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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

AEROPUERTOS
TEMA:
EXPOSICIN Pginas 125 - 134
DOCENTE:

ING. ENRIQUE SALOMA GONZALEZ

ALUMNO:

LEIVA CORI, CRISTHOFER

CODIGO:

111118-A

SEMESTRE:

2015-1

CUSCO PERU
Abril del 2014

AEROPUERTOS 2015-1

EXPOSICIN

UNSAAC -FIC

4.4. SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO (FASE II)


-

Despus de la segunda guerra mundial, cuando los viajes areos eran


aun relativamente raros las aeronaves eran pequeas y de escasa
potencia e incluso los aeropuertos importantes tenan un bajo nmero de
vuelos diarios. Adems la aviacin era an suficiente novedad para
ejercer una atraccin entre sus vecinos prximos.

En estas condiciones los aeropuertos no se consideraban por las


comunidades como un vecino indeseable. La seleccin de
emplazamientos en estas condiciones era relativamente sencilla y
dependa principalmente de las, exigencias aeronuticas y constructivas.

Debido al drstico aumento del transporte areo (naves mayores y ms


potentes) los aeropuertos dan lugar a un deterioro del entorno ambiental,
que genera un gran volumen de trfico de superficie y que aportan un
desarrollo econmico y de la comunidad que suele no estar de acuerdo
con los deseos de los residentes en los terrenos circundantes, por lo que
la seleccin del emplazamiento se ha hecho ms difcil.

Por ejemplo a finales de los 60 y principios de los 70 se han mantenido


largas batallas por la localizacin del cuarto aeropuerto de Nueva York, el
tercero de Londres, el segundo de Atlanta, etc.

Hoy en da la seleccin del emplazamiento del aeropuerto es tan compleja


como el problema que se trata de resolver.

En el proceso de planeamiento del plan director la FAA


(ADMINISTRACION DE AVIACION FEDERAL DE LOS EEUU)
recomienda un anlisis de la eleccin del emplazamiento que involucra
como mnimo los siguientes aspectos.
o
o
o
o
o
o

Anlisis del espacio areo


Obstculos
Impacto en el entorno y naturaleza del desarrollo circundante
Proximidad a reas generadoras de transporte areo
Accesos terrestres
Caractersticas fsicas del emplazamiento, incluyendo sus
condiciones atmosfricas.

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o Servicios
o Disponibilidad y costos de los terrenos
o Anlisis comparativo con otros emplazamientos alternativos
ANLISIS DEL ESPACIO AREO DISPONIBLE:
-

Para no obstaculizar el funcionamiento de los aeropuertos existentes se


precisa un espacio areo de grandes dimensiones. El espacio areo es
necesario para las aeronaves de llegada y de salida, para los aviones de
llegada en las pilas de espera y para los aviones que entren y salen en
sus sendas aproximaciones y despegue, respectivamente.

No es infrecuente que las grandes reas metropolitanas tengan ms de


un aeropuerto por lo que el espacio areo esta efectivamente dividido o
compartido.

Si dos o ms aeropuertos no estn suficientemente separados puede


provocar una disminucin de sus capacidades individuales y conjuntas,
ya sea en condiciones IFR debido a la interferencia de trfico, el cual debe
respetar las normas de separacin establecidas.

Factores que afectan la forma del aeropuerto y las maniobras del trfico
en sus proximidades:
o
o
o
o
o

Tamao del aeropuerto


Configuracin de la pista de vuelo
Tipo de aviones
Volumen del trfico areo
Condiciones de entorno

Por lo tanto no es posible aplicar reglas generales sobre la distancia mnima que
debe haber entre aeropuertos. Sin embargo la FAA ha publicado algunas
directrices para la separacin entre aeropuertos a fin de promover la normalidad
en el estudio del anlisis del espacio areo del aeropuerto.
-

Algunas directrices recomiendan reas de espacio areo rectangulares


cuando se planifican nuevos aeropuertos o cuando se establecen
procedimientos de control radar IFR en aeropuertos existentes:

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o 1.5 x 3 millas nuticas (2.78 x 5.56 km) para aviones de la menor


categora
o 10 x 25 millas nuticas (18.53 x 46.33 km) para los de categora
mxima.
-

Cuando existen posibilidades de interaccin es necesario frecuentemente


realizar un estudio detallado acudiendo a tcnicas tales como las de
simulacin.

Dado que la FAA tiene las responsabilidades de planeamiento y


distribucin del espacio areo, es preciso consultar con este organismo
federal cuando sea posible que exista esta interaccin.

OBSTRUCCIONES EN EL ESPACIO AEREO:


-

El espacio areo en el que descienden, giran o ascienden los aviones


hacia o desde el aeropuerto es un espacio areo protegido. No se
permiten que existan obstculos en determinadas superficies que se
denominan SUPERFICIES CONTROLADAS.

En EEUU la geometra de estas superficies controladas se establece


mediante las normas contenidas en la FAR 77, las normas internacionales
que son sensiblemente anlogas aunque con ligera diferencias, estn
establecidas por la OACI.

Durante la seleccin de emplazamientos debe tenerse en cuenta que no


tengan obstculos naturales o artificiales que puedan traspasar
notablemente las superficies controladas.

La zonificacin adoptada en el plan director en su ltima fase debe incluir


la restriccin de alturas para prevenir las futuras violaciones de espacio
areo protegido a lo largo de la vida de aeropuerto.

IMPACTO EN EL ENTORNO Y NATURALEZA DEL DESARROLLO


CIRCUNDANTE:
-

La estimacin del impacto en el entorno de los diferentes emplazamientos


se lleva a cabo en la preparacin de la declaracin del impacto en la FASE
I (Requerimientos de aeropuerto).

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Sin duda, este es uno de los factores ms importantes del criterio a


considerar cuando se elige el emplazamiento de un moderno aeropuerto
de gran volumen.

El impacto en el entorno de un aeropuerto est ntimamente ligado a la


naturaleza del uso del suelo circundante, tanto desde el punto de vista del
uso actual como futuro.

La presencia de un aeropuerto prximo no es particularmente perjudicial


para algunos usos de suelo, pero para otros tipos de desarrollo la
presencia de un aeropuerto puede dar lugar a serios impactos en las
posibilidades del rea.

Los tipos de suelo pueden clasificarse segn las dedicaciones respecto al


emplazamiento del aeropuerto vecino:
o
o
o
o
o

Rural, agrcola
Industrial
Oficinas y comercial
Edificios pblicos
Residencial

La experiencia del aeropuerto de Heathrow, que est rodeado por un gran


desarrollo urbano ha obligado al departamento britnico del medio
ambiente a publicar normas basadas en los niveles de ruido que
restringen el desarrollo de determinados tipos de uso de suelo, con
diferentes grados de limitaciones dependientes del tipo de uso.

El examen de la compatibilidad del aeropuerto con el desarrollo del


entorno debe llegar a considerar el grado de proteccin que debe
dispensarse al aeropuerto respecto a la intrusin por nuevos desarrollos
probablemente debidos a la proliferacin de los propios edificios del
aeropuerto.

EMPLAZAMIENTO CON RESPECTO A LA DEMANDA AERONAUTICA


-

Al seleccionar el emplazamiento de un aeropuerto, el planificador debe


procurar no complicar los esquemas del movimiento de superficie dentro
del rea de influencia del aeropuerto.

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Dado que los aeropuertos deben situarse de forma que se minimicen los
tiempos de acceso por superficie, deben estar localizados lo ms
prximos a los centros generadores de la demanda.

Cuando se trata de situar un aeropuerto complementario de una misma


rea metropolitana surgen dos problemas:
o Para evitar el problema de la superposicin de espacio areo y diluir
el impacto en el entorno parece lgico situar el nuevo aeropuerto al
otro lado del rea metropolitana.
o Sin embargo esto puede suponer que algunos pasajeros que han
de transbordar se vean obligados a realizar un trayecto por
superficie, lo cual es normalmente inaceptable.

DISPONIBILIDAD DE ACCESOS TERRESTRE ORDENADOS:


-

El garantizar adecuados accesos terrestres por medio de autovas o


ferrocarriles puede ser una proposicin costosa, no obstante se equilibra
con la capacidad de acceso rpido al espacio areo.

Las decisiones del emplazamiento deben inclinarse hacia aquellos que


tengan buenos enlaces con las carreteras que proporcionan un acceso
regional inmediato.

Cuando sea factible enlazar el aeropuerto con la red convencional de


ferrocarriles, existe la posibilidad favorable de construir un ramal de
enlace o la prolongacin de un sistema rpido de transporte.

CARACTERISTICAS
DEL
EMPLAZAMIENTO,
CONDICIONES ATMOSFERICAS

INCLUYENDO

SUS

Los aeropuertos se sitan adecuadamente en grandes reas abiertas de


terreno llano dado que las pistas de vuelo requieren mayores longitudes.

Debido al gran tamao de los aeropuertos incluso en terrenos suavemente


ondulados la explanacin puede suponer un elevado coste.

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Cuando sea posible debe elegirse terrenos planos. Las zonas planas
frecuentemente son reas bajas, por ello si se eligen emplazamientos
demasiado bajos su terraplenado puede suponer tambin una elevada
inversin. Por lo tanto debe lograrse un buen trmino medio.

Los terrenos de baja cota presentan otra dificultad, el drenaje del rea.
Tanto el drenaje de aguas negras como pluviales, den el desarrollo
general de un gran aeropuerto puede ser muy importante.

En el caso de desage de aguas pluviales se precisa grandes y costosas


instalaciones de bombeo que vienen a sumarse al costo total de
construccin.

Para la mxima utilizacin del aeropuerto, es esencial que el


emplazamiento goce de las mejores condiciones meteorolgicas posibles
y la zona este libre de nieblas, polucin industrial y humos.

Los emplazamientos prximos al mar suelen estar libres de nieblas,


mientras que los emplazamientos en hoyas naturales ofrecen condiciones
menos idneas.

DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS:
-

Todos los aeropuertos tienen las exigencias normales de servicios


comerciales: electricidad, agua alcantarillado y telfono, en algunos casos
se utiliza el gas natural para calefaccin.

En los grandes aeropuertos hay una importante plantilla de personal que


se suma a los muchos transentes. Por ejemplo en el aeropuerto
internacional de Heathrow trabajan ms de 50,000 empleados. En tales
casos la demanda de servicios puede ser igual o mayor que la de una
nueva ciudad y exige el desarrollo de un centro comercial.

El emplazamiento ideal remoto puede presentar problemas al tratar de


disponer de servicios.

Aunque no se trate de un servicio estrictamente, el servicio de combustible


de aviacin es muy grande en un gran aeropuerto por ello se acude su

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conduccin por tubera para evitar problemas de congestin en las


carreteras de acceso y para reducir los gastos de manipulacin.
COSTO Y DISPONIBILIDAD DEL TERRENO:
-

El tamao de un aeropuerto viene determinado por una serie de factores


tales como:
o Tipo de aeronaves
o Altitud de las pistas de vuelo
o Numero de pistas necesarias

La eleccin de un emplazamiento depende de la habilidad del proyectista


para adquirir un mnimo suficiente de parcelas a precio razonable.

En muchos pases la venta de terrenos para fines pblicos puede ser


obligatoria por la aplicacin de la ley de expropiacin forzosa urgente. El
proyectista debe saber que personas o sociedades son los dueos de las
parcelas principales.

La demora en la adquisicin de parcelas puede encarecer el desarrollo


total del aeropuerto.

La facilidad de compra es un factor positivo tanto para las necesidades


inmediatas de terrenos como para la adquisicin de terrenos para la
ampliacin de un futuro.

PROCEDIMIENTO DE VALORACION TOTAL:


-

Los distintos emplazamientos deben evaluarse con respecto a cada uno


de los factores enumerados anteriormente.

Existe una gran diversidad de puntos de vista entre los proyectistas y los
que han de tomar las decisiones, en cul es la mejor forma de evaluacin.

La mayor parte de los emplazamientos estn subordinados a la tradicional


comparacin de costos, esto es los cotos se calculan para la adquisicin:
o Del terreno y de sus cargas,
o Desarrollo del emplazamiento,

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o
o
o
o

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Instalaciones principales,
Cimentaciones,
Construccin de accesos y
Transportes de superficie.

La falta de acuerdo sobre los costos sociales del desarrollo de los medios
de transporte ha impedido la aceptacin del anlisis costo-beneficio. En
general la imposibilidad de asociar cualquier costo con algunos de los
factores cuantitativos o cualitativos implicados en el desarrollo de la
instalacin, ha trado consigo la omisin de estos factores en el anlisis y
por tanto su efecto ha sido ignorado. Incluso cuando se han introducido
valores monetarios (por ejemplo en la reduccin del tiempo de viaje) estos
valores han llegado a ser objeto de apasionado debate.

Para evitar las hiptesis simplistas de un anlisis costo beneficio se ha


propuesto una serie de procedimientos de evaluacin ms complejos
como son:
o Mtodos de anlisis de sistemas
o Tcnicas de costo eficacia
o Perfiles de factores
o Planificacin de balances

Esta ltima tcnica en la que se alcanzan decisiones sobre una


combinacin de factores cuantitativos y cualitativos parece ser uno de los
procedimientos ms satisfactorios hasta la fecha.

4.5. PLAN DE CONFIGURACION DEL AEROPUERTO (FASE III)


-

El plan de configuracin del aeropuerto se compone de una serie de


planos en los que se representan:
o La infraestructura existente
o La infraestructura que se propone desarrollar en el emplazamiento
seleccionado para el aeropuerto.

Las instalaciones que se proyectan se representan en sus diferentes


niveles de desarrollo.

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Los dibujos dan por anticipado la magnitud del desarrollo total incluyendo
las dimensiones y distancias necesarias. Los planos de configuracin
representan:
o
o
o
o

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La disposicin de pistas de vuelo,


Calles de rodaje y estacionamientos,
El emplazamiento y tamao de las instalaciones.
reas de aproximacin a las pistas de vuelo

La figura 4.2 se representa el Plan Director definitivo para el aeropuerto


internacional de Kansas.

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