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Noes bsicas de mecnica de

automoveis
Sistema de Suspenso
O sistema de suspenso tem a funo de diminuir os impactos do solo em relao ao veculo, para que
estes no sejam transferidos para a carroceria do veculo, evitando, assim, o aparecimento de rachaduras
ou trincas, mantendo a estabilidade e garantindo que os quatro pneus estejam sempre em contato com o
solo. Isso gera mais conforto para o condutor de modo que ele possa guiar o veculo com mais facilidade.

Molas
Quanto s molas, elas tm a funo de absorver o impacto do solo com o veculo. Para isso, so fabricadas em ao
"mola", que um ao especial que permite o movimento de compresso e expanso. Esse o real movimento da
suspenso.

Amortecedor
Veja, agora, o amortecedor. Este tem a finalidade de reduzir as oscilaes da mola para que o carro se mantenha em
contato com o solo. Toda vez que a suspenso deslocada, o amortecedor est trabalhando para cima e para baixo a
fim de proporcionar uma boa dirigibilidade para o condutor.

Barra estabilizadora
J a barra estabilizadora auxilia na estabilidade do veculo, fazendo com que as rodas sempre se mantenham em
contato com o solo. Ela est ligada de um lado a outro do veculo. Esta ligao permite que o veculo tenha
estabilidade quando atua em curvas, ou ao passar por alguma imperfeio no solo. A barra estabilizadora evita uma
toro agressiva na carroceria, impedindo, assim, que o veculo perca facilmente sua estabilidade.

Rodas e pneus
Voc provavelmente conhece a funo das rodas e dos pneus, certo?
Mas vamos relembrar alguns detalhes? As rodas facilitam o resfriamento
do sistema de freio deixando passar ar por si, o que diminui a
temperatura dos discos e tambores, alm de dar moldes para os pneus.
Os pneus, por sua vez, esto diretamente ligados ao solo. Seus sulcos
so de grande importncia para uma melhor dirigibilidade em dias de
chuva, terrenos arenosos, locais mais escorregadios, entre outros tipos
de solo. O twi tambm de suma importncia, pois uma marcao que
existe no pneu para determinar desgaste que determina se o pneu est
bom para ser usado.

Prepare-se para conhecer os sistemas de freios. Voc j deve saber que a funo do sistema de freios
parar o veculo de forma segura, ou ainda permitir sua desacelerao suave e controlada, certo? Preparese, ento, para conhecer os principais componentes do sistema de freios.
O pedal de freio aciona o cilindro mestre; o cilindro mestre cria presso no sistema; o cilindro de roda e a
pina de freio recebem a presso criada pelo cilindro mestre e acionam pastilhas e lonas de freio; as
pastilhas de freio e lonas, por meio do acionamento da pina e do cilindro de roda, entram em contato
com o disco de freio e tambor (respectivamente); os discos de freio e tambor, ao entrarem em atrito com
as pastilhas e lonas, diminuem a velocidade das rodas.

Sistema de freios - freio a disco


Quando o fluido de freio leva a presso hidrulica ao interior da pina de frio, ela desloca um mbolo em
direo pastilha de freio, empurrando essa pastilha contra as paredes do disco de freio. Esse atrito faz
com que o disco de freio, que est ligado roda do veculo, diminua a velocidade do mesmo.

Sistema de freios - freio a tambor


No caso dos freios a tambor, a presso do fluido de freio aciona os mbolos do cilindro de rodas, que
empurram as sapatas de freio, que, por sua vez, fixam as lonas de freio em direo ao cubo de freio.
Essa ao gera um atrito que diminui a velocidade das rodas.
J em relao ao freio de estacionamento, popularmente conhecido como freio de mo, quando o
condutor puxa a alavanca do freio, esta estica um cabo de ao que empurra as sapatas de freio contra o
tambor, mantendo o veculo freado.

Princpios bsicos da direo


Pinho e Cremalheira
Nesta etapa voc aprender sobre o sistema de direo e o sistema de
freios. Primeiramente, vamos tratar sobre o sistema de direo, ok? O
sistema de direo tem por finalidade permitir que o condutor possa guiar
o veculo, possibilitando que o mesmo possa ser conduzido em qualquer
trajetria, seja em trajeto simples, como rodovias, ou mesmo em
manobras, como estacionar ou retirar o veculo de um local,
independente da quantidade de manobras. O sistema de direo possui
alguns componentes bsicos, como voc pode verificar na imagem.
Esses componentes que permitem o trabalho do sistema de direo.

Sistema de direo mecnica


Ainda sobre o sistema de direo, este pode ser mecnico, hidrulico ou eltrico. Observe na figura o
sistema mecnico com alguns componentes bsicos.
Voc sabia que no sistema mecnico esses componentes bsicos que permitem o funcionamento de
todo o sistema de direo? Pois ! Veja o funcionamento: o volante, acionado pelo condutor, ligado
coluna de direo. Essa coluna de direo est ligada ao pinho, que aciona a cremalheira por meio de
seus "dentes". A cremalheira est ligada aos braos de direo, que acionam as rodas e realizam o
esteramento das mesmas. O conjunto pinho e cremalheira esto instalados dentro da caixa de direo.
Viu como simples?

Sistema de direo hidrulica


No caso do sistema de direo hidrulica, a diferena est na instalao
de um sistema hidrulico que auxilia o movimento do pinho. Quando o
pinho acionado, o sistema hidrulico auxilia nesse movimento,
diminuindo o esforo realizado pelo condutor do veculo.

J na direo eltrica, a assistncia ocorre por meio de um motor


eltrico, que pode ser instalado na coluna de direo ou na caixa
de direo.

Princpio de funcionamento

O sistema de transmisso tem a finalidade de transformar o movimento do motor, por meio da


embreagem, em movimento para as rodas. Com isso, o veculo pode entrar em movimento, aumentando
e diminuindo sua velocidade de forma suave e eficaz. O sistema de transmisso permite ao condutor
realizar trocas de marchas, podendo assim atuar com o veculo sob diversas condies, mesmo que
exijam diferentes aplicaes de torque e/ou velocidade.

Princpio de funcionamento
As estrias existentes no furo central do disco de embreagem encaixam perfeitamente nas estrias
existentes no eixo primrio da transmisso, fazendo com que o disco de embreagem gire na mesma
rotao que o eixo primrio da caixa de marchas.

Graas a uma simples alavanca, possvel deslocar uma grande carga com pouco esforo. As
engrenagens funcionam com uma srie de alavancas sucessivas. A engrenagem maior, embora rode
mais lentamente, desenvolve um maior esforo.

Princpio de funcionamento
As engrenagens de dentes retos so mais ruidosas e transmitem um pouco menos de fora, por terem
pouco contato entre os dentes de cada engranagem. J as engrenagens de dentes helicoidais transmitem
mais fora, pois existe mais contato entre os dentes das engrenagens. Alm disso, emitem menos rudo
durante seu funcionamento. As engrenagens de dentes helicoidais so empregadas nas engrenagens de
marchas, e a de dente reto geralmente empregada na marcha a r.

Relao de marcha
A relao de transmisso um fator que determina a rotao e o torque de sada em um sistema de
transmisso. O clculo feito da seguinte maneira:
relao de transmisso = nmero de dentes da engrenagem movida /nmero de dentes da engrenagem
motora.

A relao de transmisso determina o quanto cada marcha ir reduzir na rotao e no torque do motor,
quando esse movimento passar para as rodas. Por exemplo: a primeira marcha possui uma relao de
reduo mais alta, o que faz com que o veculo tenha bastante torque nessa marcha. Isso facilita colocar
o veculo em movimento ou realizar manobras que exijam mais fora do veculo. Por outro lado, na
primeira marcha, o veculo consegue atingir velocidades muito baixas, precisando aumentar as marchas
caso o condutor queira aumentar a velocidade.

Sistema de Transmisso Mecnica


Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel


sincronizador)

Engrenagem reversora
Conjunto de embreagem

Diferencial

A rvore primria (ou eixo primrio) um eixo que acopla as engrenagens e os conjuntos sincronizadores.
Ela est ligada diretamente ao motor do veculo por meio da embreagem, que transmite o giro do motor
para esse eixo. Essa ao transfere o torque do motor para o eixo primrio, e, atravs da engrenagem
selecionada, a rvore primria transmite o torque para a rvore secundria (eixo secundrio), e, em
seguida, para as rodas do veculo.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Conjunto Sincronizador
Os anis sincronizadores tm a finalidade de suavizar o engate de marchas. Para realizar essa ao, um
anel sincronizador entra em atrito com um cone sincronizador, igualando as rotaes entre engrenagens a
serem engatadas. Os garfos de engate so peas que, atravs do comando mecnico, deslocam a luva
de engate para um lado e para o outro, selecionando as marchas desejadas com suavidade.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Engrenagem Reversora
A engrenagem reversora (r), conhecida tambm como engrenagem
intermediria, est localizada em uma rvore prpria. Essa engrenagem
s engatada com o veculo parado, pois seus dentes so retos, alm
de no possuir conjunto sincronizador.
A engrenagem reversora permite que ocorra a inverso do movimento de
sada da caixa de cmbio, permitindo que o veculo possa andar para
traz.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferenc

Conjunto de Embreagem

ial

O conjunto de embreagem constitudo basicamente por dois itens: o disco de embreagem e o


plat. O conjunto tem a finalidade de "desligar" a caixa de cmbio do motor, podendo, assim, fazer as
trocas de marcha e dar o atrito necessrio para que o veculo se movimente. O plat, tambm
conhecido como prensa, acionado por um rolamento. Este rolamento impulsiona uma mola do tipo
membrana, que faz o trabalho de pressionar ou liberar o disco de embreagem, em relao ao volante
do motor.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Disco e Plat
O disco de embreagem feito de materiais de atrito especficos, para
que possa garantir a unio entre plat de embreagem e volante do
motor.
Ao pisar no pedal de embreagem, o motorista est transmitindo uma
fora atravs de um cabo de ao, ou conjunto hidrulico, fazendo com
que o rolamento de embreagem atue sobre o plat.

disco

plat

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Diferencial
Plat
O plat uma pea intermediria que fica praticamente entre o cmbio e
o motor. Fixada no volante do motor, ela tem a funo de exercer uma
presso no disco de embreagem. Com essa presso, o disco fica em
atrito direto com o volante, dando, assim, trao ao cmbio quando este
se encontrar engatado.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Diferencial
Rolamento
O rolamento tem a funo de aliviar a presso do plat ao disco de
embreagem, fazendo com que o disco se desacople do volante do motor.
Ao pisar no pedal de embreagem, o condutor acaba exercendo um
movimento atravs de um cabo ou conjunto hidrulico que empurra o
rolamento de encontro ao plat.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

CConjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

Diferencial
O diferencial constitudo de engrenagens. Essas engrenagens so do
tipo planetria e satlite, que so as responsveis por permitir a
diferena de movimento entre as rodas. O diferencial conta ainda com
duas engrenagens chamadas coroa e pinho. O conjunto Coroa e pinho
o responsvel por transferir o movimento rotativo longitudinal e
transformar em movimento rotativo transversal.
O diferencial permite ao veculo que as rodas possam ter velocidades
diferentes, para que o mesmo possa fazer curvas. Quando o veculo
necessita realizar uma curva, a roda que estiver no lado de fora
necessita girar mais que a de dentro. Isso ocorre porque a tangncia de
fora da curva se torna maior que a de dentro, tendo assim um percurso
maior a ser percorrido pela roda do lado de fora da curva.

Componentes da transmisso

rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial