Trabajo OH4

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA

Y ELECTRICA
U.P TICOMAN
ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES HORIZONTALES OPUESTOS DE 4

CILINDROS DE USO AERONAUTICO
Trabajo realizado por los alumnos:
Anaya Delgado Gabriel

Bonilla Navarro Alejandro
Tllez Santiago Hctor Daniel
Snchez Prez Manuel
Del grupo: 4AM2
Profesor: Cruz Osorio Adolfo
Fecha de entrega: 28/Abril/2015

Introduccin
ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

HORIZONTALES OPUESTOS DE 4 CILINDROS DE USO AERONAUTICO
Karl Benz lo patento en 1896, en los inicios del automvil. Benz lo llamo contra-motor por su
peculiar movimiento.
Los motores horizontalmente opuestos de cuatro cilindros se han usado desde finales de los
aos treinta en miles de aeronaves pequeas y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos
los motores a pistn, tales como el sistema de inyeccin o los cada vez ms eficientes sistemas
de sobrealimentacin, sin embargo son motores que presentan una configuracin de vlvulas
de culata y una relativa baja compresin en comparacin con motores de automocin
modernos, ya que son usados bajo otro tipo de condiciones; as mismo, no se han producido
motores de aviacin que tengan turbo-cargador de geometra variable como se viene
desarrollando desde mediados de la dcada de los ochenta para automviles.
Motor horizontal opuesto de cuatro cilindros:
Un motor en oposicin de cuatro cilindros tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los
lados del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido,
pero los refrigerados por aire son los predominantes. Este tipo de motor es montado con el
crter en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el crter en vertical
en helicpteros. Debido a la disposicin de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a
cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no
padece ningn problema de bloqueo hidrosttico.
El motor de cuatro cilindros horizontalmente opuesto es, usado normalmente en aviacin, en
el que los cilindros se oponen, pero los pistones que se oponen entre s se acercan y se alejan a
destiempo ya que el orden de encendido se ha distribuido de forma alternada como si se tratara
de un motor en lnea, dando prioridad a la continuidad de movimiento a travs de todas las
bancadas en caso de que un cilindro falle, para que afecto al movimiento completo del motor
pero no especficamente a su cilindro o pistn contrapuesto.
Son relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro cilindros
horizontalmente opuestos refrigerados por aire son lejos los motores ms comnmente usados
en pequeas aeronaves de aviacin general que requieren una potencia no superior a 400 HP
HOJA DE CONTENIDO
Portada
Introduccin 2
Desarrollo
Origen de los MCIA de uso aeronutico.. 4
Descripcin del motor Horizontal Opuesto de 4 cilindros. 11
Comparativo de los MCIA 27
Conclusiones... 30
Bibliografa . 32
Anexos..32
Origen de los motores de combustin interna alternativos de uso aeronutico

El famoso Wright Flyer I, es considerada la primer maquina voladora que ayud a los
hermanos Wright a hacer historia con el primer vuelo tripulado y propulsado con ayuda de un
motor de combustin interna alternativo, con lo cual logro volar 37 metros durante 12
segundos.
Imagen 1|, replica del motor utilizado por los hermanos Wright, fuente:
http://wright.nasa.gov/airplane/eng03.html
El motor funcionaba con gasolina y con un ciclo de cuatro tiempos, contaba con cuatro
cilindros dispuestos en lnea y era enfriado con un sistema cuyo refrigerante era agua; ste
motor era capaz de producir 12HP y fue creado por los hermanos Wright con ayuda de su
mecnico Charlie Taylor, con lo cual se crearon los fundamentos de los motores de
combustin interna alternativos gracias a la simpleza de ste.

Durante la Primera Guerra Mundial se dio un paso significativo en el desarrollo de los motores
de combustin interna, creando con ello un nuevo campo de batalla en el cielo con la
movilizacin de la entonces nacida fuerza area siendo de una gran importancia; entre los
motores creados en este periodo estn los que equiparon a los aviones Nieuport 17, el motor
Le Rhne 9J que era capaz de entregar una potencia de 110CV, contaba con nueve cilindros
los cuales se encontraban dispuestos en estrella, el mtodo de enfriamiento era a travs de aire,
el cigeal se sujetaba a la estructura del avin y las hlices a la carcasa del motor, girando el
motor junto con las hlices. Este motor tena la particularidad de cubrir las necesidades de
potencia, produccin barata y en masa adems de ligereza, aunque la evidente desventaja era
la enorme vibracin que se produca y con ello la dificultad para maniobrar el avin.
Imagen 2, Un Nieuport 17 del ao 1916, fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Nieuport_17

Imagen 3, Le
Rhne 9J, fuente:

http://en.wikipedia.org/wiki/Le_Rh%C3%B4ne_9J
Para la Segunda Guerra Mundial la fuerza area desempe un papel de crucial importancia,
tanto como las fuerzas martimas y terrestres; un ejemplo de ello es la Luftwaffe en sus inicios,
conformada por los Junkers G 24 los cuales utilizaban los motores Junkers Jumo 204, el cual
era un motor disel de dos tiempos con seis cilindros y doce pistones con una configuracin
opuesta en I, capaz de entregar 740 HP a unas 1800 rpm.

Imagen 4,
aeronave
Junkers G 24, fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Junkers_G_24
Imagen 5, motor Junkers Jumo 204, fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_204

Sin embargo, paralelamente se desarrollaron en otros pases motores para mejorar la
movilizacin area, dndoles ms velocidad, eficiencia y autonoma a los cazas. La Royal Air
Force implemento para sus Hawker Tempest (los cazas ms poderosos de ese entonces y que
decidieron en parte el rumbo de la guerra), un motor de ltima generacin llamado Napier
Sabre IV, el cual estaba en arreglo H, contaba con 24 cilindros y era capaz de entregar 2240
HP a 4000 rpm, el sistema era enfriado por agua.
Imagen 7 , Aeronave Hawker Tempest, fuente:

http://www.hawkertempest.se/index.php/action/worldwar2
Imagen 8, motor Napier Sabre IV,

fuente:http://www.hawkertempest.se/index.php/thetempest/2014-05-13-09-30-04/napier-sabre

Durante el transcurso de la Guerra comenzaban los desarrollos tericos de los motores de
reaccin por parte del Ingles Frank Whittle y la aplicacin prctica a un avin por parte del
Alemn Hans Von Ohain.
Hacia la entrada del nuevo milenio se han desarrollado de manera exponencial los motores
turborreactores y de combustin interna alternativa, siendo los ltimos para aplicacin
automotriz mayoritariamente adems de algunas herramientas; en un caso tenemos que se ha
retomado el motor de tipo axial concebido a principio del siglo XX y se encuentra en proceso
de desarrollo.
Imagen 9, motor axial,

Fuente: http://noticias.autocosmos.com.mx/2014/07/21/este-motor-axial-podria-cambiar-losmotores-de-combustion-interna

En este motor los pistones giran en torno del eje y pasan por diferentes cmaras, las cuales
estn hechas para su operacin especfica, en una primer cmara se inyecta la mezcla de
combustible y aire y pasa a la siguiente en la cual se comprime y quema la mezcla, al pasar a
la tercer cmara los desechos de la combustin son expulsados. En total hay nueve cmaras y
cinco pistones, los cuales pueden entregar tanta potencia como uno de seis, reduciendo as el
peso en un 30% y junto con el sistema en donde no existen vlvulas en la cmara de
combustin se logran mayores presiones al evitarse la pre-ignicin. Otras ventajas son la
reduccin de vibraciones y ruido.
Llevados a una gran escala, se tiene el motor que equipa a los barcos portacontenedores ms
grandes del mundo: el motor Wrtsil-Sultzer RTA96-C, el cual tiene una altura de 13.5m, el
equivalente a un edificio de cinco pisos y 27.3m de longitud, un peso de 2,300 toneladas y
cuenta con 14 pistones que funcionan con un ciclo Disel de dos tiempos, adems tiene la
capacidad de entregar 114,800 HP con una cilindrada individual de 1,820 litros y consume 3.8
litros por segundo. Llega a tener una eficiencia trmica de poco ms del 50%.
Imagen 10, el motor ms grande del mundo (actualmente), fuente:

http://www.diariomotor.com/2009/12/07/wartsila-sultzer-rta96c-el-motor-mas-grande-yeficiente-del-mundo/
10

11

Descripcin de motor horizontal opuesto de 4 cilindros o bxer
En 1896, se invent el primer motor de combustin interna con pistones horizontalmente
opuestos. Lo llamaron el contra motor, ya que la accin de cada lado se opuso a la accin del
otro. Este diseo posteriormente fue llamado el motor "bxer", ya que cada par de pistones se
mueve dentro y fuera juntos, algo as como los guantes de boxeador. El motor bxer tiene
pares de pistones que alcanzan el punto muerto superior simultneamente.
A travs del proceso de evolucin, la disposicin de cilindros horizontalmente opuestos ha
salido como la configuracin ms popular para el motor de mbolo.
Los resultados de la configuracin es un buen equilibrio de las partes de movimiento
alternativo, un bajo centro de gravedad, y una longitud del motor muy corto. La disposicin
tambin se presta a la eficiente refrigeracin por aire con excelente equilibrio trmico. Sin
embargo, es un diseo costoso de fabricar.
Tiene la ventaja de tener un rea mucho ms pequea en la parte delantera que un motor radial
de potencia equivalente, y por el escalonamiento de cilindros en las dos filas, cada una de las
bielas del cigeal tiene su propio lanzamiento, sin embargo el cigeal puede ser mucho ms
corto que el de un motor en lnea con el mismo nmero de cilindros.
Motores horizontalmente opuestos han sido construidos con dos, cuatro, seis y ocho cilindros,
con potencias que van de 37 caballos de fuerza a ms de 400.
La suavidad de
funcionamiento, el rea
frontal pequea, y la alta
potencia para su peso han
hecho los cuatro y los seis
modelos del cilindro del
motor ms populares de los
aviones modernos, tanto de
ala fija y de rotor.
Imagen 11, Partes de un motor bxer Fuente: Tesis
12

Motores de cuatro cilindros horizontalmente opuestos:
Hay dos principales fabricantes de motores opuestos en los Estados Unidos, Avco Lycoming, y
Teledyne Continental. Los motores de estos fabricantes funcionan de la misma manera, pero
sus cilindros se numeran de forma diferente.
En los motores Lycoming, el nmero uno es el cilindro delantero el del lado derecho, y el
nmero de cuatro es el cilindro trasero en el lado izquierdo. En Continental su nmero de
cilindros es todo lo contrario.
El nmero uno es el cilindro trasero en el lado derecho, y cuatro cilindros es el frente en el
lado izquierdo. Ambos motores tienen todos los cilindros pares en el lado izquierdo y todos los
nmeros impares a la derecha.
Imagen 12 Orden de los cilindros en un motor horizontal opuesto, fuente:

http://www.aficionadosalamecanica.net/cursos-de-mecanica-2/
13

Orden de encendido de los motores de 4 cilindros:
Motores de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, ya sea con el Lycoming o el sistema de
numeracin continental, el fuego sigue el mismo patrn, aunque sus nmeros son diferentes.
Estos motores utilizan un cigeal de 180 grados, es decir los tiros son de 180 grados de
separacin, con dos tiros libres entre cada cojinete principal.
Los mbolos en los cilindros de uno y dos estn en la parte superior central, al mismo tiempo,
y tres y cuatro trabajar juntos.
Imagen 13, 14 orden de encendido del motor y cigeal fuente: Tesis Motores de combustin
interna alternativos de uso aeronutico
14

CILINDROS
El cilindro bsicamente est formado por el cuerpo y la culata. El cuerpo, de forma cilndrica,
es determinado directamente por el tipo de motor y sus caractersticas como la cantidad de
cilindros y la potencia. La funcin principal del cilindro es permitir el desplazamiento
del pistn, el cual se mueve entre los denominados punto muerto inferior (PMI) y punto
muerto
superior
(PMS).
Para disminuir el rozamiento al mximo posible la superficie interior de los cilindros son lisas
y en muchos casos poseen un revestimiento de metal de cromo en las superficies altas para
aumentar la rigidez y proporcionarle una resistencia adicional a los efectos corrosivos.
Existen los cilindros que estn directamente labrados en el mismo bloque del motor y
existen
otros
que
poseen
encamisados
que
se
sitan
en
el
bloque.
Las camisas suelen ser hmedas o secas. Las secas son sencillamente una camisa que
se presiona dentro del bloque por todo el largo de ste.
Las camisas hmedas de reemplazan el cilindro y son sujetadas solamente en su parte superior
e inferior. La ventaja de los encamisados radica en el mantenimiento cuando se produce el
desgaste provocado por la presin que ejercen
los anillos de los pistones en su desplazamiento.
Cuando el desgaste compromete el buen
funcionamiento del motor, solo se necesita
reemplazar la camisa gastada por una nueva.
Imagen 15 Ejemplo de un Cilindro

fuente: http://operadoresmecanicosteconolia.blogspot.mx/
15

En el caso de motores sin camisas con el cilindro labrado en el bloque la forma de repararlos
es mediante un rectificado. Es importante destacar que el desgaste de los cilindros tambin
puede ser provocado por la temperatura del motor, el rendimiento de la lubricacin,
fenmenos de detonacin, pre encendido, etc. Para conservar una temperatura estable
alrededor de la totalidad del cilindro los bloques son construidos de forma que existan unas
camisas de agua alrededor de todos los cilindros.
VALVULAS
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene
estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin y
combustin del motor. Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de
admisin y una de escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5
vlvulas por cilindro.
Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en toda su periferia, con una
inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace de cierre
hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un vstago o cola
perfectamente cilndrica, cuya misin es servir de gua en el desplazamiento axial de la
vlvula, centrar la cabeza
en su asiento y evacuar el
calor de la misma durante
su funcionamiento. En la
parte del pie de la vlvula
lleva un rebaje o chavetero
para el anclaje y retencin
de la vlvula sobre la
culata.
16

Imagen 16 Dimensiones y tipos de vlvulas: Fuente
Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel, que le
dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las
corrosiones
debidos
las
grandes
temperaturas
que
estn
sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso que es

refrigerada por los gases frescos de admisin. La vlvula de escape est sometida al paso de
los gases de escape por lo que puede alcanzar temperaturas de hasta 800 C. Para soportar
estas temperaturas, tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de
trabajo. El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos
en la culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar ms calor
las dimensiones de las guas son distintas dependiendo que sea para la vlvula de escape o de
admisin. La gua utilizada para la vlvula de escape ser ms larga para evacuar ms calor.
En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor
dimetro que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de escape,
por el contrario, suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para darle mayor consistencia,
ya que estarn sometidas a las elevadas temperaturas de la salida de los gases. Por esta causa,
en algunos casos, el vstago es hueco y este relleno de sodio, que tiene la propiedad de que
con el calor se hace lquido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la
elevada temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe rpidamente a travs del vstago.
17

Dimensiones de las vlvulas
El dimetro de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de escape, para
dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin embargo el dimetro de la
vlvula de escape es menor por que la salida de los gases de escape se hace a presin
empujados por el pistn.La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor
que la vlvula de escape. Las medidas ms importantes de las vlvulas son:
El dimetro de la cabeza
de la vlvula.
La
alzada
desplazamiento
el
de
la
vlvula sobre su asiento.
El ngulo de asiento.
El dimetro del vstago.
Imagen 17 Dimensiones de la Vlvula Fuente:

18

EMBOLO:
El mbolo de un motor alternativo es un dispositivo cilndrico que se mueve hacia adelante y
hacia atrs dentro del cilindro, actuando como una pared mvil en la cmara de combustin. A
medida que el mbolo se mueve hacia el interior en el cilindro, crea una presin baja y se basa
en la mezcla de aire - combustible. A medida que se mueve hacia fuera, comprime la carga, y
cuando se produce la ignicin, los gases en expansin producen una fuerza en el mbolo hacia
adentro. Esta fuerza se transmite al cigeal a travs del pasador y la biela, y en la carrera
hacia el exterior que viene, el mbolo empuja los gases quemados del cilindro.
Imagen 18 Partes principales del embolo, fuente: Tesis Motores de Combustin

Interna Alternativo de Uso Aeronutico
19

La mayora de los mbolos de piezas forjadas de los motores se trabajan a mquina de

aleacin de aluminio, y tienen ranuras cortadas en su superficie exterior para recibir los anillos
del mbolo. La parte inferior de la cabeza es por lo general funned para ayudar en la
refrigeracin y para proporcionar una resistencia adicional. Casi todos los mbolos de aviones
son de tipo en lnea, con la parte superior, o la cabeza, ya sea abovedado o plano, muchos
huecos en la cabeza mecanizados para proporcionar ms espacio para las vlvulas.
El buje del mbolo es una parte ampliada de la falda que se trabaja a mquina para adaptarse
al buln, con el material adicional que proporciona la fuerza necesaria para transmitir la fuerza
de los gases en expansin de la conexin del vstago. La relacin de compresin del motor
puede variar por cambio de mbolos, y por esta razn es vital que el nmero de partes sean
adecuadas a utilizar cada vez que se sustituye un mbolo en un motor. Desde el mbolo es la
parte de un motor alternativo, la inercia que participan en su continuo arranque y parada harn
que las vibraciones del motor, si hay alguna diferencia en el peso del mbolo. Debido a esto, la
tolerancia de fabricacin de mbolos de los motores requiere que se retenga dentro de un
cuarto de onza (siete gramos) de cada uno.
Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y
consecuente expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el aumento
de temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su menor dimetro en el cielo.
Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la
combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el
extremo inferior del pistn debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con
las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn,
consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y
20

por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro en su
superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del

pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen
orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales
entre s.
Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn dentro
del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras
o por embutimiento. En motores Disel las faldas pueden formar una sola pieza con la
cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistn
suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del tipo arrugado. Esto
sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin. Las faldas o ranuras
permitan la expansin del metal sin aumento de dimetro. Una particularidad interesante
de las faldas arrugadas es que tienen micro fisuras en las cuales se transporta aceite, lo
cual mejora considerablemente la lubricacin y por ende alarga el tiempo de vida til del
pistn. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los ms reducido posible
para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del
pistn en muchas faldas se coloca una proteccin que consta de una capa de metales
antifriccin tales como plomo, cadmio, zinc o estao.
Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los
pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente que
sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno est libre tanto en el
pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los
costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en
dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento axial del
perno.
21

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono. Tiene
tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela:
Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda
fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistn. Este
tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su
desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn
mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el
perno. La unin biela-perno se realiza mediante un cojinete antifriccin.
Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno queda libre
tanto respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular
libremente teniendo adems la ventaja adicional de repartir las cargas y disminuir el
desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistn en fro con una ligera presin de
modo que al dilatarse queda libre.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del mbolo
o pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas
funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la cmara de
combustin, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la lubricacin de las
paredes internas de dicho cilindro.
22

Imagen
19
Tipos
de
anillo
para
Embolo
fuente:
Tesis
MCIA
de uso
aeronutico
Biela:
Se define como el elemento mecnico que une el pistn con el codo del cigeal, y est
sometido a esfuerzos de compresin y flexin, por su movimiento lineal y rotativo a la vez.
Las bielas se construyen en fundicin aleada con Cromo al Vanadio o cromo al nquel, y
posteriormente se equilibran. Para disminuir el peso de las bielas en algunos motores, se
montan de titanio.
En funcin de su peso y su dimetro en pie y cabeza las bielas se clasificarn en un motor por
familias, tenindose que montar en un motor siempre bielas de la misma familia.
Imagen 20 Biela para un motor Horizontal opuesto. Fuente:

23

CIGEAL
Es la pieza del motor que recoge el esfuerzo de la explosin, y lo convierte en movimiento
rotativo. Se construye generalmente en acero cementado, y templado con aleaciones de cromo
y nquel. Adems se les da un recubrimiento especial a los apoyos de bancada y muequillas
de biela llamado nitruracin.
Se diferencian las siguientes partes de los cigeales:
- Apoyo de bancada: son los puntos donde apoya y sustenta el cigeal con el bloque motor,
por norma general es de 3 o 5 apoyos (antiguamente eran 3) en un motor de cuatro cilindros,
siendo de la misma anchura o ancho, a excepcin del ms prximo al volante de inercia que es
de mayores dimensiones.
- Muequilla de biela: tambin llamados codos de cigeal, y determinan la carrera del motor.
Son los puntos que acoplan las bielas, y no siempre son del mismo dimetro debido a
pequeas diferencias en el proceso de mecanizado (pueden variar 0,02mm).
- Contrapeso: su misin es la de equilibrar lo mejor posible el cigeal.
24

Se colocan en sentido opuesto a la muequilla de biela correspondiente, y su peso es
normalmente el del codo del cigeal.
Suelen presentar formas que no perjudiquen al giro del mismo, aunque en la actualidad los
contrapesos no chocan nunca con el depsito de aceite que hay en el crter del motor.
Normalmente en el primer o ltimo contrapeso se encuentran las letras, nmeros o cdigos de
identificacin de las medidas de los apoyos de bancada y de biela del cigeal.
- Orificios de equilibrado: para ajustar el equilibrado del cigeal se realizan unos taladros de
diferente profundidad, y normalmente el mismo dimetro en los extremos de los contrapesos.
- Arandelas de juego axial (lateral): es necesario el uso de ms arandelas que limiten el juego
lateral del cigeal, principalmente debido al movimiento del propio cigeal cuando se
acciona el embrague, y estas arandelas tienen siempre posicin de montaje.
El cigeal es la parte ms pesada en el motor de un avin, la evolucin del motor ha sido en
gran medida dictada por el cigeal.
Motores en lnea deben tener cigeales largos cada cilindro tiene su propio lanzamiento, a
menudo con una relacin principal entre cada cilindro. Esto los hace fuertes. Motores en V
resuelven este problema de peso parcialmente, como dos cilindros comparten un cigeal de
un solo tiro.
Solo motores radiales pueden tener una fila de tres, cinco, siete o nueve cilindros, y cuando es
necesario para obtener ms potencia se puede obtener de una sola fila, usando dos o incluso
cuatro bancos de cilindro apilados y dos o cuatro lanzar cigeales usados.
25

Imagen 21 Partes del Cigeal Fuente: Tesis MCIA de uso aeronutico
Por mucho, la configuracin ms popular en la actualidad es la del motor horizontalmente

opuesto con un cigeal con un tiro para cada cilindro. El tiro se empareja y los cilindros
ligeramente son escalonados
Este cigeal tiene cuatro tiros y tres cojinetes principales. Los dos pares de tiros son 180
grados, de modo que cuando el nmero mbolo un cilindro est en la cima de su carrera, el
nmero cuatro ser en la parte inferior, y cuando dos llegan a la parte superior, tres estarn en
la parte inferior.
26

Imagen 22 Cigeal de cuatro cilindros para un motor horizontal opuesto. Fuente: Tesis MCIA
de uso aeronutico
Principio de operacin de las vlvulas en un motor horizontal opuesto:

Las vlvulas en los motores horizontalmente opuestos se abren en la misma forma que los de
motores radiales, excepto en un rbol de levas recto, impulsado a una velocidad media del
motor, se utiliza para el tiempo de la apertura de la vlvula la posicin del cigeal. La leva
gira contra la leva de acero templado, o seguidor de leva, la cara y en casi todos los motores de
oposicin moderna, elevadores hidrulicos que se utilizan dentro de los empujadores a ocupar
todo el juego de las vlvulas.
27

El levantador hidrulico de la vlvula consiste en un mbolo provisto de una tolerancia muy
estrecha en el cuerpo del elevador. Un muelle mantiene el mbolo de la parte inferior del
cuerpo, y una vlvula de retencin permite que el aceite para entrar, no permita que salga del
cuerpo. Cuando se arranca el motor, el aceite fluye a travs de la vlvula de retencin, y
cuando la cmara gira y empuja en el seguidor de leva, el aceite en el cuerpo est atrapado, y
el levantador de acta como una porcin slida del mecanismo de la vlvula, empujar la
vlvula abierta. Mientras que la vlvula se mantiene abierta contra la fuerza del muelle de la
vlvula, una cantidad extremadamente pequea y calibrado con precisin de fugas de aceite
entre el cuerpo y el mbolo. Esto es para que cuando la vlvula se cierra, ya no hay ms fuerza
en el tren de la vlvula, el resorte en la palanca se mueve hacia fuera del mbolo, de modo que
el aceite del motor fluye a travs de la vlvula de retencin y otra vez llena el cuerpo. Esta
accin mantiene una tolerancia cero entre el vstago de la vlvula y el balancn, por lo que no
hay golpes, y solo un mnimo de desgaste en el mecanismo de la vlvula.
Tabla de comparacin de motores respecto al motor horizontal opuesto de 4 cilindros:

Motor
OH-4
Vs.
Lineal
(4,6
cilindros
)
Similitudes
Normalmente
disponen
configuraciones de 4
cilindros
Utilizado en
automviles,
locomotoras y
Diferencias
Cilindros
dispuestos en
dos bancos a
ambos lados
de un nico
cigeal
Ventajas
Son mucho ms
reducidos de
altura
Desventajas
Son ms
anchos que
uno en lnea
Centro de
gravedad ms
bajo
Mayor costo de
desarrollo y
fabricacin
Cantidad de
28

OH-4
aviones
rboles de
levas
Tienen dos bancos

de cilindros
Cilindros
dispuestos a
diferentes
ngulos
Vs.
Tienen dos culatas
Vee (8,
10,12
cilindros
)
Generalmente son
compactos
Utilizan una
mayor
cantidad de
piezas
El diseo
proporciona un
buen equilibrio
Tienden a
producir ms
ruido que los
motores en
lnea
Mayor costo de
desarrollo y
fabricacin
Tienen un diseo
natural de
equilibrio
dinmico
Tienden a
producir ms
ruido que los
motores en V
No necesitan
contrapesos en el
cigeal
OH-4
Vs.
W
(3,6,9,12
cilindros
)
OH-4
Vs.
Utilizado en
automviles y
aviones
Cantidad de
bancos de
cilindros
Cantidad de
rboles de
levas
Pistones
dispuestos horizontal
mente
Horizont
al
opuesto
6
cilindros
Los pistones llegan a

punto muerto
simultneamente
OH-4
Vs.
Pistones
dispuestos horizontal
mente
Horizont
Los pistones llegan a
Tienen una
caracterstica de
suavidad en toda
la gama de
revoluciones
Menos peso
Menos
potencia
Menos altura
Centro de
gravedad ms
bajo
Produce ms
ruido
Menor nmero Mayor equilibrio

de cilindros
Menos peso
Menor
cantidad de
Menor longitud
piezas
Menos
potencia
Menor nmero Mayor equilibrio

de cilindros
Menos peso
Menor
cantidad de
Menor longitud
Menos
potencia
Reducidos de altura
29

al
opuesto
8
cilindros
punto muerto
simultneamente
OH-4
Sistema de
enfriamiento
Reducidos de altura
Vs.
Radial 7
cilindros
piezas
Mecanismo
biela
manivela
Buena relacin peso

potencia
Si se desea
usar sobrealiment
acin
es necesario slo
un conducto para
el bloque entero
Necesitan de
un arranque
para mover los
componentes e
iniciar su ciclo
operativo
Menor vibracin
Menor rea
frontal por
ende menor
resistencia
Sistema de
enfriamiento ms
eficiente
OH-4
Sistema de
enfriamiento
Vs.
Mecanismo
biela
manivela
Buena relacin peso

Radial 9 potencia
cilindros
Mayor fiabilidad
Mayor cantidad
de piezas
No hay un fallo
comnmente
conocido como
"choque trmico"
Si se desea
usar sobrealiment
acin
es necesario slo
un conducto para
el bloque entero
Necesitan de
un arranque
para mover los
componentes e
iniciar su ciclo
operativo
Menor vibracin
Sistema de
enfriamiento ms
eficiente
OH-4
Vs.
Sistema de
enfriamiento
Mecanismo
biela
manivela
Menor rea
frontal por
ende menor
resistencia
Mayor fiabilidad
Mayor cantidad
de piezas
No hay un fallo
comnmente
conocido como
"choque trmico"
Si se desea
usar sobrealiment
acin
Necesitan de
un arranque
para mover los
30

Buena relacin peso
Radial 36 potencia
cilindros
es necesario slo
un conducto para
el bloque entero
componentes e
iniciar su ciclo
operativo
Menor vibracin
Menor rea
frontal por
ende menor
resistencia
Sistema de
enfriamiento ms
eficiente
OH-4
Vs.
H
OH-4
Vs.
I, Y, X
Un motor en H puede Tiene solo un

ser visto como dos
cigeal
motores bxer, uno
sobre o junto al otro
Cantidad de
rboles de
levas
Comparten un
Mecanismo
cigeal
biela
manivela
Ms de un block de
cilindros
Mayor fiabilidad
Mayor cantidad
de piezas
No hay un fallo
comnmente
conocido como
"choque trmico"
Mejor relacin
potencia/peso
Es un motor
ms largo
Centro de
gravedad ms
bajo
Menor volumen
general
Menor
aerodinmica
Si se desea
usar sobrealiment
acin
es necesario slo
un conducto para
el bloque entero
Menor relacin
potencia/peso
Mayor
aerodinmica
Conclusiones:
Anaya Delgado Gabriel
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn
31

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas,
con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que
se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida
en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma
en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape,
en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en
los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.
Tllez Santiago Hctor Daniel
Los MCIA son muy variados y existen de acuerdo al uso que se les puede dar algunos se
desarrollaron con un objetivo diferente al que se usan ahora pero con el tiempo se fueron
adaptando y mejorando para cumplir mejor cierto tipo de funcin.
En cuanto al motor horizontal opuesto de 4 cilindros es usado en motos, automviles (subaru)
y aviones ligeros como los lyncom y continental que en su gran mayora son aviones pequeos
32

este motor tiene cierto tipo de ventajas ante otros pero tambin grandes desventajas que evita
que tenga mayor aplicacin en el sector aeronutico ya que la potencia que genera no es
suficiente comparada con la de sus sucesores.
Bonilla Navarro Alejandro
En conclusin podemos decir que un motor horizontal opuesto de cuatro cilindros tiene
grandes prestaciones en comparacin con otros motores ya que garantizan mayor estabilidad
son relativamente pequeos y livianos, presentan vibraciones mucho menores que otros
motores, aunque la principal desventaja de estos motores es su mayor costo de desarrollo y
fabricacin los podemos encontrar tanto en uso aeronutico como terrestre, mantenindose
como uno de los motores utilizados en aeronaves pequeas de aviacin general que requieren
una potencia no superior a 400 HP por motor y en vehculos terrestres de gama alta.
Bibliografia:
http://img.tallervirtual.com/wp-content/uploads/2010/07/Relacion-Compresion.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=s_-j8f2D26I
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/9682/4/03_Mem%C3%B2ria.pdf
33

https://www.bolido.com/2010/12/sin-terminartipos-y-geometria-de-los-motores-a-combustion/
http://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/
Tesis: Motores de Combustin Interna Alternativos por Belinda Villanueva
Anexos:
https://www.youtube.com/watch?v=xAtG3UAIS-4
https://www.youtube.com/watch?v=MI8UY6gXFWQ
https://www.youtube.com/watch?v=lE86oTPzNBQ
Como trabaja un motor radial video (Dentro de carpeta)
Ciclo Brayton Video (Dentro de carpeta)
https://www.youtube.com/watch?v=z1B5UjKmpBE
http://www.lycoming.com/
34

Trabajo OH4

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Trabajo OH4

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES HORIZONTALES OPUESTOS DE 4

Trabajo realizado por los alumnos:

Anaya Delgado Gabriel

Profesor: Cruz Osorio Adolfo

Fecha de entrega: 28/Abril/2015

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Origen de los motores de combustin interna alternativos de uso aeronutico

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 2, Un Nieuport 17 del ao 1916, fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Nieuport_17

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Rhne 9J, fuente:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 5, motor Junkers Jumo 204, fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_204

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 7 , Aeronave Hawker Tempest, fuente:

Imagen 8, motor Napier Sabre IV,

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 9, motor axial,

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 10, el motor ms grande del mundo (actualmente), fuente:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 11, Partes de un motor bxer Fuente: Tesis

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 12 Orden de los cilindros en un motor horizontal opuesto, fuente:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 15 Ejemplo de un Cilindro

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso que es

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Dimensiones de las vlvulas

vlvula sobre su asiento.

El dimetro del vstago.

Imagen 17 Dimensiones de la Vlvula Fuente:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 18 Partes principales del embolo, fuente: Tesis Motores de Combustin

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

La mayora de los mbolos de piezas forjadas de los motores se trabajan a mquina de

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 20 Biela para un motor Horizontal opuesto. Fuente:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Imagen 21 Partes del Cigeal Fuente: Tesis MCIA de uso aeronutico

Por mucho, la configuracin ms popular en la actualidad es la del motor horizontalmente

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Principio de operacin de las vlvulas en un motor horizontal opuesto:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Tabla de comparacin de motores respecto al motor horizontal opuesto de 4 cilindros:

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES

Tienen dos bancos

Los pistones llegan a

Los pistones llegan a

Menor nmero Mayor equilibrio

Menor nmero Mayor equilibrio

ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES