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Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.22 N4, 2014, pp.

528-538

Estudo da reduo de espessura de suporte metlico


em pastilhas de freio automotivo
Study of backplate thickness reduction in automotive brake pads
Miguel Henrique Seimetz1Marcos Alexandre Luciano2Carlos Alberto Costa2
Recibido 8 de agosto de 2013, aceptado 23 de mayo de 2014
Received: August 8, 2013 Accepted: May 23, 2014
RESUMO
Os sistemas de freio so elementos crticos tanto para a segurana como para o desempenho do veculo,
sendo que os do tipo a disco so amplamente usados em veculos leves por serem compactos e apresentarem
boa dissipao de calor. Um dos componentes desse sistema a pastilha de freio que possui um suporte
metlico para fixar o material de atrito e que possui como funo a distribuio da fora de atuao,
proporcionando contato uniforme sobre o disco de freio evitando deformaes significativas do conjunto
suporte metlico e material de atrito. Este artigo apresenta um estudo sobre a avaliao da espessura
mnima do suporte metlico para sistemas de frenagem de veculos leves. Os principais parmetros
estudados esto associados ao torque e a fora de frenagem e temperatura de trabalho. O estudo do
sistema foi validado por meio de ensaios em dinammetro em condies de frenagens severas e ensaios
de trao e micro dureza para o material do suporte metlico. Os resultados permitiram uma reduo
da espessura do suporte metlico de 5 para 4 mm, atendendo as especificaes mecnicas e trmicas
associadas ao sistema de freio.
Palavras-chave: Desempenho de frenagem, espessura de suporte metlico, racionalizao de custos.
ABSTRACT
Brake system is a critical component for vehicle safety and performance. One type of brake system widely
used in passenger cars is disc brake system due to its compactness and efficient heat dissipation. In
this system brake pads play a key function, distributing the hydraulic force by the uniform contact with
the brake disk with no deformations. Brake pads are composed of a support metallic backplate, where
friction material is adhered. This work presents a study to evaluate the minimum acceptable backplate
thickness, considering passenger vehicles braking performance and requirements. The main parameters
evaluated on this work were associated with braking torque and force and working temperature. These
parameters were validated based on dynamometer tests under severe braking conditions together with
tensile and micro hardness tests. Results showed that a reduction up to 1 mm in backplate thickness is
possible, complying with all mechanical and thermal specifications required for braking systems.
Keywords: Brake performance, backplate thickness, cost reduction.
INTRODUO
O sistema de freio responsvel pela reduo da
velocidade ou por cessar totalmente o movimento
1

de um veculo, alm de mant-lo estacionado


em rampas. Ao projetar um sistema de frenagem
devem ser analisados aspectos como segurana,
eficincia e durabilidade [1]. Os sistemas de freio a

Fras-le SA - Rodovia RS 122 km 66 N 10.945. Caxias do Sul, RS, Brasil. CEP 95115-550.
E-mail: miguel.seimetz@fras-le.com
2 Universidade de Caxias do Sul. Rua Francisco Getulio Vargas N 1.130. Caxias do Sul, RS, Brasil. CEP 95110-680.
E-mail: marcos.luciano@ucs.br, cacosta@ucs.br

Seimetz, Luciano e Costa: Estudo da reduo de espessura de suporte metlico em pastilhas de freio automotivo

disco tm resistncia superior ao desgaste e so de


manuteno mais fcil, principalmente em funo
de sua geometria, quando comparados aos sistemas
de freio a tambor [2].
O componente responsvel por atritar com o
disco para criar fora contrria ao movimento a
pastilha de freio [3], que composta por duas partes
principais: uma feita de ao, chamada de suporte
metlico e a outra por um material composto por
fibras, partculas abrasivas, modificadores orgnicos,
cargas minerais, lubrificantes e ligantes, denominada
guarnio de freio. A guarnio produzida por
conformao a quente sobre o suporte metlico, e
a sua funo garantir o atrito necessrio para a
frenagem do veculo [1].
Ao suporte metlico cabe a distribuio da fora
vinda do pisto para a superfcie da pastilha,
proporcionando contato uniforme sobre o disco de
freio. Sua espessura deve ser capaz de suportar a
fora mxima do pisto sem que ocorra deformao
significativa que comprometa o desempenho do
produto [4]. Considerando o mercado brasileiro,
o suporte metlico um item de custo elevado em
relao ao conjunto pastilha de freio, motivando
esforos para a racionalizao do seu custo em
relao ao produto final.

e a influncia da temperatura no desempenho do


sistema de freio. Na sequncia so apresentadas as
etapas do procedimento experimental e o ambiente
onde esse foi realizado. Posteriormente os resultados
experimentais e os tericos so confrontados,
gerando-se, a partir da, as consideraes finais.
FRENAGEM VEICULAR: FORAS E
TEMPERATURA
Foras atuantes na frenagem
Durante a frenagem de um veculo, alm da fora
gerada pelo sistema de freio, outras foras resistivas
ao movimento tambm contribuem, quais sejam:
rolamento, aerodinmica, aclive ou declive que
decorre da ao da gravidade sobre o veculo ao
se deslocar em pavimentos inclinados e a inrcia
das partes rotativas [5]. A Figura 1 apresenta as
principais foras que atuam no veculo sob frenagem
num pavimento plano horizontal. Todas as foras
que se opem ao movimento do veculo, descritas
anteriormente, podem ser denominadas comumente
de foras de frenagem (F1 e F2).

Ao longo do ciclo de vida de um produto comum


a reviso do seu projeto buscando adequar o produto
a novas exigncias da empresa ou dos clientes. Este
trabalho apresenta o design review do suporte metlico
de uma pastilha de freio aplicada em sistemas de
frenagem a disco de veculos leves.
O escopo do artigo est na reduo da espessura
do suporte metlico, garantindo a manuteno
do desempenho e segurana de frenagem para o
veculo. Foram propostas 8 etapas a serem seguidas
com o objetivo de avaliar os principais parmetros
que influenciam a determinao da espessura do
suporte metlico. O estudo foi realizado com base
na regulamentao europeia UN/ECE 13 ou diretiva
71/320/EEC nas categorias M1 e N1, sendo os
veculos classificados com peso bruto total de at
3,5 toneladas e com capacidade de transporte de
at oito passageiros.
Inicialmente so apresentados os conceitos tericos
sobre as foras existentes na dinmica da frenagem

Figura 1. Sistema de foras atuantes em uma


frenagem [6].
Onde:
Ri: resultante de inrcia do movimento acelerado
de translao (N);
m: massa total do veculo (kg);
b: acelerao (m/s);
g: acelerao da gravidade (m/s);
W: fora peso (N);
Wd: peso esttico sobre o eixo dianteiro (N);
Wbd: peso dinmico sobre o eixo dianteiro (N);
Wt: peso esttico sobre o eixo traseiro (N);
Wbt: o peso dinmico sobre o eixo traseiro (N);
F1: soma das foras de resistncia impostas pelo
solo roda do eixo dianteiro (N);
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F2: soma das foras de resistncia impostas pelo


solo roda do eixo traseiro (N);
CG: centro de gravidade;
H: altura do CG em relao ao solo (mm);
L: distncia entre eixos (mm);
Lf: distancia do CG ao eixo dianteiro (mm);
Lt: distancia do CG ao eixo traseiro (mm).
As foras resistivas ao movimento, no decorrentes
do uso do freio, representam aproximadamente 1%
da carga esttica horizontal do eixo, caso esse no
proporcione a trao do veculo, e 1,5% da carga
esttica horizontal do eixo, caso esse proporcione
a trao do veculo, conforme Norma ABNT NBR
14353 [7]. Desta forma, pode-se admitir que toda a
fora de frenagem oriunda da fora aplicada pelo
sistema de freio.
As foras normais dinmicas (Wbd) e (Wbt) devido
fora de frenagem diferem das foras normais
estticas (Wd) e (Wt) devido ao efeito denominado
transferncia dinmica de carga, que diretamente
dependente da desacelerao do veculo e da altura
do centro de gravidade [6]. A transferncia de carga
alivia o peso sobre o eixo traseiro e aumenta o peso
sobre o eixo dianteiro, quando o veculo se desloca
frente e freia. Admitindo uma condio tima de
frenagem [8], a equao (1) considera que a fora
de frenagem atuante no veculo :
F1 + F2 Fd + Ft = HFd Wbd + HFt Wbt = m b (1)

Onde:
Fd: fora de frenagem nos pneus dianteiros (N);
Ft: fora de frenagem nos pneus traseiros (N);
HFd: coeficiente de atrito com o solo nos pneus
dianteiros;
HFt: coeficiente de atrito com o solo nos pneus
traseiros.
A curva de distribuio de frenagem mostrada
na Figura 2 ilustra nas ordenadas a razo entre a
fora de frenagem do eixo traseiro (Ft) e o peso do
veculo (W) e, nas abscissas, a razo entre a fora
de frenagem do eixo dianteiro (Fd) e o peso do
veculo (W) [9-10]. As linhas inclinadas que partem
do eixo das ordenadas para a direita so linhas de
isoaderncia para o eixo traseiro (4). Analogamente,
as que partem das abscissas para cima so linhas de
isoaderncia para o eixo dianteiro (3). No cruzamento
das linhas de isoaderncia encontram-se os pontos
530

que iro formar o lugar geomtrico da distribuio


ideal de frenagem (1).
A reta inclinada que parte da origem a linha da
distribuio instalada (2). As retas inclinadas a
45, z = const, que partem da origem e crescem em
diagonal para o canto direito superior so linhas de
desacelerao constante. O cruzamento da curva
da distribuio ideal com a linha da distribuio
instalada determina o ponto conhecido como
aderncia crtica (ZKRIT) e a reta de desacelerao
que por ali passa representa a mxima desacelerao
que o sistema de freios pode proporcionar ao veculo
sem que haja travamento do eixo traseiro antes do
dianteiro [11-12].

Figura 2. Curva de distribuio de frenagem [1012].


Deste modo, toda condio de projeto que leve o
sistema de freio do veculo a operar em qualquer
ponto acima da curva de distribuio ideal, conduz
ao travamento do eixo traseiro antes do dianteiro, o
que pode resultar numa condio de instabilidade
de trajetria do veculo durante a frenagem [12]. J
a condio de operao em qualquer ponto abaixo
da curva ideal leva ao travamento do eixo dianteiro
antes do traseiro, o que prefervel sob o ponto de
vista da instabilidade de frenagem.
Anlise trmica do sistema de freio a disco
A temperatura na regio de atrito, na interface entre
o disco e a pastilha, altera as condies fsicas e
qumicas das superfcies de contato, tornando o
desgaste dependente da temperatura dos freios e
do atrito no sistema.
Nas superfcies de contato, a gerao de calor
se comporta de forma no uniforme devido
temperatura pontual ser proporcional presso de
contato naquele ponto. A presso de contato sofre
as seguintes influncias: do desgaste, da geometria

Seimetz, Luciano e Costa: Estudo da reduo de espessura de suporte metlico em pastilhas de freio automotivo

da pastilha de freio, da posio do pisto de freio


em relao pastilha, das deformaes da pastilha
e do disco de freio, da temperatura do sistema e da
carga imposta a ele [13].
O fluxo de calor dependente das propriedades
fsicas e qumicas dos materiais da pastilha, do disco
de freio e da capacidade do freio de armazenar e
dissipar o calor gerado. Esses esto relacionados a
volume, massa, densidade e capacidade calorfica
dos componentes que constituem este sistema de
freio [14].
O suporte metlico, alm de resistir fora de
frenagem tambm est exposto a uma parcela do
fluxo de calor gerado durante a frenagem [15].
necessrio assim, que o material usado resista s
solicitaes mecnicas associado a temperatura
de servio. Considerando que o suporte metlico
est submetido a um elevado nmero de ciclos
de frenagem (aplicao de carga), o mesmo pode
estar sujeito a uma falha por fadiga, contudo, esse
trabalho no considera essa hiptese.
Na sequncia sero apresentados os recursos usados
para a anlise do suporte metlico da pastilha de
freio, verificando o esforo mecnico aplicado pelo
sistema de freio sobre o componente e a temperatura
de trabalho ao qual este submetido durante a
sua utilizao. A anlise destes fatores permitir
determinar a espessura mnima do suporte metlico
para atender solicitao mecnica e temperatura
de trabalho mxima.
MATERIAIS E PROCEDIMENTO
Sistema de freio e dinammetro inercial
O sistema de freio avaliado da plataforma veicular
S4300 usada em carros de passeio e pickups leves.
Os materiais dos componentes desse sistema so:
suporte metlico (SAE 1020), guarnio de freio
e disco de freio e caliper (ferro fundido cinzento).
As caractersticas do dinammetro inercial utilizado
para a realizao dos ensaios esto apresentadas
na Tabela 1.
Os dinammetros inerciais simulam as condies
de um veculo por meio do uso de rodas de inrcia
conectadas a um eixo. Na ponta do eixo gira o disco

Tabela 1. Caractersticas do dinammetro.


Inrcia mnima

kg.m2

Inrcia mxima

kg.m2

95

Incremento de inrcia

kg.m2

1,5

Torque mximo

N.m

3.000

Velocidade mxima

rpm

1.500

kg

2.700

Hidrulica

Carga mxima no eixo


Sistema de atuao

de freio, como se fosse no veculo e, acoplado a


ele, est o caliper, que fixo. O caliper de freio est
acoplado a uma clula de carga que mede o torque
gerado na frenagem, permitindo juntamente com
outros parmetros como presso e inrcias utilizadas,
determinar o coeficiente de atrito.
O tipo de ensaio adotado para validao dos resultados
denominado de ensaio de descida rpida de serra.
Nesse ensaio verificada a resistncia estrutural e
a capacidade de dissipao de calor do sistema de
freio, perda de eficincia do material de atrito, a
temperatura do fluido e a capacidade de frenagem
do veculo quando o sistema de freio solicitado
em condies severas de uso, simulando um veculo
em descida de serra.
O ensaio consiste na simulao de trs descidas
pelo trajeto, com velocidades iniciais do veculo
de respectivamente de 60, 70 e 80 km/h, sendo
ento realizada a frenagem com o mximo de
presso da linha, obtendo a mxima desacelerao
do veculo sem o travamento das rodas at a
velocidade atingir 40 km/h. Retoma-se a velocidade
inicial e se repete as condies de frenagem como
definido no procedimento de ensaio. O ensaio
realizado em aproximadamente 22, 20 e 18 minutos,
respectivamente em relao a velocidade inicial.
Entre as descidas (ensaios), deve-se realizar o
processo de recuperao do material de atrito,
onde so realizadas 12 aplicaes de frenagem
com intervalos de 2 km (monitorada pelo prprio
dinammetro), velocidade constante de 60 km/h
em trajeto plano, a fim de verificar a capacidade
do material retornar para as condies anteriores
ao ensaio no que diz respeito ao seu desempenho
de frenagem.

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Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.22 N4, 2014

Procedimento de avaliao de suportes metlicos


para sistemas de freio a disco
Os suportes metlicos so normalmente fabricados
em ao, ocorrendo, em algumas aplicaes especficas
o uso do ferro fundido cinzento. Estes materiais
conferem resistncia mecnica, rigidez e estabilidade.
Os parmetros considerados para a avaliao da
espessura do suporte metlico so: o torque e a fora
de frenagem, a temperatura de trabalho, a alterao
das propriedades mecnicas do ao devido elevada
temperatura e as possveis variaes dimensionais em
funo da temperatura e dos esforos. A avaliao
foi realizada seguindo as oito etapas apresentadas
na Figura 3.
Para a medio da temperatura mxima de trabalho
do suporte metlico foram instalados termopares
na interface entre a superfcie do suporte com a
guarnio de freio. A Figura 4 apresenta os pontos
onde foram instalados os termopares.

Clculo do torque mximo de


frenagem-terico

Medio do torque mximo de


frenagem-ensaio

Comparao do torque mximo de frenagem


terico x ensaio

Medio da temperatura mxima de trabalho ensaio

Determinao da espessura mnima


projeto

Fabricao de amostras com espessura mnima

ETAPAS DE AVALIAO DO SUPORTE


METLICO
Torque mximo de frenagem - terico
Para a determinao do torque mximo de frenagem
foram consideradas as especificaes tcnicas do
veculo apresentadas na Tabela 2. O raio de rolamento
e o raio efetivo de frenagem foram determinados
conforme Reimpell, Stoll e Betzler [12].
Considerando as caractersticas do veculo foram
calculadas a desacelerao, os pesos distribudos,
o torque de frenagem e o fora de frenagem para o
eixo dianteiro. A desacelerao a mxima possvel
de atingir-se com o atrito de pneu-solo. As relaes
entre os pesos estticos e os dinmicos considerados
foram de 70% do peso do veculo parado no eixo
dianteiro e 87% do peso do veculo em movimento.
Tabela 2. Especificaes de projeto.
Massa

1.900 kg

Altura do centro de gravidade

0,522 m

Coeficiente de atrito do pneu

HF

0,90

Distncia do centro da roda dianteira


ao CG

Ld

0,815 m

Distncia entre os centros das rodas

2,714 m

Distncia do centro da roda traseira


ao CG

Lt

1,899 m

Acelerao da gravidade

9,806 m/s2

Raio de rolamento

Rr

0,281 m

Raio efetivo de frenagem

Ref

0,1087 m

A curva de distribuio de frenagem, Figura 5,


apresenta o comportamento do processo de frenagem
tanto para o veculo carregado como em vazio.

Ensaio em dinammetro de amostras


0,30

Avaliao dos resultados

Figura 3. Etapas para avaliao de um suporte


metlico de pastilha de freio.

0,20

0,10

0,00
0,00

Figura 4. Pontos de medio no suporte metlico.


532

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

Veculo vazio

Esforo de frenagem vazio

Veculo carregado

Esforo de frenagen carregado

Figura 5. Curva de distribuio de frenagem.

0,80

Seimetz, Luciano e Costa: Estudo da reduo de espessura de suporte metlico em pastilhas de freio automotivo

Assim, possvel visualizar a diferena de foras


aplicadas no eixo dianteiro em relao ao eixo
traseiro durante o processo de frenagem, sendo que
esta diferena aumenta em 24% quando o veculo
selecionado est carregado.
Torque mximo de frenagem - ensaio
Usando o dinammetro inercial foi possvel obter
o torque de frenagem em condies severas de
uso, utilizando pastilhas no incio e fim de vida til
quando as espessuras do material de atrito so 16,70
mm e 10,00 mm, respectivamente. Na Figura 6,
possvel observar o comportamento da configurao
no final da vida til (situao mais crtica). Cada
linha do grfico representa uma diferente condio
de ensaio, sendo a 1 descida com desacelerao
de 60 a 40 km/h, a 2 descida com desacelerao
de 70 a 40 km/h e a 3 de 80 a 40 km/h.
2.000

Torque (N.m)

1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
1

11

1 Descida Serra

16
21
26
N de freada
2 Descida Serra

31

36

41

3 Descida Serra

Figura 6. Torque de frenagem no final da vida.


O torque mximo obtido ocorreu no incio de cada
ensaio, sendo 1.842 Nm para a pastilha em incio
de vida til e 2.046 Nm para pastilhas em final de
vida til (Figura 6).
Torque mximo de frenagem: terico x ensaio
A partir dos resultados tericos e daqueles obtidos
nos ensaios possvel compar-los. A Tabela 3
apresenta a comparao dos valores de torque e
foras de frenagem (Roda Dianteira) entre os clculos
tericos e valores obtidos em ensaio de laboratrio.
A severidade dos ensaios utiliza a mxima
especificao do projeto do freio a disco dianteiro
com a pastilha em final de vida til. O torque terico
mximo de projeto foi de 2.057 N.m enquanto o
torque medido no ensaio com a pastilha no final
da vida til foi de 2.046 N.m, ou seja, foi atingido

Tabela 3. Projeto versus ensaio.


Torque Fora de frenagem (N.m) roda dianteira (N)
Projeto

2.057

18.923

Ensaio pastilha incio de


vida

1.842

16.946

Ensaio pastilha fim de


vida

2.046

18.822

99,5% da especificao do projeto. Estes valores


mostram a coerncia do projeto em relao ao
desempenho exigido pelas normas.
Temperatura mxima de trabalho - ensaio
As variaes da temperatura de frenagem obtidas nos
ensaios de descida rpida de serra, no fim de vida
til da pastilha, so mostradas na Figura 7a e 7b.
A temperatura da pastilha em final de vida til
maior em relao pastilha em incio de vida til.
Isso explicado pela menor espessura do material de
atrito da pastilha que atua neste caso como isolante
trmico para o suporte metlico. Pode-se observar
que na medida que ocorre a desacelerao existe o
aumento da temperatura em todos os pontos (Figura
7a e 7b). As temperaturas mximas monitoradas nos
ensaios com pastilhas em incio e final de vida til
so 349 C (7a) e 390 C (7b).
Estes valores de temperatura foram medidos a
21,4mm da regio onde o suporte sofre compresso
devido ao esforo mecnico. Para a determinao
da temperatura na regio de compresso do suporte
metlico foi necessrio realizar uma estimativa
terica admitindo naquela regio um processo de
transferncia de calor uniaxial [16], sendo para
isso considerando as caractersticas dos materiais
da pastilha de freio. Por meio dessa estimativa
as temperaturas na regio de contato do suporte
metlico para as pastilhas em incio e fim de
vida til determinadas foram de 157 C e 172 C,
respectivamente.
Determinao da espessura mnima de projeto
A determinao da espessura mnima do suporte foi
realizada com base nas especificaes do projeto e
dos resultados dos ensaios. Inicialmente determinouse o limite de escoamento do material SAE 1020
por meio de um ensaio de trao em 6 amostras.
O valor mdio do limite de escoamento obtido
nos ensaios de trao foi de 356,8 MPa, com um
533

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Com base nas especificaes do projeto, os resultados


obtidos nos ensaios, as propriedades do material e um
coeficiente de segurana mnimo de 1,4, conforme
norma TS 6-11-101 [17] obteve-se uma espessura
mnima para o suporte metlico de 3,65mm. O valor
da espessura mnima foi determinado analticamente
considerando um fator de correo em relao a
temperatura atuante no suporte metlico [18]. Tal
espessura atende o requisito de 9.461N de fora de
frenagem terica na pastilha. Considerando-se os
padres comerciais e economicamente disponveis
para utilizao na fabricao do suporte, a espessura
utilizada para validao desse estudo foi de 4 mm.
Assim, o coeficiente de segurana que atualmente
de 1,92 para o suporte metlico de 5 mm passa a
ser de 1,53 para o de 4 mm.

3 descida de Serra 80-40 km/h 8,90 m/s


900

800

700

Temperatura C

600

500

400

300

200

100

0
1

11

16

21

26

31

36

41

46

51

56

n freada

3 descida de Serra 80-40 km/h 8,90 m/s


900

800

700

Temperatura C

600

500

400

300

200

100

0
1

11

16

21

26

31

36

41

46

51

56

N freada
Temp inicial disco
Temp inicial pastilha primaria
Temp inicial pastilha secundaria

Temp final disco


Temp final pastilha primaria
Temp final pastilha secundaria

Figura 7. Temperatura de frenagem: pastilha incio


vida til (a) final vida til (b).
desvio padro de 44,3 MPa. Considerando que a
amostragem dos ensaios de trao so pequenas, e
assim, no possvel se determinar com acuracidade
o valor mdio do limite de escoamento optou-se por
utilizar o menor limite de escoamento apresentado
pelos ensaios de trao, ou seja, 316 MPa.
534

Ensaio em dinammetro das novas amostras


As novas pastilhas de freio foram fabricadas com
um suporte de 4 mm de espessura, obtido pela
remoo de 1 mm de material do suporte original,
por meio de uma operao de fresamento. Os
demais processos de fabricao da pastilha, no caso
a moldagem do material de atrito e pintura, foram
realizados seguindo os parmetros de fabricao
especificados pela empresa.
Para a validao foram repetidos os ensaios realizados
com as pastilhas originais. Contudo foram realizados
os ensaios somente com pastilhas em final de vida
til, devido exigncia mecnica e trmica desta
configurao ser maior em at 10% em relao
pastilha em incio de vida til. A Figura 8 mostra
os resultados dos dois ensaios realizados para
validao das amostras, sendo o torque mximo
desenvolvido de 1.968 Nm, que representa 95%
do torque especificado no projeto.
possvel observar o aumento do torque entre a
vigsima quarta e vigsima quinta frenagem. Isso
ocorreu devido guarnio de freio estar na fase
de transio do material de atrito com o material
de fundo. O material de fundo um material que
possui o coeficiente de atrito mais elevado que o
material de atrito, assim gerando o aumento do
torque de frenagem e, est localizado entre o suporte
metlico e o material de atrito, propriamente dito.
A Figura 9 apresenta as temperaturas obtidas nos
dois ensaios realizados para a pastilha proposta.

Seimetz, Luciano e Costa: Estudo da reduo de espessura de suporte metlico em pastilhas de freio automotivo

1.400

por meio de uma estimativa terica, admitindo


naquela regio um processo de transferncia de
calor uniaxial [16], sendo para isso considerando
as caractersticas dos materiais. Desta forma, as
temperaturas encontradas na regio de compresso
do suporte metlico so de aproximadamente 168C
e 170C, respectivamente.

1.200

ANLISE DOS RESULTADOS

2.000

1.800

1.600

1.000

11

16

21

26

31

36

N de freada

1 Ensaio - 1 Descida Serra

1 Ensaio - 2 Descida Serra

1 Ensaio - 3 Descida Serra

2 Ensaio - 1 Descida Serra

2 Ensaio - 2 Descida Serra

2 Ensaio - 3 Descida Serra

Figura 8. Torque de frenagem obtidos nos ensaios


de validao.
3 descida de Serra 80-40 km/h 8,90 m/s
800

700

600

2.100

500
Temperatura C

Torque de frenagem
O torque de frenagem uns dos principais itens
que devem ser analisados, visto que a partir dele
possvel se determinar a fora de frenagem, e assim
determinar a carga de compresso que o suporte
metlico est sendo submetido. Para realizar os
comparativos de torque entre ambas as configuraes
(original e nova proposta) de suporte metlico, os
resultados obtidos nos ensaios foram divididos
entre as 3 descidas de serra. A Figura 10 apresenta
o resultado dos carregamentos aplicados nos ensaios
em ambas as configuraes do suporte metlico
para a 2 descida de serra realizada.

1.900

400

1.700

300

1.500

200

1.300

100

1.100
1

0
1

11

16

21

Temp disco - 1 ensaio


Temp pastilha primaria - 1 ensaio
Temp pastilha secundaria - 1 ensaio

26

31

36

41

46

51

56

Temp disco - 2 ensaio


Temp pastilha primaria - 2 ensaio
Temp pastilha secundaria - 2 ensaio

11

16
21
N de freada

26

31

36

Projeto Original - Incio de vida til - 2 Descida


Projeto proposto - 1 Ensaio - 2 Descida
Projeto Proposto - 2 Ensaio - 2 Descida
Projeto Original - Final de vida til - 1 Descida

Figura 9. Temperatura de frenagem da pastilha


durante ensaios.

Figura 10. Comparativo do torque de frenagem


aplicado na 2 descida de serra.

As temperaturas mximas monitoradas durante a


repetio dos ensaios foram de 358 C e 362 C nas
pastilhas na realizao da 3 descida rpida de serra.
Entretanto, estas temperaturas foram monitoradas a
19,1mm da regio aonde a pastilha sofre compresso
devido ao esforo mecnico.

A Figura 11 apresenta o resultado dos carregamentos


aplicados nos ensaios em ambas as configuraes do
suporte metlico para a 3 descida de serra realizada.

Como citado anteriormente, a temperatura na regio


de compresso do suporte metlico, foi determinada

Analisando as Figuras 10 e 11, pode-se observar


que o torque de frenagem aplicado em ambas as
configuraes de suporte metlico so similares.
Porm possvel perceber nas 20 primeiras frenagens
a ocorrncia de oscilaes nos resultados do torque
535

Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.22 N4, 2014

de 350 C, com exceo da pastilha em incio de


vida til, aonde a diferena chega atingir a 420 C.
Esta diferena maior ocorre devido espessura do
material de atrito ser maior, agindo assim como
isolante trmico.

2.100

1.900

1.700

900

1.500

800

11

16
21
N de freada

26

31

36

Projeto Original - Incio de vida til - 3 Descida


Projeto Original - Final de vida til - 3 Descida
Projeto proposto - 1 Ensaio - 3 Descida
Projeto Proposto - 2 Ensaio - 3 Descida

Figura 11. Comparativo do torque de frenagem


aplicado na 3 descida de serra.
entre as frenagens. Este fato ocorre devido perda
do coeficiente de atrito entre as frenagens, que
ocorre em funo do aumento da temperatura na
interface disco e pastilha. Na medida em que ocorre
a estabilizao da temperatura na interface, ocorre
tambm a estabilizao do torque de frenagem.
Na Figura 11 pode-se observar na vigsima quinta
frenagem a ocorrncia do aumento do torque e, isto
ocorreu devido a guarnio de freio estar na fase de
transio do material de atrito com o material de
fundo. Este material de fundo possui o coeficiente
de atrito mais elevado que o material de atrito.
Temperatura do suporte metlico
O aumento da temperatura no sistema de freio se
deve pela transformao da energia cintica em calor
interferindo no coeficiente de atrito do material e
influenciando diretamente na resistncia e rigidez
do suporte metlico.
O monitoramento da temperatura obtida nos ensaios
apresentado na Figura 12, que ilustra a temperatura
da 3 descida de serra de cada ensaio, porque este
representa a mais severa dentre todos os ensaios.
Como pode ser observado na Figura 12, entre os
ensaios realizados as temperaturas monitoradas no
disco so similares. Esta ocorrncia tambm pode ser
observada nas temperaturas monitoradas no suporte
metlico. Contudo a diferena da temperatura entre
disco e suporte metlico de aproximadamente

Temperatura C

1.100

536

Pastilhas

700

1.300

600
500

Discos de freio

400
300
200
100
0

11

16

21
26
31
36
41
46
N freada
Projeto original - Incio da vida til
Projeto original - Final da vida til
Projeto proposto - 1 Ensaio
Projeto proposto - 2 Ensaio

Figura 12. Comparativo das temperaturas obtidas


nos ensaios.
Pode-se observar nas primeiras 20 frenagens, que a
taxa de aumento da temperatura elevada em relao
s frenagens posteriores, onde a partir deste ponto
ocorre a reduo da taxa de crescimento desta at
que a mesma se estabilize. A partir da estabilizao
da temperatura possvel determinar seus valores
nas regies de apoio do suporte metlico, sendo
assim, onde o valor monitorado foi de 362 C e a
respectiva temperatura para a regio de apoio do
suporte foi estimada em 170 C, admitindo naquela
regio um processo de transferncia de calor uniaxial.
CONCLUSES
Este trabalho avaliou a reduo da espessura do
suporte metlico da pastilha de freio, e sua influncia
no desempenho de frenagem de veculos leves.
Considerando um veculo comercial, foram
determinadas as foras atuantes durante a frenagem
e validadas com os ensaios de simulao. Durante
o ensaio foi evidenciado que o torque desenvolvido
representa 99,4% do torque calculado no projeto. Este
ensaio possibilitou avaliar as principais dimenses
do suporte metlico e monitorar a temperatura
qual ele submetido durante a aplicao.
Conhecida a temperatura mxima atingida no
suporte metlico e o ponto onde esta foi monitorada,

Seimetz, Luciano e Costa: Estudo da reduo de espessura de suporte metlico em pastilhas de freio automotivo

determinou-se a temperatura na regio de apoio do


suporte, que sofre a compresso junto ao caliper,
considerando uma transferncia de calor uniaxial.
Considerando que o suporte metlico est submetido
a um valor de temperatura superior a temperatura
ambiente, foi necessrio aplicar um coeficiente de
correo do limite de escoamento do material para
compensar a variao de temperatura, conforme
sugerido por Souza [18].
Para a determinao da espessura mnima do
suporte foi usado como parmetro de projeto o
valor do limite de escoamento do material. Para a
obteno desse dado foram realizados dois mtodos.
O primeiro consistiu na realizao de ensaios de
trao onde se obteve o valor de 316 MPa, o qual
foi adotado no dimensionamento. O segundo
mtodo consistiu em determinar o valor do limite
de escoamento por meio da dureza na superfcie
da pea, obtida por ensaios de micro dureza. Esse
mtodo apresentou um valor elevado em funo
do processo de estampagem a que submetido o
suporte, sendo, portanto desconsiderado por no
representar de forma adequada o valor do limite
de escoamento do material.
A espessura mnima do suporte foi determinada
com o coeficiente de segurana 1,4 conforme
normas de especificao tcnica. Associado a isso
foi considerado o fator de correo do limite de
escoamento em funo da temperatura. A espessura
mnima determinada foi de 3,65mm, porm esta
espessura no padro de fabricao sendo adotado,
neste caso, 4 mm.
Os novos suportes, quando submetidos repetio
dos ensaios de simulao de descida rpida de
serra, apresentaram resultados similares de torque e
temperatura quando comparados com os primeiros
ensaios realizados. Sendo assim, a utilizao do
suporte metlico com a espessura proposta vivel
utilizando estes critrios de avaliao.
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