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UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

CAMPUS DE ITABIRA

Arthur Ramos Porto - 24598


Douglas Fabris Barbosa - 21041
Guilherme Dias Martins - 24891
Kelly Aline Correia Veiga 24904
Vinicius Marquez Cordeiro - 20951
William Alves da Cruz 22376

CONVERSO DA MEDIO DE CARGA PARA MEDIO DE


PRESSO.

Trabalho apresentado disciplina de


Ventilao industrial, (EME-015),
turma P1, curso de Engenharia
Mecnica da Universidade Federal
de Itajub Campus Avanado de
Itabira. Professore:
Msc. Rubn Miranda Carrillo.

ITABIRA
2015

SUMRIO
INTRODUO.......................................................................................................... 3
OBJETIVOS.............................................................................................................. 5
MATERIAIS E MTODOS.......................................................................................... 5
PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL............................................................................. 6
RESULTADOS.......................................................................................................... 6
DISCUSSO DOS RESULTADOS.............................................................................10
CONCLUSO......................................................................................................... 11
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................................12

INTRODUO
Tnel de vento
Os tuneis de vento foram criados a mais de 100 anos, sendo que em 1800, George
Cayley, realizou experimentos para testar o fluxo de ar sobre os corpos e esses foram feitos ou
por queda ou por passeios. O primeiro tnel em si, foi inventado em 1871 por Francis Herbert
Wenham na Inglaterra. Em 1897, tem-se o primeiro tnel de vento foi criado e testado na
Rssia realizado por Constantin Tsiolkovsky. J em 1901, os irmos Wright, com objetivo de
melhorar o desempenho de seus planadores, constroem um pequeno tnel. Assim, em 1909 e
1912, tm-se os primeiros ventiladores franceses desenvolvidos por Gustave Eiffel. Mas
somente em 1909, criou-se o primeiro tnel de vento fechado e a de Ludwig Prandtl no
centro de Gttingen aerodinmica Research. A partir disso, com o desenvolvimento da
aviao militar, aps a Primeira Guerra Mundial, os tuneis de vento passaram a ser cada vez
maiores.[1].
Um tnel de vento uma instalao de testes aerodinmicos que so usados para
estudar os efeitos do fluxo de ar ao longo de um corpo, normalmente so utilizadas modelos
com dimenses reduzidas quando comparados com as dimenses reais. [1].
Os tuneis so desenvolvidos de forma que evite movimentos em frequncia, como os
obtidos ao se colocar uma folha na frente do ventilador, dessa maneira, os tuneis com circuito
fechado so baseados em cinco integrados de forma continua, mas diferentes, sendo elas: a
cmara de estabilizao, o cone de contrao, a seo de testes, difusor e o setor de gerao.
Quando se trata desse equipamento, percebe-se que a turbina um componente que se
encontra na distante do objeto testado na seo de testes, visto que assim ela produz uma
corrente suave e no transmite vibraes para a cmara de teste. [2].
Antes que o ar soprado passa pela cmara de estabilizao antes que ele chegue a rea
de teste, isso pois, o fluxo gerado com turbilhonamento, tornando-se ento instvel e
intermitente. Ento, ao passar pela cmara ele acaba sofrendo um processo para ser retificado
e estabilizado. Em seguida, o ar forado atravs de um cone de contrao, espao esse que
afunilado e devido a essa caracterstica, o fluido ganha velocidade para que dessa forma, entre
na seo de teste simulando o vento de acordo com objeto testado. Ao sair da cmara, o fluxo
sai passa por um difusor, tambm em forma de cone, porm invertido, nesse caso aumentando
o dimetro para desacelerar o fluxo e torn-lo mais suave para que no gere turbulncia na
cmara de teste.[2].
Normalmente esses equipamentos so mais compactos para que possam ser usados em
universidades, fbricas pequenas, prdios, e assim comportam apenas componentes
especficos ou so modelos complexos construdos em escala com altssima preciso de
detalhes. J os de grande porte, exigem construes dedicadas unicamente instalao.

Utilidades do Tnel de Vento


Tnel de vento tem como objetivo estudar o efeito do ar ao passar por objetos slidos
ou o escoamento de um fluido dentro de uma tubulao, so muito utilizados em laboratrios
de simulao para determinar parmetros em projetos de avio, navios, carros, etc. [3].
O tnel de vento composto de um duto com dimetro especificado onde o ar entra e
flui pelo objeto testado, sendo monitorado por equipamentos analticos do lado de fora e por
fim o ar sai empurrado por um ventilador. O ar pode ser caracterizado como Subsnico
(numero de Mach abaixo de 0.75), como Supersnico (Numero de Mach entre 1.20 e 5.0) e
Hipersnico (Numero de Mach acima de 5.0). [3].
No Brasil encontra-se tuneis de vento subsnico pequeno e mdio em algumas
instituies, como UFMG (Universidade Federal de Itajub), ITA (Instituto Tecnolgico de
So Paulo), Tneis Supersnico podem ser encontrado no ITA (So Jose dos Campos) e
UFABC (Santo Andre), j os tuneis hipersnicos que podem ultrapassar a faixa de 20 Mach o
tnel T3 do (Instituto de Ensinos Avanados do Departamento de Cincia e Tecnologia
Aeroespacial). [3].
O tnel de vento indispensvel para a definio de um projeto aerodinmico e no
desenvolvimento de um carro de Frmula 1. O piso da rea de teste do tnel pode simular a
velocidade da corrente de ar com a rotao real dos pneus, tambm so testadas no tnel
partes desenhadas no CAD, essas analises ajudam a analisar varias partes mutveis do carro,
como, flaps, ngulos, das asas, tubos de freios, sada de carenagem. [4].
A FORD utiliza esses tneis para simular o comportamento do automvel em
situaes extremas, como tempestade, neve. As consequncias deste teste so analisadas por
um laser que identifica o trajeto obtido pelo ar e uma balana de preciso que suporta cargas
de ate 4 toneladas. [5].
Tneis de vento tambm so Constantemente utilizados pela NASA onde simulam a
gerao de ventos e velocidades absurdas que afetam diretamente a estrutura da aeronave. [5].

Princpio de Stevin
O teorema de Stevin a Lei Fundamental da Hidrosttica, uma vez que este faz a
relao entre a variao das presses atmosfricas e dos lquidos. [3]. Sendo assim, o teorema
determina a variao da presso hidrosttica que ocorre nos fluidos, descrito pelo enunciado
abaixo, que foi proposto pelo fsico e matemtico flamengo, Simon Stevin (1548-1620):
A diferena entre as presses de dois pontos de um fluido em equilbrio (repouso) igual ao
produto entre a densidade do fluido, a acelerao da gravidade e a diferena entre as
profundidades dos pontos.
Stevin ento props ento o conceito de Paradoxo Hidrosttico, em relao a surgir
uma teoria que focasse no deslocamento dos corpos nos fluidos. Assim, esse conceito diz que

a presso de um lquido independe da forma do recipiente, dependendo apenas da altura da


coluna lquida do recipiente. [6].
Sendo assim, o Teorema de Stevin representado da seguinte forma:
P=gh

[1]

onde:
P = Presso no ponto especfico (Pa);
= massa especfica do lquido (Kg/m3);
g = acelerao gravitacional (m/s2);
h = altura de coluna de lquido (m).

OBJETIVOS

Converter uma medida de carga utilizando um manmetro para uma leitura de presso
equivalente;

Demonstrar a utilizao de leitura de presso esttica para determinar a velocidade do


ar do tnel.

MATERIAIS E MTODOS
Materiais:

Tnel de Vento Subsnico da Armfield, modelo C15-10:

Mtodos:

Medir a carga esttica diferencial dentro do tnel de vento em uma gama de


velocidades de ar e, em seguida, converter isso para um valor de presso, utilizando a
equao apropriada;

Calcular a velocidade do ar no tnel utilizando a equao apropriada e comparar o


resultado com aquele gerado pelo computador.

PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Inicialmente foi medida a temperatura ambiente em graus Celsius e a presso do
laboratrio em Pascais e os valores inseridos no software, em seguida foram transferidas as
leituras da velocidade do ar zero para a tabela de resultados do software.
O equipamento foi acionado com incrementos gradativos na sua capacidade de
operao, iniciando-se em 11%, em seguida 20%, na sequncia 30% e seguiu com
incrementos de 10% em cada etapa at atingir capacidade mxima de operao (100%) do
equipamento.
Presso Esttica (mm), Temperatura Ambiente (C), Densidade do Ar (Kg/m),
Velocidade do Ar (m/s), Leitura da Escala da Coluna 1 do manmetro inclinado (mm) e o
Clculo da Velocidade do Escoamento (m/s), foram os parmetros coletados pelo software ,
para duas amostras de cada etapa de funcionamento.
O equipamento foi ento desligado, diminuindo a carga graduttivamente at se atingir
10% de capacidade, os dados coletados atravs do software foram salvos.

RESULTADOS
Tabela 1: Dados coletados durante aula prtica.
Column Column
Static
Ambient
Density
Air
Calculated
Fan
11
12
Pressure Temperature
Velocity
Sample
Speed
Reading Reading
of
Velocity
Number
H
T
Air
v
u
[%]
[mm]
[C]
[kg/m] [m/s]
[m/s]
[mm]
[mm]
1
0
-0,5
28,0
1,2
0,0
0,0
0,1
1,1
2
11
0,2
28,0
1,2
1,9
0,5
0,0
2,9
3
11
0,2
28,0
1,2
1,9
0,5
0,0
2,9
4
20
2,2
28,0
1,2
6,1
2,6
0,1
6,5
5
20
2,4
28,0
1,2
6,3
2,6
0,0
6,6
6
30
5,6
28,0
1,2
9,7
5,9
0,0
9,9
7
30
5,6
28,0
1,2
9,7
5,9
0,0
9,9
8
40
9,8
28,0
1,2
12,8
10,1
0,0
13,0
9
40
9,9
28,0
1,2
12,9
10,2
0,0
13,0
10
50
15,3
28,0
1,2
16,0
15,5
0,0
16,1
11
50
15,4
28,0
1,2
16,1
15,5
0,1
16,1
12
60
21,3
28,0
1,2
18,9
21,5
0,0
19,0
13
60
21,2
28,0
1,2
18,9
21,4
0,0
18,9
14
70
28,2
28,0
1,2
21,7
28,4
0,0
21,8
15
70
28,2
28,0
1,2
21,7
28,4
0,0
21,8
16
80
37,5
28,0
1,2
25,1
37,6
0,1
25,1
17
80
37,5
28,0
1,2
25,1
37,6
0,1
25,1
18
90
50,1
28,0
1,2
29,0
50,0
-0,1
29,0
19
90
50,1
28,0
1,2
29,0
50,0
-0,1
29,0
20
100
62,8
28,0
1,2
32,5
62,5
-0,1
32,4
21
100
62,8
28,0
1,2
32,5
62,5
-0,1
32,4

Aps serem retiradas as mdias dos dados obtidos obtivemos a seguinte tabela
reduzida entre velocidade do ar e a presso esttica.
Tabela 2: Dados mdios obtidos durante aula prtica.
Fan
Speed
[%]
0
11
20
30
40
50
60
70
80
90
100

Static
Static
Air
Pressure Pressure
Velocity
v
H
H
[m/s]
[mmH20]
[KPa]
0,00
1,90
6,20
9,70
12,87
16,04
18,90
21,70
25,10
29,00
32,50

0,00
0,20
2,29
5,60
9,87
15,32
21,24
28,20
37,50
50,10
62,80

0,00
1,96
22,50
54,93
96,85
150,29
208,38
276,63
367,86
491,47
616,05

Aps a coleta de dados foram realizados os clculos, para assim se descobrir a


velocidade terica, utilizando as seguintes equaes:
Converso da medio de carga para medio de presso:
P= mg H

Onde:

m densidade do fluido no momento (Kg/m);


g a constante gravitacional (9,81 m/s)
H

diferena vertical nas alturas dos manmetros entre presso esttica e

presso atmosfrica.
E para o clculo da velocidade do ar:

v=

2 P
ar

0,5

Assim obtivemos os resultados apresentados na Tabela 3.

Tabela 3: Dados calculados.


Column
Presso
11
Calculad
Readin
a
g
H
[KPa]
[mm]

Fan
Speed
[%]
0
11
11
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
100
100

0
0,5
0,5
2,6
2,6
5,9
5,9
10,1
10,2
15,5
15,5
21,5
21,4
28,4
28,4
37,6
37,6
50
50
62,5
62,5

0,0000
4,9049
4,9049
25,5052
25,5052
57,8773
57,8773
99,0780
100,0590
152,0504
152,0504
210,9087
209,9277
278,5956
278,5956
368,8449
368,8449
490,4853
490,4853
613,1066
613,1066

Air
Velocity
Calculad
o
v
[m/s]
0,0000
2,8592
2,8592
6,5199
6,5199
9,8215
9,8215
12,8503
12,9138
15,9191
15,9191
18,7487
18,7051
21,5482
21,5482
24,7940
24,7940
28,5915
28,5915
31,9663
31,9663

Aps serem retiradas as mdias dos dados calculados obtemos a seguinte tabela reduzida entre
velocidade do ar e a presso esttica.
Tabela 4: Dados mdios calculados.
Fan
Speed

Air
Presso
Velocity
Calculada
Calculado

[%]

v
[m/s]

0
11
20
30
40
50
60
70

0
2,8592
6,5199
9,8215
12,882
15,9191
18,7269
21,5482

H
[Pa]
0
4,9049
25,5052
57,8773
99,5685
152,0504
210,4182
278,5956

80
24,794
368,8449
90
28,5915
490,4853
Velocidade
x Presso
Obtido
100
31,9663
613,1066

35

Velocidade (m/s)

30
25
20
15
10
5
0
0

100

200

300

400

500

600

700

600

700

(KPa)
VelocidadePresso
x Presso
Calculados
Grfico 1 - Velocidade X Presso Obtidos.
35
30

Velocidade (m/s)

25
20
15
10
5
0
0

100

200

300

400

Presso (KPa)

500

Grfico 2 - Velocidade X Presso calculados.

DISCUSSO DOS RESULTADOS


Foram utilizadas perguntas guias como base para entendimento dos resultados:
Discuta o uso do manmetro para medir a presso e a diferena de presso. Como a
presso e a carga se relacionam?
Os manmetros so dispositivos que medem a diferena de presso entre dois pontos em um
fluido incompressvel, utilizando o princpio de equilbrio de presso. Este dispositivo pode
indicar a diferena entre duas presses ou ento determinando a presso do sistema entre uma
presso e a atmosfera. A presso definida como uma fora, ou carga, distribuda por uma
determinada rea.
O que poderia afetar a escolha de um fluido adequado para uso em um manmetro?
O dispositivo mais comum para se medir a diferena de presso entre dois pontos utilizando
o manmetro de coluna em "U". Neste dispositivo l-se a diferena de altura da coluna de
lquido entre dois pontos e atravs dessa altura possvel determinar a diferena de presso
utilizando a lei de Stevin, ou seja, utilizando o peso especfico do lquido utilizado e a altura
lida. A escolha do liquido ir interferir na altura lida, pois cada lquido tem uma
compressibilidade diferente, ou seja, dependendo do lquido podemos ter alturas menores ou
maiores para uma mesma diferena de presso.
Comente sobre a utilizao de leitura de presso esttica para determinar a velocidade do
ar. Quais so as possveis fontes de erro(s)?

Para se determinar a velocidade do ar deve-se fazer leitura das presses Esttica e


Total. Sendo a presso dinmica determinada pela diferena de presso (Total Esttica)
podemos determinar a velocidade do ar pela seguinte formula:

V = (2.

P
)
ar

Onde:
V

Velocidade do escoamento

P Variao de presso
ar

- Massa especfica do ar

Devem ser tomadas algumas precaues para diminuir os erros na medio da


velocidade. A sonda deve estar alinhada corrente de escoamento para que seja possvel obter
a presso esttica e de estagnao (total). medida que o ngulo de ataque aumenta, ngulo
formado entre a velocidade do escoamento e o eixo longitudinal da sonda, maior o desvio de
medio. A presso esttica possui desvios positivos, porque a medio relacionada aos
componentes transversais de velocidade e a de presso de estagnao com desvios negativos.
CONCLUSO
A partir da anlise dos resultados e da discusso dos mesmos, foi possvel observar a
semelhana entre os dados coletados pelo software e os dados calculados, o que poderia servir
de validao do equipamento e do software. Isto ocorre possivelmente pois o software faz o
clculo dos dados a partir dos valores medidos pela bancada de manmetros eletrnicos e pela
bancada de manmetros inclinada, conforme observado na explicao do manual de instruo
e operao do equipamento [11]. Como os valores calculados tambm foram obtidos
utilizando como entrada os dados de presso, a diferena entre os valores calculados e os
valores coletados pelo software seriam em funo do mtodo de clculo e das outras variveis
envolvidas, como acelerao da gravidade, massa especfica do ar, dentre outras.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] DEFINIO ABC. Tnel de Vento. Disponvel em: <http://elmaxilab.com/definicaoabc/letra-t/tunel-de-vento.php>. Acesso em: 23 de abril de 2015.
[2] FLOUTOUT. Como funciona o tnel de vento. Disponvel em:
<http://www.flatout.com.br/como-funciona-um-tunel-de-vento/>. Acesso em: 23 de abril de
2015.
[3] AERODINAMICA. Aviao . Disponvel em:
<http://www.ebah.com.br/content/ABAAABg54AA/aerodinamica-aviao?part=9> . Acesso em
26 de abril de 2015.
[4] TUNEL DE VENTO . Por Dentro da Formula F1. Disponvel em:
<http://www.enciclopediaf1.com.br/por_dentro_da_f1/tunel-de-vento>. Acesso em 26 de abril
de 2015.
[5] SIMULADORES. Para Que Servem os Tuneis de Vento. Disponvel em:
<http://www.tecmundo.com.br/simuladores/33494-para-que-servem-os-tuneis-devento-.htm>. Acesso em 26 de abril de 2015.
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%C3%A2nica_dos_fluidos/Man%C3%B4metros&oldid=215241> Acesso em: 27 de abril de
2015.
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id=875> Acesso em: 27 de abril de 2015.
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<http://www.feg.unesp.br/~mzanardi/MEDIDAS%20DE%20PRESS%C3O2013.pdf> Acesso
em: 27 de abril de 2015.
[10] SMITH SCHNEIDER, P., 2007, Medio de Presso em Fluidos, Apostila da disciplina
de Medi- es Trmicas, Engenharia Mecnica, UFRGS, Porto Alegre
(www.geste.mecanica.ufrgs.br) VIANA, U.B., 1999. Instrumentao Bsica II: Vazo,
Temperatura e Analtica. SENAI / Companhia Siderrgica de Tubaro, Vitria
[11] DATASHEET - C15 Computer Controlled Subsonic Wind Tunnel. Disponvel em:
<http://discoverarmfield.com/media/transfer/doc/c15.pdf>. Acesso em: 27 de abril de 2015.