em conta as incertezas associadas a cada um dos
componentes, os quais so apresentados na Tabela G3.
Tabela G3 Incertezas dos termopares

Incerteza
Tipo B

Termopar
Sistema Adq. de dados
Resoluo de cadeia

Valor
(C)

1,10
0,23
0,10

Distribuio de
Probabilidade

Retangular
Retangular
Retangular
Incerteza combinada

ui(x)
Termopar (C)

0,635
0,133
0,058
0,646C

286

Para elementos como o rotmetro, e as medies do dimetro do


bocal e da rea do ncleo do radiador, as incertezas foram obtidas
diretamente do elemento medidor, como mostrado na tabela G4.
Tabela G4 Incertezas diretas

Incerteza
Tipo B

Rotmetro 2% FE
Paqumetro (Bocal)
Fita mtrica (Radiador)

Resoluo
do
instrumento
400 l/h
10 m
1 mm

Distribuio de
Probabilidade

ui(x)
Instrumento

Retangular
Retangular
Retangular

231 l/h
5,77 m
577 m

As incertezas do anemmetro de fio quente empregado nas


medies foram obtidas a partir do mtodo de calculo fornecido pelo
catalogo do instrumento, como (0,03 m/s + 4% do valor medido).
Calculada as incertezas dos instrumentos, procedeu-se a determinar
as incertezas dos parmetros medidos indiretamente os quais so obtidos
das relaes com outras variveis. Para isto se empregou a equao 50.
Detalhando a continuao as equaes para o calculo de cada uma das
incertezas dos parmetros estudados.
Quantidade corregida de calor rejeitado: A partir da equao
38, referenciada neste anexo como a equao G1 e considerando que na
referida equao, as incertezas dependem da quantidade calor rejeitado
Qw, e das incertezas obtidas das temperaturas. A equao G2 mostra a
incerteza indireta para este parmetro e as equaes G3 a G5 mostram as
derivadas parciais necessrias.

Q Qw

uQ

60
Twe Tae

Q w

Q
u Qw 2

T we

Q
60

Q w
T we Tae

(G1)

Q
u Twe 2

T ae

u Tae 2

(G2)

(G3)

287

Q
60
Qw
Twe
Twe Tae 2

(G4)

Q
60
Qw
Tae
Twe Tae 2

(G5)

Quantidade de calor rejeitado: A partir da equao 36,


referenciada neste anexo como a equao G6 e considerando que na
referida equao, as incertezas dependem da vazo volumtrica do
liquido Vw, e das incertezas obtidas das temperaturas. A equao G7
mostra a incerteza indireta para este parmetro e as equaes G8 a G10
mostram as derivadas parciais necessrias.

V w w 10 3
Qw
c pw (Twe Tws )
3600
u Qw

Q w

Q w

Vw

Q w
2

uVw T
we

w 10 3
3600

Q w
u Twe 2

Tws

c w T we T ws

(G6)

u Tws 2

(G7)

(G8)

Q w
V w w 10 3

c w
T we
3600

(G9)

Q w
V w w 10 3
c pw

3600
Tws

(G10)

288

Quantidade de calor absorvido pelo ar: A partir da equao


52, referenciada neste anexo como a equao G11 e considerando que na
referida equao, as incertezas dependem da vazo mssica do ar ma, e
das incertezas obtidas das temperaturas. A equao G12 mostra a
incerteza indireta para este parmetro e as equaes G13 a G15 mostram
as derivadas parciais necessrias.

Q a m a c a Tas Tae
ua

Qa

ma

Q
a

ma

u 2 Q a
T
ma
as

(G11)

Qa
u Tas 2

Tae

c a Tas Tae

u Tae 2

(G12)

(G13)

Q a
m a c a
Tas

(G14)

Q a
m a c a
Tae

(G15)

Vazo mssica do ar: A partir da equao 48, referenciada neste


anexo como a equao G16 e considerando que na referida equao, as
incertezas dependem da rea frontal do radiador A2 e da incerteza do
transdutor de presso diferencial do bocal. A equao G17 mostra a
incerteza indireta para este parmetro e as equaes G18 a G19 mostram
as derivadas parciais necessrias.

m a 0 ,992 A2 2 a p bocal

(G16)

289

u
ma


ma
A
2

u 2 ma
A 2
p
bocal

2
u
pbocal

(G17)

m a
0 ,992 2 a p bocal
A2

m a

p bocal

0 ,992 A2
a
2 a p bocal

(G18)

(G19)

Como apreciado nas equaes de este apndice, as incertezas dos


parmetros medidos indiretamente dependem dos valores pontuais de
presses, temperaturas, vazes, etc. obtidos para cada uns dos pontos dos
grficos do captulo de resultados, pelo que, seus valores no sero
apresentados neste apndice.

290

291

Anexo A Norma JIS-D1614-1991

D 1614

292

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293

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302

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303

Anexo B - Dimenses do ventilador OTAM RLS450

DIMENSES RLS

ARRANJO 4
V1

REPRESENTADA POSIO A/180

V **

CONFORME PG. 8

k x E

S (nominal)

S3

ixt

S2

G
D3

D (nominal)

DC

hxt

P (nominal)

P2

D2

P3

BOCA DE ASPIRAO

BOCA DE DESCARGA

B1

N1

N1

N1

N4

N1

LD

LD
F

P NA ASPIRAO A PARTIR
DO TAMANHO 315 (INCLUSIVE)

TODAS AS POSIES, EXCETO 270

POSIO 270
DC

N1

BOCA DE
DESCARGA

N4

N1

N1

FURO CENTRAL A PARTIR DO TAMANHO 1120


(INCLUSIVE)

N1

FIXAO DO VENTILADOR
PESO (kgf) *

BOCA DE ASPIRAO

TAMANHO

DC

LD

N1

N4

V1

CL. I

CL. II

CL. III

CL. IV

200
224
250
280
315
355
400
450
500
560
630
710
800
900
1000
1120
1250
1400

100

10

81

300

19

142,5

132

112

10

91

324

19

152,5

142

11

125

10

101

360

19

162,5

152

14

14

140

10

113

390

19

174,5

164

16

16

157,5

10

126,5

425

19

187,5

178

25

177,5

10

141,5

465

19

202,5

193

31

25
-

200

12

159

520

25

224

235

45

225

12

179

570

25

249

255

55

62
-

250

12

201,5

620

25

271,5

278

91

91

280

12

227

680

25

297

303

113

118

315

12

252

750

25

322

329

150

355

14

282

850

32

365

384

234

156
-

400

14

317,5

950

32

400,5

419

310

310

450

14

357,5

1050

32

440,5

459

500

14

402,5

1150

32

485,5

505

387
-

560

18

453,5

1280

38

545,5

581

625

18

505

1410

38

607

700

21

565

1560

44

676

P3

hxt

S2

S3

ixt

45

160

196

228

1 x 80

200

236

268

2 x 80

11

8 x 9

45

180

216

248

1 x 80

224

260

292

3 x 80

11

250

293

317

8 x 9

45

200

236

268

2 x 80

250

286

318

3 x 80

11

280

323

347

8 x 9

45

224

260

292

2 x 80

280

316

348

3 x 80

11

315

358

382

8 x 9

45

250

287

319

2 x 80

315

351

383

4 x 80

11

43

355

399

423

8 x 9

45

280

317

349

3 x 80

355

391

423

4 x 80

11

400

452

480

8 x 11

45

315

358

396

2 x 100

400

442

480

4 x 100

14

450

502

530

8 x 11

45

355

398

436

3 x 100

450

493

531

4 x 100

14

103
-

500

552

580

8 x 11

45

400

443

481

3 x 100

500

543

581

5 x 100

14

560

612

640

16 x 11

2230'

450

494

532

4 x 100

560

604

642

5 x 100

14

630

684

712

16 x 11

2230'

500

544

582

4 x 100

630

674

712

6 x 100

14

250

710

780

816

16 x 14

2230'

560

616

666

4 x 125

710

766

816

6 x 125

14

368
-

800

870

906

16 x 14

2230'

630

687

737

4 x 125

800

857

907

6 x 125

14

413

900

970

1006

16 x 14

2230'

710

767

817

5 x 125

900

957

1007

7 x 125

14

518

587

1000

1070

1106

16 x 14

2230'

800

857

907

6 x 125

1000

1057

1107

8 x 125

14

775

1120

1191

1227

24 x 14

15

900

959

1009

6 x 125

1120

1179

1229

9 x 125

14

632

1321

1357

24 x 14

15

1000

1076

1140

6 x 140

1250

1323

1387

9 x 140

14

1260
-

1250

692

1189
-

994
-

1400

1471

1507

24 x 14

15

1120

1196

1260

7 x 140

1400

1473

1537

10 x 140

14

1603

MOTOR

MOTOR

CARCAA 80

MOTOR

CARCAA 90

MOTOR

CARCAA 100L

MOTOR

CARCAA 112M

MOTOR

CARCAA 132

CARCAA 160

B1

B1

90S

90L

B1

B1

B1

132S

132M

B1

160M

160L

0,75

250

333

250

374

399

0,16

0,25

0,5

0,75

250

343

250

384

409

353

250

394

419

250
-

250

407

432

384
-

250

541

417

442

250

571

432

457

489
-

409

571
-

571

280
-

601
-

488
-

636

526
-

280
-

315

581
-

450
-

858
-

677
-

721
-

754

4p

lo
s

B1

0,5

2p

lo
s

lo
s

lo
s

P2

8 x 9

277

0,25

0,16

0,25

0,5

1,0

250

0,16

0,25

0,5

2,0

250

366

0,16

0,25

0,5

4,0

250

541

376

0,16

0,25

0,75

7,5

250
-

571
-

391
-

250
250

618

409

250

618

427

452

445

470

250

658

506

427
-

658

658
-

250

250
-

250

703

493

280

733

529

280

733

518
-

250
-

754
-

554
-

280

250
-

468
-

0,25

0,5

2,0

12,5

0,33

0,75

3,0

0,5

1,5

5,0

25,0
-

1,0

3,0

10,0

2,0

4,0

15,0

MOTOR

7,5

lo
s
4p

lo
s
6p

lo
s
3,0

25,0

6,0

15,0 50,0
10,0 25,0
20,0 50,0

MOTOR

CARCAA 132

RECOMENDADA (cv)

8p

710
800
900
1000
1120
1250
1400

253

257

CARCAA 71

RECOMENDADA (cv)

POTNCIA MNIMA

TAMANHO

233

224

0,16

8p

200
224
250
280
315
355
400
450
500
560
630

6p

TAMANHO

k x E

200

MOTOR

POTNCIA MNIMA

BOCA DE DESCARGA

D D2 D3

B1

CARCAA 160

V
132S 132M

355 983 666 704


-

B1

754
-

MOTOR

450 1149 833 877


450 1229 906
-

B1

V
180M 180L

450 1078 848


-

500 1279 928 966


500 1369 - 1011
-

B1

723
-

546

784

571

315

819

609

834

600

355

909

638

676

400

954

MOTOR

CARCAA 200

CARCAA 180

V
160M 160L

450 1078 782 826

280

MOTOR

355
-

V
200M 200L
-

560 1259

1002

560 1339
-

1031
-

30,0 75,0

60,0 125,0
100,0 -

MOTOR

MOTOR

MOTOR

CARCAA 225S/M

CARCAA 250S/M

CARCAA 280S/M

CARCAA 315S/M

B1

B1

B1

B1

560 1259 1050


-

560 1429 1124

560 1543 1175


-

630 1613 1251

710 1693 1368

630 1716 1324


-

800 1886 1441


710 1929 1490

* PESO REFERE-SE AO VENTILADOR SEM O MOTOR, NA POSIO 180, CONFORME REPRESENTADO ACIMA, E PARA O MAIOR MOTOR DA CLASSE.
** COTA "V" PODE SOFRER VARIAES EM FUNO DO FABRICANTE DO MOTOR E DE AJUSTES NA MONTAGEM.

12

800 1886 1531


-

304

Anexo C Curvas caractersticas da bomba Schneider BC-92TR2

BC-92 S/T R/F 2 1/2

87100149

2 cv

3 cv

1,5 cv

SHAFT

POWER

POTENCIA EJE

POTNCIA EIXO
BOMBA

PUMP EFFICIENCY

RENDIMENTO

EFICIENCIA BOMBA

NPSH

1 cv

Reviso 02 - Maro/2012

A - Monoestgio

305

306