CRESCIMENTO DESORDENADO DAS CIDADES DE MDIO PORTE

VIEIRA, Caroline Godoy1

PAULETTO, Suellen Alessandra
NOGUEIRA, Thays Juliani
RESUMO
O presente artigo explicitar uma nova modalidade de crescimento desordenado que ultrapassa expectativas e
atinge as cidades de mdio porte, estas se tornaram polos migratrios atraentes, por vezes mais que os grandes centros.
Fora realizada pesquisa tcnica-informativa que demostrou tal aumento populacional, este aumento supera as mdias
nacionais e estaduais e mostra a importncia de atitudes prvias no replanejamento dessas cidades, o estudo teve como
referncia a cidade de Cascavel-PR.
PALAVRAS-CHAVE: Crescimento Desordenado; Cidades de Mdio Porte.

1 INTRODUO
A procura por vantagens econmicas faz com que cidades sejam mais atrativas que outras
em se tratando de investimentos da iniciativa privada para fins de instalao e investimentos
visualizando oportunidades de crescimento. O fato que a frmula ideal de urbanizao ainda no
est disponvel, pois a instalao de uma empresa deveria ser fator de orgulho com a criao de
novas oportunidades administrao pblica, porm pode representar problemas quando no
tratada como uma nova porta de entrada tambm de problemas ligados a infraestrutura bsica, pois
com mais oportunidades, aumentar populao, sero necessrios mais investimentos e ai surge o
crescimento desordenado. Desta forma o trabalho objetiva demonstrar o novo foco de crescimento
urbano atravs de dados cientficos pesquisados dos quais apontam um novo movimento migratrio.
O artigo tem como tema crescimento desordenado nas cidades de mdio porte que a
presena certa em todos os grandes centros, pois o consumismo desenfreado faz com que o
comrcio e o setor tercirio propriamente dito injetem diferentes produtos, com novas tecnologias e
direcionada a todos os tipos de pblico fazendo com que se compre de forma impulsiva algo
desnecessrio e que no se sabe nem onde ser descartado, essa a realidade da sociedade atual,
visando apenas o lucro e deixando de lado o bem estar do ser humano. Populaes inteiras se
deslocam em direo de centros de produo vislumbrando grandes oportunidades, tornando o que
deveria ser uma cidade com muitas oportunidades, passando a ser uma com muitos problemas.
As cidades de mdio porte comearam a contemplar esse ciclo produtivo e, de forma crucial,
esto se destacando em seus ndices de crescimento nas ltimas dcadas, destoando do que ocorria
at os anos 80, hoje com essa nova realidade essas cidades podero apresentar em pouco tempo
ndices assustadores de violncia, desemprego, trnsito catico e deficincias em servios bsicos,
caractersticos de grandes ncleos urbanos.
O fato que alguns centros desenvolvidos ou que esto em desenvolvimento e ainda no
apresentaram o caos caracterstico das metrpoles possam estar visualizando o problema e
atentando para o bem estar e qualidade de vida do ser humano que est sendo deixado de lado. Para
isso, providncias devem ser tomadas em diferentes reas como controle populacional, estmulo
produo agrcola, controle de poluentes e supremacia dos servios essenciais.
Sendo assim o objetivo geral identificar os problemas de uma nova urbanizao onde no
se tomou as devidas providencias em tempo hbil a fim de minimizar os efeitos negativos,
analisando as necessidades da populao que ali residem. Buscando conscientizar a sociedade em
1

Dicente da Faculdades Assis Gurgacz. Curso Arquitetura e Urbanismo. e-mail: arquicarol.godoy@hotmail.com, su.pauletto@hotmail.com, thaysnogueira@hotmail.com

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pontos como tica e cidadania, buscando propor um planejamento estratgico mais estruturado que
proporcione qualidade de vida a populao, dando melhoria aos aspectos econmicos, polticos,
sociais e ambientais, sem travar o crescimento.

2 FUNDAMENTAO TERICA
2.1 CRESCIMENTO DESORDENADO
Atualmente, o crescimento desordenado das cidades de grande e mdio porte um desafio
para muitos estudiosos do meio urbano, pois o mesmo se d de forma acelerada e desorganizada,
trazendo problemas de ordem social, econmica e de infra-estrutura. (Ferrari e Lapolli, 2000).
A expanso de reas urbanas est diretamente ligada ao crescimento e distribuio espacial
da populao. Os censos demogrficos produzem avaliaes quantitativas sobre as populaes e os
mapas de densidade demogrfica informam tambm as necessidades de infraestrutura (Costa e
Alves, 2005).
O bom momento econmico brasileiro acentua um fator negativo da vida nas grandes
cidades: o crescimento desordenado. O desenvolvimento das centralidades geralmente acontece de
forma orgnica, sem planos para viabilizar um futuro satisfatrio para todos os seus moradores. Isso
gera problemas como o trnsito, violncia, poluio, desemprego, supervalorizao dos terrenos e
dos imveis e a falta de infraestrutura em algumas regies.
O cenrio preocupante principalmente porque o desenvolvimento vem se espalhando em
direo s cidades de mdio porte. De acordo com a pesquisa Reflexes sobre os Deslocamentos
Populacionais no Brasil, do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), so as cidades
com menos de 500 mil habitantes que mais cresceram em densidade populacional na ltima dcada.
pblico e notrio o problema brasileiro referente desordem na forma que est sendo
utilizado o territrio do pas, com megalpoles que no mais apresentam solues em se tratando de
urbanizao, to pouco que atenda aspectos mnimos de qualidade de vida ou ainda que pudessem
comportar nem mesmo parte da populao que l habitam com alguma estrutura. Porm o problema
fora disseminado h sculos ou mesmo na prpria colonizao quando as populaes que vinham
para habitar ou mesmo para trabalhar em prol do Reino de Portugal se concentrou em sua totalidade
na regio litornea, isso no coincidentemente onde aparece muitas dessas cidades das quais a
concentrao populacional se multiplicou de forma descontrolada.
A aglomerao em torno do litoral teve seu preo, que se fez desde a colonizao, a Mata
Atlntica o mais desmatado dos biomas brasileiro teve seu territrio diminudo em 93% do total
de sua rea original ao longo dos anos, isso de acordo com o Portal SOS Mata Atlntica, esse
desmatamento no s foi utilizado para abastecer os Reinos europeus nos primrdios da
colonizao, mas se passando os anos para dar lugar a casas, prdios, indstrias, e tudo aquilo que
faz parte dessa nova realidade que perdura at os dias atuais.
Sob esse mesmo prisma que se estabelece no Brasil uma nova ideia de urbanizao, pois
no mais os grandes centros so to atrativos como mostra o estudo da Revista Pequenas Empresas
Grandes Negcios, onde demonstra que atual situao financeira nacional impulsiona a instalao
de empreendimentos em cidades de mdio porte, saindo do ento estagnado crescimento dos
grandes centros e ainda fugindo de problemas inerentes desses locais procurando tambm aliar a
uma melhor qualidade de vida nas cidades de mdio porte onde tal pesquisa revela que nessas
cidades apresenta o PIB com um ndice elevado de crescimento de 49%. Trata-se do fenmeno da
deseconomia de aglomerao, que transfere atividades econmicas, principalmente a indstria,
para regies menos concorridas, favorecendo seu crescimento, afirma Tnia Bacelar, professora da
Universidade Federal de Pernambuco e especialista em economia regional do Nordeste.
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Segundo HARDT (1994) o crescimento urbano acelerado, to relevante no pas, gera muitos
problemas, que resultam na incapacidade dos municpios em abrigar este contingente populacional
com a devida organizao de seus territrios, entre outras razes por deficincia na
profissionalizao da gesto urbana. Esses problemas assumem grandes nveis de complexidade e
tm como conseqncia degradao da qualidade ambiental, aumentam os custos sociais. Os
eventuais investimentos realizados nesse campo possuem, em grande parte, um carter corretivo,
onde os resultados, na maioria das vezes, apenas minimizam os efeitos. A partir disso as reas que
possuem ainda um ecossistema quase inalterado representam grande importncia, considerando os
seus reais benefcios, tornando cada vez mais importante um planejamento das cidades e seus
crescimentos. O crescimento urbano instala-se quando o nmero de habitantes em cidades cresce
relativamente populao como um todo (CLARK, 1982).
Explica o scio-lider para o atendimento as empresas do interior do Estado de So Paulo,
Edgar Jabbour.
Essas situaes costumam provocar um fluxo migratrio desproporcional para esses
municpios, muito superior sua capacidade de acomodao dos novos
contingentes de pessoas. (JABOUR, Edgar. 2010. p.4).
O fato que o crescimento desordenado normalmente traz distores vida
econmica e social do municpio, o que leva ao caos. (JABOUR, Edgar. 2010. p. 4).

Jabbour acrescenta que, para dar um ordenamento nesse processo, necessrio que os
municpios de mdio porte, que apresentam grande poder de influncia sobre as cidades do entorno,
se organizem e faam um planejamento bem estruturado, o que deve incluir a adoo de polticas de
desenvolvimento de negcios e de capacitao de trabalhadores.
Relata o scio da Deloite:
Isso pode melhorar a qualidade de vida nessas cidades e reter as pessoas, o que
evitaria a migrao para os grandes centros urbanos, que j no suportam mais os
processos migratrios. (JABOUR, Edgar. 2010. p.5).

2.2 CIDADES DE MDIO PORTE

De acordo com Pereira (2005), um dos critrios mais utilizados na definio de cidades de
porte mdio tem sido a dimenso demogrfica. Ainda de acordo com a autora, quando se debate
sobre cidades de porte mdio, trata-se mais de uma noo do que de um conceito. Dessa forma, para
se alcanar o objetivo proposto neste artigo, optou-se pela classificao de cidades de porte mdio
como sendo o conjunto de cidades cuja populao urbana residente situava-se entre 100 mil a 500
mil habitantes, presentes nos censos demogrficos de 1970 e 2000. Essa classificao utilizada em
trabalhos de autores como: Santos (2005), Braga (2005), Maricato (2001), Amorim Filho e Serra
(2001), Brito, Horta e Amaral (2001), Andrade e Serra (2001a) e Lima (1998). Vale ressaltar que o
enfoque est sobre as cidades de porte mdio ao invs das cidades pequenas, porque inevitvel a
necessidade de uma escala mnima urbana, mesmo sabendo que uma cidade de porte mdio esteja
fortemente associada a sua funcionalidade com seu em torno.
So aquelas cidades com populao entre 100 mil e 500 mil habitantes. As cidades de porte
mdio, a partir da dcada de 60, vm aumentando consideravelmente sua participao no total dos
municpios do pas, na distribuio regional da populao e, de modo geral, na influncia da rede
urbana nacional (BRITO; HORTA; AMARAL, 2001).
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De acordo com a pesquisa Reflexes sobre os Deslocamentos Populacionais no Brasil, do

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), so as cidades com menos de 500 mil
habitantes que mais crescem em densidade populacional na ultima dcada.
De acordo com Frana e Soares (2007), a definio ou o conceito de cidade mdia remete
aos estudos de pesquisadores, rgos governamentais e planejadores urbanos. Do ponto de vista do
nvel hierrquico das cidades, uma cidade mdia aquela que se localiza entre a grande cidade e a
pequena cidade, tendo dessa forma, uma posio intermediria.
Segundo Lustosa (2000), os municpios de mdio porte, em geral, so cidades-plo de suas
microrregies, exercendo papel de grande importncia junto aos municpios de sua rea de
influncia.
Para Frana, et al (2007), as cidades mdias representam importantes centros econmicos e
demogrficos, definindo novos papis frente a recente organizao territorial brasileira. As atuais
dinmicas de consumo e produo que se estabelecem nos espaos intra-urbanos dessas cidades
influenciam e so igualmente condicionadas pelos novos arranjos territoriais e econmicos relativos
produo e consumo do espao urbano.
Verifica-se tambm o crescimento ou o fortalecimento de centros de mdio porte, que,
reunindo condies favorveis de infra-estrutura e de qualidade de vida, passa a ter
reforada sua competitividade na atrao de novos investimentos. Esses centros j
receberam os impactos do investimento produtivo, ao mesmo tempo que, produzindo
sinergia com outras cidades prximas, conformam reas de grande dinamismo [...]. (IBGE,
2002, p.89).

Para Rochefort (1998), as aes de desenvolvimento das cidades mdias objetivavam:

(...) desenvolver, prioritariamente, algumas cidades mdias para refrear o crescimento das
metrpoles e, medida que as cidades so escolhidas no interior do territrio, levar para
esses espaos subdesenvolvidos atividades e homens que permitam um desenvolvimento
da economia regional. (ROCHEFORT, 1998, p. 93).

Amorim e Serra (2001) alertam que a posio que as cidades mdias ocupam no interior de
um pas no fechada ou est pronta e inacabada, visto que uma cidade mdia no mdia, ela est
mdia em uma determinada situao e em um contexto especfico. Essa posio pode permanecer
por muito tempo, no obstante a cidade mdia pode se elevar categoria de cidade grande. Para que
qualquer uma dessas duas situaes ocorra, no entanto, uma condio prevalecente ser a situao
socioeconmica dessas cidades, que se relaciona sua economia, rede de consumo, infra-estrutura e
potencialidades, entre outros.
Soares (2005) confirma esse crescimento quando diz que um nmero cada vez maior de
cidades vem apresentando um crescimento demogrfico expressivo, pois em 1960 elas eram em
nmero de 60 e, em 2000, 188 com um crescimento demogrfico na ltima dcada do sculo XX de
2,02%. O IBGE confirmou a existncia de 193 cidades mdias no Brasil em 2000.
H que se considerar tambm a localizao espacial da cidade mdia, pois, se ela est isolada
em uma determinada regio, esse fato pode indicar dificuldade de autonomia e de
manuteno de sua posio de cidade mdia. Alm disso, essa cidade pode estar sob a
influncia direta ou indireta de uma metrpole nacional, metrpole regional, de uma capital
estadual ou se posicionar prxima a uma importante cidade, o que, provavelmente, conferelhe maiores possibilidades de desenvolvimento e crescimento. Todos esses fatores tornam
cada cidade mdia singular no espao e no tempo em que se localizam. (Soares, 1999, p. 3).

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2.3 CASCAVEL E OUTRAS CIDADES BRASILEIRAS

At o final da dcada de 80 a regio que mais absorvia populao oriunda do campo ou
mesmo de centros menos desenvolvidos era a Regio Sudeste brasileira de maneira geral os estados
de So Paulo e Rio de Janeiro e na maioria das vezes vindas da Regio Nordeste do Brasil, porm o
quadro se modificou a partir da metade da dcada de 90 do sculo XX, quando a Regio CentroOeste brasileira passou a absorver grande parte da migrao registrada no pas, sendo que os estados
que mais atraram migrantes foi Maranho, Pernambuco, Santa Catarina, Paran, Rio Grande do
Sul, Mato Grosso do Sul, isso nos ltimos quinze anos.
O fato que as expectativas de crescimento eram sobre as metrpoles da Regio Sudeste do
Brasil que absorviam boa parte da populao repudiada de outras regies, porm por diversos
fatores esse movimento migratrio se inverteu tornando outros centros at ento no to atraentes
em grandes centros de absoro das populaes de regies distintas e com elas as indstrias que por
incentivos fiscais ou at mesmo por interesse em sair das regies com acmulo de indstrias
procuraram se instalar em locais que hoje se tornam grandes potncias regionais.
Esse fator passou a ser de suma importncia para que se tomem as devidas providncias em
tempo hbil para que cidades de mdio porte no passem a apresentar as caractersticas j prprias
de cidades grandes. Quando ocorreu a ocupao desordenada das cidades do Sudeste do Brasil no
havia estudos e planejamentos que pudessem de forma eficaz conter tal ocupao ou at mesmo
descentraliza l. Segundo o site do municpio de Cascavel-Pr, hoje Cascavel uma cidade que
cresceu em torno de 49% nos ltimos dezesseis anos, sendo que o pas cresceu 25% e o Estado do
Paran 21% no mesmo perodo, tal cidade com sessenta anos e j possui uma populao de quase
trezentos mil habitantes, sete parques industriais e em crescente absoro de migrantes regionais.
Por outro lado, segundo o IBGE, cidades como So Paulo no ano de 2000 possua
10.434.252 habitantes e em 2011 estava com 11.316.149 habitantes, ou seja, obteve um aumento de
praticamente 10% em onze anos. Esses dados fornecidos pelo IBGE do uma idia da referida
tendncia de aquecimento da migrao rumo a outras cidades, das que eram alvo nos anos 80, hoje
a de mdio porte tendenciosamente atrativa em diferentes regies, no geral o estado de So Paulo
obteve entre 2004 e 2009 um saldo lquido migratrio negativo, 215.308 habitantes saram do
estado, provando que h uma nova rota migratria, rumo a diferentes regies.
Dessa forma pode se ter a real ideia de qual poder ser o destino destas cidades que hoje so
atrativas, e que necessitam de cuidados na forma correta de ocupao, criando meios de controle
populacional, de emisso de poluentes, fontes de recursos naturais, qualidade de vida de um modo
geral, propiciando condies de reestruturao em qualquer tempo, fazendo com que essas cidades
permaneam atrativas mesmo com grandes populaes, ou quem sabe que se possa inclusive criar
incentivo a indstrias de carter agrrio, evitando acmulo populacional.

2.4 DESIGUALDADE SOCIAL

Assim sendo o crescimento desordenado no algo que se pode sentir em dado momento,
mas sim algo que se far presente no decorrer daquele desenvolvimento to almejado sendo assim
algo anexado, pois com o desenvolvimento vem seus problemas como aumento populacional, com
surgimento de favelas e consequente aumento da violncia e precariedade dos servios dos rgos
pblicos para atender a demanda da populao. Dado esse bem demonstrado na pesquisa da
Fiocruz-Fundao Oswaldo Cruz na capital do Rio de Janeiro, no Laboratrio de
Geoprocessamento do Cict - Centro de Informao Cientfica e Tecnolgica a pesquisa revela que
na Capital Carioca surgiram 69 favelas entre os anos de 1991 e 2000 e o aumento da populao na
cidade foi de 6,77% (371.146 pessoas) enquanto que a populao das favelas aumentou quase 25%
(1.092.958 pessoas).
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De acordo com Orson Camargo graduado em Sociologia e Poltica pela Escola de

Sociologia e Poltica de So Paulo-FESPSP. Mestre em Sociologia pela Universidade Estadual de
Campinas UNICAMP, colaborador Brasil Escola:
O conceito de desigualdade social um guarda-chuva que compreende diversos
tipos de desigualdades, desde desigualdade de oportunidade, resultado, etc., at
desigualdade de escolaridade, de renda, de gnero, etc. De modo geral, a
desigualdade econmica a mais conhecida chamada imprecisamente de
desigualdade social, dada pela distribuio desigual de renda. No Brasil, a
desigualdade social tem sido um carto de visita para o mundo, pois um dos pases
mais desiguais. Segundo dados da ONU, em 2005 o Brasil era a 8 nao mais
desigual do mundo. O ndice Gini, que mede a desigualdade de renda, divulgou em
2009 que a do Brasil caiu de 0,58 para 0,52 (quanto mais prximo de 1, maior a
desigualdade), porm esta ainda gritante.

Baseado em que Orson sustenta, a desigualdade comea em falta de oportunidades,

passando por necessidades de estrutura em ensino. Se faz ver que o planejamento de um centro
urbano tem inmeras consequncias e que estas afetaro a populao em seu todo, inclusive tendo
interferncia nos resultados de cunho social.

2.5 TRNSITO
As cidades esto dispostas em territrios extensos que fazem com que pessoas e mercadorias
necessitem ser deslocadas, isso interfere em diferentes aspectos, inclusive no meio ambiente devido
quantidade de poluentes que os veculos despejam na atmosfera. Ainda que hoje o trnsito influi
tambm na sade das pessoas, pois pode ser relacionado inclusive a males como stress e problemas
cardacos devido a grandes perodos que as pessoas passam em congestionamentos, sendo esse um
dos viles resultantes de um crescimento desordenado.
o que mostra a reportagem da UOL exibida em 16/09/2009:
Segundo o rgo que cuida do trnsito no Brasil, no ms de abril de 2009 existiam no
Brasil 32,7 milhes de automveis, 11,4 milhes de motocicletas e 407,6 mil nibus. No
ano de 1999, dez anos atrs, esses nmeros eram 18,8 milhes, 3,0 milhes e 243 mil,
respectivamente. O aumento de veculos nessa magnitude em to pouco tempo nas estradas
e nas ruas de nossas cidades s poderia levar a isso: caos, sofrimento, perdas, atraso para o
pregresso do pas e aumento do custo Brasil. So nas grandes cidades, onde est a maioria
das pessoas com maior poder aquisitivo e que, portanto, possuem recursos para comprarem
os veculos que entram no mercado.
Desta forma, as grandes e mdias cidades concentram a maior parte dos veculos que esto
rodando atualmente. As pessoas com o maior poder aquisitivo e, consequentemente,
proprietrias de veculos, geram um custo infinitamente maior do que as pessoas com renda
mais baixa em termos uso de combustveis e poluio. Por exemplo, uma pessoa que ganha
R$ 3.600,00 e outra que ganha um pouco abaixo de um salrio mnimo possuem uma
diferena monumental com relao aos custos sociais do uso de transporte. As primeiras
consomem energia nove vezes mais do que a segunda, consomem onze vezes mais
combustveis, colocam quatorze vezes mais poluentes na atmosfera e provocam quinze
vezes mais acidentes de trnsito.

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3 METODOLOGIA
Para a confeco deste trabalho foi utilizada a pesquisa bibliogrfica, na qual foi embasada
nos livros Fundamentos da Metodologia de Barros (2000) e Lehfeld (2000) e Metodologia
Cientifica de Cervo (2002) e Bervian (2002).
De acordo com os autores:
A pesquisa bibliogrfica necessria para que se tenham trabalhos inditos, para
isso indispensvel o levantamento e seleo de uma bibliografia, sendo prrequisito para elaborao das caractersticas de um objeto de estudo. BARROS e
LEHFELD. 2000. p.
A pesquisa bibliogrfica procura explicar um problema a partir de referencias
tericas publicadas em documentos. Pode ser realizada independente ou como parte
da pesquisa descritiva ou experimental. Em ambos os casos, busca conhecer e
analisar as contribuies culturais ou cientificas do passado existente sobre um
determinado assunto, tema ou problema. CERVO e BERVIAN. 2002. p.

4 DISCUSSO
O convvio da civilizao retoma inmeros assuntos que entornam to complexo aspecto de
convivncia em sociedade. Vida essa em sociedade que inerente do ser humano e quando esse
convvio englobado por uma grande quantidade de pessoas e instrumentos necessrios para tal,
isso demanda suporte a fim de proporcionar condies estruturais para condicionar os ambientes
utilizados para humanos e suas necessidades.
transparente a imagem mutante que se v do convvio em sociedade e a aglomerao das
pessoas. Nos primrdios era um benefcio aos grandes grupos conviverem juntos e hoje motivo de
preocupao, haja vista o acumulo demasiado de pessoas e o atual leque de necessidades que se
fazem presentes no dia a dia atual.
O fato que no mais de alimentao e moradia o ser humano se d por contente, a
sociedade atual munida de cincia, tecnologia, religio, cultura, esportes, entretenimento, entre
outras atividades que de maneira direta ou indireta influenciam no atual cenrio da vida em
sociedade. E se toda essa mudana nos hbitos no fosse o suficiente h a realidade do aumento
exagerado da populao.
Com tantos aspectos que foram alterados no decorrer da histria, a necessidade de adaptao
do meio que se vive e de formas de suprir as devidas demandas fato presente na nova concepo
de sociedade, pois no s o bem estar do homem est em jogo, mas tambm a prpria manuteno
da espcie, tendo em vista o aumento crescente de poluentes emitidos e a m preservao do meio
ambiente que pem em risco o futuro.
As cidades esto com acumulo cada dia maior de pessoas e servios que devem ser
reestruturados constantemente a fim de dar condies de convvio sociedade de maneira geral.
Esse aumento populacional tem seus reflexos negativos aumentados proporcionalmente, pois as ms
condies de moradia, a falta de transporte pblico eficaz e deficincia nos servios acarretam
problemas como violncia urbana e condies inadequadas de sobrevivncia.
Esses aspectos j esto presentes na maioria dos grandes centros, onde o acmulo da
populao de maneira geral que vive em condies inadequadas, por falta de segurana, ou de
transporte, ou at mesmo vivendo em condies subumanas, sem moradia ou o que comer,
demonstrando assim toda influncia direta do crescimento desordenado, que hoje faz com que esses
problemas se tornem incorrigveis.
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As cidades de mdio porte, que so foco de um novo movimento migratrio, crescem de

maneira animadora, porm em um pequeno espao de tempo devem apresentar as mesmas carncias
vitais presentes nas grandes cidades. Constata-se ento que as devidas correes devem ser tomadas
a tempo de evitar as consequncias indesejadas, pois sabido que o concerto utpico.
Sob esse mesmo ponto de vista que se torna relevante a ideia de que as cidades de um modo
geral devem possuir um planejamento adequado que vislumbre um futuro provvel e que supra as
necessidades da sociedade, com aplicao rigorosa de normas e diretrizes que apontem um norte
que beneficie a coletividade.

5 CONSIDERAES FINAIS
Desta forma se faz necessria uma nova viso em se tratando de urbanizao, os grandes
centros esto superlotados e as cidades de mdio porte esto crescendo em mdia mais do que as
cidades consideradas grandes centros, e assim exteriorizando um novo problema para gesto
pblica, pois a tomada de providncias a fim de minimizar os efeitos negativos que assolam os
grandes centros, antes que eles apresentem-se nessas cidades de porte mdio, ou mesmo procurar
alternativas a fim de viabilizar um nmero maior de investimentos e incentivos para que no s em
assentamentos haja populao no campo.
O crescimento das cidades de um modo geral bem mais acelerado nas ltimas dcadas
devido demanda da populao ou at mesmo pelo crescimento populacional, que faz com que
estruturas criadas para suportar esse crescimento logo se tornem obsoleto, pois no mais cumprem
sua finalidade, precisando ser ampliadas ou substitudas. Claro que problemas so difceis de
resolver at mesmo no mbito familiar ou no trabalho, seria utpico dizer que h receita nica que
pode ser implantada para solucionar os problemas urbanos, porm o mnimo em infraestrutura de
transporte, sade dentre outros servios bsicos essencial para suportar o aumento populacional
nas diversas novas metrpoles regionais que, hoje, so vistas como potencialidades.
No h como negar que o crescimento seria algo muito bom para uma localidade, mas com
ele vm seus inconvenientes dos quais se formam as desordens, assim cabe a quem esteja frente
das polticas urbanas de cada localidade agindo previamente para que os efeitos negativos sejam
minimizados com atitudes antecipadas primando pelo bem estar daqueles que ali procuram
qualidade de vida e meios de auferir lucros em produo, calculando os efeitos que tal
desenvolvimento trar e que fatores devero receber ateno para garantir que o crescimento no
faa com que localidades caminhem para trs.

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