En 1970 la entonces Comunidad Econmica Europe

emisiones de los pases miembros. Esta normativa,

70/156/CEE y 70/220/CEE de la Comisin Europea
modificaciones y actualizaciones, con el objetivo de
adaptndose al continuo progreso de la tcnica y de

As, se fueron teniendo en cuenta la popularizacin

uso particular y ms recientemente de la inyeccin
exigencias han marcado en gran medida la evoluci
durante los ltimos aos, y han obligado a los const
inyeccin de combustible, los convertidores cataltic
gases (EGR), entre otros.

La norma vigente en la actualidad es la llamada Eur

para todos los coches que aparezcan despus del 1
estn en el mercado despus del 1 de enero de 200
Euro 4 obligatoria para todos los coches que llegue
2005, y para todos los ya estn en l despus del 1

Esta norma est causando serios problemas a los f

adaptar los actuales propulsores Diesel a sus exige
sistemas de inyeccin y de limpieza de gases de es

Una caracterstica de las pruebas de homologacin

vehculos deben ser evaluados bajo las mismas con
imposible de cumplir si se realizaran en circuito abie
mediciones se hacen en un local cerrado, equipado
sobre el que se coloca el automvil a probar, y que
fielmente posible las condiciones de marcha real de

Para ello se calibra el banco dinamomtrico de form

segn la inercia que tendra el coche que se prueba
22 categoras, segn sea la masa del vehculo. Esto
mismo motor pero distinto peso puedan dar cifras d
idnticas. Si esa diferencia de peso es lo suficientem
para quedar encuadrados en la misma categora, am
durante la prueba, ignorando esa diferencia real de
TDi y el Arosa 3LTDi: ambos tienen exactamente el
km), aunque el Arosa es 30 kg ms pesado.

El vehculo que se someta al ensayo deber haber

entre 3.000 y 15.000 km, y habr permanecido en u
30 C durante un periodo comprendido entre 6 y 30
refrigerante y lubricante difieran un mximo de 2C
todos los preparativos se da paso a la prueba en s.

Esta prueba se divide en dos grandes partes. La primera de ellas simula el arranque del
automvil en fro y su circulacin en el trfico urbano. Una vez puesto en marcha, el vehculo
permanecer 40 segundos al ralent, tras lo cual repetir en cuatro ocasiones un ciclo de 195
segundos de duracin. Este ciclo tiene 1,013 km de recorrido (4,052 km en total) y trata de
reproducir las arrancadas y detenciones que se dan lugar en el trfico urbano. La velocidad
mxima en este recorrido es
50 km/h y en l sumados
los cuatro ciclos hay doce
arranques desde parado.
Tras la realizacin del
recorrido urbano se pasa al
ciclo no urbano, que simula la
circulacin del vehculo por
vas extraurbanas. Este
recorrido abarca 400
segundos y 6,955 km y no se
repite.
La prueba completa,
incluyendo los recorridos
urbano y extraurbano, tiene
una duracin total de 19 minutos y 40 segundos, en los que se simula un recorrido de 11,007
km. La grfica muestra la velocidad a la que circula el vehculo en cada instante. En ella se
pueden observar las cuatro repeticiones del ciclo urbano (la segunda de ellas sombreada en
azul para una mejor identificacin), seguidas por el ciclo extraurbano.
Debido a este tipo de prueba, cobra especial importancia el funcionamiento del motor en fro.
De hecho, se destinan muchos recursos y se condicionan ciertos aspectos en el diseo de
motor y del coche entero para que los sistemas de descontaminacin sean eficaces con el
motor fro.
Para la homologacin del vehculo a examen los valores obtenidos durante el ensayo
debern estar por debajo de lo exigido por la normativa vigente. El cuadro adjunto muestra,
en gramos por kilmetro recorrido, las emisiones mximas toleradas por las diferentes fases
y el ao de entrada en vigor de stas para vehculos de nuevo diseo. La exigencia del
cumplimiento de estas normativas se retrasa un ao para el caso de vehculos previamente
existentes en el mercado.

CO

HC

NOx

HC + NOx

Gasolina Diesel Gasolina Diesel Gasolina Diesel Gasolina Diesel

Euro1
(1993)
Euro2
(1996)

2.72

2.72

0.97

0.97

2.20

1.00

0.50

0.70

Euro3
(2000)

2.30

0.64

0.20

0.15

0.50

0.56

Euro4
(2005)

1.00

0.50

0.10

0.08

0.25

0.30

CO: Monxido de Carbono

HC: Hidrocarburos

Partculas

NOx: xidos de nitrgeno (NO y NO2)

Junto al estudio de los niveles de emisiones contaminantes del automvil a homologar se procede
tambin a la medicin de su consumo de combustible. Esta medicin debe cumplir con las mismas
condiciones de equidad que se le exigen al examen de las emisiones, por lo que en la actualidad se
realiza de acuerdo al mismo ciclo. No obstante, cuando aos atrs se expresaba en trminos de
consumo a velocidad constante de 90 y 120 km/h, se contemplaba la posibilidad de que estas medidas
fueran tomadas en carretera.
En contra de lo que pudiera esperarse, el consumo de combustible no se obtiene midiendo la cantidad de
ste que entra en el motor, sino a partir de los volmenes de hidrocarburos, monxido de carbono y
dixido de carbono presentes en los gases de escape. Esto se basa en el hecho de que la prctica
totalidad del carbono que forma parte de las molculas de cada uno de esos gases proviene del que
contiene la gasolina que entra en el motor. Una vez obtenidos los datos de las emisiones, y conocida la
cantidad de carbono que hay en la gasolina, el clculo del consumo resulta sencillo:
Motor de gasolina: CC = (0,1154 / D) x [(0,866 x HC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO 2)]
Motor Diesel: CC = (0,1155 / D) x [(0,866 x HC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO2)]
donde,
CC = Consumo de combustible expresado en litros cada 100 km.
D = Densidad del combustible usado en el ensayo.
HC = Emisiones registradas de hidrocarburos en g/km
CO = Emisiones registradas de monxido de carbono en g/km
CO2 = Emisiones registradas de bixido de carbono en g/km
El consumo homologado de combustible que se puede encontrar en la ficha tcnica de cualquier
automvil se expresa en tres cifras. El consumo urbano es calculado sobre las emisiones recogidas
durante la primera parte del ensayo, en la que se producen las cuatro repeticiones del ciclo urbano. El
consumo extraurbano hace lo propio con las emisiones de la segunda parte de la prueba,
correspondiente a la simulacin del recorrido no urbano.
El consumo en ciclo mixto se obtiene a partir de los valores de las dos primeras, y se trata de la media
ponderada de ambas de acuerdo a la distancia que recorre el automvil en la medicin de cada una de
ellas. En otras palabras, puesto que de los 11,007 km que abarca la prueba completa, 4,052 km (el
36,8%) corresponden a las repeticiones del ciclo urbano y 6,955 km (el 63,2%) al recorrido extraurbano,
el consumo en ciclo mixto se calcula como:
(0,368 x consumo urbano) + (0,632 x consumo extraurbano)

http://www.km77.com/tecnica/motor/emisionesdiesel/texto.asp

EFECTOS DEL NOX

En cuanto a la salud, el dixido de nitrgeno puede afectar al aparato respiratorio, irrita la piel y las
mucosas, aumenta la predisposicin a infecciones virales, frena el crecimiento y provoca diversas lesiones.

Los sntomas tpicos de la intoxicacin aguda son ardor y

lagrimeo de los ojos y tos, pudiendo llegar a provocar incluso la
muerte
Segn un estudio realizado en Noruega, en el que se demostraba que la polucin de la circulacin aumentaba
el riesgo de padecer cncer de pulmn, los niveles de xido de nitrgeno podran servir como indicador de la
presencia de partculas y otros agentes cancergenos en el aire.