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SISTEMAS DE ADMISSO E

EXAUSTO DOS MOTORES DE


COMBUSTO INTERNA

Filtros de ar
Primeiros filtros: filtros a banho de leo. O leo
de um reservatrio localizado na base do filtro
de ar movimentado para cima em uma malha
de tal forma que as impurezas ficam retidas no
leo.
Novos filtros de ar a seco utilizam a ao da
turbulncia (ar movimentando em redemoinho)
para separar a partculas maiores e o papel
retm as partculas menores. A perda de carga
no filtro menor que 0,50 Pa.

Filtro de Ar a Seco

Indicao da condio de servio


do filtro

Entrada de ar num motor de


ignio por compresso

Silencioso (Mufflers)
Serve para reduzir a velocidade dos gases
de exausto pelo aumento da presso.
Reduz o nvel de rudo.
Serve para reter fagulhas necessrio em
indstrias/ambientes com muitos resduos.
Dois tipos: A) direto, and B) fluxo reverso.

Silencioso (Mufflers) Direto


Dimetro externo = trs vezes o dimetro
do duto interno
Preenchimento do espao interno com
material resistente ao calor e absorvedor
de rudo

Silencioso (Mufflers) Indireto


Os canais de passagem dos gases de
exausto num silencioso de fluxo reverso
provocam a mudana de direo do fluxo
vrias vezes

Tipos de Silenciosos (Mufflers)

Silencioso (Mufflers)
Silenciosos causam a reduo da
velocidade dos gases e aumento da
presso ajudando a reduzir o rudo.
Grande rea superficial facilita a
dissipao de calor
A perda de carga no silencioso significada
perda de potncia para o motor

Motores superalimentados
Os superalimentadores comprime o ar
de admisso aumentando a capacidade
de alimentao de combustvel e
produzindo maior potncia.
Os superalimentadores podem ser
movimentados mecanicamente ou pelos
gases de exausto (turbocompressores).

Diagrama de um turbocompressor

Taxa de alimentao de ar
O consumo de ar terico em um motor de quatro
tempos pode ser calculado por:

m& at = 0,03 De N e a
em que

mat o consumo de ar terico, kg/h;


a a massa especfica do ar, kg/m3;
Ne a rotao do motor, em rpm;
De o volume deslocado, L.

Razo de alimentao de ar
A razo de alimentao de ar (eficincia
volumtrica), ev, dada por,

m& a
ev =
m& at
Em que ma o consumo real de ar pelo motor,
kg/h.
Eficincia volumtrica de motores aspirados de
0,85

Razo de alimentao de ar
A Lei dos Gases Perfeitos pode ser usada para
estimar ev,

p2 T1
ev =
p1 T2

Em que o subscrito 1 denota a condio do ar


entrando no compressor, e 2, o ar saindo do
compressor.

Mapa de desempenho de um
compressor

Mapa do Compressor
A eficincia tipicamente varia entre 0,5 e
0,8.
O mapa inclui linhas de velocidade
constante do compressor.
A linha limite define a regio ( esquerda)
em que a operao do turbo instvel.

Razo de presso da turbina


A razo de presso da turbina, pt,
definida por,

pt

p3
=
p4

Em que os subscritos 3 e 4 denotam os


gases entrando e saindo da turbina,
respectivamente.

Mapas de desempenho das


turbinas

Fluxo na Turbina vs. Compressor


A razo entre o fluxo de massa na turbina e o
fluxo de massa no compressor pode ser definido
por,

m& t
= 1+ F
A
m& c
Em que o fluxo de massa saindo do motor (mt)
igual ao fluxo de massa de combustvel (mf) e de
ar (mc) entrando no motor; e F/A a relao
combustvel/ar utilizada pelo motor, em massa.

Selecionando um turboalimentador
para um motor
A razo de presso do compressor deve ser
primeiramente definida por,

pc

pboost
p1
=
= 1+
p2
p1

Em que a presso de boost pressure o


aumento de presso fornecido pelo compressor.

Selecionando um turboalimentador
para um motor
A correspondente razo de temperatura no
compressor pode ser estimada por,
0 , 286
pc

1
T2
= 1+
T1
ec

Em que ec a eficincia do compressor.

Passos para o dimensionamento


de um turbo
1) Selecione uma potncia a ser atingida
pelo motor em questo (pbme<1250 kPa).
2) Calcule o fluxo de massa de combustvel
necessrio usando um valor de consumo
especfico de combustvel
(0,20<BSFC<0,25 kg/kWh).
3) Determine o fluxo de massa de ar
(25<A/F<32 para motores com ignio
por compresso).

Passos para o dimensionamento


de um turbo
4) Selecione um compressor, e o ponto no mapa do
compressor no qual o motor ir operar na rotao
e potncia nominais. As equaes apresentadas
anteriormente podem ser usadas para encontrar
esse ponto,

pc ec
m& a
=
0 , 286
ec + pc 1 0,03 De N e a
Essa equao deve ser resolvida interativamente
assumindo um valor para ec (eficincia do
compressor), e determinando pc.(razo de
presso do compressor).

Passos para o dimensionamento


de um turbo
4) Usando o mapa do compressor para o valor de ma e
pc, determina-se ec. Se o valor de ec obtido pela
equao no bater com o valor de ec obtido pelo
mapa do compressor, ento esse valor de ec (do
mapa) deve ser usado para obter um novo pc, e o
processo repetido.
5) Selecione uma turbina e o ponto de operao no
mapa da turbina.

Lembre-se que a turbina e o compressor devem trabalhar na


mesma rotao.
O fluxo na turbina deve ser o fluxo de ar do compressor
vezes o fator (1+F/A).
A turbina deve fornecer suficiente potncia para acionar o
compressor e vencer a frico nos rolamentos.

Eficincia mecnica do
turboalimentador
A eficincia mecnica de um turboalimentador
(em) pode ser estimada por,

Pc m& c C pc (T2 T 1)
em =
=
Pt m& t C pt (T3 T 4)

Em que Cpc o calor especfico do ar ambiente


presso contante e Cpt o calor especfico do
ar aquecido presso constante.

Eficincia mecnica do
turboalimentador
A equao anterior pode ser reformulada
para equaes dos valores caractersticos,

disponvel
necessrio

= 1+ F

T3
ec et em
A
T1

C pc 0pc, 286 1

=
u
C 1
pt
pt

(k 1)
u=
k

Cpc = calor especfico a presso


constante do ar ambiente,
kJ/(kg.K)
Cpt = calor especfico a presso
constante do ar aquecido,
kJ/(kg.K)
ec = eficincia do compressor
et = eficincia da turbina
em = eficincia mecnica do
turboalimentador
kpc = razo de presso do
compressor

Eficincia mecnica do
turboalimentador
 A eficincia mecnica tpica do sistema turboalimentador
de 0,98.
 Valores para Cpc, Cpt and k devem ser obtidos de
tabelas em que os dois ltimos valores so dependentes
da temperatura e devem se referir temperatura dos
gases de exasto (T3).
 disponvel deve ser maior que requerido ou a turbina no ir
acionar o compressor na rotao suficiente para atingir o
boost necessrio.
 T3-T2 (aumento de temperatura) provocado pela
passagem do ar pelo motor funo da relao F/A
(combustvel/ar) geralmente esse aumento de
temperatura est entre 480 e 580o C.

Valores Caractersticos de
Faixa
desejada de
operao

Exemplo
Um turboalimentor deve ser dimensionado para
um motor diesel de 10 L, que tem rotao
nominal de 2400 rpm e fornece potncia de 180
kW. A massa especfica do ar de 1,16 kg/m3, a
razo Ar/Combustvel desejada para o turbo
alimentador de 30:1, e estimado que o
consumo especfico de combustvel do motor
seja de BSFC = 0,25 kg/kWh.

Soluo
1.

Potncia do motor (fornecida)

Pb = 180 kW
2.

Consumo de combustvel

m& f = Pb BSCF = 180 0,25 = 45,0


3.

Massa de ar consumida

kg
h

kg 1000 g 1h
g
A
&
&
ma = m f = 45 30 = 1350

= 375
h 1kg 3600s
s
F
4.

Eficincia volumtrica

m& a
m& a
1350
ev =
=
=
= 1,62
&
mat 0,03 De N e a 0,03 10 2400 1,16

Soluo
5.

Usando a equao 8.7 (passo 4 do dimensionamento de turbo),


admitindo ec=0,7
k pc = 2,2
k pc ec
k pc 0,70
= ev = 1,62 =
0 , 286
0 , 286
ec + k pc 1
0,70 + k pc
1
Entrando no mapa do compressor com ma=375 g/s, kpc = 2,2
encontra-se ec=0,77. Retornando na equao 8,7 com ec =0,77,
obtm-se kpc=2,11. Buscando no mapa um ponto ma=375 g/s,
kpc = 2,11 encontra-se ec=0,77. Portanto, a resposta est
compatvel e o ponto de funcionamento do compressor foi
encontrado. A rotao de trabalho nesse ponto de
aproximadamente 47000 rpm. Assumindo p1 = 100 kPa, tem-se

p2 = k pc p1 = 2,11100 = 211 kPa

boost = p2 p1 = 211 100 = 111 kPa

Soluo
6.

Seleo da turbina. A rotao da turbina tal que:

N c = N t = 47000 rpm
O fluxo de massa na turbina :
1
kg
g
F

m& t = m& a 1 + = 1350 1 + = 1688


= 469
A
h
s

30

Entrando no mapa de desempenho da turbina obtm-se et = 0,67 e


kpt = 2,46. Usando a equao 8.9 para determinar os valores
caractersticos assumindo em = 0,98 e T3/T1=3 tem-se
T
1
F
ec et em 3 = 1 + 0,77 0,67 0,98 3 = 1,57
A
T1 30

Usando valores tpicos de Cpc, Cpt e k obtm-se o seguinte valor


caracterstico requerido

disponvel = 1 +

requerido

0 , 286
C pc k pc
1 1,107 2,110, 286 1
=
= 1,12
=


u
0.245

C pt 1 k pt 1,186 1 2,46

Soluo
Como

disponvel >> requerido


A turbina acionar facilmente o compressor, na realidade
a rotao de trabalho do sistema ser superior a 47000
rpm, aumentando-se o boost at que o equilbrio entre o
disponvel se iguale ao requerido. Na realidade, a turbina em
questo no a ideal para acionar esse compressor.
Uma turbina que trabalhe a 47000 rpm com um kpt em
torno de 2,46 e um fluxo de ar de 469 g/s mais
recomendvel.

Soluo
A temperatura de entrada no cilindro do motor
ser de:
0 , 286
k pc
1
T2
2,110, 286 1
= 1+
= 1+
= 1,31
T1
ec
0,77

Assim, assumindo T1 = 293 K (20o C), a


temperatura de entrada no motor ser de 384 K
(111o C). Se essa temperatura for diminuda
(usando um intercooler), aumenta-se a vida til
do motor e a eficincia volumtrica

Operao do turboalimentador

Operao
A lubrificao crtica na vida de um turboalimentador,
de partida no motor e permita que o mesmo trabalhe
sem carga por um tempo para assegurar que os
mancais esto adequadamente lubrificados.
Um atraso na resposta do turboalimentador ocorre
quando a alimentao de combustvel aumentada
rapidamente. Existe um pequeno perodo de tempo em
que o turboalimentar falha em extrair a quantidade
suficiente de energia para suplir o ar necess rio (para
atingir a relao A/F ideal) isso resulta em gerao de
fumaa preta (combustvel no queimado).

Compensao com relao


altitude
Quando os motores so utilizados em elevadas altitudes
o ar e menos denso, e portanto, o motores naturalmente
aspirado produzem menos potncia e precisam ter sua
condio nominal redefinida nesses casos.
Os turboalimentadores tendem a compensar essa
menor densidade do ar uma vez que aumenta-se a
diferena de presso na turbina (a rotao de trabalho
da turbina aumenta) forando o compressor a
movimentar mais ar para o motor assim, essa reduo
na potncia nominal do motor no se faz necessria.

Intercoolers

Intercoolers
Os intercoolers resfriam o ar entre o compressor e a
entrada do motor (reduo de 15 a 20o).
Os intercoolers podem ser do tipo ar-ar ou ar-gua.

Resfriamento
Aproximadamente a reduo de temperatura no
intercooler pode ser obtida por,

Tai m& s C ps
=
Ts m& ai C ai
Em que mai o fluxo de massa de ar do motor que
passa pelo intercooler e ms o fluxo de massa do
ar de resfriamento.

Resfriamento
A eficincia volumtrica de um motor com
turboalimentador e intercooler pode ser estimada
por,

T1 T2
ev = pc
T2 T2 i

Em que T2i a temperatura aps o intercooler.

Variao da temperatura em um
intercooler ar-ar

Famlia de motores

Perguntas ???

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