UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAM

Facultad de Ingeniera Civil

Licenciatura en Ingeniera Martima y Portuaria
Introduccin a las Ciencias Martimas y Portuarias

LOS BUQUES

Prof. Francisco J. Gonzlez Saudo

Panam, 2014

3.1.- Los Buques.

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo flotador impermeable al
agua, resistente y con medios propios para navegar con seguridad.
Las cualidades esenciales son: solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno,
o sea, que obedezca rpidamente a la accin del timn, y medios para la manipulacin y buena
estiba de la carga con rapidez y sencillez de maniobra.
3.1.1.- Material del casco
Es el material del conjunto de piezas estructurales que conforman el cuerpo de un buque,
sin considerar cubiertas, superestructuras, arboladura, equipo propulsor y otros elementos como
acabados y pertrechos.
3.1.2.- Arqueo bruto (T.R.B) y neto (T.R.N.)
Arqueo de forma genrica es el
volumen del buque expresado en toneladas
Moorson de 100 pies cbicos ingleses,
equivalente a 2,832 m3. En funcin de los
espacios cubicados en el buque tenemos dos
tipos de arqueos, el arqueo bruto o total
(T.R.B.) que es la capacidad total del buque
y el arqueo neto (T.R.N.) resultante de
descontar la capacidad de algunos espacios
del anterior para establecer la capacidad
comercial del buque.
3.1.3.-Desplazamiento
Es el peso del buque expresado en
toneladas mtricas; en funcin de las
diversas condiciones de carga se pueden
establecer varios tipos de desplazamientos para un mismo buque.
- Desplazamiento mximo o de mxima carga: es el correspondiente al buque listo
para navegar con todos sus pertrechos y mxima carga que puede transportar.
- Desplazamiento en rosca: es el correspondiente al buque una vez terminado, sin
pertrechos ni carga de ninguna clase.
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- Peso muerto (T.P.M.) dead wight (D.W.): es la diferencia entre los dos anteriores
(desplazamiento mximo y desplazamiento en rosca), es decir el peso en toneladas mtricas
que puede transportar el buque incluido la carga, los pertrechos del buque, combustible,
provisiones, tripulacin, agua, etc.
- Peso til: es el peso de carga que un buque puede transportar, resulta de descontar al
Peso muerto (T.P.M.) el peso de los pertrechos, combustible, provisiones, tripulacin y todos
aquellos que no sean carga.
3.1.4.-Lneas de mxima carga
Estas lneas van pintadas en el costado del casco para delimitar el mximo calado del
buque en las diferentes pocas del ao y salinidad del agua; siendo la lnea V de mxima
inmersin del buque cuando navegue en verano, la lnea I de mxima inmersin en
invierno, la lnea ANI de mxima
inmersin en el Atlntico Norte en
invierno para barcos de eslora inferior a
100 metros, la lnea T de mxima
inmersin en el trpico, la lnea AD
de mxima inmersin cuando el buque
navegue por agua dulce de densidad
1,000 y la lnea TAD de mxima inmersin en trpicos navegando por agua dulce.
Francobordo: es la distancia vertical medida en el costado del buque, en el medio de
la eslora, entre la arista superior de la lnea de mxima carga (lnea de verano V) y la lnea
de cubierta superior o principal (de francobordo).
Calado: es la profundidad del caco del buque desde el punto ms bajo hasta la lnea de
agua; normalmente el fondo del casco no suele estar paralelo a la superficie del agua porque
no se ha cargado uniformemente, en estas condiciones se habla de calado a proa (profundidad
en la parte delantera del casco) y de calado a popa (profundidad en la parte trasera). En la
prctica, esta mediada del buque se obtiene observando la escala de calados que lleva pintada
en la parte de proa y popa del casco.
3.1.5.-Medidas principales del buque
Las principales medidas que vienen referenciadas en las Listas Oficiales de Buques,
son:
Eslora: Es la longitud del buque; en funcin de los puntos de referencia tenemos:
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Eslora total (1): Distancia comprendida entre las perpendiculares de los puntos
ms salientes del buque en el plano longitudinal.
Eslora entre perpendiculares (2): Distancia medida al nivel de la flotacin
correspondiente al centro del disco, desde la cara de proa de la roda hasta la cara de
popa del codaste popel. Cuando no haya codaste popel, se mide la eslora desde la cara
de proa hasta el eje de la mecha del timn.
Manga: Es la anchura del buque; en funcin de los puntos de referencia tenemos:
Manga mxima o fuera de forros (3): Es la mxima anchura del buque tomada
en la superficie externa.
Manga

de

arqueo

(4):

Anchura del buque medida de

dentro a dentro del forro interior.
Puntal: Es la altura del casco del
buque; en funcin de los puntos de
referencia tenemos:
Puntal de arqueo (5): Es la
altura medida desde un punto
marcado a la tercera parte de la
vuelta del bao de la cubierta de arqueo por debajo del canto superior del mismo hasta
la bragada de la varenga, al lado de la sobrequilla, descontando de esta altura el
grueso normal del forro de la bodega. En los buques que tengan doble forro corrido en
toda la eslora o prximamente en toda ella se tomar el puntal hasta la cara superior
del forro interior.
Puntal de construccin (7): Es la distancia vertical medida en el centro del
buque desde la parte alta de la quilla hasta la cara superior del bao de la cubierta de
francobordo del costado.
3.1.6.- Ao de construccin.
Es el ao en que se termin la construccin del buque.
3.1.7.- Astillero y lugar donde se construy.
En este apartado figura la empresa/factora (astillero) donde se construye el buque y la
provincia martima o pas donde de realiz.
3.1.8.- Armador y puerto de matrcula.
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El armador es el propietario del buque que a primeros de enero del ao en curso figura
como titular del mismo, aunque haya vendido el buque durante el ao, el cambio no se produce
mientras no se asiente en el Registro Martimo Espaol el nuevo propietario.
El puerto de matrcula se corresponde con la provincia martima y capitana donde fue
inscrito.
3.1.9.- Propulsin.
En este apartado se puede incluir:
El tipo de propulsor, llegando a especificar las dimensiones del dimetro de los cilindros
y carrera del pistn.
La potencia indicada (C.V.I.) correspondiente al trabajo que produce el fluido del pistn
en su doble carrera o revolucin completa; esta potencia no tiene en cuenta las prdidas por
rozamientos en el interior de la mquina y en sus rganos.
La potencia efectiva (C.V.E.) o aprovechable por la mquina, y es igual a la potencia
indicada disminuida de las prdidas por rozamiento de los rganos de la mquina; se llama
tambin potencia en el eje y potencia al freno.
El consumo por singladura viene expresado en toneladas; es decir, el consumo de
combustible en veinticuatro horas de navegacin.
3.1.10.- Sociedades clasificacin.
Son empresas, reconocidas por el Estado, que aplican unas determinadas normas de
construccin en relacin a aspectos estructurales, de navegacin, flotabilidad, carga,
mquinas, sistemas de seguridad y habitabilidad, durante el proceso de construccin del
buque; durante el proceso de construccin del buque, realizan las pertinentes inspecciones
para comprobar que el proceso seguido responde a las reglas internacionales, y a la
conclusin de ste, poder certificar al armador el cumplimiento de dichas normas
internacionales de construccin naval a la entrega del buque por el astillero.
Una vez construido el buque y durante el perodo de explotacin, stas sociedades de
clasificacin se encargan de revisan su estado cada cierto tiempo (distinto para el casco, los
motores, etc., y variable segn el resultado del ltimo reconocimiento), ordenando las
operaciones de mantenimiento necesarias para que el armador pueda renovar la pliza del
seguro del banco sin problemas o extendiendo el correspondiente Certificado de Clasificacin
si no son necesarias las obras de reparacin y mantenimiento.
Si el Certificado de Clasificacin caduca, el buque no est autorizado para navegar
(salvo un permiso especial, para ir a un puerto donde pueda ser revisado o carenado) y resulta
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prcticamente imposible asegurarlo. La clasificacin del buque tiene varios grados, expresado
por siglas, que indican la categora y escantillones del buque, estado de conservacin, etc.,
cuanto ms alta sea, menor ser la prima del seguro.
Las Sociedades de Clasificacin ms conocidas son:
- Lloyd's Register of Sipping (inglesa).
- Bureau Veritas (francesa).
- Registre Italiano Navale
RINA- (italiano)
-

Der

Norske

Veritas

(noruego)
- Germanischer Lloyd (alemana).
- American Bureau of Shipping (norteamericana).
- Nnippon Kaiji Kyokai (japonesa)
Las dimensiones y caractersticas de cada uno de los
buques clasificados en el mundo, se encuentran en el libro
Lloyd's Register of Shipping, publicado anualmente.
3.2.- Tipologa de buques mercantes.
La variedad de tipos de buques y artefactos navales que conforman la flota mundial
actual viene determinada por su finalidad y construccin; aunque desde una ptica portuaria y en
una primera aproximacin, el buque destinado al transporte martimo segn el Registro
martimo Espaol, se puede clasificar:
-

En funcin de tipo de carga.

Por el tipo de ruta o trfico martimo al que se dedica.

Por las caractersticas tcnicas y grado de especializacin del buque.

3.2.1.-Buques de carga convencional o general (Cargos).

Este tipo de buques estn asociados a lneas no regulares tramp, se alquilan o fletan
para transportar cualquier carga en un momento determinado hacia cualquier destino;
transportan mercanca general (general cargo) de diferente naturaleza (varia) o no unificada
en amplias bodegas para alojar mercancas muy diversas para diferentes destinos.

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En
cualquier

esta

categora

buque

se

incluye

mercante

no

especializado, capaz de transportar desde

graneles secos hasta contenedores en
bodegas adaptadas para ello y sobre la
cubierta. Este tipo de buques est en
decadencia

por

la

especializacin

modernizacin que estn experimentando

los buques, defendiendo su supervivencia
con
Buque de carga general cargo atracado a un muelle
de carga convencional.

las

dificultades

de

una

dura

competitividad y dado que el trfico tramp

es muy irregular y est rodeado de una

cierta confidencialidad, la situacin de las navieras es de

permanente riesgo y en constante evolucin para adaptarse a las
condiciones de un mercado que se mueve a impulsos.
Una variedad de buques de carga general (cargos) son los
graneleros

(Bulk-carriers),

cuyas

principales

caractersticas

diferenciadoras son:
-

Transportan una sola mercanca a granel, por bodega o

todo el buque transporta una nica carga (partida
completa).

Son de gran tamao.

Tienen asignados rutas relativamente fijas durante el perodo de contrato.

3.2.2.- Buques tanque (petroleros).

Este tipo de buques destinados al transporte de petrleo crudo o sus derivados tuvo un
proceso de aumento de tamao de los buques con el cierre del canal de Suez hasta llegar a los
superpetroleros de 500.000TRB, pero este crecimiento en tamao se vio frenado por la
reapertura del canal de Suez y las grandes catstrofes contaminantes que han protagonizado.
Desde que a finales de la dcada de los ochenta entr en servicio el oleoducto que comunica
el Mar Rojo con la terminal de Alejandra (Sidi Kerir) y no es casi necesario pasar el canal de
Suez para aprovisionarse de crudo saudita, acortndose las distancias martimas y
desapareciendo zonas conflictivas, el tamao medio de petrolero ronda las 150.000TPM,
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capaz de cargar un milln de barriles (cada barril de crudo equivale a 145 Kgr. de petrleo);
no obstante, siguen una progresin constante hacia buques tecnolgicamente avanzados y
controlados por rgidas normas de seguridad.
Como este tipo de buques suele estar destinado a un tipo de ruta durante un tiempo
que dura el contrato, se obligan a realizar un nmero de viajes (time charte), estos realizan la
primera parte del viaje cargado y la vuelta descargado, para aprovechar el viaje de vuelta han
surgido los buques OBO (Ore Bulk Oil) que transportan mineral y crudo indistintamente.
Otra variedad de petroleros de menor tamao y alta especializacin son los destinados
a transportar productos energticos derivados del petrleo denominados limpios (gasolinas,
gasleos, kerosenos y fuelleos) y productos aromticos (naftas, tolueno, fenol, xileno,
heptanos, tlexano, cicloexano, alcoholes, etc) que requieren tanques especficos. Finalmente
existe un pequeo grupo de buques denominados asfalteros, que transportan el producto final
del refino (asfalto), que presentan unas caractersticas estructurales diferentes para transportar
el asfalto en estado lquido a una temperatura superior a 170C.

Petrolero entrando a la terminal

Petrolero atracando

Los grandes buques petroleros estn influenciados por el mercado mundial de crudo
que es uno de los ms dinmicos del planeta y cada da las compaas petroleras buscan el
crudo ms interesante (ms barato) y el transporte ms rentable a sus terminales, llegando a
comprar cargamentos en ruta; por tanto, los ms de seis mil buques tanque son fichas de un
gran tablero, donde entran las refineras, los lugares de suministro de crudo y las zonas de
almacenamiento.
3.2.3.- Buques gaseros.

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En un principio los buques destinados al transporte de gases licuados (gaseros) de la

destilacin del petrleo (LPG) o de gases naturales licuados (LNG), fueron considerados
como una variante de los buques tanque convencionales, y como tales se les clasific desde
un principio, el buque gasero se apart de los dems buques tanque y adquiri una
personalidad propia y diferenciada de los petroleros y OBO, aproximndose a los buques que
transportan sustancias qumicas (quimiqueros).
Al tratar de transportar la mayor cantidad de gas en el menor espacio posible y de
garantizar la seguridad, los gaseros se disearon para soportar la combinacin de alta presin
y fro para licuar los productos, existiendo tres claras distinciones:
-

Los presurizados.

Los semirefrigerados (semi-ref).

Los completamente refrigerados (fully-ref).

En la categora de buques LPG se encuentran los presurizados y semi-ref, los primeros

ideales para el transporte de butano y propano mantienen los gases en estado lquido a
presin normalmente a 18 bares y a una temperatura de 0C, los segundos (semi-ref)
destinados al transporte de propileno, butadieno y otros gases, mantienen la licuefaccin
combinando presin y fro, pudiendo soportar presiones de entre 7 y 8 bares a una
temperatura de 48C; sin embargo, como cada producto tiene un punto de ebullicin
diferente y algunos gases que necesitan temperaturas ms bajas para alcanzar el estado
lquido, como sucede con el etileno que deb transportarse a 103C.

Diferentes tipos de gaseros:

LNG: Gases naturales licuados.
LPG: Gases destilados del petrleo licuados.

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En la categora de buques LNG (Liquified Natural Gas carrier), son buques fully-ref
de reducido peso muerto en comparacin con sus dimensiones debido a que el peso
especfico del metano lquido es la mitad que el petrleo crudo; transportan el producto a
licuado mediante una fuerte refrigeracin y a una presin ligeramente superior a la
atmosfrica, en este grupo estn los metaneros que transportan gas natural a 160C, porque
el metano comienza a presentarse en forma lquida a 82C y 59 bares y se mantiene en este
estado a presin atmosfrica cuando se le enfra hasta su punto de ebullicin a 161C. Los
LNG son buques de alta tecnologa, rpidos y muy seguros con fuertes aislamiento entre los
tanques de carga para evitar escapes de gas; ningn LNG dispone de sistema criognico para
volver a licuar el gas natural vaporizado, por lo que el aislamiento de tanques es muy
importante y la duracin del viaje debe ser la mnima.

Metanero de siete botellas o depsitos cilndricos atracado en Huelva.

Otra caracterstica de los LNG es que no pueden descargar toda su carga, porque
necesitan entre un 1 y 2% para mantener los tanques fros en el viaje de vaco para cargar en
origen.
3.2.4.- Buques quimiqueros.

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Son buques tanques especialmente adaptados para el transporte martimo de cualquier

producto qumico a granel; la caracterstica comn de estos buques es su elevado coste de
construccin, su moderado tamao, alto nivel tecnolgico y la especial proteccin de sus
tanques o depsitos.
Los tanques de los quimiqueros que no son de acero inoxidable, por el elevado coste,
y lo sean de acero dulce se deben recubrir con una especial proteccin (pintura de epoxy o de
silicato de zinc, aparte de otras nuevas pinturas sintticas) por estar destinados a transportar
productos corrosivos. Adems, despus de cada descarga, los tanques, lneas y bombas del
quimiquero necesitan un prelavado con agua de mar, seguido de un lavado intenso con agua
dulce y vapor que los deje secos y sin traza alguna de carga anterior, para evitar
contaminacin en la siguiente carga. El convenio MARPOL establece una normativa para
solventar el destino de estos residuos de limpieza con estaciones receptoras en los puertos.

Quimiquero de 77,31 mts de eslora, con 1.900TPM, de 8 tanques y 6 bombas de acero inoxidable.

3.2.5.- Buques cementeros.

Son buques de mediano porte, con espaciosas bodegas destinadas al transporte de
cemento a granel, cuya principal caracterstica diferenciadora de buque de carga general son
los medios de carga/descarga, que deben realizar las operaciones con muy bajas
concentraciones de humedad para que el cemento no se apelmace y pueda ser considerado
lquido con la aplicacin de aire a altas velocidades o a presin.
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3.2.6.- Buques frigorficos.

Es un tipo de buque especializado para el transporte martimo de productos
perecederos, caracterizado por la rapidez, fiabilidad del servicio y precio del transporte, para
que el producto (fruta, pescado, alimentos perecederos en general) llegue lo antes posible al
consumidor, no se deteriore en el viaje y se pueda mantener un precio de venta competitivo
con los del pas de destino. El buque frigorfico debe garantizar una temperatura de transporte
y en el caso que sean hortalizas y frutas (estructuras vivas) grado de humedad para evitar la
pudricin y desarrollo de microorganismos, as como porcentajes de CO2 para evitar la
maduracin.
La caracterstica bsica de un buque frigorfico es tener aisladas convenientemente sus
bodegas y disponer de equipos de refrigeracin para conseguir que las mercancas viajen en
adecuadas condiciones de temperatura, ventilacin y humedad en funcin de las diferentes
mercancas, que con carcter general se agrupan en:
-

Buques Reefers.- para el transporte de productos frescos y congelados, con

capacidad para mantener sus bodegas entre +20C y 40C y dotados de precisos
controles que modulan las temperaturas con oscilaciones de medio grado.

Buques Freezers.- destinados al transporte de productos congelados, menos

verstiles y considerados autnticos arcones congeladores flotantes.

El la actualidad los buques frigorficos reefers estn sufriendo una dura competencia
por los buques portacontenedores celular frigorfico, que no deja de ser una variedad ms de
los buques portacontenedores con tomas de corriente para conectar el contenedor frigorfico,
y los buques RO-RO que transportan camiones y contenedores frigorficos; en cambio los
buques frigorficos freezers destinados al transporte de pesca congelada se mantienen.
3.2.7.- Buques portacontenedores.
El movimiento de mercancas contenerizadas sigue creciendo, despus de haber
provocado una verdadera revolucin en el transporte de carga general, porque el carcter
intermodal del contenedor permite a las navieras ofrecer un servicio logstico integral de
transporte, incluyendo almacenaje y distribucin de las mercancas.
El buque portacontenedor tiene diversas variantes:

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Portacontenedor puro (full container) destinado al transporte de contenedores

nicamente.

Full container
atracado en el
puerto de las
Palmas.

Portacontenedores con gras auxiliares, tambin denominado

Lo-Lo (Lift-on/lift-off), cuando dispone de gras en cubierta para manejar los
contenedores.

Portacontenedor con rampa (Con-Ro), para poder

mover

los

contenedores

horizontalmente

con

camiones o mafis.
-

El

Ro-Ro

que

transporta

contenedores

entran/salen rodando.
-

El buque de carga general capaz de transportar

contenedores en bodegas y cubiertas.

En funcin del tamao del portacontenedor, tenemos:

-

Sacando containers con un mafi.

El ocenico para el transporte

de

grandes

contenedores

cantidades
en

de

grandes

buques full container, que

viajan alrededor del mundo
con buques over panamax
(que no pueden atravesar el
canal de Panam) de 16 filas
Full container ocenico de 6.600 TEUs y 347mts. de eslora.
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de contenedores en cubierta y 39/40 metros de manga y capacidad para

4.300TEUs, pensados para el trfico de Extremo Oriente/Europa puenteando el
canal de Panam con un impresionante land bridge norteamericano de costa a
costa, con trenes de doble estiba de contenedores, capaces de transportar ms de
200 TEUs.
-

El feeder para el transporte

de

contenedores

desde

los

puertos hub, donde llegan los

buques

portacontenedores

ocenicos

para

grandes

partidas

contenedores,

descargar
de

hasta

destino.

Los portacontenedores feeder

son de mediano y pequeo
porte y cubren una amplia

Feeder full container

variedad de modelos: full container, Lo-Lo, ConRo, Ro-Ro.

3.2.8.- Buques de carga rodada (Ro-Ro).
Es cualquier buque mercante que admite carga sobre ruedas mediante rampas, ya sea
trasladada por sus propios medios o remolcada; la variedad de buques es muy amplia,
destacando los siguientes:
-

Ro-Ro (roll-on/roll-off) puros, cuya

arquitectura se basa en cubiertas
difanas

de

proa

popa,

para

almacenar vehculos.
-

Car carrier o cocheros tienen menor

separacin entre bodegas totalmente
difanas (la altura de un coche) y se
destinan
transporte

totalmente
de

Buque Ro-Ro.

al

vehculos

(PCC, Pure Car Carrier).

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Pure Car Carrier.

Buque Sto-Lo preparado para carga con

carretillas elevadoras

Con-Ro, diseados para transportar vehculos junto con contenedores, disponiendo

de rampa para la carga Ro-Ro.

Ro-Lo, cuando dispone de rampas para la mercanca rodada y gras auxiliares

para el movimiento en vertical (lift-on/lift-off).

Sto-Lo, cuando estn preparados

para

se

cargados/desacargados

mediante carretillas elevadoras.

-

Los Ro-Pax, que son ferries de

pasaje con rampas Ro-Ro, y sus
variedades (car-ferries, super-ferries,
cruise-ferry,

fast-ferries

catamaranes

Buque-Bus)

que

Buque Sto-Lo preparado para cargar/descargar

con carretillas elevadoras.

tambin lleven rampas de acceso para cargas rodadas.

La relacin entre los buques Ro-Ro y portacontenedores es
muy ntima, as como el pasaje y el Ro-Ro, por lo que no resulta
74

extrao que la mayora de los buques rolones que no son puros, acepten ambos tipos de carga.
En el transporte martimo de mercancas, la ventaja del buque Ro-Ro sobre el
portacontenedor es la agilidad que proporciona una carga que se mueve por si sola en el
embarque/desembarque, facilitando el servicio puerta a puerta.
3.2.9.- Buques de pasaje (Passanger Ships).
Son buques destinados al transporte de personas, que en funcin de su destino o
finalidad pueden ser:
-

Trasatlnticos

Cruceros

(Cruises).-

destinados

largas

singladuras

transocenicas, desarrollando funciones de hotel flotante.

-

Transbordadores o ferries.- destinados a cortos trayectos sin apenas camarotes

para pasajeros y en funcin de la duracin de la travesa,

rapidez del buque y su capacidad, se puede distinguir
entre: Ferries, Car-ferries, Superferries, Fast-ferries, Cruise-ferries,
Bus-ferries, Hovecraft y otros.

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Crucero (Cruise)

Super-ferry de 172mts. de eslora, de 23 nudos de velocidad, con una capacidad mxima de 336 turismos y
80 trailers.

Buque Car-ferries.

3.2.10.- Buques portabarcazas.

Son
los

Buque fast-ferries

buq
ues destinados al transporte de mercancas en
barcazas y en funcin del tipo de barcaza que
es capaz de llevar tenemos las variedades como los Lash (Lighter Aboard Ship), los
Bacat (Barge Aboard Catamarn), Flash (Feeder Lash) y otros ms especficos por el
tipo de barcaza.
3.2.11.- Buques pesqueros.
Aquellos destinados a la pesca, presentando diversas variedades en funcin del tipo de
pesca: gran altura, altura, costera o bajura.

3.2.12.- Buques de transportes especiales.

En este grupo se incluyen todos aquellos que tienen una configuracin especial para
transportar piezas o elementos que se salen a los estndares establecidos, como por ejemplo
gras, plataformas de perforacin, grandes piezas industriales, etc.

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3.3.-Terminales (integracin buque/muelle)

La creciente especializacin de los buques ha ido
demandando

una

mayor

equipamiento de los

especificidad

en

el

muelles, para realizar las

operaciones de carga/descarga conforme al tipo de

buque, para aumentar los rendimientos y calidad del
servicio portuario (menor tiempo de operaciones
portuarias, mayor seguridad y economa); para atender a
buques distintos de los cargos, se han reservado zonas
de muelle con un equipamiento y superestructura
especfico para un tipo de buques, denominadas
terminales, al tiempo que se mantiene la tradicional

Muelle
de
carga/descarga
convencional para buques cargos

configuracin de los muelles comerciales.

En funcin del tipo de buque y trfico especfico
asociado a l, las terminales tendrn una u otra superestructura, destacando las siguientes clases:
3.3.1.- Terminal de graneles slidos
Se caracterizan porque normalmente tienen que atender a buques graneleros (bulk
carrier) que no tienen ningn medio de carga/descarga y transportan grandes cargamentos
completos de una nica partida para un nico puerto de destino.
En este caso, las terminales deben mover grandes volmenes y estn equipadas con muy
variados medios de carga/descarga, desde gras de cazo que descargan en propio muelle o en
tolvas que posteriormente se trasladan a destino en camiones o trenes, o gras de cinta que lo
llevan directamente a depsito.
Este tipo de terminales cuenta con una gran variedad de utillaje como gras, tolvas, cintas
transportadoras, etc.

77

78

79

3.3.2.- Terminal de contenedores

Los buques portacontendores no suelen disponer de medios de carga/descarga propios;
esta circunstancia unida al elevado peso que pueden tener los contenedores, obliga a las
terminales a disponer de enormes gras y grandes espacios para clasificar y almacenar los
contenedores, adems muchos buques pueden ser mixtos Ro-Ro y portaconenedor, por lo que en
estas terminales debe haber rampas Ro-Ro.

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3.3.3.- Terminal graneles lquidos

Los buques tanque que transportan crudo, productos petrolferos u otras clases de
graneles lquidos, cargan y descargan por tubera; por este motivo, las terminales deben de
disponer de bocas de enganche conectadas por tubera a los depsitos de almacenaje que suelen
estar ubicados fuera de la lnea de atraque, e
incluso fuera de la zona portuaria.

Terminal petrolfera prxima a la refinera.

3.3.4.-

Terminal

de

pasaje

Buque tanque atracado a la terminal petrolfera

(estaciones

martimas).
En este tipo de terminales destinadas a
embarcar/desembarcar pasajeros con sus equipajes y
vehculos, debe tener espacios de espera y zonas de
ocio donde los pasajeros del buque puedan esperar y
tengan

una

agradable,
aguardan

estancia

Feries y cruceros atracados en la terminal

de pasaje

mientras
a

embarcar/

desembarcar; adems estas

terminales se suelen ubicar
en la zona portuaria ms
limpia, menos ruidosa y
prxima a la ciudad, con
amplias

zonas

aparcamiento
ocasionalmente

de
y
rampas
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Estacin martima

Ro-Ro para el embarque de los vehculos del pasaje.

3.3.5.- Terminal Ro-Ro
Estas terminales destinadas a la carga/descarga
de mercancas rodadas suelen disponer de rampas de
acceso a los buques de altura regulable y amplias reas
de almacenaje para la mercanca rodante que se va a
embarcar.

Rampa Ro-Ro de acceso al buque desde

el muelle

Terminal Ro-Ro

3.3.7.- Terminal de carga convencional

Destinado a los buques de carga convencional, sus muelles estn dotados de gras
capaces de ser utilizadas para la carga/descarga de un amplio abanico de mercancas; adems,
suelen tener acceso a lneas de ferrocarril y amplios almacenes o tinglados

Diversas mercancas manipuladas en los muelles

convencionales

82

3.3.6.- Terminal para mercancas perecederas

Los buques frigorficos y otros buques que
transportan

mercancas

refrigeradas,

necesitan

atraques convencionales, que en sus inmediaciones

tengan almacenes frigorficos donde almacenar
temporalmente

las

mercancas,

antes

de

su

distribucin.
Descarga de mercancas perecederas
refrigeradas a muelle

83